И не подходи!Абсолютным триумфом BMW завершился седьмой гоночный уик-энд немецкого кузовного чемпионата DTM в Ошерслебене. Пилоты на баварских машинах заняли по четыре верхние строчки протоколов каждой из двух гонок! В этом году когда-нибудь обязательно должен был быть праздник и на улице BMW, которая проводит нынешний сезон топовой кузовной серии Германии (да и Европы), мягко говоря, не очень. «Баварцы» уже давно и почти полностью оккупировали нижнюю часть таблицы весовых гандикапов. Возможно, именно тот факт, что их болиды были легче лидеров сезона на 13-17 килограммов, и сыграло дополнительную роль на достаточно «прямолинейном» треке Ошерслебен. Во всяком случае BMW оказались самыми быстрыми во всех без исключения сессиях прошедшего уик-энда кроме воскресной утренней «разминки». Квалификацию первой гонки выиграл Тимо Глок. Заметим, борьба в ней была экстремально плотной, а первая пятерка пилотов (все BMW) почти уместилась в одну десятую секунды. Только шестым значился лучший из Mercedes (Паскаль Верлейн), а Audi был только девятым (Мигель Молина). Немец сполна воспользовался преимуществами поула – быстро ушел со старта и контролировал своих преследователей за спиной до самого финиша. Позади него развернулся небольшой междусобойчик среди одноклубников, больше выгоды среди которых получил Бруно Спенглер. Феликс да Кошта и Августо Фарфуш дополнили первую четверку, сразу следом за которой расположился Верлейн, просто чудом сумевший на мгновения опередить еще три баварские машины. Молина по-прежнему остался лучшим из стана Audi, но все равно девятым. Представители BMW решили не снижать давление на соперников и утром в воскресенье, когда Фарфуш и Том Бломквист выиграли право занять первую линию на старте второй гонки. Хотя борьба за поул была не менее плотной, но теперь сразу два Mercedes смогли прорваться в лучшую шестерку: Верлейн оказался третьим, а Пол ди Реста – пятым. Молина стал стабильно быстрейшим на Audi, но... да-да, снова девятым! К большому удивлению многих первым на финише зрители увидели именно Бломквиста (на фото). Молодой британец провел гонку в доминирующем стиле, раз за разом показывая одни из самых быстрых секунд на круге. Его преимущество в итоговом протоколе оказалось весьма красноречивым. Не менее уверенно взял «серебро» и Фарфуш, в то время как Марко Виттман и да Кошта позволили BMW вновь занять первые четыре места. Пятым, завершил этап лидер сезона Верлейн, стремительно оторвавшийся от ближайшего преследователя Маттиаса Экстрома (Audi), которому вообще не повезло набрать очки в Ошерслебене. Лучшая из Audi значилась теперь восьмой, и это был – нет не Молина, попавший в аварию на старте, – а Джейми Грин. Предпоследний уик-энд DTM состоится в конце сентября на Нюрбургринге, а окончательно расставит всех участников по местам традиционный финал в Хоккенхайме еще две недели спустя. По материалам DTM
МонодуэльЧетвертый этап Европейского чемпионата туринг-каров (ЕТСС) прошел под знаком дуэли Мато Хомолы и Дюзана Борковича (оба Seat). Каждый из них взял по одной победе и одному второму месту, а потому назвать главного триумфатора уик-энда в Брно оказывается проблематичным. Противостояние словака и серба развернулось еще в квалификации, когда оба заняли первую и вторую строчки протокола, хотя Мато явно проехал свой круг быстрее. Со старта первого заезда Хомола ушел чисто, а вот Борковичу пришлось наверстывать упущенное, попутно отбивая атаки ближайших преследователей. В итоговом списке преимущество обоих было более чем убедительном, но достать лидера Дюзану было уже не суждено. Реванш наступил во второй гонке, когда оба стартовали из глубины пелотона. На этот раз в начале заезда не очень получилось у Хомолы, но Мато с блеском отыгрался, хотя ему и не хватило всего лишь несколько десятых, чтобы сократить отставание по году в зачете моносерии Seat (SMT). Дважды третьим в «абсолюте» финишировал Давит Каяиа, с огромным преимуществом оба раз первенствовавший в категории ТС2Т. Аналогично лучшим в ТС2 неизменно становился другой действующий лидер сезона Мичал Матейовски (оба BMW). Пусть и не так эффектно, но еще два «золота» зачета S1600 в свою копилку добавил Никлас Макщин (Ford), продолжая увеличивать преимущество по итогам года. По материалам ЕТСС
Honda держит ударНа домашнем этапе Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Японии одними из главных героев стали пилоты Honda, сумевшие выиграть одну из двух гонок и взять половину призовых мест на подиумах. Свои «претензии» на кубки домашнего «гран-при» японские болиды показали еще в свободных практиках, когда Габриэле Тарквини дважды отметился лучшим временем, а другие гонщики Honda раз за разом оказывались на верхних строчках протоколов. В финале квалификации отличился уже Норберт Мичелиш, сумевший опередить дружную компанию фаворитов на Citroen. Впрочем, развить свой успех в первой гонке у венгра не получилось. Стартовавший вторым Хосе Лопез опередил его в первом повороте и не оставил шансов взять «золото». Даже несмотря на максимально возможный «призовой» балласт на его Citroen. Своего напарника по команде Honda поддержал и упомянутый Тарквини, в плотной борьбе одного за другим пройдя сразу нескольких пилотов «двойного шеврона» и в итоге замкнув подиум. Еще одним «революционером» стал Ма Кинг Хуа, который навязал борьбу одноклубникам Citroen Ивану Мюллеру и Себастьяну Лоэбу, оказавшись впереди них на четвертой позиции. Примечательно, что «двойной шеврон» из здесь выстроился плотными рядами, кроме Лопеза занимая с 4-й по 7-ю строчку, включая Мехди Беннани. Вторая гонка оказалась не менее богатой на обгоны и инциденты, как и первая. Впрочем, это относилось к борьбе позади лидеров. Как и в первом заезде обладатель поула – на этот раз Хьюго Валенте (Chevrolet), - лишился «желтой майки» еще до первого поворота. На этот раз подсуетился Тьяго Монтейро (Honda, на фото), начинавший гонку третьим. В дальнейшем португалец «комфортно» контролировал первую строчку протокола, превратив ее в еще одну победу. Остальные медали разобрали Валенте и Роб Хафф (Lada). Сразу несколько фаворитов оказались в числе неудачников. Например, после столкновения на Citroen Лопеза оказалась проколота покрышка, что привело с досрочному сходу аргентинца. Его ближайший преследователь Мюллер также не набрал очков, когда капот на его болиде неожиданно распахнулся, а ремонт в боксах занял долгих три круга. Тарквини оказался только 12-м в протоколе, получив 30-секундный штраф за аварию с Хуа. Предпоследним финишировал и Мичелиш. После этапа в Японии из борьбы за корону официально выбыли все, кроме трех лидеров сезона: Лопеза, Мюллера и Лоэба. По материалам WTCC
Tsunami RT: проблемы и успехи в ВаллелунгеПятый этап серии Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 13-14 сентября на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi под Римом, сложился для украинской команды Tsunami RT и ее пилотов самым неоднозначным образом – украинец Александр Гайдай столкнулся с множеством различных проблем и неприятностей, а француз Ком Ледогар дважды подряд поднялся на вторую ступень подиума! Уже во время свободных тренировок стало заметно, что заезды складываются для пилотов Tsunami RT по-разному. Ледогар боролся с Риккардо Агостини (лидером Porsche Carrera Cup Italia) за лучшие времена. Гайдай старался подобрать оптимальные настройки и стиль пилотирования, в первой сессии свободных заездов показал пятое время. Но, в целом, Александр все равно заметно уступал своему коллеге по команде, отставание на круге составляло от 1,2 до 1,8 секунды – чего не наблюдалось на других трассах. В квалификации ситуация практически не изменилась. Ком Ледогар успешно преодолел первую серию заездов (четвертое время), а в финальной сессии, где выступают восемь лучших пилотов, стал вторым. Что касается Александра Гайдая, украинец хоть и немного улучшил свое время на круге (примерно на 0,8с), но в Топ-8 так и не попал – таким образом, в субботней гонке ему предстояло стартовать с 13-й позиции. Первая гонка прошла относительно спокойно, без серьезных изменений в турнирном положении – например, группа лидеров финишировала в том же порядке, в каком и стартовала. В итоге, Ком Ледогар, как и в квалификации, занял второе место, уступив только лидеру серии Риккардо Агостини. Для Александра Гайдая гонка сложилась примерно таким же образом, как и квалификация – украинец на старте сумел опередить одного из своих соперников, но потом «застрял» за Альберто де Амичисом и финишировал двенадцатым. Ком Ледогар: «Между первой и второй квалификациями нам удалось заметно улучшить настройки машины, но все равно впереди еще очень много работы. Я не очень-то доволен своим временем в квалификации, так как второе место на старте находится в неудобном месте – мне пришлось приложить максимум усилий, чтобы как можно более успешно стартовать. Но в гонке Риккардо Агостини все равно оказался быстрее». Александр Гайдай: «Мне с самого начала было известно, что в Валлелунге будет тяжелее всего – мне здесь по-настоящему тяжело ехать. Мы тренируемся, проводим тесты, прогрессируем – но именно на этой трассе мои результаты практически не меняются. Такое впечатление, что все мои навыки пилотирования в Валлелунге не работают – кажется, надо что-то менять в своей голове, когда приезжаешь сюда. Нам удалось неплохо настроить машину к квалификации, но не удалось проехать по-настоящему быстрого и чистого круга – два раза подряд мне мешал более медленный пилот, которого не удавалось сразу опередить. Первая гонка для меня тоже неудачно сложилась – не удавалось ехать по-настоящему быстро… В итоге, впервые в этом году я не смог в гонке побороться за очки – так и финишировал двенадцатым». Вторая гонка прошла по совершенно иному сценарию, чем первая – происшествий, аварий и столкновений в ней хватило бы на половину сезона. Все началось с того, что в момент старта внезапно заглох Энрико Фульдженци (находившийся на третьей стартовой позиции) – стоявший за ним Ком Ледогар вынужден был вырулить чуть ли не поперек трассы, чтобы избежать столкновения, и потерял на этом минимум секунду-полторы. Но француз все-таки сумел удержаться в пятерке лучших и включился в погоню за лидерами. Отлично стартовал Александр Гайдай, сумевший на первом круге отыграть сразу три-четыре позиции – уже через несколько минут украинец прочно обосновался в Топ-8, опередил Джанлуку Джирауди и продолжал постепенно улучшать свое положение в гонке. В то же время Ком Ледогар поднялся на второе место, и почти сразу после этого едва не выбыл из гонки – Риккардо Агостини очень неосторожно атаковал в повороте и врезался в заднее колесо Porsche 991 GT3 Cup пилота Tsunami RT. К счастью, француз сумел удержать свою машину на трассе (хоть и вновь потерял несколько ценных секунд) и благополучно финишировал вторым. К сожалению, для Гайдая гонка завершилась очередной обидной неудачей. Украинец пробился на пятое место, боролся с финном Аку Пеллиненом за четвертую позицию и успешно отражал все атаки Джанлуки Джирауди. Но за три круга до финиша на его Porsche неожиданно отказали тормоза – вылет с трассы, к счастью, без серьезных последствий для пилота и машины (автомобиль застрял в гравийной ловушке). Финальную точку в этой безумной гонке поставил Альберто де Амичис, который в борьбе за пятое-седьмое места на последнем круге, в предпоследнем повороте умудрился выбить с трассы обоих своих соперников, Алекса де Джакоми и Да Шен Чжана – и сам остался на обочине… Ком Ледогар: «К счастью, я в момент старта заметил, что у Фульдженци заглох двигатель – поэтому сразу понял, что делать в такой ситуации. Конечно, старт получился довольно-таки неудачным, но вскоре мне удалось быстро набрать скорость, совершить несколько обгонов и удержаться в группе лидеров. Если говорить о нашей борьбе с Агостини, то это было просто смешно – чтобы стать чемпионом, надо не только быстро ехать, но и включать голову. Я старался избежать столкновения, но он два раза врезался в меня – после чего наконец-то сошел. После этих событий у меня уже не было шансов догнать лидера Маттиа Друди, но я постарался добиться самого лучшего результата в подобных условиях. В итоге, в эти выходные мы получили не только хороший опыт, но и два кубка за финиш на подиуме». Александр Гайдай: «Сегодня мне нечего было терять, так как 12-я стартовая позиция находилась очень далеко от зачетной зоны – поэтому я мог с самого старта атаковать в полную силу. Это был отличный старт, за которым последовал лучший первый круг в моей жизни – я опередил несколько соперников и быстро пробился на пятое место. При этом мне приходилось одновременно решать сразу две задачи – атаковать Пеллинена и отбиваться от Джирауди. За три круга до финиша в одном из поворотов я услышал какой-то металлический звук в задней части своей машины, удар по кузову. А в конце прямой обнаружил, что тормоза больше не работают – и вылетел с трассы. Пришлось пустить машину в разворот, чтобы быстро погасить скорость и не долететь до отбойника. Но, несмотря ни на что, это была моя лучшая гонка в Валлелунге за всю карьеру!» После пяти этапов Ком Ледогар занимает второе место в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia (на его счету 121 очко), а Александр Гайдай – девятое (46 очков). В командном зачете украинская команда Tsunami RT идет второй (103 очка), уступая только Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT. Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)
Держится третьимПосле пяти этапов весьма представительной итальянской серии Time Attack Italia украинец Андрей Ефименко занимает третье место в классе RWD-Extreme. Данная серия кольцевых гонок достаточно популярна в Италии, а общий протокол результатов пилотов насчитывает 232 строчки. Впрочем, участники могут стартовать на этапах в любой из 17(!) зачетных категорий, отличающихся между собой как типом автомобилей (GT, прототипы, «кузова»), так и уровнем подготовки техники. А потому некоторые из гонщиков, в том числе и Андрей, попали в классификацию дважды. Напоним, на первой гонке сезона в Мюджелло пилот команды Master KR racing заявился в зачете FWD Pro на Ford Fiesta, где на незнакомой для себя трассе сумел показать по факту четвертый результат из шести пилотов. Второй старт в Сан-Мартино дель Лаго украинец пропустил, а затем принял участие в трех этапах в Адрии, Варано и снова в Адрии, но уже за рулем «родной» Honda S2000 в куда более мощном зачете RWD Extreme. Данная категория далеко не самая популярная у итальянцев: на каждой гонке очки набирают всего лишь по 4-5 участников, при чем только четверо из дюжины классифицированных в сезоне пилотов приняли старт больше чем в одном этапе. Зато она весьма быстрая. Например, лидирующий в RWD Extreme Роберто Романи и его BMW M3 сейчас сражаются за победу в «абсолютном» зачете всей серии. Не затерялся на фоне местных гонщиков и Андрей: после трех призовых финишей украинец удерживает и «бронзовую» позицию в классе. Кроме того, Ефименко значится 18-м в «абсолюте» серии (делит 16-е место с Люкой Состени), а также 43-м в списке «пилотов» (делит 30-е место с Вальтером Белотти, Клаудио Строна и Андреа Пеллегрини) из 232 позиций. Отметим, что для данного зачета правила допускают повышение мощности Honda S2000 при помощи установки турбины. Но Андрей сражается пусть и на доработанном, но атмосферном двигателе, развивающем относительно «скромные» 280 «лошадей», что заметно меньше, чем у лидера класса. До конца нынешнего сезона Time Attack Italia запланированы еще два этапа на легендарных трассах в Имоле и Монце, на которых Ефименко планирует закрепить за собой «призовую» ступень подиума. По материалам пресс-службы Master KR racing
Истинное лицоПолучив «правильную» стартовую позицию экипажи VW учинили форменный разгром соперникам на десятом этапе Чемпионата мира в Австралии. А лучший из «немцев» - Себастьян Ожье (на фото) – досрочно оформил очередной абсолютный титул. Ах, да... «Народная марка» взяла титул и среди производителей. Тоже досрочно за три этапа до конца сезона. «Триумфальный» этап француз завершил в истинно победном ключе – выиграл все пять спецучастков, включая последний «теледоп» с бонусными очками. Два других экипажа VW Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена также не ударили в грязь лицом, разбирая вторую и третью строчку протоколов на каждом СУ. И только неимоверными усилиями Крису Мику (Citroen) удалось все же не пропустить хотя бы одного из них (Миккельсена) на итоговый подиум всей гонки. Впрочем, можно сказать, что это Андреас допустил ошибку, получив десять штрафных секунд за опоздание на один из контрольных постов в воскресенье, которые и решили судьбу «бронзы» ралли Австралии. Никаких других важных событий в последний день этапа не происходило. Разве что противостояние двух Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо сложилось все же в пользу первого из них. Впрочем, оба проиграли своему напарнику Хайдену Паддону. Зато очень эффектно завершился этап в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. Вчерашние проблемы с автомобилем у лидирующего Нассера Аль-Аттии помогли украинцу Юрию Протасову сократить отрыв до 14 с небольшим секунд. Киевлянин решил не упустить удачу и с блеском выиграл все пять оставшихся спецучастков в воскресенье! Но и катарец был хорош: каждый раз финишируя вторым, он позволял приближаться на считанные секунды. В итоге Юрий все-таки не успел отыграть 3,5 секунды, и допущенный украинцем в пылу борьбы фальстарт все равно не повлиял бы на итоговое распределение мест. Тем не менее второй результат сейчас вывел Юрия Протасова на вторую строчку в общем протоколе сезона WRC2 (позади Аль-Аттии), а ставший третьим в Австралии Абдулазиз Аль-Кувари переместился на «бронзовую» позицию и во всем чемпионате. Следующим этапом WRC станет вернувшееся в главное мировое первенство ралли «Тур де Корс», которое проходит по экстремально закрученным асфальтовым дорогам французского острова Корсика и имеет неофициальное название «Ралли 10000 поворотов». Результаты ралли Австралии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 2:59’16,4 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:59’28,7 3. Мик / Найл Citroen DS3 WRC 2:59’49,0 4. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 2:59’57,9 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:00’11,4 6. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:00’54,4 7. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:01’24,7 8. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:01’31,6 9. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 3:03’50,1 10. Аль-Аттия / Баумель Ford Fiesta RC2 3:11’02,9 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 235 2. Яри-Матти Латвала / VW / 134 3. Андреас Миккельсен / VW / 111 4. Мадс Остберг / Citroen / 90 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 86 6. Крис Мик / Citroen / 71... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 343 2. Hyundai Motorsport 177 3. Citroen Total Abu Dhabi WRT 164 4. M-Sport WRT Ford 148 5. VW Motorsport II 76 6. Hyundai Mobis WRT 49... По материалам WRC Фото VW
Четыре хитаСуббота на ралли Австралии – десятом этапе Чемпионата мира – содержала в себе всего лишь четыре спецучастка, но включая два проезда по 50,8-километровому допу-гиганту «Намбукка». Хотя пилотам VW вновь пришлось чистить трассу, это не помешало одному из них стать лучшим к вечеру второго дня гонки. Крис Мик из стана Citroen вновь попытался воспользоваться куда более выгодной позицией в канале ралли. Небезрезультатно. После первого круга британец возглавил протокол. Да только у него за спиной продолжали оставаться сразу три экипажа VW. При чем «самый медленный» из них – Андреас Миккельсен – проигрывал лидеру всего лишь пять с небольшим секунд. Как и в пятницу второй проезд по уже более чистой дороге позволил «немцам» отыграться. При чем локальную победу отпраздновал Себастьян Ожье, выигравший оба послеобеденных СУ. И теперь именно француз занимает первую позицию на ралли Австралии, в то время как Мик по-прежнему второй (+0,3 секунды!), а четверку лидеров замыкают Яри-Матти Латвала (+2,6 с) и Миккельсен (+9,1 с). Впрочем, сейчас можно говорить даже о пятерке с половиной. Новозеландец Хайден Паддон (Hyundai) проехал быстрее всех в первом старте на «Намбукка», заметно подтянувшись в общем списке, и теперь уступает лидеру пока еще «обозримые» девятнадцать с половиной секунд. А эстонец Отт Танак (Ford) там же был третьим и к вечеру находился относительно «недалеко» (+39,1 с). Заметно дальше расположились два других Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо, каждый из которых испытывал различные проблемы по ходу этапа. И уж совсем уступает в темпе ведущим пилотам Элфин Эванс на Ford. Отметим, что сегодня еще острее встала проблема с пылью: сухая погода заставила даже организаторов беспрецедентно растянуть канал до пяти минут. Благо число участников этому не мешало. Интересно, как дорожные условия отразятся на борьбе в воскресенье, когда ведущие экипажи будут стартовать в обратном порядке. В «младшем» Чемпионате мира WRC2 шла весьма острая борьба. Идущий вторым украинец Юрий Протасов совершил стремительный рывок на первом круге допов, агрессивно сократив разрыв с лидирующим Нассером Аль-Аттия с 50 до 10 секунд! Основной причиной стали проблемы с мотором у действующего чемпиона, о которых Нассер рапортовал еще в начале того самого «Намбукка». На двух оставшихся спецучастках дважды лучшим был катарец, но ему удалось в сумме выиграть лишь четыре секунды. А значит воскресенье обещает очень жаркую борьбу здесь за «золото». Напомним, что для Нассера это и борьба за титул во всем сезоне. И если он ее проиграет в Австралии, возможно, подобная осечка сыграет весьма важную роль на финише года. Болеем за наших! По материалам WRC Фото VW
Искусственная напряженностьПервый день десятого этапа Чемпионата мира по ралли в Австралии должен был хоть как-нибудь обострить интригу как минимум на этой гонке. Пока все три лидера сезона из стана VW должны были терять время на уборке лишнего гравия, соперники обязаны были ворваться на первые строчки протоколов. Вот только подобный результат продержался только полдня. На первом круге из четырех СУ действительно ни одному из экипажей «народной марки» почти ни разу не удалось подняться выше четвертого места. В лидерах значились Крис Мик (Citroen), Дани Сордо и Хайден Паддон (оба Hyundai). Да только сразу следом шли три VW, при чем первый из них – Андреас Миккельсен – проигрывал лучшему всего лишь 10 с небольшим секунд, а последний – Себастьян Ожье – меньше 12-ти. Мало? Конечно! Как только дорога стала чуть более «приемлемой» для пилотов VW, каждый из них начал постепенно подниматься и по результатам в протоколе. К вечеру пятницы первым значился уже Латвала (на фото). Мик уступил пару секунд, но пока еще опережал Ожье на две с половиной. Четвертым финишировал Миккельсен, хотя Андреас проигрывает теперь уже Яри-Матти почти 13 секунд. Отметим, не обошлось и без проблем у соперников. Оба пилота Hyundai стали жаловаться на свои болиды еще до обеда, и к вечеру оказались лишь 5-6-м, но пока оба готовы побороться как минимум с последним из пилотов VW. В субботу ситуация должна остаться прежней. Экипажам немецкой марки придется и дальше работать «чистильщиками», стараясь не сильно проиграть всем остальным. В то же время их соперникам необходимо атаковать, чтобы накопить отрыв перед последним днем, в который все будут стартовать согласно положению в этой гонке, но и беречь технику, которая куда больше чем Polo WRC доставляет неприятностей своим владельцам. Украинец Юрий Протасов завершил день с хорошим вторым результатом. Киевлянин хотя и проигрывает Нассеру Аль-Аттии пятидесят секунд, но зато более чем на полминуты опережает идущего третьим Абдулазиза Аль-Кувари. Заметим, и катарец, и украинец ведут больше позиционную борьбу. Для Нассера очень важно оставаться первым, что позволит надеяться на новый титул. А Юрий наоборот может не стремиться оказаться лучшим, потому как у него в запасе еще есть как минимум одна зачетная гонка. По материалам WRC Фото VW
Погоня!Победителем девятого этапа Чемпионата мира по ралли-кроссу во Франции вновь стал Тимми Хансен. Однако, на этот раз действующий лидер Петтер Солберг почти не дал себя догнать. С первых же хитов два скандинава стали сражаться буквально за доли секунд. Дебютный заезд – первый Хансен (Peugeot), но Солберг (Citroen) проиграл менее десятой. Второй – Тимми снова лидер, но отставание Петтера немного увеличилось до четырех десятых. Третий – и теперь уже норвежец уверенно первый! Примечательно, что оба позволили себе «сачкануть» в четвертом последнем хите – только 5-м финишировал Солберг, но на одну строчку выше Хансена, - но все равно именно эти двое стали лучшими по итогам предварительных стартов, оказавшись в разных полуфиналах. Каждый из них его выиграл, но если Петтеру удалось победить с достаточно комфортным отрывом, то Тимми пришлось потрудиться, чтобы отбить атаки своего соотечественника Маттиаса Экстрома (Audi). Впрочем, подобная конкуренция позволила Хансену проехать свою гонку быстрее. А потому именно швед занял поул-позицию в решающем финале. На старте ему удалось удержаться впереди, в то время как Солберг буквально висел на заднем бампере. Впрочем, в отличие от Тимми Петтер решил проехать свой «джокер» в середине дистанции, а после выхода из него вынужден был отбивать атаки гостевого пилота Жана-Батиста Дюбура (Citroen). В то же время Хансен спокойно наращивал отрыв, чтобы и после своего «джокера», совершенного на пару кругов позже, уверенно остаться лидером. Тройку призеров замкнул Дюбур. За четыре этапа до финиша сезона Солберг по-прежнему сохраняет уверенный отрыв от соперников. Однако, совершать ошибки или попадать в переделки, как это происходило на предыдущих гонках, норвежцу крайне не рекомендуется. Ближайшим этапом Чемпионата мира станет Испания. По материалам World RX
Все возможноВ ближайший уик-энд в Австралии пройдет десятый этап Чемпионата мира по ралли. На прошедшем сегодня шейк-дауне лучшие результаты показали три экипажа VW. Но лично Себастьян Ожье продемонстрировал, что во время гонки может произойти все, что угодно. Речь идет об эффектном инциденте с действующим чемпионом мира, когда он на первом проезде 5-километрового тестового спецучастка поставил свой VW Polo R WRC на два колеса. К счастью скорость в том повороте была небольшой, а француз успел среагировать и вернуть болид на «четыре лапы» после наезда на внутренний бруствер (см. видео). Во всяком случае это ему нисколько не помешало чуть позже возглавить протокол шейк-дауна, более чем на секунду опередив своего одноклубника Андреаса Миккельсена. Третий результат на тесте показал еще один экипаж «народной марки» Яри-Матти Латвалы, но финн уступил Ожье уже больше полутора секунд. Четвертым стал Крис Мик (Citroen), по пятам за которым идут Тьерри Невилль, Дани Сордо (оба Hyundai), Отт Танак (Ford), Хайден Паддон (Hyundai) и Элфин Эванс (Ford). Замкнул десятку сильнейших Стефан Лефевр на еще одном Citroen DS3 WRC. Отметим, что традиционно стартовый лист в Австралии нельзя назвать длинным – слишком далеко доставлять технику, что могут себе позволить только самые богатые коллективы. Зато весьма сильно на этом фоне могут выступить местные пилоты, хорошо знакомые с особой спецификой здешних дорог. Небольшим оказалось и представительство участников в «младшем» Чемпионате мира WRC2 – только семь экипажей, среди которых и украинцы Юрий Протасов / Павел Черепин на Ford Fiesta RRC. Главными соперниками у наших ребят станут достаточно именитые арабы Нассер Аль-Аттия, Язид Аль-Раджи и Абдулазиз Аль-Кувари на таких же болидах. Гонка пройдет в течении трех дней. В пятницу и субботу участников ждут 125 и 117 «боевых» километров, а воскресенье станет «завершающим штрихом» с дистанцией в 69 гоночных километров. По материалам WRC Фото VW
Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU27 грудня 2020 року Президія Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 4.2.14. Статуту FAU, прийняла рішення, які вступили в силу з 30.12.2020 року. Президія FAU затвердила розмір членських внесків та рекомендованих доброчинних внесків для забезпечення фізкультурно-масової та спортивної статутної діяльності на 2021 рік. Відповідна інформація буде надана членам FAU через Відокремлені підрозділи FAU. Президією FAU розглянуто та прийнято також інші рішення спрямовані на забезпечення належної діяльності FAU. Президія Автомобільної Федерації України
Інформаційне повідомлення про засідання КАС FAU19 грудня 2020 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 7.5. Положення про КАС FAU в редакції від 15.12.2019 року, прийнято рішення, які вступили в силу з 23.12.2020 року. За пропозицією голів тимчасових робочих груп продовжити до 26.12.2020 термін подання пропозицій Тимчасовою робочою групою з вдосконаленню регламентуючих документів FAU та Тимчасовою робочою групою з розгляду ознак порушення регламентуючих документів під час проведення ралі «Трембіта» в класі 2WD. За поданням Технічного комітету FAU КАС FAU дозволено тимчасово до 31.05.2021 року видачу Технічного паспорту СТЗ FAU автомобілів, обладнаних самостійно виробленими каркасами безпеки, виготовленими до 31.12.2020 року у відповідності до вимог ст. 253 та ст. 283 Додатку J МСК FIA в редакції 2016 року та наступних років. Відповідність такого каркасу безпеки підтверджується Заявою-Декларацією власника (законного користувача) автомобіля про відповідність каркасу безпеки вимогам ст. 253 та ст. 283 Додатку J МСК FIA в редакції 2016 року та наступних, яка відповідає затвердженому зразку та узгоджена Технічним комітетом FAU. При необхідності внесення модифікацій до каркасу безпеки, такі модифікації можуть бути здійснені виключно виробниками/установниками каркасів безпеки, які мають відповідну ліцензію FAU, та з використанням елементів, які відповідають по параметрам (розміри, матеріал, якість виготовлення) вимогам ст. 253 та ст. 283 Додатку J МСК FIA в редакції 2016 року та наступних. КАС FAU затверджено розроблену Технічним комітетом FAU форму «Заява-Декларація про відповідність каркасу безпеки вимогам ст. 253 та ст. 283 Додатку J МСК FIA в редакції 2016 року та наступних», яка подається заявником як додаток до заяви на отримання Технічного паспорту СТЗ FAU. За поданням Комітету слалому FAU затверджено результати Чемпіонату України зі слалому 2020 року. КАС FAU розглянула питання Комітету ралі FAU: - За поданням Комітету ралі FAU та з врахуванням рішення Апеляційного суду FAU від 21.11.2020 року затверджено результати Чемпіонату України з ралі 2020 року, крім результатів у особистому заліку у класі 2WD; - питання про затвердження результатів у особистому заліку у класі 2WD буде розглянуто за результатами розгляду пропозицій Тимчасової робочої групи з розгляду ознак порушення регламентуючих документів під час проведення ралі «Трембіта» в класі 2WD; - КАС FAU звільнила Олега Петрищева від обов’язків Голови Комітету ралі FAU на підставі особистої заяви, визнала Комітет ралі FAU таким, що припинив свою діяльність та оголосила про формування нового складу Комітету ралі FAU у порядку, встановленому Положенням про КАС FAU. Формування нового складу Комітету ралі FAU буде здійснюватись за поданням особи, яка бажає очолити Комітет, на підставі розгляду пропозицій щодо: - Програми діяльності Комітету; - Складу Комітету, який відповідає вимогам Положення про КАС FAU, Та за поданням письмового підтвердження підтримки запропонованих програми та складу Комітету не менше 2/3 спортсменів учасників дисципліни. Пропозиції приймаються КАС FAU до 30.12.2020 р. У випадку, якщо буде запропоновано більше одного складу Комітету, перевагу матиме склад Комітету, який отримає найбільшу підтримку спортсменів учасників дисципліни. Членів КАС FAU - представників дисциплінарних комітетів проінформовано про терміни проведення підтвердження повноважень комітетів відповідно до п. 9.2.3. Положення про КАС FAU. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
Відбувся тренінг для офіційних осіб FAU від Фонду розвитку спорту FIA6 грудня 2020 року у Києві за підтримкою Фонду розвитку спорту FIA та багаторічного партнера FAU - Організації Автоспорту Об’єднаних Арабських Еміратів - проведено «Тренінг з безпеки для офіційних осіб FAU». До програми тренінгу було включено питання безпека ралі (укладання та реалізація планів безпеки з прикладами, безпека глядачів, робота з інцидентами) та безпеки кільцевих змагань (прапори і панелі, виходи на трасу, підготовка маршалів). З врахуванням карантинних обмежень тренінг проводився дистанційно у форматі «hybrid classroom» до якого могли долучитись фахівці зі всієї України з використанням відеоконференції на платформі ZOOM. Проводили тренінг наші колеги з Організації Автоспорту Об’єднаних Арабських Еміратів - тренери FIA з питань безпеки автоспорту та навчання спортивних організаторів та персоналу Ронан Морган та Тетяна Куценко. Тренінг відкрив Президент Організації Автоспорту Об’єднаних Арабських Еміратів, віце-президент FIA по спорту Мохаммед Бен Сулаєм, який побажав успіхів автоспорту України та висловив впевненість, що завдяки розширенню програм навчання Україна повернеться до автоспорту у 2021 ще сильнішою. Проведення дистанційного навчання через ZOOM засвідчило, що наші організації мають технологію, яка дозволяє нам продовжувати розвивати компетенції наших спортивних суддів та волонтерів під час пандемії. Учасників тренінгу привітала Кейт Робсон - Керівник програми спортивних грантів та акредитації FIA, яка побажала успіхів у навчанні та використанні нових знань для покращення безпеки автоспорту. Програма Фонду розвитку спорту FIA і у 2021 році продовжить підтримку автоспорту України для покращення безпеки змагань та спортивної інфраструктури. Виконавча дирекція FAU Ще декілька фото можна знайти в галереї
Інформаційне повідомлення27 листопада 2020 року відбулося чергове засідання КАС FAU присвячене розгляду організаційних, спортивних та інших питань, включених до повноважень КАС FAU. Засідання проводилось з використанням режиму відеоконференції на платформі ZOOM. За поданням дисциплінарних комітетів затверджено результати: - Чемпіонату України з міні-ралі «Кубок Лиманів» 2020 року; - Чемпіонату України з тайм аттак 2020 року; - Чемпіонату України з трекових гонок 2020 року; - Національної серії з тайм аттак «ЮНАЙТЕД ТАЙМ АТТАК СЕРІЯ (UTAS)» 2020 року; - Національної серії з тайм аттак «РТР ТАЙМ АТТАК» 2020 року; - Національної серії з тайм аттак «КАРЕРА ТАЙМ АТТАК(CTA)» 2020 року; - Національної серії з слалому «Кубок Лихолет» 2020 року. Дисциплінарними комітетам FAU доручено до 18.12.2020 р. подати на розгляд КАС FAU проекти регламентуючих документів для спортивного сезону 2021 року. За поданням дисциплінарних комітетів затверджено календарні плани Серій змагань 2021 року: - Чемпіонат України з ралі 2021 р.; - Чемпіонат України з міні-ралі «Кубок Лиманів» 2021 р.; - Чемпіонат України з гірських гонок 2021 р.; - Національна серія з тайм аттак «РТР ТАЙМ АТТАК» 2021 р.; - Національна серія з тайм аттак «ЮНАЙТЕД ТАЙМ АТТАК СЕРІЯ (UTAS)» 2021 р.; - Національна серія з тайм аттак «КАРЕРА ТАЙМ АТТАК(CTA)» 2021 р. Офіційна публікація ПАЗ буде проведена після завершення оформлення Виконавчою дирекцією FAU документів Промоутерів змагань. Відповідно до поданих голосів учасників дисципліни підтверджено повноваження Комітету тайм-аттак FAU. КАС FAU було розглянуто клопотання Юлії Гриценко про перегляд рішення Апеляційного Суду FAU від 21.11.2020 року. Клопотання було відхилено, як таке, що не містить фактів щодо порушення Апеляційним Судом FAU НСК FAU або Регламенту Апеляційного Суду FAU, при розгляді апеляції під час слухання 21.11.2020 року. Натомість, враховуючи, що клопотання Юлії Гриценко містить ознаки порушення регламентуючих документів FAU при проведенні ралі «Трембіта» в класі 2WD та пропозиції членів КАС FAU щодо необхідності вдосконалення регламентуючих документів FAU, КАС FAU вирішила для підготовки до 14.12.2020 р. пропозицій створити: - Тимчасову робочу групу з вдосконаленню регламентуючих документів FAU у складі: голова робочої групи - Шредер Микола, члени робочої групи - Донской Борис, Петрищев Олег, Франчук Дмитро, Калиницька Ірина, Поднос Сергій; - Тимчасову робочу групу з розгляду ознак порушення регламентуючих документів під час проведення ралі «Трембіта» в класі 2WD у складі: голова робочої групи - Олександр Фельдман, члени робочої групи - Калниш Світлана, Яроменко Андрій. Дисциплінарним комітетам FAU доручено надати інформацію про випадки, коли запровадження карантину пов’язаного з епідемією COVID-19 вплинуло на можливість виконання мінімальних вимог до кількості етапів, кількості учасників змагань та надати на розгляд КАС FAU пропозиції про відзначення спортсменів, які брали участь у таких змаганнях для врахування під час затвердження КАС FAU результатів Серій 2020 року. КАС FAU за поданням Голови Комітету затвердила склад Комітету слалому FAU: - Малик Сергій Дмитрович - Голова Комітету; - Гриценко Юлія Сергіївна - заступник Голови Комітету, секретар Комітету, відповідальна за підготовку регламентуючих документів; - Ластенко Андрій Петрович - спеціаліст з організації змагань; - Березенський Дмитро Ярославович - спеціаліст з безпеки змагань; - Головко Максим Андрійович - спеціаліст зі спортивної техніки; - Корнієнко Дар'я Сергіївна - відповідальна за зв'язки з громадськістю та ЗМІ, маркетинг; - Кадученко Ярослав Михайлович - представник-спортсмен. Комісія автомобільного спорту розглянула та прийняла рішення також по іншим питанням, включеним до повноважень КАС FAU. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
Пішов з життя Віктор Миколайович МалашенкоСьогодні на 59-му році раптово пішов з життя активіст позашляхового автомобільного спорту та Голова Відокремленого підрозділу Автомобільної Федерації України у Полтавській області Віктор Миколайович Малашенко. Прощання з Віктором Миколайовичем відбудеться в суботу 5 грудня о 13:00 в Кременчуку на кладовище на Молодіжном. Автомобільна Федерація України висловлює свої найглибші співчуття рідним та близьким Віктора Миколайовича.
Звернення щодо фінансової підтримки заходів FAU
Українець переміг на етапі Регіонального Євро-Чемпіонату Формули
«Place de la Non-Concorde» (Площа НеЗгоди)*
«Янголи спорту»
Ми в соцмережах: