Держится третьим

После пяти этапов весьма представительной итальянской серии Time Attack Italia украинец Андрей Ефименко занимает третье место в классе RWD-Extreme. Данная серия кольцевых гонок достаточно популярна в Италии, а общий протокол результатов пилотов насчитывает 232 строчки. Впрочем, участники могут стартовать на этапах в любой из 17(!) зачетных категорий, отличающихся между собой как типом автомобилей (GT, прототипы, «кузова»), так и уровнем подготовки техники. А потому некоторые из гонщиков, в том числе и Андрей, попали в классификацию дважды. Напоним, на первой гонке сезона в Мюджелло пилот команды Master KR racing заявился в зачете FWD Pro на Ford Fiesta, где на незнакомой для себя трассе сумел показать по факту четвертый результат из шести пилотов. Второй старт в Сан-Мартино дель Лаго украинец пропустил, а затем принял участие в трех этапах в Адрии, Варано и снова в Адрии, но уже за рулем «родной» Honda S2000 в куда более мощном зачете RWD Extreme. Данная категория далеко не самая популярная у итальянцев: на каждой гонке очки набирают всего лишь по 4-5 участников, при чем только четверо из дюжины классифицированных в сезоне пилотов приняли старт больше чем в одном этапе. Зато она весьма быстрая. Например, лидирующий в RWD Extreme Роберто Романи и его BMW M3 сейчас сражаются за победу в «абсолютном» зачете всей серии. Не затерялся на фоне местных гонщиков и Андрей: после трех призовых финишей украинец удерживает и «бронзовую» позицию в классе. Кроме того, Ефименко значится 18-м в «абсолюте» серии (делит 16-е место с Люкой Состени), а также 43-м в списке «пилотов» (делит 30-е место с Вальтером Белотти, Клаудио Строна и Андреа Пеллегрини) из 232 позиций. Отметим, что для данного зачета правила допускают повышение мощности Honda S2000 при помощи установки турбины. Но Андрей сражается пусть и на доработанном, но атмосферном двигателе, развивающем относительно «скромные» 280 «лошадей», что заметно меньше, чем у лидера класса. До конца нынешнего сезона Time Attack Italia запланированы еще два этапа на легендарных трассах в Имоле и Монце, на которых Ефименко планирует закрепить за собой «призовую» ступень подиума. По материалам пресс-службы Master KR racing

Истинное лицо

Получив «правильную» стартовую позицию экипажи VW учинили форменный разгром соперникам на десятом этапе Чемпионата мира в Австралии. А лучший из «немцев» - Себастьян Ожье (на фото) – досрочно оформил очередной абсолютный титул. Ах, да... «Народная марка» взяла титул и среди производителей. Тоже досрочно за три этапа до конца сезона. «Триумфальный» этап француз завершил в истинно победном ключе – выиграл все пять спецучастков, включая последний «теледоп» с бонусными очками. Два других экипажа VW Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена также не ударили в грязь лицом, разбирая вторую и третью строчку протоколов на каждом СУ. И только неимоверными усилиями Крису Мику (Citroen) удалось все же не пропустить хотя бы одного из них (Миккельсена) на итоговый подиум всей гонки. Впрочем, можно сказать, что это Андреас допустил ошибку, получив десять штрафных секунд за опоздание на один из контрольных постов в воскресенье, которые и решили судьбу «бронзы» ралли Австралии. Никаких других важных событий в последний день этапа не происходило. Разве что противостояние двух Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо сложилось все же в пользу первого из них. Впрочем, оба проиграли своему напарнику Хайдену Паддону. Зато очень эффектно завершился этап в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. Вчерашние проблемы с автомобилем у лидирующего Нассера Аль-Аттии помогли украинцу Юрию Протасову сократить отрыв до 14 с небольшим секунд. Киевлянин решил не упустить удачу и с блеском выиграл все пять оставшихся спецучастков в воскресенье! Но и катарец был хорош: каждый раз финишируя вторым, он позволял приближаться на считанные секунды. В итоге Юрий все-таки не успел отыграть 3,5 секунды, и допущенный украинцем в пылу борьбы фальстарт все равно не повлиял бы на итоговое распределение мест. Тем не менее второй результат сейчас вывел Юрия Протасова на вторую строчку в общем протоколе сезона WRC2 (позади Аль-Аттии), а ставший третьим в Австралии Абдулазиз Аль-Кувари переместился на «бронзовую» позицию и во всем чемпионате. Следующим этапом WRC станет вернувшееся в главное мировое первенство ралли «Тур де Корс», которое проходит по экстремально закрученным асфальтовым дорогам французского острова Корсика и имеет неофициальное название «Ралли 10000 поворотов». Результаты ралли Австралии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 2:59’16,4 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:59’28,7 3. Мик / Найл Citroen DS3 WRC 2:59’49,0 4. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 2:59’57,9 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:00’11,4 6. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:00’54,4 7. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:01’24,7 8. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:01’31,6 9. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 3:03’50,1 10. Аль-Аттия / Баумель Ford Fiesta RC2 3:11’02,9 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 235 2. Яри-Матти Латвала / VW / 134 3. Андреас Миккельсен / VW / 111 4. Мадс Остберг / Citroen / 90 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 86 6. Крис Мик / Citroen / 71... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 343 2. Hyundai Motorsport 177 3. Citroen Total Abu Dhabi WRT 164 4. M-Sport WRT Ford 148 5. VW Motorsport II 76 6. Hyundai Mobis WRT 49... По материалам WRC Фото VW

Четыре хита

Суббота на ралли Австралии – десятом этапе Чемпионата мира – содержала в себе всего лишь четыре спецучастка, но включая два проезда по 50,8-километровому допу-гиганту «Намбукка». Хотя пилотам VW вновь пришлось чистить трассу, это не помешало одному из них стать лучшим к вечеру второго дня гонки. Крис Мик из стана Citroen вновь попытался воспользоваться куда более выгодной позицией в канале ралли. Небезрезультатно. После первого круга британец возглавил протокол. Да только у него за спиной продолжали оставаться сразу три экипажа VW. При чем «самый медленный» из них – Андреас Миккельсен – проигрывал лидеру всего лишь пять с небольшим секунд. Как и в пятницу второй проезд по уже более чистой дороге позволил «немцам» отыграться. При чем локальную победу отпраздновал Себастьян Ожье, выигравший оба послеобеденных СУ. И теперь именно француз занимает первую позицию на ралли Австралии, в то время как Мик по-прежнему второй (+0,3 секунды!), а четверку лидеров замыкают Яри-Матти Латвала (+2,6 с) и Миккельсен (+9,1 с). Впрочем, сейчас можно говорить даже о пятерке с половиной. Новозеландец Хайден Паддон (Hyundai) проехал быстрее всех в первом старте на «Намбукка», заметно подтянувшись в общем списке, и теперь уступает лидеру пока еще «обозримые» девятнадцать с половиной секунд. А эстонец Отт Танак (Ford) там же был третьим и к вечеру находился относительно «недалеко» (+39,1 с). Заметно дальше расположились два других Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо, каждый из которых испытывал различные проблемы по ходу этапа. И уж совсем уступает в темпе ведущим пилотам Элфин Эванс на Ford. Отметим, что сегодня еще острее встала проблема с пылью: сухая погода заставила даже организаторов беспрецедентно растянуть канал до пяти минут. Благо число участников этому не мешало. Интересно, как дорожные условия отразятся на борьбе в воскресенье, когда ведущие экипажи будут стартовать в обратном порядке. В «младшем» Чемпионате мира WRC2 шла весьма острая борьба. Идущий вторым украинец Юрий Протасов совершил стремительный рывок на первом круге допов, агрессивно сократив разрыв с лидирующим Нассером Аль-Аттия с 50 до 10 секунд! Основной причиной стали проблемы с мотором у действующего чемпиона, о которых Нассер рапортовал еще в начале того самого «Намбукка». На двух оставшихся спецучастках дважды лучшим был катарец, но ему удалось в сумме выиграть лишь четыре секунды. А значит воскресенье обещает очень жаркую борьбу здесь за «золото». Напомним, что для Нассера это и борьба за титул во всем сезоне. И если он ее проиграет в Австралии, возможно, подобная осечка сыграет весьма важную роль на финише года. Болеем за наших! По материалам WRC Фото VW

Искусственная напряженность

Первый день десятого этапа Чемпионата мира по ралли в Австралии должен был хоть как-нибудь обострить интригу как минимум на этой гонке. Пока все три лидера сезона из стана VW должны были терять время на уборке лишнего гравия, соперники обязаны были ворваться на первые строчки протоколов. Вот только подобный результат продержался только полдня. На первом круге из четырех СУ действительно ни одному из экипажей «народной марки» почти ни разу не удалось подняться выше четвертого места. В лидерах значились Крис Мик (Citroen), Дани Сордо и Хайден Паддон (оба Hyundai). Да только сразу следом шли три VW, при чем первый из них – Андреас Миккельсен – проигрывал лучшему всего лишь 10 с небольшим секунд, а последний – Себастьян Ожье – меньше 12-ти. Мало? Конечно! Как только дорога стала чуть более «приемлемой» для пилотов VW, каждый из них начал постепенно подниматься и по результатам в протоколе. К вечеру пятницы первым значился уже Латвала (на фото). Мик уступил пару секунд, но пока еще опережал Ожье на две с половиной. Четвертым финишировал Миккельсен, хотя Андреас проигрывает теперь уже Яри-Матти почти 13 секунд. Отметим, не обошлось и без проблем у соперников. Оба пилота Hyundai стали жаловаться на свои болиды еще до обеда, и к вечеру оказались лишь 5-6-м, но пока оба готовы побороться как минимум с последним из пилотов VW. В субботу ситуация должна остаться прежней. Экипажам немецкой марки придется и дальше работать «чистильщиками», стараясь не сильно проиграть всем остальным. В то же время их соперникам необходимо атаковать, чтобы накопить отрыв перед последним днем, в который все будут стартовать согласно положению в этой гонке, но и беречь технику, которая куда больше чем Polo WRC доставляет неприятностей своим владельцам. Украинец Юрий Протасов завершил день с хорошим вторым результатом. Киевлянин хотя и проигрывает Нассеру Аль-Аттии пятидесят секунд, но зато более чем на полминуты опережает идущего третьим Абдулазиза Аль-Кувари. Заметим, и катарец, и украинец ведут больше позиционную борьбу. Для Нассера очень важно оставаться первым, что позволит надеяться на новый титул. А Юрий наоборот может не стремиться оказаться лучшим, потому как у него в запасе еще есть как минимум одна зачетная гонка. По материалам WRC Фото VW

Погоня!

Победителем девятого этапа Чемпионата мира по ралли-кроссу во Франции вновь стал Тимми Хансен. Однако, на этот раз действующий лидер Петтер Солберг почти не дал себя догнать. С первых же хитов два скандинава стали сражаться буквально за доли секунд. Дебютный заезд – первый Хансен (Peugeot), но Солберг (Citroen) проиграл менее десятой. Второй – Тимми снова лидер, но отставание Петтера немного увеличилось до четырех десятых. Третий – и теперь уже норвежец уверенно первый! Примечательно, что оба позволили себе «сачкануть» в четвертом последнем хите – только 5-м финишировал Солберг, но на одну строчку выше Хансена, - но все равно именно эти двое стали лучшими по итогам предварительных стартов, оказавшись в разных полуфиналах. Каждый из них его выиграл, но если Петтеру удалось победить с достаточно комфортным отрывом, то Тимми пришлось потрудиться, чтобы отбить атаки своего соотечественника Маттиаса Экстрома (Audi). Впрочем, подобная конкуренция позволила Хансену проехать свою гонку быстрее. А потому именно швед занял поул-позицию в решающем финале. На старте ему удалось удержаться впереди, в то время как Солберг буквально висел на заднем бампере. Впрочем, в отличие от Тимми Петтер решил проехать свой «джокер» в середине дистанции, а после выхода из него вынужден был отбивать атаки гостевого пилота Жана-Батиста Дюбура (Citroen). В то же время Хансен спокойно наращивал отрыв, чтобы и после своего «джокера», совершенного на пару кругов позже, уверенно остаться лидером. Тройку призеров замкнул Дюбур. За четыре этапа до финиша сезона Солберг по-прежнему сохраняет уверенный отрыв от соперников. Однако, совершать ошибки или попадать в переделки, как это происходило на предыдущих гонках, норвежцу крайне не рекомендуется. Ближайшим этапом Чемпионата мира станет Испания. По материалам World RX

Все возможно

В ближайший уик-энд в Австралии пройдет десятый этап Чемпионата мира по ралли. На прошедшем сегодня шейк-дауне лучшие результаты показали три экипажа VW. Но лично Себастьян Ожье продемонстрировал, что во время гонки может произойти все, что угодно. Речь идет об эффектном инциденте с действующим чемпионом мира, когда он на первом проезде 5-километрового тестового спецучастка поставил свой VW Polo R WRC на два колеса. К счастью скорость в том повороте была небольшой, а француз успел среагировать и вернуть болид на «четыре лапы» после наезда на внутренний бруствер (см. видео). Во всяком случае это ему нисколько не помешало чуть позже возглавить протокол шейк-дауна, более чем на секунду опередив своего одноклубника Андреаса Миккельсена. Третий результат на тесте показал еще один экипаж «народной марки» Яри-Матти Латвалы, но финн уступил Ожье уже больше полутора секунд. Четвертым стал Крис Мик (Citroen), по пятам за которым идут Тьерри Невилль, Дани Сордо (оба Hyundai), Отт Танак (Ford), Хайден Паддон (Hyundai) и Элфин Эванс (Ford). Замкнул десятку сильнейших Стефан Лефевр на еще одном Citroen DS3 WRC. Отметим, что традиционно стартовый лист в Австралии нельзя назвать длинным – слишком далеко доставлять технику, что могут себе позволить только самые богатые коллективы. Зато весьма сильно на этом фоне могут выступить местные пилоты, хорошо знакомые с особой спецификой здешних дорог. Небольшим оказалось и представительство участников в «младшем» Чемпионате мира WRC2 – только семь экипажей, среди которых и украинцы Юрий Протасов / Павел Черепин на Ford Fiesta RRC. Главными соперниками у наших ребят станут достаточно именитые арабы Нассер Аль-Аттия, Язид Аль-Раджи и Абдулазиз Аль-Кувари на таких же болидах. Гонка пройдет в течении трех дней. В пятницу и субботу участников ждут 125 и 117 «боевых» километров, а воскресенье станет «завершающим штрихом» с дистанцией в 69 гоночных километров. По материалам WRC Фото VW

Один-два для Porsche

На четвертом этапе Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) первыми финишировали сразу два Porsche. Это позволило штуттгартской марке еще больше укрепить свои позиции в сезоне среди производителей. Гонка на Нюрбургринге завершала первую половину нынешнего чемпионата и его европейскую часть. Жаль, но для этапа WEC выбрали на длинное кольцо, а автодром, использовавшийся и для «Формулы 1». Если в начале свободных практик еще наблюдался своеобразный паритет – быстрейшими становились то Porsche, то Audi, - то финальная сессия, а затем и квалификация отдали пальму первенства именно штуттгартцам. При этом лучший из экипажей «четырех колец» отстал от лидера более чем на секунду, а первая из машин Toyota проиграла почти две с половиной. Уже на первых кругах Porsche начали реализовывать свое преимущество в скорости, хотя и вынуждены были считаться с некоторыми техническими сложностями. Например, будущие победители в составе Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли в какой-то момент шли только четверыми после замены аэродинамических элементов обвеса. А занявшие второе место Романа Дюма / Нила Яни / Марка Либа получили более полутора минут штрафов за слишком высокий топливный аппетит их болида. Окончательным «знаком победы» для Porsche стала тактическая игра соперников из Audi. Идущий третьим экипаж Лукаса ди Грасси / Лойка Дюваля / Оливера Джарвиса по решению команды уступил свою «бронзу» напарникам Марселю Фасслеру / Андре Лоттереру / Бенуа Трелуе, чтобы те смогли пока еще сохранить за собой верхнюю строчку в личном зачете чемпионата. Отметим, что если Audi хотя и проиграли Porsche, но оставались с ними в одном круге на финише 6-часовой гонки. В то же время два болида Toyota заслуженно заняли 5-е и 6-е места, но успели проехать соответственно на два и три круга меньше. В плотной борьбе победу в LMP2 взял экипаж Метью Хоусон / Ричард Бредли / Ник Тенди на прототипе Oreca Nissan. Триумф Porsche поддержали и Ричард Литц / Майкл Кристенсен, финишировавшие первыми в LMGTE Pro. Кстати, в этом классе немецкая марка также отпраздновала победный дубль. В самом «младшем» зачете LMGTE Am на верхнюю ступень подиума поднялись Виктор Шайтар / Андреа Бертолини / Алексей Басов, выступавшие на Ferrari. После «растянутой» первой половины сезона участники WEC стремительно разыграют места в Чемпионате на четырех «выездных» гонках. Меньше чем через две недели всех ждет «Кольцо Америки», в середине октября последует Япония, а в ноябре запланированы сразу два этапа в Китае и Бахрейне. По материалам FIA Фото Porsche

Tsunami RT: в Валлелунгу – в полном составе

В ближайшие выходные, 11-13 сентября, на известной гоночной трассе Autodromo Vallelunga Piero Taruffi (расположенной в 30 км от Рима), состоится пятый этап Porsche Carrera Cup Italia. Как и на всех предыдущих этапах итальянской серии в этом году, украинская команда Tsunami RT будет представлена двумя пилотами – украинцем Александром Гайдаем и французом Комом Ледогаром. В последний раз оба пилота Tsunami RT встретились на одной трассе полтора месяца назад – в Бельгии на знаменитой трассе Circuit de Spa-Francorchamps, где в конце июля состоялся четвертый этап Porsche Carrera Cup Italia. Но если Гайдай провел полный гоночный уик-энд, по итогам которого финишировал четвертым в зачете итальянской серии, то Ледогар вынужден был ограничиться свободными тренировками (благодаря чему получил 20 очков за участие и сохранил второе место в общем зачете). В те же дни его ждал венгерский этап мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup, где Ком выступает в составе команды Martinet by Alméras. Август и начало сентября прошли для Александра Гайдая и Кома Ледогара по-разному. Если украинец в конце августа выступил на очередном этапе Porsche Carrera Cup France в Маньи-Куре, то француза после Будапешта (где он финишировал вторым и добился своего наивысшего успеха в Porsche Mobil 1 Supercup) ждали сразу два сдвоенных этапа в бельгийском Спа и итальянской Монце (в конце августа и в начале сентября). Сейчас Ком Ледогар занимает седьмое место в мировой серии и лидирует в зачете новичков! Конфигурация гоночного трека Autodromo Vallelunga Piero Taruffi (длина кольца 4,085 км) получилась довольно специфической. Минимум три четверти дистанции представляют собой сочетание длинных прямых (до 300 м) и скоростных виражей, но перед самым финишем пилотов ждет связка из трех очень медленных поворотов-шпилек - «Семафоро», «Торнантино» и «Эссе». Поэтому гонщики вынуждены уделять особое внимание настройкам автомобиля и своему пилотированию, чтобы избежать потерь времени как на быстром, так и на медленном фрагментах трассы – то есть искать некую «золотую середину». В отличие от Кома Ледогара, который впервые выступит в Валлелунге, Александр Гайдай уже неплохо знаком с этой трассой. Во-первых, он уже неоднократно выступал здесь на этапах Porsche Carrera Cup Italia. Во-вторых, украинец дважды стартовал здесь на марафонской гонке «6 часов Рима» (она же «6 часов Валлелунги») и дважды победил в своем классе – в 2011 году с украинцем Андреем Кругликом и россиянином Алексеем Басовым, а в 2012 году с итальянцем Рино Мастронарди. Расписание гоночного уик-энда в Porsche Carrera Cup Italia остается неизменным. В пятницу пройдут две сессии свободных тренировок – по полчаса каждая. В субботу утром состоится двухступенчатая квалификация (25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших пилотов), а под вечер запланирована первая гонка. Вторая гонка - в воскресенье в первой половине дня. Как обычно, гонки транслироваются в прямом эфире на официальном сайте Porsche Carrera Cup Italia. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 12 сентября, старт в 17.55 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 13 сентября, старт в 12.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Наполовину радость

На двенадцатом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Италии очень хотел победить Mercedes, но на подиум приехал только один из немецких болидов. Блеснуть у себя дома не меньшее желание имели и Ferrari. Но и здесь только один из пилотов может считать гонку удачной. Проблемы с двигателем Нико Росберга начались еще в пятницу, когда механикам пришлось заменить модифицированный агрегат Mercedes из-за проблем с системой охлаждения. В итоге второй главный фаворит на титул вынужден был стартовать только с четвертой позиции, да и ту потерял почти сразу. Большую часть дистанции Нико сражался с ближайшими соперниками, и все-таки сумел подняться до третьей строчки, прессингуя Себастьяна Феттеля на Ferrari. Однако, и его старый мотор, который уже использовался на шести предыдущих гран-при не дотянул до финиша гонки буквально пару кругов. Немец классифицирован, но только 17-м. Разочарование постигло и итальянцев из Ferrari, когда эффектно квалифицировавшийся вторым в субботу Кими Райкконен прямо на старте гран-при откатился на последнее место! Команда пока не назвала официальную причину столь масштабного (в глазах местных фанатов) провала, но сам финн утверждает, что не допускал ошибок, а машина просто не поехала из-за сработавшей системы, предупреждающей остановку мотора. В дальнейшем Кими также провел отличный заезд, прорывался вперед, проигрывал, снова прорывался, и на не самой удобной для обгонов трассе все-таки оказался пятым на финише. Зато у напарников Нико и Кими все сложилось как нельзя лучше. Льюис Хемилтон (Mercedes, на фото) лидировал от старта и до финиша, накопил себе более чем убедительный отрыв к клетчатому флагу, и сам от себя пребывал в полном восторге, отмечая, что на этом гран-при не допустил ни единой ошибки. Что ж, победа заслуженная, и к тому же позволившая удвоить задел очков по итогам всего чемпионата. Феттель также назвал эту гонку «лучшим вторым местом» в своей карьере и как и лидер почти не испытывал никаких сложностей по ходу заезда. Во всяком случае на фоне тотального доминирования Mercedes его «серебро» в Италии многие расценивают как победу. Некоторое беспокойство Mercedes пришлось испытать уже после финиша. Во время старта судьям поступил доклад технического комиссара о несколько сниженном давлении в одной из покрышек на машине Хемилтона, а также на еще одной у Росберга. После взрыва колеса у Феттеля в Бельгии и рекомендаций Pirelli поднять минимальное давление в колесах стюарды к этому относятся с особой щепетильностью. Теоретически, немецкую команду могли дисквалифицировать на этом этапе за создание опасной ситуации, но после полученных объяснений как представителей Mercedes, так и сотрудников Pirelli, которые проверяли машины перед выездом на стартовую решетку, решено было признать действия «серебряных» соответствующими регламенту, а создавшуюся ситуацию объяснить особенностями процедуры подготовки к гонке. В дальнейшем правила будут ужесточены, чтобы не допустить возможных разночтений. Отметим также отличное выступление Williams, пилоты которого Фелипе Масса и Валттери Боттас между собой вели борьбу за «бронзу» до самого финиша. С большим трудом, но впереди остался все-таки бразилец. С «минимальными» потерями провели уик-энд в Red Bull. После множественных замен элементов силового модуля и старта из конца пелотона оба пилота сумели набрать очки. Главным же неудачником назовем Lotus, сразу две машины которого сошли уже на первых кругах, побывав в числе участников нескольких столкновений на старте Гран-При Италии. Следующей гонкой сезона станет ночной заезд в Сингапуре, куда участники «королевского цирка» прибудут через уик-энд. Результаты ГП Италии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:18.00.688 2. Феттель / Ferrari / +25.042 3. Масса / Williams / +47.635 4. Боттас / Williams / +47.996 5. Райкконен / Ferrari / +1.08.860 6. Перес / Force India / +1.12.783 7. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 8. Риккардо / Red Bull / +1 круг 9. Эриксон / Sauber / +1 круг 10. Квят / Red Bull / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 12-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 252 2. Росберг / Mercedes AMG / 199 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 178 4. Масса / Williams Martini Racing / 97 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 92 6. Боттас / Williams Martini Racing / 91 7. Квят / Red Bull Racing / 58 8. Риккардо / Red Bull Racing / 55 9. Грожан / Lotus F1 Team / 38 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 33... Положение в Кубке конструкторов после 12-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 451 2. Scuderia Ferrari / 270 3. Williams Martini Racing / 188 4. Red Bull Racing / 113 5. Sahara Force India F1 Team / 63 6. Lotus F1 Team / 50... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Кровное дело

Традиционно Ferrari делает все возможное и невозможное, чтобы не проиграть свою домашнюю гонку в Монце. Итальянцы постарались и в этот раз. Квалификация двенадцатого этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Италии завершилась не совсем обычно для нынешнего сезона. Хотя поул оставил за собой Льюис Хемилтон на Mercedes, но сразу две ближайшие строчки протокола заняли Кими Райкконен и Себастьян Феттель на Ferrari. Не исключено, что главную роль в подобной расстановке сил сыграли доработанные двигатели. И немцы, и итальянцы привезли в Монцу новые версии своих моторов, при чем это касалось только «заводских» экипажей: клиенты и Mercedes, и Ferrari выступают здесь на предыдущих модификациях. Но сразу после третьей сессии свободных практик утром в субботу (которую тоже выиграл Хемилтон) инженеры решили поменять силовой агрегат на машине Нико Росберга – на его Mercedes обнаружились некоторые технические проблемы, а потому квалификацию немец также ехал на прежнем двигателе, и оказался только четвертым. В остальном же суббота почти не принесла сюрпризов. В первой части квалификации из борьбы выбыли два Manor, два McLaren и Макс Ферстаппен (Toro Rosso), при чем последний вообще не показал времени на круге, по техническим причинам появившись на трассе буквально на последних минутах. Судьи допустили его к старту воскресного гран-при. Во второй сессии «остались» два Red Bull, Карлос Сайнс (Toro Rosso), Фелипе Наср (Sauber) и Пастор Мальдонадо (Lotus). При этом представители обеих команд «быков» в этот раз решили воспользоваться тактикой McLaren в Бельгии. Данная трасса совсем не подходит к машинам Адриана Ньюи (в первую очередь из-за слабых моторов Renault), а потому инженеры затеяли многочисленные замены элементов силовых установок, чтобы сэкономить на штрафах в дальнейшем. Как мы уже сказали первые две линии стартового поля заняли Mercedes и Ferrari, следом расположились два Williams, а замкнули десятку Серхио Перес (Force India), Роман Грожан (Lotus), Нико Хюлкенберг (Force India) и Маркус Эриксон (Sauber). Впрочем, «стартовка» несколько отличается от этого списка. После прибавления штрафов за заметны силовых установок и прочего последние три линии на решетке займут McLaen, Red Bull и Toro Rosso, позволив двум пилотов Manor начинать гран-при с достаточно высоких 13-го и 14-го мест. А Эриксон пропустит в десятку лучших Мальдонадо, потому как имел неосторожность помешать Хюлкенбергу во время квалификации, за что и потерял три позиции на старте. По материалам Formula 1 Фото Mercedes