Конец интриги?

Второй день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли, который принимает у себя Корсика, прошел уже без дождя, сразу же вернув «статус кво» среди лидеров. Хотя есть и нюансы. Стоило погоде немного проясниться, и три экипажа VW сразу же почти самыми быстрыми на дистанции. Напомним, что четвертый доп был отменен из-за больших разрушений на дистанции после сильных дождей. А на двух других немецкие болиды заняли пять мест в тройке лучших из шести возможных. Разве нужно здесь еще что-нибудь говорить? Вообще-то, да. Во-первых, Себастьян Ожье после схода в пятницу постепенно (хотя и стремительно, если смотреть только на цифры) поднимается наверх по таблице. За пару спецучастков француз совершил рывок с 55-го на 24-е место, сразу за украинцем Юрием Протасовым. Во-вторых, хотя Яри-Матти Латвала (на фото) и возглавил общий список, но предыдущий лидер Элфин Эванс (Ford) пока не собирается отступать. Британец проигрывает финну всего лишь пару секунд, а значит битва за главный кубок гонки еще не завершена. К слову, идущий третьим Андреас Миккельсен (VW) отстает от Эванса почти на полминуты и может не успеть ликвидировать этот отрыв до конца ралли. В-третьих, очень интересно посмотреть за борьбой «бонусного» пилота Hyundai Кевина Аббринга, который благодаря своим удачам в пятницу сейчас занимает пятую строчку, немного проигрывая Крису Мику и немного выигрывая у Мадса Остберга (оба Citroen). Как мы уже упомянули, свои выступления на ралли «Тур де Корс» продолжает и Юрий Протасов, который в итоге сохранил 23-ю позицию в абсолютном зачете гонки, официально не участвуя в борьбе за места в «младшем» Чемпионате мира WRC2. К слову, в последнем в лидерах здесь значится француз Жульен Морен (Ford), который сменил победителя первого дня Крейга Брина (Peugeot). Впрочем, и здесь спор за места на подиуме также находится в самом разгаре – меньше семнадцати секунд Морину проигрывает очень сильный участник категории Эсапекка Лаппи (Skoda). По материалам WRC Фото VW

Шторм

Первый день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли на Корсике принес много разочарований. В том числе и лидерам. Если организаторы, болельщики, да и сами участники были очень рады вернуться на этот средиземноморский остров и его очень специфические извилистые дороги, то вот природа, похоже, не очень. Над трассой время от времени идет дождь, то несильный, то очень сильный. И без того тяжелый для пилотажа асфальт во многим местах оказывается еще и скользким, «выбрасывая» из протокола то один экипаж, то другой. Напомним, маршрут нынешнего ралли «Тур де Корс» весьма уникален. Большинство допов имеют значительную протяженность за тридцать шесть и более километров, но при этом число самих спецучастков всего по три в каждый из трех дней гонки. Первый из допов в пятницу, вроде как, прошел ожидаемо. Отсутствие гравия на трассе позволило открывающим канал экипажам VW сразу же взять победный темп. При этом Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала мигом оказались в ведущей тройке, то Андреас Миккельсен пока значился лишь девятым. Весьма ударно начал этап Роберт Кубица (Ford). Поляк в свойственной ему манере не стал заботиться об осторожности, но при этом показал на асфальте время... как и у лидирующего Ожье! Чтобы никому не было обидно (регламент пока не позволил выделить лучшего), в протоколе допа первым стоит Роберт, в протоколе гонки – Себастьян. Среди лидеров список неудачников открыл Тьерри Невилль, уже успевший разбить подвеску своего Hyundai и ожидавший рестарта утром в субботу. К сожалению, организаторам пришлось отменить второй спецучасток (а также его повторное прохождение утром в субботу) из-за сильного дождя, который повредил дорогу в нескольких местах, а также подъездные дороги, которые должны были использоваться зрителями и службами гонки. Не исключено, что атака Кубицы сыграла некоторую роль в результате Ожье на последнем допе дня. Француз атаковал с открытым забралом, явно давая понять, кто должен быть лучшим на домашней трассе. К тому же, Себастьяна в этом году уже ничего не сдерживало – оба титула его команда взяла еще на предыдущей гонке. В итоге Ожье... пробил колесо и вынужден был менять его прямо на трассе. А затем и вовсе сошел уже после финиша спецучастка из-за отказа КПП и к вечеру занимал в общем протоколе только 55-ю строчку! Не слишком удачно проехал этот СУ и Кубица (только 11-й на допе), также откатившись вниз до 4-й строчки. Чуть выше него расположился Латвала. Но еще выше оказались Кевин Аббринг (Hyundai) и Элфин Эванс (Ford, на фото)! При чем если последний из них сам стал кузнецом собственного счастья, то вот Кевину заметно помог тот факт, что трасса понемногу становилась более сухой после прохождения все новых экипажей в канале гонки. К слову, именно этим эксперты склонны объяснить и «невероятный» протокол СУ3, где в первую четверку кроме Эванса и Аббринга вошли также Стефан Сарразин и Бриан Буффье (оба Ford). Украинец Юрий Протасов после дня на очень сложной и грязной от впередиидущих экипажей трассе занимает 23-ю позицию. Напомним, что киевлянин решил не выбирать этот этап в качестве зачетного в «младшем» Чемпионате мира WRC2, но его результат позволил бы в нем оказаться пока 7-м. По материалам WRC

Стратегический запас

Стабильно быстрая езда на предпоследнем этапе британского чемпионата «туринг-каров» (ВТСС) позволила Гордону Шеддену еще сильнее укрепить свое лидерство в нынешнем сезоне. В начале уик-энда на культовом Силверстоуне отличился пилот Ford Мэт Джексон (на фото). Британец не только оказался лучшим в квалификации, с небольшим запасом оставив за спиной целую плеяду быстрых соперников, но и безошибочно провел первую из трех гонок. Джексон удержал свою первую позицию на старте, а затем быстро накопил некоторый отрыв и ни разу не упустил лидерство до самой отмашки клетчатым флагом. Попутно Мэт установил и рекорд круга. У него за спиной шла достаточно плотная борьба сразу между несколькими участниками, лучшим в которой на этот раз оказался Эндрю Джордан на MG. Лидирующий в сезоне Шедден привел свою Honda на третью строчку, и дальше добавляя баллы в свою копилку. Куда более важным стал тот факт, что один из ближайших преследователей Джейсон Плейто вообще не набрал очков. Мотор его VW в этот раз страдал от недостатка мощности на прямых, а на последнем круге Плейто и вовсе пришлось остановиться из-за прокола (только 25-й результат). Другой потенциальный конкурент в споре за титул Колин Теркингтон (также VW) финишировал пятым. И во втором заезде Шеддену удалось показать более высокий результат, чем у своих прямых соперников. Хотя Гордон отметился только четвертым, но и Плейто, и Теркингтон «обнаружились» на три строчки ниже. Победителем же гонки стал Энди Приоль (BMW), которому удалось сломить сопротивление вновь стартовавшего с поула Джексона. Впрочем, Мэта ожидала неудача – снова прокол и финиш только 24-м... Ближайшими преследователями у Энди в итоге оказались Джек Гофф (MG) и Арон Смит (VW), которые вместе с лидером достаточно далеко уехали от всех остальных. К слову, это была 50-я победа Приоля в карьере. Мэт Джексон еще раз продемонстрировал свою скорость в третьей гонке, отметившись лучшим кругом, но это не сильно помогло ему в этом заезде. Первым здесь финишировал Теркингтон, отстояв свое право на «золото» в достаточно плотной борьбе за лидерство в начале заезда. Главным соперником у него был Роберт Коллард (BMW), перехвативший первую позицию на старте. Поддержать своего товарища по марке пытался и Сэм Тордофф, но в итоге обоим пришлось довольствоваться только «серебром» и «бронзой». Немного реабилитировался и Плейто, закрепившись на четвертой строчке. Но Шедден максимально минимизировал потери очков, оказавшись сразу за спиной у Джейсона. Перед финальным этапом в на титул «короля» ВТСС претендуют сразу пять пилотов: Шедден (325 баллов), Плейто (302), Теркингтон (293), Мэт Нилл (Honda, 288) и Джордан (261). Впрочем, если у тройки в середине еще есть некоторые шансы одолеть лидера, то последний имеет чисто математическую возможность набрать достаточную сумму очков из максимально возможных 67 за один уик-энд. По материалам ВТСС

Может порулить

Чемпионат мира «Формула 1» избавился от одного из своих «курьезов». Теперь у каждого из выступающих на гран-при пилотов... есть водительские права! В начале этого года особое внимание привлек к себе 17-летний Макс Ферстаппен (на фото), который стал основным гонщиком команды Toro Rosso и на сегодняшний день официально является самым молодым пилотом в истории чемпионата мира. Хотя он и сын экс-пилота «Формулы 1» Йоса Ферстаппена, и успел неоднократно доказать свою состоятельность на спортивных трассах еще до начала карьеры в «королевских гонках», но многие участники считали его слишком молодым для топового мирового первенства. А некоторые из них не забывали упомянуть, что у голландца даже нет обычных водительских прав. Теперь есть! Макс получил удостоверение сразу же, как достиг совершеннолетия – свой восемнадцатый день рожденья Ферстаппен отпраздновал 30 сентября. Примечательно, что факт участия в «Формуле 1» все равно не избавил голландца от обязательного практического курса вождения, который гонщик прошел во время «летних каникул» в Чемпионате мира. По материалам Formula 1 Фото Toro Rosso

Окончательный вариант

Всемирный совет FIA утвердил окончательную версию календаря Чемпионатам мира «Формула 1». Представленный несколько ранее первоначальный вариант в итоге претерпел достаточно большие изменения, но теперь, пожалуй, удовлетворил все заинтересованные стороны. Напомним, следующий сезон станет самым большим в истории по количеству этапов. Всего их ожидается 21! Первым шоу «большого цирка» откроет ГП Австралии в конце марта, а последней гонкой станет ГП Абу-Даби в конце ноября. Выполняя пожелания команд-участниц представители FIA сохранили «летние каникулы», которые начнутся сразу после ГП Германии в последний уик-энд июля и завершатся ГП Бельгии в конце августа. С другой стороны плотный график не позволил избежать многочисленных «сдвоенных» этапов, которые будут проходить всего лишь через неделю. Подобных пар будет шесть: Австрия-Великобритания, Венгрия-Германия, Бельгия-Италия, Малайзия-Япония, Мексика-Бразилия, но самые большие сложности с логистикой ожидаются между ГП Канады и ГП Европы, которое пройдет в столице Азербайджана Баку. Примечательно, что последнему из названных этапов сделают такое расписание, чтобы не отвлекать болельщиков от финиша культового 24-часового марафона в Ле-Мане. Общий список этапов 2016-го года выглядит следующим образом: - 20 марта ГП Австралии - 3 апреля ГП Бахрейна - 17 апреля ГП Китая - 1 мая ГП России - 15 мая ГП Испании - 29 мая ГП Монако - 12 июня ГП Канады - 19 июня ГП Европы (Азербайджан) - 3 июля ГП Австрии - 10 июля ГП Великобритании - 24 июля ГП Венгрии - 31 июля ГП Германии - 28 августа ГП Бельгии - 4 сентября ГП Италии - 18 сентября ГП Сингапура - 2 октября ГП Малайзии - 9 октября ГП Японии - 23 октября ГП США - 6 ноября ГП Мексики - 13 ноября ГП Бразилии - 27 ноября ГП Абу-Даби По материалам FIA

Те же и Китай

Несмотря на недовольство команд-участниц Чемпионата мира по ралли FIA одобрило увеличение календаря до 14 гонок в 2016-м году. На заседании Мирового совета по автоспорту были рассмотрены сразу несколько вопросов, связанных с чемпионатами мира по ралли. Самым главным из них стал календарь на будущий год. Следуя многочисленным пожеланиям как производителей, так и функционеров в WRC снова вернется гонка в Поднебесной. Проблема заключалась в том, что, по мнению непосредственно участников, дополнительный этап в сезоне оказывается «выше наших сил», если речь и дет о бюджетах. А значит, необходимо было назначить кого-то «на вылет». Впрочем, принято решение оставить все нынешние гонки плюс добавить вышеназванное ралли Китая. Напомним, что этап Чемпионата мира по ралли в Поднебесной прошел один единственный раз в 1999-м, а затем был заменен на ралли Кипра. На сегодняшний день точные даты этапов не названы. Кроме того, далеко не у всех организаторов заключены контракты с промоутерами WRC. Так что ждем более детальной информации. Отметим также, что представители FIA в очередной раз несколько изменили правила формирования канала на гравийных этапах Чемпионата мира. Теперь, все приоритетные экипажи, которые принимают рестарт, должны стартовать не перед всеми, а после лидирующей группы пилотов. Кроме того, для получения полной суммы призовых очков гонщик должен фактически преодолеть больше половины соревновательной дистанции. Если же пройдено менее 51%, то и баллов он получит только половину. Ради повышения привлекательности болидов класса R5 будут несколько снижены характеристики машин, построенных по требованиям RRC. А ради снижения расходов участников будут пересмотрены и требования к болидам класса R2. Кроме того FIA окончательно «закрыла» класс «серийных автомобилей» - больше кубок «Production» (бывшая группа N) проводится на международном уровне не будет. По материалам FIA

Марафонский формат

Одиннадцатым этапом Чемпионата мира по ралли стала вернувшаяся в мировое первенство гонка на Корсике. Культовое «Тур де Корс» или «ралли 10000 поворотов» собрало длинный стартовый лист и предложило участникам весьма оригинальный формат. В маршруте ралли всего лишь девять допов! По три в каждый соревновательный день. Подобное ожидаешь увидеть в региональных ралли, а не на этапах WRC. Впрочем, если посмотреть на дистанцию каждого из них, все становится понятнее и интереснее. Если не считать финальный «теледоп» длиной почти 17 километров (его сделали таким в угоду прямым эфирам на TV), то самым коротким станет СУ1, превышающий 29 километров. И он такой только один – остальные спецучастки предлагают от 36 с половиной до 48 с половиной километров! Командам и самим пилотам придется изрядно постараться, чтобы на таких «марафонских забегах» по традиционно очень извилистым, узким, а потому весьма опасным для техники дорогам средиземноморского острова сохранить свои болиды и особенно покрышки в надлежащем состоянии. Непредсказуемой может стать и погода, которая уже устроила проверку мастерству пилотов на шейкдауне. Мокрый от дождя асфальт заставил многих из них излишне не рисковать, или же вообще ограничиться проверкой систем своего болида на «экономичной» скорости. В итоге первую строчку занял поляк Роберт Кубица (Ford), традиционно славящийся своими выступлениями «без оглядки». Вторым в протоколе значится Крис Мик (Citroen), которому также нужно повышать свой рейтинг в глазах руководства французской конюшни (а тем более на домашнем для марки этапе). И только третьим и четверым с достаточно большим отставанием на 4-километровом допе финишировали лидеры сезона из VW Яри-Матти Латвала и Себастьян Ожье. Среди внушительного числа участников – без малого 140 экипажей! – присутствует и украинский дуэт Юрий Протасов / Павел Черепин. Киевляне поведут в бой Ford Fiesta R5, но в данной гонке вновь не будут выступать в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. За очки в нем в этот раз будут сражаться 17 экипажей во главе с двумя фаворитами этой гонки Эсапеккой Лаппи и Понтусом Тидемандом (оба Skoda). По материалам WRC

Не все спокойно в Германском королевстве

Восьмой этап немецкого Чемпионата «туринг-каров» принес достаточно яркую борьбу на трассе, но завершился недовольством его участников. Предпоследний гоночный уик-энд прошел на Нюрбургринге. Уже в свободных практиках стало понятно, что по «короткому» треку «Формулы 1» быстро собираются ехать представители всех трех марок. Разница во времени прохождения круга составляла сотые доли секунд, а на первых трех строчках протоколов тренировок побывали и Audi, и BMW, и Mercedes. Чуть лучше в квалификации «отстрелялись» как раз последние. Лукас Ауэр выиграл первый в своей карьере поул на этапе DTM, а лидер сезона Паскаль Верлейн уходил со старта первой гонки третьим. Между ними расположился Максим Мартин из стана BMW. Лучшим из представителей Audi стал Эдоардо Мортара (пятый). Субботний заезд прошел достаточно нервно. Уже на старте не поделили трек между собой Мартин и Верлейн, мгновенно опередившие Ауэра. Паскаль, который намеревался закрепиться на позиции лидера, остался очень недоволен этим инцидентом, но принял извинения Максима после финиша. По ходу гонки судьям пришлось дать рестарт с места после еще одной аварии с участием Тома Бломквиста (BMW), Джейми Грина и Мигелем Молиной (оба Audi). Дорожка была забрызгана маслом и усыпана обломками аэродинамических обвесов. Со второй попытки Мартин сумел сразу же возглавить пелотон, в то время как у него за спиной развивалась многоходовая борьба за остальные ступени подиума между Бруно Спенглером (BMW), Мортарой и Верлейном. Все решилось после небольшого контакта: Эдоардо «подтолкнул» болид Бруно, заставив последнего в итоге финишировать досрочно. Как ни старался позднее Паскаль подняться на «серебряную» ступень подиума, Мортара не позволил отобрать у себя медаль. Героями второй квалификации оказались уже пилоты Audi. Молина показал самый быстрый круг всего уик-энда, а Грин оказался третьим, позади финишировавшего со вторым результатом Бломквиста. Совсем рядом расположился и лучший из болидов Mercedes – Пол ди Реста замкнул ведущую четверку. Удача сопутствовала Мигелю. Со старта Молина сумел насобирать достаточно уверенный отрыв, а затем контролировал ход воскресного заезда до самого финиша. Ди Ресте удалось оставить за спиной Блоквиста, который пропустил вперед еще и Спенглера и оказался за пределами призовой тройки. К слову, Бруно был близок подняться и на вторую ступень, но теперь уже Пол не позволил ему этого сделать. Верлейн провел достаточно результативную гонку. Стартуя с девятой строчки, Паскаль в плотной борьбе с соперниками сумел дотянуться до пятой, вновь увеличив свое преимущество в сезоне. Впрочем, второй заезд в исполнении пилота Mercedes стал предметом весьма неприятных высказываний со стороны соперников. В частности представители Audi выразили озабоченность тем фактом, что после своего пит-стопа, когда Верлейн опустился с пятой строчки на восьмую, сначала его одноклубник Даниэль Хункаделла сбросил скорость и позволил воспользоваться системой DRS, а затем он и также пропустивший лидера еще один пилот Mercedes Максимилиан Гетц еще и мешали атакам Майка Роккенфеллера (Audi). По мнению «четырех колец» имела место командная тактика, которую все три производителя договорились не использовать в DTM. В свою очередь Mercedes не признал себя виновным, отметив, что оба его пилота уступили лидеру сезона, дабы «не мешать более быстрому гонщику». Как бы там ни было, но перед финальным уик-эндом лидирующий в году Паскаль Верлейн имеет достаточно весомое 37-очковое преимущество над Мортарой. И это может оказаться решающим фактором в споре за титул чемпиона. Хотя пилоты BMW пока не слишком убедительно сражаются в личном зачете, но благодаря отличным результатам на четвертом и особенно на седьмом этапе именно баварская марка сейчас возглавляет протокол производителей. По материалам DTM

Легионер

На ближайшем «Дакаре» в стартовых списках должен появиться еще один самый титулованный пилот в мире. Команда Peugeot анонсировала участие девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Лоэба. В этом году француз сражается за честь родственной марки концерна PSA Citroen в Чемпионате мира «туринг-каров». Но пользуясь возможностью и благодаря желанию своих «боссов», на зимних каникулах Лоэб (на фото справа) и его почти бессменный штурман Даниэль Елена (на фото слева) примут для себя новый вызов на культовом ралли-рейде «Дакар». В качестве тренировки экипаж проедет марокканский этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, который стартует в первый уик-энд октября. Жаль, что Себастьян Лоэб станет не четвертым экипажем в команде «львов», а заменит не менее авторитетного раллиста испанца Карлоса Сайнса. Последний выступит своеобразным «тренером» дебютанта на предстоящем африканском марафоне. Другими пилотами французов на «Дакаре», который пройдет в январе следующего года по территории Аргентины и Боливии, останутся Стефан Петерансель и Сирил Депре. По материалам Peugeot

Первый номер

Будущая американская команда Чемпионата мира «Формула 1» Haas F1 объявила о подписании контракта с французским пилотом Романом Грожаном. Грожан (на фото в центре) имеет репутацию быстрого, опытного и технически образованного пилота. Как раз такой и нужен был Джиму Хаасу (на фото справа), чтобы с большой пользой провести свой первый сезон в «королевских гонках». Сейчас у француза есть контракт с командой Lotus, а потому помочь инженерам американской конюшни в постройке болида у него возможности не будет (впервые опробовать машину удастся лишь весной). Впрочем, «новички» «Формулы 1» являются далеко не дилетантами в автомобильных гонках и прекрасно понимают, что в первый год им вряд ли удастся добиться сколь-нибудь заметных успехов. А потому помощь Романа уже по ходу чемпионата должна оказаться весьма и весьма кстати. Представители Haas F1 отмечают, что для Грожана предназначена роль лидера конюшни, в амбициозных задачах которой в дебютный год значится попадание в десятку сильнейших на этапах Чемпионата мира. Француз должен не только вдохновлять новый коллектив, но и передать свой многогранный опыт выступлений в «королевских гонках». Отметим также, что этот контракт не слишком обрадовал представителей Lotus и собирающегося его выкупить Renault. Поговаривают, для команды это стало достаточно большим сюрпризом. В свою очередь сам Грожан в последних интервью оправдывал свои действия в том числе и нестабильной ситуацией вокруг его нынешней конюшни. По материалам Formula 1

Інформаційне повідомлення

27 листопада 2020 року відбулося чергове засідання КАС FAU присвячене розгляду організаційних, спортивних та інших питань, включених до повноважень КАС FAU. Засідання проводилось з використанням режиму відеоконференції на платформі ZOOM. За поданням дисциплінарних комітетів затверджено результати: - Чемпіонату України з міні-ралі «Кубок Лиманів» 2020 року; - Чемпіонату України з тайм аттак 2020 року; - Чемпіонату України з трекових гонок 2020 року; - Національної серії з тайм аттак «ЮНАЙТЕД ТАЙМ АТТАК СЕРІЯ (UTAS)» 2020 року; - Національної серії з тайм аттак «РТР ТАЙМ АТТАК» 2020 року; - Національної серії з тайм аттак «КАРЕРА ТАЙМ АТТАК(CTA)» 2020 року; - Національної серії з слалому «Кубок Лихолет» 2020 року. Дисциплінарними комітетам FAU доручено до 18.12.2020 р. подати на розгляд КАС FAU проекти регламентуючих документів для спортивного сезону 2021 року. За поданням дисциплінарних комітетів затверджено календарні плани Серій змагань 2021 року: - Чемпіонат України з ралі 2021 р.; - Чемпіонат України з міні-ралі «Кубок Лиманів» 2021 р.; - Чемпіонат України з гірських гонок 2021 р.; - Національна серія з тайм аттак «РТР ТАЙМ АТТАК» 2021 р.; - Національна серія з тайм аттак «ЮНАЙТЕД ТАЙМ АТТАК СЕРІЯ (UTAS)» 2021 р.; - Національна серія з тайм аттак «КАРЕРА ТАЙМ АТТАК(CTA)» 2021 р. Офіційна публікація ПАЗ буде проведена після завершення оформлення Виконавчою дирекцією FAU документів Промоутерів змагань. Відповідно до поданих голосів учасників дисципліни підтверджено повноваження Комітету тайм-аттак FAU. КАС FAU було розглянуто клопотання Юлії Гриценко про перегляд рішення Апеляційного Суду FAU від 21.11.2020 року. Клопотання було відхилено, як таке, що не містить фактів щодо порушення Апеляційним Судом FAU НСК FAU або Регламенту Апеляційного Суду FAU, при розгляді апеляції під час слухання 21.11.2020 року. Натомість, враховуючи, що клопотання Юлії Гриценко містить ознаки порушення регламентуючих документів FAU при проведенні ралі «Трембіта» в класі 2WD та пропозиції членів КАС FAU щодо необхідності вдосконалення регламентуючих документів FAU, КАС FAU вирішила для підготовки до 14.12.2020 р. пропозицій створити: - Тимчасову робочу групу з вдосконаленню регламентуючих документів FAU у складі: голова робочої групи - Шредер Микола, члени робочої групи - Донской Борис, Петрищев Олег, Франчук Дмитро, Калиницька Ірина, Поднос Сергій; - Тимчасову робочу групу з розгляду ознак порушення регламентуючих документів під час проведення ралі «Трембіта» в класі 2WD у складі: голова робочої групи - Олександр Фельдман, члени робочої групи - Калниш Світлана, Яроменко Андрій. Дисциплінарним комітетам FAU доручено надати інформацію про випадки, коли запровадження карантину пов’язаного з епідемією COVID-19 вплинуло на можливість виконання мінімальних вимог до кількості етапів, кількості учасників змагань та надати на розгляд КАС FAU пропозиції про відзначення спортсменів, які брали участь у таких змаганнях для врахування під час затвердження КАС FAU результатів Серій 2020 року. КАС FAU за поданням Голови Комітету затвердила склад Комітету слалому FAU: - Малик Сергій Дмитрович - Голова Комітету; - Гриценко Юлія Сергіївна - заступник Голови Комітету, секретар Комітету, відповідальна за підготовку регламентуючих документів; - Ластенко Андрій Петрович - спеціаліст з організації змагань; - Березенський Дмитро Ярославович - спеціаліст з безпеки змагань; - Головко Максим Андрійович - спеціаліст зі спортивної техніки; - Корнієнко Дар'я Сергіївна - відповідальна за зв'язки з громадськістю та ЗМІ, маркетинг; - Кадученко Ярослав Михайлович - представник-спортсмен. Комісія автомобільного спорту розглянула та прийняла рішення також по іншим питанням, включеним до повноважень КАС FAU. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України

Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series

Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу

Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA

«Янголи спорту»

Новини з дисциплін

Конец интриги?

Шторм

Стратегический запас

Может порулить

Окончательный вариант

Те же и Китай

Марафонский формат

Не все спокойно в Германском королевстве

Легионер

Первый номер

Офіційні

Інформаційне повідомлення

Пішов з життя Віктор Миколайович Малашенко

Інформаційне повідомлення

У Черкасах ще раз показали, чому важливі світловідбивні елементи

Інформаційне повідомлення