Попробуют иначе

В следующем году организаторы Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) проведут своеобразный эксперимент, который должен будет помочь привлечь в данную серию новых производителей. Не секрет, что доминирование одной команды или одной марки рано или поздно серьезно понижает привлекательность соревнований как в глазах зрителей, так и самих участников. В последнее время от этого страдает и WTCC, где по большому счету ни Honda, ни уж тем более Lada или «частники» на Chevrolet не могут составить серьезную конкуренцию «заводской» дружине Citroen. И речь идет совсем не о «Формуле 1» или Чемпионате мира по ралли, предпочитающие большое количество свобод. Здесь в руках судей есть серьезные рычаги по уравниванию скорости каждого конкретного болида на трассе дабы искусственно повысить градус конкуренции в гонках. Впрочем, как показывает практика, сейчас этого все же недостаточно... На прошлой неделе организаторы Чемпионата мира озвучили очередную идею, которая, пожалуй, впервые будет использована в современных автомобильных гонках. Они не скрывают, что подсмотрели ее у велосипедистов, где существует командный «тайм-триал»: заезд группы участников одного коллектива, которые показывают общий результат совместными усилиями. В случае WTCC это должно выглядеть как отдельная гонка с раздельным стартом и отсутствием очной борьбы, похожая на достаточно хорошо знакомую дисциплину «тайм-аттак». Но при этом засекаться будет не лучшее время круга, а общий результат, показанный всей «командой» из трех выбранных производителем заранее участников на автомобилях одной марки. Дистанция составит около 10 километров, а значит на подавляющем числе треков (кроме «Северной петли» Нюрбургринга) заезд продлиться всего два-три круга. Тройка пилотов, которая сумеет показать самое быстрое время, заработает для своей марки 10 очков. За второе место дадут 8, за третье – 6. Если удастся привлечь в чемпионат новых производителей, то далее премироваться будут места до шестого включительно. Отметим, что в отличие от полноценной гонки, где на итоговое распределение мест влияет не только мастерство пилота и уровень технического совершенства болида, но и всевозможные «непредсказуемые» факторы вроде действий соперников или помехи впереди в виде чуть более медленных машин, в гонке на время в первую очередь важно будет отсутствие ошибок у самих гонщиков. Каждый из них может показать максимум возможного для своего болида, но и просчет любого заметно скажется на общем результате всей команды. Данная гонка на время получила название MAC3 – «Manufacturers Against the Clock» (дословно «производители против секудомера»), - а цифра 3 указывает на количество стартующих болидов. Она будет проводиться на каждом из этапов сразу после квалификации. При этом команды будут иметь возможность отрегулировать запас топлива в баках и поменять покрышки. Пока данное новшество не утверждено официально FIA, но все к этому идет. Отметим также, что сейчас все без исключения заинтересованные лица выражают большой энтузиазм по поводу данного нововведения. Конечно, больше разных гонок – это хорошо. Вот только многим экспертам пока не сильно вериться, что это поможет остановить действующего лидера Citroen. Во-первых, C-Elysee WTCC по-прежнему выглядит непобедимо. Во-вторых, и с пилотским составом у французов все более чем отлично. Уж если Хосе Лопез, Иван Мюллер и Себастьян Лоэб в честном сражении друг с другом завоевывают все возможные медали в сезоне, то работая сообща, скорее всего, покажут не менее впечатляющий результат. По материалам WTCC

Технический момент

Одиннадцатый этап Чемпионата мира по ралли-кроссу вновь отдал победу Тимми Хансену (на фото), который сейчас является главным преследователем действующего чемпиона Петтера Солберга. Самого норвежца немного подвела техника. Чем ближе финиш нынешнего сезона, тем сильнее привлекают внимание двух потенциальных фаворитов шведа Тимми Хансена (Peugeot) и норвежца Петтера Солберга (Citroen). Пока впереди остается действующий чемпион, но Хансен понемногу подбирается все ближе. Первый предварительный «хит» на одиннадцатом этапе, который проходил на достаточно новом турецком автодроме «Истамбул парк», выиграл как раз швед. В дальнейшем оба соперника почти постоянно оставались в группе лидеров, но ни один ни второй больше не поднимались на первую строчку сводного протокола. По окончании всех четырех «хитов» промежуточное первое место занял Маттиас Экстром (Audi), показавший три лучших результата в четырех попытках. В то же время Хансен пока отыграл три очка у Солберга, что не слишком сильно повлияло на расстановку сил в сезоне. Но вот дальше швед получил прекрасную возможность обострить ситуацию. Во-первых, у Петтера начались технические проблемы с болидов, и норвежец финишировал только шестым в своем полуфинале без каких-либо шансов пройти дальше. Во-вторых, свой полуфинал Хансен выиграл, хотя и не без борьбы. Все решилось на последнем круге, когда сразу два лидера заезда Рейнис Нитисс (Ford) и Робин Ларссон (Audi) после проезда «джокера» вынуждены были в отчаянной борьбе защищать свои позиции от напарников по команде Peugeot Хансена и Деви Дженни. И этот спор «львам» удалось с блеском выиграть, привезя себе дубль! Не без борьбы, но Хансену удалось набрать максимум очков и в финале, когда Тимми все-таки удержал за спиной весьма агрессивно настроенного Андреаса Баккеруда (Ford). В итоге первый из них получил «золото» этапа и значительно сократил отставание от Солберга в сезоне: до 19 очков, которые вполне реально отыграть за одну из двух оставшихся в году гонок). Баккеруд взял «серебро», а Йохан Кристофферссон (VW) – «бронзу». К слову, Йохан, который занимает в общем протоколе чемпионата третью строчку, после Турции еще сохраняет шансы стать чемпионом, но ликвидировать отставание в 55 пунктов от лидера можно лишь по математическим расчетам. А вот идущий четвертым Андреас уже окончательно выпал из гонки за титулом. Следующим этапом Чемпионата мира по ралли-кроссу станет гонка в Италии, которая стартует на следующей неделе. По материалам World RX

Игра на добивание

Получив лидерство к вечеру субботы, команда VW не остановилась на достигнутом и планомерно продолжила давление на соперников в финальный день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли во Франции. Результаты уже открывающего допа в воскресенье не оставили сомнений в том, что первым на финише будет кто-то из экипажей «народной марки»: сразу три немецких болида ворвались на вершину протокола СУ7. Яри-Матти Латвала (на фото) стремительно увеличивал отрыв от идущего вторым Элфина Эванса на Ford, в то время как Андреас Миккельсен приближался к британцу сзади. Перед последним спецучастком гонки финн опережал своего преследователя более чем на полминуты и решил довести дело до уверенной победы, не ввязываясь в борьбу за дополнительные очки (при этом Латвала все равно показал третий «зачетный» результат). В свою очередь Миккельсен всерьез собирался ликвидировать оставшиеся без малого десять секунд до «серебра», но сумел отыграть только шесть с половиной. Успех своих товарищей поддержал и Себастьян Ожье, который очень много потерял в первый день ралли «Тур де Корс». Тем не менее к финишу француз успел отыграться с 55-й до 15-й строчки общего протокола, с блеском выиграв «теледоп» и получив за это три очка в личном зачете. Отметим, что похожие результаты продемонстрировал и Роберт Кубица (Ford). Поляк много потерял в субботу, выпав из лидирующей группы, но за воскресенье также совершил рывок вверх на 12 позиций и показал второе время на заключительном СУ гонки. Зато не порадовал своих поклонников лидер Hyundai Тьерри Невилль. Бельгиец уступил всем остальным пилотам корейской марки, не набрав ни единого бала в зачете производителей. В итоге Hyundai снова уступила второе место в сезоне Citroen. Не повезло и его одноклубнику Кевину Аббрингу, который попал в аварию на предпоследнем допе ралли. Напомним, до этого момента в том числе и благодаря удачным обстоятельствам в пятницу голландец сражался за место в четверке сильнейших. Украинец Юрий Протасов успешно добрался до финиша одного из самых сложных ралли в календаре сезона. Не форсируя событий киевлянин завершил этап на 20-й строчке. Напомним, в этот раз Юрий не выступал в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2, где лучшим стал местный пилот Жульен Морен. Успех Латвалы гарантировал VW еще и «серебро» сезона в личном зачете. Не исключено, что на следующей гонке в Испании досрочно оставит за немецкой маркой и «бронзу». Хотя в каком порядке пилоты команды будут значиться в итоговом протоколе чемпионата пока окончательно не ясно. Результаты ралли Франции (первая десятка) 1. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:39’46,7 2. Эванс / Баррит Ford Fiesta WRC 2:40’29,8 3. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 2:40’33,0 4. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 2:41’20,1 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:41’40,3 6. Остберг / Андрессон Citroen DS3 WRC 2:41’46,5 7. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 2:41’57,1 8. Буффье / Де ла Хай Ford Fiesta WRC 2:41’59,5 9. Сарразин / Ренуччи Ford Fiesta WRC 2:42’26,0 10. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:43’29,7 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 238 2. Яри-Матти Латвала / VW / 160 3. Андреас Миккельсен / VW / 126 4. Мадс Остберг / Citroen / 98 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 86 6. Крис Мик / Citroen / 83... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 369 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 184 3. Hyundai Motorsport 183 4. M-Sport WRT Ford 170 5. VW Motorsport II 91 6. Hyundai Mobis WRT 59... По материалам WRC Фото VW

Конец интриги?

Второй день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли, который принимает у себя Корсика, прошел уже без дождя, сразу же вернув «статус кво» среди лидеров. Хотя есть и нюансы. Стоило погоде немного проясниться, и три экипажа VW сразу же почти самыми быстрыми на дистанции. Напомним, что четвертый доп был отменен из-за больших разрушений на дистанции после сильных дождей. А на двух других немецкие болиды заняли пять мест в тройке лучших из шести возможных. Разве нужно здесь еще что-нибудь говорить? Вообще-то, да. Во-первых, Себастьян Ожье после схода в пятницу постепенно (хотя и стремительно, если смотреть только на цифры) поднимается наверх по таблице. За пару спецучастков француз совершил рывок с 55-го на 24-е место, сразу за украинцем Юрием Протасовым. Во-вторых, хотя Яри-Матти Латвала (на фото) и возглавил общий список, но предыдущий лидер Элфин Эванс (Ford) пока не собирается отступать. Британец проигрывает финну всего лишь пару секунд, а значит битва за главный кубок гонки еще не завершена. К слову, идущий третьим Андреас Миккельсен (VW) отстает от Эванса почти на полминуты и может не успеть ликвидировать этот отрыв до конца ралли. В-третьих, очень интересно посмотреть за борьбой «бонусного» пилота Hyundai Кевина Аббринга, который благодаря своим удачам в пятницу сейчас занимает пятую строчку, немного проигрывая Крису Мику и немного выигрывая у Мадса Остберга (оба Citroen). Как мы уже упомянули, свои выступления на ралли «Тур де Корс» продолжает и Юрий Протасов, который в итоге сохранил 23-ю позицию в абсолютном зачете гонки, официально не участвуя в борьбе за места в «младшем» Чемпионате мира WRC2. К слову, в последнем в лидерах здесь значится француз Жульен Морен (Ford), который сменил победителя первого дня Крейга Брина (Peugeot). Впрочем, и здесь спор за места на подиуме также находится в самом разгаре – меньше семнадцати секунд Морину проигрывает очень сильный участник категории Эсапекка Лаппи (Skoda). По материалам WRC Фото VW

Шторм

Первый день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли на Корсике принес много разочарований. В том числе и лидерам. Если организаторы, болельщики, да и сами участники были очень рады вернуться на этот средиземноморский остров и его очень специфические извилистые дороги, то вот природа, похоже, не очень. Над трассой время от времени идет дождь, то несильный, то очень сильный. И без того тяжелый для пилотажа асфальт во многим местах оказывается еще и скользким, «выбрасывая» из протокола то один экипаж, то другой. Напомним, маршрут нынешнего ралли «Тур де Корс» весьма уникален. Большинство допов имеют значительную протяженность за тридцать шесть и более километров, но при этом число самих спецучастков всего по три в каждый из трех дней гонки. Первый из допов в пятницу, вроде как, прошел ожидаемо. Отсутствие гравия на трассе позволило открывающим канал экипажам VW сразу же взять победный темп. При этом Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала мигом оказались в ведущей тройке, то Андреас Миккельсен пока значился лишь девятым. Весьма ударно начал этап Роберт Кубица (Ford). Поляк в свойственной ему манере не стал заботиться об осторожности, но при этом показал на асфальте время... как и у лидирующего Ожье! Чтобы никому не было обидно (регламент пока не позволил выделить лучшего), в протоколе допа первым стоит Роберт, в протоколе гонки – Себастьян. Среди лидеров список неудачников открыл Тьерри Невилль, уже успевший разбить подвеску своего Hyundai и ожидавший рестарта утром в субботу. К сожалению, организаторам пришлось отменить второй спецучасток (а также его повторное прохождение утром в субботу) из-за сильного дождя, который повредил дорогу в нескольких местах, а также подъездные дороги, которые должны были использоваться зрителями и службами гонки. Не исключено, что атака Кубицы сыграла некоторую роль в результате Ожье на последнем допе дня. Француз атаковал с открытым забралом, явно давая понять, кто должен быть лучшим на домашней трассе. К тому же, Себастьяна в этом году уже ничего не сдерживало – оба титула его команда взяла еще на предыдущей гонке. В итоге Ожье... пробил колесо и вынужден был менять его прямо на трассе. А затем и вовсе сошел уже после финиша спецучастка из-за отказа КПП и к вечеру занимал в общем протоколе только 55-ю строчку! Не слишком удачно проехал этот СУ и Кубица (только 11-й на допе), также откатившись вниз до 4-й строчки. Чуть выше него расположился Латвала. Но еще выше оказались Кевин Аббринг (Hyundai) и Элфин Эванс (Ford, на фото)! При чем если последний из них сам стал кузнецом собственного счастья, то вот Кевину заметно помог тот факт, что трасса понемногу становилась более сухой после прохождения все новых экипажей в канале гонки. К слову, именно этим эксперты склонны объяснить и «невероятный» протокол СУ3, где в первую четверку кроме Эванса и Аббринга вошли также Стефан Сарразин и Бриан Буффье (оба Ford). Украинец Юрий Протасов после дня на очень сложной и грязной от впередиидущих экипажей трассе занимает 23-ю позицию. Напомним, что киевлянин решил не выбирать этот этап в качестве зачетного в «младшем» Чемпионате мира WRC2, но его результат позволил бы в нем оказаться пока 7-м. По материалам WRC

Стратегический запас

Стабильно быстрая езда на предпоследнем этапе британского чемпионата «туринг-каров» (ВТСС) позволила Гордону Шеддену еще сильнее укрепить свое лидерство в нынешнем сезоне. В начале уик-энда на культовом Силверстоуне отличился пилот Ford Мэт Джексон (на фото). Британец не только оказался лучшим в квалификации, с небольшим запасом оставив за спиной целую плеяду быстрых соперников, но и безошибочно провел первую из трех гонок. Джексон удержал свою первую позицию на старте, а затем быстро накопил некоторый отрыв и ни разу не упустил лидерство до самой отмашки клетчатым флагом. Попутно Мэт установил и рекорд круга. У него за спиной шла достаточно плотная борьба сразу между несколькими участниками, лучшим в которой на этот раз оказался Эндрю Джордан на MG. Лидирующий в сезоне Шедден привел свою Honda на третью строчку, и дальше добавляя баллы в свою копилку. Куда более важным стал тот факт, что один из ближайших преследователей Джейсон Плейто вообще не набрал очков. Мотор его VW в этот раз страдал от недостатка мощности на прямых, а на последнем круге Плейто и вовсе пришлось остановиться из-за прокола (только 25-й результат). Другой потенциальный конкурент в споре за титул Колин Теркингтон (также VW) финишировал пятым. И во втором заезде Шеддену удалось показать более высокий результат, чем у своих прямых соперников. Хотя Гордон отметился только четвертым, но и Плейто, и Теркингтон «обнаружились» на три строчки ниже. Победителем же гонки стал Энди Приоль (BMW), которому удалось сломить сопротивление вновь стартовавшего с поула Джексона. Впрочем, Мэта ожидала неудача – снова прокол и финиш только 24-м... Ближайшими преследователями у Энди в итоге оказались Джек Гофф (MG) и Арон Смит (VW), которые вместе с лидером достаточно далеко уехали от всех остальных. К слову, это была 50-я победа Приоля в карьере. Мэт Джексон еще раз продемонстрировал свою скорость в третьей гонке, отметившись лучшим кругом, но это не сильно помогло ему в этом заезде. Первым здесь финишировал Теркингтон, отстояв свое право на «золото» в достаточно плотной борьбе за лидерство в начале заезда. Главным соперником у него был Роберт Коллард (BMW), перехвативший первую позицию на старте. Поддержать своего товарища по марке пытался и Сэм Тордофф, но в итоге обоим пришлось довольствоваться только «серебром» и «бронзой». Немного реабилитировался и Плейто, закрепившись на четвертой строчке. Но Шедден максимально минимизировал потери очков, оказавшись сразу за спиной у Джейсона. Перед финальным этапом в на титул «короля» ВТСС претендуют сразу пять пилотов: Шедден (325 баллов), Плейто (302), Теркингтон (293), Мэт Нилл (Honda, 288) и Джордан (261). Впрочем, если у тройки в середине еще есть некоторые шансы одолеть лидера, то последний имеет чисто математическую возможность набрать достаточную сумму очков из максимально возможных 67 за один уик-энд. По материалам ВТСС

Может порулить

Чемпионат мира «Формула 1» избавился от одного из своих «курьезов». Теперь у каждого из выступающих на гран-при пилотов... есть водительские права! В начале этого года особое внимание привлек к себе 17-летний Макс Ферстаппен (на фото), который стал основным гонщиком команды Toro Rosso и на сегодняшний день официально является самым молодым пилотом в истории чемпионата мира. Хотя он и сын экс-пилота «Формулы 1» Йоса Ферстаппена, и успел неоднократно доказать свою состоятельность на спортивных трассах еще до начала карьеры в «королевских гонках», но многие участники считали его слишком молодым для топового мирового первенства. А некоторые из них не забывали упомянуть, что у голландца даже нет обычных водительских прав. Теперь есть! Макс получил удостоверение сразу же, как достиг совершеннолетия – свой восемнадцатый день рожденья Ферстаппен отпраздновал 30 сентября. Примечательно, что факт участия в «Формуле 1» все равно не избавил голландца от обязательного практического курса вождения, который гонщик прошел во время «летних каникул» в Чемпионате мира. По материалам Formula 1 Фото Toro Rosso

Окончательный вариант

Всемирный совет FIA утвердил окончательную версию календаря Чемпионатам мира «Формула 1». Представленный несколько ранее первоначальный вариант в итоге претерпел достаточно большие изменения, но теперь, пожалуй, удовлетворил все заинтересованные стороны. Напомним, следующий сезон станет самым большим в истории по количеству этапов. Всего их ожидается 21! Первым шоу «большого цирка» откроет ГП Австралии в конце марта, а последней гонкой станет ГП Абу-Даби в конце ноября. Выполняя пожелания команд-участниц представители FIA сохранили «летние каникулы», которые начнутся сразу после ГП Германии в последний уик-энд июля и завершатся ГП Бельгии в конце августа. С другой стороны плотный график не позволил избежать многочисленных «сдвоенных» этапов, которые будут проходить всего лишь через неделю. Подобных пар будет шесть: Австрия-Великобритания, Венгрия-Германия, Бельгия-Италия, Малайзия-Япония, Мексика-Бразилия, но самые большие сложности с логистикой ожидаются между ГП Канады и ГП Европы, которое пройдет в столице Азербайджана Баку. Примечательно, что последнему из названных этапов сделают такое расписание, чтобы не отвлекать болельщиков от финиша культового 24-часового марафона в Ле-Мане. Общий список этапов 2016-го года выглядит следующим образом: - 20 марта ГП Австралии - 3 апреля ГП Бахрейна - 17 апреля ГП Китая - 1 мая ГП России - 15 мая ГП Испании - 29 мая ГП Монако - 12 июня ГП Канады - 19 июня ГП Европы (Азербайджан) - 3 июля ГП Австрии - 10 июля ГП Великобритании - 24 июля ГП Венгрии - 31 июля ГП Германии - 28 августа ГП Бельгии - 4 сентября ГП Италии - 18 сентября ГП Сингапура - 2 октября ГП Малайзии - 9 октября ГП Японии - 23 октября ГП США - 6 ноября ГП Мексики - 13 ноября ГП Бразилии - 27 ноября ГП Абу-Даби По материалам FIA

Те же и Китай

Несмотря на недовольство команд-участниц Чемпионата мира по ралли FIA одобрило увеличение календаря до 14 гонок в 2016-м году. На заседании Мирового совета по автоспорту были рассмотрены сразу несколько вопросов, связанных с чемпионатами мира по ралли. Самым главным из них стал календарь на будущий год. Следуя многочисленным пожеланиям как производителей, так и функционеров в WRC снова вернется гонка в Поднебесной. Проблема заключалась в том, что, по мнению непосредственно участников, дополнительный этап в сезоне оказывается «выше наших сил», если речь и дет о бюджетах. А значит, необходимо было назначить кого-то «на вылет». Впрочем, принято решение оставить все нынешние гонки плюс добавить вышеназванное ралли Китая. Напомним, что этап Чемпионата мира по ралли в Поднебесной прошел один единственный раз в 1999-м, а затем был заменен на ралли Кипра. На сегодняшний день точные даты этапов не названы. Кроме того, далеко не у всех организаторов заключены контракты с промоутерами WRC. Так что ждем более детальной информации. Отметим также, что представители FIA в очередной раз несколько изменили правила формирования канала на гравийных этапах Чемпионата мира. Теперь, все приоритетные экипажи, которые принимают рестарт, должны стартовать не перед всеми, а после лидирующей группы пилотов. Кроме того, для получения полной суммы призовых очков гонщик должен фактически преодолеть больше половины соревновательной дистанции. Если же пройдено менее 51%, то и баллов он получит только половину. Ради повышения привлекательности болидов класса R5 будут несколько снижены характеристики машин, построенных по требованиям RRC. А ради снижения расходов участников будут пересмотрены и требования к болидам класса R2. Кроме того FIA окончательно «закрыла» класс «серийных автомобилей» - больше кубок «Production» (бывшая группа N) проводится на международном уровне не будет. По материалам FIA

Марафонский формат

Одиннадцатым этапом Чемпионата мира по ралли стала вернувшаяся в мировое первенство гонка на Корсике. Культовое «Тур де Корс» или «ралли 10000 поворотов» собрало длинный стартовый лист и предложило участникам весьма оригинальный формат. В маршруте ралли всего лишь девять допов! По три в каждый соревновательный день. Подобное ожидаешь увидеть в региональных ралли, а не на этапах WRC. Впрочем, если посмотреть на дистанцию каждого из них, все становится понятнее и интереснее. Если не считать финальный «теледоп» длиной почти 17 километров (его сделали таким в угоду прямым эфирам на TV), то самым коротким станет СУ1, превышающий 29 километров. И он такой только один – остальные спецучастки предлагают от 36 с половиной до 48 с половиной километров! Командам и самим пилотам придется изрядно постараться, чтобы на таких «марафонских забегах» по традиционно очень извилистым, узким, а потому весьма опасным для техники дорогам средиземноморского острова сохранить свои болиды и особенно покрышки в надлежащем состоянии. Непредсказуемой может стать и погода, которая уже устроила проверку мастерству пилотов на шейкдауне. Мокрый от дождя асфальт заставил многих из них излишне не рисковать, или же вообще ограничиться проверкой систем своего болида на «экономичной» скорости. В итоге первую строчку занял поляк Роберт Кубица (Ford), традиционно славящийся своими выступлениями «без оглядки». Вторым в протоколе значится Крис Мик (Citroen), которому также нужно повышать свой рейтинг в глазах руководства французской конюшни (а тем более на домашнем для марки этапе). И только третьим и четверым с достаточно большим отставанием на 4-километровом допе финишировали лидеры сезона из VW Яри-Матти Латвала и Себастьян Ожье. Среди внушительного числа участников – без малого 140 экипажей! – присутствует и украинский дуэт Юрий Протасов / Павел Черепин. Киевляне поведут в бой Ford Fiesta R5, но в данной гонке вновь не будут выступать в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. За очки в нем в этот раз будут сражаться 17 экипажей во главе с двумя фаворитами этой гонки Эсапеккой Лаппи и Понтусом Тидемандом (оба Skoda). По материалам WRC