TCR возвращается

После длительного «летнего» перерыва на трассу в Сингапуре вернулись участники международной серии «туринг-каров» (TCR). Гонка новообразованной серии вновь прошла совместно с этапом «Формулы 1» и имела несколько специфических особенностей. Значительная часть уже знакомых болельщикам TCR пилотов не доехала до Сингапура, включая и украинца Игоря Скуза. С другой стороны, стартовый лист был весьма длинным, пополнившись большим количеством новых имен. В первую очередь из соседнего Гонконга – сразу шесть гонщиков. Хотя были и представители европейских стран. К радости организаторов в пелотоне появился и новый болид: итальянец Лука Рангони вывел на старт Subaru STi TCR, подготовленную командой Top Run Motorsport. Кроме того один из заездов проходил в ночное время, что также разнообразило события. Если на тренировках на городском треке доминировал Пепе Ориола (Seat), то в квалификации достаточно неожиданно выстрелили его напарник по марке Стефано Комини, а также два пилота Honda Джанни Морбиделли и Стефан Глисон. Именно последний и стал триумфатором субботнего заезда, который проходил в темное время суток. Со старта вперед ушел поулмен Комини, но затем после достаточно активной борьбы между Глисоном, Морбиделли и Ориолой за вторую позицию его догнал Кевин, и сумел опередить за два круга до финиша. Спор за «бронзу» продолжался до самой отмашки, и с минимальным преимуществом верх здесь одержал Джанни. Плюсами «перевернутой» сетки на старте второй гонки сполна воспользовался Хорди Жене (Seat). Испанец начинал борьбу со второй строчки и мгновенно сумел возглавить пелотон, сломив сопротивление Томаса Энгстрома (VW). Впрочем, главным героем воскресенья стал Комини, который с десятой строчки пробился на вторую ступень подиума! Тройку призеров замкнул Ориола, который смог отыграть только три позиции по ходу заезда. Победа в квалификации и два «серебряных» финиша помогли швейцарцу Стефано Комини возглавить протокол всего сезона, оставив испанца Пепе Ориолу только вторым. Тройку сильнейших после восемнадцати этапов замыкает еще один пилот Seat Хорди Жене, также немного подтянувшийся к своему земляку. До конца сезона значатся еще четыре гонки, две из которых пройдут в конце октября в Таиланде. По материалам TCR

Porsche атакует, Audi держится

На пятом этапе Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который прошел в США, победу вновь отпраздновала команда Porsche. Но в сезоне по-прежнему лидирует экипаж Audi. Болиды из Штуттгарта вновь продемонстрировали свою скорость – в каждой свободной практике и квалификации оба Porsche попадали в быстрейшую тройку, при чем обязательно одна из машин значилась на первой строчке протокола. Два экипажа «заводской» команды – Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ и Тимо Бернхард / Макр Веббер / Брендон Хартли – в субботу оккупировали и первую линию стартового поля. Соперникам из Audi, которые на жарком асфальте «Кольца Америки» в штате Техас проигрывали больше секунды (два болида на второй линии), а уж тем более из Toyota («минус» две с половиной секунды, две машины на третьей линии) оставалось надеяться только на неприятности у двух «восьмиглазых» прототипов в гонке. И они появились! Вообще заезд прошел довольно нервно, а многие лидеры имели несколько неприятных инцидентов, в том числе и с более медленными болидами других классов. К этому добавились и драйверские ошибки. Например, одна из Toyota не попала на въезд на пит-лейн, что вынудило проехать еще один круг в очень спокойном темпе ради сохранения остатков топлива до ожидавшейся дозаправки. Досталось и Porsche. За нарушение регламента во время работы на пит-лейн экипаж будущих победителей получил минутный «стоп-н-гоу». Такое же наказание стюарды назначили и одному из Audi. Но еще больше не повезло другому немецкому болиду с гарцующим черным жеребцом на капоте: машина Дюма / Яни / Либа начала испытывать технические проблемы буквально за полчаса до финишной отмашки, ожидавшейся в темноте за час до полуночи. В итоге, хотя и Бернхард / Веббер / Хартли поднялись на верхнюю ступень подиума, но компанию им составили экипажи Audi Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе (на фото), которым удалось минимизировать потери очков в сезоне и пока оставаться на верхней строчке общего протокола, и Лукас ди Грасси / Лойк Дюваль / Оливер Джарвис. Ближе всех к тройке призеров подтянулась одна из Toyota, замкнувшая группу лидеров – остальные соперники проигрывали более чем десять кругов. К слову, японцы потеряли другой болид после аварии, а второй Porsche классифицировался лишь двенадцатым. Достаточно плотное соперничество в зачете LMP2 завершилось в пользу Романа Русинова / Жульена Канала / Сэма Берда на Ligier. Но настоящую битву за медали участники устроили в LMGTE Pro, где после шестичасового заезда тройка призеров – два Porsche во главе с экипажем Ричарда Литца / Майкла Кристенсена и один Ferrari – уместилась всего лишь в двадцать пять секунд! Зато «итальянцы» отыгрались в LMGTE Am, где первенствовала уже Ferrari Виктора Шайтара / Андреа Бертолини / Алексея Басова. После пяти этапов преимущество лидеров из Audi сократилось до десяти очков. Следующей остановкой чемпионата станет Япония. По материалам FIA Фото Audi

Новый Кубок

Международная Автомобильная Федерация проводит новый международный кубок - FIA GT World Cup. Кубок пока носит «концептуальный» характер, стартует уже в этом году во время Гран-При Макао 19-22 ноября и будет иметь лишь один этап. Так представители FIA решили отреагировать на достаточно высокую популярность «коротких» гонок автомобилей «гран-туризмо», которые проводятся в достаточно большом количестве стран по всему миру. Уже сейчас участие в Кубке мира подтвердили пять производителей: Aston Martin (с моделью Vantage), Audi (R8 LMS Ultra), McLaren (MP4-12C), Mercedes-Benz (SLS AMG) и Porsche (911 GT3). Все болиды должны быть подготовлены в соответствии с требованиями класса GT3, и при этом будут допущены только их самые последние омологированные версии. От каждой марки в зачет можно заявить по три машины, которые, вероятно, будут принадлежать в первую очередь независимым командам. Отмечено, что хотя Кубок мира был анонсирован только в июле, идея сразу же получила большую заинтересованность со стороны ведущих автопроизводителей, что позволяет предположить ее скорое дальнейшее развитие. Всего в Кубок должны попасть максимум 28 участников, и при этом каждый из них получит «персональное» приглашение от «профильного» Комитета гонок на «гран-туризмо». «Заводские» команды пока запрещены. Награждать будут пилотов и производителей, хотя к старту может появиться еще и зачет коллективов. Гонка будет проведена в четырехдневном формате. Заметим, его слабое насыщение объясняется достаточно большой «загруженностью» городского трека в Макао во время уик-энда. В четверг участники смогут проехать получасовую свободную практику. В пятницу – еще одну практику и квалификацию (обе по 30 минут). В субботу состоится 12-круговая «квалификационная» гонка (опять же на полчаса), а в воскресенье – непосредственно сам Кубок мира в виде 18-кругового заезда (на 45 минут). По материалам FIA Фото ADAC

Аномальная зона

Пожалуй, тринадцатый этап Чемпионата мира «Формула 1» может стать самым несчастливым для действующих лидеров сезона Mercedes. Лучшая из немецких машин стала только четвертой. Хотя в Венгрии «серебряные стрелы» набрали столько же мало очков, но в той гонке они все равно оставались фаворитами, занимая первый ряд стартового поля, и потеряли результат после череды многочисленных непредсказуемых событий на узкой и достаточно медленной трассе. В Сингапуре Mercedes как раз был медленнее своих ближайших соперников еще до начала непосредственно гран-при. К тому же действующему королю Льюису Хемилтону пришлось сойти с дистанции досрочно. Впервые в нынешнем чемпионате. Неприятности для Mercedes начались еще в свободных практиках и продолжились в квалификации. Инженерам никак не удавалось заставить эффективно работать покрышки, особенно сверхмягкие, которые давали значительную прибавку в скорости по отношению ко второму (мягкому) составу. В итоге начинать этап и Хемилтону, и его напарнику Нико Росбергу пришлось лишь с третьей линии на старте. Начало заезда прошло относительно спокойно. Первая семерка пилотов сохранила свои позиции. Поулмен Себастьян Феттель (Ferrari) планомерно отрывался от Дэна Риккардо (Red Bull), который поначалу сдерживал ближайших конкурентов у себя за спиной. Учитывая достаточно проблематичную возможность для обгонов, большинство команд постарались переиграть друг друга тактически, ожидая как минимум двух волн смен покрышек, а также крайне вероятный выезд машины безопасности. Последняя не заставила себя долго ждать, заставив проиграть Даниила Квята (Red Bull), которому не повезло провести свой пит-стоп чуть раньше этого момента, и в итоге он проиграл пару позиций. Немногим позже из лидирующей группы выбыл Хемилтон. Ближе к середине дистанции его Mercedes потерял мощность – проблемы с турбонаддувом, - и вскоре британец вынужден был сойти, после того как пропустил абсолютно всех участников гран-при. Испытание на удачу выпало для стратегов еще раз, когда вновь на трассе появился автомобиль безопасности, но уже по уникальному поводу. За ограждение прямо на трек... вышел погулять один из болельщиков. Его отловили и доставили в полицейский участок. И опять больше всех пострадал Квят, у которого была небольшая заминка на втором пит-стопе, снова как раз перед «приостановкой» гонки (минус еще одна позиция). В принципе, ничего относительно интересного во главе пелотона не происходило теперь до самого финиша. И Феттель, Риккардо, а с ними и Кими Райкконен (все на фото) спустя 61 круг после старта получили причитающиеся медали на подиуме. Отметим также неудачу McLaren, сразу две машины которого сошли после отказов КПП, хотя до этого в команде надеялись провести весьма результативный уик-энд. После успеха в Бельгии очередную баранку записал в свой протокол Lotus, пилоты которого в конце не проиграли только Manor. Еще один силовой модуль от Mercedes отказал на Williams Фелипе Массы, хотя напарник бразильца Валттери Боттас сумел финишировать пятым. Меньше чем через неделю участников Чемпионата мира ждет еще один приятный уик-энд на любимой многими пилотами японской трассе «Сузука». Результаты ГП Сингапура (первая десятка пилотов) 1. Феттель / Ferrari / 2:01.22.118 2. Риккардо / Red Bull / +1.478 3. Райкконен / Ferrari / +17.154 4. Росберг / Mercedes / +24.720 5. Боттас / Williams / +34.204 6. Квят / Red Bull / +35.508 7. Перес / Force India / +50.836 8. Ферстаппен / Toro Rosso / +51.450 9. Сайнс / Toro Rosso / +52.860 10. Наср / Sauber / +1.30.045 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 13-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 252 2. Росберг / Mercedes AMG / 211 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 203 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 107 5. Боттас / Williams Martini Racing / 101 6. Масса / Williams Martini Racing / 97 7. Риккардо / Red Bull Racing / 73 8. Квят / Red Bull Racing / 66 9. Перес / Sahara Force India F1 Team / 39 10. Грожан / Lotus F1 Team / 38... Положение в Кубке конструкторов после 13-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 463 2. Scuderia Ferrari / 310 3. Williams Martini Racing / 198 4. Red Bull Racing / 139 5. Sahara Force India F1 Team / 69 6. Lotus F1 Team / 50... По материалам Formula 1 Фото Ferrari

Не сложилось

Проблемы с настройками, которые проявились в пятницу в болидах команды Mercedes, так и не были решены инженерами конюшни. Квалификацию выиграла Ferrari. Себастьян Феттель стал лучшим из пилотов в последней третьей части свободных практик этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Сингапуре. Сразу следом расположился его напарник по команде Кими Райкконен. Виртуальный второй ряд стартового поля заняли два Red Bull, и только на третьем оказались два болида Mercedes. Пока не настал черед квалификации большинство экспертов склонны были не придавать значение расстановке сил именно в этой сессии – уж слишком сильно на ней отличались дорожные условия по сравнению с гонкой. А зря – верхушка итогового стартового поля почти повторила протокол третьей практики! Феттель (на фото) вновь оказался самым быстрым в пелотоне, но рядом с ним будет стартовать Ден Риккардо (Red Bull). Райкконен замкнул первую тройку и разделил второй ряд на пару с другим представителем «быков» Даниилом Квятом. Опять только лишь 5-м и 6-м стали лидеры сезона Льюис Хемилтон и Нико Росберг, каждый из которых уступил поулу более полутора секунд. Невероятный и весьма неожиданный исход! Напомним, что квалификация – одна из важнейших составных частей победы, а в прошлом в подавляющем большинстве случаев «золото» доставалось тому, кто начинал этот гран-при первым. Отметим, что в десятку сильнейших вошли также Валттери Боттас (Williams), Макс Ферстаппен (Toro Rosso), Фелипе Масса (Williams) и Роман Грожан (Lotus). Ждем гонку! По материалам Formula 1

Ночное рандеву

Свободные практики в пятницу перед тринадцатым этапом Чемпионата мира «Формула 1» в кои-то веки выиграл не Mercedes. Впрочем, пока это еще ни о чем не говорит. Одна из самых красивых гонок сезона – ночной заезд по центру урбанистического, но в то же время «традиционного» города-порта Сингапур – дает реальные шансы командам второго эшелона бросить вызов главным фаворитам. Здесь достаточно медленная трасса, скорость на которой не слишком сильно зависит от мощности мотора. Тем не менее, и даже несмотря на вечерне-ночное время проведения, этот этап нельзя назвать простым для техники. Все еще большая температура воздуха/асфальта и высокая влажность оказываются серьезным испытанием как для болидов, так и для пилотов. Стоит отметить также и очень высокий уровень непредсказуемости гонки: на всех без исключения Гран-При Сингапура на трассе обязательно появлялась машина безопасности, как правило, ломая стратегические схемы то одним командам, то другим. Или, наоборот, помогая, как это произошло с Renault, которая попросила Нельсона Пике младшего устроить небольшую заварушку, чтобы Фернандо Алонсо получил решающее преимущество, проведя свой пит-стоп аккурат перед этим инцидентом. В первой «дневной» сессии впереди все еще оставались Mercedes. Нико Росберг и Льюис Хемилтон заняли две верхние строчки протокола. Впрочем, большая часть пилотов получила приказ не напрягаться, потому что состояние асфальта явно не способствовало для рекордов круга. Во второй «ночной» части практик скорости заметно возросли, но покрытие дорожки по-прежнему оказывалось очень коварным – сразу несколько пилотов не смогли удержать свои автомобили под контролем, совершая инциденты различной степени сложности для своих механиков. Лучший же результат удалось показать Даниилу Квяту из Red Bull (на фото), который пусть на четыре сотых, но оказался быстрее... Кими Райкконена на Ferrari. Третьим вновь финишировал Red Bull уже Дена Риккардо, и только четвертым(!) значился лучший из Mercedes Хемилтона. Росебрг же и вовсе был седьмым позади Себастьяна Феттеля (Ferrari) и Серхио Переса (Force India). Свое отставание «немцы» объяснили не самым удачным выбором настроек, но спокойно отметили, что завтра все должно стать по-другому. Кроме того многие участники посетовали на слишком большой износ покрышек, что может преподнести некоторые сюрпризы во время гонки. Из свежих новостей назовем также замену в составе команды Manor, где вместо Роберто Мери большую часть из остатка сезона проедет американец Александер Росси, который уже успел разбить болид на первой тренировке. Испанец же будет стартовать в России и Абу-Даби. Все происходило полюбовно. Сегодня вечером участников ждут третья часть свободных практик и квалификация. О результатах читайте в наших следующих новостях. По материалам Formula 1

И не подходи!

Абсолютным триумфом BMW завершился седьмой гоночный уик-энд немецкого кузовного чемпионата DTM в Ошерслебене. Пилоты на баварских машинах заняли по четыре верхние строчки протоколов каждой из двух гонок! В этом году когда-нибудь обязательно должен был быть праздник и на улице BMW, которая проводит нынешний сезон топовой кузовной серии Германии (да и Европы), мягко говоря, не очень. «Баварцы» уже давно и почти полностью оккупировали нижнюю часть таблицы весовых гандикапов. Возможно, именно тот факт, что их болиды были легче лидеров сезона на 13-17 килограммов, и сыграло дополнительную роль на достаточно «прямолинейном» треке Ошерслебен. Во всяком случае BMW оказались самыми быстрыми во всех без исключения сессиях прошедшего уик-энда кроме воскресной утренней «разминки». Квалификацию первой гонки выиграл Тимо Глок. Заметим, борьба в ней была экстремально плотной, а первая пятерка пилотов (все BMW) почти уместилась в одну десятую секунды. Только шестым значился лучший из Mercedes (Паскаль Верлейн), а Audi был только девятым (Мигель Молина). Немец сполна воспользовался преимуществами поула – быстро ушел со старта и контролировал своих преследователей за спиной до самого финиша. Позади него развернулся небольшой междусобойчик среди одноклубников, больше выгоды среди которых получил Бруно Спенглер. Феликс да Кошта и Августо Фарфуш дополнили первую четверку, сразу следом за которой расположился Верлейн, просто чудом сумевший на мгновения опередить еще три баварские машины. Молина по-прежнему остался лучшим из стана Audi, но все равно девятым. Представители BMW решили не снижать давление на соперников и утром в воскресенье, когда Фарфуш и Том Бломквист выиграли право занять первую линию на старте второй гонки. Хотя борьба за поул была не менее плотной, но теперь сразу два Mercedes смогли прорваться в лучшую шестерку: Верлейн оказался третьим, а Пол ди Реста – пятым. Молина стал стабильно быстрейшим на Audi, но... да-да, снова девятым! К большому удивлению многих первым на финише зрители увидели именно Бломквиста (на фото). Молодой британец провел гонку в доминирующем стиле, раз за разом показывая одни из самых быстрых секунд на круге. Его преимущество в итоговом протоколе оказалось весьма красноречивым. Не менее уверенно взял «серебро» и Фарфуш, в то время как Марко Виттман и да Кошта позволили BMW вновь занять первые четыре места. Пятым, завершил этап лидер сезона Верлейн, стремительно оторвавшийся от ближайшего преследователя Маттиаса Экстрома (Audi), которому вообще не повезло набрать очки в Ошерслебене. Лучшая из Audi значилась теперь восьмой, и это был – нет не Молина, попавший в аварию на старте, – а Джейми Грин. Предпоследний уик-энд DTM состоится в конце сентября на Нюрбургринге, а окончательно расставит всех участников по местам традиционный финал в Хоккенхайме еще две недели спустя. По материалам DTM

Монодуэль

Четвертый этап Европейского чемпионата туринг-каров (ЕТСС) прошел под знаком дуэли Мато Хомолы и Дюзана Борковича (оба Seat). Каждый из них взял по одной победе и одному второму месту, а потому назвать главного триумфатора уик-энда в Брно оказывается проблематичным. Противостояние словака и серба развернулось еще в квалификации, когда оба заняли первую и вторую строчки протокола, хотя Мато явно проехал свой круг быстрее. Со старта первого заезда Хомола ушел чисто, а вот Борковичу пришлось наверстывать упущенное, попутно отбивая атаки ближайших преследователей. В итоговом списке преимущество обоих было более чем убедительном, но достать лидера Дюзану было уже не суждено. Реванш наступил во второй гонке, когда оба стартовали из глубины пелотона. На этот раз в начале заезда не очень получилось у Хомолы, но Мато с блеском отыгрался, хотя ему и не хватило всего лишь несколько десятых, чтобы сократить отставание по году в зачете моносерии Seat (SMT). Дважды третьим в «абсолюте» финишировал Давит Каяиа, с огромным преимуществом оба раз первенствовавший в категории ТС2Т. Аналогично лучшим в ТС2 неизменно становился другой действующий лидер сезона Мичал Матейовски (оба BMW). Пусть и не так эффектно, но еще два «золота» зачета S1600 в свою копилку добавил Никлас Макщин (Ford), продолжая увеличивать преимущество по итогам года. По материалам ЕТСС

Honda держит удар

На домашнем этапе Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Японии одними из главных героев стали пилоты Honda, сумевшие выиграть одну из двух гонок и взять половину призовых мест на подиумах. Свои «претензии» на кубки домашнего «гран-при» японские болиды показали еще в свободных практиках, когда Габриэле Тарквини дважды отметился лучшим временем, а другие гонщики Honda раз за разом оказывались на верхних строчках протоколов. В финале квалификации отличился уже Норберт Мичелиш, сумевший опередить дружную компанию фаворитов на Citroen. Впрочем, развить свой успех в первой гонке у венгра не получилось. Стартовавший вторым Хосе Лопез опередил его в первом повороте и не оставил шансов взять «золото». Даже несмотря на максимально возможный «призовой» балласт на его Citroen. Своего напарника по команде Honda поддержал и упомянутый Тарквини, в плотной борьбе одного за другим пройдя сразу нескольких пилотов «двойного шеврона» и в итоге замкнув подиум. Еще одним «революционером» стал Ма Кинг Хуа, который навязал борьбу одноклубникам Citroen Ивану Мюллеру и Себастьяну Лоэбу, оказавшись впереди них на четвертой позиции. Примечательно, что «двойной шеврон» из здесь выстроился плотными рядами, кроме Лопеза занимая с 4-й по 7-ю строчку, включая Мехди Беннани. Вторая гонка оказалась не менее богатой на обгоны и инциденты, как и первая. Впрочем, это относилось к борьбе позади лидеров. Как и в первом заезде обладатель поула – на этот раз Хьюго Валенте (Chevrolet), - лишился «желтой майки» еще до первого поворота. На этот раз подсуетился Тьяго Монтейро (Honda, на фото), начинавший гонку третьим. В дальнейшем португалец «комфортно» контролировал первую строчку протокола, превратив ее в еще одну победу. Остальные медали разобрали Валенте и Роб Хафф (Lada). Сразу несколько фаворитов оказались в числе неудачников. Например, после столкновения на Citroen Лопеза оказалась проколота покрышка, что привело с досрочному сходу аргентинца. Его ближайший преследователь Мюллер также не набрал очков, когда капот на его болиде неожиданно распахнулся, а ремонт в боксах занял долгих три круга. Тарквини оказался только 12-м в протоколе, получив 30-секундный штраф за аварию с Хуа. Предпоследним финишировал и Мичелиш. После этапа в Японии из борьбы за корону официально выбыли все, кроме трех лидеров сезона: Лопеза, Мюллера и Лоэба. По материалам WTCC

Tsunami RT: проблемы и успехи в Валлелунге

Пятый этап серии Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 13-14 сентября на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi под Римом, сложился для украинской команды Tsunami RT и ее пилотов самым неоднозначным образом – украинец Александр Гайдай столкнулся с множеством различных проблем и неприятностей, а француз Ком Ледогар дважды подряд поднялся на вторую ступень подиума! Уже во время свободных тренировок стало заметно, что заезды складываются для пилотов Tsunami RT по-разному. Ледогар боролся с Риккардо Агостини (лидером Porsche Carrera Cup Italia) за лучшие времена. Гайдай старался подобрать оптимальные настройки и стиль пилотирования, в первой сессии свободных заездов показал пятое время. Но, в целом, Александр все равно заметно уступал своему коллеге по команде, отставание на круге составляло от 1,2 до 1,8 секунды – чего не наблюдалось на других трассах. В квалификации ситуация практически не изменилась. Ком Ледогар успешно преодолел первую серию заездов (четвертое время), а в финальной сессии, где выступают восемь лучших пилотов, стал вторым. Что касается Александра Гайдая, украинец хоть и немного улучшил свое время на круге (примерно на 0,8с), но в Топ-8 так и не попал – таким образом, в субботней гонке ему предстояло стартовать с 13-й позиции. Первая гонка прошла относительно спокойно, без серьезных изменений в турнирном положении – например, группа лидеров финишировала в том же порядке, в каком и стартовала. В итоге, Ком Ледогар, как и в квалификации, занял второе место, уступив только лидеру серии Риккардо Агостини. Для Александра Гайдая гонка сложилась примерно таким же образом, как и квалификация – украинец на старте сумел опередить одного из своих соперников, но потом «застрял» за Альберто де Амичисом и финишировал двенадцатым. Ком Ледогар: «Между первой и второй квалификациями нам удалось заметно улучшить настройки машины, но все равно впереди еще очень много работы. Я не очень-то доволен своим временем в квалификации, так как второе место на старте находится в неудобном месте – мне пришлось приложить максимум усилий, чтобы как можно более успешно стартовать. Но в гонке Риккардо Агостини все равно оказался быстрее». Александр Гайдай: «Мне с самого начала было известно, что в Валлелунге будет тяжелее всего – мне здесь по-настоящему тяжело ехать. Мы тренируемся, проводим тесты, прогрессируем – но именно на этой трассе мои результаты практически не меняются. Такое впечатление, что все мои навыки пилотирования в Валлелунге не работают – кажется, надо что-то менять в своей голове, когда приезжаешь сюда. Нам удалось неплохо настроить машину к квалификации, но не удалось проехать по-настоящему быстрого и чистого круга – два раза подряд мне мешал более медленный пилот, которого не удавалось сразу опередить. Первая гонка для меня тоже неудачно сложилась – не удавалось ехать по-настоящему быстро… В итоге, впервые в этом году я не смог в гонке побороться за очки – так и финишировал двенадцатым». Вторая гонка прошла по совершенно иному сценарию, чем первая – происшествий, аварий и столкновений в ней хватило бы на половину сезона. Все началось с того, что в момент старта внезапно заглох Энрико Фульдженци (находившийся на третьей стартовой позиции) – стоявший за ним Ком Ледогар вынужден был вырулить чуть ли не поперек трассы, чтобы избежать столкновения, и потерял на этом минимум секунду-полторы. Но француз все-таки сумел удержаться в пятерке лучших и включился в погоню за лидерами. Отлично стартовал Александр Гайдай, сумевший на первом круге отыграть сразу три-четыре позиции – уже через несколько минут украинец прочно обосновался в Топ-8, опередил Джанлуку Джирауди и продолжал постепенно улучшать свое положение в гонке. В то же время Ком Ледогар поднялся на второе место, и почти сразу после этого едва не выбыл из гонки – Риккардо Агостини очень неосторожно атаковал в повороте и врезался в заднее колесо Porsche 991 GT3 Cup пилота Tsunami RT. К счастью, француз сумел удержать свою машину на трассе (хоть и вновь потерял несколько ценных секунд) и благополучно финишировал вторым. К сожалению, для Гайдая гонка завершилась очередной обидной неудачей. Украинец пробился на пятое место, боролся с финном Аку Пеллиненом за четвертую позицию и успешно отражал все атаки Джанлуки Джирауди. Но за три круга до финиша на его Porsche неожиданно отказали тормоза – вылет с трассы, к счастью, без серьезных последствий для пилота и машины (автомобиль застрял в гравийной ловушке). Финальную точку в этой безумной гонке поставил Альберто де Амичис, который в борьбе за пятое-седьмое места на последнем круге, в предпоследнем повороте умудрился выбить с трассы обоих своих соперников, Алекса де Джакоми и Да Шен Чжана – и сам остался на обочине… Ком Ледогар: «К счастью, я в момент старта заметил, что у Фульдженци заглох двигатель – поэтому сразу понял, что делать в такой ситуации. Конечно, старт получился довольно-таки неудачным, но вскоре мне удалось быстро набрать скорость, совершить несколько обгонов и удержаться в группе лидеров. Если говорить о нашей борьбе с Агостини, то это было просто смешно – чтобы стать чемпионом, надо не только быстро ехать, но и включать голову. Я старался избежать столкновения, но он два раза врезался в меня – после чего наконец-то сошел. После этих событий у меня уже не было шансов догнать лидера Маттиа Друди, но я постарался добиться самого лучшего результата в подобных условиях. В итоге, в эти выходные мы получили не только хороший опыт, но и два кубка за финиш на подиуме». Александр Гайдай: «Сегодня мне нечего было терять, так как 12-я стартовая позиция находилась очень далеко от зачетной зоны – поэтому я мог с самого старта атаковать в полную силу. Это был отличный старт, за которым последовал лучший первый круг в моей жизни – я опередил несколько соперников и быстро пробился на пятое место. При этом мне приходилось одновременно решать сразу две задачи – атаковать Пеллинена и отбиваться от Джирауди. За три круга до финиша в одном из поворотов я услышал какой-то металлический звук в задней части своей машины, удар по кузову. А в конце прямой обнаружил, что тормоза больше не работают – и вылетел с трассы. Пришлось пустить машину в разворот, чтобы быстро погасить скорость и не долететь до отбойника. Но, несмотря ни на что, это была моя лучшая гонка в Валлелунге за всю карьеру!» После пяти этапов Ком Ледогар занимает второе место в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia (на его счету 121 очко), а Александр Гайдай – девятое (46 очков). В командном зачете украинская команда Tsunami RT идет второй (103 очка), уступая только Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT. Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)