Жаждут реванша

Не успели еще остыть выхлопные трубы болидов после финиша заключительного этапа нынешнего сезона Чемпионата мира по гонкам на выносливость, как не дотянувшаяся до чемпионства Audi представила новую версию своего автомобиля. Честь «четырех колец» в 2016-м будет защищать вот такой «трансформер» с тем же именем Audi R18 e-tron quattro. Хотя название, а также состав пилотов по сравнению с нынешним сезоном не поменялись, сам автомобиль получил сильно переработанную аэродинамику и модифицированную гибридную силовую установку (из дизеля, электродвигателя и блока литий-ионных батарей). По мнению разработчиков агрессивный дизайн, а также большое число обновленных элементов кузова и начинки недвусмысленно намекают на претензии немцев на самые высокие награды. В первую очередь в «24 часах Ле-Мана», который является не только самым культовым автомобильным соревнованием планеты, но и самым ценным этапом чемпионата мира в гонках на выносливость. К слову, желая несколько сократить расходы, представители «четырех колец» договорились со своими главными соперниками, а заодно и «братьями» по концерну VW командой Porsche, что в указанном суточном марафоне каждый из них выставит только по два экипажа вместо разрешенных трех. Заметим, что статус «фирменной» конюшни по-прежнему будет у Audi Sport Team Joest. По материалам Audi

Ночное рандеву в Катаре

Чемпионат мира «туринг-каров» (WTCC) завершился в этом году первой в истории серии ночной гонкой в Катаре. Для прошлогоднего и действующего чемпиона мира аргентинца Хосе-Марии Лопеза из команды Citroen этап стал своеобразной вишенкой на торте: для начала аргентинец взял поул-позицию (уже в седьмой раз за сезон, за что получил соответствующий приз), а затем стал лучшим в первом заезде (в десятый раз из 24 стартов). При чем сделал это с кажущейся легкостью, отбивая все атаки своих одноклубников Мехди Беннани в квалификации, а затем Себастьяна Лоэба на старте дебютной гонки уик-энда. Тройку призеров в этот раз дополнили все тот же Беннани, а также Хьюго Валенте (Chevrolet), которому все же удалось оставить за спиной пару раз испытывавшего неудачу в заезде Лоэба. Впрочем, даже такой результат для Себастьяна помог ему увеличить отрыв от еще одного пилота Citroen Ивана Мюллера, с которым у француза шла самая жаркая битва за титул вице-чемпиона мира. К слову, в квалификации Ивану не удалось пройти в третью сессию «суперпоула», в которой начисляются дополнительные очки. В то же время Лоэб был в ней третьим позади Лопеза и Беннани, получив в свой актив три пункта. Все должно было решиться в последнем заезде этого года, в котором некоторое преимущество получил уже Мюллер: оба дуэлянта поменялись местами – теперь Иван начинал ее третьим, а Себастьян – восьмым. И Мюллер, который, к слову, уже трижды становился лучшим в мировом туринге, не преминул этим воспользоваться. Хотя молодой гонщик Chevrolet Джон Филиппи и пытался удержать за спиной стремительно надвигающуюся тройку из двух Citroen (Мюллер и Ма Кинг Хуа) и одной Honda (Норберт Мичелиш), но в итоге уступил им всем в том числе и из-за штрафного проезда по пит-лейн за фальстарт. До конца заезда Мюллер уверенно накапливал отрыв, завершив гонку с более чем комфортным преимуществом. Рядом с ним на вторую ступень подиума поднялся Хуа, а на третью – Мичелиш. Именно Норберт и стал камнем преткновения для отыгравшего по ходу заезда четыре позиции Лоэба. Как ни старался Себастьян, но опередить венгра у него не получилось, а значит не получилось удержать титул вице-чемпиона. При чем напарников по команде Citroen разделил всего лишь один балл (357 против 356)! Заметим, это была последняя гонка для многократного чемпиона мира по ралли. Хотя стать королем «туринга» «СуперСебу» не удалось, но не далее как через месяц француз попробует себя в качестве заводского пилота ралли-рейдовой команды Peugeot, которая вновь берет курс на покорение «Дакара». Примечательно, что на этапе WTCC в Катаре в качестве «гостя» стартовал трехкратный чемпион мира этого года Нассер Аль-Атиия, уже отметившийся коронами в мировом ралли и том самом «Дакаре». Дебют для местного пилота в целом прошел удачно, но, естественно, высоких результатов Аль-Аттия не показал. В квалификации его Chevrolet был самым медленным, а два зачетных заезда Нассер завершил на 16-й и 14-й позициях среди 18 участников. Положение в Чемпионате мира «туринг-каров» (WTCC) после 12-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Лопез / Citroen / 475 2. Мюллер / Citroen / 357 3. Лоэб / Citroen / 356 4. Хуа / Citroen / 241 5. Тарквини / Honda / 197 6. Мичелиш / Honda / 193 7. Монтейро / Honda / 177 8. Беннани / Citroen / 127 9. Валенте / Chevrolet / 120 10. Хафф / Lada / 103... Зачет производителей WTCC после 12-и этапов 1. Citroen / 1069 2. Honda / 721 3. Lada / 376 По материалам WTCC

Задел на будущее

Уже в третий раз подряд этап Чемпионата мира «Формула 1» выиграл Нико Росберг, вновь «намекнув» своему напарнику по команде, что тоже достоин титула. Послушает ли его в следующем году Льюис Хемилтон, принесший Mercedes уже 12-й «золотой» дубль в 19-ти гонках? Наиболее значимая борьба за места по итогам года между Кими Райкконеном (Ferrari) и Валттери Боттасом (Williams) за четвертую строчку сошла на нет еще в начале гран-при Абу-Даби. Пока первый из них сумел сохранить свою третью позицию, второй потерялся в глубине пелотона, неудачно проведя старт. Немногим позже «подсобила» и команда: механики выпустили Валттери с пит-стопа прямо под колеса Дженсона Баттона (McLaren), что привело к еще одной остановке в боксах и пятисекундному штрафу. В итоге Кими оказался третьим призером на подиуме этапа после двух пилотов Mercedes и более чем уверенно объехал Боттаса (только 13-й на финише гран-при) по итогам сезона... Внимание публики привлекало выступление Себастьяна Феттеля (Ferrari). Хотя немец после ошибки команды в квалификации вынужден был начинать этап только 16-м, но еще до половины дистанции после очень длинного отрезка на первом комплекте покрышек он уже замыкал первую шестерку. А к финишу успел обогнать еще и Дэна Риккардо (Red Bull) и Серхио Переса (Force India), оказавшись на четвертом месте. Что же касается победителей, то в этот раз Росберг ни разу не позволил Хемилтону попытаться совершить обгон. Некоторая напряженность возникла во время последнего пит-стопа, когда Льюис попробовал затянуть со своей остановкой, чтобы иметь более свежие покрышки на финальный отрезок дистанции. Однако, Нико сумел взвинтить темп и все равно остался впереди. После финиша каждый из пилотов Mercedes остался доволен: Льюис защитил свой титул, а Нико заметно поправил свое реноме в глазах фанатов, не оставив напарнику шансов себя опередить на последних этапах сезона. Достаточно «гордо» держались и Ferrari, которые собираются в следующем году лишить «серебряных» столь большого преимущества на трассе, опять обещая бороться за «золото». Напомним, следующий сезон пока обещает стать самым длинным в истории Чемпионата мира «Формула 1» - 21 этап, первый из которых стартует в 20 марта в австралийском Мельбурне. Теперь же в «королевских гонках» настало время максимально сконцентрироваться на подготовке к новому сезону, а первая тестовая сессия стартует... уже завтра! Результаты ГП Абу-Даби (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:38.30.175 2. Хемилтон / Mercedes / +8.271 3. Райкконен / Ferrari / +19.430 4. Феттель / Ferrari / +43.735 5. Перес / Force India / +1.03.952 6. Риккардо / Red Bull / +1.05.010 7. Хюлкенберг / Force India / +1.33.618 8. Масса / Williams / +1.37.751 9. Грожан / Lotus / +1.38.201 10. Квят / Red Bull / +1.42.371 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 19-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 381 2. Росберг / Mercedes AMG / 322 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 278 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 150 5. Боттас / Williams Martini Racing / 136 6. Масса / Williams Martini Racing / 121 7. Квят / Red Bull Racing / 95 8. Риккардо / Red Bull Racing / 92 9. Перес / Sahara Force India F1 Team / 78 10. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 58... Положение в Кубке конструкторов после 19-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 703 2. Scuderia Ferrari / 428 3. Williams Martini Racing / 257 4. Red Bull Racing / 187 5. Sahara Force India F1 Team / 136 6. Lotus F1 Team / 78... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Пока побеждает Росберг

Свободные заезды в субботу равно как и квалификацию финального этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Абу-Даби выиграл Нико Росберг (на фото). Его напарник по команде Mercedes Льюис Хемилтон дважды был вторым и пожаловался на неудобные настройки своего болида. Утром в субботу к темпу лидеров вроде бы «подобрался» Себастьян Феттель, но в квалификации его ждал еще один «эпический» провал. Стратеги команды Ferrari посчитали, что показанного немцем результата в первой сессии должно хватить и решили остановить еще один быстрый круг немца ради экономии ресурса. Но расчеты оказались не совсем верными, а потому сегодня Себастьян должен стать одним из героев уик-энда, прорываясь наверх с 16-й строчки на старте. То, что с машиной у него все было в порядке, доказывает и третья строчка в протоколе квалификации для другого пилота «скудерии» Кими Райкконена. Финн получил некоторое больше моральное преимущество в борьбе со своим земляком Валттери Боттасом (Williams), с которым сейчас будет идти очень принципиальная битва за четвертое место в личном зачете по итогам нынешнего сезона. Напомним, обоих дуэлянтов разделяет всего лишь один балл, при чем в пользу Валттери. Сам Боттас стартует шестым, в квалификации пропустив вперед Серхио Переса (Force India) и Дэна Риккардо (Red Bull). Замкнули ведущую десятку Нико Хюлкенберг (Force India), Фелипе Масса (Williams), Даниил Квят (Red Bull) и Карлос Сайнс (Toro Rosso). Отметим также некоторый успех McLaren: после обнадеживающих результатов Фернандо Алонсо в пятницу (на старте будет 17-м) в субботу быстро поехал Дженсон Баттон, едва не попав в финальную часть квалификации, оказавшись 12-м. Разочарование постигло Lotus: Пастор Мальдонадо дотянулся только до 13-й строчки в квалификации, а Роман Грожан столкнулся с проблемами в коробке передач и не смог подняться выше 15-го места на старте. В общем, кроме уже упомянутой борьбы Райкконена и Боттаса, фанаты «Формулы 1» ждут от Гран-При Абу-Даби теперь и яркой гонки в исполнении Грожана и особенно Феттеля. Ждем старт! По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Послесловие

Финальный этап Чемпионата мира «Формула 1» уже почти ничего не решает. Тем не менее ночная гонка на изумительной трассе в Абу-Даби должна стать достойным завершением длинного сезона. Что при свете солнца, что под софитами лучшими в пятницу на трассе все равно остались пилоты Mercedes. Как это часто бывало раннее по ходу чемпионата, с очень большим преимуществом. Но если в обед по «грязному» асфальту быстрее ехал Льюис Хемилтон, то вечером по уже расчищенной и прикатанной трассе первое время показал Нико Росберг. Результаты остальных участников чемпионата получились несколько непривычными, и в итоге ближе всех к лидерам подобрался Серхио Перес (Force India), которого «преследовал» Дэн Риккардо (Red Bull), а на некотором отдалении расположились Себастьян Феттель (Ferrari), Даниил Квят (red Bull), Кими Райкконен (Ferrari), Нико Хюлкенберг (Force India) и, как ни странно, Фернандо Алонсо (McLaren). Последний признался, что его машина уже сейчас больше чем на половину собрана из деталей болида будущего сезона. McLaren-Honda сумеют вернуть свою репутацию уже в 2016-м? Радоваться рано – напарник испанца Дженсон Баттон был только 16-м. Неожиданно медленно проехали Williams (11-й и 12-й результаты). Впрочем, главным днем гонки станет воскресенье и немножечко суббота. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Командная победа

Титулы чемпионов мира по гонкам на выносливость в этом году участники разыграли на последнем этапе в Бахрейне. Перед стартом финальной девятой гонки нынешнего сезона некоторое преимущество имели Porsche и ее экипаж Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли. Чтобы оказаться лучшими по итогам сезона, им не обязательно было выигрывать. Однако, как показывала практика, в длинных гонках может случиться все что угодно. Во время тренировок между экипажами Audi и Porsche наблюдался паритет: вверху по протоколу оказывались то одни, то другие, а то все вместе «вперемешку». И все же лучшее время оставила за собой вышеназванная троица. В квалификации лидеры сезона проехали еще быстрее, традиционно оторвавшись от ближайшей Audi на достаточно заметное расстояние. Вторыми на стартовом поле расположились напарники по команде Porsche Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ, две Audi заняли места сразу следом, как раз впереди двух Toyota. В общем, все как всегда... А вот дальше пошло не как всегда. Уже на первом из шести часов заезда лидировавший болид под №17 вынужден был заехать на внеплановый ремонт! Почти девять минут понадобилось механикам, чтобы вернуть электронику мотора к нормальной работе, и «немцы» бросились догонять «уехавший» на четыре с половиной круга пелотон. Постепенно им удавалось отыгрывать одну позицию за другой, а когда начались проблемы у второго из болидов Audi, Porsche оказались уже пятыми. Вот только для гарантированной победы им не хватало еще одного места, но догнать идущих впереди Toyota выглядело совершенно невозможным... Под занавес гонки всем пришлось еще раз поволноваться, когда Веббер вновь зарулил на незапланированный пит-стоп и опять с теми же проблемами в моторе. К счастью, во второй раз машину «реанимировали» значительно быстрее, и экипаж завершил этап пятыми. Судьбу же чемпионского титула для своих напарников по команде решили Дюма / Яни / Либ. С их болидом все было в порядке, да и со скоростью на трассе тоже. Как ни старались идущие вторыми Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе (Audi), но победить им все же не удалось. А значит не удалось и опередить экипаж Porsche во всем чемпионате. Третьими в гонке финишировали Александр Вурц / Стеффан Сарразин / Майк Конвей (Toyota). В категории LMP2 победу в Бахрейне отпраздновали Роман Русинов / Жульен Канал / Сэм Берд (Ligier - Nissan), хотя занявшие второе место Мэттью Хоусон / Ричард Бредли / Ник Тенди (Oreca - Nissan) проиграли им менее полминуты. В классе LMGTE Pro лучшими стали Патрик Пиле / Фредерик Маковецки (Porsche), хотя и здесь ближайшие соперники Джанмария Бруни / Тони Виландер (Ferrari) также отстали совсем ненамного. А в LMGTE Am вся тройка призеров и вовсе уместилась в четыре десятка секунд: триумфаторами стали Пол Далла Лана / Педро Лами / Матиас Лауда (Aston Martin), в то время как Марко Мапелли / Калед Аль-Кубаиси / Клаус Бахлер и Кристиан Рид / Патрик Лонг / Марко Сифрид (все Porsche) висели у них на хвосте. Бернхард / Веббер / Хартли стали чемпионами мира с преимуществом всего лишь в пять очков: 166 против 161 у Фасслера / Лоттерера / Трелуе. «Бронзу» сезона более чем уверенно оставили за собой Дюма / Яни / Либ. Porsche досрочно (еще на предыдущей гонке) завоевала главный кубок в зачете производителей, оставив Audi на второй, а Toyota на третьей позиции. Замкнул протокол чемпионата среди марок Nissan с «баранкой» в графе очков. Очень напряженным получился финал и в «гран-туризмо», где Porsche всего лишь на четыре пункта обошла Ferrari (290 против 286). И опять же это получилось благодаря результатам всей команды на финальном этапе. По материалам Porsche

Citroen: почти все ясно, но не сейчас

После некоторого раздумья Citroen обрисовал свое будущее. Однако, больше ясности стало по поводу 2017-го, а не следующего 2016-го года. Изменения в календаре Чемпионата мира по ралли, этап которого теперь вновь будет проводиться в Китае, а также обновленный технический регламент и более высокая конкуренция среди участников мирового первенства склонили руководство французской марки к выступлениям именно в WRC. Вот только теперешние результаты команды в ралли его совершенно не устраивают. А потому в 2016-м все силы будут брошены на подготовку нового автомобиля. Перераспределение ресурсов привело к значительным изменениям в программе на ближайший сезон. Во-первых, будет сокращено число участников в «туринге» – в команде оставят только Хосе Лопеза и Ивана Мюллера. Вдвоем они должны справиться с завоеванием титулов чемпиона и вице-чемпиона WTCC. К слову, это не значит, что мастерство Себастьяна Лоэба не оценено по достоинству: для француза уже готово место «заводского» пилота в родственной по концерну ралли-рейдовой команде Peugeot. Согласно официального пресс-релиза, Citroen завершит выступления в «туринге» в 2016-м, а значит Лопез и Мюллер и вовсе окажутся «вольнонаемными» в конце следующего года. Сокращениям подвергнутся и старты в ближайшем Чемпионате мира по ралли. Хотя точная программа еще не объявлена, но сказано, что марка не будет выступать в зачете производителей. По прогнозам французы ограничатся несколькими стартами в году, возможно только одним экипажем. Кроме того в силе остаются программы поддержки Молодежного чемпионата мира и избранные пилоты в WRC2. Похоже, подобный расклад не устроит как минимум Мадса Остберга, защищавшего честь Citroen в нынешнем сезоне. Норвежец рассчитывает получить «заводской» болид на все старты сезона. Не исключено, что им заинтересуются в M-Sport (Ford), вот только ходят слухи, что и британцы вынуждены будут сократить число своих гонок... А вот второй гонщик «двойного шеврона» Крис Мик, возможно, как раз и останется в роли тест-пилота у Citroen в 2016-м. В заключении отметим, что состав команды на «дебютный» 2017-й год, естественно, сейчас не объявлен. По материалам Citroen

Не получилось

Финальный этап первого сезона международной «туринговой» серии TCR в китайском Макао принес титул лидировавшему до начала уик-энда швейцарцу Стефано Комини на Seat. Его одноклубнику испанцу Пепе Ориоле не удалось отыграть два очка отставания, а последний заезд в году и вовсе похоронил надежды на титул. После нескольких успешных гонок большинство машин лидеров имели на борту изрядные массы балласта, а потому поул на хорошо знакомой большому числу пилотов и фанатов городской трассе в Макао на обе гонки взял «новичок» сезона Роб Хафф, выступающий на Honda. Ориола и Комини все время находились рядом в протоколах, но если в свободных практиках быстрее ехал Пепе, то в квалификации больше дополнительных очков набрал все же Стефано, еще на пару пунктов увеличив отрыв. Оба поучаствовали в борьбе за победу в первом из двух заездов, в котором Хаффу все же с большим трудом, но удалось отстоять свое лидерство на первом круге. Учитывая, что на этом треке часто возникают проблемы с обгонами, никто не удивился, когда Роберт, а также следовавшие за ним Хорди Жене (Seat), Комини и Ориола так и не смогли изменить порядок своего следования до самого финиша. Отметим, что Стефано теперь опережал Пепе уже на семь пунктов, что позволяло швейцарцу уступить победу своему визави в заключительном старте, не теряя титул будущего чемпиона. Но этого и не потребовалось. Наоборот, после того, как оба сумели «выжить» в традиционной куче-мале первого круга – из-за контакта между стартовавшими с первой линии Хаффом и Жене после эпического завала продолжить гонку не смогли одиннадцать из двадцати автомобилей!!! – именно Комини возглавил протокол, сдерживая отчаянные атаки своего преследователя. Ориола старался изо всех сил, неоднократно пытаясь опередить лидера, в том числе и с контактами между двумя болидами. Но за три круга до финиша испанец вынужден был сойти с дистанции после повреждения радиатора. Комини выиграл заезд, вторым стал Андреа Беличчи (Seat), а третья медаль после схода еще и Хорди Ориолы (Seat) за два круга до клетчатой отмашки упала в руки Михаила Грачева (VW). Стефано Комини (на фото) завершил сезон яркой победой – уже шестой в 22-х гонках – и по праву отпраздновал триумф в дебютном сезоне TCR. Пепе Ориола проиграл ему с достоинством и не менее заслуженно получил «серебро». Хорди Жене без труда сохранил свою третью позицию по итогам года. Не удивительным стал и тотальный триумф Seat, болиды которого заняли весь подиум серии. Украинец Игорь Скуз не принимал старт в трех последних этапах серии и в итоге завершил ее на 23-й строчке общего зачета среди 45 классифицированных пилотов. По материалам TCR

Лондонский ROC

В минувший уик-энд на лондонском Олимпийском стадионе прошла традиционная шоу-гонка чемпионов – «Race of Champions» (ROC). В этот раз ее пришлось сдвинуть с самого окончания сезона несколько вперед из-за начинающейся вскоре реконструкции данной спортивной площадки, что сделало бы заезды на ней невозможными. На старте собралось два десятка пилотов, среди которых присутствовали семь, точнее шесть чемпионов мира – Себастьян Феттель, Дженсон Баттон (оба «Формула 1»), Петтер Солберг (ралли), Энди Приоль, Хосе-Мария Лопез (мировой «туринг»), Мик Дуэн («королевские» мотогонки) и... Крис Хой, который шесть раз становился олимпийским чемпионом по трековым велогонкам, но в список ROC попал в качестве замены моточемпиону Хорхе Лоренсо. Впрочем, большая часть из остальных тринадцати приглашенных участников также имели весьма солидный авторитет в мировом автоспорте. Например, чего стоят девять побед в «24 часах Ле-Мана» у Тома Кристенсена или титул «короля» немецкого DTM у Паскаля Верляйна. К слову, кроме Феттеля и Баттона здесь же стартовали еще восемь действующих или прошлых гонщиков «Формулы 1», включая Девида Култхарда, Фелипе Массу, Даниэля Риккардо, Нико Хюлкенберга и Романа Грожана. Пожалуй, в лучшую сторону с точки зрения гоночной ценности изменилась и трасса. В этот раз организаторы отказались от привычной «параллельки» с мостиком для пересекающихся треков, но использовали старт двух пилотов с разницей в полкруга. Хотя сама дорожка была достаточно короткой, всего лишь 565 метров, но все равно позволял показать весьма зрелищную скорость. Традиционно богатым был и парк автомобилей. Всего участники сражались на восьми различных болидах: трех багги, еще трех «экстремальных» дорожных авто без крыши (KTM X-Bow, Ariel Atom и Radical SR3 RSX), купе Mercedes AMG GT S и полноценном гоночном «силуэте» Euro NASCAR. Получилось очень серьезно – от 300 до 500 с лишним «лошадей» на тонну «живого» веса. Дополнительно кроме непосредственно шоу-заездов ведущих пилотов мира, организаторы подготовили для фанатов обширную развлекательную программу со стантрайдерами, каскадерами, показательными стартами настоящего болида «Формулы 1» и удачной попыткой проехать на двух колесах на Range Rover,... сначала «запихнув» туда 16(!) пассажиров. «Кубок наций» в этом году взяли британцы. Наверное, было не совсем честно, потому что «хозяева» трассы выставили сразу три команды – две «Англии» и еще одну «Шотландию». Зато сражаться им пришлось изрядно. В отличие от сборной «Германии», которые на пути к финалу «в сухую» разобрались сначала с австралийцами, а затем со «скандинавами», будущим победителям Энди Приолю и Джейсону Плейто пришлось преодолеть упорное сопротивление «Бразилии», «молодежной» сборной и «Англии-1». Зато в решающем сете заездов немцы сплоховали. Сначала Феттель уступил Приолю из-за небольшой ошибки на старте скоротечной гонки, а затем Хюлкенберг, переигравший Плейто, в самом последнем заезде не сумел оставить за спиной того же Приоля. В финале личного зачета сошлись Себастьян Феттель и Том Кристенсен. Немец до этого в «одноэтапных» дуэлях сумел обыграть Солберга, Хюлкенберга и Култхарда. Датчанин «сделал» Нельсона Пике младшего, Плейто и пока неизвестного широкой публике Алекса Банкомба (представитель гонок GT). Последняя схватка за титул «Чемпиона чемпионов» проводилась в три заезда, но Феттелю (на фото) с лихвой хватило и двух. Себастьян отметил, что всегда хотел получить этот титул, хотя пытался взять его уже несколько раз, а также отличный прием местных болельщиков, сделавших холодный ноябрьский вечер по-настоящему «теплым». По материалам ROC

Альтернативы не будет?

Комиссия «Формулы 1», заседание которой проходило во вторник 24 ноября, не поддержала идею создания альтернативных моторов для Чемпионата мира, о которой велись интенсивные переговоры руководства FIA и организаторов ведущей мировой автоспортивной серии на протяжении нескольких последних месяцев. Хотя «Стратегическая группа», в ведении которой стоит заботиться о развитии Чемпионата мира, и поддержала идею появления в «Формуле 1» бюджетных моторов от альтернативного подрядчика для небогатых команд, но на заседании Комиссии насобирать нужное число голосов не получилось. Взамен было обещано, что представители четырех автомобильных производителей – Mercedes, Ferrari, Renault и Honda – должны будут провести серию совещаний и выработать пакет предложений по сложившейся ситуации. В частности, FIA интересует снижение себестоимости как самих силовых агрегатов, так и их цены для команд-клиентов, а также гарантии, что все желающие коллективы, которые уже выступают или будут выступать в «королевских гонках» смогут найти себе поставщика из вышеназванной четверки. Ко второстепенным требованиям отнесем «упрощение» технических спецификаций двигателей и улучшение их звучания. Новые предложения от производителей силовых установок в FIA ждут к 15 января следующего года. А пока до того момента все остается как есть. Заметим, что «реструктуризировать» ситуацию с моторами собираются не позднее 2018-го, но вряд ли что-либо будет меняться в ближайший сезон 2016-го. Напомним также, что в начале ноября FIA объявила тендер поставщика альтернативных имеющимся силовым агрегатам, на который были получены четыре заявки в том числе от достаточно именитых компаний Ilmor и AER. По материалам FIA