Почти нежданная победа

Третий этап Чемпионата Европы по ралли – знаменитый «Акрополис» - крайне нехорошо обошелся с лидерами сезона, вознеся на верхнюю ступень подиума латыша Ральфса Сирмациса. Впрочем, успех молодого пилота не столь удивителен. Сирмацис, выступающий на Skoda Fabia R5, показал весьма достойный темп еще до старта этапа, на тестах проигрывая лишь признанным фаворитам сезона Каетану Каетановичу и Алексею Лукьянюку (оба Ford Fiesta R5). А если вспомнить характер греческих дорог, которые сделали «Акрополис» едва ли не самым тяжелым ралли мира, то неприятности на дистанции у многих экипажей, в том числе и у лидеров, оставались весьма ожидаемыми. Так оно и получилось. Сначала Каетанович перевернул свой автомобиль уже на первом(!) СУ ралли, фактически утратив шансы на приемлемый результат. А затем прокол колеса на СУ2 у Лукьянюка вместе с неожиданно допущенным фальстартом (позднее он был признан ошибочным), отодвинул и россиянина подальше от возглавившего протокол Сирмациса. И хотя Алексей постарался отыграться, и даже сумел подняться на первую строчку (после нейтрализации штрафа), но во второй день россиянин снова пробил колесо, а затем еще и сломал подвеску. В итоге Сирмацис (на фото), которому удалось избежать проблем, выиграл культовый «Акрополис» с огромным преимуществом над местным пилотом Лабросом Атанассуласом, а третьим с еще большим гандикапом стал чех Яромир Тарабус (оба Skoda Fabia R5). По материалам организатора

На честном слове

Результаты второго этапа Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который состоялся в минувший уик-энд на бельгийском треке в Спа, принесли сюрпризы всем лидерам сезона. «Необычность» данной гонки, изобиловавшей большим количеством инцидентов на трассе, проявилась еще до старта, когда сначала в свободных практиках, а затем в квалификации достаточно серьезную конкуренцию фаворитам из Porsche и Audi оказала Toyota. Японцам даже удалось выиграть одну из трех тренировочных сессий (остальные две взяли пилоты штутгартской марки), а затем оттеснить «четыре кольца» из тройки лучших в стартовой решетке. Оба раза отличился экипаж Стефана Сарразина / Майка Конвея / Камуи Кобаяши. Впрочем, представителей официально выигравшей первый этап сезона Porsche это пока не смущало: их болиды под управлением Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли, а также Романа Дюма / Нила Яни / Марка Либа более чем уверенно выиграли квалификацию, опередив ближайшего из конкурентов почти на восемь десятых на круге. Лучшая из Audi (в этот раз Лукас Ди Грасси / Лойк Дюваль / Оливер Джарвис) значилась только четвертой, а второй экипаж (Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе) и вовсе выпустил вперед вторую Toyota, оказавшись лишь шестым. Объяснить свой локальный проигрыш немцы толком не смогли... А вот сама гонка сложилась весьма непредсказуемо для каждого из экипажей трех команд-лидеров. На одном из Porsche начались технические неприятности с силовой установкой, а потому Дюма / Яни / Либ не смогли оказать конкуренцию будущим победителям в финале этапа, ограничившись лишь «серебряной» наградой. Второй болид из штутгарта преследовали проколы и сопутствующие поломки, что и вовсе фактически вычеркнуло трио Бернханд / Веббер / Хартли из борьбы – только 27-й результат. Всего лишь на строчку выше расположились в итоговом протоколе и Энтони Девидсон / Себастьен Буэми / Казуки Накаджима из стана Toyota – поломка мотора. И это был... лучший результат в команде «японцев» - машина возмутителей спокойствия Сарразина / Конвея / Кобаяши до финиша не добралась. В итоге в выигрыше оказалась Audi, болиды которой финишировали на первом и пятом местах. Но при этом, если у триумфаторов Ди Грасси / Дюваля / Джарвиса гонка сложилась более менее без проблем, то болид их напарников Фасслер / Лоттерер / Трелуе потребовал достаточно длительного ремонта по ходу этапа после чересчур агрессивной атаки на поребрики. Отметим также, что тройку призеров «6 часов Спа» пусть и в четырех кругах позади лидеров замкнули «частники» Матео Туше / Доминик Крайхамер / Александр Императори на болиде Rebellion R-One – AER. А четвертым в протоколе записан еще один экипаж этой же команды Николя Проста / Нельсона Пике / Ника Хайдфельда, которые опередили второй из Audi на ничтожные шесть с небольшим секунд. В LMP2 два лучшими стали Густаво Менезес / Николя Лапьерр / Стефан Ришельми на болиде Alpine. В LMGTE Pro первенствовали Давиде Ригон / Сэм Берд на Ferrari 488 GTE, а в «аматорском» зачете LMGTE Am победу выиграл экипаж Пол Далла Лана / Педро Лами / Матиас Лауда на Aston Martin. Теперь впереди участников Чемпионата мира по гонкам на выносливость ждет самый главный старт сезона – суточный марафон в Ле-Мане, который пройдет в середине июня. По материалам WEC Фото Audi

Audi отвечает

Второй этап Чемпионата мира по ралли-кроссу оставил за собой Маттиас Экстром на Audi, который теперь имеет на счету такое же количество баллов, как и у действующего чемпиона мира и лидера сезона нынешнего Петера Солберга (Citroen). Временный ралли-кроссовый трек на культовом автодроме в немецком Хоккенхаймринге настраивал участников на очень боевой лад. Несколько узких мест, включая первый послестартовый поворот неоднократно провоцировали большое количество инцидентов, оказавших заметное влияние на итоговое распределение мест во всей гонке. В первый день, состоявший из двух предварительных хитов для каждого участника, на коне оказались Экстром и Йохан Кристофферссон (VW), каждый из которых показал по одному лучшему времени. Маттиас при этом еще успел побывать и на подиуме, что вывело его несколько вперед по очкам. Дважды вторым финишировал Тимми Хансен (Peugeot), также рассчитывавший на высокие места в финалах. В воскресенье скорости заметно возросли, а на первых строчках двух оставшихся предварительных заездов теперь поднялись Солберг и Тоомас Хейккинен (Audi). Впрочем, Экстрому и Кристофферссону удалось не проиграть две верхние строчки сводного протокола, хотя удержаться в числе лидеров в хитах удалось только первому из этих двоих. А вот Хансен сильно отстал из-за проблем с автомобилем. Полуфиналы прошли очень нервно и также с большим количеством контактной борьбы. Из первого после нескольких вынужденных и собственных ошибок «вылетели» оба оставшихся «заводских» Peugeot Себастьяна Лоэба и Деви Дженни, в то время как Экстрому не удалось опередить своего напарника по команде Хейккинена в борьбе за победу. Третьим место в финале получил еще один пилот «четырех колец» Робин Ларссон. Во втором неудача постигла Кристофферссона, у которого случился прокол, не позволивший попасть в «призовую» тройку. В пылу заезда едва не проиграл и Солберг, которому пришлось стремительно наверстывать упущенные позиции. В итоге победа в полуфинале к большому удивлению многих досталась Лайаму Дорану (Mini), за которым клетчатый флаг быстрее других увидели все-таки Солберг и Кен Блок (Ford). Сюрпризы продолжились и в финале, где Солбергу не удалось попасть в тройку лучших. Две Audi Хейккинена и Экстрома выглядели «по-королевски», завершив последний заезд на двух верхних строчках протокола. При этом, если Тоомас уверенно лидировал на старте, то Маттиас показал класс уже по ходу финала, оставив за спиной всех соперников. Петер сцепился с ближайшими конкурентами в борьбе за «бронзу», но в этот раз она досталась очень довольному Кену Блоку. Победа Экстрома позволила шведу сравнять счет по очкам в общем списке всего сезона с Солбергом, а второй результат Хейккинена – подтянуться к ним обоим на дистанцию всего лишь трех очков. Впрочем, действующий чемпион пока совершенно не выглядит обеспокоенным подобным положением дел. Следующим этапом чемпионата мира по ралли-кроссу значится гонка в Бельгии, при чем уже в ближайший уик-энд. По материалам World RX Фото Audi

Tsunami RT: два дня испытаний в Бельгии

Знаменитая бельгийская трасса Circuit de Spa-Francorchamps, насчитывающая почти вековую историю, всегда славилась своей непредсказуемостью и способностью превратить в хаос любую гонку. В этом и предстояло убедиться пилотам команды Tsunami RT Centro Porsche Padova – украинцу Александру Гайдаю и французу Александру Жуаннему, выступившим в Бельгии на втором этапе Porsche Carrera Cup France. Поскольку в Спа-Франкоршаме состоялся совместный раунд Porsche Carrera Cup France и Porsche GT3 Cup Challenge Benelux, то общее количество участников в обеих сериях составило 28 пилотов, что обещало очень жесткую и непростую борьбу в квалификационных заездах и гонках – любая ошибка в сражении с соперником из «другого» чемпионата могла обойтись очень дорого… Поэтому основная задача всех пилотов выглядела следующим образом – как можно лучше выступить в квалификации и оставить за своей спиной побольше непредсказуемых противников, чтобы по ходу гонки держаться от них подальше и не рисковать. Обе квалификационные сессии получились довольно-таки хаотичными – результаты некоторых гонщиков были аннулированы за различные нарушения (в том числе и за многочисленные срезки). Первая квалификация сложилась очень успешно для пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova – оба вошли в Топ-10 (Жуаннем пятый, Гайдай десятый), при этом украинец стал быстрейшим в Дивизионе B. Вторая сессия оказалась не столь успешной – Жуаннем вновь стал пятым, Гайдай показал пятнадцатое время (шестой в дивизионе). Александр Гайдай: «В первой квалификации я проехал очень неплохо, получил максимум удовольствия от пилотирования. Хотя не обошлось без помех – на своем самом быстром круге потерял немного времени за более медленным соперником. А вот вторая квалификация получилась не слишком-то удачной – машина с самого начала вела себя непонятно, что и отразилось на результате. Надо разобраться, что произошло». В первой гонке приключения начались почти сразу после старта – француз Жюльен Андлауэр едва не вылетел в первом повороте, попытался поскорее вернуться на трассу и поехал чуть ли не поперек трека, прямо перед остальными гонщиками. К сожалению, в этом инциденте пострадал Александр Гайдай, столкнувшийся с машиной Андлауэра и повредивший переднюю часть своего Porsche 991 GT3 Cup. Но даже в таких условиях украинец сумел финишировать третьим в зачете Дивизиона B Porsche Carrera Cup France! Гораздо менее удачно сложилась гонка для Александра Жуаннема, хотя поначалу все складывалось хорошо – француз успешно стартовал и сразу включился в борьбу за третье место в абсолютном зачете. Однако на финальном круге в сражении с Жоффре де Нардой пилот Tsunami RT Centro Porsche Padova угодил в серьезную аварию – повреждения машины не позволили Жуаннему выйти на старт второй гонки… Александр Гайдай: «На старте я обошел одного из соперников, но в этот момент Жюльен Андлауэр заблокировал колеса в повороте, потом резко повернул и начал пересекать траектории других пилотов. И я врезался в него, повредил передний бампер, потерял скорость, а в следующем повороте кто-то «приехал» в мою машину. Аэродинамический баланс нарушился, мне всю гонку было очень тяжело ехать, но все-таки мне удалось финишировать третьим в своем дивизионе». Вторая гонка, в которой Александру Гайдаю пришлось выступать в качестве единственного пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova, тоже получилась беспокойной – много жесткой, хаотичной борьбы, с множеством столкновений и других инцидентов (включая коллизию Гайдая с Кристофом Ляпьерром). Финальная часть заезда была скомкана появлением на трассе машины безопасности, которая «заблокировала» все сражения и до самого финиша водила за собой весь гоночный «караван». В итоге, пятое место в Дивизионе B. Александр Гайдай: «Пытался опередить Кристофа Ляпьерра, вошел в поворот и понял, что он собирается меня толкнуть. Начал резко тормозить, чтобы уйти от столкновения – и меня развернуло, из-за чего потерял несколько мест. А потом из-за аварии того же Ляпьерра позднее выпустили на трассу машину безопасности – мы вот так и финишировали колонной. Очень расстроен – нынешний гоночный уик-энд не очень-то удачно сложился и для меня, и для нашей команды. Будем готовиться к дальнейшей борьбе!» После напряженной серии из трех гоночных уик-эндов подряд (в Испании, Италии и Бельгии) наступает небольшое затишье до конца месяца, когда 28-29 мая в Имоле на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari состоится второй этап Porsche Carrera Cup Italia. И этот перерыв Tsunami RT Centro Porsche Padova посвятит дальнейшей подготовке гоночной техники, которая все три недели проработала с предельной нагрузкой – шесть свободных тренировок, шесть квалификационных сессий и семь гонок! Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

«Дакар» - 2017: маршрут намечен

Организаторы самого известного ралли-рейдового марафона мира определились с маршрутом ближайшей гонки. В последние годы в Южной Америке складывается не самая благоприятная ситуация с выбором «дорожки» для данного соревнования. Правительства местных государств обеспокоены устранением последствий различных стихийных бедствий, а также экономическими проблемами достаточно густонаселенных стран. Зато хотя бы не стреляют, как в Африке... В 2017-м организаторам не удалось договориться ни с Чили, ни с Перу, ни с Бразилией, где теоретически планировалось проложить маршрут «Дакара». В обойме остались, естественно, Аргентина, а также Боливия. Тем не менее участники посетят все-таки три страны. При чем каждой из них достанется свой кусок «праздничного пирога». Все проверки и торжественный старт (2 января) будут проходить в столице Парагвая Асуньоне. Однако, по большому счету гонка начнется на следующий день и уже на территории соседней Аргентины. После четвертого этапа спортсмены пересекут границу с Боливией, чтобы несколько позже 8 января провести в столице этой страны Ла-Пасе день отдыха. С 10 января пелотон вновь вернется в Аргентину, в столице которой Буэнос-Айресе 14 января ожидается финиш марафона. В итоге из 12 спецучастков восемь с половиной пройдут в Аргентине, а оставшиеся три с половиной – по высокогорьям в Боливии. Не самый интересный маршрут, но и далеко не скучный. По материалам организатора Фото Peugeot

Всем и каждому

В «Формуле 1» договорились по поводу поставок моторов. Противостояние FIA + FOM против производителей официально завершено. Представители Федерации или руководства Чемпионата мира не будут искать или создавать альтернативного поставщика моторов. В свою очередь все действующие производители двигателей – Mercedes, Ferrari, Renault, Honda, - а также все новые марки, если таковые появятся, должны будут выполнять некоторые правила в отношениях с «независимыми» командами. Во-первых, стоимость силовых установок должна остаться на приемлемом уровне (и дешевле, чем сейчас). Во-вторых, если у какой-либо команды нет контракта на поставку моторов, то FIA сама укажет производителя, с которым будет заключено соглашение. При этом у каждого из действующих поставщиков в идеальном варианте должно быть и равное число клиентов (включая собственно «заводскую» конюшню). Впрочем, здесь есть ряд оговорок, которые будут учитываться в каждом конкретном случае с участием «покупателя» и «продавца». В то же время, чтобы избежать нагнетания ситуации, как это происходило между представителями Red Bull и Renault в прошлом году, участники должны будут воздержаться от публичной критики в адрес «своего» производителя, что теперь также будет закреплено в правилах. В общем, в ближайшие несколько сезонов (как минимум до 2020-го) в «королевских гонках» должны наступить «мир и благополучие». И да, достаточно жесткие ограничения на число элементов гибридных силовых установок будут использоваться и впредь. По материалам Formula 1

Квят! На выход!

После российского этапа Чемпионата мира «Формула 1» австрийская команда Red Bull решила «уволить» россиянина Даниила Квята. Квят (на фото) отправляется в Италию, где будет выступать за «дочернюю» команду Toro Rosso до конца нынешнего сезона уже со следующей гонки в Испании. В то же время из «младшего» состава в «старший» переходит молодой Макс Ферстаппен. Формально многие связывают причину подобной «отставки» с действиями Даниила во время домашнего гран-при. Напомним, на старте Квят допустил ошибку и въехал в болид Себастьяна Феттеля, спровоцировав целую череду инцидентов различной степени тяжести. В том числе была повреждена и машина его напарника по команде Дэна Риккардо. Через несколько сотен метров произошло еще одно эффектное столкновение, когда Квят снова таранил Ferrari немца, после чего Феттель вылетел с трассы, окончательно выбыв из борьбы. Заметим, подавляющее большинство экспертов все вышеописанное склонны считать гоночным инцидентом. Даниил совершил ошибку в первом случае, но, по мнению многих, не мог предугадать развитие ситуации во втором, когда Феттель пытался увернуться от сильно замедлившегося из-за прокола колеса Серхио Переса (который также пострадал из-за той самой ошибки Квята). Однако, есть мнение, что все вышеописанное – это лишь повод провести упомянутые перестановки. Очевидно, руководство команды не было удовлетворено результатами россиянина, который по скорости часто проигрывал более быстрому напарнику в прошлом году. В этом сезоне Квят также не продемонстрировал ожидавшийся прогресс, хотя и «привез» Red Bull лучший результат 2016-го - подиум в Китае... К тому же, сейчас лидеры чемпионата ведут своеобразную «охоту» за подающим надежды Максом Ферстаппеном. И нынешние кондиции Red Bull (а также Toro Rosso) пока не дают гарантий, что голландец останется в числе пилотов австрийской конюшни (конюшен). В этом случае переход в состав «старшей» команды, которая пока считается одним из лидеров чемпионата мира, выглядит «весьма шикарным предложением» юному дарованию. Впрочем, если Макс не оправдает возлагаемых надежд, ему также могут найти замену. Что же касается Квята, то после данной «рокировки» многие эксперты предполагают, что россиянин будет окончательно уволен из обеих команд по завершении этого сезона. Хотя, если в молодежной программе не найдется еще один «подающий надежды», Даниил может продолжить выступления за Toro Rosso в преддверии ближайших модификаций регламента. Как-никак, но опыт выступлений у него имеется достаточно большой. По материалам Formula 1

Tsunami RT: встреча с очередной легендой

В течение недели команда Tsunami RT Centro Porsche Padova выступит на двух самых известных, старейших и одних из самых быстрых гоночных трассах Европы. Сначала был стартовый этап Porsche Carrera Cup Italia, проходивший с 29 апреля по 1 мая на итальянском Autodromo Nazionale Monza (построенном в 1922 году), затем следует второй раунд Porsche Carrera Cup France, который должен пройти 5-7 мая на бельгийском Circuit de Spa-Francorchamps (первые гонки состоялись здесь почти век назад, в далеком 1921 году)! Трасса в Спа, несмотря на все многочисленные модернизации (вроде сокращения гоночного кольца с 15 км до 7 км), все-таки остается детищем 20-30-х годов, когда гоночные треки старались строить на основе дорог общего пользования (Ле-Ман, Спа), а их конфигурация была максимально «вписана» в местный рельеф. То есть привычного современного сочетания разнообразных прямых с тщательно выверенными виражами в Спа не встретишь – трек петляет по склонам Арденнских гор, повторяя почти все перепады высот (примерно как старый «Нюрбургринг-Нордшляйфе» в Айфельских горах), но при этом остается очень скоростным! Практически каждый поворот в Спа – отдельное историческое место, где происходило немало драматичных и даже трагических событий. И в мире не существует аналогов таким легендарным виражам, как «Ла Сурс» (сумасшедший разворот сразу после старта), «Ставело», «Бланшемон», фантастическая связка «О’Руж» и «Радийон», прямая «Кеммель»… Не удивительно, что победа на Circuit de Spa-Francorchamps ценится очень высоко – хоть на Гран-При Формулы-1, хоть в «24 часах Спа», хоть в какой-либо другой гонке! В ближайшие выходные ожидается очень насыщенный гоночный уик-энд. Circuit de Spa-Francorchamps примет у себя этапы минимум трех крупных гоночных серий – FIA World Endurance Championship (WEC, гонка «6 часов Спа»), Porsche Carrera Cup France и Porsche GT3 Cup Challenge Benelux. Самое интересное, что участники Porsche Carrera Cup France и Porsche GT3 Cup Challenge Benelux будут вместе выступать в одних и тех же квалификационных и боевых заездах – по предварительным сведениям, на старте ожидаются три с половиной десятка пилотов на Porsche 991 GT3 Cup. Борьба обещает стать по-настоящему интересной! В Бельгии Tsunami RT Centro Porsche Padova будет представлена двумя пилотами – украинцем Александром Гайдаем (уже выступавшим в Спа год назад, на совместном этапе Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France) и французом Александром Жуаннемом (в 2010 году он ездил в Спа на этапе F4 Eurocup 1.6, где в одном из заездов финишировал пятым). Как обычно, основная задача команды не меняется – борьба за победы как в абсолютном зачете, так и в Дивизионе B (на первом этапе французской серии, состоявшемся в Барселоне, Жуаннем с Гайдаем завоевали по подиуму – француз в абсолюте, украинец в своем дивизионе). Программа гоночного уик-энда в Спа (время киевское) Четверг, 5 мая 11.35-12.15 – свободные тренировки, сессия 1 15.50-16.30 – свободные тренировки, сессия 2 Пятница, 6 мая 11.10-11.50 – квалификация 1 и квалификация 2 15.40-16.10 – первая гонка (30 минут) Суббота, 7 мая 12.30-13.00 – вторая гонка (30 минут) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Pandelis Tzertzevelis (Tsunami RT)

Tsunami RT: битва за подиумы в Монце

Жесткая борьба на всех уровнях, множество испытаний и непростых задач (продиктованных новым форматом соревнований), капризы погоды – именно так выглядел стартовый этап Porsche Carrera Cup Italia 2016 года, состоявшийся на легендарной трассе Autodromo Nazionale Monza. И в этих условиях Tsunami RT Centro Porsche Padova, выставившая две машины и четырех пилотов, добилась успеха – два подиума в гонках (француза Кома Ледогара и канадца Микаэля Гренье) и третье место в командном зачете по итогам этапа! Новый формат гоночного уик-энда (три гонки в течение одного раунда и возможность заявлять двух пилотов на одной машине) заставил команды и их пилотов полностью изменить свои тактические и стратегические цели. Во-первых, необходимо очень четко распределять свои силы на протяжении всего этапа и правильно определять приоритеты в той или иной гонке. Во-вторых, резко возросла степень ответственности пилотов, входящих в экипаж – любая серьезная ошибка приводит к тому, что напарник может остаться без машины. В пятницу вечером состоялась квалификация. В первой сессии в составе Tsunami RT Centro Porsche Padova выступали француз Ком Ледогар и итальянец Маттео Торта, показавшие второе и шестнадцатое времена – именно с этих позиций им и предстояло стартовать в первом спринте. Во второй сессии ездили украинец Александр Гайдай (13-е место) и канадец Микаэль Гренье (6-е место). По сумме двух квалификационных заездов были определены также стартовые позиции в большой, 45-минутной гонке, запланированной на воскресенье – дуэт Ледогар-Гайдай получил седьмое место на старте, а Гренье-Торта стали тринадцатыми Александр Гайдай: «Это совсем не тот результат, который мне действительно под силу – я сам себе проиграл полторы секунды. Надо будет на всякий случай проверить нашу машину, но все-таки главная проблема во мне – сегодня я не смог полностью сосредоточиться на гонках. Завтра будет тяжелый день». В субботу одна за другой (с интервалом около трех часов) состоялись обе спринтерские гонки. И в первой же из них Tsunami RT Centro Porsche Padova завоевала подиум – Ледогар успешно стартовал, избежал жестких стычек на первых кругах, после чего уверенно финишировал вторым (Торта финишировал двенадцатым). Во второй гонке борьба оказалась еще более жесткой, но оба пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova полностью решили свои задачи – Гайдай сумел отыграть шесть позиций и завершил гонку седьмым, а Гренье, несмотря на небольшую заминку на старте, пробился с восьмого места на третье! Ком Ледогар: «Я отлично стартовал и в первом повороте уже опережал Маттео Кайроли, но он толкнул меня и срезал поворот. На этом все и закончилось – он выиграл гонку, я финишировал вторым. Результат не совсем тот, на который я рассчитывал – хотелось все-таки выиграть. Завтра в длинной гонке у нас с Александром Гайдаем будет много работы». Микаэль Гренье: «Гонка получилась хорошая. На старте я потерял два места, но наша машина была отлично подготовлена – я постепенно пробивался вперед и добрался до третьего места! Старался ехать с умом, ни с кем не столкнуться – была очень плотная борьба на протяжении всей гонки. Я очень доволен! И вся команда работала отлично!» Александр Гайдай: «Такого скверного состояния, как вчера в квалификации, у меня уже не было – и гонка сложилась намного лучше. Я удачно стартовал, пробился на десятое место, потом отыграл еще несколько позиций. Была возможность подняться немного выше, но нельзя забывать об осторожности – завтра у нас большая гонка, поэтому следовало поберечь машину. Очень рад за Гренье – он способен на многое!» Воскресная гонка обещала стать самым серьезным испытанием. С самого утра пошел дождь, что заставило команды хорошо «поколдовать» над настройками гоночной техники и подумать над выбором шин – то ли сразу взять дождевые покрышки, то ли рискнуть и поставить слик? Порядок смен Tsunami RT Centro Porsche Padova выглядел следующим образом – первую половину дистанции проедут Александр Гайдай и Микаэль Гренье, после чего их сменят соответственно Ком Ледогар и Маттео Торта. Пара Гайдай-Ледогар отработала максимально продуктивно. Украинец на старте выиграл позицию, после чего стабильно держался шестым-седьмым до самого пит-стопа (на котором дождевые шины были заменены на слик), где передал машину французу – Ком тоже спокойно, без ненужного риска, отработал свою смену и постепенно добрался до пятого места. Отлично провел свою смену и Микаэль Гренье – канадец отыграл семь мест и пробился на шестую позицию! В конечном итоге, дуэт Гренье-Торта завершил гонку девятым. Александр Гайдай: «Мало кто из участников нынешней гонки имеет опыт езды в Монце на мокрой трассе. Я ни разу здесь под дождем не ездил. При новом формате Porsche Carrera Cup Italia надо очень внимательно просчитывать свою тактику в гонках. Например, в длинной гонке начисляют больше очков, чем в спринтах – поэтому в третьей гонке надо обязательно финишировать, причем на как можно более высокой позиции. Правда, нам по ошибке дали минуту штрафа – якобы за то, что мы выехали с пит-стопа на 0,01 секунды быстрее положенного времени. Но потом отменили – после того, как я прямо на мониторе показал, что мы выехали с пит-стопа на 99-й секунде, при норме в 95 секунд, то есть на четыре секунды позже! Хотелось быть на подиуме, но для нас это первый этап в таком формате - и очень важно было не допускать в ней ошибок. Результат неплохой, машина цела, команда отработала отлично, у нас был один из самых быстрых пит-стопов – так что все получилось хорошо!» Итак, первый раунд Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся в новом формате, да еще на такой непростой, скоростной и требовательной трассе, как Autodromo Nazionale Monza, принес команде Tsunami RT Centro Porsche Padova успех. Во-первых, два подиума в спринтах и финиш в длинной гонке. Во-вторых, по итогам этапа Tsunami RT Centro Porsche Padova занимает третье место в командном зачете. В-третьих, сразу три пилота команды обосновались в Топ-10 общего зачета – Ком Ледогар делит третье место с Алессио Роверой (по 28 очков), а Александр Гайдай (20) и Микаэль Гренье (18) обосновались на седьмом-восьмом местах. Следующий этап Porsche Carrera Cup Italia состоится через три с половиной недели – 28-29 мая в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Но Tsunami RT Centro Porsche Padova отдыхать некогда – уже в ближайшие выходные команда, выступающая под украинским флагом, появится на втором раунде Porsche Carrera Cup France, который пройдет на очередной знаменитой трассе, бельгийском Circuit de Spa-Francorchamps! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Задание выполнено

Несмотря на проблемы с техникой в субботу Льюис Хемилтон сумел добраться до подиума четвертого этапа Чемпионата мира «Формула 1» прямо позади Нико Росберга, обеспечив команде Mercedes еще один победный дубль. Немецкая команда подсуетилась и сумела привести двигатель британца в порядок, рассчитывая, что третьего аналогичного отказа не произойдет. Это позволило избежать наказания за замену мотора, которое заставило бы Хемилтона начинать борьбу с пит-лейн. Как оказалось, это был правильный шаг. Фактически уже на старте гран-при, когда Росберг комфортно сохранил свою первую позицию, Льюис поднялся сразу на пять мест. Даниил Квят (Red Bull) дважды ударил машину Себастьяна Феттеля (Ferrari) сзади, в итоге насовсем выбив того из гонки (и получив позже 10 секунд остановки в боксах в качестве штрафа). Сам россиянин, а также Дэн Рикардо (Red Bull), и Серхио Перес (Force India) решили тут же воспользоваться выездом машины безопасности и отправились на пит-лейн, а Макса Ферстаппена (Toro Rosso) Хемилтон прошел сам. Уже спустя несколько кругов на рестарте действующий чемпион оставил за спиной Фелипе Массу (Williams), нацелившись теперь на Кими Райкконена (Ferrari), которого только что обогнал Валттери Боттас (Williams). А еще через пару кругов Льюис значился уже третьим, подловив на ошибке финна, пытавшегося вернуть свою позицию в борьбе с земляком. На некоторое время ситуация в лидирующей группе стабилизировалась: Росберг уверенно увеличивал свой отрыв, а три ближайших преследователя пока не вступали в плотную борьбу друг с другом. Шанс еще улучшить свой результат у Хемилтона выдался сразу после первого пит-стопа, чем Льюис не преминул воспользоваться, теперь оказавшись вторым. Еще лучше прошла смена покрышек у Райкконена, которому даже не пришлось обгонять Боттаса на трассе в борьбе за третью строчку. Догнать напарника по команде действующему чемпиону было не просто, однако, он все же попытался, и... получил от команды не очень понятное для остальных сообщение о технических проблемах. Скорость пришлось снизить, а проблемы... исчезли сами собой! После финиша команда рассказала о подозрениях, что из-за проблем до финиша могли не добраться обе машины (у Росберга также забарахлила электрическая часть силовой установки), вот только достаточно многие в это как-то слабо поверили. В общем, все шло к ожидаемому финалу: впереди два Mercedes, ближе всех к ним оставшаяся в одиночестве Ferrari, а еще чуть позади два Williams. И данный прогноз полностью подвердился... Отметим также первые очки в копилке McLaren: Фернандо Алонсо пусть и проиграл круг победителю, но закончил этап шестым, а Дженсон Баттон добавил еще один балл за десятый результат. Открыла счет в этом году и Renault – Кевин Магнуссен добрался до седьмого места. Вновь хорошую гонку провел Роман Грожан, добавив в актив Haas четыре пункта за восьмую строчку. Дополнил «призовую» десятку на девятом месте Перес. Теперь в середине мая всех ждет «классическая» гонка в испанской Барселоне. Может быть там Хемилтону все же удастся переманить удачу на свою сторону. Результаты ГП России (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:32'41,997 2. Хемилтон / Mercedes / +25,022 3. Райкконен / Ferrari / +31,998 4. Боттас / Williams / +50,217 5. Масса / Williams / +1'14,427 6. Алонсо / McLaren / +1 круг 7. Магнуссен / Renault / +1 круг 8. Грожан / Haas / +1 круг 9. Перес / Force India / +1 круг 10. Баттон / McLaren / +1 круг Положение в личном зачете после четырех этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 100 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 57 3. Кими Райкконен / Ferrari / 43 4. Дэн Риккардо / Red Bull / 36 5. Себастьян Феттель / Ferrari / 33 6. Фелипе Масса / Williams / 32... Положение в Кубке конструкторов после четырех этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 157 2. Scuderia Ferrari / 76 3. Red Bull Racing / 57 4. Williams Martini Racing / 51 5. Haas F1 Team / 22 6. Scuderia Toro Rosso / 17... По материалам Formula 1 Фото Mercedes