Призраки будущего

В 2017-м на трассы Чемпионата мира по ралли должны выйти новые болиды WRC – более мощные, более быстрые, более эффектные. Недавно об этом в официальном пресс-релизе рассуждал VW. Теперь настала очередь Citroen засветить свой «тестовый мул» (на фото). Напомним, в прошлом году представители FIA одобрили новы технический регламент «ворлд ралли-каров». Благодаря увеличению диаметра воздушного рестриктора на впуске мощность моторов поднимется с нынешних 310-320 до примерно 380 л.с., а величина момента составит около 500 Нм. Активный электронный центральный дифференциал позволит более эффективно реализовать весь этот потенциал на любых типах покрытия. Увеличение ширины болида и более свободные правила для конструирования аэродинамических обвесов призваны повысить устойчивость болидов в поворотах и на высоких скоростях, сохраняя достаточным уровень активной безопасности для участников. Некоторые эксперты подозревают, что подобная WRC-техника может оказаться столь же эффектной, какой некогда была группа «В» на фоне остальных ралли-каров. Впрочем, не все прогнозы по поводу новых автомобилей звучат позитивно. Хотя пилоты смогут контролировать возросшие мощность и скорость на прежнем уровне, но спортивные трассы никто переделывать не будет. А значит по тем же сверхскоростным дорогам в Финляндии, ежегодно «радующие» болельщиков десятками эффектных аварий, пелотон поедет еще быстрее. Не сомневаемся, для многих нынешних допов планка максимальной средней скорости (прописанная в раллийном регламенте) будет с легкостью преодолена. А значит у организаторов появится намного больше работы по расстановке всевозможных ретардеров... Кроме этого уже звучат негативные отзывы и о сверхэффективной управляемости машин: хотя скорость оказывается выше, с обочины, а тем более по видеомонитору это увидишь не всегда. Остается надеяться, что накал борьбы между участниками чемпионата мира затмит собой все возможные «минусы». Что же касается болида на фотографии, сделанной во время первых заводских тестов компании Citroen, то по заверениям заводских тест-пилотов он полностью подтверждает «теоретические» ожидания инженеров по всем вышеобозначенным техническим аспектам. По материалам WRC, VW, Citroen Фото Citroen

«Евротуринг»: украинский десант в Словакии

На втором этапе Европейского Кубка «туринг-каров» украинские болельщики увидели уже четверых украинцев. К Андрею Евтушенко и Ксении Никс в том же классе «Super 1600» присоединились Сергей Кравец и Павел Копылец. Примечательно, что наш национальный и столь многочисленный десант позволил довести число болидов в данной категории до десяти машин – на одну больше, чем в топовом классе «Super 2000», который привлекал все внимание местных болельщиков. Главный вопрос: сможет ли почти «земляк» чех Петр Фулин (Seat) с максимальным балластом на борту повторить свой успех на открывающей гонке сезона и вновь одолеть соперников? Не смог... Хотя во время тестовых сессий именно Фулин и с большим преимуществом показал лучшее время, но поул взял все же не он, а Кристиоханс Шрайбер, всего лишь на одну десятую опередив лидера сезона на достаточно длинном почти 6-километровом круге словацкого трека. Триумф Seat дополнил Фабио Мота, позволив испанской марке занять все три верхние строчки протокола. Впрочем, победу в первой гонке уик-энда отпраздновали... Honda. Крис Ричард сумел прорваться с четвертой на первую позицию прямо на старте. И хотя позднее его прошли и Шрайбер, и Фулин, но обоим в итоге были вывешены черные флаги за нарушения технического регламента. Своего напарника поддержал и другой пилот японской марки Петер Рикли, всего лишь на 16 тысячных секунды сумевший отодвинуть Моту на «бронзовую» ступень подиума. Свой успех Ричард и Рикли весьма уверенно закрепили и во втором заезде, хотя после дисквалификации два самых опасных соперника – Шрайбер и Фулин – начинали гонку из самого хвоста пелотона. Тройку призеров дополнил Младен Лалюшич (Seat), благодаря реверсивному порядку старта начинавший борьбу в группе лидеров. И только четвертый результат показал Фулин. Хватало ярких событий и в классе «Super 1600». Лидером нашей «сборной» стал пилот Master KR racing Андрей Евтушенко, трижды становившийся вторым по итогам свободных и официальных практик. А затем он же занял вторую строчку и в протоколе квалификации, уступив показавшей очень быстрый круг Ульрике Краффт, но на четыре сотые опередив действующего чемпиона Никласа Макщина (все трое на Ford). По понятным причинам остальные трое украинских пилота занимали места в нижней части списка. Жаль, но на старте первой гонки судьи заметно перетасовали пелотон штрафными санкциями за несоблюдение сигналов желтых флагов. А потому начинать ее Андрею пришлось только пятым в своей категории... Заезд получился очень «горячим» и с большим количеством контактной борьбы, а возглавить его успели сразу несколько пилотов, включая Евтушенко! Впрочем, после столкновения с агрессивно настроенным Кевином Хильгенхофелем (Peugeot) Андрей вынужден был сойти с дистанции, оказавшись в гравийной ловушке. Победительницей стала Краффт, буквально на заднем бампере болида которой финишировал Макщин. Тройку призеров дополнил Томаш Корены (Ford). Сергей Кравец и Ксения Никс (оба Ford) завершили гонку на 5-й и 6-й позициях из семи классифицированных пилотов класса. Павел Копылец вынужден был прекратить заезд досрочно. Триумфатором второй гонки стал уже Макщин, которому не помешал старт из середины пелотона. Начинавшая заезд с поула Краффт в итоге отстала на пятнадцать сотых, но удержала у себя за спиной Хильгенхофеля. Из-за полученных повреждений и крайне ограниченного времени на ремонт между стартами принять участие во втором заезде у Евтушенко не получилось. Кравец и Никс завершили его на 6-й и 8-й позициях среди восьми классифицировавшихся участников. Копылец вновь не добрался до финиша. Два «серебра» для Петера Рикли принесли ему минимальное преимущество в общем зачете сезона в классе «Super 2000». Всего лишь на один балл меньше у Фулина (29 против 30), а на третью строчку вырвался Ричард (24 очка). Никлас Макщин (42) и Ульрике Краффт (32) продолжают уходить в отрыв в категории «Super 1600». Лучший из украинцев Андрей Евтушенко (на фото) с 15-ю баллами занимает пятую позицию из десяти пилотов. Следующая гонка Кубка Европы пройдет в конце мая на легендарной «Северной петле» Нюрбургринга. По материалам ЕТСС и Master KR racing

Tsunami RT: большой сезон стартует в Барселоне

Период интенсивной подготовки к сезону завершен. За полтора месяца команда Tsunami RT Centro Porsche Padova приняла участие в трех официальных тестовых сессиях (прошедших в Ле-Мане, Мизано и Имоле), организованных для участников французской и итальянской серий Porsche Carrera Cup, а также выступила в марафонской гонке «12 часов Мюджелло», где стала второй в дивизионе 991. В ближайшие выходные, 22-24 апреля, на испанском автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya состоится стартовый этап Porsche Carrera Cup France, на котором выступят украинец Александр Гайдай и француз Александр Жуаннем. На прошлой неделе в пятницу и субботу команда Tsunami RT Centro Porsche Padova приняла участие сразу в двух тестовых сессиях, проходивших на самых известных итальянских трассах – на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari в Имоле и на Autodromo Nazionale Monza. В тестах были задействованы четыре пилота – украинец Александр Гайдай, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта, француз Александр Жуаннем. Особый интерес представляли тренировки в Имоле – эта трасса в 2016 году примет у себя этапы как Porsche Carrera Cup Italia (28-29 мая и 24-25 сентября), так и Porsche Carrera Cup France (30 сентября - 1 октября). Александр Гайдай: «Как я и говорил после тестов в Мизано, тесты в Имоле гораздо более показательны. Уже более-менее заметна реальная скорость большинства пилотов. В принципе, результат у меня сегодня неплохой, хотя не обошлось без проблем – сломалась левая стойка. Подозреваю, что правая стойка тоже вышла из строя. Ездил я не так уж и много, основное внимание мы уделили нашим клиентам». Ближайший месяц станет очень насыщенным для Tsunami RT Centro Porsche Padova – команде предстоит три недели подряд стартовать на этапах французской и итальянской серий Porsche Carrera Cup, «разбросанных» по всей Европе. В ближайшие выходные, 22-24 апреля, на Circuit de Barcelona-Catalunya в Испании состоится стартовый этап Porsche Carrera Cup France. Через неделю, 29 апреля - 1 мая, в Италии на Autodromo Nazionale Monza откроется сезон в Porsche Carrera Cup Italia. А уже 5-7 мая в Бельгии на легендарной трассе Circuit de Spa-Francorchamps состоится второй этап французской серии. Итого, три гоночных уик-энда подряд и семь гонок, не считая свободных тренировок и квалификаций – колоссальная нагрузка для пилотов и команды. Александр Гайдай: «Circuit de Barcelona-Catalunya – достаточно простая по логике трасса. В ней нет таких специфических, неповторимых поворотов, как, например, Eau Rouge в Спа или Acque Minerali в Имоле. Зато ее легко понять и почувствовать. В некоторых поворотах она очень похожа на Ле Ман, а также чем-то напоминает Наварру. Средняя по скорости, не самая быстрая и не слишком медленная – здесь чаще всего используются третья-четвертая передачи». Автодром Circuit de Barcelona-Catalunya, в первую очередь, известен тем, что уже 25 лет принимает у себя Гран-При Испании в Чемпионате мира «Формула 1». Стоит выделить две основные особенности испанской трассы. Во-первых, большая часть гоночного трека представляет собой четкую последовательность длинных и коротких прямых с плавными поворотами (фактически, на всей дистанции есть только одна медленная, тормозная петля). Во-вторых, в Барселоне одна из самых длинных прямых «старт-финиш» (около одного километра) – по этому показателю испанский трек уступает разве только Монце с ее 1,3-километровой стартовой прямой. Программа гоночного уик-энда в Барселоне (время киевское) Пятница, 22 апреля 15.00-15.40 – свободные тренировки, сессия 1 17.05-17.45 – свободные тренировки, сессия 2 Суббота, 23 апреля 11.55-12.40 – квалификация 1 и квалификация 2 15.15-15.45 – первая гонка (30 минут) Воскресенье, 24 апреля 11.10-11.40 – вторая гонка (30 минут) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Паритет

Второй этап Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) порадовал фанатов очень плотной борьбой – похоже, Citroen и Honda сражаются на равных! Удивительно, но групповые заезды МАС3 французской и японской марок завершились с абсолютно равным результатом! С точностью до тысячных трио от Citroen и Honda (на фото) преодолели два круга по 5,9-километровому кольцу «Slovakia Ring» за 4 минуты 17,233 секунды. И судьям ничего не оставалось, как начислить по 10 «максимальных» баллов каждой из «конюшен». А вот Lada в этот раз вообще не набрала очков из-за проблем с покрышкой у Ники Катсбурга, которому пришлось остановиться на дистанции. Ничья между Honda и Citroen сложилась и по ходу заездов. Если в свободных практиках самыми быстрыми секундами отметились Volvo и Lada, то поул выиграл уже Иван Мюллер на Citroen. Примечательно, что вторым удалось стать уже упомянутому Катсбургу, и только третьим в списке значился действующий чемпион Хосе Лопез (Citroen). Honda расположились недалеко – сразу за спиной у аргентинца стартовать в основной гонке получил право Норберт Мичелиш, которого прикрывал Роб Хафф. Лучшая из Volvo (Тэд Бйорк) оказалась шестой, а ближайший из Chevrolet (Джон Филиппи) был только двенадцатым. В первой гонке, в которой лучшая десятка пилотов стартует в обратном порядке, первенствовал Тьяго Монтейро (Honda). Португалец воспользовался своей по факту более выигрышной позицией и повел бой за победу с ближайшим из соперников Citroen Мехди Беннани. Их противостояние «разрешилось» лишь на финальных кругах, когда Монтейро удалось оставить конкурента за спиной. При чем на вторую строчку едва не прорвалась и Honda Хаффа, но в этот раз Беннани удалось остаться впереди. Четвертый результат показал опытнейший Габриэле Тарквини (Lada), до последних метров сражавшийся с Лопезом и еще целой чередой быстрых преследователей. Хосе Лопез нанес своим ближайшим соперникам деморализующий удар уже на старте основной гонки, сразу же опередив Катсбурга и Мюллера. Последнему не повезло поучаствовать в контактной борьбе на первых метрах дистанции, что заметно подпортило французу итоговый результат (только пятый в итоговом протоколе). Впрочем, легкой прогулки у аргентинца не получилось: уже с третьего круга на его Citroen начались технические проблемы, и Ники смог перехватить лидерство. Но не смог его удержать Лопез контратаковал на предпоследнем круге заезда и в итоге взял заслуженную победу. Катсбург не смог принести своей «конюшне» даже «серебро», которое в финале гонки с боем отвоевал Монтейро. Четвертым финишировал Бйорк, который должен был принести Volvo лучший результат в сезоне. Однако, позднее судьи аннулировали его результат из-за не прошедшего проверку воздушного рестриктора, отдав его место Мичелишу. Старания Тьяго Монтейро привели к возможности всего лишь на один балл, но опередить Лопеза в общей таблице всего сезона. Впрочем, португальцу и его команде Honda теперь придется постараться еще больше, потому как этот уик-энд болиды Citroen были нагружены изрядным количеством балласта. Следующей гонкой WTCC уже на этой неделе станет этап в Венгрии. По материалам WTCC

Большие испытания

Открывающий этап Чемпионата мира по ралли-кроссу этого года в Португалии «порадовал» всех присутствующих сильным дождем в первый день и традиционно жесткой борьбой на дистанции. Похоже, набирающий популярность ралли-кросс может стать еще одной ареной борьбы для ведущих пилотов раллийного первенства, завершивших активные выступления в WRC. Здесь уже прочно обосновался Петер Солберг (Citroen), а теперь программу на весь сезон получил один из его главных соперников в прошлом Себастьян Лоэб (Peugeot). Поговаривают, что сюда же может прийти и еще один «суперраллист» Маркус Гронхольм... Жаль, но пока зрители не увидели противостояний экс-чемпионов мира по ралли между собой, хотя все только начинается. А начиналось в Португалии все очень скверно. Сильный дождь превратил гравийно-асфальтовую трассу в почти сплошной грязевой каток, на котором нужно было всерьез постараться, чтобы удержать мощные болиды на трассе. Как следствие, на грунтовой части дистанции быстро появились колеи, а во второй день полноприводные машины участников и вовсе смели покрытие до самого основания. Первый день прошел в достаточно напряженном противостоянии среди сразу нескольких пилотов. При чем будущий победитель Солберг значился в первых хитах лишь 11-м, во вторых – 6-м. Лоэб начал более уверенно, дважды занимая пятую строчку протокола. Верховодили же Маттиас Экстром, Робин Ларссон (оба Audi), Андреас Баккеруд (Ford) и Йохан Кристофферссон (VW). Впрочем, в дальнейшем природа сжалилась над спортсменами, судьями и зрителями – над Монталегре выглянуло солнце и дорожка очень быстро подсыхала, кардинально изменив свой характер. Поменялись и фавориты. Солберг завершил два последних «хита» первым и вторым и с минимальным преимуществом по баллам превзошел всех вышеперечисленных лидеров за исключением Экстрома. Дальше всех ожидали достаточно напряженные полуфиналы, в которых не обязательно нужно было ехать быстро, но важно финишировать в ведущей тройке. Вот здесь окончательно утратил шансы один из лидеров чемпионата Тимми Хансен (Peugeot). Швед пострадал в небольшом мини-завале на старте и в итоге вынужден был досрочно сойти. В финал же прошли Кристофферссон, Лоэб и Ларссон. Во втором полуфинале недосягаемым оказался Солберг, ни разу не утративший лидерство. Компанию ему на верхних строчках протокола составили Тоомас Хейккинен (Audi) и Баккеруд, которому пришлось очень жестко сражаться в контактной борьбе со всеми остальными участниками заезда. В финале пришлось «потолкаться» и Солбергу (на фото). Хотя Петер уверенно возглавил короткий пелотон, но после своего круга-«джокера» норвежец очень жестко подрезал Кристофферссона, заставив того потерять управление и вылететь с дорожки, попутно повредив левую переднюю подвеску. Вторым финишировал Ларссон, а тройку призеров решающей гонки замкнул Хейккинен. Новичок Лоэб оказался лишь пятым по техническим причинам... После подсчета всех призовых очков Петер Солберг уверенно возглавил общий протокол сезона с 29 пунктами. Далее в плотном списке следуют Ларссон с Кристофферссоном (у каждого по 21 балл) и Хейккинен с Баккерудом (по 20). Следующим этапом станет гонка в немецком Хоккенхайме в начале мая. По материалам World RX

Три в ряд

После вчерашнего поула Нико Росберг (Mercedes, на фото) выиграл уже третий этап Чемпионата мира «Формула 1» подряд. На этот раз практически без борьбы. Хотя немцу в очередной раз не удалось провести чистый старт, и его сумел пройти Дэн Риккардо (Red Bull), но уже через пару кругов Mercedes снова возглавил пелотон, хотя и не без проблем у соперника. Как оказалось, чтобы больше никому не уступить эту позицию. Помешать Нико взять победу не смогла и машина безопасности, сократившая его преимущество вскоре после старта. А на последних кругах Росберг откровенно позволил себе не атаковать... Уже на старте произошло сразу несколько важных событий. Кими Райкконен не поделил дорогу со своим напарником по Ferrari Себастьяном Феттелем. В инциденте поучаствовал и Даниил Квят (Red Bull). При этом достаточно серьезно потеряли позиции лишь пилоты «скудерии», особенно финн, у которого было сломано переднее крыло. Без этого элемента остались также Роман Грожан (Haas), столкнувшийся с Маркусом Эриксоном (Sauber), и Льюис Хемилтон (Mercedes) в инциденте с Фелипе Насром (Sauber). При этом действующий чемпион еще и повредил днище своего автомобиля на рассыпавшихся по трассе обломках. Все трое «пострадавших» - Райкконен, Грожан, Хемилтон – сразу же побывали в боксах (Льюис неоднократно), а затем провели всю заезд в непрерывных атаках на ближайших соперников, совершив множество обгонов. Впрочем, итоговым результатам сильно порадоваться не мог ни один из них – Кими финишировал только пятым, Льюис – седьмым, Роман – 19-м. Не повезло и возглавившему протокол на старте Риккардо – поврежденная обломками «взорвавшаяся» покрышка заставила посетить боксы, а затем вести множественные дуэли в середине верхней части списка и оказаться четвертым. Пока Росберг уверенно накапливал отрыв, сразу несколько пилотов сражались за остальные ступени подиума. После множественных обгонов инициативу в этой борьбе взяли Квят и Феттель. Развязка их противостояния произошла в середине дистанции, когда немец все-таки прошел русского. Ближе к финишу напряжение в споре за первые четыре места фактически исчезло... Третья победа подряд в исполнении Росберга позволила Нико очень заметно оторваться от своего напарника по команде Льюиса Хемилтона, к которому также приблизился Дэн Риккардо. Впрочем, австралиец, равно как идущий четвертым в сезоне Себастьян Феттель, пока не считаются серьезной угрозой для действующего чемпиона. А вот преимущество Нико уже может сыграть роль в борьбе за титул. Эксперты также отметили, что несмотря на весьма насыщенную борьбу в этой гонке, в том числе и большое количество инцидентов, до финиша Гран-При Китая добрались все 22 болида! Результаты ГП Китая (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:38'53,891 2. Феттель / Ferrari / +37,776 3. Квят / Red Bull / +46,936 4. Риккардо / Red Bull / +52,688 5. Райкконен / Ferrari / +1'05,872 6. Масса / Williams / +1'15,511 7. Хэмилтон / Mercedes / +1'18,230 8. Ферстаппен / Toro Rosso / +1'19,268 9. Сайнс / Toro Rosso / +1'24,127 10. Боттас / Williams / +1'26,192 Положение в личном зачете после трех этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 75 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 39 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 36 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 33 5. Кими Райкконен / Ferrari / 28 6. Фелипе Масса / Williams / 22... Положение в Кубке конструкторов после трех этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 114 2. Scuderia Ferrari / 61 3. Red Bull Racing / 57 4. Williams Martini Racing / 29 5. Haas F1 Team / 18 6. Scuderia Toro Rosso / 17... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

«Удивительный» день

Суббота прошла не совсем по плану участников Чемпионата мира «Формула 1» - в Шанхае шел дождь, но хватало и других сюрпризов Утренняя сессия свободных практик была смазана залитой водой трассой. Формально быстрее остальных круг проехал Себастьян Феттель (Ferrari), а ближе всех к нему подобрался Валттери Боттас (Williams). Однако, говорить о плотной борьбе в любой части протокола не приходится, а сразу восемь пилотов из двадцати двух, включая обоих представителей Mercedes и Red Bull, вообще не показали времени, в основном ограничиваясь лишь пробными выездами... Весьма громкие сенсации ожидали присутствующих в квалификации, которая также проходила по частично мокрой трассе. Именно это стало причиной аварии Паскаля Верляйна (Manor), из-за чего первая сессия была остановлена, а затем организаторы вывели на трассу специальную технику для осушения асфальта. Напомним, что сама квалификация теперь проводится по «классическим» правилам 2015-го года. Следующим из борьбы за поул выбыл... Льюис Хемилтон, который зарулил в боксы без официального времени. Причиной стали проблемы с электрической частью силовой установки. Команда провела оперативную замену, а судьи ожидаемо разрешили британцу принять старт в гонке. Провальные результаты сразу двух пилотов Renault, также выбывших в первой сессии, уже не тянули на полноценную сенсацию. Шестерку худших дополнили Эстебан Гутьеррес (Haas) и Рио Харьянто (Manor). Вторая сессия получилась более предсказуемой, разве что фамилия Фелипе Массы (Williams) в числе шестерки худших вызывала некоторое удивление. Из дальнейшей борьбы выбыли также два Sauber, два McLaren и Роман Грожан (Haas). В финале квалификации борьбу за поул, казалось, повели Нико Росберг (Mercedes, на фото) и Кими Райкконен (Ferrari). Однако, в итоге немец зафиксировал куда более быстрые секунды, а финна опередил еще и Дэн Риккардо (Red Bull) – очередная сенсация. Феттель стал только четвертым, а совсем ненамного от него отстали Боттас и Даниил Квят (Red Bull). Замкнули ведущую десятку Force India Серхио Переса, две Toro Rosso и снова Force India Нико Хюлкенберга. Последний, впрочем, потеряет три позиции на старте из-за инцидента с отлетевшим от его болида плохо закрепленным колесом. По материалам Formula 1

Обменялись уколами

Свободные практики третьего этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Китае в этот раз завершились в пользу Ferrari. Сразу дважды судьям пришлось останавливать первую из сессий утром в пятницу. Сначала из-за поврежденной покрышки оставил на асфальте части аэрообвеса Williams Фелипе Массы. К удивлению многих, ситуация с его болидом точь-в-точь повторилась после рестарта, хотя уже без серьезных последствий. Как оказалось, виной всему были патрубки охлаждения тормозов, а не проколы колес. Второй раз тренировку остановили после аварии Кевина Магнуссена – опять поврежденная покрышка и серьезные поломки техники. Но и здесь виноватым стало не колесо, а отказавшая задняя подвеска. В общем, после трех «обрывочных» отрезков в финале первой сессии две верхние строчки протокола заняли Mercedes Нико Росберга и Льюиса Хемилтона. Ближе всех расположилась Ferrari Себастьяна Феттеля. Возможно, желание опередить главного конкурента спровоцировало итальянцев отправить своих пилотов в «квалификационном» режиме на вторую часть сегодняшних заездов. Задумка удалась: по уже «обрезиненной» трассе Кими Райкконен и Феттель заметно превзошли утреннее время «серебряных». Прибавили и Mercedes, расположившиеся на третьей и четвертой строчках сводного протокола. При чем Льюис, худший из «немецких» пилотов, проиграл финну менее полсекунды. Эксперты отмечают, что лидеры сезона не вступали с соперниками в открытую конфронтацию, а потому не показали свою истинную скорость. Отметим также, что несмотря на не полное восстановление после аварии в Австралии медики разрешили стартовать Фернандо Алонсо. Ждем продолжения дуэли в субботу. По материалам FIA Фото Ferrari

Евроралли: земляки помогли победить

Второй этап Чемпионата Европы по ралли, проходивший в Ирландии, принес победу местному пилоту Крейгу Брину. Данная гонка не значилась в планах пилота «заводской» конюшни Citroen из WRC, но благодаря поддержке местных спонсоров оказалась очень успешной. Со старта «Кольца Ирландии» лидерство захватил другой экс-пилот чемпионата мира Элфин Эванс на Ford. Однако, его автомобиль в этот раз продержался на трассе всего лишь два с небольшим допа, прежде чем «выдал» своему пилоту целый ворох технических неприятностей. И только после схода одного из главных фаворитов все бразды правления взял на себя Брин. Уже после первого круга из трех СУ ирландец имел в активе почти полминуты преимущества, что позволяло сконцентрироваться на пилотировании без излишнего риска. Впрочем, сильно расслабляться все равно было нельзя. Во-первых, местные дороги с характерными и весьма опасными для автомобилей в случае столкновений с ними обочинами быстро «вычеркивали» экипажи из общего списка. Во-вторых, ближайшим преследователем у Крейга был действующий Чемпион Европы поляк Каетан Каетанович (Ford). Остаток первого дня прошел для обоих в «тактическом противостоянии»: Брин выиграл еще два СУ, но неожиданно уступил своему сопернику сразу 11 секунд на финальном зрительском допе из-за разворота. Неприятности у лидера продолжились и во второй день гонки, когда Каетанович стал сокращать отрыв. Лишь только раз из четырех утренних СУ Брин был быстрее, и к обеду его преимущество сократилось до 10 с небольшим секунд. А незадолго до финиша удача вновь отвернулась от Крейга, обострив борьбу проколом колеса, и за два допа до финиша обоих фаворитов разделяли уже 5,2 секунды! Последние старты завершились со счетом 1-1, но если поляк сначала проиграл ирландцу более шести секунд, то затем Крейг отстал от Каетана лишь на семь десятых. В итоге победу на ралли «Кольцо Ирландии» отпраздновал все-таки Брин (на фото). Однако, протокол в общем зачете Чемпионата Европы уверенно возглавляет Каетанович, завершивший первые два этапа на «серебряной» позиции. Во многом потому что на каждой из этих гонок был свой победитель. Брин не стартовал на Канарских островах, а выигравший там Алексей Лукьянюк сильно разбил свой автомобиль незадолго до старта Ирландии и в итоге вынужден был пропустить этап. По материалам ERC

Три из трех

Продолжая прошлогодние тенденции, на первом этапе британского кузовного чемпионата ВТСС в трех зачетных гонках из 32 участников на старте нашлось три различных победителя, но лидером сезона оказался четвертый пилот. Дебютной площадкой десятиэтапного нынешнего сезона стал почитаемый в Британии трек Брандс-Хетч. Сначала радость многочисленным болельщикам принес Том Инграм (Toyota), который не просто взял поул (первый в своей карьере) в очень плотной борьбе с действующим чемпионом Гордоном Шедденом (Honda, на фото лидирует) и еще тремя быстрейшими преследователями, но и впервые в истории ВТСС прошел без малого 2-километровый круг «Инди» меньше чем за 48 секунд. Свой успех молодой британец уверенно развил в первой гонке уик-энда, в которой несмотря на атаки соперников сумел удерживать лидерство от старта и до финиша, отметившись еще и первой победой на этапе ВТСС в карьере. Компанию ему на подиуме составил «ударный» дуэт Honda из Шеддена и Мэтта Нила, в то время как остальные преследователи несколько подотстали. К слову, о накале борьбы в достаточно напряженной и богатой на контакты гонки говорит тот факт, что лучшим кругом в первом заезде отметился Джек Гофф (BMW), который финишировал только 10-м. Впрочем, удача больше не сопутствовала Инграму: уже на втором круге второго заезда с британцем не поделил дорожку стремительно стартовавший Роб Коллард (BMW), что испортило гонку обоим. Шедден и Нил сполна воспользовались ситуацией, когда заняли две верхние строчки протокола и умчались от преследователей, не оставив им ни единого шанса себя догнать. Honda получила первый дубль в новом сезоне, а «бронзу» в заезде заслуженно взял Арон Смит (VW). Примечательно, что и здесь самый быстрый круг записал на свой счет не призер – Эндрю Джордан (Ford), который отметился только четвертым результатом. Благодаря частично реверсивному старту в третьем заезде в лидеры на старте вышел Сэм Тордофф (BMW), которого почти всю гонку атаковали Адам Морган (Mercedes) и Гофф. Несмотря на постоянное соперничество друг с другом, эта тройка задала очень высокий темп, не позволив никому себя догнать. В итоге победителем стал Морган, в то время как финишировавший третьим Гофф проиграл ему менее шести десятых. Впрочем, с наилучшим настроением этап покидал дважды побывавший на подиуме Мэтт Нил (на фото второй). После скрупулезного подсчета очков оказалось, что в копилке британца их набралось уже 42. На четыре балла меньше получилось у его напарника по команде Шеддена, а третьим с результатом еще на один пункт меньше уик-энд на Бранд-Хетче завершил Морган. По материалам ВТСС Фото Honda