Второй этап Кубка мира по ралли-рейдам выиграл его действующий победитель Нассер Аль-Аттия. Первую из своих «домашних» гонок катарец проводил на новом автомобиле и с большим желанием победить. После достаточно «нелюдимой» зимней бахи «Северный лес» в России список предварительных заявок на рейде «Абу-Даби вызов пустыни» оказался фактически рекордным. Всего организаторы приняли 104 участника/экипажа – 62 в зачетах автомобилей и 42 у мото/квадроциклистов. До «больших» допов добралось несколько меньше – 93 «болида», но и это весьма впечатляющий результат. Не последнюю роль в столь высокой активности спортсменов сыграла отмена гонки в Египте, что сократило в этом году количество этапов с увеличенным коэффициентом очков. Шестидневный «Абу-Даби» как раз из таких. Несмотря на присутствие едва ли не всех «фирменных» команд, перед стартом эксперты называли в качестве фаворитов всего лишь троих – Нассера Аль-Аттию, Язида Аль-Раджи и Халида Аль-Кассими. Двое последних в этот раз были заявлены в качестве «ударных» экипажей Mini, имея в активе многочисленную (еще 4 машины) поддержку «вторых номеров». В то же время Аль-Аттия оказался главным и по сути единственным лидером у принципиального соперника «немцев» Toyota. Поговаривают, катарец решил уйти из чемпионской Mini после проигрыша последнего «Дакара». Вот только в Peugeot его видеть не хотели, из-за поданного командой протеста на результат победителя Стефана Петеранселя. А потому оставались только «японцы». Показать высокий результат на данной гонке мог и Владимир Васильев, который в этот раз стартовал в качестве независимого участника, но на топовом Mini. После эффектной парной гонки по кроссовой трассе во время пролога, который с минимальным перевесом оставил за собой поляк Якуб Пшегонски (Mini), участники отправились в достаточно продолжительный вояж по местным пустыням. Уже на первом «большом» этапе Аль-Аттия заявил о своих претензиях на «золото», показывая лучший результат. Затем катарец повторил это на втором и третьем допах, оторвавшись от ближайшего преследователя более чем на четверть часа. Угнаться за ним пытались сначала Аль-Раджи, но после его неудачи на СУ3 (завис на дюне) второе место занял Васильев. К тому моменту уже выбыл из числа претендентов на победу Аль-Кассими, сначала застрявший в песках, а затем повредивший свой Mini в аварии. Учитывая ситуацию в таблице гонки, а также сложные дорожные условия на четвертом допе, лидирующий Нассер (на фото) решил сыграть на доезд, отслеживая лишь время ближайшего преследователя. А когда Васильев на высокой скорости разбил автомобиль, катарец и вовсе «успокоился», позволив выиграть этот спецучастк Микко Хирвонену (Mini). Впрочем, даже «осторожный» стиль пилотирования не слишком притормозил Аль-Аттию, завершившего рейд победой еще и на заключительном СУ. Его итоговое преимущество над Аль-Раджи составило более получаса, что позволило сразу же возглавить и общий зачет всего сезона. «Армада» Mini сумела занять места со второго по пятое, во главе с Язидом и Микко. Впрочем, соперники чемпиона получат шанс отыграться уже в ближайший уик-энд – 17 апреля стартует еще один «двойной» этап в Катаре. По материалам FIA
В минувшие выходные в качестве «гонки поддержки» для этапа Чемпионата мир «Формула 1» второй сезон в своей истории начала международная «туринговая» серия TCR. На старта открывающего сдвоенного этапа в Бахрейне собралось уже девятнадцать пилотов. Еще не слишком внушительное число, но и это рекорд для серии TCR. Еще больше порадовало организаторов, что в зачетном списке значилось шесть различных автомобильных марок. К «фаворитам» прошлого года Seat и Honda, а также по-боевому стартовавшему с середины 2015-го VW, вновь вернулся Opel, поддерживаемый засветившиеся в конце того сезона Subaru и новичком Alfa Romeo. Вот только на расстановку сил подобное разнообразие пока повлияло не сильно. В квалификации первые восемь строчек протокола возглавили гонщики на испанской и «большой» японской марках. Главным героем уик-энда стал вице-чемпион прошлого года Пепе Ориола (Seat, на фото в центре). Хотя испанец не слишком усердствовал в квалификации, начиная первый этап из середины стартового поля, однако, ему понадобилось совсем немного времени, чтобы возглавить пелотон уже на первых кругах субботнего заезда, проходившего в темноте при искусственном освещении. Сопротивление ему пытались оказать Джеймс Нэш и Сергей Афанасьев (оба Seat), но, во-первых, им не удалось догнать своего лидера, а во-вторых, в итоге обоих оставил за спиной Джанни Морбиделли на Honda. Борьба за остальные ступени подиума кроме первой шла почти до самого финиша, но опытный итальянец не позволил себя обойти куда более молодым соперникам. Действующий чемпион Стефано Комини в межсезонье пересел с Seat на VW, в первом заезде вел плотную борьбу с несколькими конкурентами, но смог финишировать только на седьмой позиции – лучшей среди немецких машин. Opel, Subaru и Alfa также пока оставались на вторых ролях, заняв позиции с 11-й по 14-ю из 18-ти классифицированных участников. Пепе Ориола еще раз разыграл свою тактику во второй гонке уик-энда. Стартуя с третьего ряда, испанец достаточно быстро прорвался на вторую строчку и завязал борьбу за верхнюю ступень подиума против сразу нескольких достаточно агрессивных соперников впереди и позади. Ближе к финишу ему удалось обогнать возглавлявшего пелотон Кевина Глисона (Honda), который чуть позже столкнулся с Морбиделли и завершил этап в боксах. Пострадал и сам Джанни, у которого оказалась пробитой покрышка (только 7-й на финише). «Серебро» весьма уверенно взял Нэш, большую часть дистанции атаковавший своего напарника Ориолу и финна Аку Пеллинена (Honda). Именно последний и занял третью ступень подиума после заезда, но затем был пенализирован за фальстарт и уступил «бронзу» Дюзану Борковичу (Seat). Лучшим результатом для VW стал пятый результат грузина Давита Каяиа (четвертый после штрафа Пеллинену), а представители остальных трех марок не поднимались выше восьмой строчки по итогам непосредственно гонки. По материалам TCR
Выступив единым фронтом, команды-участницы Чемпионата мира «Формула 1» поспособствовали решению FIA вернуть прежний формат квалификации 2015-го года уже с ближайшего этапа в Китае. После не слишком удачных переговоров по данному вопросу в минувшее воскресенье после гонки в Бахрейне участники чемпионата не сидели сложа руки. Результатом их «внутренних» встреч стало письмо в адрес FIA и организаторов «Формулы 1», в котором все 11 коллективов выразили желание вернуть прошлогодний формат квалификации, а также решение голосовать против любых других предложений. Информация об этом появилась в четверг незадолго до начала еще одной запланированной встречи по обсуждению вышеописанной проблемы. Результатом двух этих событий стал официальный пресс-релиз FIA, в котором представители Федерации в интересах чемпионата этого года решили поддержать требование команд и подали соответствующие документы на ближайшее заседание Всемирного совета FIA по спорту. Ожидается, что желаемые изменения будут ратифицированы уже к началу третьей гонки сезона в Китае и останутся «базовыми» до конца 2016-го года. Тем не менее тема о формате квалификации пока не закрыта окончательно. И команды-участницы, и представители организаторов Чемпионата мира и FIA собираются в дальнейшем детально обсудить правила на субботнюю программу грна-при. По материалам FIA Фото Sky Sports Live
Открывающий новый сезон этап Чемпионата мира «туринг-каров», прошедший в первые выходные апреля на французском кольце «Поль Рикар», порадовал пятью «боевыми» марками производителей и новым «командным» режимом. Только что включившаяся в борьбу Volvo (на фото) силами своей «придворной» команды Polestar сразу же порадовала всех присутствующих, показывая весьма высокий темп на трассе. А в одной из тестовых сессий пилот шведской марки Тед Бйорк и вовсе возглавил общий протокол. Впрочем, в квалификации новички пока уступили «старожилам». Поул с новым рекордом круга здесь для этапа WTCC взял действующий чемпион Хосе Мария Лопез на Citroen. А вот ближайшим преследователем аргентинца стал не его напарник по команде Иван Мюллер (только третий), а пилот Honda Тьяго Монтейро. Лучшая из Lada силами Ники Катсбурга была только пятой позади «независимого» Chevrolet Тома Коронела (оба допустили ошибки на финальном круге и не показали времени в суперпоуле). Фредерик Экблом на Volvo дотянулся только до восьмой строчки. Впрочем, результат его напарника Бйорка был выше, но судьи аннулировали время из-за неверной высоты клиренса на его авто. Первый заезд нового формата «Производители против времени» (MAC3) получился весьма интересным. Напомним, каждая марка должна выставить на старт по три своих авто, которые в отсутствие соперников проезжают два круга как можно быстрее. При этом время засекается от старта первого до финиша последнего болида. Пока Роб Хафф на Honda потерял слишком много времени на старте, что отбросило японцев на последнюю третью строчку, Citroen и Lada устроили очень жаркое сражение. Французы опередили своих соперников всего лишь на три сотые секунды! За что получили дополнительные 10 очков в копилку команд (у Lada - 8, Honda - 6). Volvo пока не принимает участия в подобном розыгрыше бонусов – шведы не готовы выставить третий автомобиль. Реверсивный старт для быстрейших десяти пилотов в первой гонке позволил отпраздновать триумф Honda. Героем стал Хафф, который теперь не упустил время по зеленому сигналу светофора, быстро возглавив пелотон. Ближе всех к нему подобрался Мехди Беннани на «частном» Citroen, и вместе они оставили далеко позади две другие Honda Норберта Мичелиша и Монтейро. У главных соперников из стана французской марки дело пока не заладилось. Лопез (6-й на финише) увяз в стартовой толчее и не смог вырваться на оперативный простор. А Мюллер (13-й) был пенализирован за фальстарт. Хьюго Валенте (5-й) был быстрейшим из пилотов Lada, а Бйорк привел лучшую из Volvo на седьмой позиции. Второй заезд получился более ожидаемым. Лопез возглавил протокол, но Монтейро удалось к финишу оказать на лидера очень серьезный прессинг, хотя в итоге безрезультатно. И это при том, что в какой-то момент Тьяго проиграл свою «серебряную» позицию Мюллеру. Но затем португалец в жесткой борьбе сумел отыграться, попутно позволив напарнику по Honda Мичелишу «протиснуться» на третью ступень подиума. Мюллер довольствовался только четвертой строчкой протокола впереди Катсбурга (еще один пятый результат для Lada). Экблом на Volvo финишировал только 10-м впереди всех Chevrolet. Хотя личный зачет после двух гонок возглавил Лопез, но успехи Хаффа и Монтейро позволили Honda опередить Citroen на один балл среди марок. Следующим этапом запланирована гонка в Словакии, которая стартует уже через две недели. По материалам WTCC
Буквально несколько недель назад казалось, что Себастьен Буэми обеспечил себе критический запас очков в борьбе за главный кубок международного чемпионата электрокаров «Формула Е». Однако, события шестого этапа в США перевернули противостояние швейцарца с его главным соперником Лукасом ди Грасси с ног на голову! Минувший уик-энд для лидера чемпионата начинался в положительном ключе. Буэми показал лучшее время в первой тестовой сессии, а затем почти не проиграл Даниэлю Абту во второй. Однако, квалификация сложилась для Себастьена, мягко говоря, не очень: швейцарцу не удалось «собрать» быстрый круг, зафиксировав только восьмой результат. Суперпоул взял Феликс да Кошта, но в итоге судьи отправили его на последнюю стартовую позицию из-за неверного давления в покрышках. Если Буэми начинал заезд седьмым, то ди Грасси - его ближайший преследователь в сезоне – вторым вслед за Семом Бердом, перехватившим поул. Атаковать из глубины пелотона у Себастьена в этот раз не получилось: не добравшись и до середины гонки, швейцарец попал в аварию, протаранив болид Робина Фряйнса. Длительная остановка в боксах привела только к 16-й строчке в протоколе, хотя Буэми успел пополнить свою копилку двумя баллами за быстрейший круг в гонке. В то же время Лукас почти не испытывал проблем, дождался удобного момента и вышел в лидеры еще до обязательного пит-стопа. Угнаться за ним в споре за победу пытался Стефан Сарразин, но француз так и не смог опередить бразильца до самого финиша. Тройку лучших уверенно замкнул Абт. Победа ди Грасси позволила полностью ликвидировать накопившееся отставание и занять верхнюю строчку общего протокола сезона. Два очка в активе Буэми сократили разрыв до минимума: 101 балл против 100 – чемпионат стартует заново! По материалам Formula-E
Вновь «неудовлетворительное» впечатление от нового формата квалификации теперь и на втором этапе Чемпионата мира «Формула 1» пока не позволило организаторам и участникам... договориться на будущее! Учитывая значительную часть времени «полупустую» трассу во время квалификации Гран-при Бахрейна, факт «некомпетентности» нового формата стал еще более очевидным. По горячим следам руководители команд-участниц и самого чемпионата провели очередную встречу по данному вопросу уже утром в воскресенье и... опять не ни о чем не договорились! По информации инсайдеров, представители FIA и FOM настаивали на компромиссном варианте, при котором первые две сессии квалификации будут проходить в текущем режиме с выбыванием, а последняя – по классическим правилам, при которых пилоты самостоятельно выбирают время для своего быстрого круга и могут сражаться за поул до самых последних секунд. Большинство же команд склоняются к идее полностью вернуть прошлогодний вариант проведения квалификации. В итоге, учитывая правило «полного согласия» «конюшен», данное обсуждение не принесло никаких перемен... Участники переговоров согласились еще раз все обдумать и снова встретиться друг с другом в четверг 6 апреля. Как бы там ни было, но почти все эксперты согласны, что оставлять все как есть еще и на третий этап в Китае выглядит как минимум глупо. По материалам Formula 1
В минувший уик-энд на французском автодроме «Поль Рикар» стартовал новый сезон Европейского кубка «туринг-каров» (ЕТСС). Среди 19 участников в борьбу за медали вступили и два украинских спортсмена. Европейский «туринг» переживает очередной период реструктуризации. Организаторы всеми силами пытаются повысить привлекательность своих соревнований среди участников сверхмногочисленных национальных и международных туринговых серий, которые, к сожалению, пока оставляют старты в ЕТСС вне поля своего внимания. Новые для себя трассы, в том числе и знаменитое «Северное кольцо» Нюрбургринга, новая таблица классов техники, новый дизайн логотипа, «плюшки» и бонусы будущим победителям 2016-го в сезоне 2017-го, прямые трансляции на «Евроспорте» и денежные призы за лучшие результаты... Но пока на первом из шести «двойных» этапов сезона на старт собралось чуть меньше участников, чем год назад – 19 против 20... Похоже, нынешний сезон в «старшей» из двух основных категорий техники «Super 2000» пройдет в противостоянии трех пилотов Honda с превосходящей «армией» гонщиков на «привычных» Seat Leon. Дебютант ЕТСС немец Рене Мюнних на японском болиде сходу взял поул в квалификации. Впрочем, уже на старте первой из двух гонок позицию лидера занял один из фаворитов прошлого года чех Петр Фулин на обновленном Seat, чтобы взять первый из своих кубков за первое место в этот уик-энд. Мюнних, а также его напарник по марке еще один чех Петер Рикки на финише проиграли относительно немного, но все равно остались лишь на второй и третьей ступенях подиума. «Перевернутый» стартовый лист во втором заезде несколько разнообразил события, но лишь до четвертого круга, на котором Фулин вновь возглавил пелотон, а позднее записал в свой актив еще одну победу. За остальные ступени подиума шла достаточно ожесточенная борьба, в которой лучшим оказался Рикки, сумевший оставить за спиной весьма агрессивных венгра Норберта Наги и Александра Артемьева из Казахстана (оба Seat). В «младшем» зачете «Super 1600» максимально возможное число баллов набрал действующий победитель Никлас Макщин (Ford Fiesta), сначала показавший лучший результат в квалификации, а затем уверенно возглавивший протокол обоих заездов. В первой гонке компанию немцу на подиуме составили чех Томаш Корены на таком же Ford и еще один немец Андреас Ринке на Peugeot 207. Украинец Андрей Евтушенко, выступающий на «солнечном» Ford Fiesta (на фото) за национальный коллектив Master KR Racing, завершил заезд четвертым из восьми пилотов категории, отставая от последнего из призеров на круг. Во многом подобный результат объяснялся неудачей украинца в начале заезда, когда непрогретые покрышки спровоцировали ошибку и «откат» со второй на шестую строчку протокола. А затем Андрею пришлось отбыть штраф (проезд по пит-лейн) за агрессивную дуэль с тем же Ринке. Впрочем, во втором старте для него все сложилось куда успешнее. Вновь выйдя на вторую позицию на старте, Евтушенко вынужден был активно обороняться от почти без перерыва атаковавших соперников. И это ему удалось! Андрей поднялся на «серебряную» ступень подиума вслед за Макщином, но впереди всего лишь на несколько мгновений отставших от Евтушенко немецкой пилотессы Ульрике Краффт (Ford Fiesta) и Корены. Очередной старт в «туринге» приняла и украинка Ксения Никс, которая также выступала на Ford Fiesta в зачете «Super 1600». Квалификацию пилотесса закончила с шестым результатом из восьми участников, но в первой гонке заняла лишь предпоследнее место, а во второй не получила классификацию. По материалам ETCC и Master KR racing
Второй этап Чемпионата мира «Формула 1» вновь принес успех Mercedes. Однако, в этот раз немцам не удалось взять дубль, а действующему чемпиону Льюису Хемилтону – выиграть гонку. Лидерами свободных практик оставались Mercedes и Ferrari. Немецкая команда занимала первые строчки протоколов в пятницу, итальянцам удалось немного отыграться в субботу. Впрочем, квалификация, которая пока прошла по «новым-старым» правилам еще раз подтвердила преимущество болидов с «трехлучевой звездой». В финальной части квалификации большинство участников совершили по две попытки. В первой лучшим стал Нико Росберг (Mercedes), заметно опередивший своего напарника по команде. Однако, к большому удивлению немца Льюису удалось собраться и пройти очень быстрый круг во второй раз, всего лишь на восемь сотых превзойдя результат Нико. Вторую линию на старте с достаточно большим отставанием (более полсекунды) заняли две Ferrari Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена, за которыми расположились Ден Риккардо (Red Bull), Валттери Боттас, Фелипе Масса (оба Williams), а замкнул ведущую восьмерку Нико Хюлкенберг (Force India). Эксперты пока не отдавали предпочтение ни одному из пилотов в группе лидеров – трасса в Бахрейне позволяет вести как стратегическую, так и тактическую борьбу. Неожиданности начались еще до старта, когда на прогревочном круге завершил свои выступления Феттель – мотор на его Ferrari «отказался» дальше работать. Компанию ему тут же составил Джолион Палмер (Renault, гидравлика). А уже в первом повороте произошел один из ключевых моментов всего гран-при: пытаясь затормозить как можно позже, Боттас не сумел избежать контакта с Хемилтоном. Спустя некоторое время стало понятно, что машина Льюиса повреждена и заметно теряет в скорости. Конкурировать с перехватившим лидерство напарником по команде в такой ситуации британец уже не мог, а потому сосредоточился на локальной борьбе за место как можно выше. В свою очередь Росберг также решил сыграть консервативно, контролируя ход гонки, но избегая излишнего риска и экономя ресурсы техники. Уже после первой волны пит-стопов британцу удалось подняться в тройку лидеров, уступая только Нику и Райкконену, который, кстати, из-за неудачного старта также потерял несколько позиций и вынужден был активно отыгрываться. Как ни ожидали болельщики на переполненных трибунах, но порядок на подиуме не изменился до самого финиша. Хемилтон проиграл своему партнеру по команде более полминуты, но даже в этих условиях более чем на полминуты опередил и ближайшего из преследователей. Четвертым стал Риккардо, которому по ходу гонки пришлось вести дуэль с Романом Грожаном на Haas (пятый на финише). Второй старт в «королевских гонках» в своей истории, но американская конюшня вновь набрала очки! Несомненный успех! Далее в протоколе следуют Макс Ферстаппен (Toro Rosso) и Даниил Квят (Red Bull), который в квалификации весьма неожиданно для себя и команды оказался только 15-м, а потому не смог включиться в борьбу за места в лидирующей группе. Затем значатся два Williams, а замкнул «призовую» десятку Стоффель Вандорн на McLaren. Примечательно, что бельгиец, заменивший в кокпите травмированного Фернандо Алонсо, выиграл у куда более опытного Дженсона Баттона и в квалификации (12-й против 14-го), и в гонке. Впрочем, во втором случае Дженсону пришлось сойти из-за проблем с электрической частью силовой установки еще в начале заезда. Это уже пятая победа подряд для Нико Росберга и вторая в нынешнем сезоне – сейчас немец явно находится в фаворитах у госпожи удачи. Именно ее большинство экспертов и считают главной виновницей в «неприятностях» для по-прежнему остающегося главным фаворитом нынешнего сезона Льюиса Хемилтона. К слову, Mercedes уже выигрывает у Ferrari полсотни баллов... Результаты ГП Бахрейна (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:33'34,696 2. Райкконен / Ferrari / +10,282 3. Хэмилтон / Mercedes / +30,148 4. Риккардо / Red Bull / +1'02,494 5. Грожан / Haas / +1'18,299 6. Ферстаппен / Toro Rosso / +1'20,929 7. Квят / Red Bull / +1 круг 8. Масса / Williams / +1 круг 9. Боттас / Williams / +1 круг 10. Вандорн / McLaren / +1 круг Положение в личном зачете после второго этапа (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 50 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 33 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 24 4. Кими Райкконен / Ferrari / 18 5. Роман Грожан / Haas / 18 6. Себастьян Феттель / Ferrari / 15... Положение в Кубке конструкторов после второго этапа (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 83 2. Scuderia Ferrari / 33 3. Red Bull Racing / 30 4. Williams Martini Racing / 20 5. Haas F1 Team / 18 6. Scuderia Toro Rosso / 11... По материалам Formula 1 Фото Mercedes
Инжиниринговая компания Kinetik представила эскизы будущего роботизированного гоночного болида, на котором будет проводиться международная серия Roborace. Напомним, организаторы международной серии гонок электрокаров «Формула Е» в прошлом году анонсировали еще одно уникальное соревнование – гонки... искусственных интеллектов. Пилотами специальной моносерии станут компьютерные программы, которые будут сражаться на полноценных электроболидах по настоящим трассам, по которым проходят заезды самой «Формулы Е». Этапы Roborace должны проводиться с этапами «старшей» электроформулы, начиная уже со следующего сезона 2016/2017. Подрядчиком по конструированию непосредственно болида выступает компания Kinetik, только что представившая концепцию своего автомобиля (на фото). Главному конструктору Даниэлю Саймону удалось нарисовать весьма запоминающийся образ. Внимание привлекает развитая аэродинамическая форма, которая позволила без ущерба для эффективности отказаться от традиционных для «монопостов» антикрыльев. Видимое отсутствие «наблюдательных» приборов также выглядит весьма эффектно. По материалам Roborace
По итогам медицинского обследования перед началом второго гоночного уик-энда Чемпионата мира «Формула 1» в Бахрейне представители FIA не разрешили Фернандо Алонсо выезжать на трассу. Испанца в кокпите McLaren заменит резервный гонщик команды бельгиец Стоффель Вандорн (на фото). Напомним, на первом этапе нынешнего сезона в Австралии Алонсо столкнулся с Эстебаном Гутьерресом (Haas), в результате чего McLaren Фернандо потерял управление, вылетел в стену, а затем совершил несколько переворотов, окончив «полет» в барьере безопасности. И хотя испанец самостоятельно выбрался из кокпита, отделавшись по большей части легким испугом, врачи по традиционной практике взяли его на особый контроль. Проведя очередное сканирование сегодня, медики решили запретить Алонсо садится в кокпит в ближайшие несколько дней, опасаясь возможных повреждений грудной клетки пилота в случае повторных инцидентов на трассе. Представители команды McLaren спокойно приняли это решение, выразили поддержку своему пилоту, и ожидаемо объявили в стартовый лист своего запасного гонщика. Примечательно, что в начале прошлого сезона Алонсо также пропустил один из этапов (Австралию), и снова после серьезной аварии, но во время тестов. По материалам Formula 1 Фото McLaren
22 червня 2021 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 7.5. Положення про КАС FAU в редакції від 17.06.2021 року, прийнято рішення, яке, вступає в силу з 25.06.2021 року. За поданням Комітету кросу FAU та наявності згоди всіх учасників затверджено Загальний регламент Чемпіонату України з кросу 2021 р. зі змінами. За поданням Комітету картингу FAU та Робочої групи КАС FAU з картинг-слалому затверджено Загальний регламент Чемпіонату України з картинг-слалому 2021 р. За поданням Комітету слалому FAU до складу Технічного комітету FAU включено представника Комітету слалому FAU Головко Максима Андрійовича. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
17 червня 2021 року під головуванням Президента FAU Леоніда Костюченко відбулося засідання Президії Автомобільної федерації України. Президія FAU прийняла рішення для забезпечення виконання рішень Конференції FAU 27.05.2021 року. На підставі поданих документів Президія FAU прийняла у постійних членів FAU: - Захарова Станіслава Олеговича (Харків) - Каневського Дмитра Олександровича (Одеса) - Лук’янова Юрія Костянтиновича (Харків) - Павлова Артема Олександровича (Харків) - Стальніченко Ольгу Геннадіївну (Одеса) - Туренко Даріну Олександрівну (Харків) За поданням КАС FAU Президія FAU розглянула питання про внесення змін до регламенту Апеляційного суду FAU. Першому віце-президенту FAU Олександру Фельдману доручено протягом 1 місяця провести доопрацювання проекту Регламенту Апеляційного суду FAU зі змінами з залученням зацікавлених осіб, членів Апеляційного суду FAU та КАС FAU та подати на затвердження Президії FAU. Президія FAU розглянула заяву про відставку Голови Апеляційного суду FAU Дмитра Франчука. Питання буде розглянуто після завершення формування нового складу КАС FAU та доопрацювання проекту Регламенту Апеляційного суду FAU зі змінами. Президія FAU звернутись до Дмитра Франчука з пропозицією продовжити виконання обов’язків Голови Апеляційного суду FAU до формування нового складу Апеляційного суду FAU та здійснення здачі-прийому справ. За результатами обговорення Президія FAU затвердила Положення про Комісію автомобільного спорту FAU зі змінами, які передбачають в тому числі використання засідань в онлайн режимі та процедури оперативного прийняття рішень більшістю голосів з використанням месенджерів. Відповідно до п.2.3. Положення про КАС FAU та в зв’язку з закінченням терміну повноважень КАС FAU Президія FAU доручила Першому віце-президенту FAU не пізніше 01.07.2021 р. провести організаційне засідання КАС FAU та визначити кандидатури для призначення Голови КАС FAU. Президія FAU за поданням Президента FAU, керуючись п. 4.2.18.7. Статуту FAU призначила: - Авальяні Юрія Віталійовича головою ВП FAU в Запорізькій області; - Приходька Андрія Сергійовича головою ВП FAU в Полтавській області; - Каневського Дмитра Олександровича тимчасовим виконуючим обов’язки Голови ВП FAU в Одеській області. Т.в.о. голови ВП FAU в Одеській області до 01.08.2021 доручено провести Конференцію ВП FAU в Одеській області та подати кандидатуру голови ВП FAU для затвердження Президією FAU. Президією FAU розглянуто та прийнято також інші рішення спрямовані на забезпечення належної діяльності FAU. Президія Автомобільної Федерації України
10 червня 2021 року Президія Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 4.2.14. Статуту FAU, прийняла рішення, які вступають в силу з 13.06.2021 року. За клопотанням КАС FAU, Робочої групи КАС FAU з дрег рейсингу та Промоутера Чемпіонату України з дрег рейсингу, поданням Виконавчої дирекції FAU з метою створення умов по залученню більшої кількості учасників-членів FAU у змаганнях з дрег рейсінгу, які проводяться Автомобільною федерацією України, встановлено спеціальні розміри рекомендованих доброчинних внесків володарів ліцензій категорії DR.PRO (ДР) та DR.STR (ДС) у 2021 році. Відповідна інформація буде надана членам FAU через Відокремлені підрозділи FAU. Президія Автомобільної Федерації України
10 червня 2021 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 7.5. Положення про КАС FAU в редакції від 18.02.2021 року, прийнято рішення, яке, вступає в силу з 13.06.2021 року. На підставі клопотання Комітету слалому FAU затверджено Загальний регламент Національної Серії змагань зі слалому «РейсЮніон Джимхана» («RaceUnion Gymkhana») 2021. На підставі клопотання ВП FAU у Харківській області внесено зміни до назви Національної серії змагань з тайм-аттак «ЛИХОЛЬОТ-2021» та найменувати її у подальшому «Національна серія змагань з тайм-аттак «ХАДО-МОТОРСПОРТ 2021». На підставі клопотання Робочої групи КАС FAU з дрег рейсингу та Промоутера Чемпіонату України з дрег рейсингу з метою створення умов по залученню більшої кількості учасників у змаганнях з дрег рейсінгу, які проводяться Автомобільною федерацією України: - Запровадити для членів FAU окремі категорії ліцензій для участі у змаганнях у дисципліні дрег рейсинг: DR.PRO (ДР) – для всіх змагань, DR.STR (ДС) - для всіх змагань, крім Чемпіонату України, та внести відповідні зміни до Положення про порядок видачі ліцензій та інших спортивних документів Автомобільної федерації України; - Звернутись з клопотанням до Президії FAU щодо внесення відповідних змін до розміру рекомендованого внеску володарів ліцензії. КАС FAU прийняла інші рішення в рамках визначених повноважень. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
10 червня 2021 року Загальні збори членів Асоціації міжнародних автоперевізників України (АсМАП) переобрала Костюченко Леоніда Михайловича Президентом АсМАП на новий термін. Президія Автомобільної федерації України щиро вітає Леоніда Михайловича з переобранням, бажає подальших успіхів у справі розвитку міжнародного автомобільного руху, захисті інтересів автоперевізників та висловлюємо надію на продовження плідної співпраці в сфері розвитку цивілізованого автомобільного спорту, автомобілізації та безпеки дорожнього руху. Президія ФАУ