Драма!

Культовая гонка «24 часа Ле-Мана» видела очень много различных сценариев. Счастливых и трагичных, ожидаемо позитивных или абсолютно непредсказуемых. И нынешний марафон, завершившийся в минувший уик-энд, однозначно войдет в неформальный «зал славы»! Перед началом этапа ожидалось, что борьбу поведут титулованные «братья-соперники» из концерна VW – традиционно сильная и уверенная в себе команда Audi и неожиданно выигравшие в прошлом году, но при этом и самые быстрые на дистанции «скакуны» Porsche. Роль третьего в этой звездной компании, но явно не главная, «законно» отдавалась пока не получившей свой дебютный триумф в этом легендарном соревновании Toyota. Квалификация оставила неопределенность, не отдавая предпочтение ни одной из этих конюшен, и все самое интересное начало происходить уже по ходу самого марафона. Гонка началась не очень ярко – под дождем и за машиной безопасности. Но когда экипажи получили право по-настоящему наступить на педаль газа, выяснилось, что назвать лучшего среди них невозможно! Все три пары болидов от каждой из этих команд словно в невидимой связке неслись по 13,6-километровому кольцу на расстоянии несущественных для суточного марафона нескольких десятков секунд, периодически сменяя друг друга на верхней строчке предварительного протокола. Как ни странно, но первыми из этой борьбы за «золото» выбыли самые титулованные в современном «Ле-Мане» - Audi. На обеих машинах понемногу стали накапливаться различные технические неприятности, заставив экипажи «немцев» потерять от одного до нескольких кругов, оказавшись «в тени». После трети марафона не повезло и считавшемуся основным трио от Porsche. Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли вынуждены были долго ожидать свой болид, пока механики разбирались с поломкой водяного насоса в системе охлаждения. Тем временем битва между двумя Toyota и оставшимся Porsche не стихала ни на минуту. «Немцы» вновь выглядели быстрее, но «японцы» неожиданно редко заезжали на пит-стопы, отыгрывая отставание на трассе своей «экономичностью». Примечательно, что подобная тактика действительно приносила некоторые дивиденды. Во всяком случае именно Toyota значилась первой на подавляющем количестве протоколов по итогам проходящих часов. Это было невероятно! Борьба шла в абсолютно буквальном смысле на секунды, и никто из трех экипажей не собирался сдаваться даже спустя двадцать часов марафона! Но, похоже, «японцы» еще не заработали себе положительную карму в этой французской гонке. На 22-м часу пилот из «страны восходящего солнца» Камуи Кобаяши допустил ошибку в одном из поворотов, заставив свой экипаж потерять три круга и закрепиться только на третьей позиции. Но это все-таки был не главный удар судьбы. Буквально за четыре минуты(!) до конца всего 24-часового марафона лидировавший в гонке с хорошим запасом второй болид Toyota под управлением другого японца Казуки Накаджимы... остановился на трассе с поломкой мотора! Преследовавшие его ребята из Porsche сначала даже не поверили в произошедшее, предполагая, что соперники специально замедлились, чтобы проехать финальный круг традиционным «парадом» тройки лучших болидов. Но это было совсем не так... Абсолютно неожиданная победа экипажа Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ (на фото) стала невероятным подарком для Porsche и жестоким разочарованием для Toyota (на врезке фото). Японская марка штурмует этот марафон с 1985-го, но 44 стартовавших болида в лучшем случае смогли лишь четырежды добраться до второй строчки финальных протоколов. Нынешнее «серебро» в исполнении Стефана Сарразина / Майкла Конвея / Камуи Кобаяши стало уже пятым, но, несомненно, самым «горьким». Сход лидировавшей Toyota спас и репутацию Audi – лучшая из машин марки под управлением Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса таким образом оказалась третьей, а второго трио – четвертой. Пятое место в общем зачете после достаточно напряженных и богатых на всевозможные разочарования событий в топовой категории LMP1 занял лучший экипаж зачета LMP2 – Густаво Менезес / Николя Лапьерр / Стефан Ришельми на прототипе Alpine A460 с мотором Nissan. Очень напряженный финал получился и в «туринговой» категории LMGTE Pro, где единственная Ferrari 488 GTE сражалась с неожиданно быстрой тройкой болидов Ford GT. «Итальянка» проиграла достойно, оказавшись с минимальным отставанием второй, в то время как вернувшиеся в этом году в «Ле-Ман» «американцы» заработали «золото» и «бронзу». Почти до самого конца не было ясно и с фамилиями лучших в зачете LMGTE Am, где уже сразу две Ferrari оставили за спиной ближайший из Porsche 911. Напомним, что марафон в Ле-Мане являлся также третьим этапом Чемпионата мира по гонкам на выносливость, при чем на нем участники получили удвоенное число зачетных очков. А потому теперь лидерство в сезоне более чем уверенно удерживают его триумфаторы Дюма / Яни / Либ. А вот среди марок преимущество Porsche выросло не столь уж и намного. Результаты «24 часов Ле-Мана» 1. Дюма / Яни / Либ / Porsche 919 Hybrid / LMP1 / 384 круга 2. Сарразин / Конвей / Кобаяши / Toyota TS050 Hybrid / LMP1 / +3 круга 3. ди Грасси / Дювал / Джарвис / Audi R18 / LMP1 / +12 кругов 4. Фасслер / Лоттерер / Трелуе / Audi R18 / LMP1 / +17 кругов 5. Менезес / Лапьерр / Рилешьми / Alpine A460 / LMP2 / +27 кругов ...18. Хэнд / Мюллер / Бурде / Ford GT / LMGTE Pro / +44 круга ...26. Свидлер / Бэлл / Сигал / Ferrari 458 / LMGTE Am / +53 круга... По материалам организатора Фото Porsche, Toyota, ACO

Tsunami RT: голландская премьера

После полуторамесячного перерыва возобновится борьба в Porsche Carrera Cup France – третий этап серии состоится в ближайшие выходные, 25-26 июня, в Голландии на Circuit Park Zandvoort, который является одним из «возрастных» и известных автодромов Европы. Как и на двух предыдущих раундах, команда Tsunami RT Centro Porsche Padova вновь будет представлена своим основным составом, сформированным для французской серии – в Зандворте стартуют украинец Александр Гайдай и француз Александр Жуаннем. Несмотря на свое название, в этом году Porsche Carrera Cup France еще ни разу не появлялась во Франции (если не считать предсезонных тестов в Ле-Мане). Весной состоялись этапы в Испании и Бельгии, а сейчас пришла очередь Голландии. Как и полтора месяца назад в Спа, в Зандворте пройдет совместный раунд сразу двух серий – Porsche Carrera Cup France и Porsche GT3 Cup Challenge Benelux. Ожидается одно интересное отличие от традиционного формата этапа французской серии – обе гонки на голландской трассе окажутся полумарафонскими (их длительность составит 45 минут вместо привычных 30 минут). Для пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova, Александра Гайдая и Александра Жуаннема, старт на Circuit Park Zandvoort станет дебютом на этой трассе. В качестве тренера в составе команды вновь появится француз Кевин Эстре, двукратный чемпион Porsche Carrera Cup France. В пятницу он вместе с Гайдаем примет участие в предварительных тренировках (в них могут участвовать только пилоты Дивизиона В и тест-пилоты), произведет оценку трассы, поможет с подбором лучших настроек и определением оптимальных траекторий. Александр Гайдай: «Я даже не представляю, где там правые и левые повороты. Очень надеюсь на помощь Кевина в пятницу, когда начнем здесь тренировки и будем знакомиться с трассой. Хочу продолжить хорошую тенденцию – улучшаться от гонки к гонке, не совершая при этом ошибок». Александр Жуаннем: «Я приеду только в субботу, тогда и получу информацию от Гайдая с Эстре. Мне эта трасса не знакома, но я постарался выяснить некоторые подробности. Похоже, это такая старомодная трасса – узкая, с множеством подбросов и перепадов высоты, интересные повороты со сменой профиля и нестандартные характеристики сцепления с дорогой. После тяжелого урока в Спа, когда я на последнем круге разбил машину, моя цель – провести этап чисто, без ошибок, и набрать побольше зачетных очков». Гоночный трек в Зандворте был построен в 1948 году, с активным использованием местных дорог общего пользования (то есть примерно по тому же принципу, что и Спа). Звездным часом Зандворта стал период 50-80-х годов, когда трасса 30 раз принимала у себя гонки Формулы-1 – «Гран-При Голландии». Но в 1985 году Circuit Park Zandvoort был признан устаревшим, после чего за 15 лет пережил несколько разных проектов реконструкции. Несмотря на значительное изменение конфигурации (была убрана почти половина старого гоночного кольца), трек в Зандворте сохранил многие свои фирменные черты – более того, первые шесть поворотов остались практически без изменений. А длина кольца даже немного возросла – с 4252 до 4307 м. Программа гоночного уик-энда в Зандворте (время киевское) Суббота, 25 июня 10.30-11.00 – свободные тренировки, сессия 1 12.00-12.30 – свободные тренировки, сессия 2 14.20-14.40 – свободные тренировки, сессия 3 17.00-17.40 – квалификация 1 и квалификация 2 Воскресенье, 26 июня 12.00-12.45 – первая гонка (45 минут) 17.05-17.50 – вторая гонка (45 минут) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Снова в пользу Росберга

После субботних событий на восьмом этапе Чемпионата мира «Формула 1», который проходил на новой городской трассе в Баку, предсказать развитие событий было достаточно просто. Нико Росберг, стартовавший с поула, должен был никого не пропустить в начале этапа, а затем удерживать куда более медленных соперников за спиной до самого финиша. При этом немцу не обязательно нужно было рисковать – мощный мотор Mercedes и по-прежнему одно из лучших шасси все сделали бы за него сами, учитывая очень длинный скоростной отрезок на центральном бакинском проспекте. Многим конкурентам (например, из Red Bull) пришлось пожертвовать прижимной силой в угоду максимальным показателям спидометра, а значит их болиды еще больше проигрывали бы «серебряным» в поворотах. Впрочем, никогда нельзя сбрасывать со счетов возможные случайности, особенно если на очень быстрой трассе отсутствуют зоны безопасности. Гонки поддержки наглядно показали, сколько пилотов «готовы» допустить ошибку, которая почти всегда приводила бы к досрочному финишу. К счастью, в самом главном заезде уик-энда обошлось без серьезных инцидентов. В точном соответствии с прогнозами Нико сохранил свою первую позицию на старте и стал быстро отрываться от всех остальных. Хотя по оценкам экспертов новый асфальт и особенности конфигурации трека должны были достаточно благосклонно относиться к покрышкам, но на самом деле износ шин оказался выше ожидаемого, а потому довольно скоро началась чехарда с пит-стопами. Впрочем, инженеры быстро скорректировали свои стратегии, а потому остановок у каждого из участников было не больше двух. После «первой волны» Росберг по-прежнему уверенно возглавлял протокол в гордом одиночестве, опережая две Ferrari Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля. Напарник по Mercedes Льюис Хемилтон шел лишь пятым, преследуя еще и Серхио Переса (Force India). Неожиданно для всех на обоих болидах «серебряных стрел» начались странные неполадки с моторами – пилотам пришлось несколько поколдовать с настройками, при чем Росберг оказался в этом куда более успешен. Момент на самом деле весьма показательный, ведь в нынешнем сезоне правила ограничивают значительную часть допустимых тем в разговорах между пилотом и боксами. А потому инженерам было запрещено напрямую сказать какой из переключателей и куда поставить. После финиша Хемилтон был крайне недоволен подобной ситуацией, в том числе и потому, что окончательно потерял возможность побороться за места повыше. Ситуацию в голове пелотона несколько оживила просьба Ferrari поменяться своих пилотов местами, что Кими выполнил без видимых претензий. К чести обошедшего его Феттеля немец смог увеличить скорость и попытался догнать лидировавшего Росберга. Увы, безрезультатно. Почти в самом конце гонки еще одно разочарование «скудерии» доставил Перес, окончательно отобравший у Райкконена и третью ступень подиума. Победа Росберга (на фото) вновь ненамного увеличила его отрыв от Хемилтона в споре за корону нынешнего чемпионата. Впрочем, главным фаворитом сезона по-прежнему остается именно Льюис. Ну и Mercedes, естественно... Результаты ГП Европы (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:32'52,366 2. Феттель / Ferrari / +16,696 3. Перес / Force India / +25,241 4. Райкконен / Ferrari / +33,102 5. Хемилтон / Mercedes / +56,335 6. Боттас / Williams / +1'00,886 7. Риккардо / Red Bull / +1'09,229 8. Ферстаппен / Red Bull / +1'10,696 9. Хюлкенберг / Force India / +1'17,708 10. Масса / Williams / +1'25,375 Положение в личном зачете после восьми этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 141 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 117 3. Себастьян Феттель / Ferrari / 96 4. Кими Райкконен / Ferrari / 81 5. Дэн Риккардо / Red Bull / 78 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 54... Положение в Кубке конструкторов после восьми этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 258 2. Scuderia Ferrari / 177 3. Red Bull Racing / 140 4. Williams Martini Racing / 90 5. Sahara Force India F1 Team / 59 6. Scuderia Toro Rosso / 32... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Українці стартуватимуть на «Italian Baja»

Причин для участі у змаганнях з автомобільного спорту для кожної людини мабуть не одна, не дві, а більше. Але все ж головна мета – це досягнення високих спортивних результатів. Складові високого результату - це підготовка гоночної техніки, постійні тренування, злагодження команди, участь у різноманітних змаганнях, обмін досвідом з іншими гонщиками, тренерами та командами. Швидкісні змагання для квадроциклів під егідою Автомобільної федерації України почали проводитись на постійній основі не так вже давно. Київський квадроциклетний клуб «Адреналін» лише у 2012-му році розпочав серію любительських змагань з кантрі-кросу «Ukrainian Cross-Country». Квадроциклисти України проявили чималий інтерес до цих стартів, а тому одразу ці перегони наповнялися учасниками в достатній кількості. До речі, за перемогу щороку змагається більше 100 спортсменів чи екіпажів. Поступово зростає досвід і учасників, і организаторів. Так, любительська серія змагань у 2012 році спочатку «переросла» у національну серію «Кубок FAU» у 2013-у році, потім в Кубок України у 2014-у, а з 2015-го та по теперішній час вона проводиться вже в статусі Чемпіонату України. І це найвищій рівень національного змагання. Але щоб стати сильнішим у спорті треба тренуватися та змагатися з тими, хто сильніше за тебе. Тому деякі спортсмени почали замислюватися над участю в перегонах вже за межами нашої країни. Першою поїздкою на закордонні змагання «вихідців з кантрі-кросу» стала участь у лютому 2013-го року Ярослава Товстика в фіналі чемпіонату Франції з ендуро, гонці «Enduropale du Touquet». В цьому змаганні приймають старт близько 650 квадроциклістів та 1500 мотоциклистів, а на дистанціх необхідно подолати понад 1400 трамплінів на піщаній трасі. Ярослав показав непоганий результат, зайшовши у першу сотню в абсолютному заліку та у 30-ку в заліку серед іноземців (не громадян ФранціЇ). У 2014-му році на цю гонку вже поїхала команда з 5 наших спортсменів: компанію Ярославу склали Геннадій Бобок (старший) та Геннадій Бобок (молодший), Віталій Сушко, Віталій Олійник. Найкращім з них знов виявився Товстик, але вже посівши 19 місце у заліку серед іноземців (не громадян Франції). А усі інші учасники з України перевищили минулорічний результат Ярослава у загальному заліку. До речі, у тому ж сезоні за підсумками 2014-го року в змаганнях з кантрі-кросу отримали спортивне звання «кандидат у майстри з автомобільного спорту» усі учасники поїздки до Франції. Але вибороли вони його у восьми національних етапах змагань за кантрі-кросу «Ukrainian Cross-Country». У 2015-му році українці знов стартували у Франції на тій самій гонці ендуро. А до складу «команди» приєдналися Богдан Зирін та Олександр Башинський. І знову всі спортсмени показують не аби-який результат у міжнародному змаганні. Треба відзначити, що у 2015-му році було проведено ювілейне сорокове змагання «Enduropale du Touquet», перший старт якого відбувся ще у 1975-му. До речі, ідейним ініціатором та організатором цієї гонки усі роки до своєї трагічної гибелі був знаменитий гонщик та організатор ралі «Паріж-Дакар» Тьеррі Сабін. У 2016-му в гонці «Enduropale du Touquet» наша делегація стартувала у тому ж складі. Хлопці утримали і покращили свої минулорічні результати, окрім Ярослава, в котрого двигун не витримав великих навантажень. І от тепер спортсмени прийняли рішення взяти участь у етапі Чемпіонату Європи з крос-кантрі ралі в заліку квадроциклів, який пройде в рамках «Італійської Бахи». Для наших пілотів це новий формат перегонів, але окрім обох Геннадіїв Бобків. Нагадаємо, що старший з них у 2012-му посів 3 місце на етапі національного Чемпіонату України «Баха-1000». На даний час організатори «ItalianBaja-2016» вже отримали заявки від українських квадроциклистів у складі: - Ярослав Товстик, майстер автомобільного спорту - Геннадій Бобок, кандидат у майстри автомобільного спорту - Геннадій Бобок (молодший), кандидат у майстри автомобільного спорту - Богдан Зирін, майстер автомобільного спорту - Олександр Башинский. Тож побажаємо усім українським спортсменам перемог як в національному автоспорті, так і на міжнародних змаганнях! Слідкувати за перебігом подій «ItalianBaja-2016» можна тут: - www.italianbaja.it/?lang=en - www.facebook.com/italianbaja - twitter.com/italianbaja Прес-реліз квадроциклетного клубу «Адреналін»

Неожиданные приключения

Спор за поулпозицию на восьмом этапе Чемпионата мира «Формула 1» - Гран-При Европы в Баку – завершился совершенно неожиданным образом. Третья сессия свободных практик утром в субботу окончательно подтвердила тотальное преимущество болидов Mercedes. Льюис Хемилтон и Нико Росберг хотя и не смогли проехать быстрее, чем в пятницу, но почти секунду выиграли у ближайшего соперника (на этот раз Нико Хюлкенберга на Force India опять же с мотором «трехлучевой звезды»). На верхней строчке протокола по-прежнему стояла фамилия британца. Однако, занять первую линию на старте «серебряным стрелам» не удалось. Сюрпризы в квалификации начались с первой же сессии. Два худших(!) времени показали пилоты Renault. Следующим неудачником оказался Дженсон Баттон (McLaren), который повредил покрышки после ошибки в одном из поворотов. Список выбывших дополнили также Маркус Эриксон (Sauber) и два пилота Manor, которые на самом деле стали самыми быстрыми в этой группе. Тем временем лучшее время показал как раз Росберг, чем, наверное, несколько разозлил своего напарника. Потому как во второй сессии квалификации Хемилтон так и не смог проехать чистый круг, совершая ошибки в каждой из своих попыток. В третьей части нервничали уже оба! Вначале каждый из фаворитов испортил себе первый быстрый круг, а затем Льюис... и вовсе сломал подвеску своего болида, зацепив ограждение трассы и в итоге оставшись лишь на десятой строчке протокола! Поул взял все-таки Росберг (на фото), в то время как второе время зафиксировал Серхио Перес (Force India). Впрочем, мексиканец «накосячил» еще утром, разбив свой автомобиль на тренировке, а потому начнет борьбу только седьмым из-за штрафа за замену кпп. На старте рядом с Нико будет стоять – еще сюрприз – Дэн Риккардо, болид которого смог быстро поехать только сегодня. Следом за ними расположились два Ferrari Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. При чем первый из них в решающей попытке показал абсолютно такое же время, как и у Дэна. В десятке лучших также находятся Фелипе Масса (Williams), Даниил Квят (Toro Rosso), Валттери Боттас (Williams) и Макс Ферстаппен (Red Bull). Гонка обещает быть очень интересной. Как минимум на старте. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Уникальная

Сегодня в столице Азербайджана Баку пилоты восьмого этапа Чемпионата мира «Формула 1» впервые в боевом режиме опробовали новую и во многом уникальную городскую трассу. Очередное творение Германа Тильке традиционно совместило в себе противоречивые качества. Огромнейший (более двух километров!) скоростной отрезок, состоящий из быстрых поворотов и длиннющей стартовой прямой сочетается с очень узкой и медленной частью трека, проложенного в том числе и по историческому «Старому городу». В одном месте участники будут ехать по дистанции «со встречным движением» - между 6-м и 7-м, а также между 19-м и 20-м поворотами используется один и тот же проспект, разделенный по центру специальным барьером. Обращает на себя внимание максимальная скорость, которая по предварительным расчетам перевалит за 340 км/ч, сделав данную трассу самой быстрой среди городских. Впечатляет и длина круга более шести километров. А свежеуложенный, а потому скользкий асфальт и практически полное отсутствие зон безопасности добавят гонщикам адреналина. В пятницу все по полной программе использовали две свободные практики, пытаясь угадать правильные настройки и подтвердить аналитические наработки. Естественно, не обошлось без ошибок, но пока без серьезных повреждений для техники. Обе сессии прошли по сухому асфальту при достаточно жаркой и ветреной погоде. Оба раза первые две строчки занимали пилоты Mercedes, при чем Льюис Хемилтон был впереди Нико Росберга и улучшил свой результат между первой и второй практикой более чем на две секунды. К слову, как и ожидалось, на новой трассе проявилось преимущество в мощности моторов «трехлучевой звезды». Ближе всех к «серебряным стрелам» расположились Серхио Перес (Force India), Валттери Боттас (Williams) и Нико Хюлкенберг (Force India), использующие такие же силовые агрегаты. Впрочем, их отставание составляло секунду и более... Ferrari пока не показала свою скорость, а лучший из ее пилотов Себастьян Феттель оказался только восьмым. В Red Bull пожаловались на перегрев покрышек, что также не позволяло работать с максимальной эффективностью. Некоторое разнообразие во время первой практики внес Фернандо Алонсо на McLaren, неожиданно отметившийся четвертым временем, но уже во второй сессии самым быстрым у «британцев» был Дженсон Баттон и только девятым... По материалам Formula 1

Не показательно

Квалификацию самой знаменитой гонки планеты – 24-часового марафона во французском Ле-Мане – выиграли экипажи Porsche. Впрочем, протокол не в полной мере отражает расстановку сил, да и важность поула в данном соревновании весьма условна. В этот раз участникам культового этапа показать максимум возможностей своих болидов помешала погода. Все три квалификационные практики прошли под дождем, а лучшее время круга у подавляющего большинства экипажей было зафиксировано в начале самой первой части, когда трасса оказалась наиболее сухой. На первом ряду стартового поля пелотон возглавили два «заводских» гибридных болида Porsche. Экипажу Романа Дюма / Нила Яни / Марка Либа (на фото) удалось преодолеть 13,629-километровый круг почти на полсекунды быстрее своих напарников Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли. Лучшее время в этот раз составило 3 минуты 19,733 секунды. Со второй линии начнут борьбу две Toyota Стефана Сарразина / Майкла Конвея / Камуи Кобаяши и Энтони Девидсона / Себастьена Буэми / Казуки Накаджимы. И только с третьего ряда стартуют две Audi Марселя Фасслера / Андре Лоттерера / Бенуа Трелуе и Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса. Заметим, что «немцы» упустили момент, когда дорожка была самой «быстрой», а потом у них уже не было возможности наверстать отставание. В зачете LMP2 пока лучшим стал болид Oreca 05 – Nissan Романа Русинова / Вильяма Стивенса / Рене Раста. Хороший темп продемонстрировали «дебютанты» из команды Ford: сразу четыре их болида на базе модели GT попали по итогам квалификации в первую пятерку категории LM GTE Pro, а экипаж Джо Хэнда / Дирка Мюллера / Себастьена Бурде возглавил список этого класса. Среди «аматоров» в LM GTE Am пока первенствуют Венг Сун Мок / Кейта Сава / Роберт Белл на Ferrari 458 Italia. Сама суточная гонка традиционно стартует в субботу в четыре часа дня по местному времени. По материалам организаторов Фото Jean-Pierre Espitalier / ACO

Сделка с потусторонними силами?

Пятый этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, проходивший в Норвегии, принес весьма необычный результат – местный ас Андреас Баккеруд выиграл абсолютно все(!) свои заезды. Сразу же вспоминается, что гонка проходила в Хелле (Hell), что созвучно с англоязычным названием «ада» (hell). Уж не заключил ли пилот Ford сделку с темным властелином? На самом деле эзотерика здесь совершенно ни при чем. В норвежском языке hell означает всего лишь «скала», что по мнению экспертов и стало ключевым моментов в появлении названия данного селения. А вот почему именно Баккеруд оказался здесь самым быстрым, то в этом, скорее всего, сыграл его большой опыт на весьма специфичной домашней трассе и, возможно, немного удачи. Лидеры сезона в предварительной части этапа в Норвегии выступали очень неровно. Например, действующий чемпион Петер Солберг (Citroen) смог лишь раз в четырех «хитах» попасть в тройку сильнейших, начиная полуфиналы только с четвертым результатом. Не лучше складывалась гонка и у его ближайшего преследователя Маттиаса Экстрома (Audi), закончившего серию «хитов» только на шестой строчке. Ближе всех к лидеру подтянулись Тимур Тимерзянов (Ford) и Себастьян Лоэб (Peugeot). Полуфиналы не принесли никаких сюрпризов. А в решающий заезд кроме вышеназванной пятерки прошел еще Тимми Хансен (Peugeot). В финале гонка сразу же разбилась на две группы. Пока Тимерзянов, Экстром и Лоэб «нырнули» в «джокер», Баккеруд, Хансен и Солберг помчались по основному кругу. И хотя расстояния между каждым из соперников оставались минимальны, но возможностей для обгона никто никому не предоставлял, а места менялись исключительно после прохождения «джокеров». Не повезло лишь Тимерзянову, у которого под занавес заезда произошел прокол колеса, отбросивший россиянина на шестую позицию. В итоге, эффектную победу на глазах у большого числа местных болельщиков отпраздновал Андреас Баккеруд (на фото), в то время как подиум дополнили Хансен и Экстром. Последний продолжает лидировать в сезоне, опережая Солберга на пять пунктов. Далеко позади с одинаковыми суммами баллов за третью строчку сражаются Лоэб и Йохан Кристофферссон (VW), на которых благодаря успеху у себя дома «накатился» Баккеруд. Следующая гонка пройдет в начале июля в соседней Швеции. По материалам World RX

Доигрались

Шестой этап Чемпионата мира «турингкаров» не мог похвастать разнообразием – у себя дома явно доминировала Lada. Ради сохранения интриги в борьбе на трассе организаторы многих «туринговых» серий оставляют в регламенте балластные правки. Где-то это призовые килограммы только победителям и их ближайшим преследователям, где-то, как и в мировом первенстве, этот весовой гандикап назначают сразу всем моделям одной марки. Успехи Citroen в предыдущих стартах быстро привели к тому, что французские болиды все время возят с собой дополнительные 80 килограммов. В то же время Honda и Lada становятся то легче, то тяжелее, а Volvo и Chevrolet, как правило, не получают никакого балласта. Неудачные выступления в Марокко и Германии позволили российским машинам в очередной раз «сбросить вес», что привело к весьма оригинальным результатам на домашнем этапе. Хотя в свободных тестах лучшие секунды оставили за собой пилоты Honda, квалификация по мокрой трассе завершилась «феноменальным» результатом с тремя Lada на трех первых строчках. Ники Катсбург, Габриэле Тарквини и Хьюго Валенте получили весьма заметное преимущество над - и это тоже непривычно – Джеймсом Томпсоном на Chevrolet, от которого уже совсем немного отстал Норберт Мичелиш (Honda). Лучший из Citroen (Хосе Лопез) расположился сразу следом, но уже не участвовал в «суперпоуле». Ближайшая Volvo была только тринадцатой... Тотальный «разгром» соперников у Lada все равно не получился. В «гонке преследования» МАС3 российские машины пришли к финишу первыми, но полминутная пенализация за фальстарт у Тарквини вывела на первую строчку Honda, и позволив стать вторым Citroen. Дождь помог легким Lada и в каждой из двух «индивидуальных» гонок. В первой прорыв желтых болидов наверх возглавил Тарквини, которому постепенно удалось подняться с девятой позиции на старте на вершину протокола. Триумф одноклубника поддержал и Катсбруг, начинавший борьбу следом. И только Ивану Мюллеру (Citroen) удалось не пропустить на последнюю ступень подиума третьего пилота российской команды Валенте. Тьяго Монтейро (Honda), начинавший заезд с поул-позиции несмотря на отчаянное сопротивление вынужден был пропускать одного соперника за другим, остановившись лишь на шестом месте позади Лопеза. Ближайшая Volvo вновь была только тринадцатой... После всех этих событий предсказать итог второй гонки, в которой пилоты начинали борьбу согласно протоколу квалификации, в принципе, было не сложно. Однако, и здесь Lada не удалось забрать все медали. Первым и вторым уверенно финишировали Катсбург и Тарквини, а вот Валенте снова «подвел» команду, увязнув в борьбе с ближайшими соперниками прямо на старте и в итоге оказавшись лишь на седьмой позиции, как раз впереди лучшего из Citroen (Лопез). Тройку призеров замкнул Мичелиш. Ближайшая Volvo была... а вот и не тринадцатой, а двенадцатой. Успехи Ники Катсбурга в России позволили голландцу буквально ворваться в верхнюю часть таблицы по итогам сезона, набрав равное число баллов с Мехди Беннани (Citroen) в споре за вторую-третью позиции. Лидирующему с гигантским отрывом Хосе Лопезу пока ничего не угрожает. Через пару недель борьба в чемпионате мира продолжиться на португальском этапе. По материалам WTCC

Tsunami RT: сквозь барьеры

На третьем этапе Porsche Carrera Cup Italia, состоявшемся на Misano World Circuit Marco Simoncelli, команда Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающая под украинским флагом, впервые в этом году стартовала в статусе лидера личного зачета серии (после двух побед в Имоле Ком Ледогар вышел на первую позицию). Уик-энд преподнес немало серьезных испытаний и проблем, но основной состав команды (Александр Гайдай и Ком Ледогар) справился с ними – подиум, быстрейший круг и укрепление позиций в абсолютном зачете! Во время свободных тренировок в пятницу утром на трассе работали только три пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova (украинец Александр Гайдай, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта) – француз Ком Ледогар прибыл только во второй половине дня, к началу официальных квалификационных заездов. В первой квалификации Гайдай с Гренье заняли шестое и седьмое места, а во второй Ледогар (ехавший без какой-либо предварительной подготовки в свободных заездах) завоевал шестую позицию на старте. Александр Гайдай: «С учетом того, что мне приходится возить с собой 25 кг балласта (который вообще-то предназначен для Ледогара), мой результат в квалификации можно оценить как неплохой. Выше головы я не прыгнул, но проехал хорошо. Погода в Мизано сейчас неустойчивая, хотелось бы, чтобы перед гонкой пошел дождь – было бы интересно поехать по мокрому асфальту на сликах!» В отличие от двух предыдущих этапов (в Монце и Имоле), экипаж Гайдай-Ледогар стартовал в ином порядке – украинец на этот раз ехал первую гонку, француз вторую. Александр заезд провел стабильно, аккуратно и финишировал шестым, после чего передал Кому боевую машину в целости и сохранности. Француз, в свою очередь, постарался добиться максимально возможного результата – стартуя с шестой позиции, Ледогар за пару кругов сразу отыграл три места. Ближе к финишу Ком прибавил в скорости и сделал еще один шаг наверх – в итоге, француз завершил гонку на второй ступени подиума, уступив лишь Маттиа Друди. Александр Гайдай: «Мог побороться за пятое место с Яквинтой, но не рискнул его жестко атаковать – надо было думать как о зачетных очках, так и о том, что потом на нашей машине должен стартовать Ком Ледогар. Пятое-шестое места – это мой уровень в настоящий момент. В очередной раз понимаешь – чтобы регулярно бороться за подиумы, мне нужно проводить как можно больше тестов на местных трассах. Однако реализовать такую программу тестов непросто – если местным пилотам достаточно несколько часов, чтобы добраться до любого трека, то у нас этот процесс занимает минимум два дня». Ком Ледогар: «Рад за Александра – он сегодня утром провел свою лучшую гонку в этом году. Он ехал быстро, аккуратно и без ошибок – это и есть главная задача пилота! Что касается моей гонки, то я действительно очень счастлив – финишировал на подиуме и сохранил машину! Сегодня я сделал все возможное, чтобы добиться наилучшего результата. Маттиа Друди, выигравший гонку, действительно очень быстрый пилот – и догнать его, когда стартуешь с шестого места, практически невозможно…» После того, как в Porsche Carrera Cup Italia изменили формат соревнований (увеличив количество гонок с двух до трех), наибольший интерес у зрителей вызывает третья, самая длинная гонка – 45 минут, с обязательным пит-стопом, который резко повысил уровень непредсказуемости событий на трассе. И события в Мизано лишь подтвердили особый характер марафонского заезда… Все началось с того, что в воскресенье прошел дождь – и к началу гонки на выносливость трасса не успела высохнуть полностью. Можно было ждать чего угодно… К сожалению, несмотря на столь благоприятные условия (и Александр Гайдай, и Ком Ледогар комфортно чувствуют себя на мокрой трассе), гонка для экипажа Tsunami RT Centro Porsche Padova началась с инцидента – на первом же круге произошло столкновение Гайдая с Эриком Скальвини (после финиша итальянец был признан виновником инцидента и получил 20 секунд штрафа), который стал настоящим «злым гением» для нашей команды (в Имоле две недели назад он столкнулся с Гайдаем в спринтерской гонке, в Мизано в субботу Эрик «повстречался» с Микаэлем Гренье)… К счастью, украинец сумел вернуться на трассу и продолжить гонку, но потерял около полуминуты и к моменту пит-стопа шел только двенадцатым. После заезда в боксы (где экипажу пришлось простоять дополнительные 15 секунд – согласно правилам, таков гандикап, назначенный победителям марафонской гонки в Имоле) начался настоящий бенефис Кома Ледогара – француз всю свою смену атаковал на пределе возможностей техники, показал быстрейший круг и пробился с тринадцатого на шестое место! Таким образом, столь неудачно начавшаяся гонка все-таки принесла неплохой результат в виде шестой позиции и бонусного очка за самый быстрый круг. Александр Гайдай: «Даже не знаю, что сказать… Самым обидным было даже не это столкновение и последовавший разворот, а то, что заглох двигатель – я его не мог запустить 20-25 секунд… Даже страшно подумать, сколько времени мы потеряли – а ведь на нас еще и висели 15 секунд гандикапа. Если бы не мотор, то даже после этой аварии на старте у нас был бы шанс приехать на подиуме. Единственный плюс после этого этапа – я в личном зачете поднялся еще на ступеньку выше и стал четвертым. Сейчас нам ошибаться нельзя – любая ошибка будет стоить нам ценных очков, которых в конце сезона может не хватить». Ком Ледогар: «Не самый лучший результат в этом году, но мы сделали максимум возможного в такой непростой ситуации. Машина была отлично настроена и позволяла нам постоянно атаковать на пределе. С другой стороны, можно считать, что мы провели действительно отличный гоночный уик-энд и справились со всеми проблемами. В первой гонке Александр показал прекрасное пилотирование, во второй я выступил по максимуму и финишировал на подиуме. А в третьей мы после аварии сумели пробиться наверх из самых низов – что тоже можно считать отличной тренировкой! Сейчас нас ждет много работы перед следующими гонками – например, научиться избегать таких ударов сзади, как это было сегодня на старте…» Несмотря на столь неоднозначные итоги этапа, Ком Ледогар по-прежнему сохраняет лидирующую позицию в личном зачете Porsche Carrera Cup Italia, набрав 97 очков, а Александр Гайдай (68 очков) опередил Даниэле ди Амато и поднялся на четвертое место. В командном зачете Tsunami RT Centro Porsche Padova с 115 очками по-прежнему занимает третью позицию. В ближайшее время команде предстоит «переключиться» на другую серию – через полторы недели ее ждет выступление в Голландии, где 24-26 июня на трассе Circuit Park Zandvoort состоится третий раунд Porsche Carrera Cup France. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)