Ставка на титул

Поляк Каетан Каетанович выиграл седьмой этап европейского раллийного Чемпионата у себя дома в Польше, фактически гарантировав себе титул по итогам нынешнего сезона. Асфальтовая гонка в Польше не смогла собрать всех действующих лидеров главного раллийного первенства «Старого света». По сути, дать бой нынешнему «королю», стартовавшему на Ford Fiesta R5, был в состоянии лишь француз Бриан Буффье на Citroen DS3 R5. Именно ему удалось выиграть первый «полноценный» доп гонки. Вот только это все равно не позволило возглавить общий протокол, а к тому же против двух побед первого этапа ралли поляк противопоставил пять, завершив субботу с более чем полуминутным преимуществом. Второй день гонки также не принес особых сюрпризов. Сначала трижды лучшим был Каетанович, доведя свой запас по времени почти до минуты. Затем, воспользовавшись более спокойным темпом лидера, три победы записал в свой актив Буффье. Тройку призеров дополнил еще один местный ас Гжегош Гжиб (Ford Fiesta R5), который отстал от Каетана более чем на три с половиной минуты на дистанции в 214 с небольшим «боевых» километров. Победа Каетановича (на фото справа) фактически закрыла вопрос о будущем чемпионе нынешнего года. Хотя до финиша еще остается три гонки, а значит у ближайших преследователей Алексея Лукьянюка и Ралфса Сирмациса остаются теоретические шансы обойти лидера, но более чем внушительный запас в 76 очков сводит вероятность подобного исхода почти к нулю. Во-первых, совсем не обязательно, что россиянин и латыш проедут все оставшиеся этапы. Во-вторых, сам Каетан может еще пополнить свой актив... В общем, не исключено, что уже на следующем также асфальтовом старте Чемпионата Европы по ралли, который запланирован в Чехии в последние выходные августа, все узнают фамилию нового (точнее «старого») «короля». По материалам ERC Фото FIA

Своими руками

В Британии начались тесты Ford Fiesta WRC образца 2017-го года. За рулем замечен сам Малколм Вилсон. Частные заезды команды M-Sport, которая многие годы представляет в Чемпионате мира по ралли команду Ford, прошли недалеко от головной базы в Довенби-Холл. Основным тест-пилотом значится чех Мартин Прокоп, однако, опробовать новый болид в деле решился и руководитель коллектива, а в прошлом достаточно титулованный национальный британский пилот Малколм Вилсон. Отмечено, что новая модель создавалась фактически с чистого листа согласно достаточно сильно меняющемуся в следующем сезоне техническому регламенту мирового первенства. Основное внимание инженеры уделили мотору, но серьезным «переделкам» подверглись подвеска и трансмиссия. Изменения в аэродинамике временно отложены на более поздний срок. «Пока это только первый прототип, но мы уже имеем невероятную скорость на дистанции», - прокомментировал Вилсон. - «В ближайшее время не без помощи инженеров Ford команда займется тонкой настройкой всех систем и созданием новой аэродинамики». Традиционно британец выразил уверенность, что новая модель имеет потенциал победителя. Напомним также, что пока Ford стал последним из производителей, кто засветил модель/прототип для следующего чемпионата. У соперников из VW и Citroen тесты идут полным ходом уже не первый месяц. Hyundai также интенсивно работает над новой моделью, но предпочитает не афишировать ее официально. По материалам WRC

Три разных

На шестом этапе британского кузовного чемпионата ВТСС публика вновь увидела трех разных победителей. Попутно в очередной раз поменялся и лидер сезона. Героем уик-энда в Снеттертоне, пожалуй, можно посчитать Гордона Шеддена (Honda). Во-первых, действующий чемпион сумел принести японцам поул. Во-вторых, успел выиграть пусть и не первую, но одну из гонок шестого этапа. Открывающий заезд оставил за собой Колин Теркингтон (Subaru). Британцу пришлось изрядно постараться, потому как большую часть дистанции он сражался с Шедденом буквально бампер в бампер. Гордон «сдался» лишь на восьмом круге из двенадцати и, к сожалению для своих фанатов, так и не смог отыграться, оставшись вторым на финише. В свою очередь Колин стал первым из пилотов, кто сумел выиграть в этом году три заезда. Тройку призеров дополнил также эффектно сражавшийся в верхней части таблицы Мэт Джексон (Ford). Именно Джексон стал победителем следующего заезда. Будущий триумфатор сумел совершить рывок на старте, оставив за спиной сначала Шеддена, а затем и стоявшего на поуле Теркингтона. Зрителям же в первую очередь запомнился «многоходовой» инцидент, в котором поучаствовали сразу несколько пилотов из середины пелотона. Судьям пришлось остановить заезд. А потому Джексону ничего не оставалось, как... повторить свой стартовый маневр еще раз! И снова успешно! На этот раз уже никаких инцидентов позади лидера не произошло, и спустя десять оставшихся кругов британец поднялся на верхнюю ступень подиума. Теркингтон еще сумел удержаться сразу за его задним бампером, а вот у Шеддена гонка сложилась не самым лучшим образом (только 10-й). «Бронзу» в итоге взял другой представитель Honda Мэтт Нил, отбивавший атаки преследователей почти до самого финиша. Зато уж последний заезд, наконец-то, принес Шеддену (на фото лидирует) ожидаемую победу. Хотя и здесь просто не получилось. Очередной инцидент заставил стюардов вновь вывесить красные флаги и подарил серию снимков с эффектно разбитыми болидами. Стартовавший первым Сэм Тордофф (BMW) не смог продолжить борьбу, равно как и занявший его место лидера Джейсон Плейто (Subaru) вскоре также уступил в борьбе с соперниками. Сначала его прошел Роберт Коллард (BMW), а затем Джексон и Шедден. Вскоре на машине Мэта начались технические неприятности, и Гордон оказался уже вторым. Спор за победу продолжался до финального круга, когда Шеддену удался эффектный обгон. Тройку призеров на этот раз замкнул Роб Остин (Toyota). После шести этапов в лидеры сезона теперь вышел Коллард, который по ходу уик-энда дважды финишировал в четверке сильнейших. Впрочем, прежний лидер и напарник по команде Тордофф значится вторым, проигрывая всего лишь три балла. По-прежнему третьим в чемпионате идет Нил, уступая еще три пункта. По материалам ВТСС

Свежий вид

В новом сезоне болиды международного чемпионата электрокаров «Формула Е» будут заметно отличаться от остальных «классических» «формул». Организаторы самой уникальной на сегодняшний момент международной гоночной серии стараются как можно больше дистанционировать себя от остальных автомобильных соревнований, подчеркивая собственную индивидуальность и инновационность «Формулы Е». Эксперты сходятся в мысли, что пока это больше отражается на внешнем виде этапов и машин, в то время как технические вопросы решаются традиционными методами. Через несколько лет организаторы обещают представить полностью новый и весьма футуристический моноболид для своих соревнований. А пока опубликованы эскизы измененного переднего антикрыла, которое уже проходит тесты у некоторых команд и будет использовано в сезоне 2016-2017-го годов. Опять же отмечается, что данная конфигурация с «двухэтажной» конструкцией призвана в первую очередь привлекать внимание болельщиков, но не имеет кардинальных преимуществ по сравнению с традиционными формами аэродинамического оперения болидов. По материалам Formula E

Eurolamp WRT на финише Rally Finland

В четверг утром во время завтрака члены команды Eurolamp WRT обнаружили оригинальное пожелание участникам Ралли Финляндии удачной гонки от владельцев гостиницы. Оно было написано на вареных яйцах и гласило Mä oon ralleissa. С учетом своего опыта выступлений в Финляндии Валерий Горбань и Владимир Корся даже и не сомневались в том, что удача на дорожках финского этапа Чемпионата мира никому не будет лишней. Но во время шейкдауна они лишний раз в этом убедились. После приземления на одном из трамплинов на MINI Cooper WRC украинцев повредился кардан. «Мы постараемся разобраться в причинах поломки кардана, чтобы понять, связана ли эта неприятность с повышенной перегрузкой во время приземления на задние колеса или же имел место некий заводской дефект. Если же ответить на этот вопрос с достаточной степенью достоверности не удастся, то нам придется немного откорректировать подход к преодолению трамплинов и прыгать на них менее агрессивно», — рассказал во время сервиса Валерий Горбань. До старта гонки механики команды полностью восстановили автомобиль, и экипаж без каких-либо проблем преодолел первый скоростной участок Ралли Финляндии, городской суперспешиал Harju, а в пятницу утром продолжили борьбу. Разумеется — не без надежды на удачу. Увы, но удача отвернулась от экипажа Eurolamp WRT. Во всяком случае по ходу первого полноценного дня соревнования. Валерий Горбань и Владимир Корся преодолели пятничную часть Ралли Финляндии. Но, к сожалению, на финиш большей части скоростных участков MINI украинцев приезжал с включенными аварийными огнями. Уже на втором спецучастке дня (СУ3 Halinen) из-за поломки заднего левого привода автомобиль фактически превратился в переднеприводный. Потому оставшиеся до дневного сервиса более полусотни километров экипаж проехал буквально в пол силы. Вторая половина дня была ничуть не легче. На дистанции СУ9 салатовый восстановленный механиками MINI снова лишился заднего привода. И снова оставшиеся до финиша дня более 30 километров пришлось преодолевать с потерей драгоценных секунд. Но надо отдать должное украинскому дуэту — в крайне неприятной для них ситуации спортсмены абсолютно не утратили силы духа и веры в себя и в команду, и даже позволяли себе отшучиваться во время бесед с журналистами ралли-радио. «Непросто было сегодня. У нас дважды выходил из строя задний привод, и мы были вынуждены продолжать гонку на переднеприводном автомобиле. Если так дела пойдут и дальше, то в следующий раз мы, наверное, будем стартовать на автомобиле R2...» — отметил Владимир Корся на финише заключительного скоростного участка пятницы. А затем свое финальное слово сказали механики Eurolamp WRT. Во время вечернего сервиса они не только полностью восстановили автомобиль, но и произвели, с учетом всех пережитых за день неприятностей, ряд профилактических мероприятий, которые в итоге позволили остаток гонки провести без поломок. По ходу субботних скоростных участков экипаж Eurolamp WRT показывал времена в районе второго десятка «абсолюта». К примеру, во время второго проезда 33-километрового Ouninpohja украинцы показали 20-е время. А лучшего всего по ходу дня Валерию Горбаню и Владимиру Корсе удался короткий 4-километровый спецучасток Saalahti. Во время утренней секции они были на нем 17-е, а после обеда проехали с 16-м результатом. Сюда же можно отнести и результат на СУ18, на котором украинский дуэт был 18-м. Безусловно, и экипажу, и всей команде хотелось быть на много ближе к лидерам гонки. Но, если учесть, какие проблемы пришлось пережить накануне, даже такие скромные результаты следовало занести в актив украинского коллектива. Достаточно сказать, что за весь день на автомобиле Eurolamp WRT не возникло ни одной технической проблемы. «После того количества поломок, который свалился на нас в пятницу, мы не могли себе позволить действовать слишком рискованно. Поэтому мы наращивали темп постепенно, но постоянно. И в итоге, можно сказать, что стоящая перед нами задача на день была выполнена. Сегодня у нас не было каких-либо серьезных проблем. А впереди еще один день», – подвел итог субботы Владимир Корся. Заключительный день гонки Валерий Горбань и Владимир Корся также преодолели без технических неполадок и благополучно финишировали на Ралли Финляндии. При этом финальный СУ, Power Stage, получился для экипажа Eurolamp WRT самым успешным — украинцы преодолели его с пятнадцатым результатом. «К сожалению, катастрофическая пятница испортила нам все. И пока еще нет ясности, что стало причиной наших пятничных проблем. Ответ должны дать тщательные экспертизы, которые мы проведем, вернувшись домой. Но, за исключением этой неприятности, гонка нам очень понравилась! Сегодня, как и в субботу, у нас был чистый от технических проблем день. Как и в субботу, сегодня мы продолжали постепенно наращивать свой темп. В итоге, мы финишировали с отличным настроением!» — отметил Владимир Корся, подводя итог финского этапа Чемпионата мира, в финальном протоколе которого украинский экипаж занял 21 место. Теперь в выступлениях Eurolamp WRT в мировом раллийном первенстве наступает перерыв. Следующий старт команды намечен на осень — на Ралли Испании, который состоится в октябре. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Перехват инициативы

Льюис Хемилтон расстроил планы своего напарника по команде Mercedes взять победу на домашнем этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Германии. Теперь британец опережает немца на 19 очков. В субботу утром Нико продолжил самоутверждаться, показывая лучшие результаты в третьей части свободной практики, а затем и завоевав поул в квалификации. Льюис Хемилтон постоянно был близок к секундам напарника, но в самый нужный момент не смог проехать быстрый круг без ошибок и остался только вторым на старте этапа. Ближе всех к лидерам подобрались два Red Bull, в то время как третью линию стартового поля заняли несколько раздосадованные пилоты Ferrari. Уже на старте надежды Росберга на успех у себя дома получили первый нокдаун – Нико очень неудачно стартовал, допустив пробуксовку колес, и потерял сразу три позиции. Чуть позже немец пытался отыграться по-быстрому, но это не принесло желаемого результата. После первой волны пит-стопов Хемилтон по-прежнему занимал первую строчку, а Росберг по-прежнему вынужден был искать пути обгона сразу двух Red Bull перед собой. Одного из них – шедшего вторым Макса Ферстаппена – удалось опередить сразу после второй остановки в боксах, но судьи посчитали, что Нико превысил допустимые границы борьбы за места, вытеснив голландца на обочину, а потому наказали его пятью штрафными секундами. Чуть позже (также после смены покрышек) за спиной оказался и Дэн Риккардо. Но ненадолго. Во время третьей остановки Росберг ожидаемо простоял на пять назначенных секунд больше конкурентов, и снова оказался четвертым позади двух болидов Red Bull. Как ни старался Нико вновь отыграться, но это ему уже не удалось. Победа Льюиса Хемилтона (на фото) позволит британцу с чистой совестью и в хорошем настроении провести начавшиеся «летние каникулы». До самого конца августа, когда стартует следующий этап Чемпионата в Бельгии, никто не сможет отобрать у него «желтую майку» лидера. Точно так же с воодушевлением уходят «в отпуск» и представители Red Bull, которым удалось одолеть болиды Ferrari на трассе, а также в Кубке конструкторов. К слову, пилоты «скудерии» хотя и гарантировано выиграли у всех остальных, но финишировали слишком далеко от квартета лидеров прошедшего гран-при. Это месть судьбы за увольнение своего технического директора? Результаты ГП Германии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:30'44,200 2. Риккардо / Red Bull / +6,996 3. Ферстаппен / Red Bull / +13,413 4. Росберг / Mercedes / +15,845 5. Феттель / Ferrari / +32,570 6. Райкконен / Ferrari / +37,023 7. Хюлкенберг / Force India / +1'10,049 8. Баттон / McLaren / +1 круг 9. Боттас / Williams / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в личном зачете после двенадцати этапов (первая шестерка) 1. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 217 2. Нико Росберг / Mercedes / 198 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 133 4. Кими Райкконен / Ferrari / 122 5. Себастьян Феттель / Ferrari / 120 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 115... Положение в Кубке конструкторов после двенадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 415 2. Red Bull Racing / 256 3. Scuderia Ferrari / 242 4. Williams Martini Racing / 96 5. Sahara Force India F1 Team / 81 6. Scuderia Toro Rosso / 45... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Звездный час

Восьмой этап Чемпионата мира по ралли в Финляндии завершился довольно неожиданно – блестящую победу завоевал Крис Мик на Citroen. Британец захватил лидерство с утра в пятницу. После очень короткого зрительского спецучастка в четверг вечером уже на СУ2 Мик неожиданно показал лучший результат, сразу же возглавив протокол. Наиболее опасными соперниками выступали Яри-Матти Латвала (VW) и Отт Танак (Ford). Первый традиционно был настроен выиграть свою домашнюю гонку, второй успел стать лучшим в четверг (хотя и показал равное время с Андреасом Миккельсеном на VW). Важно, что и тот, и другой, равно как и сам Мик, располагали очень выгодной позицией в канале этапа, имея в своем распоряжении уже расчищенный впередиидущими экипажами трек. Трехстороннее противостояние быстро превратилось в дуэль, а затем Мик и вовсе единолично возглавил гонку. На СУ4 у Латвалы случился прокол колеса, а допом позже совершил ошибку на трассе Танак, откатившийся в конец первой десятки пилотов. В итоге Крис получил перевес без малого в треть минуты, который к удивлению очень многих сумел почти сохранить к вечеру! Утром в субботу Мик нанес еще один нокдаун – британец с блеском выиграл один из самых знаменитых допов в мире – «Ouninpohja». При чем не на какие-то там десятые, а сразу на 13 секунд! Позднее Крис фактически ни в чем не уступал Яри-Матти на дистанции и сумел значительно увеличить отрыв к вечеру второго полного дня гонки – до 41 секунды. Подобный разрыв почти гарантировал британцу победу: проиграть на 34-х «боевых» километрах в воскресенье можно было лишь из-за каких-либо непредвиденных обстоятельств. Таких не произошло, и Крис Мик (на фото) «спокойно» вписал свое имя в авторитетный список триумфаторов ралли Финляндии. Не стал геройствовать и Латвала, также уступивший инициативу остальным, но уверенно добравшийся к финишу на втором месте. А вот борьба за «бронзу» держала всех присутствующих в напряжении почти до самых последних допов. Еще с пятницы активное участие в ней принимали сразу шестеро, хотя и с переменным успехом. Но ближе к вечеру субботы главных претендентов осталось всего двое: еще один пилот «возмутителя спокойствия» Citroen Крейг Брин и стремительно отыгрывающийся Танак. Заметим, последний из них почти все время показывал темп как у лидеров, но и без дополнительных ошибок эстонец проехать не смог. Очередной инцидент случился с ним как раз в воскресенье: хорошо приблизившись к своему визави на первом допе, Отт вылетел с трассы на втором, оформив досрочный сход. Тем не менее Брину расслабляться было еще рано. Всего лишь в шести с половиной секундах позади находился Тьерри Невилль, а еще две с половиной ему проигрывал Хайден Паддон (оба Hyundai). Впрочем, ирландец справился с этой задачей: сначала Крейг выиграл предпоследний спецучасток, а затем совсем немного проиграл на последнем, уверенно оставив третью ступень подиума гонки за собой. На фоне всех этих событий почти в тени прошел этап для действующего чемпиона Себастьяна Ожье. Француз вновь был вынужден чистить трассу в первые два полных дня ралли Финляндии, но при этом долгое время держался третьим. Впрочем, вечером в пятницу Ожье не повезло: ошибка на трассе, и на долгие 16 минут VW застрял в кювете (плюс еще вызванное этим инцидентом опоздание на пункт контроля). В общем, о хорошем результате можно было забыть. Единственной надеждой пополнить свой запас очков для Ожье оставался финальный «power-stage», но и здесь Себастьян показал лишь пятый результат... Не слишком радужно сложился этап и для Валерия Горбаня. Уже в пятницу на его Mini начались серьезные проблемы с задним приводом – значительную часть дистанции пилот преодолел только с одной ведущей осью. Оставшиеся дни украинец в паре с Владимиром Корсей пытался постепенно увеличить свой темп, но в итоге завершил гонку на 21-й позиции. Еще один украинец Алексей Тамразов, также стартовавший в Финляндии вместе с итальянцем Николой Ареной на Ford Fiesta WRC по техническим причинам сошел с дистанции почти на самом старте. В зачете Чемпионата мира WRC2 достаточно уверенно лучшим стал финский пилот Эсапекка Лаппи на Skoda, который лидировал с первого и до последнего допа гонки. Результаты ралли Финляндии (первая десятка) 1. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 2:38’05,8 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:38’34,9 3. Брин / Мартин Citroen DS3 WRC 2:39’47,1 4. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 2:39’51,7 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:39’54,9 6. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 2:40’10,4 7. Миккельсен / Ягер VW Polo R WRC 2:40’28,2 8. Лаппи / Ферм Skoda Fabia R5 2:42’59,6 9. Аббринг / Маршалл Hyundai i20 WRC 2:43’28,2 10. Сунинен / Марккула Skoda Fabia R5 2:43’41,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 143 2. Андреас Миккельсен 98 3. Яри-Матти Латвала 87 4. Хайден Паддон 84 5. Тьерри Невилль 76 6. Мадс Остберг 70... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 227 2. Hyundai Motorsport 168 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 112 4. Volkswagen Motorsport II 109 5. Hyundai Motorsport N 86 6. DMACK World Rally Team (Ford) 58... По материалам WRC Фото Ралли Финляндия

В своем доме

В первых двух сессиях свободных практик перед германским этапом Чемпионата мира «Формула 1» лидировали болиды Mercedes. Halo временно отменили, а в Ferrari ищут виноватых. В преддверии немецкого гран-при болельщиков «королевских гонок» порадовали сразу две новости. Первая о том, что отныне за исключением формировочного круга перед стартом команды вольны обсуждать по радио со своими пилотами любые вопросы, хотя и не должны использовать «кодированные» послания. Похоже, больше не будет не слишком понятных ситуаций, в которых пилот не смог разобраться с тонкостями настройки своего автомобиля в тот момент, когда ему необходимо вести борьбу на трассе. А судьям впредь не придется ломать голову над теми или иными фразами в эфире, оценивая, получил ли гонщик преимущество, услышав их, или нет. Вторая новость об отсрочке как минимум на один год введения весьма неоднозначно воспринятой системы защиты головы Halo, которую разработали в Ferrari. Безопасность, конечно, остается приоритетной темой в любых соревнованиях под эгидой FIA, но преимущества системы в ее нынешнем виде не перевешивают некоторые недоработки. По совместному решению представителей рабочей группы «Формулы 1» работы над подобной системой будут продолжены с целью ее усовершенствования. Впрочем, ни то, ни другое пока не повлияло на результаты пилотов непосредственно на трассе. В пятницу на «Хоккенхаймринге» впереди всех «носились» пилоты Mercedes. При этом утром их преимущество было подавляющим – более секунды над ближайшими преследователями. После обеда скорости несколько упали, но все равно гандикап составил почти шесть десятых. Как и обещал на предыдущем этапе, пока впереди находится Нико Росберг (на фото). Его напарник Льюис Хемилтон подыгрывает немцу, заявляя, что даже несмотря на текущее лидерство по итогам сезона, он по-прежнему чувствует себя в роли догоняющего. Традиционно лучшими из остальных команд оказались Ferrari и Red Bull, а совсем рядом от них вновь к радости своих поклонников зафиксировали результаты пилоты McLaren. Эксперты обратили внимание на еще одно событие, произошедшее незадолго до начала немецкого этапа. По официальному сообщению Ferrari рассталась со своим техническим директором Джеймсом Эллисоном. Хотя в пресс-релизе указано «обоюдное согласие», многие не склонны доверять традиционно неискренней пресс-службе «скудерии». Одной из главных причин, по которой это выглядит не полной правдой, указывают тот факт, что ничто не предвещало подобный поворот событий. Даже на предыдущей гонке неделю назад руководство итальянцев отрицало какие-то ни было перестановки в конструкторском штабе. В общем, многие подозревают, что в Ferrari в очередной раз ищут виноватых из-за не слишком успешного сезоне, в котором итальянцы и за Mercedes не угнались, и от Red Bull отбиваются с трудом. В общем, как всегда... По материалам Formula 1 Фото XPB Images

И снова Porsche

Четвертый этап нынешнего Чемпионата мира по гонкам на выносливость в Германии вновь выиграла команда Porsche. При чем штутгартцы должны были привезти «золотой дубль», но немного не сложилось. Представители Audi всерьез собирались дать бой своим соотечественникам на домашнем этапе. Хотя Porsche вновь были самыми быстрыми на практике, но первую линию стартового поля заняли все же экипажи «четырех колец». Пара немецких «гарцующих жеребцов» проиграли меньше полсекунды, две Toyota больше одной. Со старта завязалась достаточно плотная борьба в которой лидерство брала то одна, то другая марка. Не повезло Porsche под управлением Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли – прокол колеса и занос уже на первом часу. Впрочем, ближе к середине дистанции вперед при чем сразу двумя болидами прорвались все-таки ребята из Штутгарта. Хотя соперники из Ингольштадта и не думали сдаваться, но лидирующая группа из этих четырех машин постепенно растягивалась по дистанции. Развязка наступила на предпоследнем часу гонки, когда лидировавший Porsche Романа Дюма / Нила Яни / Марка Либа не поделил дорогу с круговым из другой категории. Внеплановый заезд в боксы, а затем и еще одно штрафное посещение пит-лейн отбросили их на четвертую строчку, заставив вновь начать погоню за двумя Audi. Зато тот самый отставший в начале этапа экипаж Бернхард / Веббер / Хартли уверенно довел гонку до победы. К слову, для действующих чемпионов это первый триумф в году, но и до финиша сезона имеется еще достаточно этапов. Две Audi Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса и Марселя Фасслера / Андре Лоттерера дополнили подиум, оставив Дюма / Яни / Либа далеко позади. Примечательно, что ближайшими к уже названным экипажам оказались две Toyota отставшие на один и четыре круга соответственно, а вот все остальные соперники проиграли лидеру не менее 16 кругов по короткому «формульному» кольцу Нюрбургринга. Гонка в Германии завершила «европейскую» часть нынешнего сезона. Теперь участники Чемпионата отправляются в кругосветное путешествие, которое начнется с Мексики в начале сентября и продолжится еще четырьмя другими этапами в Северной Америке и Азии. После четырех из девяти гонок этого года с неплохим преимуществом возглавляют таблицу Дюма / Яни / Либ, за которыми следуют ди Грасси / Дювал / Джарвис и представители Toyota Стефан Сарразин / Майк Конвей / Камуи Кобаяши. По материалам WEC Фото Audi

Легенда стартует сегодня

В ближайший уик-энд ведущие раллисты мира будут сражаться друг с другом на культовом этапе Чемпионата в Финляндии. Свои силы уже в пятый раз на местных дорогах испытает и украинец Валерий Горбань. Отличные лесные дороги, огромные средние скорости на дистанции и гигантские прыжки на автомобилях – все это доступно на одном из самых знаменитых ралли мира, известном в прошлом как ралли «1000 озер». Хотя многие называют эту гонку не иначе как ралли «1000 трамплинов». Всего спортсменам предстоит преодолеть 334 километра на 24 четырех допах, разбитых на три дня. Сегодня в четверг экипажи ждет лишь 2,3-километровый «супердоп» для зрителей, который является по факту своеобразным «парадом» пилотов. Но уже завтра в пятницу всех ждут 12 СУ и 147 километров дистанции, а в субботу еще 8 спецучастков и 151 «боевой» километр. На этом фоне 4 СУ и 34 километра в воскресенье кажутся «легкой прогулкой». На традиционном шейкдауне лучший результат показали представители VW. Быстрее всех 4,81-километровый тестовый участок «пролетел» Яри-Матти Латвала (на фото), в то время как Себастьян Ожье и Андреас Миккельсен дополнили ведущую тройку, но справились с «задачей» на полсекунды медленнее. Ближе всех к ним подобрались Тьерри Невилль (Hyundai), Мадс Остберг (Ford) и Хайден Паддон (Hyundai), хотя кто именно окажет самое большое давление на фаворитов, пока не ясно. Отметим также, что вместо травмированного после аварии на тестах Дани Сордо в составе «корейской» команды поедет Кевин Аббринг. В длинном стартовом листе ралли Финляндии есть и два украинских пилота. Уже традиционно свой Mini топового класса WRC в паре со штурманом Владимиром Корсей в бой поведет Валерий Горбань. Алексей Тамразов выступает с итальянцем Николой Ареной на не менее грозном Ford Fiesta WRC. Для Валерия это уже пятый старт в стране «десяти тысяч озер», хотя и первый на нынешней технике. Трижды гонка приносила «зачетный» результат, хотя соперничать с ведущими мировыми пилотами в том числе и местными асами нашим ребятам будет крайне тяжело. Пожелаем им удачи! По материалам WRC Фото VW