Номинально восемь

Предпоследний этап британского «кузовного» чемпионата ВТСС, состоявшийся на легендарном «Сильверстоуне», обозначил восьмерку пилотов, которые еще могут поспорить за главный кубок нынешнего сезона. В квалификации девятого этапа этого года очень сильно выступила пара пилотов MG. Эшли Саттон на ничтожные восемь тысячных секунды опередил Том Инграма (Toyota), в то время как Джош Кук занял третью строчку протокола. Триумф продолжился в первом заезде, когда оба сражались в верхней части списка и сумели финишировать первым-вторым, но вот длился он недолго. Уже после финиша оба болида были дисквалифицированы за нарушения технического регламента – заднее антикрыло не соответствовало нормам. А потому по-настоящему порадоваться смог именно Инграм, который далеко за спиной оставил Эндрю Джордана (Ford) и одноклубника Роба Остина. Вторым триумфатором этапа оказался уже Джордан, сломивший сопротивление Инграма по ходу заезда. Чуть позже воспользовался некоторой потерей темпа у Тома (из-за покрышек) и Адам Морган (Mercedes), оставив пилота Toyota лишь на нижней ступени подиума. К слову, последнему пришлось еще и отражать атаки накатившегося сзади Колина Теркингтона (Subaru). А вот в третьей гонке с «перевернутым» стартовым листом в призеры попали уже совсем другие участники. Лучшим стал Гордон Шедден (Honda), которому удалось подловить вырвавшегося было в лидеры прямо на старте Роберта Колларда (BMW). Заднеприводный болид последнего в этот раз смотрелся очень хорошо на трассе, но в итоге все равно пропустил вперед еще и Мэта Джексона (Ford). После девяти этапов чемпионата ВТСС продолжает лидировать Сэм Тордофф (BMW, 278 очков), для которого гонка на «Сильверстоуне» сложилась не самым лучшим образом (два 11-х и 6-я позиции). Тем не менее в его активе остается достаточно заметное преимущество в 11 пунктов над дуэтом пилотов Honda Гордоном Шедденом (267) и Мэттом Нилом (265). Атаковать позиции последних в споре за «серебро» и «бронзу» вполне могут Роб Коллард (261) и Мэт Джексон (257). Заметим, каждый из них находится в «теоретической» 60-очковой зоне от лидера, которая позволяет еще надеяться на триумф по итогам всего сезона. Восьмерку претендентов дополняют также Эндрю Джордан (247), Колин Теркингтон (241) и Джейсон Плейто (Subaru, 220). Окончательно все решится в первый же уик-энд октября на «классическом» кольце «Брендс Хетч ГП». По материалам ВТСС

Снова не Audi

Шестой этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который проходил в США, принес триумф – никаких сюрпризов - снова Porsche. При чем его отпраздновали те же пилоты, что и на прошедшем недавно мексиканском уик-энде – Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли. Audi и Toyota финишировали рядом. Команда «четырех колец» бросила вызов своим «соседям» по концерну VW, показывая лучшие результаты в каждой из трех тренировок, а в квалификации и вовсе оставив за собой первую линию стартового поля. Но, как это уже не раз бывало в нынешнем, да и в прошлом сезоне, экипажи Porsche все равно оказывались сильнее на финише. В начале гонки Audi всерьез собирались развить свой успех, сразу двумя машинами возглавляя протокол с весомым запасом в три четверти минуты после полутора из шести часов заезда. Однако, в середине дистанции неудача подстерегла сначала трио Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса – забарахлившая электроника потребовала заезда на пит-стоп и принесла примерно полминуты отставания. А уже на последней части дистанции «не разминулся» со стеной второй из болидов Audi Марселя Фасслера / Андре Лоттерера / Бенуа Трелуе. Отметим, что не повезло и по одной из машин их главных соперников – «вторые» экипажи Toyota и Porsche заезжали на внеплановые пит-стопы из-за проколов колес. В итоге с небольшим отрывом чуть более двух десятков секунд и уже в третий раз подряд в этом году на верхнюю ступень подиума взошли действующие чемпионы мира из Porsche Бернхард / Веббер / Хартли (на фото). «Серебро» оставили за собой Audi в исполнении ди Грасси / Дювала / Джарвиса, а «бронзу» с микроскопическим отставанием в две с половиной секунды (и это после шести часов борьбы!) взяли представители Toyota Стефан Сарразин / Майк Конвей / Камуи Кобаяши. Отметим также, что оставшиеся болиды всех трех конюшен-лидеров уверенно замкнули первую шестерку. В категории LMP2 уже в четвертый раз в этом году лучшим стал Alpine A460 – Nissan под управлением Густаво Менезеса / Николя Лапьерра / Стефана Ришельми. В LMGTE Pro также в очень плотной борьбе до самого финиша чуть быстрее соперников до клетчатого флага добрался дуэт на Aston Martin Никки Тиима / Марко Соренсена. Среди «аматоров» уже третий триумф в сезоне отпраздновал другой экипаж этой британской марки Поля Далла Ланы / Педро Лами / Матиаса Лауды. Теперь участники Чемпионата мира держат курс на Японию, которая примет следующую гонку в середине октября. По материалам WEC Фото Porsche

Ставка на ралли-кросс

Победа Маттиаса Экстрома на девятом этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу в Испании вновь вывела шведа в лидеры, а к тому же заставила спортивное руководство Audi пересмотреть планы на нынешний спортивный сезон. Экстром является одним из самых опытных лидеров команды «четырех колец» в немецком кузовном чемпионате DTM. Вот только в этом году швед пока занимает в «туринге» лишь седьмую строчку и в отличие, например, от своего одноклубника Эдоардо Мортары фактически уже утратил шансы на титул. То ли дело мировой ралли-кросс, где Маттиас ведет плотную борьбу за корону с действующим чемпионом Петером Солбергом (Citroen) и сейчас возглавляет сводную таблицу. В общем вскоре после финиша испанской гонки руководство Audi сообщило о том, что именно ради шанса побороться за титул «отпускает» Экстрома (на фото) на предпоследний одиннадцатый этап WorldRX, который совпадает по датам с финалом DTM (где его заменит Рене Раст). Сама же прошедшая в минувшие выходные гонка в Испании сложилась для Экстрома более чем удачно. Уже в предварительной части после серии «хитов» Маттиас почти догнал своего главного соперника, сократив отставание от Петера до одного балла (швед был третьим, а норвежец лишь седьмым). Первый же полуфинал заставил поклонников Экстрома восторженно ликовать. Пока Маттиас уверенно возглавил короткий пелотон, Солберг увяз в борьбе за 2-3-4 места и проиграл ее уже на первом круге. Чуть позже Петер устроил очень яркую битву со впередиидущими Себастьяном Лоэбом (Peugeot) и Робином Ларссоном (Audi), но опередить смог только француза, в итоге оказавшись лишь четвертым за пределами «финальной» тройки. В свою очередь Маттиас отбил атаки вначале наседавшего на него Тимми Хансена (Peugeot) и уверенно обеспечил себе первое место на старте заключительной гонки. Второй полуфинал принес неожиданный триумф Тимуру Тимерзянову (Ford). Россиянин стремительно прорвался на старте с последнего ряда на вторую позицию, воспользовавшись контактной борьбой среди ближайших соперников. А затем лучше реализовал свой «джокер», сумев обойти лидировавшего Йохана Кристофферссона (VW) буквально на последних метрах дистанции. Последним в финал прошел Янис Бауманис (Ford), также выдержавший напор атаковавших его Деви Джинни (Peugeot), Андреаса Баккеруда (Ford) и Тоомаса Хейккинена (Audi). Учитывая отсутствие рядом с собой самых опасных конкурентов, Экстрому не составило большого труда сразу же уйти вперед в финальном заезде. Большую часть дистанции Маттиас провел в одиночестве, не испытывая давления на свое первое место, которое в итоге и занял, увеличив преимущество в Чемпионате над Солбергом до десяти очков. Вторым в Испании финишировал Хансен, а третьим – Кристофферссон на последнем круге переигравший несколько замешкавшегося Тимерзянова. Следующим этапом сезона в ралли-кроссе станет гонка в Латвии в первые выходные октября. По материалам World RX Фото Audi

Полным ходом

Все участники Чемпионата мира по ралли вступили в решающую фазу подготовки новых автомобилей к изменившемуся техническому регламенту мирового первенства следующего года. Шпионы все чаще замечают новые прототипы на тестах, а команды все более открыто говорят, что «у них все хорошо», «новый регламент – новый вызов» и вообще, «мы еще покажем». Не дословно, но смысл понятен. Совсем недавно официально был представлен новый Citroen C3 WRC 2017. Точнее не сама модель, но ее очень точная копия, которая будет радовать публику во время ближайшего Парижского автошоу. Чуть ранее французы опубликовали и промоматериалы с полевых тестов (на фото). Впрочем, стоит помнить, что это пока еще шоу-кар – оригинальную аэродинамику инженеры стараются засветить лишь перед самым стартом первого этапа будущего года. Напомним, что в следующем году должна возрасти мощность моторов (примерно до 380 л.с. с нынешних 310-320 л.с.), болиды немного потеряют в минимальном весе, но увеличат «размах крыльев» в ширину, а в трансмиссии увеличится доля электронных гаджетов. Полным ходом идут работы и у VW, которые также успешно и весьма скрытно опробовали фактически готовый автомобиль, а теперь будут заниматься его тонкой настройкой. Весьма довольны будущими разработками и в британской конюшне M-Sport, хотя ее инженеры пока не могут работать с новой «базовой» Ford Fiesta, но обещают, что все будет готово точно в срок. Последними должны «отметиться» и ребята из Hyundai, которые пока концентрируют внимание на новом болиде категории R5 (на базе все того же Hyundai i20). Ждем всех с нетерпением! По материалам Citroen / VW / Ford Фото Citroen

Три минус один

Предпоследний этап Чемпионата Европы по ралли назвал имя победителя нынешнего сезона и максимально сблизил по очкам двух других фаворитов в споре за остальные медали. Все три лидера серии вышли на старт латвийского гравийного «Ралли Лиепая». Но если поляку Каетану Каетановичу (Ford Fiesta R5) необходимо было всего лишь добрать несколько очков до своего титула, то латышу Ралфсу Сирмацису (Skoda Fabia R5) и россиянину Алексею Лукьянюку (Mitsubishi Lancer Evo) предстояло в первую очередь поспорить друг с другом за звание вице-чемпиона. Эта троица «схлестнулись» уже в квалификации этапа, уверенно возглавив протокол на трех первых строчках. При чем самые быстрые секунды остались за Лукьянюком, при чем с весьма внушительным отрывом от остальных. Однако, уже первые допы продемонстрировали весьма серьезный настрой от Сирмациса. Местный пилот выиграл три спецучастка подряд, почти сразу же оторвавшись от главных соперников. Лукьянюк, который держался вторым проигрывал 17 с лишним секунд, в том числе и из-за своей ошибки на одном из поворотов. Начал отставать и Каетанович (пока 4-й), у которого неожиданно забарахлил двигатель (перегрев). А в группу фаворитов затесался еще один «местный» пилот эстонец Сиим Планги (Mitsubishi Lancer Evo), который значился третьим. Сирмацис продолжал атаковать до самого вечера субботы, чуть-чуть уступив своим преследователям на двух коротких асфальтовых «шоу-допах». В итоге Ралфс пошел спать, имея более полминуты преимущества над Алексеем и более трех четвертей минуты над Каетановичем (Планги проигрывал последнему чуть более трех секунд). Похоже, отдых только улучшил настроение лидера, потому как утром в воскресенье Сирмацис продолжил свою победную серию на спецучастках, еще сильнее наращивая преимущество. Вторым, хотя с куда более удручающим отставанием все так же шел Лукьянюк, а на третью строчку вернулся Планги. Каетанович в очередной раз жаловался на автомобиль, а потому сконцентрировался на зачетном финише на четвертой позиции, которая все равно принесла бы ему титул. В принципе, ничего не изменилось и после обеда. Ралфс (на фото) довыигрывал все оставшиеся спецучастки, доведя отрыв до минуты с лишним. Лукьянюк по-прежнему остался вторым, а Каетанович – четвертым позади Планги. Все вместе окончательно закрыло вопрос с обладателем титула – им стал Каетан. А вот между Лукьянюком (второй в году) и Сирмацисом (третий) сейчас осталось всего лишь два очка разницы, которые вряд ли повлияют на исход их борьбы на последнем этапе сезона. Что ж, подождем начало октября, когда оба, надеемся, появятся на старте ралли Кипра. По материалам ERC

Tsunami RT: «паломничество» в Имолу

Известный итальянский автодром Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari в этом году должен считаться чуть ли не «домашней» трассой для Tsunami RT Centro Porsche Padova! Ведь в течение нынешнего сезона для нашей команды запланированы четыре визита в Имолу – официальные тесты для участников Porsche Carrera Cup Italia (в апреле) плюс три гоночных уик-энда (два этапа Porsche Carrera Cup Italia и один Porsche Carrera Cup France)! В ближайшие выходные, 23-25 сентября, пилотам Tsunami RT Centro Porsche Padova уже в третий раз за полгода предстоит посетить трассу имени легендарного Энцо Феррари и его сына Дино. Первый боевой визит в Имолу состоялся в конце мая, когда прошел второй этап Porsche Carrera Cup Italia. Тот гоночный уик-энд принес нашим пилотам первые в этом году победы в итальянской серии – сначала француз Ком Ледогар выиграл спринтерскую гонку, после чего вместе с украинцем Александром Гайдаем праздновал победу в марафонском заезде! Как раз после того раунда Ледогар возглавил личный зачет Porsche Carrera Cup Italia – и с тех пор, уже почти четыре месяца подряд, никому не уступал своей лидирующей позиции! Состав Tsunami RT Centro Porsche Padova будет сформирован таким же образом, как и двумя неделями ранее в Валлелунге – одну машину пилотирует Ком Ледогар, получивший полную свободу действий, а другую будут делить между собой Александр Гайдай с Микаэлем Гренье. Задачи пилотов остались неизменными – Ледогару необходимо набирать максимум очков в личный и командный зачеты, Гайдай с Гренье же будут вести борьбу за финиш на подиуме и, по возможности, отбирать очки у главных соперников нашей команды. Ком Ледогар: «Имола – одна из моих самых любимых трасс. Она по-настоящему сложная, но при этом выступления на ней приносят настоящее удовольствие. И я с нетерпением жду очередной гонки здесь». Александр Гайдай: «Я уже давно, с первых же заездов в Имоле, записал эту трассу в число своих самых любимых. Совершенно непредсказуемая конфигурация, повороты, которых не увидишь ни на каком другом автодроме Европы, одна из немногих трасс в мире, где движение идет против часовой стрелки… На ней очень трудно добиться успеха, но такого удовольствия от пилотирования редко где найдешь». Микаэль Гренье: «Приятно вернуться в Имолу – несколько месяцев назад, на втором этапе чемпионата, я получил массу удовольствия. На этой трассе очень непросто хорошо проехать все фрагменты и показать лучшее время. Тогда, на предыдущем выступлении в Имоле, я мог финишировать на подиуме в длинной гонке, но из-за штрафа стал только шестым. Надеюсь, что на этот раз мы вместе с Гайдаем добьемся успеха». Перед шестым, предпоследним этапом Porsche Carrera Cup Italia, Ком Ледогар уверенно лидирует в личном зачете серии – на его счету семь выигранных гонок и 179 очков. По большому счету, у него остались только два соперника в борьбе за титул – итальянцы Маттиа Друди (146 очков) и Алессио Ровера (140 очков). Еще два пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova идут в Топ-10 – Микаэль Гренье занимает пятое место (94 очка), Александр Гайдай девятый (78 очков). В командном зачете продолжается напряженное сражение за лидерство между Dinamic Motorsport (231 очко) и Tsunami RT Centro Porsche Padova (222 очка). Самое интересное, что Ком Ледогар прибудет в Имолу уже в ранге чемпиона международной серии Blancpain GT Series Endurance Cup, где выступает в качестве заводского пилота McLaren. В прошлые выходные француз вместе с британцем Робом Беллом и новозеландцем Шейном Ван Гисбергеном в составе Garage 59 (которая является официальной командой McLaren GT) завоевали титул в абсолютном зачете, лишь на очко опередив своих соперников из AMG - Team HTP Motorsport (команды, представляющей марку Mercedes)! Поздравляем! Программа гоночного уик-энда в Имоле (время киевское) Пятница, 23 сентября 09.20-10.00 – свободные тренировки, сессия 1 13.15-13.55 – свободные тренировки, сессия 2 17.10-17.25 – квалификация 1 17.40-17.55 – квалификация 2 Суббота, 24 сентября 12.00 – первая гонка (25 минут + 1 круг) 19.15 – вторая гонка (25 минут + 1 круг) Воскресенье, 25 сентября 13.20 – третья гонка (45 минут + 1 круг) Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Росберг берет реванш

Третья победа к ряду позволяет Нико Росбергу вновь возглавить Чемпионат мира «Формула 1». Его напарник по команде Mercedes Льюис Хемилтон испытал очередное разочарование на Гран-При Сингапура. Неприятности у действующего чемпиона начались еще в пятницу, когда из-за проблем с гидравликой автомобиля Хемилтону вынужденно сократили тестовую программу. Затем Льюис оказался только восьмым утром в субботу, в полутора секундах позади своего напарника, возглавившего протокол. Ситуация в квалификации сложилась ненамного лучше: Хемилтон занял третью позицию, слегка пропустив вперед Дэна Риккардо (Red Bull) и все еще сильно - более семи десятых секунды - проигрывая Росбергу. Эксперты нагнетали ситуацию, напоминая, что в ночной гонке по улицам Сингапура в большинстве случаев победа доставалась обладателю именно поулпозиции. Ситуация действительно выглядела несколько необычно. Очевидно, что Mercedes по-прежнему намного быстрее своих соперников. Но почему только один из пилотов показывает соответствующую скорость? Хемилтону ничего не оставалось, как признать, что Росберг в этот уик-энд просто быстрее. Хотя чуть позже представители команды говорили о неверных настройках у Льюиса. Отметим также, что из-за технических проблем уже в первой сессии квалификации выбыл из борьбы за поул Себастьян Феттель (Ferrari). Команда воспользовалась этим, чтобы позже произвести весьма полезные замены элементов силовой установки. Не очень быстро ехали Williams, в итоге расположившиеся лишь в начале второй десятки. Зато в приподнятом настроении ожидали вечер воскресенья в Red Bull, где Макс Ферстаппен дополнил успех Риккардо своей четвертой позицией. Неплохо сразу позади занявшего пятое место на старте Кими Райкконена на 6-й и 7-й строчках расположились и два болида Toro Rosso. Избежать проблем на старте не удалось. Машина Ферстаппена разгонялась медленно, создав неразбериху у накатывавшихся сзади пилотов. А среди участников нескольких столкновений больше всех не повезло Нико Хюлкенбергу, Force India которого была разбита после удара о стену. На трассе появилась машина безопасности. После скорого рестарта изменений в лидирующей четверке пилотов не произошло. Не происходило их и дальше по дистанции, при чем до самого финиша, хотя во время пит-стопов Райкконен сначала сумел обогнать Хемилтона, но затем все равно уступил ему свою позицию. Имея внушительное преимущество большую часть дистанции, уже на самых последних кругах Росберг (на фото) позволил себе расслабиться, экономя ресурс силовой установки, но все равно остался первым. Зато свои возможности продемонстрировали Ferrari и Феттель, которые продвинулись с последней строчки на старте на пятую позицию к финишу. Третья победа подряд вывела вперед в сезоне Нико Росберга, который опережает своего напарника на восемь очков. Ведущий спор за второе место в Кубке конструкторов Red Bull вновь слегка отрывается от Ferrari по очкам. Ближайшим этапом станет Гран-При Малайзии. Результаты ГП Сингапура (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:55'48,950 2. Риккардо / Red Bull / +0,488 3. Хемилтон / Mercedes / +8,038 4. Райкконен / Ferrari / +10,219 5. Феттель / Ferrari / +27,694 6. Ферстаппен / Red Bull / +1'11,197 7. Алонсо / McLaren / +1'29,198 8. Перес / Force India / +1'51,062 9. Квят / Toro Rosso / +1'51,557 10. Магнуссен / Renault / +1'59,952 Положение в личном зачете после пятнадцати этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 273 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 265 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 179 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 153 5. Кими Райкконен / Ferrari / 148 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 129... Положение в Кубке конструкторов после пятнадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 538 2. Red Bull Racing / 316 3. Scuderia Ferrari / 301 4. Sahara Force India F1 Team / 112 5. Williams Martini Racing / 111 6. McLaren Honda F1 Team / 54... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Белый «король» и красный «кардинал»

Чем ближе к нам по времени становится следующий марафон к «Дакару», тем активнее появляются новости о его будущих участниках. В этом месяце свои новые прототипы представили два из трех фаворитов предыдущих гонок в зачете легковых автомобилей. Первой «отстрелялась» Toyota, которая уже празднует победу в нынешнем Кубке мира по кросс-кантри ралли, а теперь собирается дать серьезный бой своим главным соперникам и на ближайшем «Дакаре». Примечательно, что «японцы» учли особенности последних нескольких марафонов и решили выставить на старт не традиционный полноприводный внедорожник, а заднеприводный багги-прототип. Внешность стилизована под все тот же пикап Toyota Hilux, но небольшая «добавка» Evo говорит о том, что с серийной машиной новый болид не имеет почти ничего общего. Заметим, что переход на монопривод и облегченную конструкцию (масса 1300 кг вместо прежних 1915), а также увеличенный диаметр колес и ход подвески должны обеспечить лучшую управляемость на трассе, особенно на высоких скоростях. Ничего не поделаешь: из-за недостатка пустынных и песчаных отрезков на дистанции южноамериканской гонки заставляет организаторов использовать фактически раллийные дороги. А участники в свою очередь перестраивают надлежащим образом и свою технику. Честь марки на «Дакаре» предварительно должны защищать нынешний лидер Toyota Нассер Аль-Аттия и его «оруженосцы» Джиниэль де Вильерс и Лерой Поултер. Немногим позже новую версию своего багги продемонстрировали и действующие триумфаторы «Дакара» команда Peugeot. Теперь он называется Peugeot 3008 DKR и должен рекламировать гражданский кроссовер с тем же индексом. Главные усилия инженеры сосредоточили на двигателе. Это по-прежнему 3-литровый дизельный турбомотор, но по изменившемуся регламенту к нему полагается воздушный рестриктор чуть меньшего диаметра, а потому пришлось искать резервы компенсировать некоторую потерю мощности. К слову, соперники из Toyota оставили у себя атмосферный 5-литровый бензиновый двигатель, который получит рестриктор того же размера. Примечательно, что «французы» собираются устроить натурные испытания для нынешней и прошлогодней модели – каждая из них должна стартовать на ближайшем рейде по африканским пустыням в Марокко. Опять же кстати, не исключено, что эта же гонка станет дебютом и для новой модели соперников из Toyota. На самом «Дакаре» в составе Peugeot поедут четверо знакомых участников: нынешний король Стефан Петерансель, очень опытный «марафонец» Сирил Депре и два экс-чемпиона мира по классическому ралли Карлос Сайнс и Себастьян Лоэб, также отлично зарекомендовавшие себя в ралли-рейдах. Ждем ход от третьего фаворита культового марафона – Mini. По материалам Toyota, Peugeot

Виттман уходит в отрыв

Седьмой этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM может стать поворотной точкой в нынешней погоне за титул. В отличие от предыдущего старта на российском кольце главные роли на «исконно немецком» «Нюрбургринге» на этот раз играли BMW и Audi. Впрочем, Mercedes также может рапортовать о локальных победах. Его пилот Лукас Ауэр оказался самым быстрым в каждой из квалификаций уик-энда. Вот только сохранить свою поул-позицию до финиша австрийцу не удалось ни разу. При чем во время первой гонки пилот «трехлучевой звезды» лишился ее... еще до начала этапа! После третьего предупреждения от стюардов, которые «выписали» ему наказание на предыдущей гонке сезона, Лукас потерял пять мест на стартовой решетке. В итоге первым открывающий заезд начинал действующий лидер Марко Виттман (BMW), которого прикрывал напарник по команде Том Бломквист, но собирались атаковать Джейми Грин и Эдоардо Мортара (оба Audi). Mercedes начинал гонку «в пассиве» - лучший из пилотов марки Даниэль Хункаделла стоял на старте только пятым, но куда более важным был тот факт, что один из главных претендентов на нынешнюю корону Роберт Викенс показал только 13-й результат в квалификации. Как ни старались преследователи BMW отыграть хоть одну позицию, но этого у них не получилось. Первая четверка пилотов завершила субботнюю гонку в том же порядке, что и стартовала. Обратили на себя внимание стартовая атака Хункаделлы, которому ненадолго удалось прорваться на третье место. А затем достаточно активные, но неудачные попытки Мортары, оставившего за спиной Грина, пройти очень неуступчивого Бломквиста. В какой-то момент Грин проиграл несколько мест ближайшим соперникам, но их разборки обернулись неудачами для самих конкурентов. А под занавес этапа Джейми не только вернулся на четвертую строчку, но и сумел оставить за спиной Эдоардо на самом последнем круге. «Первым» из представителей Mercedes оказался Пол ди Реста, но только шестым. В то время Викенс за 30 кругов сумел улучшить свою позицию только на четыре места, завершив заезд девятым. Стартовая решетка второй гонки получилась весьма оригинальной. Вслед за теперь полноценным «поулменом» Ауэром (лидирует на фото) стояли подряд четыре BMW во главе с Виттманом, а затем три Audi «под предводительством» Мортары. Впрочем, именно итальянец стал главным героем заезда, прорвавшись в протоколе с шестой строчки на верхнюю. Свой путь к победе Эдоардо начал прямо на старте, удачно проскочив мимо Августо Фарфуша (BMW) и Бломквиста. Затем пилот Audi намного пересидел на трассе ближайших соперников во время обязательных пит-стопов, обнаружив себя уже на второй позиции сразу за Лукасом. А еще немногим позже оставил за спиной и австрийца. Вместе с итальянцем на подиум поднялись Ауэр, как раз в этот день отмечавший свое 22-летие, и Виттман. Два «призовых» места для действующего лидера Виттмана позволили ему уйти в заметный отрыв. Теперь на счету Марко 170 баллов, а ближайшим преследователем выступает как раз Мортара со всего лишь 137 пунктами. Для лучшего в сезоне пилота Mercedes уик-энд завершился еще хуже, чем начался. В второй квалификации Викенс был только 17-м, а в гонке значился 13-м, не пополнив свою копилку очков. В итоге сейчас канадец занимает лишь третью строчку в сезоне в полусотне очков от лидера, и всего лишь на один балл опережая Грина. Среди марок Audi также ушла вперед от Mercedes, но пока не может настигнуть BMW, удерживающую верхнюю строчку таблицы. Следующим этапом значится Венгрия, а затем останется лишь финальный уик-энд сезона в Хоккенхайме. Похоже, Марко Виттман находится в весьма удачной позиции в конце чемпионата... По материалам DTM

Who is сколько?

Эксперты Чемпионата мира «Формулы 1» в очередной раз подсчитали «зарплаты» действующих пилотов, составив рейтинг сезона 2016-го года. Конечно же, все цифры получены не из прямых источников, но, как показывает практика подобных прогнозов, они не столь уж и отличаются от истины. И цифры эти весьма красноречивы (см. таблицу ниже), а в «шестерку сильнейших» ожидаемо попали все пять чемпионов мира. К слову, это не только зарплата, поступающая на счета гонщиков по контракту, но и бонусные выплаты, а также отчисления от рекламы. Отметим, что хотя в паддоке «королевских гонок» достаточно команд с весьма обеспеченными бюджетами, в своеобразный «клуб толстосумов», в котором очень ценят своих пилотов, можно зачислить три коллектива – Mercedes, McLaren и Ferrari. Именно здесь гонщики особенно выделяются количеством заработанных евро. Примечательно, что у первой и второй из конюшен данная статья расходов примерно равна: немцы «помогли» Льюису Хемилтону и Нико Росбергу в сумме 48 миллионов евро, британцы «заплатили» Фернандо Алонсо и Дженсону Баттону – 47 миллионов. У итальянцев явно экономят – 38 миллионов для Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. При чем в первую очередь за счет финна: в отличие от двух других команд зарплата экс-чемпиона мира в два или больше раза ниже других «вторых» номеров. К слову, у каждой из вышеназванных команд есть весьма явное разделение на «ведущего» и «ведомого», хотя их представители очень любят говорить о равных возможностях для каждого из своих гонщиков. Также входящий в число лидеров «Формулы 1» Red Bull выглядит на этом фоне «бедным родственником». Дэн Риккардо «зарабатывает» всего лишь 5,5 миллиона, а Даниил Квят с Максом Ферстаппеном и вовсе миллион с четвертью на двоих. Хотя, если посмотреть с другой стороны и пересчитать эффективность вложенных средств по отношению к сумме заработанных очков в нынешнем сезоне, то это уже несомненная победа маркетологов и юристов австрийской конюшни. Примерные «зарплаты» действующих пилотов «Формулы 1» 1. Хэмилтон (Mercedes) €32 млн. 2-3. Феттель (Ferrari) / Алонсо (McLaren) €30 млн. 4. Баттон (McLaren) €17 млн. 5. Росберг (Mercedes) €16 млн. 6. Райкконен (Ferrari) €8 млн. 7. Риккардо (Red Bull) €5,5 млн. 8-10. Масса (Williams) / Хюлкенберг / Перес (оба Force India) €4 млн. 11-12. Грожан (Haas F1) / Боттас (Williams) €3 млн. 13-15. Гутьеррес (Haas F1) / Магнуссен (Renault) / Квят (Red Bull/Toro Rosso) €750 тыс. 16-17. Ферстаппен (Toro Rosso/Red Bull) / Верляйн (Manor) €500 тыс. 18. Сайнс (Toro Rosso) €350 тыс. 19. Палмер (Renault) €250 тыс. 20-21. Наср / Эриксон (оба Sauber) €200 тыс. 22. Харьянто (Manor) €150 тыс. По материалам Formula 1