Электрогонки

В этом году FIA запускает новую «популяризационную» гоночную моносерию «Formula E». Дебют соревнований электрокаров пройдет в Китае 13 сентября. Пока же стали известны подробности спортивного регламента этих уникальных соревнований. Как водится, представители Международной автомобильной федерации и дальше ратуют за публичность для зрителей и экономию для участников. Например, последние будут жестко ограничены по количеству используемых за сезон двигателей, блоков аккумуляторов и коробок передач. При чем лимит окажется максимальным - только 1 экземпляр каждого названного узла. В случае замены пилот потеряет десять мест на старте. Не менее «недружелюбно» регламент относится и к количеству покрышек. Фактически на каждый из двух используемых в гонке автомобилей для пилота полагается только два комплекта колес плюс по одной задней и передней шине, взятой из предыдущей гонки. Кстати, вы все правильно поняли: в каждой гонке пилот должен как минимум один раз сменить свой автомобиль, зато подзарядка батарей (кроме находящихся на борту средств рекуперации) по ходу заезда будет запрещена. К слову, покрышки будут всего двух типов - всепогодные и для сильного дождя. Последние в виде дополнительного комплекта будут предоставляться командам в случае необходимости непосредственно на этапах. Сами этапы будут состоять из двух свободных практик на 45 и 30 минут. Затем участникам предстоит квалификация общей продолжительностью 90 минут, но в ней автомобили будут выпускаться на трассу в пяти отдельных группах. Зачетный заезд должен выполнить два ограничения: не менее 60 минут и не менее 60 километров. Дополнительный круг предоставляется командам для обязательной смены автомобиля. Начислять очки пока будут как в «Формуле 1». Однако, пилоты смогут набрать три дополнительных балла за поул в квалификации и еще два за лучший круг в гонке. Публичность для зрителей выглядит достаточно оригинально. Во-первых, автомобили участников должны быть максимально доступны для обозрения, при чем не только на трассе, а по ходу всего уик-энда. Во-вторых, три наиболее популярных пилота (это будет определяться специальным голосованием среди зрителей) получат небольшой бонус в виде увеличения мощности двигателя FanBoost. Последнее вызывает достаточно большое число вопросов и споров, но, похоже, разобраться в преимуществах и недостатках системы можно будет только по ходу сезона. Пока были проведены несколько тестовых сессий и полноценная симуляция этапа, в которой участвовали десять полновесных команд (2х20 автомобилей). Во время последнего ивента отрабатывали в первую очередь особенности взаимодействия судей и команд во время электрогонок, а также телевизионное освещение. К слову, «Formula E» выйдет на боевые трассы не только в реальности, но и на автогоночном симуляторе Forza Motorsport 5 (на фото). По материалам FIA

«Подрезают крылья»

Эдриан Ньюи, глава инженерного отделения команды Red Bull, по праву считается наиболее авторитетным из нынешних конструкторов «Формула 1». На счету британца уже есть 10 чемпионских «корон» и столько же Кубков кострукторов в «королевских гонках», не считая множественных успехов в других автоспортивных сериях. Тем не менее Ньюи уже не первый раз собирается отказаться именно от постройки болидов, и, похоже, нынешний год станет действительно последним для Эдриана, как главного разработчика машины. Причина отнюдь не в отсутствии голода побед. Главным камнем преткновения для британца стал нынешний технический регламент «королевских гонок». Несмотря на, казалось бы, множественные перемены в нем остается все меньше областей, в которых отсутствуют ограничения на творчество. Ньюи и рад бы удивить всех присутствующих очередной гениальной конструкцией, да только с большой долей вероятности она будет «запрещена» правилами еще до старта. Британец крайне негативно отзывается о политике владельцев чемпионата и участвующих в нем команд, ратующих за все большую унификацию болидов для всех «конюшен». По выражению Ньюи (на фото), «скоро мы не сможем отличить одну машину от другой, если покрасим их все, например, в белый цвет». В ближайшее время Эдриан Ньюи останется в штате Red Bull Engineering как минимум в качестве главного консультанта, но основные усилия направит на другие проекты, не связанные с «Формулой 1». По материалам Formula 1

Пришлось постараться

Аргентинец Хосе-Мария Лопес (на фото) выиграл обе гонки на своем домашнем этапе Чемпионата мира туринг-каров. Впрочем, лидеру сезона пришлось изрядно постараться, чтобы добыть этот результат. Команда Citroen продолжает «уничтожать» своих соперников в нынешнем чемпионате WTCC. В квалификации аргентинского уик-энда все три «заводских» пилота французов уверенно вышли в финальную часть и заняли там три верхние строчки. Чуть выше скорость продемонстрировал Лопес, за которым значились Иван Мюллер и Себастьян Лоэб. Не потеряться на фоне «двойных шевронов» до старта пятнадцатого и шестнадцатого этапов сумел только пилот Honda Норберт Мичелис – единственный из не-Citroen, кому хоть раз удалось пробраться на верхнюю строчку какого-либо протокола. К удивлению многих венгр продолжил вести себя дерзко и во время первой зачетной гонки. Прямо со старта Мичелис оставил позади себя Мюллера и Лоэба. Да и лидировавшему Лопесу не позволял полностью расслабиться, находясь всего в нескольких секундах на хвосте. К радости местных фанатов, других изменений во главе таблицы не случилось, а самой яркой борьбой стал спор только за четвертую строчку, в котором Лоэба преследовали Тьяго Монтейро на Honda и Том Чилтон на Chevrolet. Некоторые также отмечали седьмое место для Роберта Хаффа за рулем пока не блещущей Lada Granta. Как оказалось, именно Хафф стал главным ньюз-мейкером уик-энда. Воспользовавшись удачной стартовой позицией во втором заезде (лидеры квалификации традиционно стартуют в нем в обратном порядке), британец атаковал изо всех сил, постепенно укатывая от ближайших соперников во главе всего пелотона. Пока все три пилота Citroen пытались обойти ближайших конкурентов, Роберт успел создать достаточный отрыв, чтобы подарить себе и команде первый подиум в нынешнем сезоне. Удержаться во главе таблицы ему не позволил вездесущий Лопес. Аргентинец быстрее своих напарников расправился с «мешавшимися под ногами» соперниками и успел догнать и обставить Хаффа. Повторить этот подвиг вполне мог бы и Мюллер, но французу немного не хватило везения и времени – только «бронза». Зато вновь разгорелась очень яркая борьба за четвертую строчку. Только победителем в ней теперь вышел Габриэле Тарквини на (Honda), а «неудачниками» стали Монтейро, Лоэб и Мичелис. Благодаря двойному успеху Лопес еще на 20 пунктов увеличил свое преимущество над Мюллером – теперь двух напарников по команде разделяет уже 60 очков. В свою очередь Иван постепенно удаляется от третьего пилота Citroen Лоэба – Себастьян проигрывает своему земляку 37 баллов. Тем временем Чемпионат мира туринг-каров уходит на второй период «каникул». Только в начале октября участники соберутся в Китае, где с промежутком в неделю пройдут сразу четыре этапа (по два в Пекине и Шанхае). Чуть позже WTCC посетит Японию, а завершится сезон на ГП Макао. По материалам WTCC

Черная метка

Шестой этап немецкого кузовного Чемпионата DTM прошел на австрийской трассе Red Bull ring и завершился дисквалификацией лидера. В финальной части квалификации Роберт Викенс на Mercedes сумел буквально на мгновения опередить сразу трех весьма решительно настроенных представителей команды BMW. Августо Фарфуш (4-й на старте) был быстрейшим в первой сессии, а его коллега по марке Марко Виттман (3-й на старте) – во второй. Но в решающей схватке за суперпоул канадец оказался лучше обоих, а также всего лишь на 0,006 секунды объехал Тимо Глока, который занял вторую строчку в субботнем протоколе. Канадец сумел удержать лидерство и на старте этапа, а затем достаточно уверенно контролировал ход гонки до обязательного пит-стопа. Как это часто происходит в DTM, за пару кругов на пит-лейн случилась очередная «толкучка», в которой каждая конюшня пытается выиграть время и место у соседей по боксам. Викенс вырулил на «объездную» дорогу аккурат перед Глоком, заставив того подвинуться. Судьи посчитали этот маневр небезопасным, за что Роберт вскоре был наказан штрафным проездом по пит-лейн. Вот только Викенс в тот момент преследовал выкатившихся было вперед Джейми Грина (Audi) и Фарфуша. Первый через несколько кругов сдался сам, отправившись на штрафной проезд (команда слишком долго продержала его на трассе на опционных шинах). А с Августо Роберт разделался в одном из поворотов, агрессивно подставив бок своего болида внутри траектории. Впрочем, идея не выполнить спорное по мнению руководства Mercedes наказание уже совсем не понравилась судьям. А потому на середине дистанции лидировавшему Викенсу был показан черный флаг, означавший дисквалификацию. Тем временем все пилоты «клана BMW» работали на более чем уверенно возглавляющего битву за абсолютную корону Марка Виттмана. Один за другим перед немцем «открывались» сразу несколько участников на баварских болидах. В итоге BMW с хорошим запасом заняли весь подиум (на фото), финишировав на четырех верхних позициях на этапе. Эта победа стала третьей в сезоне для Виттмана, преимущество которого над ближайшим преследователем Маттиасом Экстромом на Audi достигло угрожающих 39 баллов за четыре гонки до конца года. Следующим этапом станет сражение на Нюрбургринге, до которого участники чемпионата доедут через три недели. Результаты гонки (первая десятка) 1. Виттман / BMW / 1:08:23.185 2. Фарфуш / BMW / +3.298 3. Глок / BMW / +5.391 4. Томчик / BMW / +6.237 5. Шейдер / Audi / +6.666 6. Тамбэ / Audi / +12.213 7. Экстром / Audi / +14.046 8. Грин / Audi / +14.456 9. Виеторис / Mercedes / +15.224 10. Спенглер / BMW / +15.782 По материалам DTM

Ралли Финляндии – это было непросто!

Украинский экипаж команды Eurolamp WRT завершил очередной этап чемпионата мира по ралли. Гонка в Финляндии, которая продолжалась 4 дня, оказалась суровым испытанием для техники и пилотов. Валерию Горбаню и Владимиру Корсе пришлось дважды столкнуться с поломками, и даже прибегнуть к рестарту, но участники все же пришли к финишу. Жаль, в итоге этап принес украинцам лишь седьмую позицию в зачете WRC 2, хотя приобретенный опыт в этой быстрейшей гонке мира переоценить невозможно. Дороги Ралли Финляндии в этом году вели себя не совсем «по-фински»: многие гонщики жаловались, что после первого проезда спецучастки разрывались, образовывалась колея, появлялись ямы и камни. И это вместо жесткого и твердого покрытия, на которое рассчитывали все собравшиеся! Конечно, подобное не могло закончиться бесследно: многочисленные проколы, повреждения колес и подвески стали крахом надежд многих экипажей. Дважды Валерий Горбань и Владимир Корся сталкивались практически с идентичной проблемой: и в субботу, и в пятницу поврежденный колесный диск выводил из строя тормоза, и оба раза это заканчивалось большими потерями времени. Тем не менее, когда поломки не мешали, экипаж Eurolamp WRT реализовывал свой потенциал сполна. Наши пилоты стабильно входили в Топ-5 своего зачета на отдельных спецучастках, и продвигались по турнирной таблице. Несмотря на коварный характер, уникальная трасса Ралли Финляндии остается одной из красивейших и интереснейших гонок мира, так что команда с удовольствием финишировала на этом ралли. Яркие впечатления от езды получены, равно как опыт и быстрый накат, которые вошли в актив наработок команды. Мы благодарим всех болельщиков команды за поддержку и интерес к выступлению украинцев на Чемпионате мира. Что же касается тройки лучших в классе WRC 2, то победу заслуженно отпраздновал эстонец Карл Крууда, «серебро» осталось на счету финна Яри Кетомаа, и замкнул тройку лидеров еще один эстонский быстрый гонщик Отт Тянак. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Дождались!

Ралли Финляндии всегда славилось тем, что победу в нем одерживают представители этой самой лесной страны или живущие по соседству настоящие скандинавы - шведы. Другим нациям удавалось подняться на верхнюю ступень подиума крайне эпизодически, и подобное достижение считалось настоящим героизмом с соответствующей любовью фанатов и оценками экспертов. Однако, в предыдущие три года (с 2011-го по 2013-й) гегемония финнов несколько пошатнулась – сначала дважды лучшим объективно становился Себастьян Лоэб, а затем «золото» присвоил себе новый «абсолютный» король Себастьян Ожье. К слову, оба – французы. Нужно ли говорить, что после этого один из лидеров нынешнего Чемпионата мира по ралли финн Яри-Матти Латвала (на фото) очень-очень хотел здесь еще раз победить? До середины субботы у пилота VW все получалось хорошо: Латвала выиграл большую часть спецучастков и накопил себе комфортный полуминутный отрыв. Однако, одна единственная яма стала причиной поломки правого переднего тормозного диска и, как следствие, заставила Яри-Матти растерять все свое преимущество. Утром в воскресенье у него в запасе оставалось 3,4 секунды. А у преследовавшего его Себастьяна Ожье на точно таком же автомобиле – тридцать шесть с половиной километров, чтобы догнать обычно «второго номера» немецкой команды. И француз, естественно, очень попытался это сделать. Ожье и Латвала никому не уступили две верхние строчки на трех СУ в воскресенье, привозя остальным преследователям изрядное количество секунд. Но атака Ожье на позиции своего напарника не увенчалась успехом: счет был 2-1 в пользу Себастьяна, но разрыв между соперниками даже увеличился до 3,6 секунд. Фееричный финал отличной гонки! Из четырех украинских экипажей до финиша ралли Финляндии добрались три, кроме разбившего свой Ford Алексея Кикирешко. Лучшим остался Юрий Кочмар, отметившийся на очень достойной 28-й строчке общего зачета. Учитывая большое число разочарований как у наших, так и у других участников, одессит вовремя решил не слишком форсировать события, но продолжал держать высокую скорость. Чуть ниже – 31-й в «абсолюте», но только 7-й (и последний) в категории WRC2 – расположился Валерий Горбань. «Приключений», набравшихся на этой гонке у киевлянина, хватило бы и на несколько этапов. А потому команда все равно положительно оценивает результат, позволивший пополнить копилку очков в зачете «младшего» Чемпионата мира. После инцидента в субботу Юрий Протасов спокойно завершил гонку на 43-й позиции в общем списке, успев за короткую дистанцию воскресенья подняться на три строчки вверх. Киевлянин, на счету которого уже есть две победы на этапах нынешнего Чемпионата WRC2, по-прежнему удерживает вторую строчку в итоговом протоколе сезона. Однако, благодаря первому и второму месту в Финляндии эстонец Карл Крууда и финн Яри Кетомяя находятся прямо за спиной у украинца. Следующим этапом Чемпионата мира станет гонка в Германии, старт которой состоится в конце августа. Результаты ралли Финляндии (первая десятка экипажей) 1. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 2:57.23.2 2. Ожье / Играссия / VW Polo R WRC / 2:57.26.8 3. Мик / Нейл / Citroen DS3 WRC / 2:58.13.8 4. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 2:59.15.7 5. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 3:00.12.9 6. Ханнинен / Туоминен / Hyundai i20 WRC / 3:01.52.2 7. Эванс / Баррит / Ford Fiesta RS WRC / 3:02.49.0 8. Паддон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 3:03.41.0 9. Солберг / Минор / Ford Fiesta RS WRC / 3:09.30.2 10. Крууда / Ярвеоя / Ford Fiesta S2000 / 3:12.07.9 Положение в Чемпионате мира по ралли после 8 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 187 2. Латвала / VW / 143 3. Миккельсен / VW / 95 4. Остберг / Citroen / 66 5. Хирвонен / Ford / 62 6. Мик / Citroen / 54 Положение в зачете производителей после 8 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 305 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 130 3. M-Sport WRT Ford / 106 4. Volkswagen Motorsport II / 94 5. Hyundai Shell WRTeam / 88 6. Jipocar Czech National Team Ford / 34 По материалам WRC Фото Rally Finland

Не отпускает!

События в предпоследний день восьмого этапа Чемпионата мира по ралли в Финляндии приняли совершенно неожиданный поворот. Яри-Матти Латвала продолжал наращивать свое преимущество, пока на СУ20 не влетел в яму прямо по центру трассы, повредив тормозную систему своего VW. Экипажу удалось немного подлатать болид, но еще три спецучастка до сервиса тормоза работали не в штатном режиме – только на трех колесах. Хотя незадолго до этого Ожье «не собирался» гоняться за напарником по команде, узнав о неприятностях финна Себастьян (на фото) немедленно взвинтил темп, выиграл все оставшиеся допы дня и сократил отставание до минимальных 3,4 секунды! Похоже, борьба за победу на нынешнем ралли Финляндии будет идти до последнего километра. Крис Мик на Citroen решил поберечь свой автомобиль после пары не слишком приятных моментов на трассе. Британец отстает от лидера более чем на полминуты. Однако, еще больший запас по времени имеется от идущего на четвертой позиции Андреаса Миккельсена. К слову, норвежец был готов продолжить свое успешное восхождение по строчкам протокола, но проблемы с тормозами и здесь несколько охладили пыл третьего из пилотов VW. Впрочем, Андреас успел обезопасить себя от ближайших соперников Микко Хирвонена (Ford) и Мадса Остберга (Citroen). Первому не повезло повредить амортизатор, хотя финн и продолжает выступления, более чем уверенно удерживая пятую позицию. А второй вынужден был финишировать досрочно: после жесткого «приземления» на придорожный камень судьи зафиксировали некоторые повреждения каркаса безопасности на дневном сервисе. Среди украинских участников ралли Финляндия теперь новый лидер. Юрий Кочмар удачно избегает серьезных проблем на дистанции, поддерживая достаточно высокий темп. К вечеру субботы одессит занимает весьма достойную для N-групповой Mitsubishi Lancer 30-ю строчку абсолютной классификации. На 36-й позиции в гонке (и вновь 7-й в зачете WRC2) значится Валерий Горбань. Действующий Чемпион Украины провел первую половину дня достаточно успешно. Однако, к вечеру кроме проколов колес, что случалось со многими экипажами на этой гонке, начались неполадки с электроникой, заставившие оформить еще один сход. Не добрался до финиша субботы и Юрий Протасов. Киевлянин очень уверенно отыгрывал одну позицию за другой, поднявшись до 21-й строчки. Но на СУ17 в очередной раз самого быстрого из украинцев неприятности вычеркнули из списка «активных» участников. Огромный штраф за шесть пропущенных допов отбросил Юрия лишь на 46-ю строчку итогового протокола. В воскресенье на ралли Финляндии запланированы всего три спецучастка, но именно на них и решится судьба «золота» на для многих самой желанной гонке чемпионата. По материалам WRC

Eurolamp WRT – вопреки сложностям

В пятницу, второй день Ралли Финляндии, болельщики команды Eurolamp WRT ждали финиша дня, затаив дыхание: Валерий Горбань и Владимир Корся финишировали эту секцию на 7-й строке зачета WRC 2, однако, не за этим результатом скрывается немало событий прошедшего дня. В пятницу, второй боевой день Neste Oil Rally Finland, обошлось без дождя, и с самого утра трасса стала высыхать. Конечно, это отразилось на скоростях: «В пятницу держалась хорошая погода, без дождя, - рассказал тренер и администратор команды, Андрус Лаур. – И, используя несколько другие настройки, можно было добавлять темп. Однако, наша тактика – показывать хорошее время и избегать ошибок и сходов. И наша цель на пятницу была именно такой». Напомним, что после схода в четверг украинскому экипажу приходилось преодолевать дистанцию под гнетом штрафных минут. Однако это никак не помешало Горбаню и Корсе ускориться и сделать по ходу пятничной секции несколько удачных «выстрелов». Первый круг Горбань удерживал за собой 6-7 время в зачете WRC 2, а на 10 и 11 спецучастках показал весьма убедительный пятый результат. Так что с точки зрения чистой скорости пятница стала удачным днем для нашего экипажа. К сожалению, ближе к завершению второго круга, не обошлось без приключений: на предпоследнем допе пятницы экипаж повредил подвеску и остался без полного привода. «Мы, как могли, починили автомобиль после финиша этого спецучастка, так что последний сегодняшний доп ехали очень аккуратно, чтобы гарантировано добраться до финиша. Сейчас на сервисе механики восстановят машину, и завтра - снова в бой», - рассказал Владимир Корся. Тем не менее, согласно предварительным результатам дня, Горбань занимает 7-ю позицию в зачете WRC 2, и впереди еще два дня гонки. Так что у украинского экипажа остается немало задач и достаточно шансов укрепить свое положение в таблице. А пока что на Ралли Финляндии в нашем зачете лидирует Яри Кетомаа, второе место удерживает Карл Крууда, а норвежец Эйвинд Брюнельдсен уступил французу Шардонне, и выпал из Топ-3 зачета. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Точка напряжения

Второй день восьмого этапа Чемпионата мира по ралли в Финляндии вывел вперед одного из своих местных пилотов – Яри-Матти Латвалу. Борьба за места в лидирующей группе продолжает оставаться крайне напряженной. На несколько подсохших допах все еще первая стартовая позиция Себастьяна Ожье теперь играет на руку его ближайшим соперникам. Впрочем, француз не сильно жаловался на проблемы с уборкой трассы, отметив, что его напарник по команде VW и главный конкурент в борьбе за корону Латвала (на фото) едет сейчас очень и очень быстро. После длинного маршрута пятницы финну удалось накопить более-менее существенный отрыв – 21,3 секунды от Себастьяна. При этом француз значится даже третьим, проигрывая 1,6 секунды раскатившемуся Крису Мику на Citroen, позиция которого в боевом канале оказывается еще более выигрышной. С новой силой разгорается борьба и за четвертую строчку. Из числа трех претендентов на место сразу ниже подиума выбыл Юхо Ханнинен (Hyundai). Финн ошибся на утренней секции и перевернул свой автомобиль. Команда сумела произвести ремонт, позволив своему пилоту показывать прежний темп, но позднее случился еще и отказ усилителя руля, а потому Ханнинен вечером в пятницу значится девятым. Вырвавшийся было вперед Микко Хирвонен (Ford) допустил разворот, разом растеряв все свое преимущество. Финн занимает шестую строчку, но проигрывает прибавившему Мадсу Остбергу (Citroen) всего лишь 1,9 секунды. А еще на 1,2 секунды впереди них идет Андреас Миккельсен (VW). Лучшим из украинцев на 30-й строчке абсолютного зачета ралли Финляндии вновь становится Юрий Протасов. Киевлянин постепенно набирал темп к вечеру пятницы стабильно попадая в двадцатку лучших пилотов. На две позиции ниже расположился Юрий Кочмар. Валерий Горбань, большую часть дня показывающий среди наших пилотов наиболее быстрые секунды, потерял время на двух последних допах пятницы из-за поломки трансмиссии и остановился на 35-й строчке (7-й в зачете WRC2). Алексей Кикирешко, обкатывающий для себя новый автомобиль Ford Fiesta R5, выбыл из борьбы на шестом спецучастке в результате аварии. По материалам WRC

Eurolamp WRT: с переменным успехом

В четверг стартовали первые спецучастки Neste Oil Rally Finland: в первый день их было четыре, и пусть это всего ничего по сравнению с остальными днями, на деле неожиданностей хватило. Первой из них стал дождь. Прогнозы допускали такую вероятность, так что экипажам пришлось учитывать погодный фактор уже во время ознакомления. К вечеру дождь прекратился, однако, дорога оставалась по-прежнему сложной, и помимо классических сложностей Ралли Финляндии гонщикам приходилось сбрасывать скорость и аккуратничать. Во второй части дистанции на трассе стали появляться рыхлые места и камни: «Весь день было довольно скользко, и от нас требовалась осторожность, - прокомментировал ситуацию четверга Владимир Корся. – Но в остальном все было хорошо, и первую часть дня мы шли в своем темпе. На третьем спецучастке, где-то в начале, мы повредили колесо, и диск погнулся таким образом, что повредил тормозной суппорт. Мы остановились, сняли колесо, суппорт, все заменили и поехали дальше. И буквально через пятьсот метров случилась другая неприятность. На дороге стали появляться камни, и после трамплина мы встретили один из них - на приземлении ударились защитой, удар «достал» до радиатора, что он вытек, и мы встали. Завтра обязательно будем стартовать по системе Ралли2». До схода экипаж Eurolamp WRT держался на 7-й строке WRC 2. Напомним, что в этом зачете на финской гонке ожидается серьезное соперничество, и выдержать этот прессинг будет совсем непросто. Борьба на Ралли Финляндии только начинается, однако, некоторые экипажи уже сделали свои амбициозные заявки на успех: в классе WRC 2 лидером на сегодня остается Яри Кетомаа, вплотную его преследует Карл Крууда, а норвежец Эйвинд Брюнельдсен замкнул тройку лидеров. Сражаться с гонщиками из северных стран на дорогах Ралли Финляндии очень сложно, однако, наши спортсмены готовы использовать малейшую возможность, чтобы улучшить свое положение в таблице. Пятница станет одним из сложных и протяженных дней – девять спецучастков. Дважды гонщики преодолеют доп «Какаристо», который является укороченной версией знаменитого «Оунинпохья». Пресс-релиз Eurolamp WRT