По сокращенной программе

Традиционно объединенные в один уик-энд и на одной трассе четвертые этапы Кубка Украины и Трофея «Ротакс Моджо Макс Челендж Украина» по картингу проходили по «сокращенной» программе - без участников Трофея Украины центрального региона. Тем не менее это не помешало первой из серий набрать весьма внушительное число участников. А вот в Трофее «Ротакс» без десанта спортсменов из Молдовы, приехавших на предыдущую гонку, количество пилотов в этот раз было сильно ограничено. Впрочем, участники все равно устроили полноценную борьбу за призовые и не только места на хорошо знакомом украинским спортсменам треке СТК «Лтава» в Полтаве. В категории «Пионер-Н-мини» список пилотов во главе таблицы в каждом заезде достаточно сильно отличался друг от друга. Почти у всех лидеров был один хороший и один не очень результат. Единственным, кто оба раза в финалах сумел удержаться на подиуме, стал Данила Лобач, за что заслуженно получил самый главный кубок. Совсем немного от него отстал Данила Быковский, который также как и Лобач стал победителем одного из стартов. Тройку призеров замкнул Алексей Телюк. Похожая ситуация сложилась в классе «Комет-120», при чем здесь участники оказались перетасованы еще сильнее. В итоге с «золотом» и «бронзой» в финалах на высшую ступень подиума поднялся Юрий Святский. Победа во втором решающем старте позволила стать вторым на всем этапе Евгению Петрову. А Сергей Суровикин взял штурмом третью ступень в плотной борьбе с целой группой соперников. Чуть спокойнее все происходило в «ICC», в том числе и благодаря минимально возможному числу пилотов. Хотя и здесь все было не очевидно. В итоге тройка призеров выглядела следующим образом: Андрей Макаренко, Евгений Шишмаков и Дмитрий Коржавин. И уж совсем все было ясно в категории «Пионер-Н». Неизменно первым в финалах здесь финишировал Влад Иванченко, а вторым - Денис Мартынюк. Естественно, они же заняли соответствующие призовые места и на всем этапе. И только за «бронзу» всей гонки завязалась очень плотная борьба как минимум между шестью участниками. А победителем в ней вышел Илья Круглов. В заездах Трофея «Ротакс» из трех фактически присутствовавших в расписании этапа категорий сразу в двух не набралось требуемого числа участников. Поэтому очки в них судьями не назначались. Отметим, что в «Ротакс Макс мини» лучший результат показал Георгий Красько, а в «Ротакс Макс юниор» - Александра Красько. Реальный спор за награды шел лишь в «Ротакс макс», где Сергей Жирихин и Александр Сович набрали абсолютно одинаковое число очков. Хотя второй из них завершил свои заезды победой и второй позицией, но триумфатором этапа стал первый, у которого в активе значились победа и третье место. Причиной тому стали особенности проведения гонки по международным стандартам «Ротакс», где в каждом заезде разыгрывается разное число призовых баллов. А потому самый последний старт является куда более ценным в плане распределения призов за гонку. Отметим также, что за «бронзу» опять же очень остро между собой сражались сразу три пилота, но чуть больше очков в свою копилку насобирал Ярослав Михалюк. Теперь у участников в обоих сериях в календаре остается еще одна на этот раз финальная гонка, которую запланировано провести здесь же в Полтаве в середине сентября. По материалам организатора

Кинг Лото Ралли Боярка: профессиональные любители

Четвертый этап Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях привлек внимание не только любителей, но и профессионалов. Напомним, что в нынешнем сезоне регламент «серийного» ралли предполагает участие в турнире и спортсменов, выступающих на «боевых» машинах, оснащенных каркасом безопасности. Для таких автомобилей был создан отдельный класс «Спорт», внутри которого техника уже не делится ни по кубатуре, ни по каким-то другим признакам. Иными словами, в этом классе «эволюшен» и «таврия» соревнуются друг с другом без любых скидок. Казалось бы, предсказать имя победителя при таких раскладах достаточно легко: в частности, в Боярке наибольшие шансы стать первым в классе «Спорт» имел Иван Остапченко, выехавший на эту гонку вместе со своим товарищем по команде 482 Rally Юрием Яковенко (правда, второй выступал вне зачета). На протяжении пяти спецучастков дело шло именно к этому: Остапченко уверенно лидировал в абсолюте гонки. Однако, на финальном допе Ивана подвела коробка передач: пилот не только растерял на одном спецучастке все преимущество, но и вовсе оформил сход – причем, уже после финиша СУ6! Таким образом, победа в классе «Спорт» спелым плодом упала в руки Юрия Хомицкого, хорошо известного не только по своими выступлениям в любительском ралли, но по нескольким этапам профессионального чемпионата Украины, проведенным в роли пилота автомобиля безопасности. Дополнили подиум класса постоянные участники Кубка Лиманов Владимир Гнатенко и Игорь Прощин – причем оба они пилотировали моноприводные автомобили, Honda Civic и ВАЗ 2108 соответственно. Интересно, что при этом абсолютно лучшее время по сумме всех спецучастков показал не кто-либо из представителей класса «Спорт», а пилот, выступающий в «серийном» классе 4WD – Евгений Фоменко. С самого начала сражение между ним и еще одним недавним участником ралли «Галиция» Александром Козловым выглядело наиболее интересной дуэлью гонки – ведь порой пилоты проходили спецучасток с разницей в одну-две секунды! Да и самими экипажами, судя по всему, азарт овладел с первого же допа, поскольку на втором Фоменко едва не поймал крышу, встав на два колеса, а на третьем Козлов умудрился довольно серьезно помять правое переднее крыло. В итоге, Фоменко – первый в классе 4WD, Козлов – второй; третье же место завоевала Дарья Бакай. Еще одной интересной дуэлью выглядело противостояние Романа Хондока и Алексея Бадикова в классе 2000. Чисто визуально трудно было отдать преимущество одному или другому – пилоты проходили трассу достаточно быстро, причем не только для любителей. Сухие же строчки финального протокола зафиксировали победу Хондока с почти минутным преимуществом над Бадиковым; третье место в классе вновь досталось представительнице прекрасного пола, Олесе Шинкаренко. Похожим образом обстояло дело и в классе 1600, где также достаточно быстро определились два лидера – Олег Круду из Одессы и киевлянин Борис Кукарека. Преимущество Круду сомнению не подлежало – он выиграл у своего соперника все шесть спецучастков, а вот второй позиции Кукареки то и дело угрожал Юрий Дмитриченко. В итоге именно эти пилоты и составили тройку призеров класса. Ну, а настоящим «шоу-стоппером» стал единственный участник класса 1300, прибывший из Харькова Евгений Скороход. Трудно ожидать от «Таврии» безусловного превосходства над куда более мощными Mitsubishi, Subaru и Honda – однако, именно это и произошло. Не найдя соперников в классе, Скороход хорошенько прошелся по общему зачету соревнования, показав 11-й результат среди 25-ти стартовавших участников!

Е-ще-раз! Е-ще-раз!

Фраза «One more time!» (в переводе «еще раз») вполне могла бы стать девизом третьего этапа Национальной дрифт-серии «Украинская дрифт-серия «DRIFT Edition». Такого количества перезаездов при определении лучших в финальной части соревнований организаторы не припомнят нигде за всю историю своих гонок. Жители Херсона впервые открывали для себя профессиональный автомобильный дрифтинг. Может быть поэтому, а также благодаря правильной рекламе мероприятия фан-зона вокруг трассы на парковке возле ТЦ «Фабрика» была заполнена если не до отказа, то почти целиком. И собравшиеся нисколько не остались разочарованы. Относительно нежаркий, как для начала августа, летний херсонский день, полтора десятка эффектных дрифт-каров, множественные заезды, рев многосотсильных моторов, дым сожженной резины, писк покрышек и визг тормозов, стант-райдеры, катающиеся на своих мотоциклах как угодно, едва ли на не голове, энергичная музыка и длинноногие девчонки в бикини - за несколько часов гонки зрители получили массу впечатлений! Немного, но произошли даже несколько эффектных «крашей». Естественно, пострадали только техника и амбиции пилотов, в то время как их здоровью ничего не угрожало. Не говоря уже о болельщиках - многим из них это даже понравилось. И все же главным блюдом были сами соревнования. Для начала участники пару часов почти без остановки крутились на достаточно простой по конфигурации, но от этого не менее зрелищной трассе в свободных практиках, пытаясь найти идеальный баланс между эффектной ездой веером и контролем над автомобилем на достаточно скользкой площадке. Далеко не всегда это им удавалось, а потому одобрительные возгласы и аплодисменты часто сменялись не менее добрым смехом над многочисленными ошибками в пилотировании. К слову, по признаниям организаторов в Херсоне им пока не удалось воплотить все свои задумки по треку - просто немного не хватило выделенной территории. В то время как приглашенные мастера из местного шиномонтажа с символичным названием «Формула-1» без устали «переобували» колеса болидов, пилоты еще раз продемонстрировали свое мастерство уже в квалификации. И вот здесь всех ожидали несколько сюрпризов, ставшие залогом будущей очень яркой парной гонки. Некоторые ведущие спортсмены не смогли показать собственный максимум, в то время как не столь титулованные участники наоборот выступили блестяще. В итоге многие дуэли в финальной части сложились таким образом, что оба соперника оказывались очень близки по силам. И определить в них лучшего, который и проходил в следующий круг, для судей стало весьма сложной, но приятной задачей. Несмотря на множественные пересмотры видеоповторов стартов, они раз за разом не давали результата, а значит нужно было назначать перезаезд. Ведущие даже немного устали с энтузиазмом выкрикивать фразу «One more time!», которую тут же подхватывали зрители. В итоге после весьма продолжительных баталий на трассе награды нашли своих заслуженных победителей. В споре за третье место сошлись два Nissan Никиты Лукьянова и Андрея Яценко. Хотя буквально только что первый из них едва не прорвался в финал (естественно, и здесь не обошлось без перезаезда), последнюю битву этапа самый молодой участник соревнований, уже отпраздновавший триумф в дебютной гонке этого года, все же проиграл - «бронза» досталась Андрею. Заключительная дуэль стала местом борьбы уже двух BMW Дениса Лисичонка и Вячеслава Боровицкого. Каждый из них был достоин победы, но с минимальным преимуществом ее завоевал триумфатор одесского этапа Лисичонок. «На сладкое» организаторы оставили заезд на приз зрительских симпатий, участников и победителей которого определяли сами фанаты. Вполне ожидаемо на старт были вызваны Никита Лукьянов и местный херсонский пилот Руслан Корчевский, выступления которых, пожалуй, оказались в этот раз наиболее яркими. К тому же, наверное, многим очень понравилась и машина Руслана - Nissan 200SX, - раскрашенная под... арбуз! Чего только стоят два мячика-«арбузика», привязанные к задним углам болида. Раскусив хитрость судейства с перезаездами, зрители дружно скандировали «One more time!», вызывая участников на еще два парных старта, но свою любовь все равно отдали местному пилоту. Опять же абсолютно заслуженно! Ну а еще одним приятным сюрпризом для поклонников дрифта стала новость о четвертом этапе серии «DRIFT Edition», который будет анонсирован немногим позже в этом году. По материалам организатора

Украинское кольцо: не за победу, но за титулы!

В отличие от субботы, второй день 4-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам подарил зрителям немалое количество сражений на трассе, в том числе и за вершины подиума. Более того, эти противостояния досрочно определили сразу трех Чемпионов Украины! Да, до завершения Чемпионата Украины по кольцевым гонкам еще один этап, но именно Одесса назвала имена Чемпионов Украины. Свое дело сделал и реверсивный старт топ-6-ки, изрядно добавивший «экшена» на трассе, и то, что ко второму дню пилоты окончательно освоились на новой трассе. К слову, утром трек вновь был изрядно очищен от всей пыли, что прибавило «зацеп». Свидетельством тому может служить тот факт, что уже на коротком утреннем «ворм-апе» начали падать установленные накануне квалификационные времена. Теперь вне досягаемости После более тщательных подсчетов выяснилось, что несмотря на его 6 побед в 7 гонках, при полном нуле на трех оставшихся этапах у Владимира Апостолюка и абсолютных победах со стороны Сергея Юнашева, последний все еще сохранял математические шансы на титул. Впрочем, в воскресенье первому из них было достаточно заработать 5 очков, дабы больше не волноваться о показателях своего главного и, пожалуй, единственного соперника в этом году. Тем не менее, Владимир не собирался просто «зарабатывать очки», и уже утром он был настроен исключительно на победу. Равно как и Сергей, установивший на свой автомобиль более подходящую под эту скоростную трассу главную пару. Увы для Юнашева (не говоря обо всех других), уже на «ворм-апе» Владимир выстреливает 2 минутами 9,380 секундами, что на 0,6 секунды быстрее его времени поул-позиции! Сергей тоже ускорился на полсекунды относительно своего квалификационного времени, но он по-прежнему уступал Апостолюку более 2,5 секунд. Следующим ближайшим вновь был Кирилл Митител, который и вовсе сбросил со своего квалификационного времени целую секунду. Однако, отставание от лидера составляло более чем 4 секунды. Что было говорить о других… В этих условиях предполагать, что реверсивный старт задержит Владимира, который начинал борьбу с 6-го места, не приходилось. Тем не менее, если на «Чайке» в воскресных заездах Апостолюк обычно выходил с 6-го места в лидеры в течение одного круга, на новой трассе ему все же довелось пусть и немного, но побороться с соперниками. Со старта лидер сезона оказался только 5-м, на спуске в 90-градусном повороте он опережает Мититела, затем Юнашева, а перед вторым ретардером на «обратной» прямой, причем по наружному радиусу и Андрея Евтушенко. Таким образом, к началу второго круга Апостолюк уже вышел с 6-го на 2-е место. Впереди оставался только Сергей Бородин, который при старте с 2-го места сразу захватил лидерство. А пока Владимир прорывался, Сергей смог несколько оторваться. Но Апостолюку хватило всего одной прямой и пары ретардеров дабы настичь Бородина и снова совершить обгон на спуске, к середине второго круга возглавив пелетон. После этого Владимир начал наращивать свой отрыв, но в этот раз и Юнашев был настроен решительно. Сергею удался старт, где он с 5-го места разом вышел на 3-е. Юнашев уступил Апостолюку, но тут же воспользовался моментом, когда Владимир обгонял Евтушенко и также смог опередить Андрея. Вскоре Сергей смог обогнать и Бородина, и даже приблизиться к Апостолюку. Увы, но после этого расстояние между двумя лидерами так и не изменилось - до самого финиша как не пытался Сергей, он не смог выйти на дистанцию атаки. Владимир снова показал быстрейший круг в гонке – 2 мин 10,587 секунды, при этом лучший показатель Юнашева оказался всего на 0,187 секунды хуже. Однако, если вспомнить скорость Апостолюка на «ворм-апе», сам по себе напрашивается вывод, что лидер, что называется, контролировал ситуацию. Победив в седьмой раз из 8 гонок, Апостолюк действительно стал полностью недосягаем, уже дважды став Чемпионом Украины в классе «Лада-1500». Сражения, сражения, сражения Да, после второго круга гонки лидеры в лице Апостолюка и Юнашева «расставили акценты», зато позади них разворачивалось сразу несколько великолепных сражений. «Лучшим среди остальных» шел Бородин, а на его заднем бампере находился стартовавший с первого места Евтушенко, на машине которого накануне была заменена КПП. Более того, довольно быстро к ним приблизился и Митител, и с этого момента началась настоящая тройная дуэль за последнее место на подиуме! Иногда на торможении три автомобиля буквально шли бампер в бампер! Ни дать не взять – настоящий «NASCAR», с той лишь разницей, что речь шла отнюдь не об овале. Было ясно, что Сергей несколько медленнее двух своих соперников, но его оборона была безупречной. Хуже всех в этой ситуации пришлось Евтушенко, которому нужно было не только выискивать брешь в защите Бородина, но и отбиваться от Мититела. В итоге именно Кирилл первым сделал ход и опередил Евтушенко. Андрей тут же бросился в контратаку на спуске, но Кирилл заблокировал внутреннюю траекторию. Евтушенко все же улучил момент в конце круга, а о том, насколько близко шли соперники говорит тот факт, что при попытке опередить Мититела, от Евтушенко «досталось» Бородину. Обгоняя Кирилла, на торможении Андрей что называется «догнал» Сергея, но к счастью контакт был незначительным и не умышленным. В этот раз Евтушенко все же смог опередить Мититела, но Кирилл тут же на прямой вернул себе потерянное место. Более того, преимущество в скорости Мититела было очевидным, и он на прямой еще до второго ретардера смог опередить и Бородина, тем самым выйдя на третье место. После этого Кирилл ушел в отрыв, вновь став «лучшим среди остальных», закончив гонку на 3-м месте. А противостояние Евтушенко-Бородин продолжалось. За несколько кругов до финиша Сергей все же дал шанс Андрею на разгоне, и Евтушенко им воспользовался, выйдя на 4-е место. Данный спор был по-своему принципиальным и не только с точки зрения подиума. Из Одессы эта троица уехала в следующем порядке: Евтушенко с 62 очками на 3-м месте в турнирной таблице класса «Лада-1500», Митител с 50 на 4-м и Бородин с 42 на 6-м. Позади Сергея в воскресенье финишировал Александр Гальвес, для которого гонка прошла в полном одиночестве и после 4-го этапа в его активе 43 очка. Самое интересное, что в хвосте пелетона тоже разворачивалась довольно интересная дуэль. Кирилл Емец шел на 7-м месте, и находился под серьезным прессингом со стороны Георгия Ильина, которого в свою очередь атаковал Константин Василенко. Одессит дебютировал в кольце, но в субботу на его машине возникли проблемы. Георгий неоднократно пробовал обойти Емца, но Кирилл перекрывал идеальную траекторию. При очередной атаке Ильин сам допускает ошибку в ретардере, откатившись разом на последнее место. Это произошло на середине дистанции, но Георгий не сдался. К концу заезда он смог настичь одессита и буквально на последнем круге гонки невероятным маневром в медленной связке опередил соперника! Да, пусть эта борьба была, что называется, «за право не быть последним» - когда речь идет о красивом спортивном противостоянии, закончившемся не менее эффектным обгоном, для зрителя позиция не имеет почти никакого значения. Это сражение за предпоследнее место принесло болельщикам немало позитивных эмоций, даже для тех, кто рядом с киевлянами болел за своего! Двойной прорыв! Несмотря на меньшее количество стартующих, воскресный заезд класса «Лада-1600» подарил не меньше борьбы. Со старта в лидеры со 2-го места вышел Сергей Юнашев на своей 1,5-литровой «восьмерке», однако, позади него находилось сразу несколько серьезных соперников на более мощных автомобилях. Тем не менее, для начала они решили устроить «разборку» между собой. На 2-е место с 3-го на старте вышел Ильин, впервые выступающий на 1,6-литровой технике. Позади него шел Руслан Серов, разом прорвавшийся с 5-го на 3-е место, тогда как 4-м и 5-м соответственно шли стартовавший с поула Сергей Надюк и Максим Чередниченко. Довольно быстро на спуске Руслан смог опередить Ильина и бросился в погоню за Юнашевым, а Чередниченко обошел Надюка. Спустя пару кругов при всего шести пилотах на трассе образовались сразу три локальных дуэли в парах Серов-Юнашев, Чередниченко-Ильин и Надюк-Марченко. Естественно главным магнитом внимания для всех являлось противостояние за вершину подиума. И тут на торможении в последнем ретардере Руслан смог протиснуться внутрь поворота мимо Юнашева. Сергею попросту не было куда деваться – или в покрышки ретардера или… В итоге между машинами соперников произошел небольшой контакт, но он привел к тому, что задний бампер на «Калине» Серова оторвался и повис на страховочном «хомутке». После финиша Руслан подал заявление на соперника, однако, судьи не узрели криминала в действиях Юнашева, сочтя это спортивным моментом. А тем временем, именно этот незначительный контакт подарил зрителям своеобразную гонку в гонке, а Серову, наверное, один из тяжелейших, но при этом и красивейших заездов в его гоночной карьере. Возглавив пелетон, Руслан пошел было в отрыв, однако, бампер продолжал висеть на корме, из-за чего судьи по соображениям безопасности были вынуждены зазвать Серова на пит-лейн для устранения неисправности. Механики в мгновение ока справились с этой задачей, но все же Руслан оказался вместо первого на 5-м месте. Благо, позади было только 10 минут гонки (из отведенных 30), и время у Руслана оставалось. Впереди же Чередниченко сначала смог опередить Ильина, а потом и Юнашева, возглавив пелетон. Первым на пути Руслана возникла «Калина» Марченко, та самая, которую в свое время и строил сам Серов. Опередивший до этого Надюка, Владимир был явно настроен решительно и несколько раз довольно жестко блокировал атаки Руслана. В свою очередь в настоящих кузовных традициях Серов неоднократно «намекал» сопернику, что «он не прав», подталкивая его машину в задний бампер. В один момент эта пара прошла весь пилотажный отрезок, состоящий из нескольких поворотов, чуть ли не бок о бок, когда их бампера соприкасались, однако, без разворотов и откровенных ударов, подарив зрителям дуэль этого дня! В итоге Руслан все же смог сломить оборону Марченко, которая временами была на грани дозволенного, тем самым выйдя пока только на 4-е место. Ильин не стал так отчаянно сопротивляться куда более быстрому сопернику, а за пару кругов до финиша гонки Серов смог опередить на прямой и Юнашева, вновь выйдя на второе место. Более того, Руслану хватило лишь круга, дабы нагнать и лидирующего Чередниченко и даже пойти в атаку. Увы, но это был последний виток гонки, и у Руслана попросту не осталось времени. Победив в шестой раз в 8 гонках (плюс два вторых места), как и Апостолюк после Одессы Чередниченко собрал 100 баллов и стал математически недосягаем для соперников. А вот Руслану Серову, который в этот раз был быстрейшим (его лучшее время на 1,5 секунды превзошло соответствующий показатель Чередниченко), еще предстоит борьба. В активе Серова 56 очков, против 63 у Марченко и 62 у Юнашева. Именно Юнашев финишировал 3-м, тогда как Марченко стал автором еще одной дуэли в гонке. Он смог уличить момент ошибки со стороны Ильина и выйти на 4-е место. Более того, при попытке контратаки Георгий ошибается в ретардере, где его развернуло. Однако, Марченко также вскоре задел один из ретардеров, хоть и сформированных из отработанных покрышек, фактически отнюдь не столь мягких. Это касание привело к повреждению автомобиля Владимира и сходу всего за 3 круга до финиша. Таким образом Ильин вернул себе 4-е место, тогда как 5-м и последним финишировал Надюк. Еще один Чемпион! Если Апостолюк и Чередниченко уже после субботы фактически обеспечили себе титулы, и в воскресенье или на следующем последнем этапе им нужно было заработать лишь по 5 очков (это при условии абсолютных побед в трех гонках подряд для главных соперников), то в классе «Туринг-лайт» картина наоборот обострилась. Победа Игорь Скуза в субботу сделала серьезный задел, хотя пилот все еще уступал по очкам куда более стабильному по ходу сезона Василию Водолаге. Обоим нужно было выигрывать. В субботу, как и у Юнашева, на машине Водолаги стояла КПП, рассчитанная на более извилистую трассу, и по сути пилот даже не мог включить 5-ю передачу. К утру воскресенья коробка была заменена, и уже на «ворм-апе» Василий сбросил со своего квалификационного времени почти 2 секунды (1 мин 58,764 с)! Однако, и Игорь Скуз ускорился, улучшив свой квалификационный результат на 0,3 секунды – 1 мин 58,617. Уже эти утренние пристрелочные времена обещали нешуточную борьбу. Так оно и вышло. Василий и Игорь стартовали с 3-го и 4-го мест соответственно (в субботу в этом классе финишировало лишь 4 участника) и почти сразу вышли в лидеры, обогнав Антона Зайцева. Стартовавшая первой Ксения Никс опустилась на 4-е место. Поначалу казалось, что Игорь ушел было в отрыв, но не прошло и 5 минут гонки, как на его заднем бампере «повис» Водолага. Увы, но наметившаяся было дуэль не произошла, так как спустя мгновения на болиде Скуза произошла поломка тормозной системы – сорвало с места крепления тормозной диск переднего колеса! К счастью, это случилось прямо перед въездом на пит-лейн, куда и проследовал Игорь. С этого момента соперников у Водолаги не осталось. Нельзя не отметить, что в своей погоне за Скузом, Василий забрал бонусное очко за лучший круг, причем он стал рекордным для этого класса за весь уик-энд - 1 мин 57,600 секунды. Это почти на полторы секунды быстрее поула. Но при этом Василий «приложился» один раз к ретардеру, что чуть было не стоило ему гонки. А очки ему были необходимы. Возглавив подиум только третий раз в этом году (против четырех побед у Скуза), благодаря своей невероятной стабильности, Водолага также математически обеспечил себе чемпионский титул. Напомним, для заручившегося поддержкой компании «Виннер» действующкго Чемпиона Украины в «Лада-1600» этот сезон является дебютным в более старшей категории. С субботней победой на счету Игоря Скуза 4 вершины подиума. Если бы он собрал возможный максимум в 27 баллов на последнем этапе, а Васлий не заработай там ни одного очка, то за вычетом двух худших результатов на счету Водолаги все равно окажется 89 пунктов против возможных 86 у Скуза. Но тут стоит оговориться, что еще предстоит обсудить апелляцию команды Скуза на аннулирование его субботнего результата 3-го этапа (где была победа) из-за несоответствия техтребованиям задней тормозной системы автомобиля Игоря. Вспомним также, что на 2-м этапе две победы Игорь унаследовал только после удовлетворения протеста со стороны его команды на автомобиль уверенно победившего в тех гонках Александра Иванченко. Как знать, быть может вопрос с третьим Чемпионом Украины и перенесется на последний 5-й этап – с точки зрения спортивной интриги это было бы подарком для болельщиков. Предварительные подсчеты Позади Водолаги в этот раз борьбы почти не было. Зайцев проехал всю гонку в одиночестве, закончив ее в итоге 2-м. Как не пытался его нагнать Жовтоног, но он остался 3-м. На машине Иванченко в субботу вечером был заменен двигатель, однако, и этот агрегат дал сразу несколько «течей» утром, изрядно добавив работы механикам команды Master-KR Racing. Они успели до старта устранить неисправности, но запасной двигатель - это запасной двигатель. После довольно продолжительной борьбы Иванченко смог опередить Ксению Никс. Так они и закончили гонку на 4-м и 5-м местах соответственно. Примечательно, что после четырех уик-эндов именно Зайцев с 60 очками занимает вторую строчку протокола, опережая на один балл Игоря Скуза и на 5 Жовтонога. Так что последний этап однозначно должен стать настоящим сражением если не за титул, то за два призовых места. В классе GT Open и воскресный заезд выдался пресным. У «Эво 9» Дмитрия Пеки не было конкурентов, равно как сразу два одессита так и не смогли ничего противопоставить Ксении Никс. Петр Додонов на своей «заряженной» газовой «Тойоте» лишь на первых метрах дистанции находился впереди соперницы. Позади них отремонтировавший свою «Хонду» Роман Билецкого уже на первом же круге совершил разворот на выходе из второго ретардера, когда пилот лишь чудом разминулся с бетонным отбойником. После этого два местных участника, как и Пека, регулярно стартующие в серии «Тайм Аттак», безнадежно отстали от пилотессы. Более того, как ни старался Роман весь заезд атаковать трассу, он уступил всем целый круг. Таким образом, со своим неприездом в Одессу, Леонид Протасов выпустил вперед Пеку, на счету которого теперь 54 очка против 47 у ветерана. Да и Никс уступает Протасову лишь один пункт. Это обещает нешуточную интригу в этом классе на последнем этапе. Правда, если учесть невероятную разницу в мощности автомобилей Никс и ее двух визави, то при прочих равных у харьковчанки остается шанс только на «бронзу» по итогам года. Однако, в спорте случается разное, и пример Водолаги наглядно продемонстрировал, что в гонках в первую очередь нужно стабильно финишировать как можно выше. В командном же зачете одесский этап прошел под диктовку Master-KR Racing, возглавившей оба подиума. Причем в воскресенье благодаря двум победам Апостолюка и Водолаги она собрала возможный максимум в 24 очка! В субботу на счету Syntium Racing и Galanskiy Racing Team, оказалось поровну по 18 баллов, но благодаря победе Руслана Серова, именно команда, названная в честь знаменитого украинского мото- и авто гонщика Анатолия Александровича Галанского, заработала «серебро». В воскресенье же, несмотря на старания Серова и Бородина (по иронии оба брата Галанских не стартовали в Одессе), GRT не хватило двух очков до подиума. Возможно, тех самых, которые составляют разницу между победой и 2-м местом. На вторую ступень в это раз поднялись представители Syntium-а, а на третью команда «Сильпо». По предварительным подсчетам со 176 баллами лидирует Master-KR Racing, опережая на 30 очков «Сильпо», которой в свою очередь 14 пунктов уступает Syntium Racing. Со 107 очками Galanskiy Racing Team занимает четвертую строчку, опережая на 13 баллов Master Kart Racing. При этом с техническими проблемами у братьев Скузов, их команда в Одессе собрала только 12 баллов, и уже выбыла из борьбы за титул даже при их 100-процентном результате на последнем этапе и удовлетворении апелляции. При этом, с учетом возможности заработать на одном этапе 48 очков, и того, что в командном противостоянии в зачет идут все баллы, набранные по ходу сезона, шансы на чемпионство сохраняет занимающая третье место Syntium Racing. Правда, они исключительно математические, и скорее речь будет идти о противостоянии двух команд за 2-е место по итогам года. P.S. Возможно, новая одесская трасса и не затмила «Гран-Пи Одессы-2010», по количеству зрителей - в черте города на гонке их было во много раз больше. Но с точки зрения заботы о болельщиках одесский этап, пожалуй, превзошел все ранее проводимые кольцевые гонки в Украине. Практически посреди поля были возведены трибуны, причем как VIP, так и для «пересiчногно» зрителя. Напротив этой фан-зоны, в районе старта и последнего поворота были установлены сразу два монитора, по всей трассе расположилось немалое количество операторов, а прямая трансляция гонок сопровождалась компетентным комментарием Максима Подзигуна. После финиша призовые тройки давали пресс-конференции, за которыми благодаря окнам в огромном шатре-палатке могли наблюдать любые желающие, а на динамики выводился звук… Ну а особо ярые болельщики, которые были готовы пожертвовать всеми этими привилегиями, могли найти себе сразу несколько интересных точек вокруг трассы - благо почти по всему периметру она окружена холмами, дающими отличный обзор сразу на несколько поворотов и ретардеры. Правда, в следующий раз многим из них нужно будет запастись биноклями, дабы лицезреть еще и происходящее в последнем повороте и дальних ретардерах… Можно быть уверенными, что с таким уровнем организации новая одесская трасса задержится в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам и подарит еще немало борьбы. А благодаря ее временному характеру и ретардерам, она может изменять свою конфигурацию, каждый раз бросая новый вызов пилотам. Однозначно боевое крещение новой гоночной площадки прошло успешно. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Чемпионат Украины по кольцу: первые результаты

Субботние заезды 4-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, который принимает совершенно новая трасса, расположенная на окраине Одессы, вышли немногочисленными. Но борьба на гонке присутствовала, пусть и не всегда за победу. Новая трасса поставила всех пилотов в совершенно равные условия, заставляя их адаптироваться по ходу гонки фактически с чистого листа. Нельзя забывать, что несмотря на очистку дорожки рано утром, вначале полотно оставалось далеко не идеальным - слишком скользким. И на первых тренировках участникам довелось вдвойне тяжелее. Естественно в подобных условиях - в поисках идеальной траектории и точек торможения ошибки совершали многие, даже некоторые довольно опытные участники. Тем не менее, если не считать сразу нескольких разворотов в исполнении Романа Билецкого, «Хонда Сивик» которого в итоге все же закончила тренировку в небольшом кювете, других более менее серьезных происшествий не наблюдалось. Лишь Антон Зайцев немного «приложил» свою новую «Фиесту» к одному из ретардеров, погнув рулевую тягу, из-за чего был вынужден пропустить квалификацию. Но уже в квалификационных заездах после еще одной небольшой тренировки украинские кольцевики все как один проходили по новой трассе почти также уверенно, как они это делают на «Чайке»! И это несмотря на наличие сразу трех довольно коварных связок, где спортсменам приходится на приличной скорости «перекладывать» автомобиль. К счастью, не было серьезных происшествий и в гонках. И снова Апостолюк и другие Самое большое преимущество над соперниками вновь продемонстрировал Владимир Апостолюк. Уже на первой практике он опередил ближайшего, кем предсказуемо стал Сергей Юнашев, на 6 секунд! Для 3,5-километрового трека – пропасть. А ведь другие были и того дальше! Лишь Александр Гальвес проиграл Владимиру менее 7 секунд, тогда как остальные находились в 9 и более секундах позади Апостолюка. Во второй тренировочной сессии все ускорились, включая и Апостолюка. Он сбросил со своего предыдущего времени почти 3 секунды, но остальные прибавили куда больше. В этот раз вторым стал Кирилл Митител, уступивший лидеру 3,3 секунды, в свою очередь, опередив более чем на 2 секунды Юнашева. 4-е время осталось за Гальвесом, менее чем в 6 секундах от Апостолюка. В квалификации оппозиция смогла еще подтянуться к результату Владимира (2 мин 09,915 с), но разрыв между ним и остальными вновь оказался неприлично большим – 2,6 секунды ему проиграл Юнашев, и 4,7 секунды Митител, тогда как уже Гальвес уступил Апостолюку почти 6,5 секунд. Стоит ли говорить, что в гонке Владимир попросту уехал от всех, на финише опередив ближайшего, кем вновь был Юнашев, на 42 секунды. При этом лучший круг Апостолюка в гонке (2 мин 10,692 с) и в этот раз превосходил на 3 секунды ближайший лучший результат, который вновь предсказуемо остался за Юнашевым. Примечательно, что оба показали свои лучшие времена в гонке уже на 2-м круге. После финиша Сергей посетовал на то, что у него стояла главная пара в КПП, рассчитанная на трассу с короткими прямыми отрезками, тогда как по факту они оказались довольно продолжительными. Владимир же приехал в Одессу с аналогичной КПП, однако, после первой тренировки успел сменить на более привычную скоростную пару 4,1. Сергей Юнашев также поставил вечером в субботу более привычную для него главную пару, рассчитанную на более скоростную трассу, и пообещал дать бой Апостолюку в воскресенье. Правда тут нельзя не сказать, что победив в шестой раз из 7 состоявшихся гонок и 10 запланированных, этим разгромным триумфом над соперниками Апостолюк досрочно обеспечит себе чемпионский титул в классе «Лада-1500» - математически он уже недосягаем! Позади лидера В субботней гонке класса «Лада-1500», к сожалению, борьбы в призовой тройке также не произошло. И здесь первую строчку протокола занял Апостолюк, на 2-й и 3-й, соответственно, финишировали Юнашев и Митител. Именно позади Кирилла и велась главная дуэль этого заезда, а точнее противостояний было два. На квалификации Гальвес опередил Андрея Евтушенко лишь на 0,062 секунды, тогда как в двух секундах позади них оказался Кирилл Емец и Сергей Бородин, уступивший ему в свою очередь лишь 0,180 секунды. Нельзя не упомянуть, что у Бородина еще на первой тренировке лопнул рычаг передней подвески, поэтому ему пришлось начинать борьбу без тренировок! При этом сразу после квалификации на машине Евтушенко «выпала» вторая передача, и еще до старта он почти смирился с ролью аутсайдера. Тем не менее, вышло все не совсем так . Действительно, Андрей сразу откатился с 5-й на 7-ю позицию, пропустив вперед себя и Бородина и Емца. Тем не менее, вскоре Евтушенко нагнал Кирилла и смог навязать ему борьбу, в итоге опередив на прямой на спуске, и все же закончив гонку 6-м. Если финал этого противостояния наступил довольно быстро, то вот сражение Бородин-Гальвес без всякого преувеличения продолжалось все пол часа, отведенные на заезд. Сергей не единожды выходил на дистанцию атаки, и иногда машины соперников на прямой перед ретардерами уже было шли бок-о-бок, но каждый раз на более выгодной траектории оказывался Гальвес. И пусть это сражение велось лишь за 4-е место, пожалуй, именно оно стало украшением этого дня – противостояние было напряженным, при этом честным и чистым. А Гальвес вновь продемонстрировал, что в обороне ему нет равных! Сергей так и не смог «продавить» ее, при этом интересно, что оба соперника показали свои быстрейшие времена синхронно на 13 –м круге, и разница составила всего 0,1 секунды. К слову, лучший круг Евтушенко в гонке оказался на целую секунды быстрее, чем у этих двух дуэлянтов, и показал он его на последнем круге гонки, когда почти настиг их… По очереди К счастью, в классе «Лада-1600» такого явного лидера не было. На первой практике лучшее время осталось за Владимиром Марченко, который опередил почти на 2 секунды Руслана Серова, выступающего на аналогичной 1,6-литровой «Лада Калина». Во второй настал черед Серова быть лучшим, правда, опередив всего на 0,3 секунды Марченко. Однако в квалификации лучшее время осталось не за этими пилотами, а лидером класса «Лада-1600» Максимом Чередниченко, который казалось, в отличие от своих соперников проходил трассу медленно, без визга резины и писка тормозов. Интересно, что Чередниченко показал время 2 мин 09,394 с, которое в сравнении с вышеупомянутым поулом Апостолюка, вновь доказывает скорость Владимира. Серов и Марченко уступили в квалификации Максиму 0,6 и 1 секунду, соответственно, что внушало надежду на борьбу в заезде. Увы, но на прогревочном круге с отказавшей КПП в боксы свернул Марченко, а уже на старте Серов смог опередить Чередниченко, после чего медленно, но уверенно оторваться от него. Таким образом, во второй раз в этом году именно Серов смог возглавить подиум. Однако, если вспомнить 5 побед Чередниченко и два его вторых места, фактически он также досрочно обеспечил себе титул Чемпиона Украины. Примечательно, что лучшее время в гонке осталось как раз за Максимом, хотя Серов уступил ему по этому показателю призрачные 0,031 секунды. Третье время в гонке, причем менее чем в секунде от лучшего, показал Георгий Ильин, который впервые в этом году вывел на трассу 1,6-литровую «восьмерку». Если в «Лада-1500» он финишировал 8-м и последним, то в этом классе Ильин дал отпор ни кому-нибудь, а самому Юнашеву! Да, Сергей традиционно выступал на 1,5-литровой «восьмерке», но все же опыт и заслуги двух этих пилотов несравнимы. Почти всю гонку Юнашев неустанно прессинговал Георгия, особенно нагоняя его в поворотах, однако он так и не смог выйти на дистанцию атаки, закончив заезд 4-м, тогда как Ильин взял «бронзу». Пока - Скуз Почти всю первую практику Игорь Скуз вместе с его главным соперником в этом году Василием Водолагой провели бампер в бампер, что со стороны очень сильно напоминало настоящее психологическое противостояние! Поначалу Василий «висел на хвосте» у соперника, потом Игорь выпускал Водолагу вперед и занимал его место. Лучшее время осталось за Скузом, тогда как Василий уступил ему не так много – 0,4 секунды. На второй тренировке Водолага уступил Скузу менее 0,3 секунды, и лишь на 0,011 секунды опередил Александра Иванченко. Остальные участники класса были намного медленнее этой троицы, к тому же их оставалось все меньше. Олег Скуз с клубами белого дыма из его мотора выбыл из борьбы еще утром. В квалификации Игорь Скуз смог еще больше ускориться, опередив Иванченко на 0,5 секунды и разом на 1,5 Водолагу. Впрочем, такой результат получился не без «помощи» самих соперников – у Водолаги возникли проблемы с КПП, а тот же Иванченко и вовсе появился на трассе только под конец квалификации. Как выяснилось, еще утром двигатель Александра начал сбоить и периодически наотрез отказывался заводиться. Более того, второй раз это произошло прямо перед стартом гонки и вместо 2-й позиции на решетке Иванченко ушел в бой с последней 6-й. Игорь Скуз со старта легко захватил лидерство и до конца гонки оказался вне досягаемости для соперников, попутно забрав бонусное очко и за лучший круг. Позади него с проблемами в КПП Водолагу смог опередить Жовтоног, но уже в конце первого круга довольно дерзким маневром по наружной Василий смог вернуть себе утраченное второе место. В начале второго круга Валерий пошел в контратаку, но, увы, не рассчитал силы и не смог увернуться от столкновения с ретардером. После этого он свернул в боксы, где механиков команды «Сильпо» теперь ждало немало работы. Таким образом, на третье место в гонке вышел Иванченко, до этого довольно легко опередивший Антона Зайцева и Ксению Никс. Увы, и у него из моторного отсека появился белый дым, и гонка на этом для Александра была завершена. На трассе оставалось лишь 4 машины, при этом два лидера шли на почтительно расстоянии друг от друга, и смен позиций у них так и не произошло. Но зрителям не довелось скучать, так как почти весь заезд велась напряженнейшая дуэль нервов между Зайцевым и оборонявшейся от него Никс. За места на подиуме На первых кругах Антон серьезно давил на Ксению, однако вскоре у него начала выпадать 3-я передача, и Зайцеву приходилось периодически переключаться через нейтральную. Ближе к концу гонки Антон приноровился и снова настиг Ксению, несколько раз попробовав уже было ее атаковать. В итоге этот прессинг увенчался успехом. Буквально за два круга до финиша Ксения широко зашла в последний поворот трассы, а второго приглашения Зайцеву не потребовалось. Тем не менее в этот день харьковчанка все же поднялась на подиум. Класс GT Open в этот раз не порадовал массовостью, но и тут на трассе была борьба и довольно интригующая, пусть вновь не за первое место. В отсутствие Леонида Протасова, у Дмитрия Пеки и его заряженной «Эво 9» в Одессе также не нашлось соперников. Кстати, десант одесситов в этом классе разочаровал местных зрителей. Романа Билецого несколько раз разворачивало на тренировке, да и Петр Додонов на своей газовой «Тойоте» отметился одним пируэтом. При этом уже на тренировках Ксения была быстрее этой пары. Вскоре «Хонда» Билецкого подвела его, и противостоять пилотессе остался лишь один Додонов. С проблемами у заявившихся в этом классе Водолаги и Иванченко, на старт в GT Open вышло лишь три пилота. Тем не менее, благодаря Ксении, иди Додонову – это с какой стороны смотреть, - и в этой категории заезд выдался интригующим. Ксения оказалась быстрее Петра в квалификации на 1 секунду, но на старте соперник смог опередить ее. Впрочем, ненадолго. На первом же круге в непростой связке поворотов Петра развернуло, причем прямо перед капотом у Ксении! Однако она мастерски справилась с ситуацией и ушла от контакта. Петр бросился в погоню, но нельзя сказать, чтобы слишком успешно. Его попытка отыграться и вовсе закончилась еще одним зрелищным разворотом, причем в том же самом месте! Таким образом, «серебряным» призером класса GT Open в этот раз стала Ксения Никс. Да, субботние заезды кого-то могли разочаровать, так как хотелось бы несколько больше борьбы на трассе, тем более такой коварной и сложной. Однако, когда лидеры «расставляют точки над i» еще в квалификации, обычно в субботу обгонов немного и на «Чайке». Зато воскресные заезды с их реверсивным стартом для топ-6 однозначно обещают немало захватывающей событий, в том числе и в споре за победу. Возможно, не в классе «Лада-1500», но точно в «Лада-1600» и «Туринге», где на машине Иванченко будет сменен мотор, а у Водолаги КПП. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Украинцы в Топ-10 Neste Oil Rally Finland!

Самая быстрая гонка Чемпионата мира, Neste Oil Rally Finland, завершилась в субботу вечером. К радости украинских болельщиков, команда Mentos Ascania Racing в полном составе успешно преодолела это сложнейшее ралли: Валерий Горбань и Владимир Корся улучшили свое первоначальное положение на несколько позиций и финишировали 7-ми в зачете WRC-2, Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стали 9-ми. Таким образом, согласно предварительным результатам гонки, оба экипажа заняли места в десятке лучших WRC-2. Финский этап является самой бескомпромиссной гонкой сезона: высокие скорости, изобилие трамплинов и прыжков, невероятно плотная конкуренция – все это превращает Ралли Финляндии в культовую гонку для всего раллийного мира. Для нашей команды участие в этом ралли на новой технике (сезон 2013 года проходит на автомобилях MINI JCW RRC) стало вдвойне сложным испытанием: во-первых, необходимо было адаптироваться к финским дорогам на этих автомобилях, а во-вторых, оказать противостояние опытным соперникам и финишировать с максимальным количеством зачетных очков в классе WRC-2. Кроме этого всем участникам довелось столкнуться и с переменчивыми погодными условиями: в четверг, первый боевой день Ралли Финляндии, над трассой прошел дождь. Естественно, скользкое покрытие на таких высоких скоростях потребовало еще большего внимания и сосредоточенности от экипажей. Команда в сложившихся условиях выбрала тактику аккуратной и продуманной езды на финиш с последующим увеличением скорости. В четверг это решение принесло Горбаню 11-ю, а Кикирешко – 13-ю строку в зачете WRC-2. В пятницу погода наладилась, и второй боевой день прошел для команды в высоком темпе. Как и предполагалось, экипажи увеличили темп. Пятничная секция была пройдена без существенных приключений и завершилась для команды хорошими новостями: 8-е место для Валерия Горбаня и 9-е для Алексея Кикирешко. А вот завершающий день Neste Oil Rally Finland стал для Mentos Ascania Racing решающим. Основная борьба в WRC-2 развернулась в Топ-3, а наши экипажи сосредоточились на укреплении своих позиций. Суббота стала едва ли не самой сложной для всех участников финского этапа, ведь именно в ее программу организаторы включили знаменитый спецучасток Ouninpohja – 33 невероятных километра прыжков, скоростных поворотов и трамплинов. Такие дороги требуют особенных знаний и умений от экипажей, и противостоять местным пилотам на «их поле» чрезвычайно сложно. Однако, украинцы и не думали сдаваться! Валерий Горбань за первую секцию субботнего дня добавил в скорости и переместился на одну ступень вверх: за четыре спецучастка субботы Горбань и Корся завоевали 7-ю позицию в зачете. Вторая секция субботнего дня прошла для наших стабильно – им удалось удержать свое положение до самого финиша. При этом в команде еще и развернулась внутренняя борьба: Кикирешко с Николаевым на нескольких спецучастках субботы показали время быстрее, чем экипаж Горбань-Корся. Впрочем, это не смогло существенно повлиять на итоговый результат экипажа, и Кикирешко завершил день на 9-й строке финишного протокола. Успешно преодолев всю дистанцию сложнейшего Neste Oil Rally Finland без ошибок и рестартов, оба экипажа команды выполнили поставленные задачи и заработали важные зачетные очки. Следующим стартом для Mentos Ascania Racing станет этап Чемпионата Украины в Черновцах, «Александров Ралли». P.S. Обновление результатов Как стало вчера известно, в протоколе зачета WRC-2 произошли изменения. Согласно официальным данным сайта wrc.com, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси получил пенализацию за опоздание на один из пунктов контроля времени. Дополнительные 1 мин 50 с изменили положение дел в итоговом протоколе зачета WRC 2. Валерий Горбань сместился на 9 ступень, а его коллега по команде, Алексей Кикирешко, занял 8-е место в зачете. "Наш автомобиль долго не заводился при выезде из сервиса, и разобраться с этой проблемой мы смогли только после замены блока управления,- сообщил Валерий Горбань. - Так мы получили этот штраф". Тем не менее, оба экипажа команды по прежнему остались в десятке лучших своей категории. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Чемпионат Украины по кольцу: в преддверии сражения

Десант кольцевиков высадился в Одессе, где их ждет невероятная 3,5-километровая трасса, которая обещает нешуточное сражение! Практически все главные действующие лица Чемпионата Украины по кольцевым гонкам прибыли в Одессу, прошли технические и административные проверки и готовы уйти в бой! А местом для него станет по-своему уникальная трасса. Ее протяженность сопоставима с киевской «Чайкой» в нынешней конфигурации – 3,5 километра, но, пожалуй, на этом сходство заканчивается. Новая «дорожка» помимо фактически идеально гладкого полотна предлагает пилотам интересный набор поворотов. Здесь присутствуют сразу несколько довольно протяженных прямых скоростных отрезков, которые со своей шириной 13-15 метров при желании позволят пилотам бороться бок-о-бок не только вдвоем, но и втроем. Они разбиты ретардерами, перед которыми придется серьезно вытормаживаться и тут, как говорится, возможны варианты. Отметим, что ретардеры выполнены в виде скрепленных между собой нескольких слоев отработанных покрышек, поэтому даже минимальные касание автомобилем этих конструкций чреваты неприятностями. После совещания КСК с пилотами было принято решение не наказывать последних за касание ретардеров, однако, в случае серьезного столкновения с данными конструкциями безопасности чтобы устранить последствия и вернуть все на место, скорее всего, будет задействован сейфети-кар. Примечательно, что обе длиннющие прямые, включая место старта, и все эти ретардеры находятся в низине, тогда как как раз по верху расположены места для зрителей - фанатам будет на что посмотреть. Кстати, в распоряжении одесситов и гостей города имеются трибуны и то, чего ранее еще никогда не случалось на автомобильных соревнованиях в Украине. Речь идет не об одном, ставшем уже привычным на «Чайке» экране, а сразу трех! Да, да, на одесской трассе расположены сразу три больших экрана! Два из них развернуты противоположно друг другу в обе стороны и будут видны болельщикам, которые расположатся на зрительских местах и трибунах, а еще один монитор «стоит лицом» в закрытый парк, так что все механики и члены команд тоже смогут наблюдать прямую трансляцию гонок! Естественно все заезды будут сопровождаться комментарием Максима Подзигуна. После стартовой прямой пилотов ждет настоящий пилотажный отрезок, который коме всего прочего может похвастать перепадом высот. Пожалуй, дальний поворот новой одесской трассы рискует затмить ставший известным чайкинский «Зрительский поворот». Он расположен внизу на спуске после довольно продолжительной прямой и представляет из себя почти 90-градусный изгиб, при этом невероятно узкий. По сути места там на один автомобиль, да еще и бетонные отбойники снаружи... К слову, подобный поворот был и на старой одесской трассе, но там перед ним на спуске располагался ретардер, изрядно гасящий скорость. На том же пилотажном отрезке имеется и довольно скоростная связка, и еще несколько довольно интересных виражей трассы. Хотя в них вряд ли следует ожидать обгонов. Как и ожидалось, класс «Лада-1500» стал самым массовым – 9 пилотов. Из постоянно стартующих отсутствует лишь Андрей Скуз. Все остальные выйдут на старт в Одессе: Апостолюк, Юнашев, Евтушенко, Бородин, Гальвес, Митител, Ильин, Емец, а также новичок из Южной Пальмиры – Константин Василенко. «Лада-1600» собрала несколько меньшее стартовое поле, но и тут все до единого главные действующие лица присутствуют в списках, что обещает интригующую борьбу. Тоже самое касается и класса «Туринг-лайт»: Водолага, Иванченко, Жовтоног, Зайцев, Игорь и Олег Скузы. Примечательно, что Антон Зайцев пересел с более старой «Фиесты» на новую модель, на которой ранее выступал Александр Иванченко, правда, на гоночную трассу он выведет новый автомобиль впервые. В классе GT Open, как и ожидалось, Леонид Протасов не приехал в Одессу. По состоянию на вечер пятницы, не было и Дмитрия Пеки, но он однозначно выйдет на старт. Также помимо Ксении Никс, Василия Водолаги и Александра Иванченко, которые должны стартовать в этой категории на своих «Фиестах». А местные зрители смогут поболеть как минимум сразу за двух одесситов. Сюрпризы может преподнести Петр Додонов, выступающий на необычном для кольца автомобиле - «Тойота Левин» (на фото). Этот переднеприводный болид оснащен заряженным 1,6-литровым турбированым мотором, выдающим «на гора» как минимум 350 лошадей! Но самое интересное, что мотор этого авто работает не на бензине, а на газе! Помимо Петра в GT Open выступит и Роман Билецкий, однако, его автомобиль куда скромнее и скорее будет сравним с «Фиестами» - это 1,6-литровая атмосферная «Хонда Сивик», мощностью под 150 л.с. Оба местных пилота регулярно стартуют в серии «Тайм Аттак» на «Чайке», так что кольцевая дисциплина им знакома. К слову, в закрытом парке была замечена и… 24-я «Волга» с сумасшедшей «начинкой», правда, пока она так и не появилась в списках допущенных… Да, новую одесскую трассу действительно с трудом можно охарактеризовать как городскую. Однако, если учесть, что от городской ее отличает не только отсутствие жилых домов вокруг, но и бетонного «каньона» вдоль бордюров, а также новенький и гладенький асфальт, то, возможно, нынешнее одесское кольцо превзойдет «Гран-При Одессы» возле Автовокзала. Тем не менее, если кто-то подумает, что трасса эта не является сложной и опасной – он глубоко ошибется! Действительно, в большинстве мест за ненадобностью на ней нет жестких бетонных отбойников, однако, за пределами полотна во многих местах трассу окружают отнюдь не гостеприимные кюветы, а вовсе не зоны безопасности! Так что у пилотов не будет права на ошибку, как и на большинстве других городских трасс... А если вспомнить о царящей жаре, то «просто» однозначно не будет никому! Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Запрошуємо долучитися до збору коштів на мобільні класи

Формування Збірної України для участі у «FIA MOTORSPORT GAMES 2024»

Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU

Український картингіст вперше здобув титул Чемпіона Європи!

Новини з дисциплін

Второй заход