Баха Украинская Линия 2013 (Видео)Представляем Вашему вниманию насыщенный видео-ролик с 3-го этапа Чемпионата Украины по Ралли-рейдам "Баха Украинская Линия".
Большие гонкиНесмотря на клубный статус уже традиционного трофи-рейда «Володарское трофи в осеннем лесу», а также на близость завершающего этапа Чемпионата Украины по этой дисциплине, на старт собралось вполне внушительное количество из 41 экипажа на технике четырех зачетных групп. Примечательно, что участники «ударных» топовых категорий всепроходимцев ТР3 и Open33 на данном этапе отсутствовали, да и другие спортивные классы ТР1 и ТР2 были представлены всего лишь пятью экипажами в каждом, в то время как среди квадроциклистов и вовсе набралось три пары участников. Зато очень многочисленной оказалась аматорская категория «Туризм», борьба в которой стала самой острой. Напомним, что в этом году этап готовила объединенная команда организаторов, о чем говорит и «расширенное» название гонки «Володарское трофи в осеннем лесу». Они постарались на славу: за два соревновательных дня участники получили массу впечатлений не только от разнообразия типов местности, по которой им приходилось проезжать / проползать / проталкиваться и еще много других «про-», но и от красивых осенних пейзажей. В ТР1 лидерство со старта сразу же захватили Андрей и Анна Иванкины, с места в карьер взявшие в два раза больше контрольных точек, чем их ближайшие преследователи Евгений Осенний и Андрей Саяпин. На втором этапе фавориты продолжали доминировать, хотя соперникам удалось несколько «взвинтить темп». Итоговый результат победителей красноречиво говорит сам за себя: 39 КП против 29 у «серебряного» призера. Схожая ситуация наблюдалась и в ТР2, но здесь первую строчку протокола оккупировали Максим Скобликов и Андрей Зуев, в то время как догнать их пытались Рубен Малумян и Юлий Овсиенко. К слову, здесь догоняющим даже удалось несколько отыграться во второй день гонки. Но на финише преимущество лидеров осталось надежным. А вот за «бронзовые» места в обоих вышеназванных категориях уже развернулась полноценная борьба. При чем возглавлявшие итоговую таблицу после первого дня экипажи так и не смогли удержать свое преимущество. На финише на последнюю ступень подиума поднялись Сергей и Любовь Твердохлеб (ТР1) и Евгений Федоров и Игорь Зорин (ТР2). У квадроциклистов лучшими стали Александр Елизаров и Денис Белоцерковский - единственный экипаж, который сражался с трассой оба дня соревнований. Заслуженная победа впереди дуэтов Дениса Бендюгина и Дмитрия Егурнова, а также Алексея Будяковского и Юрия Корябина. Настоящим украшением этапа стал спор за «золото» в зачете «Туризм». Квартет Сергея Парфенова / Сергея Индюкова / Эдуарда Зачипило / Романа Павликова на Toyota LC получил достойнейших соперников в лице трио Андрея Казакова / Александра Репешко / Николая Койдана на машине Great Wall. В первый день гонки оба экипажа показали лучший результат с одинаковым числом взятых КП. При чем определяющими после почти 10-часовой борьбы стали всего лишь 2 минуты разницы во времени. Словно сговорившись, оба коллектива отмечаются вновь на одинаковом количестве чек-пойнтов, но первые сделали это еще на девять минут быстрее. В итоге после без малого 16 часов напряженного трофи-рейда победителей и вице-триумфаторов разделили скромные 11 минут времени прохождения трассы. Отметим, что и борьба за «бронзу» в категории не отпускала интригу до самого финиша этапа. В итоге за нее спорили сразу четыре экипажа. но чуть лучше больше удачи на этот раз досталось взявшим лучший темп на старте гонки Андрею и Татьяне Прокофьевым на «Ниве». По материалам организатора
По пятерочкеДостаточно пасмурным, но не дождливым днем на военном аэродроме в Узине Киевской области прошел третий этап серии соревнований по автодуэлям «Автоспаринг 2013». Всего на старт заявилось десять машин, поровну поделившихся между двумя состоявшимися зачетами. Достаточно протяженная, но при этом весьма скоростная трасса позволила пилотам с комфортом выжимать из своих авто максимальную мощность, а присутствие на соседней дорожке «живого» соперника добавляло изрядное количество адреналина. В первой группе собралась достаточно пестрая группа переднеприводных машин, в фавориты которой уже в первых стартах выбились Кирилл Каландырец на Honda Civic и Алексей Бадиков на Ford Fiesta. Хотя в решающем старте чуть быстрее с дистанцией справился второй из них, именно первого фанаты признали «самым эффектным» участником прошедшего соревнования. Третье призовое место занял Сергей Пономаренко на Skoda Fabia. Для справки, финалистов в итоге разделило всего лишь менее двух секунд, а лучший результат на 5-километровой трассе получился 2 минуты 36,92 секунды. Участники полноприводного турбозачета все как на подбор стартовали на «классических» дуэлянтах Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza. И здесь также можно было почти сразу назвать двух лидеров. Дарья Бакай (Mitsubishi) и Олег Маклуха (Subaru) благополучно добрались до финала. Однако, в решающем старте Олег выступил явно ниже своего максимума. Примечательно, что самым быстрым в категории и вообще на соревновании стал обладатель «бронзы» Ростислав Дзиковский (Mitsubishi), остановивший в последней попытке секундомер на 2 минутах 32,14 секундах. Что ж, хотя в этом году этапы серии несколько раз переносились по дате и месту проведения, организаторы надеются увидеть участников автодуэлей еще как минимум на двух гонках, после которых и будут названы лучшие по итогам сезона. По материалам организатора
Умань приняла предпоследний этап по слаломуВ минувшую субботу более двух тысяч уманчан следили за автомобильными гонками в самом центре Умани. 12 октября здесь прошел седьмой этап серии национальных соревнований по автомобильному слалому. Впереди лишь финал сезона в Черкассах. - Соревнования мы проводили по всей области. Серию начали еще весной и на протяжении нескольких месяцев охватили главные города Черкасщины – Черкассы, Смелу, Чигирин, Канев, Золотоношу и Корсунь, а теперь к этом списку присоединилась и Умань, - рассказывает организатор Андрей Яроменко. – Хотя город расположен далековато от областного центре, но мы не могли пройти мимо него, потому что уверены, в Умани также есть любители автоспорта. Особенность этого этапа еще и в том, что он фактически завершал сезон. На седьмом этапе стартовали 17 экипажей, которые приехали сюда из Черкасс, Смелой, Корсуня и Киева. По сравнению с предыдущими гонками серии, здесь собралось не столь уж и большое число спортсменов, потому что в прошлом в списках значились 25-30 участников. Организаторы отмечают, что причина, скорее всего, все же в расположении города, а также потому что все берегут силы на финальный раунд. Жаль, но не было на гонке местных экипажей из Умане. Между прочим, за всю историю серии, подобное произошло впервые - принимающая сторона не заявила своих участников. Однако, это не помешало провести зрелищную гонку. - Очень интересная слаломная трасса. Фигура динамичная и имеет сложные элементы с разворотами, - делится впечатлениями участник из Киева Юрий Ивахно. К слову, на трех предыдущих этапах именно Юрий становился лучшим в категории «передний привод». Но в Умани фортуна ему не улыбнулась, и на этот раз пилот стал только четвертым. А первым в данном классе финишировал другой киевлянин Роман Хондока. Второе место здесь же завоевал еще один пилот со столицы – Максим Шиков, а третьим оказался черкасщанин Андрей Яроменко. Среди автомобилей с задним приводом «золото» выиграл Василий Шитко, также из Черкасс. - В моей группе было всего три машины, а потому можно сказать, что победа далась мне не слишком тяжело. На предыдущих этапах, когда участников приезжало больше, и борьба получалась более напряженной, - делится впечатлениями Василий. В женском зачете победу отпраздновала Мария Усик. Между прочим, к серии национальных соревнований она присоединилась только на пятому этапе, а до этого присутствовала на гонках лишь зрителем. - Даже не надеялась, что займу первое место на уманском этапе, просто ездила в свое удовольствие, - созналась девушка. Теперь все любителе автоспорта активно готовятся к финалу серии Национальных соревнований, который 16 ноября пройдет в Черкассах. А организаторы уже придумали для них сюрприз в виде сверхсложной «фигурки». - В финале хотим удивить участников по-настоящему сложной и длинной фигурой. Она будет в два раза больше уманской. А время ее прохождения займет уже не полминуты, как обычно, а почти две. Поэтому финал Национальных соревнований по автомобильному слалому обещает быть по-настоящему интересным, - отмечает Андрей Яроменко. Напомним, Национальная серия соревнований по автомобильному слалому посвящена 60-летию основания Черкасской области. Их организатором выступает автомобильный клуб «Черкассы». Пресс-релиз организатора
Украинское кольцо: Итоги полтавской битвы. Часть 2Действительно, 5-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, проходивший на бетоне военного аэродрома в Полтаве, превратился в настоящую битву. О сражениях в двух национальных классах мы уже рассказали. Настал черед трех других зачетов. Проще всего описать события в классе GT Open. После субботник коллизий между Леонидом Протасовым и Дмитрием Пекой, а также рассмотрения спортивными комиссарам протеста со стороны Дмитрия на действия Леонида, который не был удовлетворен, утром в воскресенье болельщики не смогли обнаружить заряженный «Эво» Пеки в сервис-парке. Это означало только одно – Дмитрий добровольно отдал победу более опытному и агрессивно настроенному конкуренту. За не имением соперников… Естественно старт с одного из последних мест в смешанном заезде «GT Open / Туринг-лайт» ни капли не смутил Протасова. Напротив, легко выйдя в лидеры, он решил не отрываться от пелетона, создавая «картинку» для зрителей. Естественно, при полном отсутствии соперников на подобающей технике Леонид легко победил в гонке, обеспечив себе первое место и по итогам года. Несмотря на небольшой вылет за пределы трассы после прессинга со стороны Валерия Жовтонога Ксения Никс, довольно долго державшая его у себя за спиной (оба выступают на «Форд Фиеста», но харьковчанка в начале года перебралась из «Туринг-лайта» в «GT Open»), также «за не имением соперников» финишировала 2-й в классе. А заработанные ею в Полтаве очки позволили в итоге опередить Пеку и принесли второе место в году. Итог у Ксении и у Дмитрия измеряется 58 очками против 55 (Пека смог заработать в Полтаве лишь один балл за быстрейший круг в субботней гонке). При этом полная сумма, собранная Ксенией, 66 очков. При двух полтавских победах, за первую из которых Протасову действительно пришлось повоевать, актив ветерана составил 73 очка. Интересно, что на третью ступень подиума «GT Open» в воскресенье поднялся Андрей Евтушенко, выступающий на стандартной 1,5-литровой «восьмерке». Вместе с Андреем Мельником они дозаявились в этот класс, дабы этап в нем состоялся (для этого правилами требуется 5 участников). Оба «восьмерочника», как это бывало не раз и раньше, выполнив формальность, могли сходить после пары кругов. Тем не менее, оба решили ехать до конца. Впрочем, вряд ли подиум для Евтушенко стал утешением аннулирования его воскресной победы в классе «Лада-1500». Увы, класс «GT Open» пока был весьма малочислен, и цена итоговых призовых мест в нем, пожалуй, не стоит на одной ступени с оными в остальных, куда более заполненных классах. Тем не менее, в нем не было одного ярко выраженного лидера, как это уже случалось в свое время в категории «2000». Пусть два лидера выступали на довольно сильно разнящейся в мощности технике, их противостояние в какой-то мере можно считать равным. Меньшее количество «лошадей» своего «БМВ» Протасов компенсировал огромным опытом против заряженной «Эво» абсолютного новичка кольца. Что же до Ксении, то смешанный полтавский заезд показал, что при прочих равных, на одинаковой технике, Ксения Никс куда увереннее чувствует себя на трассе, чем это было в начале, оказывая сопротивление некоторым завсегдатаям «Туринг-лайта». Кроме того в этот уик-энд она выступала с температурой. Задача минимум – остаться впереди! По-другому не охарактеризуешь воскресный день для Антона Зайцева. После субботней гонки с учетом отбрасывания двух худших показателей, в споре за вице-Чемпионство Антон уже опережал на одно очко Валерия Жовтонога. По сути, в воскресенье Зайцеву нужно было только финишировать впереди Жовтонога – легко сказать! Для начала первая стартовая позиция в воскресенье досталась финишировавшему накануне третьим и последним Жовтоногу. Более того, в уравнение вмешался Александр Иванченко, двигатель которого предательски отказал на первом же круге квалификации в субботу. Уже на воскресном ворм-апе Иванченко «обкатал» его с временем 1 мин 40,650 с, что было на секунду быстрее времени поула Василия Водолаги! Однако, Александр уходил в бой одним из последних, и все начиналось просто отлично именно для Зайцева. Уже на старте передние колеса машины Жовтонога пробуксовали (а утром на ворм-апе после попыток найти настройки, у него и вовсе была довольно серьезная авария), и Валерий откатился фактически на последнее место (оно же 4-е, с учетом небольшого количества стартовавших в Полтаве). Антон же, напротив, вышел в лидеры, но, не на долго. Уже в конце первого круга его опередил Иванченко, отбивший перед этим настойчивые атаки Водолаги. А вот Василий не на шутку принялся за Антона! По сути Зайцева с головой бы устраивало 3-е место в гонке, но он решил сопротивляться и, очередная атака со стороны Водолаги закончилась столкновением, после которого Антона развернуло. Особых повреждений машина Зайцева не получила, но теперь он оказался последним, при чем выпустив далеко вперед себя Жовтонога. В свою очередь Валерию довольно долго сопротивлялась Ксения Никс, хотя формально она выступала в другом классе. По-сути Ксения помогла Антону, который почти всю гонку (а столкновение с Водолагой произошло в самом начале) отчаянно преследовал Валерия, но увы, не догнал. На финише соперники расположились в следующем порядке: Иванченко, Водолага, Жовтоног, Зайцев. И Антон отдал назад одно очко сопернику! Теперь суммы Зайцева и Жовтонога составляли 77 и 71 очков соответственно, но за вычитанием двух худших результатов они оказывались равными - по 65 баллов у каждого... Точнее было бы, но пока гонка еще не финишировала окончательно. И снова Василий! Впереди борьбой зрителей порадовали Иванченко с Водолагой. Напарники по «Мастер-КР рейсинг» устроили настоящую дуэль, причем велась она за победу в заезде. Водолага не только смог настичь Александра, но и пошел в атаку, одна из которых также закончилась столкновением. Задняя ось автомобиля Иваненко получила небольшие повреждения, и он замедлился, но вскоре, приноровившись к изменившимся характеристикам автомобиля, Иванченко вновь взвинтил темп. Александр догнал своего напарника-обидчика и тот не выдержал прессинга с его стороны – на последних минутах гонки Водолага по его собственному признанию «немного дрифтанул» в предпоследнем повороте, и это дало возможность сопернику выйти вперед по наружному(!) радиусу. К слову, все это вновь происходило прямо перед зрительскими трибунами! Кстати, на последних кругах возглавлявший пелетон Протасов настолько замедлился, что Иванченко буквально уперся в его задний бампер в медленном повороте, том самом, где накануне происходили «разборки» Протасов-Пека. В свою очередь в Иванченко уперся Водолага, и эта ситуация чуть было не дала Василию возможность вернуть себе утраченную позицию лидера. Впрочем, Иванченко в этот день был настроен более решительно, все же доведя дело до победного финиша. Попутно Александр установил новый рекорд круга, сбросив с субботнего времени поул-позишина уже две секунды – 1 мин 39,393 с. Но и Водолага в воскресенье был не медленнее, уступив по этому показателю Иванченко всего 0,1 секунды. Однако главным все же был вопрос с вице-Чемпионством в классе «Туринг-лайт», и тут вновь именно Водолага пусть и невольно сыграл решающую роль! Судьи аннулировали результат излишне агрессивного в этот день Василия, что невольно напомнило «Гран-При Львова 2011», и это изменение результатов внесло корректировки далеко не только в субботний подиум, где Жовтоног стал 2-м, а Зайцев 3-й. Дело в том, что разница между этими двумя местами в отличие от 3-го и 4-го составляет не одно, а два очка. И именно один «лишний» балл стал решающим. Общая сумма Зайцева по итогам года теперь составляла 78 очков против всего 73 у Жовтонога. А при вычитании двух худших результатов, благодаря этому второму месту Жовтонога, теперь баланс сдвинулся в его сторону. Результат Валерия составил 67 очков против 66 у Зайцева. Таким образом, именно Жовтоног уехал из Полтавы вице-Чемпионом класса «Туринг-лайт», тогда как Зайцев стал бронзовым призером. Да, воскресная гонка оказалась неудачной для Антона, причем оба раза определенную роль в этом сыграл только что ставший Чемпионом Василий Водолага. Тем не менее, если вспомнить, что Антон после картинга только второй год выступает в большом кольце и проводит первый сезон на мощной «Форд Фиеста», - назвать неудачей финиш сезона с «бронзой» можно только с очень большой оговоркой. Чемпион досрочно! Напомним, что Комитет кольцевых гонок FAU пошел навстречу «формулистам», которые не смогли собраться на 1-й этап, а в Одессе для этой категории автомобилей этап не проводился по соображениям безопасности. Поэтому в Полтаве фактически проходил только 3-й этап, тогда как заключительный еще ждет впереди и запланирован в рамках Кубка Украины, который традиционно ко Дню Автомобилиста в последние выходные октября примет киевская «Чайка». Однако, победитель по итогам года в «формулах» определился досрочно уже в Полтаве. Александр Левинский выиграл в субботу, причем так убедительно, что «привез» ближайшему (Александр Лучинский) целый круг! В воскресенье, несмотря на старт с 4-го места, Левинский не только сразу вышел в лидеры, но на финише лишь немного «не дотянул», дабы вновь опередить второго призера (опять Лучинский) на тот же круг. При этом для главного, и по сути, единственного реального соперника Левинского – Алексея Варавина полтавская гонка стала полным провалом. Перегретый мотор в субботу, и в воскресенье ветеран к огромному сожалению многих болельщиков и вовсе наблюдал за гонкой со стороны. С пятью уверенными победами и одним вторым местом, плюс почти все бонусные очки за поулы и быстрейшие круги после Полтавы с 73 очками Левинский стал недосягаемым для соперников. А вот позади лидера в воскресенье, да и во всем Чемпионате складывается крайне интригующая ситуация. КПП на «Далларе» Алексея Литвинова не без помощи друзей-соперников, включая того же Левинского, была отчасти отремонтирована. 5-й передачи в ней все же не было, а сцепление начало пробуксовывать накануне, но Алексей вновь был в строю! Также на старт вышел и Михаил Прудников, но теперь вместо старой 21-й «Эстонии» «под ним» была уже «Эстония-25», на которой еще в прошлом году выступал Левинский. При шести болидах на старте, первый круг гонки оказался переполнен событиями. Литвинов уже было вышел с 5-го на 3-е место, опередив Лучинского, но сцепление все больше пробуксовывало на разгонах, и Александр вернул себе третье место. В дальней шпильке разворачивает идущего вторым Олега Легкоконца, тогда как Литвинов вновь опережает Лучинского, выходя уже на 2-е место! Увы, но на очередном разгоне Алексей снова уступает сопернику после чего для него вопрос стоял лишь о доезде. Позади же Легкоконец не без борьбы смог опередить Дмитрия Куршина (своего сына), после чего Дмитрий уступил еще и Прудникову. Вскоре Михаила вновь подводит техника, и он сходит. Олег же смог нагнать Литвинова и выйти на 3-е место, но еще один разворот вновь выпускает вперед и Литвинова и Куршина. На последних кругах болид Алексея совсем потерял скорость, сначала пропустив Куршина, а вскоре пилота и вовсе ожидал сход – с почти «умершей» трансмиссией «Даллара» не смогла пройти связку медленных поворотов и замерла. Таким образом, на третью ступень подиума «формулистов» поднялся Дмитрий Куршин, а ведь для него это был дебют в большом автоспорте. Его отец, несмотря на мощный мотор и куда более современное, чем любая «Эстония», шасси «Даллара», закончил заезд 4-м и последним, причем в минуте от своего сына. Тем не менее, в турнирной таблице именно Олег с 43 очками вышел на 2-е место, тогда как на счету Варавина после крайне неудачного этапа 42 балла. После двух вторых мест в Полтаве с 40 очками к ним вплотную приблизился и Лучинский. Так что в последнем старте сезона в «формулах» борьба должна быть более чем интересной. Что же до исхода командного противостояния, то оно в воскресенье вышло под стать самим гонкам - плотным и непредсказуемым. «Сильпо» и «Мастер-КР рейсинг» набрали поровну – по 22 очка, и тут определяющим стал результат третьего пилота команды, так как в расчет при подсчете берутся только результаты двух членов команды. Тот самый аннулированный результат Водолаги сказался вновь. У «Мастер-КР рейсинг» в активе осталась победа Иванченко и 2-е место Апостолюка, тогда как 2-е место Василия было «отобрано». Именно оно, перешедшее к Жовтоногу, подкрепило победу Юнашева и 2-й результат Владимира Марченко в «Лада-1600». Таким образом, командный подиум в воскресенье возглавила «Сильпо», а третью ступень заняла Syntium Racing, набравшая стараниями Зайцева и Мититела 16 баллов и опередившая на 3 очка Galanskiy Racing Team. По итогам всего года с увесистым урожаем в 220 баллов лучшей стала «Мастер-КР ресйинг». К слову, фактически недосягаемой для соперников она стала уже в субботу. «Серебро» сезона с 184 баллами взяла «Сильпо», опередив на 18 очков «бронзовую» Syntium Racing, тогда как GRT со 139 очками осталась на 4-й строке. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU
«На второй урок»Организаторы из Черновицкого областного автоклуба «Буковина» уже второй раз в этом году приглашают всех желающих раллистов на учебно-тренировочный сбор. На этот раз старты будут проходить в течении двух дней 16 и 17 октября на спецучастке «Каменная гора», который в свою очередь является частью нового гоночного допа «Аква-Плюс», использовавшегося пилотами во время четвертого этапа Чемпионата Украины по ралли - «Александров ралли». Гравийная трасса под Черновцами будет доступна для участников с 8:00 до 16:00. Более подробная информация, а также регистрация желающих по контактному телефону: +380 (50) 580–38–68 Иван Мельничук. По материалам ЧОАК «Буковина»
Украинское кольцо: Итоги полтавской битвы. Часть 1Без малейшего преувеличения финальный этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам стал ярким гоночным событием. Особенно богатым на эмоции и перипетии вышел воскресный день, что не удивительно, так как на кону стояли все вице-Чемпионские звания! Дабы не упустить ничего из всех тех ярких событий, расскажем сначала о двух национальных классах, воскресные заезды которых были просто переполненными схватками, сменами лидеров, контактной борьбой и неожиданными поворотами событий! Техника решает многое Очень драматично решилась судьба вице-Чемпионства в классе «Лада-1600» где после субботней гонки у Руслана Серова и Владимира Марченко за вычитанием двух худших показателей оказалось поровну – по 64 очка! По-сути, кто финишировал бы впереди своего визави, при этом не важно на каком месте, тот и забирал бы «серебро» по итогам года. Как победитель накануне Серов начинал только с 6-го места, Марченко с 4-го, а главный возмутитель спокойствия в субботу (и обладатель поула) Николай Понедельник вновь с первого. Тем не менее, именно Руслан просто молниеносно стартует, сначала выходя на 3-е место, а потом по ходу первого круга опережая Георгия Ильина и лидирующего Понедельника и возглавляет пелетон! Но оторваться у Серова не вышло. Марченко также обошел Ильина, и лидирующая тройка устроила настоящую борьбу, пусть пока только нервов. Соперники шли крайне плотно, но после 10 минут гонки из выхлопной трубы «Калины» Серова на понижении передач начал все больше появляться предательский сизый дымок. Двигатель Руслана начал троить, и Понедельник смог опередить его. Тем не менее, Марченко все еще был позади, что означало вице-Чемпионское звание за собой пока сохранял бы Серов. Увы, еще 10 минут и оборона Серова пала и перед Владимиром, а спустя еще полтора круга автомобиль Руслана и вовсе замер на обочине – привод. Финишировав на втором месте вслед за победившим Понедельником, с суммой в 81 балл и результатом 76 очков Марченко обеспечил себе «серебро» по итогам года. А вот, Серов чуть было не лишился еще и третьего итогового места! Выяснилось, что накануне двигатель Сергея Юнашева троил из-за повреждений, полученных в выхлопной системе! Более того, к концу субботы мотор практически «умер». Тем не менее, ночью из Киева было привезено новое «сердце», благополучно имплантировано под капот и опломбировано. Так что Сергей бросился с новыми силами в бой, о чем говорили его времена на ворм-апе, не уступавшие другим лидерам класса «Лада-1500», о котором ниже. Перед полтавским этапом Сергей занимал третью строчку в «Лада-1600», уступив ее в субботу под натиском пилотов на 1,6-литровых машинах. Тем не менее, шанс на «бронзу» у Юнашева сохранялся. С самого старта Сергей прорвался с 7-го на 4-е место, на котором он, собственно, и провел всю гонку в гордом одиночестве. Со сходом Серова оно превратилось в 3-е, и сумма, заработанная Сергеем по итогам года составила 74 очка, тогда как у Серова оказалось 70 баллов. Но за вычитанием двух худших показателей, баланс все же сместился в сторону Руслана – 68 против 63. Да, Сергей был более стабилен по ходу сезона, однако, на его четыре 3-х места и одно 2-е, Руслан дважды побеждал и один раз был вторым, что, несмотря на множество отказов техники у Серова, и предопределило исход борьбы в этой паре…. Быстрейший, но с оговоркой... В классе «Лада-1500» назревала своя интрига. Уверенно победив накануне, Андрей Евтушенко не только обеспечил себе «бронзу» по итогам года, став недосягаем для остальных, но и получил шанс на завоевание вице-Чемпионского звания. Правда, для этого Андрею была не только его собственная победа, но финиш Юнашева ниже 4-го места. Как уже было сказано – накануне Сергей ехал на трех цилиндрах, но к воскресенью его машина ожила. Более того, пилоты нашли ключик к новой трассе, хотя Евтушенко сделал это несколько быстрее других. Как выяснилось, накануне Андрей ехал на изрядно изношенной резине, что и дало ему преимущество. Этот трюк в классе «Лада-1500», где пилоты всегда выступают не просто на моно-резине, а полностью стандартных дорожных покрышках был известен давно. В свое время спортсмены в прямом смысле слова спиливали резину при помощи нехитрых приспособлений с наждачной бумагой, но это было запрещено. Тем не менее, никто не запрещает «пилить» резину на тренировках и именно так и поступил Андрей в субботу. К воскресенью колеса остальных уже были изношены субботними заездами и на ворм-апе скорости выросли у многих. Кирилл Митител и Юнашев с Апостолюком, равно как и сам Евтушенко, солнечным утром уже превысили время субботнего поула Андрея! Да, совсем не абразивная «бетонка» военного аэродрома позволяла такую игру с резиной, однако, подобные ухищрения с высотой протектора небезопасны, и тот же Евтушенко финишировал в субботу на одном колесе почти стертом до корда. Именно поэтому в правилах была прописана минимальная высота протектора перед стартом гонки. Технический комиссар всегда проверяет ее перед началом заезда визуально, а в случае подозрения нарушения требований делает это уже прибором. На «Чайке», абразивный асфальт которой буквально «жрет» протектор в затяжных поворотах, никто не выезжает на излишне стертой резине – она попросту не выдержит. В Полтаве же это было возможно. И команда Евтушенко рискнула. Одно из ведущих колес было слишком изношено, и технические комиссары поставили в известность об этом всех. Тем не менее, Андрей с командой не стал заезжать на пит-лейн для замены резины и ушел в гонку со своего 6-го места. Юнашев же стартовал с 2-м и тут же сместил с первого места Ильина, уйдя в отрыв. Евтушенко с Апостолюком, стартовавшим 5-м, почти сразу опередили остальных, выйдя соответственно на 2-е и 3-е места. После этого началась невероятная по своему темпу погоня за лидером. Все три пилота явно шли на максимуме. Тот же Андрей неоднократно цеплял обочину, пытаясь использовать всю ширину трассы, где это было разрешено. Именно он в этой погоне за Апостолюком установил быстрейший круг в гонке, причем какой - 1 мин 48,670 секунды, что лишь на 0,1 хуже воскресного рекорда Понедельника на 1,6-литровом моторе! Евтушенко смог по очереди сначала догнать, а потом и обогнать не только Апостолюка, но и Юнашева. Заметим, все свои обгоны он совершал на торможении в дальней шпильке. После этого Андрей ушел в невероятный отрыв, измерявшийся на финише 15 секундами от Юнашева и почти 30 от Апостолюка. Правда, несмотря на победу и рекорд круга в гонке и с учетом финиша Юнашева на 2-м месте, Сергей сохранял за собой «серебро» по итогам года. Более того, вполне предсказуемо (и сам Андрей понимал, что именно это произойдет на финише) результат Евтушенко был аннулирован, и в итоге победа отошла к Юнашеву, а второе место к Апостолюку. Хотя и это изменение никак не повлияло на итоговый расклад в топ-3-ке класса «Лада-1500». За 4-е как за победу! Позади тройки лидеров класса «Лада-1500» разворачивалась своя драма в виде противостоянии Сергея Бородина с Кириллом Митителом. На старте машина Сергея неожиданно начала троить и он тут же опустился с 3-го на последнее 6-е место. Однако, спустя несколько минут двигатель ожил, и Бородин бросился в погоню за соперниками. Сергей смог обойти Георгия Ильина, после чего буквально уперся в задний бампер Мититела, дуэль с которым стала главной изюминкой заезда. Сергей неоднократно подталкивал неуступчивого соперника в задний бампер, намекая о своих претензиях опередить его, однако, Митител умело «закрывался». За полтора круга до финиша очередная атака со стороны Бородина в дальней шпильке закончилась контактом и тем, что оба автомобиля покинули пределы трассы. Диспозиция при этом не поменялась. Последнюю попытку Сергей предпринял в прямом смысле в последнем повороте последнего круга и она удалась! Кирилл попробовал перекрестить траекторию, но это закончилось серьезным ударом теперь уже с его стороны в автомобиль Бородина. Столкновение было нешуточным, о чем красноречиво говорил вид автомобиля Мититела после гонки. Но он не привел к смене позиций, и Бородин финишировал впереди на 4-м месте. Примечательно, что спустя полтора километра на круге-параде на правом переднем колесе Сергея срезает все четыре шпильки, и оно отлетает! К счастью, это произошло уже после финиша. Нельзя не отметить, что именно за Сергеем остался настоящий быстрейший круг в этой гонке – ведь его резина соответствовала регламенту, в отличие от почти «псевдослика» Евтушенко. С аннулированием результата последнего 4-е место превратилось в третью ступень подиума! Но, увы для Бородина и его команды на подиум было подняться не суждено. Судьи присвоили ему 3-секундный штраф за то, что в одной из своих атак на Мититела он покинул пределы трассы, и в итоге кубок за 3-е место все же достался Кириллу. Самое интересное, что именно эта пара оспаривала 4-е место по итогам года. Тем не менее, даже в том случае, если за Сергеем сохранилось бы 3-е место в гонке, в его активе (и сумма, и результат) было бы 58 баллов, против 65 и 60 очков у Кирилла, соответственно. В итоге же мы имеем 66 очков в сумме и 61 в итоге у Мититела на 57 у Бородина. Но главное в данном случае не очки, а вся та бескомпромиссная борьба на трассе, пусть и за 4-е место, ставшая украшением заезда. Тем более, последний обгон произошел прямо перед зрительскими трибунами, а многое другое они могли наблюдать со своих мест на большом экране! Это противостояние наглядно продемонстрировало значимость каждого места в заезде, так как 4-е уже после финиша превратилось в место на подиуме и кубок за него! Зрелищная борьба во втором эшелоне Говоря о воскресной гонке «Лада-1600» также отметим отчаянную борьбу, которая велась позади лидеров – именно она стала магнитом для взоров болельщиков. С самого начала Георгий Ильин уступил несколько позиций, опустившись с 2-й на 4-ю строчку, где он попал под прессинг со стороны Андрея Мельника. Ошибка в начале второго круга на ретардере со стороны Георгия дала шанс сопернику поравняться с ним в затяжном повороте, после чего между двумя машинами произошел довольно сильный контакт. Ситуация была неоднозначная, и Андрей оказался на обочине, откатившись с 5-й позиции на 8-ю, тогда как Ильина в этой «суматохе» тоже опередили Александр Гальвес и Юнашев, позже совершившие рокировку между собой. Более того, Ильин тут же попал под атаки со стороны Сергея Надюка, которые увенчались успехом. Еще пара кругов, и Сергей догоняет и опережает Гальвеса. Однако, Александр не был намерен отдавать 5-е место. Оно несколько раз переходило из рук в руки в этой паре, тогда как позади них вновь сошлись Ильин с Мельником. В этот раз Андрей смог опередить Георгия, и тут же присоединился к противостоянию Гальвес-Надюк. Мельник, как и Гальвес, смог опередить сначала Надюка, а потом Андрей обогнал и самого Александра, тем самым, вернувшись на свое 5-е место, на котором он находился перед самым первым инцидентом с Ильином в начале заезда. Увы, но за два круга до финиша Андрея подводит техника - сход. Таким образом, 5-м в гонке финишировал все же Гальвес, впереди Надюка и Ильина. Несмотря на его победный финиш в воскресенье, а также бонусные очки за поул и быстрейший круг в воскресной гонке, из-за пропуска большинства этапов по итогам года Понедельник все равно остался в турнирной таблице довольно низко, на 7-м месте. Как раз впереди него год закончили Надюк и Мельник. И еще раз хочется сказать, что обычный зритель на трибуне, обочине и даже капонире в случае с полтавским военным аэродромом, не знает турнирного положения и для него скорее важно само зрелище борьбы и обгоны, пусть они и происходят во втором эшелоне пелетона. И именно это спортивное действо им подарили пилоты национальных классов, превратив 5-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам в настоящую полтавскую битву! Не отставали от них и коллеги из других классов, о чем в продолжении. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU
Tsunami RT: «карусель» в ЛеденонеПредпоследний, пятый этап Porsche Carrera Cup France, состоявшийся 11-13 октября на Circuit de Lédenon (южная Франция), сложился для украинской команды Tsunami RT крайне противоречиво. С одной стороны, Александр Гайдай завоевал очередной подиум в своем дивизионе и добился наивысшего успеха в квалификациях. С другой стороны, ошибка соперника во второй гонке испортила концовку сезона… Во время свободных тренировок выявились ряд особенностей гоночного трека в Леденоне (единственного французского автодрома, на котором движение идет против часовой стрелки). Трасса проложена по многочисленным холмам, с чередованием постоянных подъемов и спусков, в результате чего напоминает настоящие «американские горки». Кроме того, конфигурация Circuit de Lédenon такова, что большинство поворотов зачастую приходится проходить «вслепую», исключительно по памяти. Александр Гайдай свободные заезды посвятил изучению особенностей трассы, поиску оптимальных траекторий и точек торможения, а также работе с настройками автомобиля. Первая квалификация проходила в режиме дальнейшего «вкатывания» - Гайдай показал 13-е время в абсолюте и стал третьим в Дивизионе В, пропустив вперед обоих соперников в борьбе за титул, Кристофа Лапьерра и Тони Самона. Спринтерская гонка (20 минут) не принесла каких-либо ярких событий – обгонять на таких «американских горках» крайне сложно, длинных прямых практически нет, в «слепых» поворотах атаковать рискованно. По большому счету, самые серьезные попытки атаковать были предприняты на первом круге, сразу после старта. В основном, участники добирались до финиша в «караванном» режиме – перестановки происходили только в случае вылетов с трассы или столкновений. Александр Гайдай всю гонку наступал на пятки Тони Самону, но возможностей для обгона не было – и украинец финишировал третьим в Дивизионе В. Вторая квалификация, состоявшаяся в воскресенье утром, прошла гораздо более динамично. Ночью прошел дождь, а начало сессии из-за тумана было отложено почти на полчаса. Сразу начались сюрпризы – поскольку участники Дивизиона В стартуют после Дивизиона А (квалификация делится на две части, 10 минут для Дивизиона А и 15 минут для Дивизиона В), то на быстро подсыхавшей трассе начали показывать лучшие времена. Обладателем поула стал лидер Дивизиона В Кристоф Лапьерр, а Александр Гайдай поднялся на третье место в абсолюте, что стало его лучшим квалификационным результатом во Франции! Столь неожиданные итоги квалификации привели к тому, что в 40-минутной гонке сразу после старта на трассе началась настоящая битва – фавориты Дивизиона А начали жестко пробиваться на лидирующие позиции, развернулись многочисленные сражения. Гайдай первые два круга упорно боролся за место в Топ-5 абсолюта и лидерство в Дивизионе В, но все его усилия перечеркнула ошибка одного из соперников на третьем круге – Саша Боттеманн в вираже буквально въехал в Porsche украинского пилота и развернул его. Александр смог продолжить борьбу, но уже с отставанием в круг. Несмотря на то, что ему пришлось пилотировать поврежденный автомобиль, Гайдай неоднократно показывал такие же времена прохождения круга, что и лидеры Дивизиона В – и завершил гонку на пятом месте в своей категории, что принесло ему 12 очков. В турнирной таблице по сумме пяти этапов украинец занимает третье место со 155 очками, уступая Тони Самону (166) и Кристофу Лапьерру (177). Финальный этап Porsche Carrera Cup France состоится 26-27 октября в Ле-Кастелле на известном автодроме Circuit Paul Ricard, который в свое время считался главной гоночной трассой Франции и принимал гонки Формулы-1. В отличие от всех остальных французских трасс, этот трек уже хорошо знаком Александру Гайдаю – он выступал здесь в прошлом году и дважды праздновал победу в своем дивизионе. Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624 Пресс-релиз Tsunami RT
Отстрелялись!Организаторы Национальной гоночной серии «РТР Тайм Аттак» назвали лучших пилотов нынешнего сезона. В 2013-м на киевском кольце «Чайка» прошли пять этапов серии, которые собрали достаточно большое число из 77-ми участников в восьми различных классах техники. Наибольшая удача сопутствовала Максиму Чередниченко, который более чем уверенно обошел по очкам своих соперников сразу в двух «профессиональных» классах R1 и R3. Самой плотной борьба оказалась в «клубном» зачете S3, где Алексей Бадиков и Андрей Чернецов на своих Ford Fiesta ST набрали абсолютно равное число пунктов. «Золото» все же забрал первый из них. Общая таблица призеров выглядит следующим образом: «PRO» R1 1. Чередниченко Максим (Subaru Impreza WRX Sti) - 96 очков 2. Пека Дмитрий (Mitsubishi Lancer Evo IX) - 63 3. Глава Денис (Mitsubishi Lancer Evo VIII) - 58 «PRO» R2 1. Собченко Максим (Peugeot 205 GTI) - 80 2. Ефименко Андрей (Honda S2000) - 42 3. Додонов Петр (Toyota Levin) - 33 «PRO» R3 1. Чередниченко Максим (ВАЗ 2108) - 102 2. Туркулевич Евгений (Hyundai Getz) - 60 3. Сапёлко Юрий (ВАЗ 2101) - 51 «Club Sport» RS 1. Пономарев Виталий (Mitsubishi Lancer Evo X) - 96 2. Павленко Михаил (Mitsubishi Lancer Evo X) - 59 3. Бакай Дарья (Mitsubishi Lancer Evo X) - 57 «Club Sport» S1 1. Любнин Александр (Mitsubishi Lancer Evo X) - 105 2. Шовкун Роман (Mitsubishi Lancer Evo X) - 84 3. Микитенко Дмитрий (Mitsubishi Lancer Evo X) - 63 «Club Sport» S2 1. Строков Дмитрий (Renault Megane RS) - 105 2. Кривенко Максим (Seat Leon FR) - 90 3. Василевская Ирина (Subaru Impreza GT) - 47 «Club Sport» S3 1. Бадиков Алексей (Ford Fiesta ST) - 75 2. Чернецов Андрей (Ford Fiesta ST) - 75 3. Потапов Евгений (Hyundai Tiburon) - 58 «Club Sport» S4 1. Круду Олег (Subaru Legacy) - 89 2. Черненко Сергей (Seat Ibiza) - 57 3. Пастухов Данила (Honda Civic) - 54 Организаторы выражают благодарность всем партнерам, участникам и зрителям. А также Автомобильную Федерацию Украины и всех тех, кто помогает в развитии данной дисциплины. До встречи в следующем сезоне! По материалам организатора
Первый европейский титул завоеван!Украинская команда Team Ukraine racing with Ferrari всего на второй год своего существования завоевала чемпионский титул в GT Sprint International Series! Действительно, Team Ukraine racing with Ferrari родилась менее двух лет назад, начав свои выступления в моно-серии Ferrari Challenge Europe. На сегодня украинская команда лидирует, опережая многих грандов этой серии со всей Европы, Сергей Чуканов возглавляет зачет для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli, а Андрей Лебедь занимает третью строчку в зачете Coppa Shell. Однако, в Ferrari Challenge Europe украинцам еще предстоит отстоять свои лидирующие позиции на заключительном этапе. В эти же выходные Team Ukraine racing with Ferrari боролась за чемпионский титул в GT Sprint International Series, для чего она подошла к финальному этапу во всеоружии. С учетом травмы пилота и основателя Team Ukraine racing with Ferrari Руслана Цыплакова было решено подменить его Сергеем Чукановым. Однако, дабы экипаж с пилотом-новичком мог собирать очки, в его состав должен был входить другой член команды, уже выступавший в течение года в GT Sprint. Таким образом, в помощь Сергею был направлен Раффаэле Джаммария, тогда как в напарники к Андрею Круглику был выбран еще один итальянец - Марко Чиочи, обладающий немалым опытом в гонках GT, включая призовые места в «24 часах Ле Мана». И тактический расчет Team Ukraine racing with Ferrari оказался верен! Для начала Чуканов отлично адаптировался под новый для себя автомобиль, на котором ранее у него были лишь небольшие тесты и те под дождем. Именно экипаж Team Ukraine racing with Ferrari №37 взял поул-позишн в обеих квалификационных сессиях! Пусть Сергей опередил ближайшего из преследователей, кем стал опытный Лоренцо Касе, всего на 0,009 секунды, тот же Чиочи, много лет выступающий на автомобилях Ferrari, уступил украинскому дебютанту гонок GT 0,4 секунды! Кстати, напарником Кассе выступал Паоло Руберти, за плечами которого несколько Ле Манов, включая призовые места в GT2, а также титул Чемпиона Мира в гонках на выносливость в категории GTЕ Am в прошлом году. В первой квалификации, где поул взял Джаммария, Руберти также был вторым, тогда как Андрей Круглик уступил в квалификации своему вчерашнему напарнику 0,3 секунды и в итоге в обоих гонках второй «сине-желтой» Ferrari №38 предстоял старт с 4-го места. Нельзя забывать, что оба экипажа Team Ukraine racing with Ferrari в первой гонке ждал 15-секундный «гандикап» успеха на пит-стопе. Он не мог не сказаться, и, несмотря на все попытки Джаммарии оторваться (включая лучший круг в первой гонке), после пит-стопа сменивший его Чуканов вступил в борьбу на второй позиции, тогда как в лидеры все же вышел экипаж Руберти-Касе, у которого не было штрафных секунд. Куда сложнее довелось Круглику, сражавшемся в окружении соперников, где он впоследствии потерял еще одно место, оказавшись 5-м. Тем не менее, сменивший его «в руле» Чиочи оправдал возложенные на него надежды и даже перевыполнил их! Марко не только обогнал «обидчиков» своего напарника, но потом еще одну Ferrari, а за пару кругов до финиша ему пала и оборона Чуканова. Увы, но до лидирующего Касо было уже далеко… Тем не менее, 2-е и 3-е места на подиуме остались за Team Ukraine racing with Ferrari. Во второй гонке слишком «резвый» экипаж №38 получил дополнительные 5 секунд «гандикапа успеха» (всего 20), которые в этот раз сказались сильнее. Чиочи смог удержаться со старта на 4-й позиции. Однако, «благодаря» увеличенному гандикапу после пит-стопа Круглик оказался уже на 5-м месте. К концу гонки Андрей смог опередить одного из соперников, но все же закончил гонку первым вне подиума. Зато новоиспеченный экипаж Джаммария-Чуканов в этот раз сполна реализовали свою стартовую позицию и меньший «гандикап успеха». Для начала стартовавший первым Сергей смог оторваться от Касе на 7 секунд (именно Чуканов в этой гонке показал лучший круг), а потом Джаммария поддержал своего нового напарника, опередив вышедшего было в лидеры соперника, у которого не было «гандикапа успеха» - есть победа! В это же время экипажи двух главных команд-конкуренток для Team Ukraine racing with Ferrari, включая полузаводскую Audi MTM, провели невыразительную гонку. Таким образом, благодаря ударному финалу, Team Ukraine racing with Ferrari завоевала чемпионский титул в командном зачете, опередив ближайшую из соперниц на увесистые 60 очков. А ведь, украинская команда проводила свой первый сезон в гонках категории! Более того, Team Ukraine racing with Ferrari пропустила два из восьми этапов серии! Именно этот факт серьезно сказался на личном зачете, где Андрей Круглик по итогам года смог стать только 3-м, причем до 2-го места ему не хватило лишь двух очков… Впереди финал Ferrari Challenge Europe! Пресс-служба Team Ukraine racing with Ferrari Фотоотчет находится здесь.
Запрошуємо долучитися до збору коштів на мобільні класи
Формування Збірної України для участі у «FIA MOTORSPORT GAMES 2024»
Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU
Український картингіст вперше здобув титул Чемпіона Європи!