Смела уже ждет у себя праздник скоростиIII этап Национальной серии соревнований по автомобильному слалому «Мирна країна – єдина Україна» 29 июня примет у себя город Смела Черкасской области. Спортивной площадкой, на которой развернутся гоночные баталии в трех зачетных классах автомобилей, станет перекресток улиц Ленина и Свердлова. Подсказка для зрителей: тренировочные заезды начинаются в 12:00, а зачетные старты будут проведены сразу после официального открытия гонки в 15:00. - Смела – это на самом-то деле тот город, в котором уже давно полюбили автомобильный слалом, - уверен организатор серии и руководитель АК «Черкассы» Андрей Яроменко. – Только в прошлом году здесь проходило сразу несколько любительских соревнований. Кроме этапа Национальной серии, в Смеле по-особенному отметили еще и День автомобилиста. Местные жители устроили этап по автослалому, на который пригласили и наш клуб. И мы надеемся, что III этап серии этого года пройдет ярко и запомнится как участникам, так и зрителям. Напомним, Национальная серия соревнований «Мирна країна - єдина Україна» стартовала весной в Черкасской области. Первые два этапа проходили в Корсунь-Шевченковскому и в Чигирине. Всего же на этот год запланировано шесть гонок с финалом в Черкассах. Пресс-релиз организатора
Дрег рейсинг: дата награждения сезона 2013Представители Комитета FAU по Дрег Рейсингу согласовали дату награждения победителей и призеров сезона 2013 года. Торжественная церемония будет включена в программу этапа нынешнего Чемпионата Украины, который состоится в Виннице 27 июля. Отметим также, что ближайший из этапов, который должен был стартовать в Конотопе 21 июня, по ряду причин перенесен на неопределенный срок. Официальные результаты Чемпионата Украины по дрег рейсингу 2013 года можно найти по этой ссылке. Официальные результаты Кубка FAU по дрег рейсингу 2013 года - по этой ссылке. По материалам Комитета FAU по Дрег Рейсингу
Tsunami RT в Ле-Мане: в шаге от победыВ минувшие выходные Tsunami RT выступила на уникальном этапе Porsche Carrera Cup France, состоявшемся в рамках легендарного марафона «24 часа Ле-Мана» на знаменитом гоночном кольце Circuit de la Sarthe. Украинскую команду представлял француз Кевин Эстре, который на протяжении всего гоночного уик-энда диктовал условия своим соперникам – лишь обидная неудача на самом финише гонки не позволила отпраздновать победу… Минувшие соревнования носили особый характер – хотя гонка считалась этапом Porsche Carrera Cup France (а также раундом аналогичной британской серии), она не являлась зачетной и не приносила каких-либо очков в турнирную таблицу. Минувшая гонка Porsche Carrera Cup представляла собой красочный спортивный фестиваль, посвященный долгожданному возвращению марки Porsche в высшую лигу «24 часов Ле-Мана» - после долгого 16-летнего перерыва. Подобное событие не могло остаться незамеченным – на гонку Porsche Carrera Cup заявились 62 пилота из 18 стран, среди которых были как участники французской и британской серий, так и гости со всего мира. Среди них особое внимание привлекало имя француза Лорана Аелло, одного из авторов последней победы Porsche в «24 часах Ле-Мана», одержанной в 1998 году. В этой солидной компании среди главных претендентов на победу числился французский пилот Tsunami RT Кевин Эстре, чемпион Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Deutschland. Этапы французского Porsche Carrera Cup регулярно гостят в Ле-Мане, однако гонки обычно проходят на малом кольце Circuit Bugatti (4185 м). Сейчас же пилотов ждала легендарная скоростная Circuit de la Sarthe с длиной круга 13629 м, использующаяся лишь раз в году, во время «24 часов Ле-Мана»! И участникам предстояло вести борьбу в совершенно других условиях – если на Circuit Bugatti пилот на Porsche 911 GT3 Cup преодолевает круг со средней скоростью около 150 км/ч, то на Circuit de la Sarthe добирается до отметки в 200 км/ч! Это даже быстрее, чем на скоростной трассе в Монце… В среду вечером состоялись свободные тренировки, на которых Кевин Эстре занял пятое место (из 62 участников), со временем 4.06,135. На следующий день, в четверг, в квалификационных заездах французский пилот Tsunami RT почти на три секунды улучшил свой результат (4.03,366, средняя скорость 201,608 км/ч) и завоевал поул-позицию! При этом француз практически сразу превзошел свой тренировочный результат (4.05,028), после чего еще дважды улучшал это время – сначала показал 4.04,006, а за десять минут до конца сессии поднял планку до 4.03,366. Кевин Эстре: «Уже на первом быстром круге мне удалось показать хорошее время, а затем, несмотря на многочисленные желтые флаги и столпотворение на трассе, удалось улучшить свой результат и завоевать поул-позицию». Гонка (заезд протяженностью 45 минут) состоялась в субботу утром, за четыре часа до старта марафона «24 часа Ле-Мана» - на стартовой решетке выстроились 61 автомобиль Porsche 991 GT3 Cup (один из участников не прошел квалификацию), во главе с Кевином Эстре в цветах Tsunami RT! Сразу завязалась плотная борьба за лидерство – жесткий поединок Эстре с новозеландцем Эрлом Бамбером едва не привел к обоюдному сходу на первом же круге! Дошло до столкновения в вираже «Мюльсанн» – автомобиль француза буквально подбросило в воздух, но пилот Tsunami RT сумел удержаться на трассе, сохранил лидирующую позицию и начал отрываться от своих соперников. Кевин Эстре: «Я опасался, что машина получила повреждения, но, к счастью, обошлось – правда, на прямых ее стало немного тянуть в сторону, но я быстро приспособился в этому поведению, больших проблем не было». На протяжении сорока минут с лишним пилот Tsunami RT уверенно возглавлял гонку – в отдельные моменты ему удавалось оторваться на три-четыре секунды от ближайшего преследователя, британца Бена Баркера. Более того, на третьем круге Кевин Эстре показал лучшее время на круге – 4.04.514. И все шло к тому, что француз сумеет сделать хет-трик в Ле-Мане – поул, быстрейший круг и победа! Но на последнем круге украинскую команду и ее французского пилота подстерегла крайне обидная неудача – за три километра до финиша на красно-черно-белом Porsche 991 GT3 Cup с номером 13 взорвалась задняя покрышка… Эстре пытался довести машину до финиша, но вынужден был остановить ее на обочине. Обидное поражение в одном шаге от победы. Кевин Эстре: «Очень обидно потерять победу всего за три километра до финиша. Команда проделала великолепную работу, мы отлично проводили этот уик-энд, завоевали поул, уверенно лидировали, установили быстрейший круг… Но таковы гонки – в них может произойти все, что угодно». Команда Tsunami RT благодарит всех, кто болел за нас и поддерживал в эти дни в Ле-Мане! Впереди новые старты – сезон продолжается! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT
Скорость не главноеКультовый суточный марафон и одна из самых известных и престижных гонок в мире «24 часа Ле Мана» вновь доказал постулат, что автомобильные соревнования далеко не всегда выигрываются благодаря чистой скорости. Три болида Audi проиграли своим конкурентам из Porsche и Toyota в практиках и квалификациях. Зато именно «четыре кольца» отпраздновали триумф в самом «Ле Мане». Кстати, уже в тринадцатый раз. Более 263 тысяч верных фанатов наблюдали очередную напряженную борьбу за главный кубок между сразу тремя конюшнями и семью болидами, каждый из которых гордо нес приставку «гибрид» в названии. Со старта вперед начала уходить Toyota №7, двумя днями ранее выигравшая поул-позицию. В относительной близости от нее находились Audi №2 и Porsche №20, в то время как остальные уже проигрывали более круга всего лишь спустя два часа гонки. Часом позже к ним подтянулась и Audi №1, отставание других участников составляло уже два круга. Некоторые коррективы в борьбу внесла и погода. Из-за сильного ливня, начавшегося на втором часу гонки, пострадал еще один экипаж Toyota №8. А третья Audi №3 и вовсе вынуждена была прекратить марафон. К вечеру ситуация вновь начала накаляться. На некоторое время Porsche №20 возглавил общий зачет, но затем экипаж японской конюшни вновь вернул себе первую строчку. Четверка лидеров планомерно удалялась от преследователей, в то время как две Audi смогли обойти лучшую из Porsche. Поздно ночью еще одна серьезная поломка подстерегла уже лидеров: на Toyota №7 отказало электрооборудование. Инициатива перешла в руки «ударного» экипажа Audi №1, которую вновь прессинговал лучший из Porsche. Вторая Audi держалась в «мобильном резерве», уступая один круг. Понемногу штутгартский болид, впервые дебютировавший в топ-классе «24 часов Ле Мана», начал сдавать, позволяя «четырем кольцам» накапливать преимущество и подставляясь под атаки еще одной машины позади себя. После 11 утра в воскресенье всех ожидал очередной крутой поворот: лидирующая Audi остановилась на трассе с проблемами турбонаддува! Экипаж смог продолжить борьбу, откатившись на три круга назад и оставаясь третьим в пелотоне. Кульминация! Porsche лидирует в марафоне, но Audi отстает от нее на считанные секунды! Зрители предвкушают борьбу до последнего метра, а самые впечатлительные уже готовят таблетки для сердца... Увы и ах! На 919 Hybrid не выдерживает силовая установка. Обе Porsche хотя и значатся в протоколах до последнего часа гонки, но остаются не классифицированными в итоговом списке. Первую и вторую ступень подиума, как это уже было далеко не раз, заняли пусть не самые быстрые, но наиболее надежные машины Audi. В этом году удача улыбнулась экипажу под номером 2 – Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелюйе (на фото). За сутки они смогли пройти по 13,629-метровому кольцу 379 кругов, попутно совершив 29 пит-стопов. С отставанием в три круга «серебро» завоевал другой Audi R18 e-tron quattro, на кокпите которого значилась «единичка» - Лукас ди Грасси / Марк Жене / Том Кристенсен. Только третьей (-5 кругов от лидера) финишировала Toyota TS 040 Hybrid (№8) – Энтони Девидсон / Николя Лапьер / Себастьен Буэми. Примечательно, что в самой гонке за победителями остался и самый быстрый круг – 3 минуты 22,567 секунды или средняя скорость в 242,2 км/ч. В младшей категории прототипов LMP2 борьба шла еще более ожесточенно. Лидер сменялся по ходу марафона несколько раз, но при этом преследователи все время находились на расстоянии «одного пит-стопа». В итоге первую строчку под занавес этапа перехватил экипаж Долан / Тинкнелл / Терви на болиде Zytek Z11SN с мотором Nissan. Кстати, они отметились на пятой строчке общего зачета, отставая от абсолютных победителей «Ле Мана» на 23 круга. Не менее захватывающая битва развернулась в кузовном классе LMGTE Pro, где экипажи на Ferrari, Corvette, Porsche и Aston Martin «пикировали» друг на друга едва ли не всю дистанцию марафона. Лишь только утром в воскресенье три Бруни / Виландер / Физикелла, пилотировавшие Ferrari 458 Italia, смогли воспользоваться неудачами своих соперников и накопить некоторый отрыв перед финишем. В общем зачете они заняли 13-ю позицию, пройдя 339 кругов. В зачете LMGTE Am через несколько часов после старта инициативу перехватили экипажи на Aston Martin Vantage V8. И хотя британской марке не удалось сохранить в лидерах одну из своих машин, зато вторая тройка пилотов Полсен / Хейнемейер-Ханссон / Тиим взяла победу с хорошим преимуществом над преследователями. Они же стали 17-ми в «абсолюте» с результатом в 334 круга. По материалам организаторов Фото Audi
Чемпионат Украины по кольцу: первый пошел!К нашему большому сожалению, настоящий праздник автоспорта, каким является любой этап чемпионата страны в каждой из дисциплин, был омрачен событиями на Востоке Украины. Организаторы первого этапа кольцевого чемпионата, поддерживая общеукраинский траур, решили отказаться от всех торжественных элементов гоночного уик-энда. Не было ни праздничной музыки, ни призового шампанского, все флаги на киевском автодроме «Чайка» были приспущены. Скорбя по погибшим, перед стартом заездов участники и зрители почтили их память минутой молчания. И все же пусть и с задержкой в календаре, но 1-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам состоялся. Напомним, что прошел он в совершенно новом, компактном формате. После субботних тренировок и квалификационных заездов за один воскресный день на «Чайке» фанаты увидели сразу шесть 25-минутных гонок. Все они прошли без проволочек, закончившись практически одновременно с финишем самого знаменитого марафона на выносливость – «24 часами Ле Мана». Параллельно с чествованием лучших экипажей во Франции, были награждены не только триумфаторы 1-го этапа сезона нынешнего, но и победители и призеры Чемпионата Украины по кольцевым гонкам по итогам 2013-го года. Чуть позже 10 счастливчиков из многих болельщиков, кто принял участие в лотерее, получили уникальный шанс оказаться в правом сиденье «Ринг-такси». А «шоферами» выступали два Чемпиона Украины – Владимир Апостолюк и Александр Иванченко. Кольцевое действо Все шесть гонок – две для «формул» и четыре в объединенных по парам кузовных классах - пока не смогли похвастать длинным списком участников. Тем не менее, заполнившие несколько трибун болельщики стали свидетелями пары красивых спортивных дуэлей, при чем в их распоряжении вновь была прямая трансляция происходящего на трассе, демонстрируемая на большом экране и в сопровождении комментария «украинского голоса «Формулы-1» Максима Подзигуна. Отметим сразу, что во всех пяти зачетных группах нашелся один ярко выраженный лидер, который в этот день был вне конкуренции. Так в «формулах» им стал триумфатор прошлогоднего сезона Александр Левинский. Например, реверсивный старт во втором заезде смог «сдержать» его лишь на прямой до первого поворота, прежде чем Александр вновь возглавил пелотон. В GT Open не было равных вооруженному более чем 500-сильным «Эво-снарядом» Дмитрию Пеке. В «Туринг-лайте» доминировал Александр Иванченко, а в двух группах для национальных классов «Лад» безапелляционно балом правили Владимир Апостолюк и Кирилл Митител. Впрочем, позади них велась яркая борьба. В первой «формульной» гонке, где собрались шесть болидов, уже на старте разом с 5-го на 2-е место выходит дебютант Максим Волынец. Жаль, но его подвел автомобиль: обтекатель «Лотуса» начал буквально задираться вверх (болид имеет рамную конструкцию, накрытую легкими панелями). В результате Максиму трижды(!) пришлось заезжать на пит-стоп, а отсюда только 4-е и последнее место. «Серебро» этапа взял себе Алексей Варавин. Ветеран провел вечер накануне, ремонтируя заднюю подвеску, поломка которой не позволила ему в квалификации показать пристойное время. Третьим первый заезд закончил Олег Легкоконец, уступивший круг победителю, тогда как Михаил Прудников и Александр Лучинский сошли из-за отказа техники уже на первых кругах и, увы, так и не стартовали во второй гонке. Зато во втором старте полностью реабилитировался Волынец, финишировав вторым. При этом скорость дебютанта-формулиста, ранее выступавшего только на переднеприводной «Шкода Фелиция», оказалась весьма впечатляющей. Волынец оставил далеко позади себя Варавина, а по лучшему времени круга проиграл рекорду уик-энда в исполнении Левинского всего чуть более секунды – 1 минута 23,276 секунды против 1 минуты 22,085 секунды. Третьим вторую гонку закончил Варавин, тогда как Легкоконец стал 4-м и последним, вновь уступив круг победителю. В «иномарках» Пусть объединенные заезды GT Open и «Туринг-лайта» не могли похвастать острыми противостояниями, зато тут свою лепту внесла погода. Если в первой гонке дождик лишь побрызгал трассу, то второй заезд, который венчал день, оказался таким же непредсказуемым, как субботнее начало «24 часов Ле Мана». Буквально перед стартом финальной гонки дня над «Чайкой» повисли свинцовые тучи, и из них начали падать первые капли. Судьи перестраховались, задержав старт, однако, дождь решил прекратиться. После еще одного прогревочного круга была дана отмашка, и, по известным законам, тут же начался дождь! Причем, сначала небольшой, а спустя пару минут стихия разыгралась не на шутку. Но! Погода все же сжалилась как над пилотами, так и над зрителями: не успели на трассе собраться настоящие лужи, как спустя несколько минут уже припекало солнце. В итоге все пилоты с честью прошли это испытание погодой и даже не допустили ни одной серьезной ошибки, а ведь машины были обуты в слики. После своего вылета в квалификации Дмитрий Пека стартовал оба раза с последних рядов. Однако, это никак не сказалось на итоговом результате – дважды первый. Выступающий на «Хонда S2000» Андрей Ефименко в первом заезде финишировал 2-м, но под дождем сказался куда больший опыт лидера «Туринг-лайта» Александра Иванченко, который отобрал «серебряную» позицию у пилота на более мощном автомобиле. В первом старте из-за замешкавшегося Ефименко начинавший борьбу позади него Валерий Жовтоног уступил место Евгению Хиле. Тем не менее, уже на втором кругу Валерий вернул утраченное, хотя и не мог догнать Иванченко. Во втором заезде Жовтоног не успел выехать на пит-лейн в отведенное время, и был вынужден вместо второго места в своей группе, стартовать последним. В этот раз Ефименко вновь замешкался, создав небольшую пробку, чем и воспользовался Валерий, разом вышедший с 7-й на 2-ю позицию! Отметим также две «бронзы» в «Туринг-лайте» для Евгения Хили, для которого это был дебют в кольце и при этом за рулем не столь простого в управлении «Форд Фиеста». В обоих гонках пелетон замыкали Николай Каховский и Святослав Денисов, выступающий на «Ситроене Саксо». Примечательно также, что, несмотря на преимущество Иванченко, быстрейшие круги Жовтонога были сравнимы с результатами Александра. Если в первом заезде Иванченко с 1 минутой 28,002 секундами был быстрее, но всего на 0,068 секунды, то во втором лучшее время осталось как раз за Жовтоногом – 1 минута 28,456 секунды, что было уже почти на полсекунды быстрее чем у Иванченко. Будем считать, что все дело в сюрпризах погоды. Среди «наших» Вполне предсказуемо, самыми оживленными оказались заезды «Лад». Правда и в этом случае можно говорить только о борьбе позади лидеров. В «Лада-1600» Владимир Апостолюк просто разгромил соперников, особенно в первой гонке, где он буквально уехал от всего пелетона. При этом его лучший круг в 1 минута 33,028 секунды был быстрее чем у ближайшего из соперников более чем на полторы секунды! Во второй раз разрыв составил более скромные полсекунды. К слову, этим ближайшим соперником в обоих гонках оказался Владимир Марченко, который также был вне досягаемости для остальных участников из «Лада-1600». А вот позади этих двух лидеров в обоих заездах разворачивалось непримиримое противостояние между Русланом Серовым и Юрием Дрифтовкским. В первом старте уже на первых кругах Руслан смог обойти соперника, но Юрий не отпускал своего визави всю оставшуюся гонку! Он несколько раз предпринимал попытки контратаки, но они так и не увенчались успехом. Во втором заезде эта пара сошлась вновь, при чем вначале Серов смог было выйти с 4-го на 2-е место, но вскоре уступил Марченко. Пару наши дуэлянты проходили повороты буквально бок о бок, однако, тут сказалась неопытность Дрифтовского. Дебютант неоднократно атаковал соперника в зоне действия желтых флагов, и в итоге Серов просто уступил сопернику позицию, которую, естественно, судьи вернули в виде 20 секунд штрафа для Дрифтовского. Кстати, и в первом заезде у Юрия также получилось пенальти в 20 секунд за фальстарт, что привело к потере еще одного места в пользу Андрея Евтушенко. Сам Андрей стартовал последним, и, если не считать одноклассника Кирилла Емца, смог опередить только пилотов из «Лада-1500». В самом начале второго заезда Андрея и вовсе подвела техника. Аналогичная картина разворачивалась и в «Лада-1500». Кирилл Митител, выступающий на теперь разрешенном в категории 1,6-литровом автомобиле, оказался вне конкуренции. Даже талант 2-кратного Чемпиона Украины Сергея Юнашева, в руках которого была только 1,5-литровая «восьмерка», не смог помочь в борьбе с юным пилотом. Заметим, в обоих стартах «Юнга» финишировал вторым, но при этом уступил рекордному времени Кирилла на круге красноречивые почти секунду и 1,3 секунды. Благодаря отличному старту в первом заезде с последнего на третье место в «Лада-1500» вышел Олег Воволка. На середине дистанции его настиг еще один дебютант – Сергей Кравец. Между ними развернулась красивая дуэль, в котором третье место в гонке пару раз переходило из рук в руки. Увы, но под прессингом Олег ошибся, задев отработанные покрышки в «повороте Протасова» и откатившись с 3-й на последнюю 5-ю позицию в классе. Но не успел Кравец расслабиться на третьем месте, как его подводит техника - сход! Таким образом, третьим в «Лада-1500» первую гонку закончил еще один дебютант – Дмитрий Демьяненко, который на старте наоборот провалился с 3-го на 5-е место и там и находился почти все время. Воволка стал 4-м и последним в классе, и, увы, Олег сошел в самом начале второго заезда из-за отказа бензонасоса. И в этот раз Демьяненко уверенно шел третьим, лишь в самом конце подпустив к себе Кравца, но до атак в споре за «бронзу» дело не дошло. Между коллективами С этого года претерпел изменение не только формат кольцевого этапа, но и командный зачет. Теперь коллективы могут заявлять в своих рядах более трех пилотов, а в зачет пойдут не два лучших результата из трех, как это было ранее, а три. В этот раз не нашлось серьезных соперников уже отпраздновавшей Чемпионство Украины по итогам прошлого года «Мастер-КР рейсинг». Стараниями триумфаторов в своих группах Пеки, Иванченко и Апостолюка она в обеих сериях гонок взяла возможный максимум в 36 очков. Аналогично благодаря стабильности Демьяненко, Ефименко и Хили коллектив «Технопром Racing» с 26 и 24 очками оба раза взял «серебро». Еще раз заметим, что все трое являются дебютантами большого кольца. «Бронза» этапа досталась команде «Сильпо», в рядах которой пока всего только два пилота. Хотя Апостолюк и Жовтоног неизменно брали вторые места в своих группах, коллектив чуть было не уступил третью ступень соперникам из «RRT». Эта команда-дебютант благодаря баллам Дрифтовского и победам Мититела набрала 18 и 19 пунктов. Отметим, здесь сказались промахи Юрия и сход Лучинского. Впрочем, это был лишь 1-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, который смело можно назвать «разминкой». Впереди еще четыре уик-энда, два из которых впервые в истории украинского кольца будут проводиться в обратном направлении киевской «Чайки». Возможно, для пилотов трасса неожиданно станет совершенно новой, что вполне может внести интригу в борьбе. Лидеры уже определены, но все еще может измениться. По материалам Комитета Кольцевых гонок FAU
Чемпионат Украины по кольцу: первые сюрпризыНесмотря на угрожающие тучи и периодически начинающийся дождик, все квалификационные заезды 1-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам прошли по сухому, но преподнеся пару сюрпризов. Напомним, что в этом году этапы Чемпионата Украины по кольцевым гонкам будут проходить в совершенно новом формате. Теперь суббота отведена исключительно под тренировки и квалификации, тогда как главным «боевым» днем станет воскресенье. С учетом того, что первый кольцевой уик-энд собрал не так много участников как того хотелось бы, было принято решение объединить попарно заезды в четырех кузовных группах. Хотя в каждом из зачетов заявилось по 5-6 пилотов, зрители увидят в воскресенье четыре кузовных гонки из примерно десяти стартующих болидов в них. Кстати, у спортсменов осталась возможность выступать сразу в двух группах. Как это уже было в прошлом, в украинском кольце вновь введен параллельный зачет. Выступая физически в одном заезде, участники имеют право подать заявку и в более «старшую» категорию и одновременно зарабатывать очки в двух личных зачетах. Этим уже воспользовались несколько спортсменов. Например, пилоты «Туринг-лайта» выступают и в GT Open, который, увы, пока не может пощеголять массовостью. С учетом этого решения в «кузовах» были проведены по две квалификационные сессии, тогда как в формулах, в которых также собралось 5 участников, старт второй гонки будет даваться в привычном реверсивном порядке. Как уже сообщалось, во 2-й группе «Лад» с этого года разрешено выступать автомобилям с 1,6-литровыми 8-клапанными моторами. Приятно отметить, что 2-кратному Чемпиону Украины «Лада-1500» Сергею Юнашеву здесь будет противостоять многочисленная молодежь, включая сразу трех новичков Олега Воволка, Дмитрия Демьяненко и Сергея Кравца. Впрочем, и за плечами Кирилла Мититела не так много опыта – всего лишь один полный сезон в большом кольце. Тем не менее, именно Кирилл преподнес первый сюрприз. Он не только показал лучшее время в своей группе в официальной тренировке (1 мин 35,744 с), но и оба раза был быстрейшим в квалификации. В первой его лучший круг составил 1 мин 35,552 с, а во второй - 1 мин 35,953 с. Дважды вторым становился Юнашев, уступив 0,318 и 0,201 секунды, соответственно. Частично проигрыш чемпиона можно объяснить техническим преимуществом его соперника. Во-первых, Кирилл пересел на новый автомобиль «из-под» Владимира Апостолюка, выигравшего в прошлом году в одни ворота титул в «Лада-1500». Во-вторых, эта машина получила новое «сердце» - 1,6-литровый 8-клапанный двигатель, причем подготовленный все тем же Апостолюком. Юнашев же по-прежнему выступает на 1,5-литровом моторе. Естественно, времена новичков не могли сравниться с показателями двух фаворитов. В первой квалификации лучшим среди оставшихся участников оказался Демьяненко, уступив чуть более двух секунд времени Мититела. Кравец проиграл еще менее 0,2 секунды. Во второй квалификации Дмитрий вновь показал 3-е время в группе, в этот раз в 2,6 секундах от лучшего, тогда как Кравец уже отстал от Демьяненко на секунду. Отметим, что в смешанном зачете двух групп «Лад» в первой квалификации Митител оказался 4-м, а во второй 5-м. В то же время лучшие секунды остались за пилотами на боле мощных 1,6-литровых 16-клапанных машинах, и среди них не было равных Апостолюку. После второго чемпионского титула в «Лада-1500» в прошлом году Владимир перебрался в «Лада-1600» и сразу начал заявлять о своих претензиях на лидерсвто. Лучшие круги получились сначала 1,33,800 с, а потом и вовсе 1 мин 32,989 с. При чем дважды ставший вторым Владимир Марченко (серебряный призер «Лада-1600» в 2013-м) в первой квалификации уступил своему тезке 0,435 секунды, а во второй разница составила 0,999 секунды! Дважды третьим оказался по сути дебютант «кольца» - Юрий Дрифтовский, чья фамилия красноречиво говорит о дисциплине, из которой он пришел. Как и Митител, Дмитрий едет на чемпионской машине «из-под» Максима Чередниченко. Однако, Дрифтовский оба раза уступил поулу ровно 1,4 секунды. Два других участника этой группы удивили со знаком минус. Так в первой квалификации бронзовый призер «Лада-1600» 2013-го года Руслан Серов уступил поулу почти 2,4 секунды и пропустил вперед двух лидеров «Лада-1500», в итоге показав 6-е время в общем зачете и 4-е в группе. Во второй Руслан ускорился – 1,6 секунды отставания и четвертая стартовая позиция. Еще один прошлогодний бронзовый призер, но из «Лада-1500», Андрей Евтушенко оказался в обеих квалификациях почти в 5 секундах от лучшего времени «Лада-1600». Но в конце дня пилот посетовал на «сырость» подготовки техники и пообещал реабилитироваться в воскресенье. В GT Open вполне предсказуемо лучшее время в тренировке осталось за Дмитрием Пекой на его мощной «Эво» (1 мин 23,900 с). Но в квалификации гонщик перепилотировал, вылетев на первом же квалификационном круге. После этого у Андрея Ефименко и его эффектной «Хонды» не осталось соперников - 1 мин 26,469 с и 1 мин 26,471 с. Для этой пары воскресный старт станет первым в «большом» кольце. Однако, они пришли сюда из кольцевой серии «Тайм-аттак», так что дебют можно назвать относительным. В «Туринг-лайте» лучшим был Александр Иванченко – 1 мин 27,884 с и 1 мин 27,266 с, который оба раза будет стартовать со второй стартовой позиции в объединенных заездах этих двух групп. Дважды вторым в этом классе становился Валерий Жовтоног, уступивший Иванченко, соответственно, 0,303 и 0,461 секунды. Напомним, что Валерий является серебряным призером «Туринг-лайта», тогда как ставший тут в прошлом году Чемпионом Украины Василий Водолага повесил шлем на гвоздь. Дебютант категории Евгений Хиля также дважды становился третьим, стабильно уступая Иванченко 2,6 и 2,8 секунды. Ну а замкнул протоколы квалификации Николай Каховский, двигатель автомобиля которого троил весь день. В классе «формул» не было равных победившему по итогам прошлого года Александру Левинскому. Он показал 1 мин 20,169 секунды, опередив почти на 7(!) секунд многократного Чемпиона Украины и Чемпиона СССР Алексея Тихоновича Варавина. В свою очередь почти 1,5 и 2 секунды ветерану уступили Михаил Прудников и Олег Легкоконец. Пятым и последним будет стартовать дебютант класса Максим Волынец, которого подвел его болид. На «Лотусе», показавшем на тренировке второе время, развалился тормозной диск. Впрочем, класс «формул» уже не раз демонстрировал, что времена в квалификации тут не являются показательными. А тот же «Тихоныч» едет в полную силу в первую очередь непосредственно в гонках. Да и надежность техники в этой категории зачастую играет основополагающую роль. В общем, несмотря на небольшое количество участников, в воскресенье зрителей должны ждать интересные заезды, особенно в двух группах «лад». Старт первой из шести гонок назначен на 11.40. Второй круг «финалов» начнется в 14.15. Обновленное расписание заездов можно найти по этой ссылке. Также напомним, что в конце дня у счастливчиков появится возможность стать пассажирами «Ринг-такси», и по завершению гонок будут награждены не только их победители и призеры, но Чемпионы Украины и призеры по итогам прошлого года. Не пропустите! Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU
Кругленькая суммаМалколм Вилсон - руководитель команды M-Sport, сражающейся в Чемпионате мира по ралли, -оценил убытки от пожара на машине Микко Хирвонена во время ралли Италии как минимум в 400 тысяч британских фунтов (около €495 тысяч). Напомним, Ford Fiesta RS WRC финна загорелся после финиша СУ3 уже во время движения по дорожной секции. Ни пилот, ни штурман, ни кто-либо из зрителей не пострадали. Однако, болид восстановлению не подлежит. Как отмечает Вилсон, даже при очень сильной аварии большая часть деталей и узлов может быть использована повторно на тестах или в клиентских автомобилях. Однако, в этот раз огонь уничтожил абсолютно все. Не определенными пока остаются и причины возгорания. Все произошло очень быстро, а потому члены экипажа запомнили, что очаг был расположен где-то у заднего правого колеса. Инженеры команды предполагают, что каким-то образом был поврежден бензобак (возможно, его бензопроводы), который конструктивно является одной из самых защищенных элементов спортивного автомобиля. Впрочем, выяснение истины, по понятным обстоятельствам, сейчас является крайне затруднительным. По материалам WRC
ПонравилосьКомпания VW объявила, что продлевает свою программу участия в Чемпионате мира по ралли как минимум до конца 2019-го года. Ранее немецкий концерн планировал трехлетний цикл выступлений с 2013-го по 2015-й. При этом достаточным результатом была бы корона среди производителей в последний из вышеперечисленных сезонов. Однако, оглушительный успех пришел к «народной марке» уже в первый полный год, и мало кто сомневается, что и в текущем Чемпионате VW возьмет оба титула – личный и командный. Возможно, именно этот факт, а также, как утверждается в официальном пресс-релизе, то, что нынешние правила WRC крайне положительно сказываются на технологических разработках, применимых к серийным автомобилям, и сыграли ключевую роль в решении руководства концерна. Представители VW отмечают также заметное повышение авторитета марки не только у болельщиков, но и у покупателей по всему миру. В свою очередь эксперты отмечают, что ранее VW («не путать» с дочерними марками, например, Audi) не поддерживал столь долговременную спортивную программу на столь высоком уровне. По материалам VW
Toyota начинает первойСемь гоночных гибридов топовой категории LMP1 по-прежнему возглавляют протокол квалификации нынешнего культового марафона «24 часа Ле Мана». Однако, две вчерашние сессии несколько переставили местами болиды трех лидирующих команд. После всех трех сессий квалификации поул взяла себе Toyota. Японский пилот Кадзуки Накаджима, в экипаже с которым значатся Алекс Вурц и Стефан Сарразин, пока сумел показать быстрейшее время уик-энда – 3 минуты 21,789 секунды на достаточно протяженном 13,629-метровом французском кольце. Напарники по команде вновь официально крупнейшего автомобильного производителя в мире второй экипаж Toyota Энтони Девидсона, Николя Лапьерра и Себастьена Буэми начнут гонку с третьей строчки. Между двумя японскими болидами поместился один из экипажей Porsche. Однако, это будет другая машина (№14 Дюма/Яни/Либ), а не та, которая оказалась быстрейшей позавчера в первой части квалификации (№20 Берхард/Веббер/Хартли). В свою очередь «двадцатка» уйдет в марафон с четвертой строчки. Все три болида Audi, включая попавшую в тяжелую аварию машину, расположились на 5-6-7 местах, проигрывая почти по полторы секунды на круге и более лучшему результату Toyota. Впрочем, все прекрасно понимают, что чистая скорость крайне редко определяет победителя во время весьма непредсказуемого марафона на Сарте. К слову, эксперты также отмечают, что только эти гибридные болиды трех вышеперечисленных команд являются единственными претендентами на победу в нынешних «24 часах Ле Мана» - остальные экипажи достаточно значительно проигрывают как по скорости, так и по технической поддержке. Старт марафона традиционно назначен на субботу, 14 июня. 55 экипажей начнут борьбу за трофеи в 15:00 по местному времени. По материалам организаторов
Организационный моментКомитет кольцевых гонок FAU разрешил организаторам этапов Чемпионата Украины объединять несколько зачетных групп в общих тренировках, квалификациях и гонках с соблюдением всех необходимых мер безопасности. Это сделано ради повышения зрелищности спортивного уик-энда для фанатов в случае, если число участников в той или иной категории будет недостаточно велико. Естественно, вместе на трассе могут находиться только «сходные» классы техники, а, например, «формулы» так и останутся в одиночестве. Отметим, что для соблюдения требований спортивного регламента может быть проведена, например, вторая квалификация, которая будет определять порядок старта во время второго гоночного заезда данного уик-энда. При этом при составлении «сетки» судьи могут не использовать регруппинг пилотов того или иного класса. Тезисы решения Комитета FAU можно найти в официальном бюллетене №4 на странице первого этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам по этой ссылке. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко
Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»