Дополнительный раунд10-12 октября Автомобильный клуб «Харьков» приглашает всех спортсменов и фанатов классического ралли на национальную гонку «Кубок Восточной Украины» и третий этап Трофея по ралли на серийных автомобилях «ХАДО-Максимум». На 18,5-километровой трассе, которая в своей основе использует тестовый спецучасток команды «ХАДО Моторспорт», соберутся представители как профессионального автоспорта, так и любители на обычных дорожных машинах. Первым предстоит поспорить за медали на 110-километровом маршруте, в то время как экипажи Трофея располагают более короткой 49-километровой дистанцией. Организаторы уверены, что каждому из стартовавших придется по душе разнообразный набор скоростных и техничных поворотов, перепады высот и живописные виды на трассе возле селения Дергачи. Заметим, настоящим болельщикам не составит труда добраться до места событий, расположенного от областного центра всего в 13 километрах. База гонки будет расположена в гостинице «Дружба», которая также порадует всех собравшихся тишиной и покоем на берегу озера. Здесь же пройдет и церемония награждения победителей и призеров обоих этапов, завершающейся традиционным фуршетом. К слову, владельцы гостиницы обещали участникам и гостям «дружеские» цены на проживание, пропитание и стоянку. По программе гонки все судейские процедуры, а также ознакомление с трассой и торжественное открытие соревнований на главной площади Харькова пройдут в субботу 11 октября. Спортивная часть запланирована на воскресенье 12 октября. Ждите более подробной информации на нашем сайте. По материалам организатора Фото Сергей Холодило
Минус одинПятый и заключительный этап нынешнего Чемпионата Украины по ралли отменен по просьбе организатора. Представители Прикарпатского АК мотивировали свое решение общей сложной экономической ситуацией как у участников, так и у представителей бизнеса, что на сегодняшний день не позволяет подготовить соревнования на должном уровне. Таким образом последней гонкой главного раллийного первенства страны станет ралли «XI ралли Галиция», намеченное на первый уик-энд октября во Львове. Напомним, что по регламенту Чемпионата Украины для определения положения пилотов по итогам года при четырех состоявшихся гонках будет браться в расчет сумма из трех лучших результатов на этапах. По материалам организатора Фото poliartcars.com
На «родине» казаковС 9 по 12 октября этого года под Запорожьем пройдут сразу два этапа Чемпионата Украины по трофи-рейдам. Учитывая сложное экономическое положение в нашей стране, это должно порадовать участников и зрителей, собирающихся наблюдать за перипетиями борьбы в живую. С другой стороны, каждому экипажу придется мобилизовать все свои силы и возможности, потому что отдых между двумя полновесными в плане начисляемых очков в сезоне составит считанные часы. Организаторами этапа выступают Запорожский внедорожный клуб, Запорожская трофи-рейдовая команда «МИДА-Трофи» и Запорожское представительство Автомобильной Федерации Украины. Гонка носит название «Запорожье-трофи 2014», а хозяева трассы с гордостью отмечают, что это уже во второй раз их соревнование получает статус национального и первый – этапа главного первенства страны. Хотя славный украинский город расположен больше в степной зоне, но организаторы пообещали предоставить спортсменам очень интересный и разнообразный маршрут, на котором экипажам повстречаются и скоростные секции по равнинам, и лесные отрезки, и полноценные «заплывы» по болотам и прочим водным преградам, и дорожки по карьерам и даже терриконам. На старте должны присутствовать все шесть зачетных групп, а также многочисленные экипажи на гражданских машинах, которые выступают в рамках национальной серии, объединенные в категорию «Туризм». Традиционно для данной дисциплины организаторы собираются наградить участников также в номинациях «Рука помощи» и «За волю к победе». Напоминаем, что заявочные формы расположены на сайтах www.zt.zp.ua и www.atl.ua. Кроме того предлагается размещение судей и спортсменов в черте города Запорожья в отеле «Джаз-А» (Запорожье, улица Чубанова, 2а, «фирменные» ориентиры N 47.46.179; E 35.09.776, телефон для справок +380 (61) 222-16-77). Владельцы отеля обещают комфортное проживание и питание по «дружескому» тарифу. Пресс-релиз организатора
RTR TimeAttack: Grand FinalГоночный сезон подошел к концу, и честь завершить его взял на себя четвертый этап RTR Time Attack. Напряжение нервов и техники были на пределе. Первой сдала механическая составляющая - во время субботней гонки вследствие протечки гидроусилителя произошло возгорание на автомобиле Георгия Шовкошитого. Peugeot 205 GTI тушили всем закрытым парком, потратив на ликвидацию пожара 10 огнетушителей. К сожалению, предгоночной ночи не хватило, чтобы восстановить автомобиль, и Георгию пришлось выступать на подменной машине. Однако, это не помешало ему занять третье место в общем зачете в классе R2. Воскресенье встретило всех жарким зноем. Не мог не радовать и зрительский ажиотаж: на трибунах найти свободное место было невозможно. Теперь начали сдавать нервы - во время утренних тренировочных заездов на первом же повороте боевого круга вылетел в отбойник Вадим Слободян. Причиной стала непрогретая резина, что уменьшило сцепление колес с асфальтом. Вид разбитой Subaru напомнил всем о цене неосторожности на трассе... После результативной серии из трех подиумов Вадиму не хватило 0,6 секунды, чтобы занять третье место в классе RS. Основными элементами шоу-программы стали традиционный парад пилотов и заезды лучших дрифтеров страны. Среди которых был и Юрий Дрифтовский - чемпион класса R3 и обладатель 5 подиумов в этом сезоне. Специально для представительниц прекрасной половины организаторы подготовили конкурсную программу RTR Auto Diva, где каждая автолюбительница смогла попробовать свои силы в ряде дисциплин начиная с самого красивого, заканчивая самым громким автомобилем. Плотная борьба развернулась в классе S2, где разница между первым и вторым местом составила всего 0,094 секунды. Дмитрий Строков смог удержать абсолютное лидерство в сезоне, но дебютант Владислав Гордов не давал ему расслабиться, прогрессируя с каждым этапом. Быстрейшим в этом году и чемпионом в «абсолюте» стал Максим Чередниченко. Во время финального этапа он показал феноменальное время, проехав круг с мотосрезкой за 1 мин 17,155 сек. Чтобы каждый болельщик понимал значимость данного результата, уточним, что Максим привез ближайшему преследователю в классе сразу 4,353 секунды! Статистически Андрей Ефименко, конечно, проиграл. Но в его случае «это маленький шаг для человека, но огромный для всего автоспортивного сообщества», ведь благодаря безупречному пилотажу он смог на атмосферной 240-сильной Honda S2000 навязать борьбу автомобилям с турбированными двигателями и с 7 сотнями «лошадок» под капотом. К слову, Андрей хотя и пропустил первый этап, но завоевал свою главную победу – чемпионство в классе R2 после серии из 3 ярких побед. По мнению организаторов легальные гонки отличают просто хороших водителей от настоящих пилотов. Пожалуй, все будут скучать и с нетерпением ждать следующего сезона. Впрочем, автофанаты и болельщики смогут еще насладиться финальными трек-днями организованными командой RTR. Пресс-релиз организатора
Третий во ЛьвовеВ ближайшую субботу 20 сентября организаторы из «Львовского клуба «Львов 4х4» ждут всех желающих на третий этап клубной серии Кубка Львова в этой дисциплине. Гонка пройдет в Яворовском районе области. Гонка объявлена в трех классах техники (TR1, TR2, TR3) и зачете для квадроциклов и багги на их базе. Вся программа соревнований, которые традиционно становятся и культурным отдыхом для участников и зрителей, укладывается в один день. С 8:00 на месте событий начнется официальная регистрация, а в 10:00 будет дан старт гонки. Экипажи ожидаются на финише не позднее 18:00, а к 20:00 организаторы готовы награждать победителей и призеров этапа во время церемонии закрытия. В связи с нынешней ситуацией в нашей стране организаторы подчеркивают, что все собранные на соревнованиях средства, будут переданы в поддержку ВСУ. Более подробная информация доступна на сайте «Львовского клуба «Львов 4х4», который можно найти по этой ссылке. По материалам организатора
А поговорить?Представители FIA разослали командам-участницам Чемпионата мира «Формула 1» уточненный список разрешенных и запрещенных тем, которые теперь капитанский мостик может обсуждать по ходу гонки со своими пилотами. Как и ожидалось, под запрет попали практически все советы или приказы по настройке многочисленных систем болида, например, силового модуля, трансмиссии или систем старта. Кроме того гонщики теперь не будут получать подробную информацию о времени своих соперников или напарников по секторам или отдельным участкам трассы. Хотя результаты всего круга судьи посчитали «несекретными». Командам запрещено «подсказывать» пилотам, где именно они могут прибавить или наоборот должны поберечь свои автомобили и покрышки. К слову, это касается и советов, связанных с контролем за расходом топлива. Пожалуй, единственной «незапрещенным» узлом автомобиля оказалась система смазки – о ее работе пилот может знать все. Тем не менее у коллективов еще есть достаточно большое поле тем для «поговорить» с гонщиками. В частности, разрешено информировать об отрывах к остальным соперникам или преследователям, «подбадривать» пилотов фразами типа «атакуй!», «твой главный конкурент тот-то» или помогать «увидеть» траффик на трассе. Естественно, разрешены все сообщения, связанные с безопасностью. Например, предупреждения о возможных проблемах с техникой или медленном проколе колеса. При чем это касается как автомобиля участника, так и болидов их соперников. Конечно же, пилотов будут информировать о состоянии трассы (скользкие участки, обломки болидов и т.д.) и о сигналах Дирекции гонки (разрешение/запрет использования системы DRS, информация о флагах или машине безопасности и т.п.). Разрешено рассказывать и предполагаемые тактические планы конкурентов, как-то число пит-стопов и состав резины, возможные моменты остановок или количество кругов, пройденных на данном комплекте шин. Аналогично цензура пропустит также обсуждения собственной стратегии – выбор покрышек или настроек переднего антикрыла на пит-стопе, детальные результаты прохождения кругов у самого пилота. Можно также напоминать и о выполнении правил, например, о недопустимости пересечения ограничительных линий или о всевозможных нарушениях регламента у соперников. И, конечно же, пилот и команда могут сколь угодно долго и подробно разговаривать о погоде над трассой или ее прогнозах на ближайшие секунды/минуты/часы. Заметим, подобные ограничения на общение с капитанским мостиком конюшен действуют как во время гонки, так и в квалификациях и даже практиках. Кроме того, таблички с информацией, которые команды пока еще показывают своим пилотам, также попадают под вышеперечисленные правила. Напомним, что данные ограничения за исключением информации о температуре шин и работе тормозов начнут действовать уже в ближайший уик-энд в Сингапуре. Покрышки и тормоза станут «нежелательными» темами на следующем этапе в Японии. По неофициальной информации практически все команды уже начали разрабатывать свой «шифр», чтобы все же предоставить собственным пилотам прежний уровень информации или хотя бы подсказать наиболее критические с точки зрения текущей борьбы в гонке действия, которые должен сделать сам гонщик. В свою очередь FIA обещает обращать особое внимание на всевозможные «кодовые» фразы или даже диалоги. Что ж война «разведки» и «контрразведки» начинается... По материалам Formula 1
Финальный штрихВ ближайшие выходные на картодроме СТК «Лтава» в Полтаве состоится заключительный этап Чемпионата Украины по картингу. Хотя большая часть триумфаторов сезона фактически определилась в предыдущем старте, фанатам дисциплины будет за что и за кого поболеть. Четвертый этап главного национального первенства назвал обладателей трех «корон» из четырех возможных, однако, борьба за оставшиеся медали продолжает оставаться очень напряженной. Например, в классе «KZ2» в дуэли за «бронзу» Богдан Петренко опережает Глеба Шаповалова всего на два балла, в «KF3» Макара Мизевича и Илью Замулу в споре за «серебро» разделяет всего один пункт. А в зачете «60» сражающиеся за титул вице-чемпиона Георгий Красько и Денис Мартынюк и вовсе имеют равное число очков! Пока неопределенным остается «золото» и в категории «60-мини», где наилучшие шансы его забрать у Данилы Быковского и Тимофея Гаврильца. Участники соберутся на гоночном треке уже в пятницу 19 сентября, чтобы еще раз провести свободные тренировки (с 9:00 до 17:30). Большая часть обязательных заездов пройдет в субботу 20 сентября. Кроме практик (с 9:00 до 12:00), спортсменов ожидает квалификация (с 12:40) и отборочные заезды (с 14:10 до 16:15). В воскресенье 21 сентября после «разминки» (с 9:00) состоится торжественное открытие соревнований (в 10:10) и два «круга» финалов (с 10:40 до 13:50). Окончательное расположение пилотов в нынешнем сезоне болельщики узнают в 14:30, когда состоится церемония награждения победителей и призеров финального этапа Чемпионата Украины по картингу. По материалам организатора Фото Юрий Юрченко
Исторический моментВ минувшие выходные на временной городской трассе в Пекине вокруг знаменитого стадиона «Птичье гнездо» прошел первый этап гонок электрокаров Formula E. Дебют получился более чем успешным. Хотя число участников первого этапа оказалось относительно невелико, но и их с лихвой хватило, чтобы устроить эпическое противостояние на трассе. Николя Прост, сын великого Алена Проста, и Ник Хайдфельд сражались за победу до самого последнего поворота самого последнего круга. Немец решился использовать последний шанс и атаковать француза, но в итоге два болида столкнулись и сошли с дистанции, открыв дорогу на верхнюю ступень подиума бразильцу Лукасу Ди Грасси. Хотя авария выглядела несколько жутковато (см. видео), современные стандарты безопасности позволили Нику покинуть кокпит, не получив повреждений. Напомним, Formula E была создана по инициативе FIA, выразившей желание предоставить автомобильным производителям престижную гоночную «тестовую площадку» для всевозможных электрокаров и их систем. В первый сезон, который стартовал в этом сентябре и продлиться до конца июня 2015-го года, заявившиеся команды используют одинаковые болиды, в разработке которых активное участие принимали фирмы Dallara, McLaren, Williams, Renault и другие. По оценкам пилотов несмотря на ограничение максимальной скорости на уровне 225 км/ч, 300-сильные болиды оказываются очень динамичными в первую очередь из-за огромного крутящего момента электродвигателей, который оказывается максимальным как раз во время старта. Formula E набирает первую сотню с места примерно за 3 секунды. Как водится, не обошлось и без новомодных фишек, повышающих зрелищность и увеличивающих возможности для обгона. Например, система бустера мощности, позволяющего кратковременно добавить мотору 90 дополнительных «лошадок». Организаторы отмечают большой интерес общественности к данному чемпионату – около 75 тысяч зрителей собралось непосредственно на трассе и порядка 40 миллионов следили за ходом борьбы на первом этапе сезона по телевидению. По материалам FIA
Шестой, значит чемпионСезон в немецком кузовном чемпионате DTM фактически завершился минувшими выходными на автодроме Лаузитцринг. Хотя в календаре еще два этапа, но обладатель титула уже известен. Пилот BMW Марко Виттман (на фото слева) большую часть уик-энда оказывался в тени, но уверенно шел к своему триумфу в сезоне. Чтобы обезопасить себя от соперников, немцу не хватало всего нескольких очков. Шестое место в гонке даже при условии «серебряной» позиции у ближайшего конкурента сделало лидера этого года математически недосягаемым для преследователей. С очень большой долей вероятности первую строчку в протоколе борьбы коллективов возьмет и команда Марко BMW Team RMG, которая имеет весомый перевес в 75 баллов. И только в споре марок назвать победителя пока не представляется возможным. Если Mercedes прозябает далеко позади, то BMW опережает Audi всего лишь на 18 пунктов, которые можно отыграть за один этап. Что же касается гонки на «гибридной» трассе, вписанной в достаточно редкий для Европы «американский» овал, то здесь лучшими оказались пилоты Mercedes. Паскаль Верлейн сумел обойти весьма решительно настроенных пилотов Audi в квалификации. А затем сумел удержать свою первую строчку от старта до самого финиша. Это позволило Паскалю получить официальный статус самого молодого в истории победителя этапа Чемпионата DTM. Вторым, на этот раз в очень плотной борьбе финишировал Кристиан Виеторис. Хотя немец стартовал только с седьмой позиции, но за первую пару кругов сумел грамотно воспользоваться ситуацией на мокрой трассе и оказаться сразу позади лидера. Впрочем, ему пришлось куда чаще смотреть в зеркала заднего вида, а потому на финише гонки его отставание составило четверть минуты. Только третьим, но сразу следом финишировал лучший из представителей Audi Тимо Шейдер, а честь BMW лучше всех защищал как раз Виттман. Результаты гонки (первая десятка) 1. Верлейн / Mercedes / 1:15:47.314 2. Виеторис / Mercedes / +15.418 3. Шейдер / Audi / +15.681 4. Хункаделла / Mercedes / +18.024 5. Викенс / Mercedes / +32.677 6. Виттман / BMW / +48.435 7. Фарфуш / BMW / +1:02.380 8. Томчик / BMW / +1:07.705 9. Молина / Audi / +1:08.719 10. Рокенфеллер / Audi / +1:13.480 По материалам DTM
Tsunami RT: борьба с трассой, соперниками, судьямиПятый этап Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 12-14 сентября на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi (трассе под Римом), стал едва ли не самым серьезным в этом году испытанием для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая – пришлось бороться не только с соперниками и сложной трассой, но и с судьями… Едва ли не самой сложной частью гоночного уик-энда для Александра Гайдая стали обе сессии свободных тренировок и квалификация – после почти двухлетнего перерыва украинскому пилоту пришлось заново осваиваться с трассой, подбирать настройки автомобиля. Все это отразилось на результатах – несмотря на то, что Гайдай в течение полутора дней улучшил времена прохождения трассы почти на полторы секунды (с 1.40,266 до 1.38,777), квалификацию он завершил только с 13-м временем. Александр Гайдай: «Должен признать, Валлелунга – мое самое слабое звено из всех итальянских трасс. Во-первых, очень неудобная для меня конфигурация – много торможений и разгонов, медленные повороты. Во-вторых, в последнее время у нас был очень небольшой объем тренировок на этой трассе». Первая гонка, состоявшаяся в субботу, получилась одной из самых динамичных и непредсказуемых в этом году. Приключения начались еще на прогревочном круге, когда пострадали два лидера серии – Эдоардо Либерати сошел из-за проблем с трансмиссией, а Маттео Кайроли потерял управление и врезался в отбойник (к счастью, без серьезных последствий для техники, что позволило ему благополучно стартовать). Для Александра Гайдая гонка сложилась неоднозначно. С одной стороны, украинец успешно стартовал, в жесткой борьбе отыграл несколько позиций, пробился на восьмое место и в какой-то момент рассчитывал финиш в шестерке лучших. С другой стороны, в середине гонки произошел инцидент с Альберто де Амичисом – итальянец жестко пресек попытку обгона Гайдая, произошло столкновение. После финиша пилот Tsunami RT получил 25 секунд штрафа, который отбросил его с восьмого на двенадцатое место. Александр Гайдай: «Нам так и не удалось найти хороших настроек для этой трассы – машина не ехала так быстро, как хотелось бы. Что касается инцидента с де Амичисом – я был быстрее, пытался обогнать его по внешнему краю поворота, потом сместился внутрь. Он же перекрыл мне траекторию, мне деваться было некуда – произошел контакт, после которого Альберто развернуло. Я не согласен с этим решением судей. В прошлом году в Мизано была аналогичная ситуация, когда итальянец точно так же вытолкнул меня, но его не наказали. Мне остается только принять эту ситуацию и готовиться к завтрашней гонке». Вторая гонка для пилота Tsunami RT сложилась почти таким же образом, как и первая – старт с предпоследней линии, жесткая борьба на протяжении всей дистанции и финиш на восьмой позиции, что принесло украинцу зачетные очки. После пяти этапов Александр Гайдай с 48 очками занимает шестую позицию в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Лидером серии остается феноменальный 18-летний Маттео Кайроли (149 очков), который уже на 54 очка опережает ближайшего соперника. Александр Гайдай: «Вторая гонка была неплохим примером того, как можно ехать достаточно быстро и безопасно. Мы серьезно поработали с настройками, машина стала лучше управляться, но до идеального варианта настроек все еще далеко. Нас ждет еще много работы в этом направлении». Сейчас в выступлениях Tsunami RT наступает почти двухнедельный перерыв – следующее выступление состоится в последние выходные сентября (26-28 сентября) на французской трассе Circuit Paul Armagnac в Ногаро, где пройдет шестой, предпоследний этап Porsche Carrera Cup France. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)
Українець переміг у «Rookie Trophy» E4 Championship
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»