Типа рекорд

Хотя мало кто об этом задумывается, но соперничество производителей гиперкаров идет ничуть не менее напряженно, чем за «короны» в различных чемпионатах мира. При чем конкуренты не обращают внимания на «классы» техники – важны лишь абсолютные величины. Например, максимальная скорость, или минимальное время разгона до всевозможных «круглых» чисел – 200, 300 – что в километрах, что в милях. Есть и еще одна «дисциплина»: разгон с места до определенной скорости с немедленным последующим торможением до полной остановки. В очередной раз похвастались «мировым рекордом» представители шведской марки Koenigsegg. Во время тестовых заездов своего флагмана Koenigsegg One:1 (на фото) электроника зафиксировала время разгона до 300 км/ч за 11,92 секунды, а затем остановку с этой скорости за 6,03 секунды. Итого упражнение 0-300-0 машина выполнила в сумме за 17,95 секунды, что является на сегодняшний момент лучшим достижением в истории. Вот только шведы немного слукавили. Сам заезд проходил в формате 0-200-0 при чем в милях (или 0-321,9-0 в километрах). И зафиксированные результаты по факту являлись «промежуточными»: в момент остановки на 300 км/ч тормозные механизмы работали уже с максимальным усилием, позволяя погасить бег болида быстрее. Тем не менее даже такой итог впечатляет. Возможно, представители Гиннесса даже зарегистрируют его как официальный. Как все это происходило можно посмотреть в приложенном видео. По материалам Koenigsegg

Отдельный регион

В ближайший уик-энд в Черновцах на трассе «Суперкросс» состоится второй этап Чемпионата Украины по автомобильному кроссу. Одновременно с главным первенством страны участники разыграют комплект наград и в национальной серии «Суперкубок 1600». Гонка в Черновцах, как правило, стоит особняком от других этапов. Несмотря на хорошую организацию, прекрасную инфраструктуру полностью стационарного трека, а также его расположение в черте города многие спортсмены не столь часто, как хотелось бы, посещают данный регион страны, пеняя на достаточно удаленное расположение гонки. С другой стороны, многие пилоты, проживающие в близлежащих областях, порой пропускают остальные этапы в центре и на востоке Украины. Отметим, что в Черновцы часто приезжают еще и спортсмены из Молдавии. Поэтому список стартующих здесь в большинстве случаев заметно отличается от «стандартного», порой делая ее результаты весьма непредсказуемыми. К слову, по предварительным прогнозам в этом году организаторы ожидают порядка двух с половиной десятков спортсменов. Программа гонки рассчитана на два дня. В субботу 20 июня с 12:30 начнутся тренировочные заезды, которые в 14:30 сменятся квалификационными стартами, а затем с 16:00 возможны и первые финалы. В воскресенье 21 июня в 10:00 пройдет торжественное открытие этапа, после чего в 10:30 сразу же болельщики смогут следить за борьбой участников в финалах. Церемония награждения лучших и закрытия соревнований ожидается в 17:00. По материалам организатора

Десять жарких стартов

Минувшими выходными в Полтаве прошел второй отборочный этап Трофея Украины по картингу восточного региона. В этот раз жарко было не только над трассой, но и по ходу заездов. Лето уже вступило в свои права, а потому солнце порой даже слишком «ласково» светило юным спортсменам с ясного неба. Но гонщикам было жарко не только из-за погоды, но и из-за желания одолеть своих прямых соперников. Отборочная часть Трофея по картингу достаточно короткая – всего лишь три «боевых» уик-энда. А потому на каждом из них крайне желательно показать максимальный результат, застолбив за собой место на финальный этап серии. За исключением класса «Популярный», где спортсменов оказалось чуть меньше необходимого минимума для пополнения запаса очков, а лучшим из них уверенно стал Александр Гаврилюк, в остальных пяти категориях едва ли не в каждом заезде борьбы было предостаточно. Впрочем, далеко не всегда она шла именно за победу. Например, в «Пионер-Н-мини» первая четверка пилотов осталась одинаковой в обоих финалах. Подиум заняли Максим Свиридов, Владислав Водолага и Тимофей Фаткулин. Острее проходили заезды в двух топовых зачетах «Бескоробка-125» и «Коробка-125». И там, и там будущие победители, которыми стали соответственно Александр Дерюга и Илья Теллюк, ни разу не уступили верхнюю строчку протокола. Зато за остальные места участники разбирали в достаточно плотной борьбе. В итоге медали по завершении этапа в первом из зачетов получили Ярослав Дмитриев, ни разу не выпавший из тройки лидеров в заездах, и Александр Биленко, наоборот набравший необходимую сумму стабильными финишами. В «Коробке» дважды вторым финалы закончил Андрей Глущенко, в то время как Андрей Мостовой, также как и Биленко, переиграл своих ближайших соперников стабильностью. А вот в категориях «Пионер-Н» и «Популярный-юноши» все складывалось весьма «сложно». В первом из зачетов борьбу за победу повели Алексей Телюк и Данила Лобач. Каждый из спорщиков по разу обогнал своего визави и при этом не позволил никому больше опередить в другом заезде. В итоге равная сумма баллов и победа Алексея по результатам последнего старта. В соперничестве за «бронзу» и вовсе сразу трое участников набрали равное число очков, и опять же по итогам решающей гонки право подняться на последнюю ступень подиума получил Никита Гошко. В зачете «Популярный-юноши» сразу все присутствующие кроме одного пилота успели побывать на подиуме в финалах. Победу заслуженно отпраздновал Евгений Никитин, который завершил зачетные старты вторым и первым. Немного от него отстал Кирилл Галустян, а тройку призеров замкнул Георгий Полоз. Заключительным этапом Трофея в восточном регионе станет также гонка в Полтаве, которая пройдет в августе. По материалам организатора

Все едут в Лондон

Организаторы ежегодного шоу-события с участием всевозможных чемпионов мира в различных видах спорта – «Гонки чемпионов» (ROC) - определились с местом проведения своего соревнования в этом году. После достаточно обширных вояжей по территории планеты ROC вновь стартует в Лондоне. Местом действия выбран олимпийский стадион (на фото), а значит настоящих фанатов автоспорта вновь постигнет небольшое разочарование – построить пилотажную трассу для парных заездов, на которой гонщики смогут в полной мере показать свое мастерство управления автомобилем на высокой скорости, на столь компактной территории просто невозможно. Как и в прошлые годы победителем, скорее всего, станет не самый талантливый, а самый везучий из спортсменов. К слову, в прошлом году «Гонку чемпионов» выиграл местный ас и экс-пилот «Формулы 1» Девид Култхард, чему сам шотландец был несколько удивлен. Он же значится первым и в списке участников этого года. Отметим также, что соревнование в этом сезоне пройдет несколько раньше обычного – 20-21 ноября, еще до завершения некоторых международных серий. Причиной тому планы по многомесячной реконструкции вышеназванного стадиона, которая начнется в конце года – площадка просто будет не доступна для любых массовых мероприятий. По материалам ROC

360° в тени: жаркий слалом в Харькове

В субботу 13 июня в Харькове на площадке завода им. Фрунзе возле стадиона «Металлист» прошли соревнования по автомобильному слалому, организованные усилиями АК «Харьков» и команды «ХАДО Моторспорт». И свое название, «360° в тени», событие оправдало сполна – гонки были жаркими во всех смыслах слова! Самое главное достижение этого слалома, по мнению организатора соревнований Алексея Беседина, в том, что в кризисное время удалось собрать два десятка участников. И среди них не только профессионалы и попробовавшие вкус автоспорта любители, но и новички. При чем многие из них были представительницами прекрасного пола. Их, кстати, было так много, что для них даже выделили отдельный «женский» зачет, где победу в итоге отпраздновала Ольга Гриценко на Citroen C3. В этот раз организаторы разделили участников на две категории: «Абсолют», где выступали автомобили с любыми доработками и на специальной гоночной резине, и «Дорожный», в который были объединены обычные гражданские машины. Это позволило выйти на старт, например, полугоночному Peugeot 205 GTI с каркасом безопасности и спортивному Hyundai Tiburon «наравне» со стандартными Жигулями и Москвичами. Еще одним важным отличием был различный «формат» соревнований. Если у пилотов в «Дорожной» категории из трех финальных попыток на «фигурке» в зачет шла только одна, - кто проехал один раз быстрее всех, тот и победил, - то в «Абсолюте» все происходило намного сложнее. Здесь результаты всех трех попыток суммировались, а потому от гонщиков требовалось сохранять концентрацию во всех заездах! Подобное, надо признать, удалось далеко не всем. Например, Евгений Коршиков показавший в одной из попыток лучшее время, в итоге оказался лишь вторым. Эдуард Разумовский был более стабилен и заслуженно стал победителем, опередив соперника в сумме примерно на 7 секунд. Неплохие шансы были у Станислава Беседина, но на его Ford Fiesta в первом заезде отказал гидроусилитель руля. В такой ситуации на соревнованиях, где надо неустанно «крутить баранку», на особый результат рассчитывать не пришлось – только третий результат... Победителем в «Дорожном» классе стал Виталий Филин, который также на Ford Fiesta продемонстрировал лучшее время в первой же попытке и опередил по итогам гонки ставшего вторым Петра Ханевского на Peugeot 205 GTI всего на 0,8 с. Третьим финишировал Александр Авдеев на Mazda 3. Любопытно, что его лучшее время было таким же, как у еще одного соперника. Но Александр поднялся на подиум благодаря тому, что был быстрее в финальном заезде. Уж действительно - борьба до последнего метра! Пресс-релиз организатора Фото Лиза Шахова

Рано или поздно

Когда пару сезонов назад представители Porsche объявили, что собираются «обновить» реноме своей марки очередными победами в Ле-Мане, никто не сомневался, что рано или поздно, но они добьются своего. Не сомневались в этом и в родственной по концерну VW команде Audi. И тем не менее надеялись вновь отстоять звание королей самого известного марафона планеты. Однако, в этот раз им этого сделать не удалось. Болиды Porsche 919 Hybrid топовой категории LMP1 оказались самыми быстрыми в свободных практиках и взяли все три верхние строчки в квалификации. В масштабах 13,6-километрового круга отставание соперников из Audi оказалось небольшим – менее трех секунд. К тому же в прошлом году «четыре кольца» также не были быстрейшими болидами перед стартом марафона, что не помешало им взять более чем уверенный победный дубль. В первые часы все складывалось довольно неплохо. Все экипажи Audi и Porsche периодически сменяли друг друга во главе пелотона, следуя друг за другом плотной группой. Первые неприятности начались все же у «четырех колец». Прокол колеса у экипажа №7 почти не повлиял на расстановку сил. А вот авария болида №8, вызванная неудачами экипажей младших категорий, заставила потерять один круг и выпустить вперед обе Toyota, также пока еще значившиеся в числе фаворитов. Ближе к вечеру субботы стало понемногу проявляться преимущество Porsche №17, который преследовали две не побывавшие в починке Audi. Хотя отрывы в первой пятерке оставались весьма компактными. К полуночи ситуация вновь вернулась к началу: четыре быстрейших машины – по две Audi и Porsche – находились на расстоянии менее десяти секунд! Ночь прошла в сильном волнении болельщиков каждой из команд. Лидерство ненадолго захватили «четыре кольца», но экипаж Хюлкенберг / Бамби / Тенди вернул «желтую майку» в стан соперников, а затем понемногу стал накапливать отрыв. Назвать его большим можно было лишь в рамках какой-нибудь «Формулы 1» - минута с небольшим. Тем не менее такой расклад сохранился до самого рассвета, а к 16-му часу марафона (8 утра по местному времени) стал достаточно заметно увеличиваться. Ближайшим преследователем оставалась Audi №9, в то время как идущая третьей в гонке машина №7 проигрывала уже круг из-за незапланированного мелкого ремонта кузовного оперения. Несколько отстал из-за инцидента и один из болидов Porsche. К сожалению, мелкие технические проблемы начали назойливо мешать как одним, так и другим. Но у Audi их оказалось несколько больше, что позволило Porsche выйти вперед уже двумя машинами. Как ни надеялись представители «четырех колец», но именно штутгартские болиды в этот раз оказались надежнее, продолжая возглавлять протокол до самого финиша марафона. Ситуация в последние часы практически не менялась, и Нико Хюлкенберг (на фото), для которого это был дебют в «24 часах Ле-Мана», добавил в копилку Porsche очередной триумф. Рядом на подиум поднялся другой экипаж немецкой марки Бернард / Веббер / Хартли, и только третьими оказались представители «ударного» трио Audi Фасслер / Лоттерер / Трелуе. Действующие чемпионы мира по гонкам на выносливость Toyota проиграли нынешний Ле-Ман, финишировав лишь на шестой и восьмой позициях, с отставанием более восьми кругов. Разочарованием завершился марафон и для Nissan. Все три оригинальных прототипа GT-R LM Nismo не попали в классификацию из-за технических проблем. В младшей категории прототипов LMP2 большую часть дистанции лидировали Хоусон / Бредли / Ляпьер на Oreca с мотором Nissan команды KCMG. Их преимущество на финише не выглядело подавляющим, но и больших сомнений в победе по ходу дистанции не возникало. Aston Martin №97 (Тернер / Мюкке / Белл) повел пелотон в зачете LMGTE Pro, но соперники преследовали его в считанных секундах позади. Ближе к вечеру инициативу перехватил Corvette №64 (Гевин / Милнер / Тейлор), но и ему конкуренты не позволили оторваться. Периодически его смещал с пьедестала другой «Астон» под управлением Риза / МакДоулла / Стенвея, но ближе к утру «американец» вроде бы сумел сбросить догоняющих с хвоста хотя бы на дистанцию пары минут. Впрочем, уже в воскресенье «подвинуться» пришлось всем, пропустив вперед Ferrari №51 (Бруни / Виландер / Физикелла). Их плотная борьба со все еще атакующим Corvette продолжалась довольно долго, и соперники все время сменяли друг друга на первой строчке протокола. Развязка наступила за пару часов до финиша, когда накопившим небольшой отрыв «итальянцам» пришлось останавливаться на ремонт, сразу скатившись на третью строчку в категории. В итоге им досталась только «бронза», а «серебро» забрали себе напарники по команде Ferrari Ригон / Каладо / Беретта. Еще один драматичный финал ожидал всех в категории «аматоров» LMEGT Am. На первых часах марафона ни один из экипажей не получил решающего преимущества, но ближе к полуночи все отчетливее проявлялось превосходство Aston Martin №98 (Далла Лана / Лами / Лауда). Самым опасным соперником для него стала Ferrari №72 (Шайтар / Бертолини / Басов), которым даже удалось выйти вперед утром в воскресенье. Однако, очередная смена пилотов, и экс-гонщик «Формулы 1» Педро Лами начинает уверенно наращивать отрыв. Вот только победить ему и сотоварищи так и не удалось. Имея несколько кругов преимущества, команда решила доверить финиш любителю Далла Ламе, который... совершил аварию, отдав «золотой» кубок той самой Ferrari. Результаты 83-его марафона «24 часа Ле-Мана» 1. Хюлкенберг / Бамбер / Тенди Porsche 919 Hybrid LMP1 395 кругов 2. Бернхард / Веббер / Хартли Porsche 919 Hybrid LMP1 394 круга 3. Фасслер / Лоттерер / Трелуе Audi R18 e-tron quattro LMP1 393 круга 4. ди Грасси / Дювал / Джарвис Audi R18 e-tron quattro LMP1 392 круга 5. Дюма / Яни / Либ Porsche 919 Hybrid LMP1 391 круг 6. Вурц / Сарразин / Конвей Toyota TS 040 - Hybrid LMP1 387 кругов... ... 9. Хоусон / Бредли / Ляпьерр Oreca 05 Nissan LMP2 358 кругов... ... 17. Гевин / Милнер / Тейлор Chevrolet Corvette C7R LMGTE Pro 337 кругов... ... 20. Шайтар / Бертолини / Басов Ferrari 458 Italia LMGTE Am 332 круга... По материалам ACO

Достойный противник

Четвертый этап Чемпионата Украины по горным гонкам очень порадовал болельщиков: в этот раз число и уровень участников оказался действительно на «горной» высоте. Организаторы уже давно используют идею проводить этапы одного первенства страны перед началом другого – раллийного. С одной стороны, это позволяет спортсменам оптимизировать финансовые затраты, получая больше «боевых» стартов. С другой, у гонщиков есть возможность провести абсолютно официальные тренировки на «родном» покрытии перед стартом одного из главных чемпионатов страны. Горная гонка «Бескид», прошедшая минувшими выходными в Закарпатье, как нельзя лучше продемонстрировала удачный выбор подобной концепции. В списке стартующих присутствовали более двух десятков участников, к тому же собралась группа из сразу нескольких очень быстрых пилотов, которые были готовы поспорить за победу в «абсолюте». Главную конкуренцию действующему чемпиону Владимиру Петренко в итоге составил Юрий Кочмар. На первом подъеме оба показали лучшее и одинаковое время! Впрочем, если Петренко (на фото) в других попытках смог прибавить, то Кочмару не удалось проехать быстрее, а потому он остался только вторым в общем зачете и топовой категории А4. «Бронзу» гонки и вышеназванного класса взял Антон Корзун. Несмотря на надежды, эксперты отметили, что большая часть участников на полноприводной технике не показала свой истинный потенциал, учитывая предстоящий близкий старт на этапа раллийного первенства. Иначе протоколы стали бы еще интереснее... В классе А3 инициативу вроде бы перехватил Вадим Ерохин. Однако, Олегу Слезинскому удалось собраться и после только третьего результата в первой попытке, выдать очень быстрый второй «подъем», во много и предопределивший его победу. Несмотря на два лучших результата из трех у Ерохина, Вадиму не хватило до «золота» всего лишь шести десятых секунды. Третьим в классе стал Степан Нимец. В А1 победу должны были оспорить в первую очередь Николай Кравцив и Александр Медведченко. В первом старте Медведченко был явно быстрее, но во втором его «боевой» ЗАЗ очень неудачно покинул пределы трассы, заставив завершить гонку досрочно. Но и после этого спокойной жизни у Николая не получилось. Прессинг стал оказывать молодой Александр Михайленко, которому удалось уверенно занять, но только второе место. Третьим на подиум поднялся Иван Сыч. Среди двух представителей «классики» в категории А9К лучшим стал Дмитрий Нимченко. Достаточно многочисленным получился стартовый список и в зачете национальной серии по горным гонкам «Карпатские вершины», этап которой традиционно проходит параллельно чемпионату страны. Впрочем, это касалось лишь моноприводных зачетов – в топовой категории А4СТ присутствовало лишь три Mitsubishi-Subaru. Победу в гонке и данном классе с кажущейся легкостью взял Павел Чумаков, опередивший Ирину Высоцкую почти на... четверть минуты. Тройку «абсолюта» замкнул лучший из пилотов зачета А2СТ Алексей Терещук, который также более чем уверенно опередил ближайшего из своих соперников. В А3СТ с хорошим запасом первенствовал Артем Жуковский. Теперь участников горных гонок ждет достаточно долгий перерыв. Следующим этапом станет «Немчич», который запланирован аж на середину августа. При этом по предварительному календарю пилоты Чемпионата Украины встретятся друг с другом в поединках еще трижды, в то время как у любителей остается лишь один заключительный этап, намеченный и вовсе на октябрь. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

Неожиданные повороты

Второй этап Чемпионата Украины по ралли принес несколько сюрпризов. Для кого-то приятных, для кого-то – нет. Асфальтовые дороги по относительно невысоким карпатским перевалам вновь продемонстрировали свое коварство. Как минимум три участника вынуждены были завершить ралли «Ворота Украины» после инцидентов. Наиболее эффектной и очень опасной выглядела авария главного фаворита этапа Юрия Кочмара. Уже на первом допе после разворота его Mitsubishi налетел на металлический защитный отбойник, напоминая, что автомобильные гонки – это один из самых опасных видов спорта. Эксперты сразу же могут вспомнить несколько подобных случаев в недавнем прошлом, включая нашумевшую аварию поляка Роберта Кубицы. В этот раз удача была явно на стороне экипажа. Брус ударил в заднюю часть болида и не зацепил никого из гонщиков. Несколько позже после вылетов с трассы из борьбы выбыли также Сергей Потийко и Антон Корзун, а еще пять экипажей причиной досрочного финиша назвали технические проблемы. Заметим, первоначальные надежды на большой стартовый лист пока не оправдались в полной мере. На старте вторых этапов Чемпионата страны и национальной серии «Кубок Карпат» собралось в общей сложности 22 болида – столько же, сколько было на открывающей гонке сезона в Херсоне. Впрочем, все равно можно утверждать о повышенной активности спортсменов, что весьма отрадно. Вероятно, если бы место проведения ралли «Ворота Украины» было ближе к центру страны, то и число участников в нем оказалось бы намного большим. Сход Кочмара заметно повысил градус интриги в борьбе за главный кубок этапа, за который теперь могли примерно на равных бороться сразу несколько участников. Однако, главными соперниками в итоге стали Борис Ганджа, очень хорошо показавший себя в прошлом сезоне, и набирающий силу Антон Корзун. Первые два допа оба проехали с небольшой разницей в темпе между собой и намного быстрее всех остальных. Но увы, уже на СУ3 прокол колеса отбросил Корзуна в самый хвост пелотона... Хотя Антон и дальше показывал высокую скорость, но это все равно не помогло заметно исправить положение. К середине ралли Ганджа лидировал с преимуществом почти в полторы минуты, а значит киевлянину совершенно не нужно было рисковать. Отдав инициативу соперникам, Борис (на фото), которого перед стартом не включали в список главных фаворитов этапа, более чем уверенно довел этап до победы. На вторую ступень подиума поднялся Владимир Петренко, постоянно финишировавший в группе лидеров и без излишнего риска контролировавший положение прямых конкурентов. Третье место к радости своих фанатов занял Алексей Долот. Отметим также еще двух участников на полноприводных автомобилях. Дмитрий Тананевич продолжает осваивать премудрости управления на этот раз Subaru Impreza, но как и в Херсоне одессита остановила поломка бензонасоса. А победитель первого этапа Чемпионата Украины этого года Денис Сидоров к удивлению многих показывал не очень быстрые секунды, завершив гонку лишь пятым. Зато именно Денис стал одним из авторов ярчайшей борьбы на дистанции, пусть даже только в общем зачете, а не в одном классе. На протяжении почти всего ралли его и Ивана Остапченко разделяли считанные секунды. Перед последним СУ лидировал Иван с ничтожным преимуществом в восемь десятых, но финальная «победа» осталась за Сидоровым – он опередил своего «визави» на одну десятую! Моноприводные зачеты на «Воротах Украины» оказались немногочисленными. Единственный участник У3500 Павел Копылец не добрался до финиша из-за поломки турбонаддува. Аналогичная ситуация сложилась и в У1600, где Дмитрий Захаров также записал в пассив технический сход. Четверка экипажей У2000 на старте не досчиталась одного на итоговом подиуме, а победу закономерно взял Роман Козин. Наоборот оба экипажа У1400 присутствовали на награждении, но Олег Бельский оказать сопротивление Александру Медведченко явно не мог. В зачете «Кубка Карпат» выступали далеко не все экипажи Чемпионата Украины, зато три из участников наоборот избрали для себя старт лишь на этапе национальной серии. Тройка победителей в «абсолюте» (и полноприводной группе 4WD) здесь несколько отличалась: Ганджа, Долот и Александр Козлов. В зачете Super 2WD лучшим стал Олег Слезинский, а в просто 2WD победу отпраздновал Михаил Луцяк. Борьбы команд на ралли «Ворота Украины» не получилось. Экипажи Odessa Rally Team сошли в полном составе, а потому Ultra GP более чем заслуженно взяла победные кубки в каждой из гонок. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

«Кантри-кросс Киевщина»: +37 в тени и на трассе

14 июня в Киеве состоялся уже 5-й этап Чемпионата Украины по кантри-кроссу. В этот раз спортсмены вели борьбу на обновленной трассе в Пирогово. Восьмикилометровое кольцо включало в себя трамплины, крутые подъёмы и спуски. Достаточно было и скоростных отрезков, и поворотов на любой вкус. Отдельным испытанием стала летняя жара: яркое солнце на чистом небе заставило термометры показывать +37 градусов в тени. Всего же гонщикам необходимо было преодолеть почти 80 километров дистанции. Заметим, в «боевом» режиме в подобных условиях многие участники к финишу пришли уже почти «на пределе» своих возможностей. К тому же ветер хотя и пытался «сдуть» пыль, но кое-где на трассе она стала серьезным препятствием для достижения максимальных скоростей. Досталось и технике: зрители увидели немного технических сходов и один переворот, который, естественно, обошелся без травм. Отметим, что на старт вышел 31 экипаж. В списке пилотов можно было найти представителей Киева, Броваров, Харькова, Киверцов Волынской области, Днепропетровска, Луганска, Львова, Изюма, Каменец-Подольского. Учитывая погодные условия и сложность трассы, организаторы решили не допускать «детские» классы к участию именно на этом этапе. После пяти гонок таблица Чемпионата Украины продолжает пополняться как новыми экипажами, так и суммой заработанных гонщиками баллов. На данный момент в протоколах уже значатся 107 спортсменов. При этом реального преимущества у кого-либо из них фактически ещё нет ни в одном из множественных классов техники. Напомним, до конца года всех ожидают еще три ярких гонки. А это значит, что участники и болельщики не один раз успеют поволноваться за себя и других, а интрига в борьбе за медали должна сохраниться до самого финала. Не ослабевает и спортивное противостояние в командном зачете, где уже вступили в спор за титул 7 коллективов. Победители и призеры «Кантри-кросса Киевщина» Класс «ATV-Light» 1 место – Алексей Щербаков 2 место – Владислав Лизаров 3 место – Евгений Смилянец Класс «ATV-Medium» 1 место – Арсений Котляр 2 место – Ярослав Товстик 3 место – Владимир Фролов Класс «ATV-Hard» 1 место – Дмитрий Торгунаков 2 место – Богдан Зырин 3 место – Виталий Хижун Класс «UTV-800» 1 место – Евгений Скорина / Иван Сыроед Класс «UTV-1000» 1 место – Денис Халаимов / Михаил Светличный 2 место – Владимир Драло / Евгений Глива 3 место – Юрий Хохлов / Виктория Хохлова Класс «UTV-Turbo» 1 место – Виталий Олейник / Владимир Симкив 2 место – Виталий Нехода / Анатолий Жидков 3 место – Евгений Рахмайлов / Кирилл Ерш Командный зачёт 1 место – Ukraine Racing 2-3 место – Adrenalin 2-3 место - OffRoad Group Пресс-релиз организатора

Битва до последнего!

Казалось бы, участники ралли Италии, шестого этапа Чемпионата мира по ралли, уже давно разобрались с местами на финише. И в воскресенье им предстояло лишь спокойно добраться до финиша, избегая неожиданных проблем на по-прежнему не слишком приветливой трассе. Ага, как бы не так! Во главе «абсолюта» гонки действительно все выглядело достаточно спокойно. Большие отрывы, минимальный из которых превышал полминуты, всего лишь без малого 46 километров дистанции и всего четыре спецучастка. Правда не было сервиса, да и на последнем СУ на кону стояли шесть дополнительных очков. Однако, учитывая ход ралли Италии в пятницу и субботу, большинство не собиралось рисковать. Но и это не у всех получилось. Мадс Остберг (Citroen), который собирался сохранить свою «бронзовую» позицию, расслабился и допустил ошибку на первом же допе. Проигрыш почти минуты по отношению к лидеру сразу же вывел вперед его главного соперника в финале этапа – Тьерри Невилля (Hyundai). Но еще хуже было то, что в ходе инцидента на машине норвежца пропали тормоза. А ведь полноценный сервис в последний день гонки не предусмотрен... В общем, Остберг ехал оставшиеся километры как можно более осторожно, но при этом старался изо всех сил держать высокий темп. Но единственным утешением для Мадса стала пятая строчка протокола, которую едва не успел отобрать агрессивно настроенный Яри-Матти Латвала (VW). Победу же на этапе закономерно отпраздновал Себастьян Ожье (VW), который вместе со своими напарниками по команде Латвалой и Андреасом Миккельсеном вновь разобрал и все бонусные очки за результаты на заключительном допе гонки. Вторым к большому одобрению руководства Hyundai финишировал Хайден Паддон, а триумф корейской марки дополнил Невилль. А вот в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2 именно последний день ралли Италии и должен был выбрать имя главного победителя. Благодаря стабильно быстрым собственным результатам и некоторым неудачам соперников лидировал украинец Юрий Протасов. Однако, проведший большую часть гонки во главе списка итальянец Паоло Андреуччи проигрывал ему всего лишь несколько секунд. Первый же доп немедленно обостил интригу: прокол колеса у нашего пилота вновь вывел вперед итальянца, но разница во времени составляла такие же 6,7 секунды. В свою очередь проблемы с радиатором его Peugeot у Андреуччи, начавшиеся на том же самом утреннем СУ, уже на следующем спецучастке вновь вывели вперед Юрия с запасом в ничтожные 1,7 секунды! Итальянец совершенно не собирался сдаваться, показывая чуть-чуть лучший результат на предпоследнем допе, и разница между «золотом» и «серебром» теперь составила всего лишь полсекунды! Фанаты украинца с большим волнением следили за борьбой на последнем СУ гонки, и здесь Юрий (на фото) вновь был быстрее – еще одна победа на этапе Чемпионата мира WRC2 и лучший для украинских пилотов 7-й результат в «абсолютном» зачете! Валерий Горбань также успешно провел последний день ралли Италии. После неудачи в пятницу и почти получасового штрафа украинец продолжал отыгрываться и за оставшиеся полсотни километров поднялся еще на две позиции, завершив этап на зачетном 10-м месте. Теперь участников Чемпионата мира ждет еще одна европейская грунтовая гонка в Польше в начале июля. Результаты ралли Италии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 4:25’54,3 2. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 4:28’59,7 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 4:30’16,8 4. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 4:31’29,1 5. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 4:33’44,4 6. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:34’01,0 7. Протасов / Черепин Ford Fiesta RRC 4:40’52,0 8. Андреуччи / Андреусси Peugeot 208 R5 4:40’57,6 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia R5 4:43’36,0 10. Аль-Кассими / Паттерсон Citroen DS3 WRC 4:45’06,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 133 2. Мадс Остберг / Citroen / 67 3. Андреас Миккельсен / VW / 64 4. Яри-Матти Латвала / VW / 56 5. Элфин Эванс / Ford / 53 6. Тьерри Невилль / Hyundai / 50... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 179 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 115 3. Hyundai Motorsport 113 4. M-Sport WRT Ford 99 5. Jipocar Czech National Team Ford 34 6. Hyundai Motorsport N 31... По материалам WRC