Полная обоймаВ минувшие выходные под Днепропетровском на новой гоночно-кроссовой трассе, созданной силами Днепропетровского областного автомобильного клуба, прошли сразу три этапа национальных серий – Чемпионата и Кубка Украины, а также национальной серии «СуперКубок 1600». На старте были представлены почти все возможные классы, но не все награды оказались разыграны. Хорошим числом спортсменов порадовали баггийные категории – в каждой из групп заявилось по десять пилотов. В «кузовных» классах участников набралось наполовину меньше, а еще немного подсобили юниоры. Впрочем, итоговый стартовый лист в полсотни гонщиков весьма порадовал организаторов, зрителей, да и самих спортсменов. Отметим, что вместе с украинскими кроссовиками стартовал и хорошо известный у нас гость из ближнего зарубежья Сергей Лось, в этот раз выступавший под флагом Болгарии. Примечательно, что абсолютно все участники Чемпионата пожелали набирать очки и в зачете Кубка, а потому протоколы в обеих сериях оказались абсолютно идентичны. А вот говорить о непредсказуемой борьбе за победу в Днепропетровске пока не получается. В каждом из групп/классов присутствовал свой фаворит, в большей части случаев обеспечивший себе победу на этапе досрочно уже после двух выигранных финалов. А то и всех трех, не пожелав «уступить» место на верхней ступени подиума другим участникам. Например, на трех решающих стартах первыми финишировали Николай Панасюк (2-я группа багги), Евгений Чернявский (класс 7-Н) и Константин Бородавченко (класс 8). Тарас Максимов сумел завоевать сразу два «золота» (опять же досрочно) в 3-й и 4-й группах багги, Данил Крысько показал такой же результат среди юниоров зачета 1-Ю старшие. А Ивану Половинкину для победы хватило вообще одного старта, правда, в зачете «кузовного» класса 7-А он оказался и единственным представителем. И только в топовом 12-м классе легковых автомобилей события складывались не столь прямолинейно. Будущий победитель Сергей Черный записал в протокол сход в первом заезде, позволив соперникам понадеяться на возможность себя обойти. Впрочем, два других выигранных финала перечеркнули подобные надежды, зато ближайшие преследователи продемонстрировали яркую борьбу за остальные медали. В итоге «серебро» взял Станислав Журавлев, на счету которого победа и одно третье место в заездах. А «бронза» досталась Сергею Потийко, стабильно финишировавшему вторым во всех финалах. С особой теплотой и восхищением отметим, что Журавлеву... далеко за 70(!), а Станислав по-прежнему может «утереть нос» «молодым»! Естественно, результаты «СуперКубка 1600» сложились по похожему сценарию. На счету Тараса Максимова два победных финала среди участников на багги, а Константин Бородавченко каждый раз оказывался лучшим на легковых автомобилях. Наиболее непредсказуемой в этот раз получилась борьба среди команд «кузовных» классов, где учитываются не только результаты участников, но и число стартовавших в том или ином зачете. В итоге с очень небольшим перевесом по очкам победу взяла «N.T.S. – Кремень», каждый из пилотов которой в Днепропетровске стал победителем в своем классе. Второй на подиум поднялась «Elita Sport». Среди баггистов было всего лишь по одному коллективу во «взрослых» и «детских» группах. Они же – «MCROSS RACING TEAM» и «Атомтехноспорт» ЦДТ» - и взяли «золото». Следующим этапом Чемпионата Украины по кроссу должна стать гонка в Виннице, которая запланирована на конец августа. По материалам организатора
Мечтаем о 2017-м?Всемирный Спортивный Совет FIA одобрил новый технический регламент для автомобилей категории WRC, которые появятся на гоночных трассах в 2017-м. Команды-участницы Чемпионата мира по ралли крайне положительно оценивают принятые изменения. Во-первых, болиды станут мощнее. Благодаря увеличению диаметра впускного рестриктора до 36 мм табун «лошадей» под капотами должен возрасти примерно до 380 «голов» (с нынешних около 330 л.с.), а крутящий момент по-прежнему 1,6-литровых четырехцилиндровых турбобензиновых моторов поднимется до «красивых» 500 Нм. Во-вторых, будет разрешено использовать активный центральный дифференциал, который поможет адекватно распределять мощность как минимум между передней и задней парой колес. В-третьих, машины станут на 25 кг легче (минимальный вес установлен в 1175 кг) и получат новые аэродинамические обвесы. Инженерам разрешили более свободно обращаться с панелями в передней и задней части кузова, который станет на 5,5 см шире (всего 1875 мм). Увеличены допустимые размеры задних антикрыла и диффузора. Все вместе поможет сделать их заметно более быстрыми на трассе (пилоты одобряют) и эффектными как «в живую» так и по телевизору (зрители в восторге). Заметим также, что на старт будут допущены и машины нынешнего поколения, но при этом без возможности провести даже частичную модернизацию к требованиям 2017-го года. С одной стороны, это заметно снизит их стоимость на «вторичном» рынке. С другой... сильно снизит спрос у независимых участников: мало кто по-настоящему захочет выступать на технике, заведомо проигрывающей болидам лидеров. Подобная ситуация может привести к весьма неприятным последствиям, в частности, некоторые эксперты опасаются значительного сокращения списка экипажей в топовой категории RC1. Чем это обернется – сокращением стартового листа, повышением интереса команд к WRC2 или, например, появлением нового «чемпионата мира» - пока предсказывать достаточно тяжело. По материалам WRC
АвторитетЯпонская компания Toyota, планирующая вернуться в Чемпионат мира по ралли в 2017-м году, анонсировала сотрудничество с четырехкратным экс-чемпионом мира финном Томми Мякиненом. Авторитетному пилоту доверят место руководителя раллийной гоночной команды. Профессионализм Томми Мякинена ни у кого не вызывает сомнений. За свою карьеру в WRC финн выиграл 24 этапа и четыре титула подряд в 1996-1999-м годах. После этого он взялся за управленческую и инженерную деятельность, возглавив собственную частную конюшню Tommi Mäkinen Racing. В относительно недавнем прошлом она готовила японские модели группы N, которые достаточно хорошо себя проявили на этапах различного уровня, в том числе и чемпионата мира. Затем в палитре команды появились и модели Toyota. В частности в прошлом году Мякинен представил публике раллийную версию Toyota GT86 (на фото), мелкосерийное производство которой для независимых пилотов также может оказаться в планах японцев. Кроме управленческой деятельности, Томми Мякинен должен сыграть важную роль и в подготовке болида категории WRC. В частности, финн проведет обширную тестовую программу уже существующему прототипу, по итогам которой будет принято окончательное решение – продолжать готовить нынешнюю модель, или переключиться на полностью новую. Представители японского концерна с большим удовольствием отмечают появление в своем коллективе столь опытного пилота экстракласса, традиционно рассчитывая добиться успехов как на раллийных трассах, так и улучшить свои дорожные модели. По материалам Toyota
Версия 2.0Организаторы электрической «Формулы-Е» опубликовали предварительный календарь на следующий сезон 2015/2016 «года». В списке остаются 11 этапов, два из которых собираются переехать на новые места. В целом будущий сезон должен копировать предыдущий. Те же одиннадцать гонок в десяти уик-эндах. Финальный старт в Лондоне также пройдет в «двойном» формате. Как минимум один из этапов – французский – поменяет свою дислокацию. Вместо городской гонки в Монте-Карло, электрокары будут сражаться друг с другом в Париже. Кроме того, первая из американских гонок в Майами пока заменена на не утвержденный этап, и при этом отмечено, что США участники посетят только один раз. Сезон стартует 17 октября в Пекине, а завершится где-то следующим летом в столице Великобритании. Предварительный календарь «Формулы-Е» на сезон 2015/2016 17 октября 2015 Китай (Пекин) 7 ноября 2015 Малайзия (Патраджайя) 19 декабря 2015 Уругвай (Пунта дель Эсте) 6 февраля 2016 Аргентина (Буэнос-Айрес) 19 марта 2016 будет определено позднее 2 апреля 2016 США (Лонг-Бич) 23 апреля 2016 Франция (Париж) 21 мая 2016 Германия (Берлин) 4 июня 2016 Россия (Москва) будет определено позднее Великобритания (Лондон) По материалам Formula-E
ЕврозаменаВосьмым этапом международной «туринговой» серии TCR вновь стала Австрия, но в этот раз участников принимал у себя «Red Bull Ring». Учитывая только дебютный сезон, а также пока не слишком высокую активность желающих стартовать в нынешнем сезоне TCR команд, организаторы месяц назад приняли решение заменить анонсированный ранее этап в Аргентине на еще одну европейскую гонку. По словам представителей руководства серии, это сделано в первую очередь ради экономии средств участников, а также дабы позволить инженерам интенсивнее дорабатывать технику пока еще нового класса. В итоге выбор пал на австрийский автодром «Формулы 1» в Шпильберге, заезды на котором прошли в минувшие выходные. После крайне малочисленной России в этот раз на старте собралось чуть больше машин – 15. Однако, к весьма положительным моментам стоит отнести появление в списке еще одного производителя – свои силы решили попробовать и представители VW. Немецкие болиды доверено было пилотировать россиянину Михаилу Грачеву и испанцу Полу Роселлу. В квалификации самыми быстрыми оказались две Honda Джанни Морбиделли и Кевина Глисона. При чем преимущество первого из них было более чем очевидным. Отметим, что на десятой строчке разместился как раз Роселл, что уже означало поул во втором старте. Тем не менее в первой гонке победу отпраздновали вновь гонщики Seat. Стефано Комини, Андреа Беличчи и Пепе Ориола заняли для испанской марки весь подиум. Морбиделли отчаянно пытался заслужить медаль (на фото), и даже финишировал первым в заезде, попутно установив рекорд круга. Но позднее судьи решили, что итальянец вел себя на трассе слишком агрессивно, и 30-секундным штрафом отодвинули его аж на 11-ю строчку. В качестве причины было указано, что пилот Honda несколько раз очень не по спортивному толкал болиды конкурентов. Заметим также, что все три гонщика Seat ехали примерно в одном темпе, отметившись в протоколе плотной группой. Второй заезд удивил достаточно многих, потому как победу в своем дебютном боевом старте отпраздновал новенький VW Golf R TCR. Как мы уже упомянули, благодаря тактике сразу два болида «народной марки» заняли первый ряд. И хотя Грачеву по ходу гонки не удалось сдержать целую когорту быстрых соперников у себя за спиной, то сражавшийся до последнего Роселл своим безошибочным пилотажем в обороне все-таки «затащил» VW на верхнюю ступень подиума! К слову, де факто испанец лидировал от старта и до финиша. Буквально на считанные мгновения от него отстал Ориола, в то время как еще один гонщик Seat Хорди Жене, в итоге завоевавший «бронзу» также держался неподалеку. Совсем нехорошо сложились дела у Honda. Беличчи и Морбидели вынуждены были сойти по техническим причинам после довольно насыщенной борьбы на старте этапа, а Глисон сумел финишировать лишь пятым. Украинец Игорь Скуз, выступающий на Honda, в первом заезде был пенализирован за инцидент, произошедший на одном из предыдущих этапов серии, и начинал борьбу почти из конца пелотона. На финише он был 12-м. Во втором заезде болид Игоря оказался за пределами трассы, что привело к техническому сходу. Перед «летними каникулами», которые закончатся лишь в конце сентября, испанец Пепе Ориола и швейцарец Стефано Комини идут всего лишь в паре пунктов друг от друга, возглавляя личный зачет серии. Достаточно уверенно себя чувствует на третьей строчке еще один гонщик Seat испанец Хорди Жене. Последние три гонки сезона пройдут в азиатском регионе – участники посетят Сингапур, Таиланд и китайский Макао. По материалам TCR
«Формула Студент»: теперь с Украиной!В минувшие выходные на культовом автодроме «Сильверстоун» прошел очередной ежегодный «финал» международной «Формулы Студент». Впервые здесь была представлена и Украина: в Британию отправилась команда Одесского национального политехнического университета. Напомним, «Формула Студент» - уникальное техническое соревнование между командами высших учебных заведений со всего мира. В этом году в Британии собрались 135 команд и 97 болидов со всех уголков земного шара. Чтобы стать здесь первым, нужно было «защитить» разработанный и построенный фактически собственными руками автомобиль в различных, порой далеко не гоночных номинациях. Например, жюри оценивало настоящим бизнес-план, представляемый командами, который предусматривал бы потенциальный выпуск их автомобиля в свободную продажу. Дебютное выступление украинцев началось достаточно неплохо. Во время «Презентации» ребята набрали 49,6 баллов, оказавшись на 44-м месте. «Бизнес-тест» прошел еще лучше – команда ОНПУ значилась в списке 34-й – и добавил 50,9 очков. По понятным причинам из-за сложностей с использованием современных гоночных технологий «Дизайн» оказался не самым сильным раундом для команды – только 55 пунктов и позиция в районе 70-й строчки. Для сравнения лучший результат в данной номинации в этот раз был у немцев из Цюриха – 149 баллов, а будущие победители голландцы из Делфта набрали 140. Тем не менее болид ОНПУ благополучно отправился на техническую инспекцию и успешно прошел большую часть тестов. К сожалению, но в «динамических» зачетах украинцы уже не участвовали, а потому сумма в 155,5 баллов стала окончательной и в итоге принесла только 60-й результат из 97 команд в протоколе. Общую же победу второй год подряд взял большой (60 человек) коллектив университета Делфта, набравший со своим электрическим гоночным болидом (на фото) впечатляющие 909,3 пункта из максимально возможных 1000. При этом голландцы буквально разгромили ближайших соперников команду немцев из Цвиккау, у которых в активе оказалось только 792,5 очка. Студенты из другого немецкого города Штуттгарта завоевали «бронзу» с результатом в 750,8 баллов. По материалам Formula Student
Своя территорияНа четвертом этапе немецкого «турингового» Чемпионата DTM, наконец-то, выстрелили BMW. Первые два этапа нынешнего сезона на Хоккенхайме и Лаузитце заставили фанатов серии несколько загрустить. Очевидно, что инженеры Audi подготовились чуть более тщательнее, чем их соперники из Mercedes и уж тем более из BMW. И даже традиционный «тотальный» триумф «трехлучевой звезды» на Норизринге не слишком улучшил ситуацию. Не удивительно, что победы BMW в голландском Зандвоорте были восприняты с большим удивлением, хотя и оказались для многих сюрпризом. «Баварцы» проявили себя уже в свободных практиках, дружно вытеснив всех конкурентов за пределы трех верхних строчек. А в квалификации BMW заняли уже четыре первые места! При чем Марко Виттман и Феликс да Кошта показали одинаковое время всего лишь на восемь тысячных хуже поулмена Августо Фарфуша. Максим Мартин, занявший четвертую позицию на старте, уступил лидеру меньше одной десятой. Успех BMW в первой из двух гонок был поистине ошеломляющим: семь(!) верхних строчек протокола! Как ни старались лучшие из пилотов соперничающих марок, но даже езда на пределе не позволяла побороться за призовую тройку. К тому же приводила к ошибкам на дистанции, например, как у Джейми Грина (Audi, вылет с трассы, сход) или Гарри Паффетта (Mercedes, столкновение, 11-й на финише). Победу же в плотной борьбе со своими напарниками взял Виттман, а подиум дополнили да Кошта и Мартин. Лучшими у соперников стали Майк Роккенфеллер (Audi, 8-й) и Паскаль Верлейн (Mercedes, 10-й). Получив моральный бонус за, без сомнения, эпический результат в первом заезде, пилоты BMW и дальше не собирались делать поблажек своим соперникам. Во второй опять же весьма ожесточенной квалификации они снова заняли два первых ряда на старте. Однако, Мигель Молина на Audi подтянулся куда ближе к квартету лидеров да Кошта – Бруно Спенглер – Фарфуш – Виттман. Увы, это ему слабо помогло – только 12-й. Медали вновь разыграли между собой гонщики BMW, при чем в споре за «золото» теперь участвовало четверо. Однако, никто не смог остановить на пути к триумфу Феликса да Кошту (на фото №13), который так и не позволил себя никому обогнать. К слову, для самого португальца это был первый поул и первая победа в его карьере пилота DTM, и, кстати, первая для всех португальцев. Триумф «баварцев» дополнили Фарфуш и Спенглер. Верлейн снова оказался быстрейшим из представителей Mercedes (6-й на финише), а сразу следом за ним расположилась и лучшая из Audi под управлением Маттиаса Экстрома (7-й). Впрочем, несмотря на сумасшедший успех в Голландии пилоты BMW пока оказываются не на первых ролях. После восьми этапов в сезоне лидируют два Audi Джейми Грина и Маттиаса Экстрома. Хотя очки из Зандвоорта помогли Паскалю Верлейну на Mercedes сравняться со вторым из них по баллам. Следующей остановкой Чемпионата DTM станет австрийский Шпильберг, гонки на котором пройдут в первый уик-энд августа. По материалам DTM
Всем и каждомуМинувшими выходными в Киеве уверенно стартовал сезон кольцевых гонок «РТР Тайм Аттак». Даже на первом этапе этой серии чувствовалось, что спортсмены готовы сразу же и «по серьезному» сражаться за медали нынешнего сезона. Всего список допущенных вместил весьма достойные 57 участников в девяти зачетных категориях. При этом, если у «профессионалов» в каждом из классов собралось примерно равное число болидов, то у любителей был небольшой «разнобой»: например, в S2 заявилось всего два пилота, тогда как S3 оказалась самой массовой во всей гонке – 16 машин! Отрадно, что в числе стартовавших присутствовали гость из Беларуси, а также девушка. Впечатления несколько подпортила погода, несколько раз решившая напугать спортсменов дождем. С другой стороны, постоянно меняющееся состояние трассы добавило интриги в споре за медали. По разному протекала и борьба за победу. Абсолютно лучшее время уик-энда – 1 минута 23,325 секунды по малому кольцу «Чайки» - показал Юрий Бортник (на фото), Subaru Impreza которого с хорошим запасом привезла своему владельцу сразу два «золота» в топовых зачетах R1 и R2. Ближе всех к результату лидера подобрался Ростислав Дзиковский на Mitsubishi Lancer Evo формально «гражданского» класса TS. К слову, в этой категории борьба за победу оказалась одной из самых острых, а «серебряный» призер Александр Лубнин (также на Mitsubishi) проиграл всего лишь чуть более полсекунды. Третий результат в виртуальном «абсолютном» зачете зафиксировала еще одна Mitsubishi под управлением Николая Тарасенко, который уверенно стал лучшим в так называемой «клубной» категории RS. Гонка в «младшем» из «профессиональных» классов R3 принесла победу Владиславу Гордову на Honda Civic. С удовольствием прокатились по малому кольцу «Чайки» и любители. При чем именно здесь наблюдалась и самая жаркая борьба за «золото». А именно Владислав Феоктистов на Daewoo Lanos сумел опередить Даниила Пастухова на Honda Civic менее чем на полсекунды, завоевав победу в самом «младшем» из зачетов гонки S4. Плотно соперничали друг с другом и лидеры категории S1, где первую от второй ступени подиума также отделило чуть больше полсекунды. К слову, лучшим здесь стал как раз гость из Беларуси Павел Трухан (Seat Leon). Впрочем, ставший вторым Дмитрий Строков (Renault Megane RS) не расстроен – Павел выступал исключительно в зачете гонки и по регламенту не забирал зачетные очки в сезоне. В S2 лучшим стал Максим Кривенко (Seat Leon), а в S3 – Константин Цыганков (Mini Cooper S JSW). Если все сложится удачно, то следующим этапом национальной серии «РТР Тайм Аттак» в середине августа должна стать Одесса, где пилоты смогут померяться силами на непривычном по сравнению с традиционной «Чайкой» временном треке. По материалам организатора Фото Дмитрий Лаврик
VW вступает в игруНовая международная кольцевая категория «туринг-каров» TCR понемногу обретает популярность у мировых производителей. О своем участии в борьбе заявил и концерт VW. Инженеры немецкой марки представили свой болид указанного класса, построенный на базе пятидверного хетчбека VW Golf седьмого поколения (на фото). Официально модель выйдет в «свободную продажу» любым независимым коллективам в конце нынешнего года. Однако, в рамках тестовой программы дебют спорткара уже состоялся на этапе серии TCR в Австрии, прошедшем на минувших выходных. Заметим, старт получился весьма впечатляющим – испанский тест-пилот VW Пол Роселл сумел стать девятым в первой гонке и выиграл вторую! По сравнению с гражданским автомобилем гоночный болид получил развитый аэродинамический обвес с более широкими колесными арками, передним сплиттером и отдельно стоящим антикрылом. Внутри, естественно, кокпит заменили на единую «ячейку безопасности». Под капотом 2-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый мотор с прямым впрыском топлива, работающий в паре с фирменной трансмиссией DSG. Передачи переключаются с помощью рычагов на руле. Отдача силового модуля составляет примерно 330 л.с., радуя 410 Нм момента. Примечательно, что значительную часть спортивных деталей инженеры VW позаимствовали у напарников-соперников из родственного Seat, машины которого сейчас весьма конкурентоспособны в данном классе. Официально тестовая программа VW Golf TCR не анонсирована, но не исключено, что немецкий болид будет стартовать на всех оставшихся этапах соответствующей серии, а также в нескольких национальных и европейских «туринговых» этапах. По материалам VW
«Кубок ОСОУ»: двойной кольцевой праздникВ ближайшее воскресенье 19 июля Автодром «Чайка» станет ареной еще одного кольцевого сражения. При чем на этот раз двойного! «Кубок ОСОУ», посвященный Анатолию Галанскому, будет в себя включать как автомобильные, так и мотоциклетные гонки. Ставший традиционным «Кубок ОСОУ» в этот раз было решено посвятить памяти знаменитого украинского кольцевика – Анатолия Галанского. Это имя не просто было известно, а гремело в среде поклонников двух колес. И не только в СССР. Свои главные награды и звания Анатолий завоевал в 80-х на мотоциклетном «кольце», где он дважды становился Чемпионом СССР, а в 1984-м и 1986-м завоевал Кубок Дружбы соцстран – самую престижную для советского блока награду. В 1985-м году Галанский также выигрывал «серебро», а 1987-м «бонзу» этих соревнований. Отметим также четыре «Кубка дружественных армий», 15(!) Чемпионских титулов Вооруженных Сил СССР и 12 «корон» Чемпионата Украины! При этом помимо кольцевых гонок Анатолий стартовал в мотокроссе и в трековых гонках, где также добивался высоких наград. Анатолий Галанский известен также как и опытный тренер: кроме звания Мастера спорта международного класса есть и «титул» старшего тренера Спорткомитета Министерства Обороны СССР. Примечательно, что в начале 90-х пилот не без успеха стартовал и за рулем автомобиля. К сожалению, ему пришлось сражаться не только на трассе, но и со смертельно опасным соперником - онкологической болезнью. Последний раз Анатолий выиграл на родной для него «Чайке» в 1994-м году. Этому старту предшествовал длительный и изнурительный процесс лечения, который не остановил талантливого наездника. Увы, но данный старт одновременно стал и последним в его жизни - в возрасте 44 лет в феврале 1995-го года Анатолий скончался… Памяти Анатолия Галанского ежегодно посвящалась мотоциклетная гонка, а также проводились автомобильные соревнования. В этом году оба этих мероприятия будут объединены в один гоночный уик-энд. «Кубок ОСОУ», посвященный Анатолию Галанскому, решено сделать двойным. Автомобильная гонка пройдет в уже опробованном однодневном формате, удобном как для самих пилотов, так и зрителей. В 10:00 всех ждет тренировка, за которой последует квалификация. В полдень стартует собственно гонка. Ее продолжительность составит полчаса с обязательным одноминутным пит-стопом. Отметим, что на одном автомобиле снова смогут выступать сразу двое пилотов, что даст дополнительный шанс новичкам или неопытным гонщикам получить неоценимый опыт в преддверии старта Чемпионата Украины. После финиша автомобильных заездов трасса автодрома «Чайка» примет сражение пилотов, для которых Анатолий Галанский является одновременно и мифом, и эталоном. После тренировок и квалификаций мотоциклисты проведут две гонки – для любителей и для профессионалов. Ориентировочное время старта первого из заездов в 15:00. Для зрителей напомним, что вход на автодром «Чайка», равно как и паркинг во время кольцевых соревнований абсолютно бесплатные. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU
Протокол КАС FAU 1.07.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 01.07.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Петрищев Олег Олександрович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 3 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про клопотання Комітету з гонок на прискорення FAU щодо внесення змін до п.15.5. «Загального Регламенту Чемпіонату України та Кубку Автомобільної Федерації України з гонок на прискорення (Драг рейсінгу) 2013 року» (затвердженого КАС FAU 18.03.2013 року). За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1. Затвердити зміни в п.15.5. розділу 15 «Загальний Регламент Чемпіонату України та Кубку Автомобільної Федерації України з гонок на прискорення (Драг рейсінгу) 2013 року» (затвердженого КАС FAU 18.03.2013 року), а саме замість положення Регламенту, що «У фінальних заїздах переможцем кожної пари є той водій, який здобув 1 (одну) перемогу.», викласти положення наступного змісту і в наступній редакції: «У заїздах переможцем кожної пари в PRO класах є той водій, який здобув 1 (одну) перемогу. У фінальних заїздах переможцем кожної пари в STREET класах є той водій, який в 1/4 та 1/2 здобув одну перемогу, а у заїзді за перше друге місце дві перемоги. Заїзд за перше друге місце проводиться зі зміною доріжок після заїзду учасників. У Національні Серії «Кубок FAU» переможцем кожної пари є той водій, який в 1/4 здобув одну перемогу, а в півфіналі та фіналі дві перемоги. Заїзд півфіналу проводиться зі зміною доріжок після заїзду учасників.» Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
Природа не прощает ошибок!ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ В ПУСТЫНЕ Эта памятка предназначена для автоспортсменов и автолюбителей которые выезжают в пустыню для тренировок либо развлекательных поездок. ВАЖНО! Если у вас нет опыта нахождения в пустыне, либо ваш опыт минимален, ни в коем случае не следует отправляться в пустыню самостоятельно. Обязательно пользуйтесь услугами специализированных компаний, которые смогут обеспечить безопасность при таких выездах. Нахождение в пустыне это смертельный риск и неопытный или самоуверенный человек погибнет в пустыне за считанные часы. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МИНИМУМ В нашей памятке речь пойдет о песчаных пустынях. Такие пустыни состоят из дюн. Дюна – это холм из песка. Дюны бывают разной высоты: . Ездить по солончакам не следует: под наружной сухой коркой может оказаться болото. В пустыне для здоровья человека существуют две основные опасности: 1. Тепловой удар (гипертермия) – это перегрев организма. Человеческое тело нормально функционирует при температуре 36,6 градусов Цельсия. У человека есть механизмы терморегуляции: для охлаждения используется потоотделение. Чем выше температура – тем интенсивнее человек потеет и таким образом охлаждается. Однако при продолжительном нахождении в условиях очень высоких температур организм может перегреться. Если человеку вовремя не оказать помощь, тепловой удар может привести к смерти. Признаки теплового удара: • Покраснение кожи тела • Одышка • Слабость • Тошнота, рвота • Головокружение, потемнение в глазах, зрительные галлюцинации (мелькание перед глазами, ощущение движения посторонних предметов, ползания мурашек перед глазами) • Частый и слабый пульс • Кожа становится более горячей и сухой • Мышечные спазмы и боль • Учащенное дыхание • Галлюцинации, судороги, непроизвольные мочеиспускание и дефекация, потеря сознания Если вы диагностировали у себя хотя бы один из этих признаков, немедленно примите меры к охлаждению организма: перейдите в тень, облейте голову водой, постарайтесь не двигаться, попросите чтобы вас обмахивали полотенцем, пейте воду. Разновидностью теплового удара является солнечный удар. Это перегрев головного мозга вследствие воздействия на голову солнечных лучей. Симптомы и первая помощь у него аналогичные. Для профилактики солнечного удара используйте специальные арабские головные уборы – кифиии - они лучше всего защищают от солнца. Запомните, получение теплового или солнечного удара означает, что тренировка закончена! Выбирайтесь из пустыни и как можно скорее покажитесь врачу! 2. Обезвоживание – потеря организмом воды. Человеческое тело на 70 % состоит из воды. Как мы помним, охлаждение организма происходит с помощью потоотделения: чем выше температура – тем интенсивнее человек потеет. При температуре воздуха выше 40 градусов потери воды с потом могут достигать 1 литр в час. Для профилактики обезвоживания постоянно пейте воду. Пейте маленьким глотками и часто, надолго задерживая воду во рту. Пить редко и большими порциями – вредно. ПОДГОТОВКА К ВЫЕЗДУ В ПУСТЫНЮ В летние месяцы т.е. когда температура превышает 45 градусов Цельсия поездки в пустыню запрещены, это слишком опасно! 1. В группе обязательно должен быть опытный инструктор, имеющий навыки поведения и выживания в пустыне. 2. В пустыню следует отправляться минимум на 3 автомобилях 3. Каждый автомобиль должен быть укомплектован: • Аптечка с полным перечнем лекарств (включая регидрон – препарат для пополнения электролитного баланса). • Запас питьевой воды из расчета 7 литров на человека в день (едете на день – воды берите на 3 дня) • З • Соль • Трос буксировочный, лучше синтетический с крюками. • Саперная лопата • Компрессор или насос • Солнцезащитные очки (коричневые) • Солнцезащитный крем • Устройства навигации (GPS-приемник и компас) • Мобильный телефон • Спутниковый телефон с автомобильной зарядкой (обязательно!) • Рации для связи между автомобилями • Подстилку (подойдет плед, ковер или каремат) • Набор инструментов • Фонарь • Нож • Сигнальные ракетницы • Радиомаяк • Одеяло из фольги от солнца • Круглое зеркало с отверстием по центру для подачи сигналов • Спички 4. Экипироваться в пустыню следует так: • Ботинки для пустыни (выбирайте ботинки потолще и пожестче, отлично подойдут Desert boots для армии и спецподразделений. Они продаются в военных и охотничьих магазинах), высокие ботинки лучше низких. Не смущайтесь если ботинки кажутся вам теплыми, в пустыне это плюс, жарко в них не будет. Также купите в туристическом магазине трекинговые термоноски. • Штаны из хлопчатобумажной ткани (не слишком тонкие, поскольку при опускании на колено горячий песок будет обжигать) • Белая хлопчатобумажная рубашка с длинным рукавом. Под рубашку можно одеть белую футболку. Всю одежду лучше взять на размер больше, в любом случае она должна быть достаточно свободной • Кепка или шляпа белого цвета. Также с собой обязательно иметь арабский головной убор – куфию. 5. Перед выездом свяжитесь со спасательными службами, сообщите время выезда, маршрут, планируемое время возвращения. Также договоритесь, чтобы в случае вашего невыхода на связь в условленное время, вас начинали искать. 6. Маршрут прокладывайте таким образом, чтобы старт и финиш располагались возле мест «цивилизации»: автострад, заправок, населенных пунктов, оазисов и т.п. Старайтесь чтобы ваш маршрут был сквозным или кольцевым, не углубляйтесь в «необитаемую» пустыню. ПОВЕДЕНИЕ В ПУСТЫНЕ 1. Отходя от машины всегда (!) держите ее в поле зрения 2. Постоянно поддерживайте связь между автомобилями и со службами спасения 3. Всегда выполняйте распоряжения инструктора 4. Пейте воду часто и маленькими порциями 5. Старайтесь как можно меньше находиться на солнце НЕШТАТНЫЕ СИТУАЦИИ 1. Вы потеряли машину инструктора из поля зрения и с ней нет связи Перед тем как вызывать службу спасения, поднимитесь на ближайшую дюну и попробуйте связаться с инструктором еще раз. Скорее всего с вершины связь заработает 2. Вы отошли от машины и потеряли ее из виду Как только вы поняли что заблудились, остановитесь. Не следует идти туда где как вам кажется вы оставили автомобиль. Возвращайтесь по своим следам, делайте это как можно быстрее, следы на песке быстро исчезают. Если вы не можете найти машину, поднимитесь на вершину дюны, чтобы обозначить себя и ждите пока вас найдет инструктор 3. Ваша машина обездвижена и вы ждете помощи Неважно через сколько придет помощь, готовиться нужно к худшему. Если машина не отбрасывает тени, выройте под ее днищем небольшую яму и спрячьтесь там от солнца, воду расходуйте экономно, неподвижному человеку в тени достаточно 2-3 литров в сутки даже при сильной жаре. Без крайней необходимости не вставайте и даже не двигайтесь, меньше говорите, дышите через нос. Воздержитесь от употребления пищи, так как пищеварение усиливает жажду. Категорически (!) нельзя курить и пить алкоголь! Если вам нужно совершить переход, то: - идти нужно только ночью, соблюдая максимальную осторожность! - вы должны быть на «200 %» уверены что за ночь доберетесь до места назначения! (у вас хватит сил, воды, заряда GPS) ЗАКЛЮЧЕНИЕ В качестве заключения мы приведем отрывок из книги Андрея Ильина «Школа выживания в природных условиях». Отрывок называется коротко и страшно: СМЕРТЬ «Что страшнее всего для человека, попавшего в беду в пустыне? Что обрекает его на смерть? Жара? Да! Безводье? Бесспорно! Солнце? И солнце тоже. Но в первую очередь, как ни покажется странным, самоуверенность и легкомыслие! То есть факторы, от капризов стихии не зависящие. Очень часто главным врагом человека в пустыне становится он сам! Достаточно одного примера, чтобы понять это. …Об этом путешествии они мечтали всю зиму. Фрукты, солнце, экзотика… Попытаемся набросать сценарий поведения и предпринимаемых мер всех участников путешествия. Поначалу всё складывалось благополучно. Но потом путешественники допустили ошибку. Решив сократить путь между двумя населенными пунктами, они съехали с асфальта на грунтовую дорогу. Через несколько десятков километров легковушка завязла в песке. Попытки ее откопать успеха не имели. – Я сбегаю до дороги, тормозну грузовик, – предложил водитель. Остальные путешественники только вздохнули. Кому охота сидеть целый день в таком пекле, ожидая помощи, которая неизвестно когда прибудет! Но делать нечего. – Я мигом! – пообещал водитель и отправился в путь, прихватив с собой две бутылки минералки. Оставшиеся влезли обратно в машину и стали ждать. Они смотрели в окно на песок, на кусты саксаула, изредка перекидывались незначительными фразами, пили из термоса холодный томатный сок, дремали, сожалели о бездарно потраченном отпускном дне. Первый час водитель шел бодро. Иногда он прикладывался к бутылке с минеральной водой, но пил экономно, по глотку. «25—30 километров – ерунда! Шесть часов ходу. Выдернем «Москвич» и к вечеру будем в городе! Они мне еще спасибо скажут за пережитое приключение. Вчетвером против песков! Звучит?» Первая бутылка минералки кончилась очень быстро. «Странно, – подумал водитель, – вроде только-только ее открыл. Надо быть более экономным». Но через час, не сдержавшись, он открыл вторую бутылку. «Сколько я прошел? Километров десять? Да нет, больше. Гораздо больше. Иначе с чего мне так устать? Значит, дорога рядом, и я могу позволить себе еще глоток. Однако как жарко! Даже голова кружится». И водитель сделал то, чего не должен был делать ни в коем случае. Он снял рубаху. Он прошел еще полчаса и решил отдохнуть. Лежа в тени саксаулового деревца, водитель вспоминал об оставленном в машине термосе с соком. «Надо было его забрать. Им всё равно сидеть. Зачем им пить?» С трудом заставив себя встать, водитель продолжил путь. Теперь он шел медленно, часто останавливался, всматривался в даль в надежде увидеть шоссе. «Зачем я свернул на эту проклятую дорогу? Зачем? Как жарко! Я не думал, что жара – это так тяжело. Поехал бы по асфальту, пил бы сейчас холодный лимонад в баре. Ледяной лимонад из запотевшего стакана. Пять, десять, тридцать стаканов!» Через час он потерял сознание. На минуту очнувшись, попытался доползти до тени, но не смог. От места аварии до места своей смерти он прошел всего восемнадцать километров! Оставшиеся ждали его долго. Первый день и ночь они злились на водителя. – Что-то он не спешит. Поди потягивает холодное пиво в ближайшем поселке! А мы тут жаримся, как блины на сковородке! На другой день они забеспокоились. – Может, он потерял дорогу, забыл, где свернул в пустыню? Они не могли даже предположить, что взрослый, крепкий мужчина не сможет одолеть 30 км – такой пустяк! Они не догадывались, что пустынный километр неизмеримо длиннее обыкновенного, что вмещает он не 1000 м, а иногда саму жизнь. На третьи сутки они уже ни о чем не думали. Лежали неподвижно на креслах, тяжело дышали пересохшими ртами, ощущали, как сохнет, увядает их кожа, как трескаются губы, высыхают глаза. Когда умер первый из них, остальные даже не смогли вынести из салона автомобиля его тело. Теперь они лежали вместе – мертвые и живые. И те, кто был жив, продолжали надеяться на чудо. Но чуда не произошло. Нет, не отпуск потеряли они – жизнь. Их тела нашли только через три недели…»
Протокол КАС FAU 26.06.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 26.06.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Петрищев Олег Олександрович - Резніков Олексій Юрійович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 4 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про клопотання Комітету кросу FAU щодо надання дозволу спортсмену Гусарову Микиті (ліцензія водія ДЮ.08.0059.13, 05.04.1997 року народження) на участь в Чемпіонаті та Кубку України з автомобільного кросу в Дивізіоні 3 (2-га залікова група), без права заявлятись в інших групах. За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1. Дозволити Гусарову Микиті (ліцензія водія ДЮ.08.0059.13, 05.04.1997 року народження) участь в Чемпіонаті та Кубку України з автомобільного кросу в Дивізіоні 3 (2-га залікова група), без права заявлятись в інших групах. Голосували: «За» — 4, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
Протокол КАС FAU 18.06.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 18.06.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Петрищев Олег Олександрович - Резніков Олексій Юрійович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 4 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про клопотання Комітету кільцевих гонок FAU щодо внесення змін до п.8.16. розділу 8 та до п.13.4. розділу 13 Загального регламенту Чемпіонату України, Кубку України з кільцевих гонок 2013 року (затвердженого КАС FAU 24.01.2013 року). За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1.1. Затвердити зміни в п.8.16. розділу 8 «Загальні вимоги безпеки» Загального регламенту Чемпіонату України, Кубку України з кільцевих гонок 2013 року (затвердженого КАС ФАУ 24.01.2013 року), в наступній редакції: «8.16. При заїзді автомобіля на піт-лайн суддя повинен подати попереджувальний звуковий сигнал. За перевищення швидкості на піт-лайні під час вільних, офіційних та кваліфікаційних тренувань буде застосовуватися наступна педалізація: - до 10 км./год. – 200,00 грн. - від 10 км./год. до 20 км./год. – 500,00 грн. - більше 20 км./год. – виключення з гонки.» 1.2. Затвердити зміни в п.13.4. розділу 13 «Реклама, стартові номери й інші наклейки» Загального регламенту Чемпіонату України, Кубку України з кільцевих гонок 2013 року (затвердженого КАС ФАУ 24.01.2013 року), в наступній редакції: «13.4. Організатор надає на кожний автомобіль дві наклейки з обов'язковою рекламою над стартовими номерами змагання і два панно з присвоєними у порядку, встановленому Загальним Регламентом, номерами. Так само видаються 2 наклейки зі стартовими номерами для обов’язкового розміщення на лобовому і задньому склі.» Голосували: «За» — 4, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
График работы дирекции FAU в июнеУважаемые коллеги! Обращаем Ваше внимание на то, что Дирекция FAU не будет работать в понедельник 24 июня и в пятницу 28 июня в связи с официальными праздниками. Удачного Вам отдыха и ярких спортивных событий! С уважением, Дирекция ФАУ.
Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»