На своем поле

Уже завтра участники Чемпионата мира по ралли начнут борьбу на очередном этапе теперь в Германии. Учитывая ход предыдущих сезонов, особого ажиотажа у фанатов и экспертов не наблюдается. Главным и единственным фаворитом гонки является команда VW и тройка ее пилотов Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Впрочем, во время традиционного шейк-дауна эта «ударная» компания не смогла взять все три верхние строчки. Латвала и Миккельсен стали 1-2-м, но Ожье пропустил вперед Криса Мика (Citroen). Но – кого мы обманываем?! – если команда сделала правильные выводы из прошлогоднего ралли Германии (и, надеемся, сделала), когда неожиданный победный дубль после сходов двух болидов «народной марки» отпраздновала Hyundai, то серьезных шансов у соперников уже нет. Отметим также, что на ралли Германии будет стартовать и украинский экипаж Юрия Протасова и Павла Черепина (Ford), но в этот раз киевляне не едут в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. Напомним, в прошлом году украинцы заняли здесь очень достойную 11-ю строчку абсолютного зачета гонки. А потому и сейчас пожелаем им получить максимум удовольствия от борьбы и финишировать как можно выше. По материалам WRC Фото VW

Как чувствовали!

Совсем недавно мы писали о возможных составах команд Чемпионата мира «Формулы 1» на следующий сезон, прогнозируя, что серьезных изменений ждать не приходится. А вчера потерял актуальность и самый главный «слух» - Ferrari подтвердила контракт с Кими Райкконеном. Эксперты отметили, что короткий официальный пресс-релиз выглядит весьма «прохладным», как буд-то руководство команды недовольно подобным развитием событий. Не слишком радужно прокомментировал новый контракт и сам финн (на фото справа, рядом с напарником по команде Себастьяном Феттелем), хотя и назвал работу в Ferrari своей давней мечтой. Хотя подробности пока не раскрываются, но весьма вероятно, что контракт рассчитан всего лишь на один 2016-й год. А значит место Райкконена в Ferrari вновь станет «предметом терзаний» для участников чемпионата и в следующем сезоне. А вот в этом вся «цепочка» переходов, отправной точкой который должен был стать именно Кими, уже рассыпалась. А значит Валттери Боттас должен остаться в Williams, а Роман Грожан – в Lotus. По материалам Formula 1

Автодром «Чайка» преображается

Несмотря на разгар Чемпионата Украины по кольцевым гонкам и другие соревнования, проводящиеся на автодроме «Чайка», руководство киевского кольца находит время и на модернизацию трассы. В начале лета серьезные изменения были внесены на одном из самых опасных поворотов трассы – вместо металлического отбойника в нем появилась настоящая зона безопасности на случай вылета автомобилей. А благодаря трехнедельному перерыву между первым и вторым этапами Чемпионата Украины по кольцевым гонкам в августе преобразился и паддок. Здесь уложили более 200 квадратных метров свежего асфальта, что должны оценить не только механики команд, но и зрители. Сделан также новый съезд с трассы в закрытый парк. А кроме этого существенно расширен выезд на пит-лейн, который ранее был откровенно узким. Еще одно изменение явно не останется незамеченным. Теперь процедура награждения в буквальном смысле выходит на более высокий уровень – участники будут получать заветные кубки на балконе (на фото)! А поприветствовать их теперь смогут теоретически намного большее число зрителей. Заметим, «с безопасного расстояния» - теперь победители и призеры смогут окатить шампанским только самих себя и разве что представителей команд, которые захотят приблизятся прямо под балкон. На «Чайке» не забывают и о представителях СМИ. Для них строится пресс-центр, роль которого еще недавно выполнял небольшой домик на колесах, а в последнее время пусть и вместительная, но все же палатка. Вскоре должно появиться и специализированная зона для технической комиссии, которая находилась фактически под открытым небом. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU

Еще один триумф

Нассер Аль-Аттия на Mini уверенно выиграл седьмой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, проходивший в последний уик-энд в Венгрии. За три гонки до финиша сезона катарец (на фото) возглавляет общий зачет. Учитывая достаточно скромный список участников, в котором отсутствовали многие лидеры Кубка мира, предсказать успех Аль-Аттии было достаточно легко. Тем не менее до верхней ступени подиума ему нужно было доехать через три 175-километровых круга спецучастков по достаточно быстрым здешним дорогам, да еще под почти 40-градусной (по прогнозам) жарой. «Давить» на своих соперников катарец начал еще во время официальной тестовой сессии, показав лучший результат. Затем его Mini оказался самым быстрым и на прологе. Первый доп Нассер также оставил за собой, хотя его преимущество составило ничтожные 13 секунд. Лидер команды Toyota на этой гонке голландец Бернард Тен Бринке старался держать не менее высокий темп. Впрочем, уже на следующем СУ на его прототипе случился отказ тормозов, что заставило потерять более 22 минут... Тем временем первую строчку вновь занял Аль-Аттия. Разумно оценив положение вещей, катарец решил не рисковать на заключительном допе, хотя и проиграл его триумфатору (снова Тен Бринке) всего лишь пять минут. Убедительная и полностью заслуженная победа. После финишного спурта – Бернард атаковал на каждом километре воскресного спецучастка – Тен Бринке удалось вернуть себе вторую строчку протокола, оттеснив на третье место Мирослава Заплетала на прототипе H3 Evo 7. При чем разница в итоговой классификации составила всего лишь минуту, заставив чеха еще раз пожалеть об очень пыльной дороге в субботу, когда он вынужден был снижать темп позади более медленных экипажей. Следующим этапом Кубка мира по кросс-кантри ралли должна стать еще одна короткая баха в Польше, старт которой состоится в последний уик-энд августа. По материалам FIA Фото Mini

VW наносит ответный удар

Шестой этап британского кузовного чемпионата ВТСС принес больше всего радости VW. А точнее действующему «королю» Колину Теркингтону, который теперь занимает вторую строчку в сезоне. Сразу за напарником по команде Джейсоном Плейто. Свои претензии на верхние ступени подиума в Снеттертоне, который является еще одной комбинацией из «узких» шпилек и длинных прямых, пилоты VW заявили еще в квалификации. Теркингтон, Арон Смит и Плейто уверенно заняли три первые строчки протокола. При чем с заметным запасом по времени. Примечательно, что сам Колин не показал лучшие секунды ни на одном из трех секторов трека. В первой гонке Колину пришлось прямо со старта отражать атаки своих одноклубников, но в дальнейшем британец фактически не испытывал давления со стороны преследователей. Победа досталась немецкой марке уверенно – три из четырех ее машин попали на подиум и в том же порядке, что и в квалификации. Второй заезд прошел заметно интереснее, в первую очередь благодаря заметно увеличившемуся числу всевозможных инцидентов на трассе. Порой уследить, кто кого толкнул, или кто больше проиграл, чем выиграл, было невозможно. Тем не менее преимущество Теркингтона на финише оказалось весьма убедительным, хотя теперь компанию ему на подиуме составили отчаянно сражавшиеся друг с другом Адам Морган (Mercedes) и Энди Приоль (BMW) (а также еще и с Плейто и Семом Тордоффом (BMW). И только в третьей гонке уик-энда соперникам удалось отодвинуть Теркингтона с первой строчки. Первую победу на этапе ВТСС в своей карьере взял Джек Гофф (MG). Во многом ему помогла первая стартовая позиция: британец со старта сумел обеспечить себе комфортное преимущество, в то время как соперников уж слишком сильно желали ни в чем не уступать друг другу. Больше других помешать триумфу пилота китайского болида было у Плейто, который к финишу богатого на борьбу заезда очень плотно висел на хвосте у будущего победителя. Но Гоффу хватило хладнокровия не пропустить Джейсона вперед. «Бронзу» снова взял Приоль. После шести этапов первую и вторую строчку занимают два VW Плейто и Теркингтона. При этом каждый из них имеет по 16 очков относительно комфортного преимущества над ближайшим соперником. Третьим пока идет пилот Honda Гордон Шедден. По материалам ВТСС

Последний отборочный

В ближайшие выходные на картодроме «Лтава» в Полтаве пройдет последний отборочный этап Трофея Украины по картингу для восточного региона. Программа заездов гонки рассчитана на один боевой день. Пятница 21 августа полностью отдана на откуп участникам, которые могут потренироваться на трассе во время свободных практик (с 9:00 до 17:00). Основные события пройдут в субботу 22 августа. С 9:00 стартуют официальные тренировки, с 10:05 – квалификация. А после торжественного открытия (в 11:10), начиная с 11:45 спортсмены проведут два круга финальных заездов. Церемония награждения лучших ожидается в 17:00. Всего в Полтаве разыграют шесть комплектов наград в классах «Пионер-Н-мини», «Пионер-Н», «Популярный-юниоры», «Популярный», «125-бескоробка» и «125-коробка». Напомним, по итогам трех отборочных этапов Трофея Украины в различных регионах организаторы серии определят лучших пилотов, которые будут приглашены на финальный этап в Киев, запланированный на 26 сентября. По материалам организатора Фото Андрей Титаренко

Одесса-дрифт

В минувший уик-энд в столице национального дрифта прошел третий этап Чемпионата Украины. Самый главный вопрос, который задавали перед стартом в Одессе, сумеет ли Дмитрий Иллюк досрочно завоевать титул этого года. Не сможет! И причиной тому стали технические проблемы местного пилота – на его Nissan 200 SX вышли из строя сразу два двигателя! Однако, зрители отнюдь не остались разочарованы: практически целый день на трассе возле ТЦ «Нове місто» происходил экстремальный экшн, поднимались плотные клубы дыма от «спаленной» резины, а на лицах всех присутствующих неизменно сияли улыбки! Отметим, что гонка проходила по системе «с двойным выбыванием», когда проигравшие свой первый парный раунд в финале имели возможность еще раз вступить в борьбу за места. И только второе поражение означало окончательную позицию в протоколе. К слову, именно так, поднимаясь «с самых низов», завоевал свою «бронзу» Александр Косогов. Киевлянин уступил Роману Блиндюку в начале финала, а затем других пятерых соперников и все-таки прорвался на последнюю ступень подиума! Главное же противостояние ожидалось в этот раз не между двумя, а сразу между тремя участниками: к традиционным призерам этого года Иллюку и Алексею Головне присоединился еще один одессит и многократный победитель всевозможных соревнований по дрифтингу Александр Гринчук (все Nissan). Все трое сразу же вырвались вперед в квалификации, заметно опережая ближайших соперников, но именно последний показал лучший предварительный результат. Жаль, но Дмитрий выбыл из борьбы почти сразу в начале своих финалов. Зато Алексей и Александр не позволили себя опередить никому из остальных, встретившись уже в решающей схватке за два главных кубка. И вот здесь лучшим стал уже Алексей Головня (на фото). Победа киевлянина до предела обострила ситуацию в сезоне. Перед финальным этапом у Дмитрия Иллюка две победы и девятый результат (всего 545 баллов). У Алексея Головни – победа и два вторых места (627 баллов). При этом в квалификациях результаты примерно равные. Учитывая, что максимальная сумма на одном этапе равна 225, все решится в последней гонке сезона в Киеве. Напомним, этап запланирован на 12 сентября. По материалам организатора Фото Андрей Логашевский

О погоде: ветер перемен умеренный

В ближайшие выходные мир «королевских гонок» «Формулы 1» вновь даст полный газ, и с каждым днем все актуальнее становятся вопросы по планам на будущий год. Впрочем, многие эксперты считают, что грядущий сезон почти не принесет ничего нового как минимум в составах пилотов. По сути есть только одна даже не горячая, но «теплая» тема. Ferrari не выигрывает, а потому пора искать очередного виновника происходящего. «Очевидно», это Кими Райкконен, который до летнего перерыва насобирал более чем в два раза меньше очков, чем его напарник Себастьян Феттель. А у того еще и две победы. То, что у финна было два технических схода и одна невынужденная авария (немец набирает очки в каждом гран-при), – не в счет. Итальянцы пока не комментируют ситуацию, но в паддоке ходит сразу несколько слухов о потенциальных кандидатах на место в «скудерии». Главным фаворитом является Валттери Боттас из Williams. Поговаривают, что представители этих команд пытаются утрясти «стоимость» трансфера финна: Ferrari, естественно, платить много не хотят, а Williams, конечно же, пытается получить хорошую сумму. В свою очередь вероятно освобождающееся место в Williams является второй «точкой фокуса», претендовать на которое «планируют» Роман Грожан или пилот GP2 Алекс Линн. Еще одной хорошей вакансией может располагать McLaren, где Дженсон Баттон всерьез подумывает завершить свою активную карьеру. Кто придет (если придет) ему на смену, пока не ясно. Возможно, покинет «Формулу 1» и Нико Хюлкенберг (Force India), на место которого «сватают» пилота DTM Паскаля Верлейна. В общем-то, это пока все. Mercedes и Sauber уже подтвердили контракты для своих действующих гонщиков. А у Red Bull, Toro Rosso и Lotus на сегодняшний момент изменение составов крайне маловероятно. Остаются еще Manor и стартующая в следующем году Haas, однако, ни для той, ни для другой «время» еще не наступило. По материалам Formula 1

Отдельная тема

В минувшие выходные город Змиев Харьковской области принимал у себя участников весьма специфических автомобильных гонок. Здесь прошли сразу два этапа по хард-эндуро для квадроциклов и внедорожников. В отличие от предыдущих сезонов, соревнования по хард-эндуро в этом году пока носят отдельный характер – организаторы решили не загадывать на будущее, но приглашают на свои этапы по мере их готовности. Напомним, данная «дисциплина» является чем-то средним между полноценным трофи и скоростным кантри-кроссом или джип-спринтом. На трассе присутствуют как быстрые секции, так и крайне труднопроходимые участки, в которых спортсменам часто приходится от души барахтаться в грязи. Специально для тех, кому не очень интересно оставаться чистым во время своих вылазок на природу. Тем не менее определяющим фактором здесь является все-таки скорость – победителя называют по максимальному числу пройденных кругов за время заезда. Гонка прошла в шести зачетных категориях, по три для квадротехники и внедорожников. В списке присутствовали и «любители», для которых организаторы предусмотрели более щадящие условия. При этом если у квадроциклистов именно «аматорский» класс «ATV-UTV Туризм» и оказался самым массовым, то пилоты на автомобилях распределились достаточно равномерно по каждому из зачетов. А вот экстремально острой борьбы не получилось. В каждом из зачетов квадроциклов проявился собственный лидер, завершивший этап с уверенным преимуществом. Примечательно, что и «серебро» спортсмены также брали без особого прессинга со стороны преследователей. В итоге лучшими в своих классах стали Владислав Позняк (ATV), Денис Халаимов / Михаил Светличный (UTV) и Александр Фоменко (ATV-UTV Туризм). На трассе, рассчитанной в первую очередь на легкую квадротехнику, традиционным «джипам» ехать было не слишком комфортно. Часто экипажам приходилось покидать кокпит, чтобы в очередной раз вызволить своего питомца из болота. Да и список сошедших здесь оказался заметно длиннее. Тем не менее это не помешало участникам порой устраивать достаточно плотный междусобойчик. Например, победителя и второго призера в классе «Super» после почти четырехчасовой гонки разделили всего лишь 57 секунд! «Золото» взяли Сергей Лукашенко / Валерий Слюсаренко, но и Олег Черненко / Сергей Архипенко, занявшие вторую ступень подиума, также были его достойны. В категории «Hard» уверенный триумф отпраздновали Игорь и Олег Мулик, а среди «туристов» отличился другой дуэт родственников Александра и Алексея Домниковых. По материалам организатора Фото iluhis.com

Мало денег?

Эксперты в очередной раз подсчитали бюджеты команд Чемпионата мира «Формула 1». Как показывает их исследование, большая сумма доступных финансов не обязательно гарантирует успехи на трассе. Что, в прочем, уже хорошо известно в мире «королевских гонок» и не только. Тем не менее сами цифры могут многим оказаться весьма интересны. Сразу обратим внимание, что данные взяты из независимых источников, а потому реальное «положение монет» в конюшнях может отличаться. Хотя, скорее всего, не слишком сильно. В нынешнем пелотоне можно выделить четырех «толстосумов». Это Red Bull, Mercedes, McLaren и Ferrari. «Смета» у первых трех примерно равна и оценивается почти в 465-470 миллионов евро. Однако, отметим, что поступления в копилку сильно отличаются. Если у Red Bull львиную долю вносят спонсоры и сами организаторы чемпионата, то немецкий концерн и британские «гаражники» больше рассчитывает на своих стратегических партнеров. Хотя и выплаты от FOM также весьма ощутимы. Примечательно, что и у Ferrari работают по принципу Red Bull, хотя рекламщикам итальянцев заметно удалось собрать меньшую сумму (266 млн. евро против 209 млн. евро). Остальные команды чемпионата имеют куда более скромные числа на банковских счетах. На пятом месте находится Williams, которому «приписывают» 186 млн. евро бюджета. А следом за ним сразу три коллектива – Toro Rosso, Force India, Sauber - с наличностью в 130-140 млн. К слову, если изъять со счетов этих коллективов бонусы от FOM, то у всех четверых, включая Williams окажется примерно равная сумма. Последние два места достались Sauber (103 млн. евро) и Manor (83 млн. евро). И по мнению многих, это минимально допустимый уровень финансирования команды «королевских гонок». При этом если швейцарцы находятся выше предполагаемой «черты бедности», то британцы – ниже ее... Весьма интересны и суммы бонусных выплат командам от FOM. Безусловным лидером здесь является Ferrari, которая получает за год 175 млн. евро. Меньше всего достается Sauber и Manor, которым начислено всего лишь по 50 миллионов. В разницу одного числа над другим «помещается» целая Force India... Не удивительно, что большое число конюшен ратуют за пересмотр правил распределения доходов... По материалам Formula 1