Два вместо одного

В ближайшие выходные 19-20 сентября на киевском автодроме «Чайка» пройдут сразу два этапа национальной серии по кольцевым гонкам «РТР Тайм Аттак». Идея провести двойную гонку вызвана желанием организаторов сэкономить средства участников, но при этом дать им возможность провести четырехэтапный сезон. Несмотря на одинаковое месторасположение этапов, конфигурация трассы будет для каждого из них будет отличаться. В субботу пилотам предстоит преодолевать «шпильку» с резким 90-градусным поворотом около трибун. А в воскресенье будет использована куда более пологая и скоростная «мотосрезка». Организаторы также обращают внимание, что свои сюрпризы может преподнести и погода. Программа каждого соревнования фактически рассчитана на один день. В субботу 19 сентября с 8:00 спортсмены пройдут обязательные административные проверки сразу на две гонки, в то же время технический контроль будет осуществляться в каждый из дней. Непосредственно тренировочные и зачетные заезды будут стартовать в субботу в 10:20 и в воскресенье (20 сентября) в 10:00. В обоих случаях окончательная финишная отмашка будет дана не позднее 18:00. Напомним, национальная серия «РТР Тайм Аттак» проводится в девяти зачетных категориях автомобилей, среди которых есть как серийные модели, так и специально подготовленные гоночные болиды. Каждый из участников 3-го и 4-го этапа будет иметь возможность показать лучшее время прохождения трассы в двух «финальных» стартах. По материалам организатора

Монодуэль

Четвертый этап Европейского чемпионата туринг-каров (ЕТСС) прошел под знаком дуэли Мато Хомолы и Дюзана Борковича (оба Seat). Каждый из них взял по одной победе и одному второму месту, а потому назвать главного триумфатора уик-энда в Брно оказывается проблематичным. Противостояние словака и серба развернулось еще в квалификации, когда оба заняли первую и вторую строчки протокола, хотя Мато явно проехал свой круг быстрее. Со старта первого заезда Хомола ушел чисто, а вот Борковичу пришлось наверстывать упущенное, попутно отбивая атаки ближайших преследователей. В итоговом списке преимущество обоих было более чем убедительном, но достать лидера Дюзану было уже не суждено. Реванш наступил во второй гонке, когда оба стартовали из глубины пелотона. На этот раз в начале заезда не очень получилось у Хомолы, но Мато с блеском отыгрался, хотя ему и не хватило всего лишь несколько десятых, чтобы сократить отставание по году в зачете моносерии Seat (SMT). Дважды третьим в «абсолюте» финишировал Давит Каяиа, с огромным преимуществом оба раз первенствовавший в категории ТС2Т. Аналогично лучшим в ТС2 неизменно становился другой действующий лидер сезона Мичал Матейовски (оба BMW). Пусть и не так эффектно, но еще два «золота» зачета S1600 в свою копилку добавил Никлас Макщин (Ford), продолжая увеличивать преимущество по итогам года. По материалам ЕТСС

Honda держит удар

На домашнем этапе Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Японии одними из главных героев стали пилоты Honda, сумевшие выиграть одну из двух гонок и взять половину призовых мест на подиумах. Свои «претензии» на кубки домашнего «гран-при» японские болиды показали еще в свободных практиках, когда Габриэле Тарквини дважды отметился лучшим временем, а другие гонщики Honda раз за разом оказывались на верхних строчках протоколов. В финале квалификации отличился уже Норберт Мичелиш, сумевший опередить дружную компанию фаворитов на Citroen. Впрочем, развить свой успех в первой гонке у венгра не получилось. Стартовавший вторым Хосе Лопез опередил его в первом повороте и не оставил шансов взять «золото». Даже несмотря на максимально возможный «призовой» балласт на его Citroen. Своего напарника по команде Honda поддержал и упомянутый Тарквини, в плотной борьбе одного за другим пройдя сразу нескольких пилотов «двойного шеврона» и в итоге замкнув подиум. Еще одним «революционером» стал Ма Кинг Хуа, который навязал борьбу одноклубникам Citroen Ивану Мюллеру и Себастьяну Лоэбу, оказавшись впереди них на четвертой позиции. Примечательно, что «двойной шеврон» из здесь выстроился плотными рядами, кроме Лопеза занимая с 4-й по 7-ю строчку, включая Мехди Беннани. Вторая гонка оказалась не менее богатой на обгоны и инциденты, как и первая. Впрочем, это относилось к борьбе позади лидеров. Как и в первом заезде обладатель поула – на этот раз Хьюго Валенте (Chevrolet), - лишился «желтой майки» еще до первого поворота. На этот раз подсуетился Тьяго Монтейро (Honda, на фото), начинавший гонку третьим. В дальнейшем португалец «комфортно» контролировал первую строчку протокола, превратив ее в еще одну победу. Остальные медали разобрали Валенте и Роб Хафф (Lada). Сразу несколько фаворитов оказались в числе неудачников. Например, после столкновения на Citroen Лопеза оказалась проколота покрышка, что привело с досрочному сходу аргентинца. Его ближайший преследователь Мюллер также не набрал очков, когда капот на его болиде неожиданно распахнулся, а ремонт в боксах занял долгих три круга. Тарквини оказался только 12-м в протоколе, получив 30-секундный штраф за аварию с Хуа. Предпоследним финишировал и Мичелиш. После этапа в Японии из борьбы за корону официально выбыли все, кроме трех лидеров сезона: Лопеза, Мюллера и Лоэба. По материалам WTCC

Все решится под Запорожьем

Последним этапом Чемпионата Украины по трофи-рейдам, а также проводящейся с ним параллельно национальной любительской серии станет гонка «Запорожье-трофи 2015», которая примет участников во вторые выходные октября – с 9-го по 11-е число. Организатором соревнований выступают Запорожский внедорожный клуб, запорожская спортивная команда «МІДА-Трофі», а также Запорожское областное представительство Автомобильной Федерации Украины. Общая дистанция составит порядка 300 километров, по равнинам, карьерам, терриконам, оврагам, плавням и заболоченным участкам. В общем, у участников будет возможность испытать свои навыки и прочность собственного автомобиля самыми различными способами. Традиционно будут разыграны семь комплектов наград – в четырех автомобильных категориях, двух квадроциклетных и любительском «Туризме». Однако, организаторы собираются наградить лучших и в других номинациях, например, «Рука помощи» или «За волю к победе». А по завершению этапа и распределении мест не только в «Запорожье трофи», но и во всем сезоне, всех присутствующих будет ждать теплый дружеский банкет и развлекательная программа. Организаторы рекомендуют для проживания отельный комплекс «Джаз», в котором и будет расположен базовый лагеть (Запорожье, улица Чубанова, 2А, телефоны +380 (61) 213-83-58 и +380 (61) 222-16-77). Точные координаты «базы»: GPS 47°46'11.0"N 35°09'47.2"E. Больше информации на официальном сайте организаторов zt.zp.ua. По материалам организатора

Каждому свое

В финале Чемпионата Украины по дрифтингу, который на прошедших выходных состоялся в Киеве, каждый из фаворитов получил свой приз. Дмитрий Иллюк выиграл гонку, Алексей Головня – титул. Праздник скорости, сумасшедшего веселья и сгоревших покрышек удался на славу. Несмотря на не слишком теплую погоду в столице многочисленные зрители ничуть не остались разочарованы, наблюдая за выступлениями лучших национальных дрифтеров. Не обошлось и без эффектных вылетов и даже аварий, при чем как раз между главными претендентами на титул. Главным вопросом на повестке дня, естественно, оставался будущий обладатель титула нынешнего сезона. После двух выигранных этапов и технической неудачи у себя дома в Одессе Дмитрий Иллюк проигрывал Алексею Головне внушительные 82 очка. Квалификация также не сложилась в пользу недавнего лидера: в то время как киевлянин показал лучший результат, добавив в свой актив еще 25 баллов, Дмитрий сумел зацепиться за край лучшей десятки, получив только шесть пунктов. Преимущество в 101 очко означало, что его сопернику достаточно просто попасть в Топ-8, и шансы на титул исчезнут даже математически. Но это еще не повод отпускать педаль газа! И Иллюк в этот раз вновь был неудержим, в очередной раз «влюбив» в себя публику и судей, которые и вывели его на первое место после серии ярких парных заездов в финале. Три победы из четырех возможных и «серебро» сезона – достойный результат. А если учесть только один триумф у новоиспеченного чемпиона, то есть повод в дружеской беседе еще раз поспорить, кто кого одолел в нынешнем году! Ведь дрифтинг – один из самых «субъективных» видов автомобильных гонок. В свою очередь поздравляем и Алексея Головню! Хотя последний этап киевлянин завершил только третьим, уступив еще и Никите Лукьянову (в том числе и из-за аварии), но итоговый результат по году показывает убедительное преимущество над всеми соперниками. Третью строчку по итогам сезона предварительно оставил за собой Александр Косогов. По материалам организатора Фото Данила Булдаков

Tsunami RT: проблемы и успехи в Валлелунге

Пятый этап серии Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 13-14 сентября на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi под Римом, сложился для украинской команды Tsunami RT и ее пилотов самым неоднозначным образом – украинец Александр Гайдай столкнулся с множеством различных проблем и неприятностей, а француз Ком Ледогар дважды подряд поднялся на вторую ступень подиума! Уже во время свободных тренировок стало заметно, что заезды складываются для пилотов Tsunami RT по-разному. Ледогар боролся с Риккардо Агостини (лидером Porsche Carrera Cup Italia) за лучшие времена. Гайдай старался подобрать оптимальные настройки и стиль пилотирования, в первой сессии свободных заездов показал пятое время. Но, в целом, Александр все равно заметно уступал своему коллеге по команде, отставание на круге составляло от 1,2 до 1,8 секунды – чего не наблюдалось на других трассах. В квалификации ситуация практически не изменилась. Ком Ледогар успешно преодолел первую серию заездов (четвертое время), а в финальной сессии, где выступают восемь лучших пилотов, стал вторым. Что касается Александра Гайдая, украинец хоть и немного улучшил свое время на круге (примерно на 0,8с), но в Топ-8 так и не попал – таким образом, в субботней гонке ему предстояло стартовать с 13-й позиции. Первая гонка прошла относительно спокойно, без серьезных изменений в турнирном положении – например, группа лидеров финишировала в том же порядке, в каком и стартовала. В итоге, Ком Ледогар, как и в квалификации, занял второе место, уступив только лидеру серии Риккардо Агостини. Для Александра Гайдая гонка сложилась примерно таким же образом, как и квалификация – украинец на старте сумел опередить одного из своих соперников, но потом «застрял» за Альберто де Амичисом и финишировал двенадцатым. Ком Ледогар: «Между первой и второй квалификациями нам удалось заметно улучшить настройки машины, но все равно впереди еще очень много работы. Я не очень-то доволен своим временем в квалификации, так как второе место на старте находится в неудобном месте – мне пришлось приложить максимум усилий, чтобы как можно более успешно стартовать. Но в гонке Риккардо Агостини все равно оказался быстрее». Александр Гайдай: «Мне с самого начала было известно, что в Валлелунге будет тяжелее всего – мне здесь по-настоящему тяжело ехать. Мы тренируемся, проводим тесты, прогрессируем – но именно на этой трассе мои результаты практически не меняются. Такое впечатление, что все мои навыки пилотирования в Валлелунге не работают – кажется, надо что-то менять в своей голове, когда приезжаешь сюда. Нам удалось неплохо настроить машину к квалификации, но не удалось проехать по-настоящему быстрого и чистого круга – два раза подряд мне мешал более медленный пилот, которого не удавалось сразу опередить. Первая гонка для меня тоже неудачно сложилась – не удавалось ехать по-настоящему быстро… В итоге, впервые в этом году я не смог в гонке побороться за очки – так и финишировал двенадцатым». Вторая гонка прошла по совершенно иному сценарию, чем первая – происшествий, аварий и столкновений в ней хватило бы на половину сезона. Все началось с того, что в момент старта внезапно заглох Энрико Фульдженци (находившийся на третьей стартовой позиции) – стоявший за ним Ком Ледогар вынужден был вырулить чуть ли не поперек трассы, чтобы избежать столкновения, и потерял на этом минимум секунду-полторы. Но француз все-таки сумел удержаться в пятерке лучших и включился в погоню за лидерами. Отлично стартовал Александр Гайдай, сумевший на первом круге отыграть сразу три-четыре позиции – уже через несколько минут украинец прочно обосновался в Топ-8, опередил Джанлуку Джирауди и продолжал постепенно улучшать свое положение в гонке. В то же время Ком Ледогар поднялся на второе место, и почти сразу после этого едва не выбыл из гонки – Риккардо Агостини очень неосторожно атаковал в повороте и врезался в заднее колесо Porsche 991 GT3 Cup пилота Tsunami RT. К счастью, француз сумел удержать свою машину на трассе (хоть и вновь потерял несколько ценных секунд) и благополучно финишировал вторым. К сожалению, для Гайдая гонка завершилась очередной обидной неудачей. Украинец пробился на пятое место, боролся с финном Аку Пеллиненом за четвертую позицию и успешно отражал все атаки Джанлуки Джирауди. Но за три круга до финиша на его Porsche неожиданно отказали тормоза – вылет с трассы, к счастью, без серьезных последствий для пилота и машины (автомобиль застрял в гравийной ловушке). Финальную точку в этой безумной гонке поставил Альберто де Амичис, который в борьбе за пятое-седьмое места на последнем круге, в предпоследнем повороте умудрился выбить с трассы обоих своих соперников, Алекса де Джакоми и Да Шен Чжана – и сам остался на обочине… Ком Ледогар: «К счастью, я в момент старта заметил, что у Фульдженци заглох двигатель – поэтому сразу понял, что делать в такой ситуации. Конечно, старт получился довольно-таки неудачным, но вскоре мне удалось быстро набрать скорость, совершить несколько обгонов и удержаться в группе лидеров. Если говорить о нашей борьбе с Агостини, то это было просто смешно – чтобы стать чемпионом, надо не только быстро ехать, но и включать голову. Я старался избежать столкновения, но он два раза врезался в меня – после чего наконец-то сошел. После этих событий у меня уже не было шансов догнать лидера Маттиа Друди, но я постарался добиться самого лучшего результата в подобных условиях. В итоге, в эти выходные мы получили не только хороший опыт, но и два кубка за финиш на подиуме». Александр Гайдай: «Сегодня мне нечего было терять, так как 12-я стартовая позиция находилась очень далеко от зачетной зоны – поэтому я мог с самого старта атаковать в полную силу. Это был отличный старт, за которым последовал лучший первый круг в моей жизни – я опередил несколько соперников и быстро пробился на пятое место. При этом мне приходилось одновременно решать сразу две задачи – атаковать Пеллинена и отбиваться от Джирауди. За три круга до финиша в одном из поворотов я услышал какой-то металлический звук в задней части своей машины, удар по кузову. А в конце прямой обнаружил, что тормоза больше не работают – и вылетел с трассы. Пришлось пустить машину в разворот, чтобы быстро погасить скорость и не долететь до отбойника. Но, несмотря ни на что, это была моя лучшая гонка в Валлелунге за всю карьеру!» После пяти этапов Ком Ледогар занимает второе место в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia (на его счету 121 очко), а Александр Гайдай – девятое (46 очков). В командном зачете украинская команда Tsunami RT идет второй (103 очка), уступая только Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT. Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Держится третьим

После пяти этапов весьма представительной итальянской серии Time Attack Italia украинец Андрей Ефименко занимает третье место в классе RWD-Extreme. Данная серия кольцевых гонок достаточно популярна в Италии, а общий протокол результатов пилотов насчитывает 232 строчки. Впрочем, участники могут стартовать на этапах в любой из 17(!) зачетных категорий, отличающихся между собой как типом автомобилей (GT, прототипы, «кузова»), так и уровнем подготовки техники. А потому некоторые из гонщиков, в том числе и Андрей, попали в классификацию дважды. Напоним, на первой гонке сезона в Мюджелло пилот команды Master KR racing заявился в зачете FWD Pro на Ford Fiesta, где на незнакомой для себя трассе сумел показать по факту четвертый результат из шести пилотов. Второй старт в Сан-Мартино дель Лаго украинец пропустил, а затем принял участие в трех этапах в Адрии, Варано и снова в Адрии, но уже за рулем «родной» Honda S2000 в куда более мощном зачете RWD Extreme. Данная категория далеко не самая популярная у итальянцев: на каждой гонке очки набирают всего лишь по 4-5 участников, при чем только четверо из дюжины классифицированных в сезоне пилотов приняли старт больше чем в одном этапе. Зато она весьма быстрая. Например, лидирующий в RWD Extreme Роберто Романи и его BMW M3 сейчас сражаются за победу в «абсолютном» зачете всей серии. Не затерялся на фоне местных гонщиков и Андрей: после трех призовых финишей украинец удерживает и «бронзовую» позицию в классе. Кроме того, Ефименко значится 18-м в «абсолюте» серии (делит 16-е место с Люкой Состени), а также 43-м в списке «пилотов» (делит 30-е место с Вальтером Белотти, Клаудио Строна и Андреа Пеллегрини) из 232 позиций. Отметим, что для данного зачета правила допускают повышение мощности Honda S2000 при помощи установки турбины. Но Андрей сражается пусть и на доработанном, но атмосферном двигателе, развивающем относительно «скромные» 280 «лошадей», что заметно меньше, чем у лидера класса. До конца нынешнего сезона Time Attack Italia запланированы еще два этапа на легендарных трассах в Имоле и Монце, на которых Ефименко планирует закрепить за собой «призовую» ступень подиума. По материалам пресс-службы Master KR racing

Истинное лицо

Получив «правильную» стартовую позицию экипажи VW учинили форменный разгром соперникам на десятом этапе Чемпионата мира в Австралии. А лучший из «немцев» - Себастьян Ожье (на фото) – досрочно оформил очередной абсолютный титул. Ах, да... «Народная марка» взяла титул и среди производителей. Тоже досрочно за три этапа до конца сезона. «Триумфальный» этап француз завершил в истинно победном ключе – выиграл все пять спецучастков, включая последний «теледоп» с бонусными очками. Два других экипажа VW Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена также не ударили в грязь лицом, разбирая вторую и третью строчку протоколов на каждом СУ. И только неимоверными усилиями Крису Мику (Citroen) удалось все же не пропустить хотя бы одного из них (Миккельсена) на итоговый подиум всей гонки. Впрочем, можно сказать, что это Андреас допустил ошибку, получив десять штрафных секунд за опоздание на один из контрольных постов в воскресенье, которые и решили судьбу «бронзы» ралли Австралии. Никаких других важных событий в последний день этапа не происходило. Разве что противостояние двух Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо сложилось все же в пользу первого из них. Впрочем, оба проиграли своему напарнику Хайдену Паддону. Зато очень эффектно завершился этап в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. Вчерашние проблемы с автомобилем у лидирующего Нассера Аль-Аттии помогли украинцу Юрию Протасову сократить отрыв до 14 с небольшим секунд. Киевлянин решил не упустить удачу и с блеском выиграл все пять оставшихся спецучастков в воскресенье! Но и катарец был хорош: каждый раз финишируя вторым, он позволял приближаться на считанные секунды. В итоге Юрий все-таки не успел отыграть 3,5 секунды, и допущенный украинцем в пылу борьбы фальстарт все равно не повлиял бы на итоговое распределение мест. Тем не менее второй результат сейчас вывел Юрия Протасова на вторую строчку в общем протоколе сезона WRC2 (позади Аль-Аттии), а ставший третьим в Австралии Абдулазиз Аль-Кувари переместился на «бронзовую» позицию и во всем чемпионате. Следующим этапом WRC станет вернувшееся в главное мировое первенство ралли «Тур де Корс», которое проходит по экстремально закрученным асфальтовым дорогам французского острова Корсика и имеет неофициальное название «Ралли 10000 поворотов». Результаты ралли Австралии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 2:59’16,4 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:59’28,7 3. Мик / Найл Citroen DS3 WRC 2:59’49,0 4. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 2:59’57,9 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:00’11,4 6. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:00’54,4 7. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:01’24,7 8. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:01’31,6 9. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 3:03’50,1 10. Аль-Аттия / Баумель Ford Fiesta RC2 3:11’02,9 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 235 2. Яри-Матти Латвала / VW / 134 3. Андреас Миккельсен / VW / 111 4. Мадс Остберг / Citroen / 90 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 86 6. Крис Мик / Citroen / 71... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 343 2. Hyundai Motorsport 177 3. Citroen Total Abu Dhabi WRT 164 4. M-Sport WRT Ford 148 5. VW Motorsport II 76 6. Hyundai Mobis WRT 49... По материалам WRC Фото VW

Четыре хита

Суббота на ралли Австралии – десятом этапе Чемпионата мира – содержала в себе всего лишь четыре спецучастка, но включая два проезда по 50,8-километровому допу-гиганту «Намбукка». Хотя пилотам VW вновь пришлось чистить трассу, это не помешало одному из них стать лучшим к вечеру второго дня гонки. Крис Мик из стана Citroen вновь попытался воспользоваться куда более выгодной позицией в канале ралли. Небезрезультатно. После первого круга британец возглавил протокол. Да только у него за спиной продолжали оставаться сразу три экипажа VW. При чем «самый медленный» из них – Андреас Миккельсен – проигрывал лидеру всего лишь пять с небольшим секунд. Как и в пятницу второй проезд по уже более чистой дороге позволил «немцам» отыграться. При чем локальную победу отпраздновал Себастьян Ожье, выигравший оба послеобеденных СУ. И теперь именно француз занимает первую позицию на ралли Австралии, в то время как Мик по-прежнему второй (+0,3 секунды!), а четверку лидеров замыкают Яри-Матти Латвала (+2,6 с) и Миккельсен (+9,1 с). Впрочем, сейчас можно говорить даже о пятерке с половиной. Новозеландец Хайден Паддон (Hyundai) проехал быстрее всех в первом старте на «Намбукка», заметно подтянувшись в общем списке, и теперь уступает лидеру пока еще «обозримые» девятнадцать с половиной секунд. А эстонец Отт Танак (Ford) там же был третьим и к вечеру находился относительно «недалеко» (+39,1 с). Заметно дальше расположились два других Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо, каждый из которых испытывал различные проблемы по ходу этапа. И уж совсем уступает в темпе ведущим пилотам Элфин Эванс на Ford. Отметим, что сегодня еще острее встала проблема с пылью: сухая погода заставила даже организаторов беспрецедентно растянуть канал до пяти минут. Благо число участников этому не мешало. Интересно, как дорожные условия отразятся на борьбе в воскресенье, когда ведущие экипажи будут стартовать в обратном порядке. В «младшем» Чемпионате мира WRC2 шла весьма острая борьба. Идущий вторым украинец Юрий Протасов совершил стремительный рывок на первом круге допов, агрессивно сократив разрыв с лидирующим Нассером Аль-Аттия с 50 до 10 секунд! Основной причиной стали проблемы с мотором у действующего чемпиона, о которых Нассер рапортовал еще в начале того самого «Намбукка». На двух оставшихся спецучастках дважды лучшим был катарец, но ему удалось в сумме выиграть лишь четыре секунды. А значит воскресенье обещает очень жаркую борьбу здесь за «золото». Напомним, что для Нассера это и борьба за титул во всем сезоне. И если он ее проиграет в Австралии, возможно, подобная осечка сыграет весьма важную роль на финише года. Болеем за наших! По материалам WRC Фото VW

Кросс ON-LINE!

Организаторы пятого этапа Чемпионата Украины по автокроссу, который на этих выходных принимает у себя Днепропетровск, планируют передавать происходящее на трассе «Днепр-кросс» во всемирную Сеть в режиме «on-line». Посмотреть стрим с пяти установленных на автодроме камер можно на видеопроигрывателях ниже. Будьте с нами! Будьте ON-LINE!