Посчитали, отчитались!Pirelli выпустила отчет о прошедшем сезоне Чемпионата мира «Формула 1». Представители итальянской шинной компании традиционно балуют поклонников «королевских гонок» различными отчетами. По окончании нынешнего чемпионата они где-то поточнее, где-то приблизительно подсчитали некоторые факты, порадовав любителей цифр и статистики. Так в 2015-м Pirelli привезла участникам Чемпионата 35964 покрышки, из которых непосредственно на гонки было доставлено 29856. Соответственно, из них 25004 оказались «сликами», а остальные 10960 – для мокрой трассы. Впрочем, команды успели «покатать» только 17580 шин (16288 «сухих» и 1292 «дождевых») – остальные остались невостребованными. В общей сложности участники сезона успели проехать 308797 километров, а самыми популярными составами оказались «Medium» (114727 км) и «Soft» (107070 км). Компаунды «SuperSoft» и «Hard» использовались намного реже (39007 км и 33842 км), а дождей в этом году было итого меньше (пройдено 9370 км на «промежуточных» покрышках и 4781 км на «дождевых»). Чтобы почти восемь раз обогнуть Землю по экватору командам пришлось провести 706 пит-стопов. Чаще других пришлось останавливаться на этапе в Венгрии (60 остановок), меньше всего - в Австралии (17 замен покрышек). Интересно, что сражаясь друг с другом, пилоты провели всего 509 «чистых» обгонов на трассе. Больше всего протокол менялся в Малайзии – 60 раз, меньше всего – все в той же Австралии и Сингапуре – по 11. К слову, самыми «активными» стали представители Toro Rosso: Макс Ферстаппен опережал соперников 49 раз (это абсолютно лучший показатель в 2015-м), а Карлос Сайнс выиграл 45 дуэлей. Эксперты подозревают, что это в первую очередь вызвано не слишком удачными квалификациями, после которых пилоты австро-итальянской команды показывали свой истинный потенциал и своих болидов. Отметим, что в 2014-м гонщики совершили 636 обгонов на трассе... Самыми «ленивыми» признаны представители Mercedes: преимущество «серебряных стрел» в этом году было настолько большим, что Льюису Хемилтону и Нико Росбергу для титулов «короля» и его «заместителя» понадобилось всего лишь по три раза обойти соперников в очной схватке. По материалам Pirelli
Спасибо, Себастьян!Компания Citroen выпустила памятное видео о выступлениях одного из лучших гонщиков в истории автоспорта француза Себастьяна Лоэба. 169 стартов на этапах Чемпионата мира по ралли, 78 из которых завершены победой, а 116 на подиуме, 1625 завоеванных очков и девять(!) подряд(!!!) чемпионских титулов с 2004-го по 2012-й год включительно. Добавим сюда «корону» Молодежного Чемпионата мира в 2001-м (на фото) и две «бронзы» в Чемпионате мира «туринг-каров» в 2014-м и 2015-м. Воистину, успехи «Супер Себа» за рулем болидов Citroen впечатляют! В качестве прощальной благодарности французы выпустили памятное видео, в котором включены успехи и некоторые неудачи Себастьяна за его 16-летнюю «карьеру» с «двойным шевроном». К слову, Лоэб прощается со своей командой по сути формально. Уже менее чем через месяц он выйдет на старт «Дакара» в составе заводской конюшни Peugeot, которая также принадлежит концерну PSA как и гоночный коллектив Citroen. А значит, он еще не раз пересечется со своими прежними коллегами. Видео можно увидеть по ссылке ниже. По материалам Citroen
Ай HyundaiКоманда Чемпионата мира по ралли Hyundai представила болид Hyundai i20 WRC. Напомним, новый автомобиль решено было выводить в бой не в середине нынешнего сезона – догнать на этапах VW все равно было почти невозможно, - а в начале следующего, чтобы получить еще полгода на тесты. То есть сейчас. Корейцы представили новую генерацию Hyundai i20 WRC на своей базе в Германии. По факту это событие носило больше формальный характер – все основные новости были известны заранее. Подытоживая объемный пресс-релиз, отметим, что руководство конюшни решило не менять состав пилотов – на всех четырнадцати этапах WRC-2016 честь марки будут отстаивать бельгиец Тьерри Невилль, испанец Дани Сордо и новозеландец Хайден Паддон. Официально все трое имеют равный статус, а список зачетных экипажей будет формироваться из тактических соображений на каждом ралли. Четвертый автомобиль периодически доверят пилотировать голландцу Кевину Аббрингу. Впрочем, в этот раз с них будут требовать намного большего, чем опередить Citroen и Ford - ближайших соперников в зачете марок. Второе место среди производителей – это всего лишь программа минимум. В идеале, уже в 2016-м корейцы должны стать чемпионами, ну или хотя бы выиграть несколько этапов. Представители команды верят, что порядка 8000 тестовых километров были пройдены не зря, и техника позволит в некоторых случаях на равных конкурировать с «убер-командой» VW. Отметим также, что в 2016-м на трассах должен появиться и «младший брат» - Hyundai i20 R5, для клиентов которого планируется вести обширную программу поддержки в WRC2. К слову, главным тест-пилотом данной модели станет уже упоминавшийся Аббринг. По материалам Hyundai
Не делайте такЭкс-пилот «Формулы 1» Марк Веббер, сейчас выступающий за «заводскую» команду Porsche, проверил на себе сложности пользования за рулем мобильным телефоном без беспроводной гарнитуры. Результат предсказуем. Немецкая компания выпустила еще один социальный ролик (см. приложенное видео), который должен убедить водителей не отвлекаться за рулем от управления автомобилем. Как минимум на манипуляции со своими «мобилками». Марк попытался проехать быстрый круг по гоночному треку с телефоном в одной руке, но в итоге его Porsche 911 GT3 Cup раз за разом терял управление, покидая пределы трассы. Конечно же, это постановочное видео, но его создатели апеллировали к здравому смыслу и инстинкту самосохранения. Все верно: «даже лучшие пилоты не могут «СМСить» и ехать, а потому и Вам лучше так не делать». По материалам Porsche
РобогонкиВ ближайший год представители компании Kinetik и организаторы международной серии гонок электрокаров «Формула Е» собираются показать публике настоящие гонки электророботов. Первая полноценная серия заездов автономных роботов планируется в качестве одной из «гонок поддержки» и без того футуристической «Формулы Е». Как это будет выглядеть пока обрисовали лишь в общих чертах. Участниками по идее должны стать всевозможные электронные и компьютерные концерны, а также инженерные университеты со всего мира. Часовые заезды будут проходить непосредственно перед стартом главной гонки по тем же самым трекам. От каждой команды на старте ждут два «болида». При чем организаторы склоняются к мысли о моношасси, а главная борьба должна вестись на уровне программных алгоритмов управления им. Устроители нарекли свое детище «ROBORACE» (дословно «робогонки») и надеются на успешный старт уже в сезоне 2016-2017-го годов. По мнению представителей Kinetik уже в ближайшем будущем «искусственный интеллект» станет очень серьезным помощником человека в управлении обычными автомобилями. Не исключено, что в каких-то странах или территориях на дороги официально массово выйдут и полностью автономные транспортные средства. И «Робогонки» вполне могут стать визитной карточкой всех заинтересованных компаний. Впрочем, по мнению некоторых экспертов они могут стать и «стеной позора», если заезды будут изобиловать большим количеством аварийных ситуаций. Конечно, езда на максимальных скоростях на грани возможного требует от водителя – живого или электронного – куда больше умения, чем привычное каждому дорожное движение на наших улицах. Вот только подавляющее большинство обывателей будет связывать эти «дтп» со всеми робомобилями, а не только с гоночными. Во всяком случае еще очень свежи в памяти достаточно «простенькие» заезды автономных автомобилей по пустыне, организованные по заказу вооруженных сил США. И кадры с места событий порой смешили не хуже самых известных комедий, в которых использовались автомобили... По материалам Formula E
Второй сезонОрганизаторы международной серии TCR объявили календарь на 2016-й год. Дебютный сезон в международной «туринговой» серии TCR можно считать вполне успешным. Внимание публики, пилотов и даже производителей оставалось на достаточно высоком уровне на протяжении всех одиннадцати уик-эндов. И хотя со спортивной точки зрения доминирование представителей одной марки было не слишком привлекательным, зато борьба самих гонщиков держала в напряжении до самого финала. После утверждения календаря Чемпионата мира «Формула 1» организаторы TCR окончательно согласовали и расписание серии на 2016-й, которое увеличилось на один уик-энд. Три этапа вновь будут проходить в качестве «гонок поддержки» «большого королевского цирка» - в Бахрейне, Сингапуре и Малайзии. Первый из них станет открывающим в новом году. В то же время половина серии ради снижения расходов участников и привлечения новых пилотов и производителей на старт будет проходить в Европе. Заметим также, что календарь условно разбит на две части. После старта на Среднем Востоке всех ждут шесть гонок в Старом Свете, «компактно упакованных» с конца апреля по начало июля. Концовка сезона начнется с середины сентября и также расписана достаточно плотно до финального старта в ноябре. К слову, число производителей в 2016-м также должно возрасти как минимум на одного: компанию Seat, VW, Audi, Honda, Ford, Opel и Subaru составит Alfa-Romeo с моделью Giulietta (на фото). Календарь TCR 2016-го года: 3 апреля – Бахрейн 24 апреля – Португалия 8 мая – Бельгия 22 мая – Италия 5 июня – Австрия 19 июня – Германия 3 июля – Россия 18 сентября – Сингапур 2 октября – Малайзия дата согласовывается – Китай дата согласовывается – Таиланд 20 ноября – Макао По материалам TCR
ПоправкаХотя команда Чемпионата мира «Формулы 1» Red Bull будет использовать в 2016-м моторы Renault (пусть и под брендом Tag Heuer), но на этом партнеры решили ограничить сотрудничество. Как сообщалось ранее, на бортах австрийских болидов должны были остаться нынешние логотипы бренда Infiniti, принадлежащего концерну Renault-Nissan. Однако, последнее официальное сообщение утверждает, что «быки» сократят этот пункт сотрудничества с франко-японской компанией. Эксперты затрудняются назвать истинные причины подобного решения. С одной стороны, Renault стартует собственной командой, а значит будет нести большие расходы, чем ранее. С другой, реклама нишевой американской марки на бортах их болидов вряд ли окажется уместной. Отметим, что в свою очередь Red Bull имел достаточно большие финансовые поступления за рекламу Infiniti, и отказываться от нее даже с учетом «смены поставщика» моторов выглядит не слишком оптимальным решением. По материалам Formula 1 Фото Red Bull
Последний официальныйАктивный автоспортивный сезон этого года завершился клубной гонкой по триалу во Львове. Название организаторы выбрали весьма созвучное - «Триал - Dessert». В очередной раз любители активного и по-настоящему внедорожного отдыха собрались вместе возле стадиона «Арена Львов». Хотя погода была достаточно солнечной, а небо не поливало участников дождем, но подготовленная организаторами из автоклуба «Львов 4х4» трасса оказалась достаточно мокрой. Всего экипажи сражались за медали в трех зачетных категориях от почти серийных внедорожников до полноценных гоночных «болидов». Вероятно, слово «болид» не слишком применимо к соревнованиям по автомобильному триалу: далеко не каждый сможет вообще пройти пусть и короткую, но порой весьма тяжелую дистанцию, к тому же пройти ее нужно в первую очередь без штрафов за касания ограничителей, и только после всего этого судьи будут смотреть на секундомер. В официальном протоколе гонки значилось всего одиннадцать экипажей, но вне зачета по тем же самым дорожкам ехали еще несколько автомобилей, которые пока не решились официально поспорить за медали. Быстрее всех справились с задачей участники самой «гражданской» категории «Стандарт». Борьба здесь шла действительно на считанные секунды, а весь «пелотон» в итоге уместился всего в 10 секунд. Победу с достаточно заметным преимуществом взяли Илона Царик / Максим Скрипак на Nissan Terrano. Еще более острым оказалось соперничество в зачете «Рейд», где все экипажи кроме одного также «уместились» в 10 секунд. С небольшим запасом по времени лучшими стали Александр Ящук / Сергей Занин на SsangYong Korando. И только в третьем из классов – самом «мужском» «Хард» - со старта определился явный фаворит. Экипаж Ярослава и Богдана Яремчуков на Nissan Patrol (на фото) каждый раз преодолевали свою трассу более чем на минуту быстрее соперников, что предсказуемо позволило им подняться на верхнюю ступень подиума перед большим количеством увлеченных болельщиков. По материалам организатора Фото Евгений Кравс
ПодтверждениеКак и ожидалось, Петтер Солберг (Citroen) уверенно добрал недостающие очки для второго в истории и лично для себя титула Чемпиона мира по ралли-кроссу. Финальным этапом нынешнего сезона стала гонка в Аргентине, где норвежцу достаточно было всего лишь удачно выступить в предварительных хитах, чтобы оказаться официально недосягаемым для единственного оставшегося конкурента в споре за титул Тимми Хансена (Peugeot). Со своей задачей Петтер справился более чем уверенно,... но не быстро. Уже после первых заездов организаторы решили приостановить гонку, чтобы исправить сильное запыление трассы. В итоге программа первого дня оказалась очень короткой, но этап состоялся в полном объеме. Для начала оба дуэлянта обменялись хорошим финишем среди лидеров и провальным результатом в предварительных хитах. Но последнюю сессию по праву фаворитов концовки нынешнего сезона завершили рядом друг с другом на первой и второй строчках протокола. И хотя Хансен сумел отыграть два очка отставания, Солберг уже набрал чертову дюжину баллов, оставив за собой «корону» этого года. Оба попали в один полуфинал, где опять же оказались на первом и втором местах на финише (победил Тимми). Второй полуфинальный заезд более чем уверенно выиграл Робин Ларссон (Audi A1). Как оказалось, неспроста. Именно швед (на фото лидирует) и стал триумфатором финала заключительного этапа Чемпионатам мира. По ходу заезда ему пытался противостоять соотечественник Маттиас Екстром (на похожей Audi S1), которому в свою очередь «мешал» Солберг. В итоге оба последних не смогли разминуться на трассе, что окончательно закрыло вопрос с местами в заезде. Не сумел избежать инцидента и Хансен, который столкнулся с братом Кевином Хансеном (Ford) и гонку не закончил... В Аргентине решилась и судьба «бронзы» сезона. Андреас Баккеруд (Ford) постарался дать бой Йохану Кристофферссону (VW), завершив серию предварительных хитов с максимально возможным результатом. Однако, оба так и не смогли пройти дальше полуфинала, в котором по различным причинам сошли и тот, и другой. Чуть позже из борьбы выбыл именно Йохан, а значит Андреасу все-таки не удалось опередить своего визави по очкам. Положение в Чемпионате мира по ралли-кроссу после 13 этапов (класс Supercar WRX, первая десятка пилотов) 1. Солберг / Citroen DS3 / 301 очко 2. Т. Хансен / Peugeot 208 / 275 3. Кристофферссон / VW Polo / 234 4. Баккеруд / Ford Fiesta / 232 5. Дженни / Peugeot 208 / 201 6. Екстром / Audi S1 / 201 7. Нитисс / Ford Fiesta / 167 8. Ларссон / Audi А1 / 147 9. Хейккинен / VW Polo / 137 10. Тимерзянов / Ford Fiesta / 105... По материалам World RX
Еще раз и с друзьямиВ конце ноября во Львовской области завершилась клубная серия по трофи-рейдам «Кубок Львова». Финальный четвертый этап вновь собрал теплую компанию единомышленников из местного внедорожного клуба «Львов 4х4». Хотя в «спортивных» зачетах по уже припорошенному снегом трассе поехали не слишком много участников, зато любительская категория вновь установила «максимум посещаемости» в нынешнем сезоне. Кстати, именно здесь и шла самая напряженная борьба за первое место, в которой поучаствовали сразу три экипажа. Больше всех контрольных точек – 35 – собрали Александр и Игорь Улашины. Всего лишь на один КП отстали Марьян и Игорь Дубиняки. Зато они проехали на финиш быстрее всех остальных. «Бронзовую» ступень подиума заслуженно заняли Андрей и Елена Босые. В «профессиональных» зачетах борьба в этот раз шла более размеренно, а среди квадроциклов и вовсе единственным стартовавшим (и победившим) стал экипаж Юлия Гаврищенко / Алексея Капко. Разве что в самой «внедорожной» из категорий ТР3 всю тройку призеров разделили всего лишь три КП. К слову, здесь можно было проследить интересную тенденцию: кто дольше всех находился на дистанции, тот и собрал лучший «урожай». Первое место в этом классе заняли Игорь Павлиш / Роман Андриишин. В ТР1 уверенно лучшими стали Андрей Кожушко / Юрий Антошков. А в ТР2 участники, похоже, уже расслабились в преддверии зимних каникул – Андрею Наместникову / Дмитрию Катонову для победы хватило... всего лишь 4-х «взятых» точек! Ну и что, зато настроение у всех присутствующих было просто замечательным! Как всегда! По материалам организатора Фото Данила Секунда
Оголошено конкурс: Технічний КомітетШановні колеги, рішенням КАС FAU від 31.01.2015 року оголошено конкурс на посаду голови Технічного комітету FAU. Керуючись вимогами п.1.14. «Положення про Комітети що працюють в рамках КАС FAU», пропонуємо членам FAU, які бажають взяти участь у конкурсі, подати до КАС FAU заяву довільної форми, до якої необхідно додати пропозиції щодо програми діяльності та щодо складу Комітету, які відповідають «Положенню про Комітети що працюють в рамках КАС FAU». Нагадуємо, що згідно встановленого розподілу обов’язків Технічний комітет FAU самостійно та за дорученням КАС FAU: - розробляє проект «Вимог до автомобілів (транспортних засобів для автомобільного спорту), які допускаються до участі у автомобільних змаганнях на території України» (Технічні вимоги), вносить пропозиції щодо змін та доповнень; - розробляє проекти регламентуючих документів з автомобільного спорту в частині контролю за відповідністю автомобілів (транспортних засобів для автомобільного спорту) встановленим вимогам; - розробляє методичні вказівки для підготовки Технічних Комісарів і методики технічних перевірок; - організує проведення навчальних та кваліфікаційних семінарів для Технічних комісарів та інших технічних спеціалістів; - готує проект «Правил сертифікації гоночних і спортивних механічних транспортних засобів» для затвердження КАС FAU; - готує для затвердження КАС FAU список осіб, що мають право виконувати обов'язки технічних комісарів на змаганнях Чемпіонатів України, Кубків України та Кубків FAU; - готує для затвердження КАС ФАУ список осіб, які мають повноваження здійснювати діяльність щодо сертифікації гоночних і спортивних механічних транспортних засобів та підтвердження відповідності Технічним вимогам; - проводить аналіз роботи Технічних Комісарів на змаганнях FAU, встановлює рейтинги Технічних Комісарів; - контролює виконання призначеними для забезпечення проведення змагань технічними комісарами своїх обов’язків та подає пропозиції КАС FAU щодо вжиття необхідних заходів при виявленні порушення вимог НСК FAU при виконанні обов’язків вказаними офіційними особами; - готує рекомендації щодо розробки нових документів, проекти змін та доповнень до НСК FAU, його додатків, Загальних вимог до Чемпіонатів, інших регламентуючих документів FAU щодо автомобільного спорту; Звертаємо увагу на те, що особа, яка претендує на посаду голови Технічного комітету FAU, повинна: - мати кваліфікаційний рівень офіційної особи FAU не нижче Першої категорії; - знати у повному об’ємі та вміти застосовувати вимоги Статуту та НСК FAU, інші регламентуючі документи FAU щодо автомобільного спорту, регламентуючі документи FIA щодо організації здійснення технічного контролю та сертифікації спортивних та гоночних автомобілів та повинна відповідати не менше ніж одній з вказаних умов: а) мати значний досвід у відповідному напрямку діяльності автоспорту; б) мати досвід підготовки спортивних автомобілів для різних дисциплін автоспорту; в) мати досвід організації і проведення комплексу заходів у відповідному напрямку діяльності у більшості дисциплін автоспорту. Розгляд поданих заяв на посаду голови Технічного комітету FAU буде включено до порядку денного засідання КАС FAU, проведення якого попередньо заплановано на 04.04.2015 року. Секретаріат КАС FAU
Оголошено конкурс: Комітет безпеки та медициниШановні колеги, рішенням КАС FAU від 21.02.2015 року оголошено конкурс на посаду голови Комітету безпеки змагань та медицини FAU. Керуючись вимогами п.1.14. «Положення про Комітети що працюють в рамках КАС FAU», пропонуємо членам FAU, які бажають взяти участь у конкурсі, подати до КАС FAU заяву довільної форми, до якої необхідно додати пропозиції щодо програми діяльності та щодо складу Комітету, які відповідають «Положенню про Комітети що працюють в рамках КАС FAU». Нагадуємо, що згідно встановленого розподілу обов’язків Комітет безпеки змагань та медицини FAU самостійно та за дорученням КАС FAU: - розробляє проекти рекомендацій щодо облаштування місць проведення змагань; - розробляє методичні вказівки по організації забезпечення комплексних заходів безпеки під час проведення змагань; - розробляє проект медичних вимог до водіїв у відповідності з чинним законодавством та вимогами FIA; - розробляє форми медичних документів для водіїв та методики організації медичної служби змагань; - розробляє методичні вказівки по підготовці спеціальних рятувальних служб; - організовує проведення семінарів для спеціалістів з безпеки змагань FAU; - готує для затвердження КАС FAU список осіб, що мають право виконувати відповідні обов'язки по забезпеченню безпеки змагань на змаганнях Чемпіонатів та Кубків України; - готує для затвердження КАС FAU список осіб, які мають повноваження виконувати інспекцію спортивних об’єктів; - проводить аналіз роботи по забезпеченню безпеки змагань на змаганнях FAU; - призначає з переліку, затвердженого КАС FAU, начальника безпеки змагання (відповідного заступника директора змагання) Чемпіонатів України, Кубків України, Кубків FAU та інформує про своє рішення КАС FAU; - контролює виконання призначеними для забезпечення проведення змагань начальниками безпеки змагання (заступниками директора змагання) своїх обов’язків та подає пропозицій КАС FAU щодо вжиття необхідних заходів при виявленні порушення вимог НСК FAU при виконанні обов’язків вказаними офіційними особами; - готує для затвердження КАС FAU рекомендації щодо розробки нових документів, проекти змін та доповнень до НСК FAU, його додатків, Загальних вимог до Чемпіонатів, інших регламентуючих документів FAU щодо автомобільного спорту; - здійснює контроль стану та підготовку спортивних об’єктів, про що звітує КАС FAU. Звертаємо увагу на те, що особа, яка претендує на посаду голови Комітету безпеки змагань та медицині FAU повинна: - мати кваліфікаційний рівень офіційної особи FAU не нижче Першої категорії; - знати у повному об’ємі та вміти застосовувати вимоги Статуту та НСК FAU, інші регламентуючі документи FAU щодо автомобільного спорту, регламентуючі документи FIA щодо організації забезпечення безпеки автомобільних змагань та медичного забезпечення автоспорту та повинна відповідати не менше ніж одній з вказаних умов: а) мати значний досвід у відповідному напрямку діяльності автоспорту; б) мати досвід організації і проведення комплексу заходів у відповідному напрямку діяльності у більшості дисциплін автоспорту. Розгляд поданих заяв на посаду голови Комітету безпеки змагань та медицини FAU буде включено до порядку денного засідання КАС FAU, проведення якого попередньо заплановано на 04.04.2015 року. Секретаріат КАС FAU
Автомобильная Федерация поздравляет с 8 мартаМилые женщины! Автомобильная Федерация Украины поздравляет всех девушек, женщин, бабушек с Международным женским днем 8 марта! Пусть весна приходит в Ваш дом! Пусть мужчины заботятся о Вас не только в этот праздник, но и каждый день в году! Пусть каждое утро начинается с букета цветов! Будьте счастливы! Автомобильная Федерация Украины
Нарада керівників відокремлених підрозділів FAUШановні колеги! 14 березня 2015 року в місті Києві, в приміщенні дирекції Автомобільної Федерації України (Київ, Симиренко 36 Б, офіс 404), планується проведення робочої наради керівників відокремлених підрозділів FAU за участю членів Президії FAU та представників Дирекції FAU. Під час наради передбачається розглянути питання стосовно організації та проведення позачергової Конференції Автомобільної Федерації України а також питання змін та доповнень до Статуту FAU. До участі у нараді запрошуються керівники відокремлених підрозділів FAU. Початок робочої наради об 11:00. З повагою, Дирекція FAU
Семинар судей «Национальной» и «Первой» категорийКомитет официальных лиц FAU объявляет о проведении семинара для официальных лиц «Национальной» и «Первой» категорий. Семинар планируется провести в Киеве 4 и 5 апреля 2015-го года. Место проведения - ресторан «Дакар» на СК «Чайка» (Киев, Петропавловская Борщаговка, ул. Авиаконструктора Антонова 2, Автодром «Чайка»). Добраться можно станции метро «Святошино» на автобусе маршрута 37А. Участие в семинаре бесплатное, а желающим заказать обед это составит 50 грн. Вход свободный, в том числе и для официальных лиц, которые пока не планируют проходить аттестацию на вышеуказанные категории. Желающим принять участие в событии просьба до 1 апреля отправить заявку на электронную почту Комитета официальных лиц ([email protected]). В заявке необходимо указать: - ФИО; - прежнюю категорию; - желаете ли пройти аттестацию на более высокую категорию (кроме обладателей «Национальной» категории); - контактный телефон; - e-mail для рассылки предварительных материалов; - дни присутствия на семинаре. Кроме того Комитет официальных лиц объявляет прием заявок от лекторов. Доклады можно готовить по указанным ниже темам, а также предложить темы в два «свободных» лекционных слота. Прием заявок от лекторов продлиться до 12 марта. В первый из дней семинара (4 апреля, суббота) пройдут лекции по Национальному Спортивному Кодексу FAU, по организации работы официальных лиц на соревнованиях в различных дисциплинах, а также мерам безопасности. Отдельными темами будут рассмотрены работа Директора на международных гонках и разбор различных инцидентов и ситуаций, которые происходили в предыдущие годы. Второй день семинара (5 апреля, воскресенье) пройдет в режиме «круглого стола», где любой из кандидатов на повышение судейской категории может поделиться опытом работы в конкретных ситуациях с другими участниками для общего обсуждения. Также во второй день семинара будет проведена аттестация на соответствующие категории. Подробную программу семинара можно найти в приложенном файле. По материалам Комитета официальных лиц FAU
Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»
Ми в соцмережах: