Видео 1-го этапа Кубка FAU по ралли

Предлагаем Вашему вниманию видео с первого этапа Кубка FAU по ралли, «Зимний Кубок XADO DRC - 2016», который состоялся 22 по 24 января этого года в Харьковской области. Приятного просмотра!

«XADO DRC – 2016»: на контрасте погоды

Прошедшие 23-24 января в Харьковской области соревнования «XADO Dergachi Rally Camp - 2016», объединившие в себе этапы Кубка FAU по ралли и Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях, в который раз запомнились погодными условиями. Если прошлая гонка с таким названием в конце июля прошла при «тотальной» жаре, то в этот раз бал правили мороз в 15-17 градусов ниже нуля и сугробы по пояс! Впрочем, с последним фактором организаторы в лице АК «Харьков» справились достойно. Гоночная трасса под Дергачами, райцентром в Харьковской области, была расчищена более чем добросовестно. Конечно же, вылетов в снежный бустер высотой с полметра хватало, а удержаться на скользком и коварном покрытии под силу было далеко не каждому. Но сам по себе трек, который предстояло проехать всем участникам в течение воскресенья три раза, в полной мере позволял показать максимум своего мастерства в скоростном управлении автомобилем. Жаль только, что самих участников в этот раз собралось не так много. На этапе Кубка на старте собралась лишь дюжина экипажей, а на финише их осталось всего восемь. Говорить о плотной борьбе за медали в этом случае, наверное, не стоит. Победу в абсолютном зачете и в «полном приводе» уверенно завоевали Николай Чмых / Александр Вильчинский на Subaru Impreza, которые на дистанции в 56 км на 2 минуты оторвались от ближайшего преследователя, показывая на каждом спецучастке неизменно лучшее время. Среди моноприводных машин быстрее всех дистанцию преодолели Станислав Беседин / Андрей Боровой на Ford Fiesta. А вот в зачете аматоров ситуация с числом участников сложилась намного лучше. На этапе Трофея FAU вышло на старт 25 экипажей в пяти зачетных категориях. Каких только машин можно было увидеть на на «XADO DRC – 2016»! От стареньких «Москвичей» и «Таврий» до традиционно-эффектных в любых ралли Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza. Был даже не вполне «привычный» для подобных соревнований Toyota FJ Cruiser. Но самыми неожиданными «болидами» стоит признать пару… электрокаров Nissan Leaf! И пусть на победу они претендовать не могли (один сошел с дистанции, а второй финишировал пятым в классе «1600»), но сам факт выступления в мороз столь пока еще экзотичных машин говорит о многом. Ну а победителями стали: в категории «4WD» (а также в неофициальном «абсолюте») Руслан Шлягин / Александр Полянский на Subaru Impreza; в «SP2WD» Сергей Ивченко / Анастасия Токмакова на ВАЗ-2108; в «2WD» первое время за Максимом Шерстюком / Викторией Сытниковой на BMW 318; среди машин класса «2000» лучшее время показали Василий Мироненко / Яна Кравец на Mitsubishi Lancer; а в «младшей» группе «1600» победу завоевали Антон Горгуль / Юлия Ефимова на ВАЗ-2114. Небольшой видеоролик о прошедшем событии можно увидеть в репортаже «Спортивного интереса» (с 15:35 по таймингу видео), а фотоотчет доступен в нашей галерее. По материалам организатора

Кто спасет McLaren?

Пожалуй, в 2016-м от британской команды Чемпионата мира «Формула 1» не стоит ждать кардинального прорыва вверх по турнирной таблице. Однако, эксперты предрекают скорое возвращение McLaren в число главных фаворитов сезона. В нынешнем активе именитой британской конюшни есть абсолютно все необходимые составляющие успеха: авторитетные инженеры, достаточные финансовые ресурсы, поддержка ведущего мирового производителя автотехники, сплоченный коллектив на ультрасовременной базе и титулованные пилоты. Но предыдущий чемпионат команда закончила на «почетном» предпоследнем месте. Что не так? Уже не секрет, что главной причиной стала недостаточно мощная или надежная (в зависимости от настроек) силовая установка авторства японских специалистов из Honda. Учитывая их целенаправленность и технический опыт, этот недостаток будет исправлен. Вопрос только как скоро, если вспомнить об ограничениях на модернизацию силовых модулей и крайне ограниченное количество тестов, предписанных регламентом Чемпионата мира. Помочь британцам в этом вопросе должен и новый исполнительный директор McLaren Йост Капито (на фото в центре). Если кто не знает, то немец весьма авторитетная фигура в автоспортивном мире. В разные годы в далеком и недавнем прошлом он принимал непосредственное участие в гоночных успехах таких грандов как BMW, Porsche, Ford, Sauber, а последним местом работы был концерн VW. Да-да, как раз тогда, когда команда «народной марки» в ультимативном порядке выиграла три чемпионата мира по ралли в обоих главных номинациях. По информации инсайдеров, Капито сможет включиться в работу McLaren ближе к лету, как только на его нынешнюю должность руководителя Volkswagen Motorsport найдется достойный преемник. Ему обещана полная свобода действий и поддержка со стороны как владельцев, так и других управляющих британской команды. А в недавнем интервью Йост обозначил одной из главных целей налаживание еще более тесного и продуктивного сотрудничества между инженерами в Британии и их коллегами в Японии. По материалам McLaren Фото VW

Плюс один

Команда Чемпионата мира «Формула 1» Manor продолжает наращивать инженерный потенциал. Новым сотрудником британцев станет Пэт Фрай (на фото). Британец имеет большой опыт работы в «королевских гонках». Еще в 80-х годах прошлого века Фрай работал в Benetton, после которого последовали такие именитые конюшни как Mclaren и Ferrari. Впрочем, в последней работа не задалась – болиды «скудерии» в 2014-м не блистали, и итальянцы посчитали одним из виновных и главного конструктора Пэта (а также Николаса Томбасиса). Теперь Фрай станет исполнять обязанности технического консультанта в Manor Racing, где уже нашел свое место и Томбасис. Представители новой команды весьма воодушевлены этим сотрудничеством, желая увидеть улучшение результатов прямо сейчас уже на зимних тестах нового болида. По материалам Formula 1

Без дозаправок

Участники Чемпионата мира «Формула 1» отказались вводить дозаправки во время гран-при. «Стратегическая группа», в ведении которой находится развитие ведущего мирового автогоночного первенства, в период межсезонья продолжает обсуждать возможные перемены в регламенте, дабы повысить привлекательность «королевских гонок» для зрителей и участников. На ее заседаниях рассматривается целый ряд «перспективных» вопросов, хотя официальных заявлений пока еще не опубликовано. Окончательно все будет известно в марте, а пока доступна лишь «закрытая» информация инсайдеров. Представители команд, а точнее производителей, по-прежнему в целом выступают против альтернативных силовых установок. Дабы «пресечь» возможные шаги FIA решено было ограничить их максимальную стоимость для клиентов на отметке 12 миллионов евро, начиная с сезона 2018-го. К тому же командам оставят еще меньше комплектов КПП – теперь три вместо четырех на весь чемпионат. Идея вернуть в гонки дозаправки отвергнута по причине дополнительных расходов на оборудование и некоторых ограничений в свободе выбора тактики ведения борьбы. Если верить слухам, участники собираются ввести в «Формулу 1» сразу несколько дополнительных наградных номинаций для пилотов. При чем выбирать лучших будут не судьи, а фанаты «королевских гонок» по всему миру. По материалам Formula 1 Фото Renault

Уже знакомый финал

Начавшаяся достаточно интересно борьба на первом этапе Чемпионата мира по ралли в окрестностях Монте-Карло вновь принесла убедительнейшую победу действующему «королю» Себастьяну Ожье (на фото). Во многом в этом виноваты его соперники. Ключевым моментом субботы многие считали два проезда по безусловно гигантскому спецучастку «Lardier Et Valenca – Faye» длиной 51(!) с половиной километра. Далеко не всем пилотам хватило выдержки преодолеть его быстро и не допустить ошибок, учитывая, что на асфальте по-прежнему часто попадались очень скользкие отрезки «черного льда». Например, здесь «потерял» свою гонку Латвала, завершивший этап досрочно из-за проблем с подвеской после вылета с трассы. Впрочем, руководство «народной» марки не сильно расстроилось – VW все равно получил победный дубль. Уже утром в субботу возглавлявшему протокол гонки Ожье (VW) удалось дважды объехать своего главного соперника за победу на этом этапе Криса Мика (Citroen), мигом увеличив свое преимущество до полминуты. Британец постарался контратаковать после обеда, показывая самые быстрые секунды на втором проезде того самого СУ-гиганта, но кардинально исправить ситуацию у него не получилось. А еще через доп Крис и вовсе выбыл из борьбы из-за отказа кпп после сильного удара о камень на обочине... К тому моменту Себастьян выигрывал у ближайшего преследователя (Миккельсен) почти две минуты. Не удивительно, что французу хватило терпения завершить этап на верхней ступени подиума, а также отметиться лучшим временем на финальном «теле-допе», пополнив свой багаж еще и тремя бонусными очками. К слову, команда VW решила поэкспериментировать с Андреасом Миккельсеном, предложив ему в субботу весьма оригинальный набор покрышек – два мягких асфальтовых и два шипованых колеса. В целом эксперимент оказался удачным, хотя норвежец проиграл один из утренних допов, зато с блеском выиграл второй. В дальнейшем экипаж сделал все возможное, чтобы не пропустить вперед ближайшего из соперников Тьерри Невилля (Hyundai), в чем в целом преуспел, заставив упорного бельгийца окончательно сдаться в воскресенье (в том числе и из-за проблем с трансмиссией на его болиде). Учитывая сход Латвалы, это была борьба за «серебро» и «бронзу». У остальных участников дела складывались с переменным успехом. Роберт Кубица и Эрик Камийи (оба Ford) так и не смогли продолжить выступления после неудач в пятницу: у поляка не успевали исправить все неисправности, у француза оказался поврежденным каркас безопасности. Дани Сордо (Hyundai) уступил несколько позиций после повреждений в ходе инцидента подвески своего болида. Чуть позже корейская марка все же получила небольшую сатисфакцию, когда ее пилоты (Невилль) выиграли два последних СУ в субботу, но Сордо сумел вернуться в шестерку лучших лишь благодаря сходам идущих впереди и удачной атаке на Отта Танака (Ford). Прямо перед испанцем финишировали пожелавшие не форсировать события в два последних дня ралли Монте-Карло Мадс Остберг (Ford) и Стефан Лефевр (Citroen). В «младшем» Чемпионате мира WRC2 этап более чем уверенно выиграл экс-пилот «заводской» команды Ford Элфин Эванс на Ford Fiesta R5 Evo, заехавший восьмым в десятку «абсолюта». Результаты ралли Монте-Карло (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:49’53,1 2. Миккельсен / Йегер VW Polo R WRC 3:51’47,6 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:53’11,0 4. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 3:54’40,8 5. Лефевр / Моро Citroen DS3 WRC 3:57’28,7 6. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 4:00’28,6 7. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 4:01’33,0 8. Эванс / Перри Ford Fiesta R5 4:08’23,9 9. Лаппи / Ферм Skoda Fabia R5 4:10’34,1 10. Кремер / Винклхофер Skoda Fabia R5 4:10’37,0 По материалам WRC

Сопротивляется!

Возможно, все дело действительно в отсутствии какого-либо давления по поводу результатов, но Крис Мик на Citroen пока не собирается уступать главному фавориту Себастьяну Ожье на VW на первом этапе Чемпионата мира по ралли. В первые два дня ралли Монте-Карло британец несколько раз оказывался впереди француза, хотя и не сумел удержаться на первой строчке общего протокола. Дуэль двух пилотов стартовала еще в четверг, когда каждый из них записал в свой актив по одному выигранному допу из двух. При чем лидером спать пошел как раз Мик. Эксперты гадали, сумеет ли британец противостоять настроенному на очередной титул французу. Еще как! В пятницу именно эти двое раз за разом показывали быстрейшие секунды на спецучастках. Себастьяну понадобилось три допа, чтобы вернуть себе лидерство. Еще через два впереди снова был Мик, но на последнем СУ «желтую майку» вновь одел Ожье (на фото), впервые насобиравший преимущество над соперником почти под десять секунд. Несколько проще чем в прошлые годы, но трасса с опасными проплешинами ледовых секций оставалась достаточно коварной, заставив большое число участников совершать ошибки. Список неудач нынешнего сезона открыл Яри-Матти Латвала (VW), который повредил подвеску после небольшого инцидента еще в первый день гонки. Впрочем, в какой-то мере финну повезло: потеря времени была не критической, а механикам удалось быстро вернуть болиду прежние кондиции. А вот первый сход среди лидеров утром в пятницу записал на свой счет Роберт Кубица, Ford которого «тихонечко» соскользнул на покрытой льдом трассе в кювет в пятницу. Примерно в то же время потерял шансы на хороший результат и Хайден Паддон, повредивший колесо своего Hyundai. А на повторном проезде по трем допам второго дня похожую неудачу испытал и Эрик Камийи на Ford. Всем троим предстоит использовать обновленную систему рестарта. В итоге ближе всех к лидерам перед субботой расположился... Латвала, уже успевший отыграться после неудачи в четверг. Правда, финн проигрывает лидеру «убийственные» минуту и восемь секунд, что позволит ему рассчитывать на место выше третьего только в случае неудач кого-нибудь из идущих впереди. Впрочем, «бронзе» Яри-Матти пока также ничего не угрожает: четвертое место с отставанием почти в полминуты занимает Андреас Миккельсен (VW), решивший не рисковать после нескольких ошибок на трассе. Побороться с ним надеются Тьерри Невилль (Hyundai, еще «минус» 14 секунд) и Мадс Остберг (Ford, «минус» полминуты от Невилля). Замыкают ведущую десятку с большими отставаниями Дани Сордо (Hyundai), Стефан Лефевр (Citroen), Бриан Буффье и Отт Танак (оба Ford). В категории WRC2 пока нет равных Элфину Эвансу на новейшем Ford Fiesta R5 Evo. Британец вынужден был уступить в четверг (прокол колеса на первом же допе), но с блеском выиграл семь СУ из восьми за оба дня, накопив более двух минут преимущества. По материалам WRC Фото VW

НТЗ з дріфтінгу та слалому у Дніпродзержинську

Шановні члени FAU! 23 січня 2016 року команда аматорського автомобільного фестивалю «DRIVE FEST» проводить навчально-тренувальні збори з дріфтингу та слалому. Місце події: територія ПП «Матеріал – сервіс» за адресою місто Дніпродзержинськ, Західний проїзд 1А. Організатор взяв на себе відповідальність провести навчально-тренувальний збір з дотриманням вимог НСК FAU. Відповідальний за проведення заходу: Кривошеєв Микола Миколайович Контактний телефон організатора: +380 (68) 094-99-48 За матеріалами організатора

Попрощались с Marussia

В новом сезоне команда Чемпионата мира «Формула 1» Manor окончательно избавилась от «русского» имени в своем названии. Британцы опубликовали в социальных сетях новый логотип (на фото), отметив, что теперь коллектив официально называется «Manor Racing». Эксперты с одобрением следят за действиями владельцев команды. В отличие от прошлого сезона, похоже, в 2016-м пилоты конюшни будут готовы стартовать с первого же этапа. Кроме того в штате инженеров появилось достаточно известное имя Николаса Томбасиса, в прошлом, например, работавшего в столь уважаемой команде как Ferrari. Пока никто не ожидает от Manor решительного шага вперед, но и за ее ближайшее будущее, наверное, можно не волноваться. Как сообщает пресс-служба коллектива, все подробности о команде образца 2016-го года будут озвучены во время презентации болида 22 февраля. По материалам Formula 1

FAU создает Комиссию электрического транспорта

Рынок электромобилей развивается очень бурными темпами. На сегодняшний день автомобильные концерны выпускают свыше 30 различных моделей «чистых» электрокаров и подзаряжаемых гибридов практически во всех категориях. В свою очередь FIA проводит специальную международную серию на электроболидах, привлекая на старт именитых пилотов топ-класса. В мире уже насчитывается более 750 тыс. автомобилей с электрическими двигателями, вопрос популяризации которых оказывается особенно актуальным и для Украины. Ведь электрокар, хотим мы этого или нет, - это безусловное и неотвратимое будущее автомобилестроения, при этом будущее уже ближайшее. А наличие на публичной парковке зарядных станций уже является таким же признаком цивилизации, как хороший асфальт на дорогах или яркое уличное освещение. Заметим, текущая эксплуатация электромобилей обходится значительно дешевле, чем использование транспорта на традиционных ДВС. Это способствует росту популярности электрокаров не только среди частных лиц. Во всем мире электромобили используют сервисные компании, почта, службы доставки, государственные учреждения или службы такси. Принимая во внимания современные тенденции, Автомобильная Федерация Украины начала процесс создания Комиссии по вопросам электрического транспорта и транспортных средств на альтернативных источниках энергии (КЭТ). Данная структура объединит представителей «зеленого» движения со всей Украины. Главными задачами Комиссии станет борьба за уменьшение негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду и привлечение внимания широкой общественности к данному виду техники. Кроме того уже в этом году в нашей стране должны стартовать электромобильные соревнования, проводимые в том числе и под эгидой FAU. В задачах Комиссии также стоит содействие производителям, продавцам и потребителям-владельцам электротранспорта и транспорта на альтернативных источниках энергии, в том числе и защита прав покупателей.