Citroen: почти все ясно, но не сейчас

После некоторого раздумья Citroen обрисовал свое будущее. Однако, больше ясности стало по поводу 2017-го, а не следующего 2016-го года. Изменения в календаре Чемпионата мира по ралли, этап которого теперь вновь будет проводиться в Китае, а также обновленный технический регламент и более высокая конкуренция среди участников мирового первенства склонили руководство французской марки к выступлениям именно в WRC. Вот только теперешние результаты команды в ралли его совершенно не устраивают. А потому в 2016-м все силы будут брошены на подготовку нового автомобиля. Перераспределение ресурсов привело к значительным изменениям в программе на ближайший сезон. Во-первых, будет сокращено число участников в «туринге» – в команде оставят только Хосе Лопеза и Ивана Мюллера. Вдвоем они должны справиться с завоеванием титулов чемпиона и вице-чемпиона WTCC. К слову, это не значит, что мастерство Себастьяна Лоэба не оценено по достоинству: для француза уже готово место «заводского» пилота в родственной по концерну ралли-рейдовой команде Peugeot. Согласно официального пресс-релиза, Citroen завершит выступления в «туринге» в 2016-м, а значит Лопез и Мюллер и вовсе окажутся «вольнонаемными» в конце следующего года. Сокращениям подвергнутся и старты в ближайшем Чемпионате мира по ралли. Хотя точная программа еще не объявлена, но сказано, что марка не будет выступать в зачете производителей. По прогнозам французы ограничатся несколькими стартами в году, возможно только одним экипажем. Кроме того в силе остаются программы поддержки Молодежного чемпионата мира и избранные пилоты в WRC2. Похоже, подобный расклад не устроит как минимум Мадса Остберга, защищавшего честь Citroen в нынешнем сезоне. Норвежец рассчитывает получить «заводской» болид на все старты сезона. Не исключено, что им заинтересуются в M-Sport (Ford), вот только ходят слухи, что и британцы вынуждены будут сократить число своих гонок... А вот второй гонщик «двойного шеврона» Крис Мик, возможно, как раз и останется в роли тест-пилота у Citroen в 2016-м. В заключении отметим, что состав команды на «дебютный» 2017-й год, естественно, сейчас не объявлен. По материалам Citroen

Не получилось

Финальный этап первого сезона международной «туринговой» серии TCR в китайском Макао принес титул лидировавшему до начала уик-энда швейцарцу Стефано Комини на Seat. Его одноклубнику испанцу Пепе Ориоле не удалось отыграть два очка отставания, а последний заезд в году и вовсе похоронил надежды на титул. После нескольких успешных гонок большинство машин лидеров имели на борту изрядные массы балласта, а потому поул на хорошо знакомой большому числу пилотов и фанатов городской трассе в Макао на обе гонки взял «новичок» сезона Роб Хафф, выступающий на Honda. Ориола и Комини все время находились рядом в протоколах, но если в свободных практиках быстрее ехал Пепе, то в квалификации больше дополнительных очков набрал все же Стефано, еще на пару пунктов увеличив отрыв. Оба поучаствовали в борьбе за победу в первом из двух заездов, в котором Хаффу все же с большим трудом, но удалось отстоять свое лидерство на первом круге. Учитывая, что на этом треке часто возникают проблемы с обгонами, никто не удивился, когда Роберт, а также следовавшие за ним Хорди Жене (Seat), Комини и Ориола так и не смогли изменить порядок своего следования до самого финиша. Отметим, что Стефано теперь опережал Пепе уже на семь пунктов, что позволяло швейцарцу уступить победу своему визави в заключительном старте, не теряя титул будущего чемпиона. Но этого и не потребовалось. Наоборот, после того, как оба сумели «выжить» в традиционной куче-мале первого круга – из-за контакта между стартовавшими с первой линии Хаффом и Жене после эпического завала продолжить гонку не смогли одиннадцать из двадцати автомобилей!!! – именно Комини возглавил протокол, сдерживая отчаянные атаки своего преследователя. Ориола старался изо всех сил, неоднократно пытаясь опередить лидера, в том числе и с контактами между двумя болидами. Но за три круга до финиша испанец вынужден был сойти с дистанции после повреждения радиатора. Комини выиграл заезд, вторым стал Андреа Беличчи (Seat), а третья медаль после схода еще и Хорди Ориолы (Seat) за два круга до клетчатой отмашки упала в руки Михаила Грачева (VW). Стефано Комини (на фото) завершил сезон яркой победой – уже шестой в 22-х гонках – и по праву отпраздновал триумф в дебютном сезоне TCR. Пепе Ориола проиграл ему с достоинством и не менее заслуженно получил «серебро». Хорди Жене без труда сохранил свою третью позицию по итогам года. Не удивительным стал и тотальный триумф Seat, болиды которого заняли весь подиум серии. Украинец Игорь Скуз не принимал старт в трех последних этапах серии и в итоге завершил ее на 23-й строчке общего зачета среди 45 классифицированных пилотов. По материалам TCR

Ралли «Чайка»: на второй круг

В последние выходные осени киевский автодром «Чайка» вновь примет раллистов-любителей на третьем этапе Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях. Хотя организаторы ограничили число возможных участников достаточно большим количеством в 60 экипажей, но и этот «лимит» был заполнен желающими в считанные дни! Напомним, что кроме аматоров на старт ралли «Чайка» могут быть допущены и спортсмены-профессионалы на соответствующей технике. Примечательно, что более трети спортсменов поедут на мощных полноприводных автомобилях. По сравнению с первым ралли «Чайка 2015», прошедшем здесь же в начале ноября, организаторы подготовили измененную конфигурацию допов. Всего набирается 32 «боевых» километра. В этот раз основная часть дистанции будет пройдена в субботу. Экипажи ждет один более 5-километровый спецучасток по большей части кольца автодрома «Чайка» и картодрома, который следует преодолеть в обе стороны. Спортсмены проедут не задействованный на предыдущей гонке первый поворот «большого» кольца, а также замысловатую «фигуру» на стартовой прямой. Правда, из дистанции решили исключить довольно опасный, так называемый, «Гаражный поворот». Ради безопасности на трассе в большом количестве использованы гасящие скорость ретадреды. В воскресенье всех ждут всего два коротких СУ, но весьма зрелищных – «параллелька» и картодром. Первую решено проводить в соответствующем ей формате – с парными стартами сразу двух автомобилей, что неизменно вызовет ажиотаж как у участников, так и зрителей. К слову, болельщики смогут с комфортом следить и за борьбой на втором допе, который проложен по дорожке картодрома. Для этого достаточно занять место на верху зрительских трибун мототрека. И да, вход на трассу для зрителей по-прежнему бесплатный! А побеспокоиться стоит в первую очередь о теплой одежде и горячих (не путать с горячительными) напитках. Весьма радует и состав участников. Среди подавших заявки присутствует и главный фаворит, а также победитель ралли «Чайка 2015» Виталий Пономарев. Здесь же можно найти и его основного соперника Сергея Пономаренко, а также пилотов, известных по выступлениям в «профессиональных» ралли Антона Корзуна и Александра Рогочего. Обязательно привлечет внимание публики и эффектная Lancia Delta Integrale Сергея Чекана. При чем, это именно «боевой» агрегат, а не реплика. Вероятно, задавать темп всем остальным будет и Егор Олесов на спортивной «десятке», который в прошлом являлся одним из лидеров аматорских гонок и должен оказаться одним из самых быстрых на трассе этой гонки. Можно ожидать яркие заезды и в моноприводных классах «гражданском» «2WD» и спортивном «SP2WD». Наверняка зрители вспомнят красный BMW, за рулем которой на «Чайке 2015» находился бронзовый призер Чемпионата Украины по кольцевым гонкам Валерий Шевелев, получивший тогда максимум удовольствия (он-борд видео с его автомобиля можно найти здесь). Теперь же на нем поедет Чемпион Украины в классе «ВАЗ 2108» Дмитрий Жайворонок, который несколько недель назад выиграл все допы в категории «SP2WD» на «восьмерке». А Шевелев попробует показать результат на своем «родном» ВАЗ 2108. К слову, штурманом у Дмитрия станет Алексей Долот, неделю назад зарезервировавший за собой титул вице-чемпиона Украины по ралли в классе «У4000». При этом оба пилота собираются меняться местами по ходу гонки. Достойными соперниками у них должны стать Юрий Левченко на ярком Nissan 350Z и Вадим Гришин на Porsche Cayman. Здесь же можно найти и Mini Алексея Носова. В «спортивном» зачете «SP2WD» побороться за победу собираются также и два дуэлянта предыдущей гонки Юрий Ивахно (Honda CRX) и Виталий Геращенко («дрифтовая» «Волга» ГАЗ-24). Отметим также Георгия Ильина, Дмитрия Иванько и Андрея Яроменко. А вот в «1600» и «2000» наоборот ожидать яркого спора за первое место пока не приходится. Причиной тому присутствие в списке заявок Артема Веселова и Романа Хондоки (оба Honda Civic), которые с более чем уверенным преимуществом стали лучшим в этих классах на «Чайке 2015». По программе соревнований в субботу 28 ноября старт первого экипажа на первую секцию запланирован в 10:00, на вторую – в 12:30, а результаты дня будут опубликованы к 15:45. В воскресенье 29 ноября гонка продолжится с 9:30, при чем оба допа будут проходить одновременно. В 14:00 станут известны имена победителей ралли «Чайка», а 14:50 начнется церемония награждения. По материалам пресс-службы автодрома «Чайка» Фото Ирина Костючок

Лондонский ROC

В минувший уик-энд на лондонском Олимпийском стадионе прошла традиционная шоу-гонка чемпионов – «Race of Champions» (ROC). В этот раз ее пришлось сдвинуть с самого окончания сезона несколько вперед из-за начинающейся вскоре реконструкции данной спортивной площадки, что сделало бы заезды на ней невозможными. На старте собралось два десятка пилотов, среди которых присутствовали семь, точнее шесть чемпионов мира – Себастьян Феттель, Дженсон Баттон (оба «Формула 1»), Петтер Солберг (ралли), Энди Приоль, Хосе-Мария Лопез (мировой «туринг»), Мик Дуэн («королевские» мотогонки) и... Крис Хой, который шесть раз становился олимпийским чемпионом по трековым велогонкам, но в список ROC попал в качестве замены моточемпиону Хорхе Лоренсо. Впрочем, большая часть из остальных тринадцати приглашенных участников также имели весьма солидный авторитет в мировом автоспорте. Например, чего стоят девять побед в «24 часах Ле-Мана» у Тома Кристенсена или титул «короля» немецкого DTM у Паскаля Верляйна. К слову, кроме Феттеля и Баттона здесь же стартовали еще восемь действующих или прошлых гонщиков «Формулы 1», включая Девида Култхарда, Фелипе Массу, Даниэля Риккардо, Нико Хюлкенберга и Романа Грожана. Пожалуй, в лучшую сторону с точки зрения гоночной ценности изменилась и трасса. В этот раз организаторы отказались от привычной «параллельки» с мостиком для пересекающихся треков, но использовали старт двух пилотов с разницей в полкруга. Хотя сама дорожка была достаточно короткой, всего лишь 565 метров, но все равно позволял показать весьма зрелищную скорость. Традиционно богатым был и парк автомобилей. Всего участники сражались на восьми различных болидах: трех багги, еще трех «экстремальных» дорожных авто без крыши (KTM X-Bow, Ariel Atom и Radical SR3 RSX), купе Mercedes AMG GT S и полноценном гоночном «силуэте» Euro NASCAR. Получилось очень серьезно – от 300 до 500 с лишним «лошадей» на тонну «живого» веса. Дополнительно кроме непосредственно шоу-заездов ведущих пилотов мира, организаторы подготовили для фанатов обширную развлекательную программу со стантрайдерами, каскадерами, показательными стартами настоящего болида «Формулы 1» и удачной попыткой проехать на двух колесах на Range Rover,... сначала «запихнув» туда 16(!) пассажиров. «Кубок наций» в этом году взяли британцы. Наверное, было не совсем честно, потому что «хозяева» трассы выставили сразу три команды – две «Англии» и еще одну «Шотландию». Зато сражаться им пришлось изрядно. В отличие от сборной «Германии», которые на пути к финалу «в сухую» разобрались сначала с австралийцами, а затем со «скандинавами», будущим победителям Энди Приолю и Джейсону Плейто пришлось преодолеть упорное сопротивление «Бразилии», «молодежной» сборной и «Англии-1». Зато в решающем сете заездов немцы сплоховали. Сначала Феттель уступил Приолю из-за небольшой ошибки на старте скоротечной гонки, а затем Хюлкенберг, переигравший Плейто, в самом последнем заезде не сумел оставить за спиной того же Приоля. В финале личного зачета сошлись Себастьян Феттель и Том Кристенсен. Немец до этого в «одноэтапных» дуэлях сумел обыграть Солберга, Хюлкенберга и Култхарда. Датчанин «сделал» Нельсона Пике младшего, Плейто и пока неизвестного широкой публике Алекса Банкомба (представитель гонок GT). Последняя схватка за титул «Чемпиона чемпионов» проводилась в три заезда, но Феттелю (на фото) с лихвой хватило и двух. Себастьян отметил, что всегда хотел получить этот титул, хотя пытался взять его уже несколько раз, а также отличный прием местных болельщиков, сделавших холодный ноябрьский вечер по-настоящему «теплым». По материалам ROC

Альтернативы не будет?

Комиссия «Формулы 1», заседание которой проходило во вторник 24 ноября, не поддержала идею создания альтернативных моторов для Чемпионата мира, о которой велись интенсивные переговоры руководства FIA и организаторов ведущей мировой автоспортивной серии на протяжении нескольких последних месяцев. Хотя «Стратегическая группа», в ведении которой стоит заботиться о развитии Чемпионата мира, и поддержала идею появления в «Формуле 1» бюджетных моторов от альтернативного подрядчика для небогатых команд, но на заседании Комиссии насобирать нужное число голосов не получилось. Взамен было обещано, что представители четырех автомобильных производителей – Mercedes, Ferrari, Renault и Honda – должны будут провести серию совещаний и выработать пакет предложений по сложившейся ситуации. В частности, FIA интересует снижение себестоимости как самих силовых агрегатов, так и их цены для команд-клиентов, а также гарантии, что все желающие коллективы, которые уже выступают или будут выступать в «королевских гонках» смогут найти себе поставщика из вышеназванной четверки. Ко второстепенным требованиям отнесем «упрощение» технических спецификаций двигателей и улучшение их звучания. Новые предложения от производителей силовых установок в FIA ждут к 15 января следующего года. А пока до того момента все остается как есть. Заметим, что «реструктуризировать» ситуацию с моторами собираются не позднее 2018-го, но вряд ли что-либо будет меняться в ближайший сезон 2016-го. Напомним также, что в начале ноября FIA объявила тендер поставщика альтернативных имеющимся силовым агрегатам, на который были получены четыре заявки в том числе от достаточно именитых компаний Ilmor и AER. По материалам FIA

Украинское кольцо: в будущее с полным приводом?

В минувшую субботу состоялось заседание Комитета кольцевых гонок FAU, на котором рассматривались идеи для повышения интереса болельщиков к Чемпионату Украины по кольцевым гонкам. Одной из них является создание нового класса – полноприводного «4WD». Заседанию предшествовало довольно обширное обсуждение возможных путей развития национального кольца, которое вызвало достаточно большой отклик у участников, в том числе и у представителей серии «РТР Тайм Аттак», а также у пилотов любительского ралли. Отметим, в двух вышеуказанных дисциплинах достаточно значительное число спортсменов стартует на полном приводе. К слову, «старожилы» могут вспомнить гонки середины и конца 90-х, где на старте присутствовало немало полноприводных автомобилей. В том числе и раллийных, например, Александра Салюка–старшего или Василия Ростоцкого. Дабы снизить себестоимость подготовки техники для нового класса, предполагается почти не трогать серийную начинку, ограничившись лишь необходимыми системами безопасности. Во время заседания были рассмотрены вопросы о мерах контроля уровня доработок, а также возможных гандикапов для пилотов, выступающих на разных поколениях одной и той же модели, достаточно сильно отличающихся по своим характеристикам. Ради заботы о стандартных трансмиссиях старты в «4WD» должны проводиться сходу. Такая же процедура, возможно, будет введена и в «GT Open». К слову, желающие выступать на «заряженных» полноприводных болидах смогут это сделать как раз в «GT Open». Участники уже сделали для себя некоторые выводы, но окончательные решения по техническому регламенту данного класса будут еще раз обсуждаться представителями Комитета и инициативной группы «от полного привода» в начале декабря. Среди других идей для повышения зрелищности «кольца» присутствовало и более плотное сотрудничество с организаторами чемпионата по кольцевым мотогонкам. Заметим, что в случае объединения этапов в обоих дисциплинах однодневный формат спортивного уик-энда будет исключен. Но привести расписание заездов в максимально компактный формат для удобства и зрителей и самих участников крайне желательно. Рассматривались варианты двух гонок с коротким 20-минутным перерывом между ними и стартом с временным гандикапом во второй. Было предложено проводить в первый день (субботу) короткие спринтерские заезды, за которые начислялось бы меньшее количество очков. Впрочем, пока все же решено отказаться от столь «радикальных» идей. Зато для повышения динамичности гонок и одновременно некоторого удешевления участия в них, продолжительность двух равноценных заездов несколько уменьшится. Спортивный пелотон будет меньше растягиваться по трассе, а пилотам придется атаковать со старта до финиша. С учетом весьма скудного нынешнего наполнения класса «Туринг-лайт», тема выравнивания шансов для участников стала главенствующей и в вопросе объединения данной категории с «Лада-1600» в одну зачетную группу. Заметим, что для сохранения достаточно большого числа пилотов на «восьмерках» технический регламент останется прежним, а машины будут близки к «серийным». В качестве гандикапов для болидов этих классов предлагается использовать разницу в массе в 100 килограммов (ВАЗы могут стать 900-килограммовыми). К слову, отныне во всех классах автомобили будут взвешиваться без пилота, дабы избежать множественных спорных моментов. Все участники этого «объединенного» зачета будут выступать не на дорогостоящих гоночных сликах (по 150-300 Евро за покрышку), а на куда более доступной дорожной монорезине Nokian, которая уже успешно прошла испытания. Не набравший в этом году большого числа участников класс «ВАЗ-2108», возможно, в ближайшем будущем вернется к «истокам». Как это задумывалось в середине 2000-х (когда он назывался «У-1»), данный зачет будет предназначен в первую очередь для молодежи и начинающих пилотов. А потому главной темой для данной категории станет максимальное удешевление участия. В связи с этим здесь планируется проводить только одну гонку в воскресенье. Правда, это приведет и к смене статуса для класса «ВАЗ-2108»: национальная серия вместо чемпионата. В итоге спортивный уик-энд, если не считать мотоциклистов, будет состоять как минимум из пяти гонок для «Объединенного Туринга», «4WD», «GT Open» и «ВАЗ-2108». Теоретически заездов может быть и девять, если на старте появятся «формулы». Правда, будущее для них на сегодняшний момент весьма туманно... Зато обсуждается вопрос допустить на старт младшего из классов («ВАЗ-2108») «ветеранов» - автомобилей, выпущенных до 1990-го года, которые очень порадуют болельщиков со стажем… На заседании Комитета также было принято решение увеличить число этапов на один – до шести. При этом сезон будет разбит на две «половинки»: в начале лета с перерывом в две недели между уик-эндами пройдут три этапа, а после полуторамесячного «отпускного» периода в сентябре еще три с тем же 2-недельным интервалом. Последним в кольцевом сезоне будет традиционный Кубок Украины в октябре. Весной вместо учебно-тренировочного сбора, как это было в этом году, в мае планируется провести одну или две кубковых гонки в однодневном формате. Отметим, что после не самого радужного опыта прошедшего сезона, который был переполнен столкновениями на трассе и последующими протестами, организаторы собираются в ближайшее время существенно пересмотреть систему пенализаций. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU Фото архив Василия Ростоцкого

Видео 8-го этапа Чемпионата по кантри-кроссу

Предлагаем Вашему вниманию видео с заключительного восьмого этапа Чемпионата Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukraine Cross-Counry» - «Каменец-Подольский», который состоялся 14 ноября этого года в Каменце-Подольском Хмельницкой области. Приятного просмотра!

«Ласковый» Херсон

По прогнозам последний этап нынешнего Чемпионата Украины по ралли в Херсоне должен был стать холодным, мокрым и «злым», в смысле вновь собрать богатый урожай сошедших экипажей. Однако, число не добравшихся до финиша пилотов оказалось ниже ожидаемого, а сама гонка прошла при очень теплой для ноября погоде и фактически по сухой трассе. К тому же «Херсонское ралли» раздало чемпионские титулы участникам сразу в пяти категориях! Предсказать триумфаторов заключительного этапа, наверное, не получилось бы ни у кого. Не только потому, что в каждой из категорий присутствовало несколько претендентов на победу, но и из-за «стратегических маневров» самих участников. Например, в экипажах Дениса Сидорова / Николая Романова и Бориса Ганджи / Тараса Колесника пилот и штурман на одну гонку поменялись местами! Ни тем, ни другим, уже не нужно было ничего доказывать в турнирной таблице. Ганджа в любом случае не мог опередить Сидорова по очкам ни в абсолютном зачете, ни классе N4. Равно как и вторые позиции самого Бориса оказывались недостижимы для остальных соперников. Зато списки участников в N4 пополнились сразу двумя «новыми» водителями и штурманами. А вместе с другими «дебютантами» Александром Фельдманом / Сергеем Вовком здесь как раз набирались необходимые для официального присвоения титула Чемпионов Украины 10 пилотов за сезон. Еще более «героическими» стали усилия участников зачета У1600. При мощном десанте местных херсонских экипажей (четыре машины!), а также помощи представителей «младшего» класса У1400 и вернувшегося в «родную» категорию Владислава Середенко (предварительно был заявлен в У2000) стартовая ведомость в данном зачете набрала сразу семь машин. А значит и здесь за год насобиралось 10 экипажей! Последним зачетом, который также выполнил требования регламента для «начисления» титулов, стал командный – хотя впервые в этом году стартовавшая в ралли «Elita-Sport» ни на что не претендовала в сезоне, но увеличила список коллективов до минимально необходимых четырех. Заметим, за исключением «абсолюта», класса N4 и команд в остальных зачетах «Херсонского ралли» как раз на последней гонке сезона и решалась судьба «золотых», «серебряных», а кое-где и «бронзовых» медалей. В У4000 на титул претендовали трое: Владимир Петренко, Алексей Долот и Антон Корзун. В У2000 – двое: Владимир Волошин и Роман Козин. В У1600, как мы уже отмечали, и вовсе семеро. В последнем случае ситуация сложилась уникальная: итоги всего сезона в точности совпадали бы с результатами «Херсонского ралли», а потому и борьба здесь ожидалась самая напряженная. Впрочем, не за победу. Владислав Середенко, который уже стал автором нескольких рекордов как самый молодой пилот, еще в субботу на двух коротких «суперспешиалах» занял верхнюю строчку протокола. А на первом же 27-километровом допе в воскресенье задал такой темп, что вопрос с чемпионом, теоретически, был уже решен. Но, как оказалось, решен «неправильно». Добавив в свой актив еще два «сверхзвуковых» результата, каждый раз опережая ближайшего преследователя едва ли не на минуту, Владислав вынужден был... сойти после небольшого инцидента и поломки мотора. Ситуацией воспользовался уверенно занимавший второе место херсонец Роман Жельнио, спокойно завершив этап и сезон на первой ступени подиума в классе. Вторым стал его земляк Федор Андрющенко, который также первенствовал на не слишком многочисленном этапе национальной серии «Херсонский раллийный Кубок». Тройку призеров класса и Чемпионата замкнул Олег Бельский. В честной борьбе решилась и судьба титула в классе У2000. Если на короткой «параллельке» первенствовал Волошин, то в карьере быстрее ехал Козин. Три выигранных спецучастка позволили Роману несколько сбросить темп на последнем допе, зато стать первым по итогам этапа и всего чемпионата. Напомним, до старта «Херсонского ралли» у каждого из претендентов было равное число очков, но в первых двух очных поединках ранее в сезоне первенствовал Владимир. В У4000 ситуация для фаворита сложилась попроще. Петренко не обязательно нужно было выигрывать на этом этапе – достаточно было оказаться в призовой тройке, и это, если лучшим в Херсоне станет Долот. В свою очередь Алексей сразу же бросился в погоню за победой, в которой очень плотное сопротивление ему оказывал Руслан Топор. Однако, ему не повезло: прокол колеса, упущенное время на его замену и все равно итоговый сход с указанием на поломку подвески. Долот уверенно стал первым, но и Петренко не менее уверенно занял вторую строчку, оставив последнего претендента на титул на нижней ступени подиума. По итогам сезона ситуация не поменялась: Владимир первый, Алексей второй, Антон третий. Что же касается «абсолютного» победителя «Херсонского ралли», то им стал Денис Сидоров (на фото). Точнее Николай Романов, хотя экипаж, естественно, воспользовался правом в регламенте фактически поменяться местами в кокпите. «Серебро» гонки взял Юрий Шаповалов, который лишь на одном из шести СУ не попал в тройку быстрейших пилотов. При этом Юрию удалось сдержать весьма агрессивно настроенного Долота у себя за спиной. Алексей в свою очередь и оказался третьим пилотом на призовом подиуме этапа. Заметим также, что победу среди команд отпраздновала «Elita-Sport», ангажировавшая в свой состав двух быстрых «легионеров». По материалам организатора Фото «Ралли в Украине» / Владимир Некрасов

Последний завершил первый

Дебютный сезон в Чемпионате Украины по кантри-кроссу для квадроциклов завершился восьмым этапом в Каменце-Подольском. В минувший уик-энд участники дисциплины в очередной раз собрались на старт уже заключительной гонки этого года, чтобы окончательно распределить места первого в истории национального спорта Чемпионата по кантри-кроссу. Как и обещали организаторы, этот этап во многом стал самым-самым. Например, самая протяженная дистанция заезда, а значит и самый высокий коэффициент для начисляемых очков. На старте были представлены абсолютно все классы техники, а в некоторых из них именно вторая каменец-подольская гонка оказалась самой массовойв сезоне. Отметим также, что именно в кантри-кроссе получился и самый плотный финиш в борьбе за титул чемпиона – всего лишь четыре десятых балла! Отличились участники категории «ATV-Hard» Вадим Коктыш и Виталий Хижун. В итоге у первого из них на счету четыре победы, но два финиша за пределами тройки лучших на этапах. У второго – три победы, еще четыре подиума и только один «провальный» результат – 6-е место на самом первой гонке в году. Перед стартом небольшое преимущество было у Вадима, и все должно было решиться именно здесь в Каменце. Виталий провел отличный заезд и уверенно возглавил финальный протокол этапа. Но и Вадим сумел удержаться в пятерке сильнейших, а значит не позволил сопернику опередить себя по итогам года. Финальный счет как нельзя лучше иллюстрирует накал страстей: 208 против 207,6 очка! Другими победителями «Ukraine Cross-Counry» - «Каменец-Подольский» стали: - Евгений Товстик («ATV-Junior») - Владислав Савкин / Дмитрий Власенко («UTV-Junior») - Эдуард Хижун («ATV-Light») - Ярослав Товстик («ATV-Medium») - Николай Петров / Ярослав Товстик («UTV-800») - Денис Халаимов / Михаил Светличный («UTV-1000») - Виталий Олейник / Владимир Симкив («UTV-Turbo») - «ADRENALIN» первенствовала среди команд Предварительно лучшими во всем Чемпионате Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukrainian Cross-Country» оказались: - Евгений Товстик («ATV-Junior») - Дмитрий Иорданов и Владислав Савкин («UTV-Junior» - первые и вторые водители) - Евгений Смилянец («ATV-Light») - Ярослав Товстик («ATV-Medium») - Вадим Коктыш («ATV-Hard») - Ярослав Товстик и Иван Сыроед («UTV-800» - первые и вторые водители) - Вадим Коктыш и Виктория Хохлова («UTV-1000» - первые и вторые водители) - Виталий Олейник и Владимир Симкив («UTV-Turbo» - первые и вторые водители) По материалам организатора Фото Griffel PhotoArt

Будут думать

Руководство фирменной спортивной команды Citroen планирует до конца месяца окончательно определиться с дальнейшими планами выступлений в 2017-м и возможным составом пилотов в 2016-м. Не секрет, что нынешние сражения «двойного шеврона» на два фронта – в Чемпионатах мира по ралли и гонкам «туринг-каров» - уже давно вызывает недовольство финансовых боссов концерна. Ожидается, что в 2017-м французы останутся только в одной из этих серий. Какой? Вот именно об этом сейчас и задумывается руководство конюшни. Ранее представители команды планировали остаться там, где их победы будут «пользоваться спросом» у покупающей автомобили Citroen публики. С одной стороны в «туринг-карах» «двойной шеврон» празднует оглушительный триумф уже второй год подряд. Да и техника команды по мнению маркетологов находится ближе к серийным моделям концерна. Но в 2015-м здесь было всего полтора «настоящих» соперника (Honda и Lada), да и тех нельзя считать «матерыми» законодателями моды на автомобильном рынке. Приход третьего (Volvo) должен несколько улучшить ситуацию, но все равно по популярности кольцо WTCC пока явно уступает ралли WRC. С другой стороны в раллийном первенстве выше соперничество, пожалуй, лучшее освещение в СМИ и куда большая армия поклонников, особенно в Европе, которая является ключевым рынком для Citroen. Вот только с победами есть некоторая «напряженность». В общем, подумать есть над чем... Заметим, как минимум в WRC список боевых пилотов в 2016-м у «двойного шеврона» будет зависеть от выбора программы на 2017-й. По окончании нынешнего сезона и у Криса Мика, и у Мадса Остберга контракты завершены. И совсем не факт, что команда захочет продолжить сотрудничество. Во всяком случае ее руководитель Ив Маттон не скрывает, что ведет переговоры с куда большим кругом гонщиков. Что же касается WTCC, то здесь в любом случае было бы очень большой ошибкой менять бравую тройку Хосе Лопеза, Себастьяна Лоэба и Ивана Мюллера на кого-нибудь еще. По материалам Citroen