Наперегонки со временем

Спустя неделю после старта сразу двух национальных серий кольцевых гонок тайм аттак в борьбу вступают и участники «главной» серии «РТР Тайм Аттак», первый этап которой принимает у себя киевская «Чайка». Организаторы серии собираются в этом году интенсивно использовать новые локации. Если в недавнем прошлом подавляющее большинство стартов принимал у себя Киев, то в 2016-м из пяти этапов только два – первый и последний – планируется провести на «Чайке», в то время как в середине сезона спортсмены должны посетить Одессу, Полтаву и Львов. Уже завтра 30 апреля всех ожидает достаточно насыщенное открытие сезона. кроме непосредственно спортивных заездов на «Чайке» можно увидеть, а кое-что даже попробовать, тюнинг-шоу, прокатный картинг, соревнования по дрифтингу на радиоуправляемых моделях, прокат электротехники, показательные выступления пилотов дрифтинга и мастеров стантрайдинга, а также дрифт-такси. По программе соревнований уже с 7:00 на трассе начнутся свободные практики. с 10:00 спортсмены проведут официальные тренировочные заезды, а 14:00 – финалы в многочисленных классах техники. Церемония награждения победителей и призеров запланирована на 18:00. По материалам организатора

TCR: новые лидеры

Второй этап международной «туринговой» серии TCR переписал верхнюю часть таблицы сезона, заметно обострив борьбу за главные медали. Стоило организаторам навесить на машины лидеров соответствующий балласт, как скорость Seat Leon Пепе Ориолы и его «товарищей» заметно упала. В квалификации испанец был только седьмым, в то время как ближайшие преследователи в сезоне Джеймс Нэш и Дюзан Боркович оказались еще ниже в протоколе. Лучшим стал другой представитель испанской марки Мато Хомола, от которого совсем немного отстал Джанни Морбиделли (Honda), а со второго ряда борьбу должны были начинать два VW Жана-Карла Верне и Стефано Комини. В первом заезде зрители увидели очень напряженное противостояние в споре за лидерство. Проиграв старт Морбиделли, Хомола достаточно быстро контратаковал, а затем почти до самого конца жестко защищал свою позицию во главе пелотона от атак Джанни. Однако, решающим фактором стал износ шин: на последних кругах Мато заметно потерял темп, пропустив вперед всех трех ближайших соперников из квалификации, финишировав только четвертым. В свою очередь пилоты VW практически не вступали в борьбу между собой, но и угнаться за итальянцем впереди у них тоже не получилось. «Перевернутый» стартовый лист второй гонки позволял реабилитироваться самым «тяжело нагруженным» участникам, чем с лихвой воспользовался Нэш, возглавивший заезд прямо на старте. Пока его основные соперники боролись друг с другом в середине пелотона, радуя зрителей множественными дуэлями, британец быстро уходил в отрыв. В дальнейшем он полностью контролировал ход гонки, более чем уверенно завершив ее на верхней ступени подиума. Попытку отыграться предпринял и Ориола, однако, его болид не чувствовал себя «уверенно» на трассе после раннего контакта с Лорисом Хеземансом (Seat), который стартовал с поула. «Серебро» и «бронзу» заслуженно взяли Комини и Морбиделли: первый поднялся с шестой строчки до второй, второй – с восьмой до третьей. Успехи Морбиделли и Неша, а также временная неудача Ориолы заметно перетасовали группу лидеров по итогам сезона. Джанни и Джеймс идут друг за другом всего лишь на расстоянии одного балла, в то время как Пепе проигрывает им четырнадцать пунктов. Впрочем, следующих дуэлей ждать совсем недолго: меньше чем через неделю участники серии TCR вновь сразятся уже на бельгийской трассе в Спа. По материалам TCR

Плюс три

Чехарда с победителями на этапах британского «кузовного» чемпионата ВТСС продолжилась и в Донингтон-парке: три гонки – три новых триумфатора. Сюрпризы начались еще в квалификации, когда первые две строчки заняли сразу два MG Эшли Саттона и Джоша Кука, и только потом в протоколе значились «признанные» лидеры – Мэт Джексон (Ford), Гордон Шедден (Honda), Том Инграм (Toyota) и другие. Эксперты так и не пришли к общему мнению по поводу причин подобного результата, отметив лишь весьма непредсказуемые (с градом!) погодные условия на треке, из-за которых предварительный поул побывал в руках большого числа пилотов. Впрочем, уже в первой гонке все вернулось к более «привычному» сценарию. Мэт Джексон стал первым и единственным лидером заезда, попутно еще и установив лучший круг в нем. Британец занял ведущую позицию уже на старте, а затем еще раз подтвердил свои претензии после периода за машиной безопасности. Удержаться за ним удалось лишь одному из MG – Кука, - в то время как Саттон провалился в середину первой десятки (только 5-й на финише). Тройку призеров замкнул Инграм, далеко укативший от Джека Гоффа (BMW). Отметим также лишь 11-й и 12-й результаты в исполнении лидеров сезона Шеддена и Мэтта Нила (Honda), которые благодаря этому смогли сбросить балласт в последующих стартах. Во втором заезде «очередь» подняться на верхнюю ступень подиума пришла к Робу Колларду (BMW). Примечательно, что победа сложилась по-настоящему по-боевому. Британец начал прорываться наверх со старта, но возглавил протокол лишь под самый занавес, когда в плотном противостоянии сначала с Инграмом, а затем и Джексоном сумел пройти обоих на последних кругах. При чем третьим на подиум в компании Роба и Мэта поднялся не Том, а Арон Смит (VW), получивший максимальную выгоду от последовавших весьма калейдоскопических перестановок в борьбе в лидирующей группе, и финишировавший всего в паре мгновений впереди Шеддена. Отметим также, что самый быстрый круг продемонстрировал Сэм Тордофф (BMW), который значится в протоколе только восьмым. А вот последний заезд в Донингтоне принес уверенную победу двум Honda Нила и Шеддена. Хотя вначале первую строчку вроде бы уверенно занял упомянутый Тордофф, поддерживаемый другим BMW Гоффа (лучший круг), но вскоре изношенные шины отправили обоих за спины ближайших соперников. Пелотон возглавил Нил, а несколько позже к нему присоединился и прорывающийся наверх Шедден. За «бронзу» все-таки смог удержаться Тордофф, оставшийся впереди еще одного BMW Колларда и MG Саттона. Шесть гонок – шесть различных победителей! Великолепный результат для любого болельщика (и промоутера)! Тем не менее уже сейчас начинает вырисовываться некоторое преимущество в пользу команды Halfords Yuasa Racing (Honda), пилоты которой Мэтт Нил и Гордон Шедден после второго гоночного уик-энда возглавляют общий зачет. При этом если между напарниками разница в очках сейчас составляет пять пунктов, то идущий третьим Джек Гофф отстает от второго места на семь. Следующий этап ВТСС пройдет на еще одном «заслуженном» британском автодроме в Тракстоне. По материалам ВТСС

Все в деле

Минувшими выходными в спор за медали этого года вступили и представители главного картингового первенства страны – Чемпионата Украины. Дебютный этап вновь принял у себя трек в Днепродзержинске. Гонка прошла достаточно по-боевому – только в одном из классов победитель всего этапа записал на свой счет два первых места в финалах. Отличился Александр Бондарев в самом младшем из зачетов чемпионата «60-мини». Зато здесь очень жарко было в споре за остальные ступени подиума, которые с равным числом набранных очков заняли Дмитрий Коржавин и Ростислав Костина. Каждый сумел по разу опередить соперника, при этом никого (кроме победителя) к себе не подпустить. Равное число очков набрали лучшие пилоты и класса «60», где по разу первым клетчатый флаг увидели Тимофей Гаврилец и Константин Кочмар. Последний и стал победителем этапа, потому что чуть лучше проехал как раз завершающий заезд. Не без борьбы, но «бронзу» взял Алексей Телюк. Очень похожая ситуация сложилась и в зачете «Бескоробка-юниор». Егор Скаля начал уик-энд с победы, но не смог сдержать натиск Макара Мизевича во втором финале. Если бы Макар финишировал в первой гонке не третьим, а вторым, то именно он бы и стал лучшим по итогам этапа. В тройку призеров также вошел Александр Дерюга, который как раз и не позволил Мизевичу взять «серебро» в первом старте. Сразу четверо пилотов сражались за медали в классе «Бескоробка». Победителями финалом стали Тимофей Степашко и Богдан Петренко. Однако, первый из них взял «золото» этапа, а второй – только «бронзу». «Серебро» завоевал Даниил Чупинин, который финишировал дважды вторым в решающих заездах. Четвертым в этой компании стоит назвать Сергея Подтергера, который не смог попасть на подиум в том числе и из-за схода во втором финале. Трехсторонняя дуэль развернулась и в самой мощной категории картов «KZ2», где Александр Ткаченко сумел все же не пропустить никого из соперников на верхнюю ступень подиума, зафиксировав победу и второе место в заездах. Сопротивление ему оказывали в первую очередь Илья Телюк, который завершил первый заезд с лучшим результатом, и Александр Сович. Но в итоге оба преследователя заняли остальные ступени подиума. Одновременно с этапом Чемпионата в Днепродзержинске прошел и открывающая гонка теперь Кубка «Детской академии картинга». По разу победителями финалов становились Макар Железняк и Глеб Шевчук, обменявшиеся друг с другом также и вторыми местами в заездах. В итоге на верхнюю ступень подиума поднялся Шевчук, а на самую нижнюю – Вероника Ярошенко, которая оказалась дважды третьей и в двух решающих стартах. По материалам организатора

Жаркая битва подле Эйфелевой башни

Лидеры сезона Чемпионата электрокаров «Формула Е» Лукас ди Грасси и Себатьен Буэми продолжают выяснять между собой отношения на этапе в Париже. Интрига сезона продолжила раскручиваться теперь и во французской столице почти у самого подножия Эйфелевой башни. Оба главных фаворита уже в открывающей практике показали свои претензии, заняв две верхние строчки. Однако, сохранить этот темп до квалификации удалось лишь одному из них. В то время как ди Грасси вел борьбу за поул в финальной части (хотя и проиграл ее Сэму Берду, оставшись вторым), Буэми остановился лишь на восьмой строчке итогового протокола. Швейцарец жаловался на недостаточную управляемость своего болида, пеняя в первую очередь на шины. К слову, с проблемой прогреть покрышки до оптимальной температуры в прохладном Париже столкнулось достаточно большое число пилотов. Уже на первых секундах гонки Лукас смог перехватить первую позицию, мгновенно воспользовавшись не самым удачным стартом Сэма. А затем на фоне соперничества двух ближайших преследователей – Жана-Эрика Верня и Берда – стал наращивать преимущество. Тем временем Буэми вел многоходовую борьбу в середине первой десятки, постепенно поднимаясь наверх. Период желтых флагов (одна из машин остановилась на трассе) несколько помог швейцарцу в этом, но до позиций ди Грасси он так и не успел добраться, в итоге остановившись на третьей ступени подиума. Последний, кого одолел Буэми оказался Берд, так и не сумевший вернуть должок своему напарнику по команде Верню. Финиш гонки прошел за машиной безопасности – незадолго до клетчатого флага в аварию попал Ма Кинг Хуа. Победа ди Грасси (на фото в центре) позволила несколько увеличить отрыв от Буэми (на фото справа), но и «бронза» последнего пока не позволяет говорить о решающем преимуществе для лидера в сезоне. Теперь всех ждет еще одна городская трасса в Берлине, куда «Формула Е» заглянет ближе к концу мая. По материалам Formula-E

Citroen и только

На третьем этапе Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Венгрии вновь все гонки выиграл Citroen. Вот только не все их ему засчитали. Соперники французского фаворита попадали на верхнюю строчку протокола только до начала «зачетных» стартов. На официальных тестах и свободных практиках там успели побывать Норберт Мичелиш (Honda), Габриэле Тарквини (Lada) и Тед Бйорк (Volvo). Однако, уже в квалификации более чем уверенно первую строчку протокола занял лидер сезона Хосе-Мария Лопез на Citroen, что вновь позволило аргентинцу переиграть Тьяго Монтейро (Honda) в общем зачете чемпионата. Похоже, остальные пилоты «двойного шеврона» решили сыграть тактически: Иван Мюллер занял 8-ю строчку в протоколе, а Мехди Беннани – 10-ю. Зато оба должны были стартовать 1-м и 3-м в короткой гонке. Отметим также весьма достойный результат «независимого» Тома Коронеля (Chevrolet), которому удалось обойти догруженные балластом Honda Роба Хаффа и Монтейро. Отрадно, что в третью часть квалификации в этот раз сумел попасть и Бйорк, принеся Volvo пока лучший «субботний» результат в сезоне – пятый. Трио пилотов Citroen в очередной раз принесло французской марке победу в «дополнительном» состязании MAC3, где ее преимущество над Honda составило 0,174 секунды. Однако, чуть позже судьи назначили «двойному шеврону» полминутный штраф за выезд за пределы трассы в исполнении Беннани, а потому победа и 10 бонусных очков достались «японцам». Команда Lada также была пенализирована за схожее нарушение, но российский коллектив в любом случае оставался бы третьим, заметно уступая в скорости своим соперникам. Обе гонки прошли в достаточно сложных погодных условиях, в которых лучше всего сориентировались вновь представители Citroen. Мехди Беннани возглавил протокол со старта, ни разу не уступив никому лидерство. Небольшой «подвиг» совершил четвертый пилот «двойного шеврона» Том Чилтон, прорвавшийся с 10-й (после «отката» Бйорка на последнее место на старте) на вторую строчку, оставив за спиной сразу нескольких сражавшихся друг с другом соперников. В итоге третьим на подиум поднялся Ники Катсбург (Lada), а четвертым финишировал Фредрик Экблом, вновь порадовав руководство Volvo, менее чем на секунду выигрывая у Тарквини. Мюллер и Лопез постарались использовать слики на старте, что было рискованным и неверным решением – только 13-й и 14-й результаты на финише. Впрочем, подобный просчет допустили не только они. Зато оба с лихвой отыгрались во второй гонке, где заняли как раз первую и вторую ступени подиума. При чем несмотря на достаточно богатый на события заезд (том числе и контактную борьбу), на финише два Citroen привезли очень заметное преимущество над ставшим третьим Монтейро. Последний, кстати, возможно, лишил первого подиума в гонке представляющего шведскую марку Бйорка. Дополнил пятерку сильнейших еще один Citroen Чилтона. Лучшая из машин Lada была только 9-й. Для обоих лидеров сезона Лопеза и Монтейро этап сложился не без проблем, а некоторое преимущество теперь имеет первый из них. Отличная гонка в исполнении Беннани позволила марокканцу с хорошим запасом оказаться третьим в общем протоколе чемпионата. Кстати, следующий этап станет домашним для Мехди – во вторые выходные мая участники соберутся в Марокко. По материалам WTCC Фото Citroen

Новая глава

В минувшие выходные на известном картодроме «Лтава» в Полтаве дебютировали две новые национальные серии по «большим» автомобильным гонкам – «Лтава Аттак серия 2016» и «Украинский Тайм Аттак Кубок». Первый старт отнюдь не получился «комом»: в стартовом листе набралось в общей сложности почти шесть десятков «позиций». И пусть многие из участников были заявлены в обоих соревнованиях и даже в нескольких зачетах, пелотон все равно оказался весьма внушительным. Заметим, местный картодром не совсем подходит для массовых стартов полноценных автомобилей – им слишком тесно на короткой дорожке. А потому гонка получилась скорее «индивидуальной» – в каждый момент времени на трассе присутствовало не более двух спортсменов. Плотной борьбы на первом этапе серии «Лтава Аттак» пока не сложилось. Почти в каждой из категорий победитель имел весомое преимущество над ближайшими преследователями. Разве что Дмитрия Белогубцева (Subaru Impreza, 1'42,55) и Алексея Бабенко (Mitsubishi Lancer, 1'42,81) в самом мощном зачете SuperSport на первой и второй ступенях подиума разделило менее трех десятых секунды. К слову, ожидалось, что пилоты именно этого класса покажут самые быстрое время на двух зачетных кругах, но им помешала несколько разыгравшаяся непогода. А потому лучший результат на этапе показал... Белогубцев, но в рамках стартов зачета AWD – 1'42,49. Кроме Дмитрия оригинальные кубки за победу домой увезли Виталий Геращенко (класс ProSport, Honda CRX, 1'44,84), Вадим Гришин (2WD, Porsche Cayman S, 1'44,64) и Леван Хоперия (Street, Honda Civic, 1'46,76). Этап «Украинского Тайм Аттак Кубка» проходил по несколько отличным правилам: вместо суммы времен двух кругов достаточно было «выстрелить» лишь единожды. А потому борьба за победы формально оказалась более напряженной. Отметим также, что «Кубок» разыгрывается в семи категориях техники вместо пяти в «Лтава Аттак серии». Самый быстрый результат на секундомере зафиксировал Андрей Холодный (Mitsubishi Lancer, 0'51,81), который взял победу в топовом классе SP4. Сразу два первых места занял Вадим Гришин (0'52,28) – он оказался лучшим в зачетах SP2 и GT. Примечательно, что в первом случае всего лишь на пять сотых секунды от него отстал Виталий Геращенко, в то время как во втором ближайший преследователь проиграл восемь десятых. В классе Production «золото» достаточно уверенно взял Ярослав Гусько (Mitsubishi Lancer, 0'52,77). В очень плотной борьбе с Василием Мироненко (Mitsubishi Lancer, 0'53,30) верхнюю ступень подиума в Touring занял Леван Хоперия (0'53,19). А Артем Рыбак оказался первым и единственным участником класса Street (Honda Civic, 0'55,21). С удовольствием отмечаем, что организаторы, спортсмены и зрители оценили первый старт обоих национальных серий очень положительно, а многие уже с нетерпением ждут и вторые этапы. Для «Лтавы» это произойдет здесь же в Полтаве 22 мая. Участники «Украинского Кубка» соберутся несколько раньше – 15 мая и уже на киевском треке «Чайка». По материалам организатора

Tsunami RT: в Италии – по новым правилам!

В ближайшие выходные с 29 апреля по 1 мая на знаменитой трассе Autodromo Nazionale Monza состоится первый этап Porsche Carrera Cup Italia – в 2016 году итальянская серия будет проходить в совершенно новом формате (с увеличенным количеством гонок, причем как спринтерских, так и марафонских). Выступающая под украинским флагом команда Tsunami RT Centro Porsche Padova выставит в Монце два Porsche 991 GT3 Cup, на которых заявлены четыре пилота, разбитых попарно на два экипажа – украинец Александр Гайдай с французом Комом Ледогаром и канадец Микаэль Гренье с итальянцем Маттео Тортой. До прошлого года в Porsche Carrera Cup Italia действовал более-менее стандартный формат гоночного уик-энда – квалификация и две гонки (во втором заезде порядок на старте определяется по итогам первой гонки). С 2016 года соревнования в итальянской серии будут проходить в совершенно ином виде. Во-первых, один раунд будет состоять из трех гонок – двух спринтерских (25 минут+1 круг) и одной марафонской (45 минут+1 круг, с обязательным пит-стопом между 20-й и 26-й минутами). Во-вторых, каждая команда-участница может, на свое усмотрение, заявить одного или двух пилотов на одну машину. Гоночный уик-энд будет выглядеть следующим образом: две квалификации, отдельно для каждой спринт-гонки; суммарный результат двух квалификаций определяет стартовую позицию в длинной гонке. Если заявлен только один пилот, то он выступает в обеих квалификациях и во всех трех гонках. По итогам этапа в общий зачет серии идут результаты двух заездов – лучший результат из двух спринтов плюс длинная гонка. Если же заявлены два пилота на одной и той же машине, то для них предусмотрена следующая схема: каждый гонщик принимает участие в «своей» квалификации и в «своем» спринте, после чего оба выступают в длинной гонке, сменяя друг друга во время обязательного пит-стопа. В этом случае каждый пилот получает в общий зачет серии очки, как полученные в своей спринтерской гонке, так и совместно набранные в марафоне. В составе Tsunami RT Centro Porsche Padova выступят сразу два экипажа. Украинец Александр Гайдай будет стартовать вместе с французом Комом Ледогаром (чемпионом Porsche Carrera Cup France 2014 года и вице-чемпионом Porsche Carrera Cup Italia 2015 года), с которым в прошлом году принес Tsunami RT победу в командном зачете итальянской серии. Вторую машину будут делить 23-летний канадец Микаэль Гренье (участник американских серий Star Mazda Championship и Indy Lights, дебютант в гонках GT) и 24-летний итальянец Маттео Торта (уже выступавший на отдельных этапах Porsche Carrera Cup Italia). Autodromo Nazionale Monza не нуждается в представлении – одна из икон мирового автоспорта, одна из старейших и быстрейших трасс мира. И даже сейчас, после многочисленных модернизаций, Монца по-прежнему остается быстрейшим гоночным треком Европы – она почти полностью состоит из прямых (длина до километра с лишним) и скоростных виражей, «разбавленных» лишь двумя тормозными петлями. Очень интересно, что именно на этой неповторимой трассе будет опробован новый формат Porsche Carrera Cup Italia! Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Nazionale Monza можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 30 апреля, старт в 12.55 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 30 апреля, старт в 16.40 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 1 мая, старт в 16.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Четыре из двух

Третий этап Кубка мира по кросс-кантри ралли и второй с увеличенным числом очков вновь выиграл действующий чемпион Нассер Аль-Аттия (на фото). Теперь на счету катарца «четыре выигранные гонки» из двух возможных. Стартовавшая почти сразу за предыдущим рейдом в Абу-Даби гонка в Катаре хотя и не уступает ему по сложности, что подтверждается также удвоенным коэффициентом очков, собрала куда меньшее число участников. Некоторые считают, что виной тому покрытие полуострова, которое в большей части напоминает скорее каменистое горное плато, чем полноценные песчаные дюны. Хотя экипажам их тоже хватало... Анализируя стартовый лист можно было однозначно выделить двух главных фаворитов в зачете внедорожников – победу отпразднует либо катарец Нассер Аль-Аттия на Toyota, либо саудовец Язид Аль-Раджи на Mini. Так оно и получилось. Именно эти двое задавали тон в каждый из пяти дней гонки, уже в ее дебюте быстро оторвавшись от ближайших преследователей. Как ни старался Язид, но обойти Нассера ему не удалось. Аль-Аттия выиграл все допы кроме последнего, радушно «подарив» его своему сопернику. Заметим, практически всю дистанцию марафона между ними шла по-настоящему плотная борьба за секунды, но в отличие от Нассера Язида раз за разом преследовали неудачи – то ошибки навигации, то проколы колес, а то все вместе. Показательно, что третью ступень подиума более чем уверенно занял Владимир Васильев (Mini), но россиянин проиграл ближайшему из арабов почти час! Отметим также четвертое место казахско-украинского экипажа Юрий Сазонов / Дмитрий Цыро на прототипе H3 Evolution. Со старта им удалось удержаться в верхней части списка, показывая на допах 5-7 результаты. Выступающие на практически таком же автомобиле казахстанец Ерден Шагиров с украинским штурманом Виталием Евтеховым завершили гонку на десятой строчке. По материалам организатора Фото Red Bull

Сезон Дрег Рейсинга стартует в Конотопе

Уважаемые пилоты и поклонники Дрег Рейсинга! Настало время, когда можно официально заявить: несмотря на всевозможные бюрократические препятствия и сложную экономическую ситуацию в стране сезон по Дрег Рейсингу 2016-го года в Украине официально будет открыт! Вашему вниманию предлагается календарный план Чемпионата Украины по Дрег Рейсингу сезона 2016: 1-й этап: 21 мая, Конотоп, Сумская область – «Открытие сезона»; 2-й этап: 4 июня, Черкассы; 3-й этап: 23 июля, Чернигов; 4-й этап: 27 августа, Полтава; 5-й этап: 10 сентября, Запороже – «Финал» Председатель Комитета Дрег Рейсинга FAU Вадим Лысый выражает большую благодарность всем своим соратникам и коллегам, а также всем неравнодушным, кто в той или иной мере поспособствовал приближающемуся открытию сезона. Организаторы первого этапа Чемпионата с большой радостью готовы увидеть всех на своем соревновании – спортсменов, болельщиков и поклонников Дрег Рейсинга! Приглашаем всех 21 мая в Конотоп! С уважением, Председатель Комитета Дрег Рейсинга FAU Вадим Лысый