Красивый стартВчера вечером после гравийно-асфальтового шейкдауна и торжественного открытия участники двенадцатого этапа Чемпионата мира по ралли в Испании уже успели порадовать болельщиков коротким, но эффектным асфальтовым допом в самой Барселоне. Дистанция в 3,2 километра не могла серьезно повлиять на расстановку сил, но лучший результат впереди действующего короля Себастьяна Ожье показал его напарник по команде VW Андреас Миккельсен. Украинец Юрий Протасов (на фото) «в соответствии» со своим стартовым номером находится на 14-й строчке. А Валерий Горбань значится 26-м в общем зачете и 9-м в категории WRC2. Хотя Алексей Кикирешко был в заявочном списке ралли Испании, но, увы, в стартовом листе его фамилия не значится. Сегодня экипажам предстоит преодолеть два круга по три допа, два из них (СУ4, и он же СУ7) имеют смешанное гравийно-асфальтовое покрытие. Остальные – гравийные. По материалам WRC
Tsunami RT: перед финалом сезона в МонцеУкраинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай завершат гоночный сезон 2014 года выступлением на финальном этапе Porsche Carrera Cup Italia, который пройдет 24-26 октября на легендарной трассе Autodromo Nazionale di Monza. Александру Гайдаю и команде пришлось выбирать один из двух вариантов завершения гоночного сезона - в ближайшие выходные одновременно финишируют как французский, так и итальянский Porsche Carrera Cup. Таким образом, украинскому пилоту предстояло сделать выбор между Италией (со знаменитой Монцей) и Францией (с любимым треком «Поль Рикар» в Ле-Кастелле)… Необходимо было взвесить все плюсы и минусы обоих вариантов, после чего сделать окончательный выбор. Можно было отправиться в Монцу и продолжать борьбу за пятую позицию в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup Italia. Либо все-таки совершить очередную поездку в Ле-Кастелле, где украинец чувствует себя наилучшим образом и может завершить сезон в Porsche Carrera Cup France на подиуме в зачете Дивизиона В. Александр Гайдай: «Для меня это был очень трудный выбор. «Поль Рикар» - моя любимая трасса, на которой я всегда добивался хороших результатов. А вот Монцу я не могу назвать по-настоящему успешной для меня. В Ле-Кастелле я быстро и результативно езжу, получаю удовольствие, да и места там очень красивые. Если же говорить о Монце, то это достаточно скучная трасса для меня - кто позднее всех затормозит в повороте, тот и быстрее всех едет. Нет, трасса, конечно, знаменитая, но для меня все-таки весьма скучная. Но даже на скучных трассах надо уметь успешно выступать. И каждая гонка, каждая тренировка, каждая возможность проехать здесь и привезти более высокое место – это задел на следующий год, в котором мы хотели бы побороться за место в тройке призеров по итогам сезона в итальянской серии. У меня есть опыт выступлений в Монце, есть необходимые настройки – и я умом понимаю, что надо ехать в Монцу. Но мое сердце там, во Франции. Приходится, как обычно, эмоции унять и ехать куда надо, хотя и не очень хочется. Буду стараться, чтобы был хороший результат!» Autodromo Nazionale di Monza является одной из старейших и быстрейших трасс мира – ей до сих пор принадлежит абсолютный рекорд скорости в истории Формулы-1, установленный в 2004 году (бразилец Рубенс Баррикелло проехал круг со средней скоростью 260,395 км/ч). И как раз на этом скоростном треке Александра Гайдая ждет серьезная борьба за пятое место в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Во-первых, украинец лишь на одно очко отстает от Альберто де Амичиса. Во-вторых, на пятки обоим наступает Энрико Фульдженци, прошлогодний чемпион серии. Интересно, что в Монце в качестве тренера и консультанта пилота Tsunami RT вновь выступит известный француз Кевин Эстре, давно заработавший репутацию одного из лучших пилотов в Porsche Carrera Cup (чемпион Франции и Германии, вице-чемпион мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup). Тем более, у Кевина есть успешный опыт выступлений на Autodromo Nazionale di Monza – два подиума на этапах Porsche Mobil 1 Supercup в 2012-2013 годах. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Nazionale di Monza можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 25 октября, старт в 17.50 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 26 октября, старт в 15.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT
Внимание на ИспаниюСреди достаточно длинного стартового листа предпоследнего этапа Чемпионата мира по ралли, ралли Испании, присутствуют и три экипажа с украинским флагом на борту. «Лидером» небольшой национальной дружины можно посчитать Юрия Протасова, штурманом которого выступает Павел Черепин. Киевляне значатся под высоким номером 14 на уже знакомом Ford Fiesta RS WRC подготовки именитого британского ателье M-Sport (на фото на ралли Франции). Это уже третья гонка чемпионата мира на таком автомобиле. Украинцы вновь едут «в свое удовольствие» - программа выступлений в «младшем» зачете WRC2 на этот год у Протасова завершена, но есть возможность с положительной стороны зарекомендовать себя в общем зачете. Напротив, Валерий Горбань и Владимир Корся как раз будут сражаться за очки вышеуказанного чемпионата WRC2. Mini JCW S2000, на этот раз несущий номер 38, пока довез своих владельцев только до четырнадцатой строчки в таблице сезона. Впрочем, многие соперники впереди находятся совсем недалеко, а в запасе у украинцев есть еще две зачетные гонки. А значит, главной целью у Горбаня будет результативный финиш, желательно впереди своих прямых конкурентов. Третьим украинским пилотом в Испании является Алексей Кикирешко, ассистирует которому эстонец Кулдар Сикк. В руках киевлянина такой же Mini JCW, а к тому же Алексей значится в числе участников «младшего» чемпионата мира. В таблице WRC2 пока его фамилия отсутствует, но еще есть возможность записать на свой счет зачетные баллы. Напомним, ралли Испании стартует уже сегодня коротким асфальтовым суперспецучастком в Барселоне. Основные события на трассе развернутся в пятницу и субботу, которые являются самыми протяженными днями гонки (особенно суббота). При этом завтра экипажи ждет гравийная секция, а послезавтра и в воскресенье – асфальтовые допы. Пожелаем украинским спортсменам удачи в Испании! По материалам WRC
Новая главаСо следующего сезона в Европе станет на один шоссейно-кольцевой монокубок больше – свою серию специально для бренда TT запускает Audi. Специально для нового многоэтапного соревнования немецкая компания разработала гоночный прототип (на фото) на базе последнего поколения своей популярной модели. При массе в 1125 килограммов болид имеет 310-сильный 4-цилиндровый турбомотор под капотом, работающий в паре с 6-ступенчатой секвентальной КПП и активным дифференциалом. Примечательно, что инженеры постарались по минимуму вмешиваться в механику силового агрегата, что позволит удержать расходы на приемлемом уровне. Тем не менее его дооснастили специальной функцией «бустера»: управляющая электроника позволяет кратковременно повысить отдачу на 30 «лошадей». В календаре 2015-го года для Audi Sport TT Cup планируется провести шесть этапов, каждый из которых будет проходить в паре с одной из гонок чемпионата DTM. Но зачетных заездов будет дюжина – по два на уик-энд. Организаторы моносерии собираются выставить на старт 24 болида, при чем 18 из них будут отданы в аренду «постоянным» пилотам серии, а 6 машин поведут специально приглашенные участники. Вообще-то, представители Audi позиционируют свои соревнования для молодых гонщиков или уже опытных, но выступавших ранее на машинах другого класса. Кроме того в «собственном» кубке удобно «тренировать» будущих фирменных звезд «четырех колец». К слову, победителю Audi Sport TT Cup уже анонсирована программа выступлений в гонках на технике категории GT3. По материалам Audi
Собственная гордостьНовым победителем ВТСС стал британец Колин Теркингтон (на фото №5), который на автомобиле BMW 125i M Sport с командой eBay Motors выиграл по два личных и два командных титула. Британский чемпионат туринг-каров (ВТСС) по мнению большинства автоспортивных экспертов является вторым по авторитетности европейским кузовным первенством после немецкого DTM. Долгое время организаторы обоих серий конкурировали друг с другом, иногда планировали в чем-то объединиться, но в настоящее время каждый из них нашел свою «уникальную» нишу. В отличие от германцев, которые предпочитают ультимативные силуэты под стать «Формуле 1», представители Туманного Альбиона гоняются на чуть более «народных» машинах собственного класса NGTC, или Next Generation Touring Cars – «новое поколение туринг-каров». Смысл примерно следующий. Полупрототипы-полусилуэты, базирующиеся на реальных массовых моделях с большой долей гоночных доработок. Тем не менее в значительной части важных агрегатов наблюдается фактически унификация болидов, что позволяет заметно снизить стоимость каждого из них для участников, а заодно и уравнивает технические характеристики. Весьма оригинален и спортивный регламент. В каждый из десяти гоночных уик-эндов в ВТСС проходит по три зачетных заезда, баллы в которых набирает первая десятка пилотов. Дополнительные пункты падают в копилку участников за поул-позицию в квалификации, за быстрейший круг и за лидирование хотя бы раз на линии старт-финиш в «финалах». Все вместе позволяет весьма напряженно вести борьбу за медали, при чем едва ли не до самого последнего старта. Например, в тридцати гонках нынешнего сезона победы отпраздновали одиннадцать различных спортсменов! Впрочем, львиная доля триумфов пришлась на тройку «титанов»: Теркингтона (BMW, 8 побед), Джейсона Плейто (MG, 6 побед) и Эндрю Джордана (Honda, 4 победы). Однако, если первый стал абсолютно лучшим, относительно стабильно выступая на протяжении всего сезона, а второй взял «серебро» спуртом на финише года, то третий имел наибольший успех только в первой части чемпионата, в итоге уступив Гордону Шеддену (Honda, 3 победы) и Мету Джексону (Ford, 2 победы). Примечательно, что Теркингтон завоевал титул как в самом чемпионате ВТСС, так и в Трофее независимых пилотов. Однако, произошло это благодаря в первую очередь пока слишком малому числу официальных производителей. По сути здесь выступают «заводскими» силами только китайский MG («золото») и японская Honda («серебро»). Зато отсутствие «профессиональных» игроков позволяет набрать на старте очень пеструю компанию болидов. В отличие от того же DTM, который уже много лет озабочен всего тремя марками на старте, в ВТСС бок о бок сражается очень пестрая ватага автомобилей. BMW 125, Honda Civic (как хетчбек, так и универсал!), MG6 GT, Ford Focus, Audi A4, Audi S3, Mercedes A-класс, Chevrolet Cruse (седан и хетчбек), Proton Gen2 и даже Vauxhall Insignia, Toyota Avensis и VW CC. По материалам ВТСС
Водитель? Он не нужен!Во время финального этапа нынешнего чемпионата DTM, который, как уже отмечалось, с блеском выиграла Audi, компания из Ингольштадта эффектно продемонстрировала одну из своих разработок автомобиля-робота. По кольцу Хоккенхаймринга в полноценно гоночном режиме пронеслась Audi RS7 (на фото), управляемая исключительно электроникой. Без непосредственного участия человека. Хотя заезд весьма впечатлил всех собравшихся, отказываться от водителя за рулем в ближайшем будущем еще несколько рановато. Во-первых, для «идентификации» своего положения в пространстве автопилот использовал высокоточные радиосигналы, которые передавались по беспроводной связи на автодроме. Чтобы обеспечить подобную «локацию» в общих масштабах даже хотя бы на основных магистралях потребуется изрядное количество времени и ресурсов. Во-вторых, электроника на борту не пыталась распознать все важные объекты на дороге, а только акцентировала внимание на «ключевые» элементы, корректируя работу двигателя, трансмиссии, руля и тормозов после сравнения настоящей траектории с идеальной, которая была заложена в память компьютера ранее. Естественно, предугадать все возможные сценарии дорожного движения в жизни обычного водителя попросту невозможно. А замечать многочисленных других участников движения и просчитывать все потенциальные варианты развития ситуации мощности современных портативных компьютеров пока хватает не очень. Во всяком случае, движение в гоночном стиле, что увидели зрители на трибунах, сейчас остается лишь отдаленной целью разработчиков. Впрочем, еще несколько лет назад подобный шоу-заезд вообще выглядел абсолютной фантастикой. А сейчас некоторые страны технологически готовы организовать на дорогах общего пользования инфраструктуру для полноценных автомобилей без водителя. Инженерам Audi есть чем гордиться. По материалам Audi
Финальный штурмПоследний десятый этап немецкого кузовного чемпионата DTM прошел под диктовку Audi. «Четыре кольца» устроили настоящий штурм на позиции конкурентов и на самом финише сумели вырвать хотя бы один из трех титулов нынешнего сезона! Традиционно заключительный этап DTM проводится на той же трассе, что и дебютный – на культовом немецком треке Хоккенхаймринг. Многие считают ее вотчиной Mercedes, но в этот раз он полностью принадлежал Audi. Если за победу в личном зачете, равно как и в борьбе коллективов главный приз уже забрали пилоты BMW, то поспорить за титул среди марок ингольштадтцам было вполне по силам. Заодно неопределенными оставались и две другие медали в личном зачете, кроме «золотой». Представители Audi продемонстрировали свои претензии уже в квалификации, где Мигель Молина был быстрейшим в первой и, что более важно, в заключительной сессии, а Майк Рокенфеллер опередил всех во второй. Впрочем, последнему квалификация все же не удалась – Майк стартовал лишь седьмым. Зато Молина, а также Маттиас Экстром и Эдоардо Мортара заняли первые три позиции на стартовом поле. Впрочем, во время старта на трассе началась настоящая чехарда, перетасовавшая пелотон едва ли не сверху до низу. На первых кругах лидер менялся трижды, но «желтая майка» досталась еще одному из пилотов Audi Джейми Грину. Хотя калейдоскоп событий продолжал быстро «вращаться» позади британца, ему все же удалось сохранить свою позицию почти до самого финиша гонки, даже несмотря на весьма непредсказуемый период пит-стопов. Но победу все же отпраздновал Экстром. Глубоко провалившись вниз по таблице на старте этапа, швед постепенно начал подниматься наверх. А когда после аварии между Бруно Спенглером и Даниелем Хункаделлой на трассе появился сафети-кар, Экстром оказался аккурат позади лидирующего Грина. Три круга напряженного ожидания и всего пара витков по трассе после рестарта... Но и этого Маттиасу хватило, чтобы провести атаку на своего напарника. Примечательно, что Джейми финишировал лишь третьим, на последнем круге пропустив вперед еще и Рокенфеллера. Не исключено, что сделал это он намеренно: благодаря «серебру» Майк сумел набрать дополнительные три очка в сезоне, чтобы отодвинуть с последней ступени годового подиума Кристиана Виеториса из «клана» Mercedes. «Серебро» в Чемпионате уверенно оставил за собой Экстром (на фото). Тройная победа Audi позволила совершить марке стремительный рывок в зачете производителей, эффектно обставив до этого лидирующую BMW. Отметим также, что и в зачете команд ингольштадтцам удалось взять «серебро» и «бронзу» вслед за баварцами. Результаты гонки (первая десятка) 1. Экстром / Audi / 1:08:37.604 2. Рокенфеллер / Audi / +2.402 3. Грин / Audi / +3.914 4. ди Реста / Mercedes / +4.163 5. Виттман / BMW / +4.962 6. Шейдер / Audi / +6.540 7. Томчик / BMW / +7.526 8. Молина / Audi / +11.104 9. да Кошта / BMW / +12.198 10. Паффетт / Mercedes / +14.781 Результаты Чемпионата DTM (личный зачет, первая шестерка) 1. Марко Виттман / BMW / 156 2. Маттиас Экстром / Audi / 106 3. Майк Рокенфеллер / Audi / 72 4. Кристиан Виеторис / Mercedes / 69 5. Эдоардо Мортара / Audi / 68 6. Мартин Томчик / BMW / 49 Результаты Чемпионата DTM (зачет марок) 1. Audi / 411 2. BMW / 380 3. Mercedes / 219 По материалам DTM
Ралли Испании – Eurolamp WRT принимает вызовВ ближайший четверг на юге Испании состоится торжественное открытие 12-го этапа чемпионата мира по ралли WRC 2014 года. В этой гонке, которая пройдет окрестностях курортного города Салоу, примут участие и украинцы. Для команды Eurolamp WRT, Валерия Горбаня и Владимира Корси, испанская гонка станет одной из двух заключительных этапов чемпионата мира в этом сезоне. Для нашего экипажа, который перед стартом этого этапа вошел в число 15-ти лучших в промежуточной классификации зачета WRC 2, Ралли Испании станет возможностью повысить этот показатель. Валерий Горбань уже стартовал на дорожках Каталонии – во время выступлений команды в зачете серийного класса PWRC наш боевой Mitsubishi Lancer представлял на борту национальный флаг здешним болельщикам. Впрочем, в прошлом сезоне, когда команда сменила технику на передовые MINI JCW и перешла в зачет WRC 2, украинский экипаж эту гонку не включил в свой гоночный календарь. Тем более приятным и радостным будет возвращение на Ралли Испании в этом сезоне – на новой технике и с новыми турнирными задачами. Они предельно ясны: максимальная отдача всей команды и результативный финиш экипажа. Ралли Испании отличается от других гонок Чемпионата мира двойственным характером покрытия – часть допов проходит по асфальтовым дорожкам, а часть по гравию. «В отличие от других асфальтовых гонок, например, Ралли Германии на Чемпионате мира или Ралли Ялта в нашем чемпионате, где присутствует "обычный раллийный асфальт", в Испании, можно сказать, идеальное покрытие. Его качество приближается к кольцевому», - прокомментировал предстоящую гонку Валерий Горбань. В четверг ралли откроет один показательный проезд по городскому спецучастку в Барселоне, а пятница, суббота и воскресенье станут полноценными боевыми днями. Всего за этот уик-енд спортсмены преодолеют 17 допов и 373 боевых километра и без малого 1400 км общей дистанции. Пресс-релиз Eurolamp WRT
Новая фишкаСо следующего года FIA учреждает очередной раллийный кубок. На этот раз специально для любителей экзотических гоночных машин «гран-туризмо». Класс R-GT существует недавно, и пока в нем значится лишь один «реальный» производитель, да и то выступающий силами независимых пилотов. Смельчаками стали инженеры Porsche, немного доработав последнюю генерацию гоночного купе Porsche 991 (997) GT3 (на фото) в соответствии с раллийным регламентом. Заметим, некоторую заинтересованность проявили и в Lotus. Причины столь слабой активности очевидны. Раллийные болиды с задним приводом и построенные на базе машин «гран-туризмо» более-менее могут конкурировать с техникой на четырех ведущих колесах (WRC или S2000) исключительно на асфальтовых ралли или же гонках с очень гладким и скоростным гравийным покрытием. Да и то только при хорошей погоде... Вряд ли найдется много желающих изначально предоставлять фору своим соперникам. А раз нет спроса – не будет и предложения. Да и той же Porsche, даром что марка имеет достаточно весомые успехи в ралли, доказывать свою состоятельность куда проще и эффективнее не в противостоянии с Ford или Citroen, а соперничая со своими прямыми конкурентами BMW M, Ferrari или Lamborghini на шоссейно-кольцевых трассах. Однако, представители FIA надеются, что и данный класс техники, в первую очередь благодаря своей эффектности, будет привлекать внимание зрителей и фанатов. А потому с 2015-го года в Европе начнет разыгрываться специальный R-GT Cup как раз для таких автомобилей. В календаре дебютного сезона кубка значится пять гонок, которые одновременно являются этапами Чемпионата мира или первенства Старого Света. Это французское ралли Монте-Карло, голландское ралли Ипра, ралли Германии, швейцарское ралли Вале и снова французское Тур де Корс. Как не сложно догадаться, в списке присутствуют исключительно асфальтовые этапы. Отметим также, что пока в FIA весьма лояльно и «заботливо» относятся к этому классу техники, широко сотрудничая с производителями и частными мастерскими, которые готовят машины R-GT. Имея подобный протекторат, есть надежда и на «светлое будущее». Что ж, поживем – увидим. По материалам FIA Фото @tWorld
Еще раз о колесахО необходимости следить не только за износом, но и за правильным выбором, а также верным давлением в колесах автомобилей эксперты по безопасности говорили уже бесчисленное множество раз. Но, к сожалению, вынуждены повторять вновь и вновь. Согласно недавнего отчета, 40% серьезных инцидентов со смертельным исходом вызваны именно лопнувшими, ненакачанными или неподходящими к дорожной ситуации шинами. При чем это происходит не где-нибудь, а весьма автомобильно-цивилизованной и культурной в плане вопросов безопасности Великобритании. Представители британского Департамента транспорта рассмотрели обширную базу данных аварий за прошлый год. Среди всех 2855 трагических случаев, произошедших на дорогах Соединенного королевства, проблемы с покрышками стали причиной 968 из них. Отмечено также, что 45% из этой почти тысячи имели место на скоростных магистралях, в то время как большая часть случились на прочих дорогах. Напомним, что пониженное давление в шинах, что является весьма распространенной «неполадкой», связанной с покрышками, снижает управляемость автомобиля, увеличивает тормозной путь, вызывает преждевременный износ как самого колеса, так и других деталей машины, повышает расход топлива. Например, снижение давления на 20% от номинального сокращает срок эксплуатации шины примерно на треть. Повышенное давление по другим причинам, но также ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь, нагружает детали подвески, а также «способствует» механическим повреждениям протектора и боковин. Заметим, неправильное давление даже в одной из покрышек значительно повышает риск потери управления из-за несбалансированного поведения автомобиля. Что уж говорить о неподходящих к условиям эксплуатации или вообще изношенных покрышках... Отметим также, что для определения правильного давления необходимо руководствоваться именно требованиями той или иной покрышки, а не техническими данными автомобиля. С другой стороны, размер и тип колеса должен соответствовать классу и модели транспортного средства. Минимально допустимая глубина протектора, зафиксированная в украинских ПДД, для автомобилей массой до 3,5 тонн составляет 1,6 мм, свыше 3,5 тонн – 1,0 мм, для автобусов – 2,0 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм. Кроме того, «летние» покрышки значительно теряют в своих характеристиках при температуре ниже +7°С. В свою очередь «зимние» наоборот ведут себя все хуже с повышением показаний термометра. По материалам TyreSafe
FAU продовжує роботу над спортивними законопроектами у ВР України5 квітня відбулись чергові збори Громадської ради при Міністерстві молоді та спорту. На засіданні заслухали звіт про діяльність Громадської ради за минулий рік, та затвердили план роботи на 2018 рік. Зі звітом про результати роботи у сфері фізичної культури та спорту виступив Юрій Юрченко - заступник голови ГР, керівник напрямку фізичної культури та спорту, головний радник з юридичних питань громадської організації «Автомобільна Федерація України». Він ознайомив присутніх про результати розгляду в профільному Комітеті з питань сім’ї, молодіжної політики, спорту та туризму Верховної Ради України законопроектів №6770 «Про меценатство у фізичній культурі і спорті», №6771 «Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо меценатства у фізичній культурі і спорті», №6772 «Про внесення змін до статті 287 Митного кодексу України щодо меценатства у фізичній культурі і спорті», розроблених за ініціативою Громадської ради при Мінмолодьспорті та ГО «Автомобільна Федерація України». Також Юрій Юрченко повідомив, що 13.03.2018 профільний Комітет ВРУ підтримав зазначені законопроекти та рекомендував їх для прийняття Верховною Радою України. Також Громадською радою при Мінмолодьспорті та ГО «Автомобільна Федерація України» подано пропозиції про внесення змін до Постанови КМУ від 18 грудня 1998 р. №2025 «Про затвердження Положення про порядок підготовки спортивних споруд та інших спеціально відведених місць для проведення масових спортивних та культурно-видовищних заходів», які було враховано та внесено запропоновані зміни Постановою КМУ від 18.08.2017 №621. За матеріалами Міністерства молоді та спорту
Рішення КАС FAU від 02 квітня 2018 року02 квітня 2018 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 6.5. Положення про КАС FAU в редакції від 17.01.2017 року, прийнято рішення, яке вступило в силу з 05.04.2018 року. За поданням Комітету ралі FAU затверджено Загальний регламент Чемпіонату України з ралі 2018 року (з розширенням для національних серій з ралі) (уточнений для приведення у відповідність до вимог FIA). На виконання рішення КАС FAU щодо внесення змін до НСК FAU оновлено Загальний регламент Чемпіонату України, Кубку України, національної серії, клубних змагань з дріфтингу. За поданням Комітету спеціальних позашляхових змагань FAU затверджено Загальний регламент та стандартний додатковий регламент Національної серії з трофі-рейдів «Кубок Аматорів» 2018 року. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України Оновлені документи FAU можна знайти на сайті FAU в розділі «Документы».
Звернення керівника департаменту FAU у справах ЗМІДоброго дня! Минулий сезон став знаковим для українського автоспорту: вперше організовано та проведено комплекс новітніх заходів, спрямованих на популяризацію автоспорту в Україні. Зокрема, створено ютуб-відеоканал Autosport TV, який переглянуло біля 100 тис. глядачів, а такожнові групи у соцмережах, забезпечено прямі трансляції автомобільних змагань на національному телеканалі XSPORT. Все це спричинило схвальні відгуки автоспільноти та довело правильність обраного напряму вдосконалення присутності українського автоспорту в інформаційному просторі. З метою створення належних передумов для подальшої популяризації вітчизняного автоспорту, заохочення мільйонів українських водіїв до вдосконалення навичок безпечного керування в Автомобільній федерації України створено департамент у справах ЗМІ. На основі наявного досвіду та сучасних практик спортивного маркетингу у сезоні 2018 року заплановано подальші заходи, спрямовані на формування єдиного інформаційного простору автоспорту, збільшення охвату та кількості учасників наших груп у соціальних мережах, зокрема такі: - виготовлення профільної щотижневої телепередачіпро автоспорт для подальшого розміщення на національних ТВ-каналах; - наповнення ютуб-каналу Autosport TV профільним контентом; - покращення якості ТВ та інтернет трансляцій; - підтримка та координаціядіяльності прес-служб за місцями проведення змагань. Запрошуємо до співпраці усіх спортсменів та учасників змагань, прихильників автоспорту та представників ЗМІ. Якщо у вас є цікаві ідеї, свій погляд на можливі напрями популяризації автоспорту в інформаційному просторі, наявні відео- та фотоматеріали, які ви вважаєте, зацікавлять автоспільноту нашої країни - ми очікуємо на звернення! У разі наявності бажання співпрацювати з департаментом FAU у справах ЗМІ на постійній основі – просимо направляти пропозиції у письмовій формі. Ми відкриті до пропозицій та діалогу. З повагою Ілля Гречников, керівник департаменту FAU у справах ЗМІ Електронна пошта: [email protected] Телефон: +380 (50) 340-44-04
Рішення КАС FAU від 20 березня 2018 року20 березня 2018 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 6.5. Положення про КАС FAU в редакції від 17.01.2017 року, прийнято рішення, яке вступило в силу з 23.03.2018 року. За поданням Виконавчої дирекції FAU з метою уточнення умов використання прав FAU та телетрансляцію КАС FAU затвердила змінами у Додаток 6 до Загальних вимог до всіх Чемпіонатів, Кубків, Трофеїв (Серій) України та інших змагань з автомобільного спорту в Україні «Зобов’язання уповноваженого FAU організаційного партнера (промоутера) змагання щодо забезпечення присутності FAU на змаганнях» За поданням дисциплінарних Комітетів та членів КАС FAU затверджено: - Загальний регламент Чемпіонату та Кубку України з дрег рейсингу 2018 р.; - Загальний регламент Чемпіонату та Кубку України з автомобільного кросу 2018р.; - Додаток Технічні вимоги до Загального регламенту чемпіонат України з трекових гонок «Національна ліга Автоспідвею» 2018 р. з редакційними правками. За поданням Голови затверджено Комітет картингу FAU на 2018 рік у наступному складі: - Голова Комітету: Чупінін Андрій Олександрович; - Заступник голови Комітету: Петренко Олександр Дмитрович; - Секретар Комітету: Тарногродська Юлія Валентинівна; - Члени Комітету: Гой Микола Іванович, Ніконенко Костянтин Володимирович, Таранець Дмитро Леонідович, Чорний Микола Олегович. КАС FAU прийнято також інші рішення на виконання покладених повноважень. Контактна інформація про прес-центр FAU: - Керівник департаменту FAU у справах ЗМІ та зв'язків з громадськістю: Гречніков Ілля; - e-mail: [email protected]; - Контактний телефон: +380 (50) 340-44-04; - Документи для преси: press.fau.ua; - Інформація про FAU: fau.ua/press/. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України Оновлені документи FAU можна знайти на сайті FAU в розділі «Документы».
Информационное сообщениеУважаемые спортсмены и промоутеры соревнований, На сайте FAU обновлены «Список официальных лиц FAU, допущенных к работе в технических комиссиях соревнований в 2018-м году», а также «Список официальных лиц FAU, допущенных к работе спортивным комиссаром, директором, главным секретарем на этапах Чемпионатов и Кубков Украины в 2018-м году» по состоянию на 17 марта 2018 года. Обновленные списки можно найти в разделе «Документы -> Спортивные документы». Исполнительная дирекция
Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»