Вновь интрига!

После дня отдыха экипажи продолжили свой длинный путь по «Дакару». Победу на СУ9 взял испанец Нани Рома (Mini), уже утративший шансы на высокий результат. Тем не менее после половины марафона эксперты называют уже не дуэт, а тройку экипажей, которые могут оспорить «золото» всей гонки. К пока еще лидирующему катарцу Нассеру Аль-Аттии (Mini) и преследующему его южноафриканцу Джиниэлю де Виллье (Toyota) теперь добавляют еще одного пилота японской марки Язида Аль-Раджи из Саудовской Аравии. Вообще-то, он и раньше значился совсем недалеко от первой строчки. Однако, число пройденных километров растет, а пока еще не слишком опытный Язид и не думает отставать. После девяти этапов он проигрывает пусть и не столь скромные почти сором минут, но и они вполне могут растаять, если у идущих впереди экипажей возникнут проблемы. Сенсация произошла в зачете мотоциклистов. Лидировавший большую часть дистанции испанец Хуан Барреда (Honda) на «марафонском» этапе столкнулся с рядом очень серьезных технических проблем и откатился аж на 17-ю позицию, проигрывая лидеру более четырех с половиной часов. Протокол возглавил его основной соперник и одновременно главный фаворит «Дакара» также испанец Марк Кома (KTM). Впрочем, португалец Пауло Гонцальвес (Honda) пока не позволит ему расслабиться, проигрывая всего пять с половиной минут. С новой силой разгорелась борьба у квадроциклистов. Чилиец Игнасио Касале даже сумел перехватить лидерство у поляка Рафаля Соника (оба Yamaha) в конце двух «марафонских» допов. Но уже на следующем СУ Соник восстанавливает «статус кво». Тем не менее и здесь первого от второго отделяют ничтожные четыре минуты, а значит борьба за победу и не думает остывать. И только в зачете грузовиков пока без изменений: три Камаза Мардеева, Николаева и Каргинова лидируют, а Алеш Лопрайс на Man пытается от них не отстать. На последнем допе он потерял еще двадцать минут... По материалам организатора

Конкурент растет?

После окончательного и бесповоротного переезда ралли «Дакар» из Африки в Южную Америку нашлось достаточно большое число недовольных как среди участников, так и организаторов. «Дакару» прочили потерю индивидуальности (что совершенно не оправдалось), а «идейным преемником» настоящего африканского приключения должен был стать марафон «Africa Race». Новичок начал свою историю семь лет назад и выглядел тогда весьма непривлекательно, если посчитать число подавших заявки. Тем не менее команда организаторов, актив которой участвовал в подготовке культового «Дакара», не сложил руки, постепенно повышая рейтинг и массовость своего соревнования. Главной фишкой гонки является маршрут: классический старт во Франции, финиш на берегу Розового озера в Сенегале и допы по настоящим африканским пескам и равнинам. В этом году дистанция этапа составила без малого шесть с половиной тысяч километров по территории Марокко, Западной Сахары, Мавритании и Сенегала. Почти три с половиной тысячи приходилось непосредственно на «боевую» часть. Список участников насчитывал 41 экипаж среди автомобилей и грузовиков и 29 пилотов на мототехнике. К сожалению, чтобы пересчитать громкие имена в протоколе в этот раз хватало и пальцев одной руки. Легендарный «Лис пустыни» Жан-Луи Шлессер, который стал одним из идейных вдохновителей этапа, не значился в списке, избрав для себя другую роль. А самым титулованным пилотом можно было посчитать, пожалуй, чеха Мирослава Заплетала... Нашлись здесь и украинские фамилии. Штурманом у казахского пилота Андрея Чередникова значился наш соотечественник Дмитрий Цыро, а среди мотоциклистов присутствовал Вадим Притуляк. Именно Заплетал на своем прототипе H3 и стал главным фаворитом по ходу первой части гонки. Однако, в середине дистанции на машине чеха был сломан дифференциал, что отбросило его на... третью позицию. Впрочем, Мирослав так и не добрался до финиша всего марафона. На финише борьбу за победу вели французы Жан-Антуан Себатье (на фото) и Метью Серрадори (оба на багги-прототипах), но лучшим на берегу Розового озера оказался первый из них. Примечательно, что вторую и третью ступень подиума в «абсолюте» заняли... два грузовых Камаза Антона Шибалова и Сергея Куприянова. При чем, в какой-то момент Антон и вовсе шел лидером в общем зачете. Весьма показательный момент в плане остроты соперничества на трассе... У мотоциклистов более чем уверенную победу отпраздновал главный фаворит категории и очень опытный марафонец Пол Андерс Уллевасетер (KTM). Норвежец лидировал от старта и до самого финиша, попутно собрав множественные победы на спецучастках. Экипаж Чередниченко / Цыро начали борьбу в группе лидеров, но постепенно спустились до седьмой строчки в своем классе. Вадим Притуляк завершил борьбу восьмым среди мотоциклистов. По материалам организатора

С любовью из Боливии

За три прошедших этапа марафон впервые успел посетить Боливию, от которой у участников остались очень теплые впечатления. Для начала пелотону пришлось спуститься к самому берегу Тихого океана на шестом допе. Уникальность его была в том, что он оказался одним из очень немногих, на котором... все ехали по одному и тому же маршруту. Тяжелые пески, в которых многим не удалось удержать свой автомобиль на колесах, сменились достаточно быстрыми отрезками, а ночь на берегу океана предвещала новое испытание высокогорьем. Организаторы разделили маршрут для автомобилей и мотоциклов (экипажи преодолевали этап в разные дни). Кроме того в Боливию было решено не пускать машины техпомощи, организовав при этом «марафонский» этап из двух гоночных дней. Примечательно, что на оба дня и более 1500 км дороги у каждого было всего лишь по три запаски, а производить ремонт разрешено исключительно силами самих гонщиков. Впрочем, с этой задачей участники справились относительно хорошо, во всяком случае лидеры. А вот что стало неприятным моментом, так это высокогорные трассы. Низкое атмосферное давление для неподготовленных спортсменов обернулось головной болью, а иногда и тошнотой. Например, этого не избежал Нассер Аль-Аттия. Экипажам также пришлось преодолевать... снежные отрезки и испытать на себе силу горного ливня, заметно увеличившего уровень воды в горных реках. Зато именно в Боливии участников ожидал самый теплый прием как местных жителей, так и руководства страны во главе с Президентом. Кроме того запомнился и массовый для всех старт восьмого допа: первые сто «боевых» километров машины прошли по ровной глади высохшего солончака Уюни, на котором спортсменами применялась только одна тактика – «полный газ»! Нассер Аль-Аттия на Mini, как уже отмечалось, испытывал проблемы на высокогорье и несколько подрастерял свое преимущество в марафоне, подпустив преследующего его Джиниэля де Виллье на восемь с половиной минут. Катарец сумел выиграть только первый из трех прошедших допов и старался сохранить свой автомобиль на «марафонских» этапах. Победы в Боливии отпраздновали Орландо Терранова (Mini) и Язид Аль-Раджи (Toyota). У мотоциклистов лидер остался неизменным. Хуан Барреда на Honda хотя и дважды уступил победы на этапах, но все равно возглавляет общий протокол, даже увеличив свой отрыв от ближайшего преследователя. Среди квадроциклистов аналогичная ситуация у Рафаля Соника на Yamaha: два других триумфатора на допах, но еще более уверенное лидерство во всей гонке, даже несмотря на четвертьчасовой штраф. Несколько перестановок произошло и в зачете грузовиков. Хотя Алешу Лопрайсу на Man и удалось вырвать победу на одном из трех состоявшихся допов, но преимущество Камазов, хотя и не без проблем на дистанции, становится все более уверенным. Три российских экипажа во главе на этот раз с Айратом Мардеевым занимают три верхние строчки общего протокола, а первого от последнего отделяют менее тринадцати минут. Лопрайс идет четвертым, проигрывая лидеру почти час. По материалам организатора

Стратегический расчет

Лидеры рейда «Дакар» начинают вести и стратегическую игру: далеко не все гоняться за победами на допах, позволяя «порезвиться» остальным. Гонка набирает свои обороты. Уже пройдено много километров, но впереди еще больше. Растет число «неудачников». Например, сгорели машины опытного поляка Адама Малыша и еще более титулованного француза Герлена Шишери. Последний, к слову, выступал в одиночном разряде на новейшем багги одной из команд-фаворитов X-Raid. В обоих случаях экипажи не пострадали. Совершил ошибку и легендарный экс-чемпион мира по ралли и триумфатор «Дакара» Карлос Сайнс. Его Peugeot совершил несколько оборотов, и продолжение борьбы под большим вопросом. В аварию попал и еще один «лев» под управлением Сириля Депре... Пятый спецучасток гонки длиной более 450 «боевых» километров в зачете внедорожников выигрывает россиянин Владимир Васильев (на фото) на Mini, следом за которым быстрейшие секунды показывает пилот из Саудовской Аравии Язид Аль-Раджи (Toyota) и американец Робби Гордон на багги собственной конструкции с несколько «спорным» именем Gordini. Тем временем лидер марафона Аль-Аттия (Mini) даже упрочил свое преимущество над ближайшим преследователем, доведя его до десяти с половиной минут. Среди мотоциклистов продолжает лидировать Хуан Барреда (Honda), но его главному сопернику Марку Кома (KTM) удалось несколько отыграться, показав лучшее время на СУ5. У квадроциклистов лидирующему Рафалю Сонику (Yamaha) наоборот повезло возглавить оба протокола. В зачете грузовиков еще две первые строчки на допах застолбили за собой Камазы. Однако, общий рейтинг теперь возглавляет Эдуард Николаев, тылы которого прикрывает Айрат Мардеев. А вот на «бронзовую» позицию прорвался Алеш Лопрайс на MAN, опережая еще два Камаза Андрея Каргинова и Дмитрия Сотникова. По материалам организатора

Тенденции

Третий и четвертый этапы нынешнего марафона «Дакар» понемногу подсказывают фанатам фамилии возможных победителей. СУ3 стал последним спецучастком по Аргентине в начале гонки и расстроил достаточно многих спортсменов. Навигация по горным дорожкам оказалась непростой задачкой для достаточно большого количества экипажей. К тому же в гонке погиб польский мотоциклист Мичал Херник... Перевалив через Анды, пелотон помчался дальше по чилийским пескам пустыни Копияпо. Четвертый доп прошел относительно спокойно, если не считать множественных проколов колес. В зачете внедорожников группа лидеров вновь понесла «потери». Орландо Терранова, отметившийся лучшим временем на СУ3, попал в гоночный инцидент на следующем спецучастке. Mini аргентинца был поврежден, заставив экипаж потерять изрядное количество времени. Лидирующую позицию по-прежнему занимает его одноклубник Нассер Аль-Аттия, преимущество которого над ближайшим соперником Джиниелем Де Вилье (Toyota) составляет более восьми минут. Если не произойдет никаких форс-мажорных событий, то именно эти двое и будут делить «корону» нынешнего марафона. Среди мотоциклистов во главе списка остается Хуан Барреда (Honda). Однако, менее чем в тринадцати минутах позади находится самый опасный конкурент испанца – его соотечественник Марк Кома (KTM). Наиболее плотное соперничество наблюдается у квадроциклистов, где победителями на допах и лидерами всего марафона становятся все новые и новые пилоты. После СУ3 «желтую майку» примерил уругваец Сержио Лафуэнте, но уже на следующем этапе его сместил уже побывавший здесь Соник (оба Yamaha). Камазы начинают доминировать в зачете грузовиков. На третьем допе протокол возглавили две из российских машин, а на четвертом за ними остался весь подиум. Три верхние строчки также сейчас заняты фаворитами. Лидирует Айрат Мардеев, но буквально по пятам за ним идут Эдуард Николаев и Андрей Каргинов. После СУ4 ближе всех к ним расположился чех Алеш Лопрайс на MAN. По материалам организатора

Все по-серьезному

Организаторы рейда «Дакар» решили не дожидаться «фирменных» песчаных спецучастков – большие сложности поджидали спортсменов уже на второй соревновательный день гонки! Впрочем, пески экипажам встретились уже в конце второго допа, на котором также были и скоростные отрезки, и каменистое высокогорье, и вновь пыль убийственно мягкого феш-феша (мелкий песок) и... жара. Не забываем, что в южном полушарии Земли сейчас самый разгар лета! Температура за 40 градусов и действительно марафонская дистанция этапа стали серьезнейшим испытанием для очень многих пилотов и штурманов. Плюс к этому некоторым не повезло совершить и драйверские ошибки. Например, легенда «Дакара» Стефан Петерансель разбил рулевое своего Peugeot. Орландо Терранова перевернул собственный Mini. А опытный поляк Кшиштоф Холовшиц (Mini) получил тепловой удар... В общей сложности не уложились в норматив времени и получили штрафы около трети участников. Нассер Аль-Аттия (на фото) еще раз подтвердил свои серьезные намерения стать лучшим на финише нынешнего марафона. Катарец на своем Mini вновь оказался самым быстрым на дистанции, уже сейчас накопив почти восемь минут преимущества над ближайшими преследователями (из Toyota). Набирает обороты и соперничество в категории грузовиков, где свою скорость демонстрируют Камазы, которые показали первый и третий результат на допе. Примечательно, что вторым финишировал... Маз Сергея Вязовича! Весьма неожиданный результат. Эдуард Николаев (Камаз) пока занял первую строчку, однако прежний лидер голландец Стейси проигрывает ему меньше минуты. У мотоциклистов победу и лидерство на этапе перехватил Хуан Барреда на Honda. Главный фаворит Марк Кома (KTM) несколько откатился назад из-за прокола колеса. У квадроциклистов обошлось без серьезных драм. Борьба идет достаточно плотно, а протокол с незначительным преимуществом возглавляет поляк Рафаль Соник на Yamaha. Впрочем, говорить о результатах всего марафона еще очень рано – так считает подавляющее число фаворитов, и у нас нет причин им не верить. По материалам организатора

Очередное приключение

Вчера в воскресенье 4 января стартовал очередной марафон «Дакар», который проходит по территории Аргентины, Чили и Боливии. Гонка рассчитана на две недели с одним днем отдыха участников. Старт и финиш запланированы в Буэнос-Айресе. Примечательно, что маршрут для каждой из зачетных групп несколько отличается, и, например, боевые джипы и их грузовые «технички», которые по правилам также считаются гоночными экипажами, далеко не всегда окажутся на одном бивуаке. Всего же участникам предстоит преодолеть от 3759 (у грузовиков) до 4752 (у мото- и квадроциклистов) «боевых» километров и от 8159 (грузовики) до 9295 (мото и квадро) километров общей дистанции. Через стартовый подиум проехали 406 «участников», среди которых присутствовали 161 мотоцикл, 45 квадроциклов, 137 внедорожников и 63 грузовика. Вчера всех ждал и первый «разминочный» спецучасток. 170 с небольшим не слишком тяжелых километров все преодолели достаточно быстро, хотя и жалуясь на большое число пыли на дороге. Главным неудачником среди лидеров пока стали Хуан Рома из команды Mini. Мотор на машине испанца закапризничал уже после 15 километров, заставив экипаж дожидаться «техничку». Первую строчку ненадолго занял его одноклубник Нассер Аль-Аттия, но из-за двухминутного штрафа за превышение скорости на одном из «жилых» участков катарец провалился вглубь первой десятки, уступив «желтую майку» еще одному гонщику Mini аргентинцу Орландо Терранове (на фото). Среди мотоциклистов лидирует британец Сэм Сандерленд (KTM), зачет квадро возглавляет чилиец Игнасио Касале (Yamaha), а у грузовиков лучшим значится голландец Ханс Стейси (IVECO). По материалам организаторов

Смена философии?

Автомобильные компании начинают конструировать машины... для компьютерных симуляторов. Неожиданным концептом недавно порадовал общественность американский концерн General Motors. Компания Chevrolet представила гоночный Chaparral 2X VGT (на рисунке), который «в состоянии» разогнаться до первой сотни с места за 1,5 секунды, а затем набрать максимальные 386 километров в час. Это все возможно благодаря 900-сильной силовой установке, очень легкому кузову со сверхагрессивной аэродинамикой с активными элементами и... фантазии разработчиков. Дело в том, что это не настоящий автомобиль, а виртуальный болид для компьютерной игры Gran Turismo 6. Новая мода или окончательный отказ от реальных гоночных автомобилей под американской маркой? Во всяком случае, весьма эффектный рекламный ход. Отметим также, что дизайнеры предложили крайне эксцентричную «посадку» водителя. Он буквально лежит пластом в одноместном кокпите «антропоморфной» формы, раскидав руки и ноги по направлению к колесам. Насколько удобно было бы управлять в такой позе с сильно задранной назад головой, разработчики решили не обсуждать. И все же главным гвоздем этого виртуального электрического концепта является двигатель, если его можно так назвать. Фактически, было решено использовать для этого... «боевой лазер», который будет посылать свои лучи на специальный экран, каким-то образом преобразующий их в поступательное движение самого болида. Фантастика, в общем, и пока даже не научная. Странно только, что у машины все же остались колеса, вполне можно было бы и эффект левитации организовать. Наверное, тогда концепт пришлось бы предложить не автомобильной, а уже авиационной игре. По материалам Chevrolet

Кореи не будет!

Как и ожидалось, Всемирный Совет FIA «не пропустил» оказавшуюся под вопросом гонку в Корее в календарь грядущего Чемпионата мира «Формула 1». На официальном сайте появились утвержденные версии календарей всех чемпионатов мира по автомобильному спорту. Для «Формулы 1» в 2015-м зарезервированы только двадцать гран-при. По сравнению с предварительной версией отсутствующим оказался именно корейский этап. Кроме того немного «подвинулась» гонка в Китае – вместо 5-го теперь она пройдет 12 апреля. По материалам FIA

Жизнь продолжается

Опустевшую гоночную базу российской экс-команды Чемпионата мира «Формула 1» Marussia в британском городе Банбери перекупил будущий новичок «королевских гонок» коллектив Haas F1 Team. По мнению экспертов, это было очень правильным решением. Как ни крути, а идея американцев базировать свою команду в Северной Америке выглядела очень странной – и добираться до значительного числа этапов накладно и долго, и со специалистами уровня «Формулы 1» могли возникнуть проблемы. Теперь же есть отличный «форпост» в мекке «королевских гонок» Британии. Впрочем, руководство Haas F1 пока не планирует полноценный переезд в Старый Свет, рассчитывая лишь хранить необходимую технику и болиды в Европе, в то время как все инженерные работы будут проводиться в США. Однако, у «главнокомандующих» еще есть время оценить все плюсы нового приобретения и передумать. В любом случае сама Marussia, похоже, окончательно исчезла с горизонта «королевских гонок»: большая часть имущества уже распродана по требованию кредиторов. Примечательно, что по слухам всю техническую документацию на болид грядущего 2015-го года приобрели... люди из Haas F1 Team. А там, глядишь, и часть бывшего персонала конюшни трудоустроят. По материалам Formula 1