«Лотос» расцвел»Команда Lotus Чемпионата мира «Формула 1» представила первые изображения нового болида для сезона 2015-го года. Официальная презентация намечена на начало февраля, а пока журналистам показали компьютерные скетчи. Как отмечают представители команды, на этот автомобиль они возлагают очень большие надежды. Хотя основным отличием от предыдущей модели является новый двигатель (Mercedes вместо Renault), но инженеры заявляют о серьезном прогрессе в аэродинамике, внутренней компоновке систем и охлаждении двигателя и гибридного привода. Одной из причин не слишком удачных выступлений в 2014-м некоторые считают запрет на «связанные» подвески FRIC, которые командам пришлось демонтировать по ходу прошлого сезона. В случае с Lotus конструкторам не удалось минимизировать потери от подобного шага. На этом болиде стоит уже полностью новая подвеска, которая позволит добиться большей гибкости в настройках под каждую конкретную трассу в отличие от предыдущей «эрзац»-генерации. В общем, по мнению разработчиков Lotus E23 Hybrid должен как минимум вернуть команду в число лидеров грядущего чемпионата. Хотя что конкретно это означает, официально пока не расшифровается. По материалам Lotus
Лоэб начинает, Ожье выигрываетНесмотря на все чаяния и некоторые надежды соперников дебютная гонка нынешнего Чемпионата мира по ралли завершилась очередным триумфом команды VW. Немцы взяли все три ступени подиума ралли Монте-Карло. Жаль, что великому Себастьяну Лоэбу не удалось удержать свой автомобиль на скользком альпийском асфальте в конце второго дня гонки. Как показывают результаты спецучастков, француз пока единственный, кто действительно может оказать достойное сопротивление действующему чемпиону мира Себастьяну Ожье. После десяти штрафных минут Лоэб ехал субботу и воскресенье в свое удовольствие, но, естественно, так и не смог подняться в верхнюю часть таблицы. Итог – восьмая строчка и очередная порция безграничной любви фанатов всего мира за все еще на растерянное мастерство. Оказавшись в одиночестве во главе пелотона, Ожье (на фото) выбросил из головы любые мысли о возможном риске вылететь с трассы или повредить машину. Француз осознанно уступал ближайшему преследователю и напарнику по команде Яри-Матти Латвалы. Ну и что, что финн отыграл едва ли не минуту в субботу – все равно преимущество лидера составляло внушительные почти 43 секунды. Не иначе как «для профилактики» француз несколько взвинтил темп в воскресенье, когда дорожные условия оказались куда более предсказуемыми, и более чем уверенно завершил гонку очередной победой. Не расстроился и Яри-Матти: второе место (и дубль для команды) – отличный результат (особенно по заработанным очкам), а сезон впереди обещает быть таким же долгим, как и прошлогодний. Победную эйфорию VW окончательно оформил и Андреас Миккельсен, сдержавший соперников за спиной и заслуженно занявший последнюю ступень подиума. Теоретически оспорить ее мог новобранец Ford Отт Танак, но эстонцу не повезло вылететь с трассы в субботу, лишившись возможности показать достойный результат (финишировал после рестарта 18-м). В итоге лучшим из «не VW» стал Мадс Остберг, который в этот раз стартовал в качестве «незачетного» пилота Citroen. А вот следом за ним шестерку сильнейших в очень яркой и плотной борьбе друг с другом до самого последнего метра дистанции замкнули экипажи Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо. При чем бельгиец опередил испанца на 0,8 секунды, буквально вырвав «победу» у своего напарника под прицелом телекамер на заключительном допе ралли Монте-Карло. Отметим также успех и, как это обычно бывает, неудачу Роберта Кубицы. Поляк потерял надежду на высокий результат еще в четверг, когда его подвела техника. Но «расслабившись» в последующие дни и правильно угадывая с составом покрышек экс-пилот «Формулы 1» сумел выиграть четыре из четырнадцать состоявшихся спецучастков, включая самый длинный доп гонки длиной более 51 километра. Впрочем, завершить ралли Монте-Карло ему не удалось. Уже на финише предпоследнего СУ гонки он не удержал свой Ford, оформив окончательный сход. Украинец Юрий Протасов на ралли Монте-Карло стартовал на новом для себя автомобиле топового класса RC1 и не ставил слишком высоких задач. Киевлянин на пару с Павлом Черепиным благополучно завершил этап на 16-й строчке абсолюта. Результаты ралли Монте-Карло (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:36’40,2 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 3:37’38,2 3. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 3:38’52,5 4. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 3:39’23,8 5. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:39’52,3 6. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:39’53,1 7. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 3:42’03,9 8. Лоэб / Елена Citroen DS3 WRC 3:45’14,9 9. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 3:46’35,0 10. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:47’35,8 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 25 2. Яри-Матти Латвала / VW / 19 3. Андреас Миккельсен / VW / 15 4. Мадс Остберг / Citroen / 12 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 10 6. Дани Сордо / Hyundai / 8... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 43 2. Hyundai Motorsport 27 3. Citroen Total Abu Dhabi WRT 12 4. M-Sport WRT Ford 12 5. Jipocar Czech National Team Ford 6 6. FWRT s.r.l. Ford 1 По материалам WRC
ПодножкаВечер пятницы принес весьма неприятные новости команде Citroen и успевшему стать лидером ралли Монте-Карло Себастьяну Лоэбу. Учитывая непростой, а порой и непредсказуемый характер покрытия на горных трассах французских Альп, оба главных фаворита первого этапа Чемпионата мира по ралли старались не слишком сильно рисковать со скоростью. Впрочем, это не помешало обоим раз за разом оказывались на нескольких верхних строчках протоколов спецучастков (две победы на счету Лоэба и одну взял Ожье) и более чем уверенно занимать первые две позиции в общем зачете этапа. Уже к обеду французы оторвались от ближайшего преследователя более чем на минуту, оставаясь на расстоянии всего трех секунд между собой! Ближе к финишу дня Ожье (на фото) удалось вырваться вперед, а вот у Лоэба контратака не получилась. Небольшой занос и удар о стену привел к серьезному повреждению задней левой подвески и потере нескольких минут. Оценив состояние техники, Лоэб решил прекратить борьбу, получив 10-минутный штраф за сход, но с надеждой продолжить выступления в субботу. Неприятности поджидали и второй экипаж французской команды. Крис Мик также не удержал свой автомобиль в серии быстрых поворотов и также повредил заднюю левую подвеску о придорожные камни... После шести спецучастков пятницы команда VW в полном составе – Ожье, Латвала, Миккельсен – занимает три верхние строчки итогового протокола. При этом волноваться следовало лишь Андреасу, меньше десяти секунд которому проигрывал Отт Танак на Ford. Отметим также три победы на допах для Роберта Кубицы (Ford), но в общем зачете поляк занимает лишь 28-ю строчку после проблем еще в четверг. Юрий Протасов несколько откатился назад, но продолжает гонку 25-м. По материалам WRC
Кто самый любимый?Самым популярным новым автомобилем в Европе в 2014-м стал... VW Golf. Уже в шестой раз подряд. Что абсолютно не удивительно, потому как многочисленные поколения этого автомобиля уже давно завоевали сердца покупателей по всему миру. Ведь не зря же категорию компактных машин именуют не иначе как «гольф-класс». В 2014-м европейцы купили всего 521 тысячу VW Golf (на фото) разных модификаций. С большим отрывом вторую строчку в списке занял один из основных конкурентов Ford Fiesta (309 тысяч авто). В прошлом тройку лидеров дополнял Opel Astra, но в последние годы немецкая марка американского концерна заметно сдала свои позиции. В прошлом сезоне ее место занимал Renault Clio, которому совсем немного не хватило до «серебряной» награды (301 тысяча). Отметим также, что двум последним на пятки наступает еще один VW – Polo (280 тысяч), который именуют не иначе как «маленький гольф». В десятку бестселлеров также вошли Opel Corsa, Ford Focus, Peugeot 208, Skoda Octavia, Nissan Qashqai и Audi A3. Не удивительно также, что самой популярной маркой в Старом Свете также стал VW, который продал почти в два раза машин больше, чем ближайшие преследователи из Ford и Opel (1,613 миллионов против 962 и 886 тысяч, соответственно). Примечательно также, что десять ведущих марок в 2014-м смогли продать в Европе больше машин, чем в 2013-м. По материалам JATO Dynamics Фото VW
Чемпион пришелВечер четверга стал настоящим бальзамом для любителей мирового ралли в целом и французов в частности. Первую строчку итогового протокола занимал Себастьян Лоэб (на фото), которого пытался преследовать Себастьян Ожье. Ралли Монте-Карло предстало перед участниками в своем классическом стиле со снегом, льдом и проплешинами чистого асфальта. Большая часть дистанции четверга все же можно было считать зимней, а потому едва ли не каждый из экипажей ставил перед собой цель сберечь машину на двух ночных допах первого этапа. Себастьян Ожье (VW) открывал канал и сразу же показал весьма достойный результат. Вот только его тезка Лоэб (Citroen) по-прежнему сохранил превосходные навыки езды по скользкому альпийскому покрытию. Его время стало большим сюрпризом для каждого из французов – победа и почти 31 секунда преимущества над действующим чемпионом, который в итоге оказался лишь третьим, пропустив вперед еще и новобранца Ford Отта Танака. Впрочем, уже СУ2 заставил лидеров несколько отступить: оба ехали уже по не слишком чистому треку, теряя время на вынесенных с обочин грязи и мелких камней. Ожье сумел вновь показать отличный темп, переместившись на вторую строчку, и теперь проигрывает Лоэбу тринадцать с небольшим секунд. Юрий Протасов также избрал оборонительную тактику, поставив себе цель познакомиться с новой машиной и постараться не улететь с трассы на очень коварном ралли Монте-Карло. После двух СУ украинец занимает 16-ю строчку «абсолюта». Сегодня всех ждет самый длинный день гонки. На шести спецучастках спортсмены «наберут» без малого 135 боевых километров. По материалам WRC
ЗагадкаВчера должен был состояться очередной аукцион имущества обанкротившейся российской команды Marussia, на котором были выставлены критически важные для участия в Чемпионате мира «Формула 1» активы. Однако, едва ли не в самый последний момент торги были отменены. Эксперты и журналисты тут же стали искать причину – почему? Одним из весьма логичных вариантов был тот, по которому новым «покровителем» коллектива могла бы выступить Haas F1, уже выкупившая базу Marussia в Британии и интересовавшаяся интеллектуальной собственностью по конструкции машины этого года. Как ни странно, преемственность выступлений дает некоторые важные преимущества. Например, финансовые бонусы от телетрансляций предыдущего сезона. По оценкам экспертов они составляют порядка $50 миллионов. Если добавить сюда усилия маркетологов коллектива, то вполне наберется скромный бюджет на 2015-й. Таким образом Джин Хаас получил бы возможность проводить обширные тестовые сессии прямо по ходу чемпионата, нарабатывая весьма ценный и очень специфический опыт в «королевских гонках» у новых сотрудников, а, возможно присмотрелся бы и к некоторым специалистам из предыдущего персонала команды. К тому же, можно было по договоренности уже сейчас получить полностью действующий «механизм» команды «Формулы 1», собрать который Haas F1 пока не успела. Все было бы замечательно, но новый покровитель – на Хаас. Об этом заявили, в частности, Берни Экклстоун (с которым общаются едва ли не все потенциальные покупатели команд «Формулы 1»), а также официально пресс-служба Haas F1, получившая соответствующий запрос от прессы. Кто же это тогда? Варианты есть, но ни один из ник на данный момент не выглядит «уверенным». Примечательно, что «Мистер Б» утверждает, что это вполне авторитетный «покупатель», который не хотел бы играть роль замыкающего в чемпионате мира. Имени при этом британец не назвал, однако, заметил, что процесс идет, и новости появятся не далее чем в течении пары недель. Ждем их с большим интересом! По материалам Formula 1
Force India лидирует!Первой официальную презентацию машины нового сезона в Чемпионате мира «Формула 1» провела Force India. Жаль только, что сам болид был... прежним. Действительно, сегодня в Мехико представили лишь новую раскраску авто, которая должна помочь команде в нынешнем году. Отмечено, что темный фон выбран для более контрастного вида логотипов спонсоров (что партнерам команды очень нравилось еще в прошлом сезоне). А серебристый цвет для Force India означает большую агрессивность в достижении успеха. Оранжевые полоски – один из цветов национального флага индийской команды. Напомним, что в боевые кокпиты сядут мексиканец Серхио Перес (справа на фото) и немец Нико Хюлкенберг (слева на фото). Отметим также, что на фоне не слишком благоприятных финансовых настроений в паддоке «королевских гонок» большинство его участников вновь решили не проводить официальных презентаций, ограничившись «рабочими» фотосессиями в начале тестов или виртуальными «дебютами» в Сети. Похоже, Force India станет единственным исключением. Совсем скоро команда приступает к основной части межсезонных тестов, первая часть которых запланирована в начале февраля в испанском Хересе. По материалам Force India
Начнем по-новомуЗавтра во Франции стартует новый Чемпионат мира по ралли. Открывать сезон традиционно выпало ралли Монте-Карло. Хотя два экипажа VW Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы выглядят фаворитами 2015-го года, на дебютном ралли их ждет серьезное испытание. Пользуясь случаем, Citroen вернул на один этап в зачетный состав Себастьяна Лоэба, который очень редко проигрывает на асфальте. Кроме того не стоит сбрасывать со счетов весьма быстрых на твердом покрытии Тьерри Невилля и Дани Сордо, которые должны оправдать надежды Hyundai закрепиться в числе лидеров в WRC. И уж совсем не стоит забывать о традиционно непредсказуемой погоде на горных перевалах французских Альп: если вы стартуете под ласковым солнцем внизу подъема, то наверху вполне можете оказаться в объятиях самой настоящей метели! Отметим также, что в стартовом листе присутствуют фамилии Юрия Протасова и Павла Черепина. Украинский экипаж заявлен итальянской командой D-MAX Racing на топовом Citroen DS3 WRC в «главном» дивизионе Чемпионата мира. Пожелаем нашим ребятам удачи! Гонка пройдет за четыре дня с четверга по воскресенье. После торжественного открытия возле знаменитого казино Монако участники преодолеют два ночных допа, завершив программу первого дня. В пятницу их ждут два круга по три СУ, но самой сложной окажется суббота, на которую намечены четыре старта, включая марафонский доп длиной более полусотни километров. Три оставшихся СУ воскресенья окончательно определят победителей гонки уже к обеду. По материалам FIA Фото Citroen, организатор
Porsche продолжаетНемецкая компания представила свой обновленный автомобиль для Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Прототип Porsche 919 Hybrid Le Mans (на фото) стал логическим продолжением машины предыдущего года, который ознаменовал собой возвращение «заводской» команды из Штутгарта в топ-класс серии. Как следует из названия, это гибридная модель, приводимая в движение с помощью 2-литрового турбомотора V4 в базе и дополнительным электромотором на передней оси. Энергия для последнего запасается в двух блоках аккумуляторов. Перед боевым дебютом на первом этапе WEC, который запланирован на 12 апреля в британском Сильверстоуне, модель успеет пройти несколько обширных тестовых сессий. Представители Porsche надеются, что пилотам команды удастся показать максимум возможностей болида уже со старта сезона. Цели на нынешний год - естественно, бороться за самые высокие награды. По материалам Porsche
Зависнуть по полнойАвтопроизводители все ближе к «вербальному» общению между водителем и его автомобилем. На минувшей выставке электроники в американском Лас-Вегасе компания VW представила одну из своих перспективных разработок, которая уже в очень ближайшем будущем может стать серийной. Целью инженеров было создать автомобиль, число кнопок для управления которым было бы минимальным. Современные модели все больше насыщены электроникой, для которой можно выбрать любой из возможных вариантов «общения». Как показывает общая практика и бум карманных гаджетов, одними из самых удобных оказываются тачскрины или даже пространственные сенсоры, реагирующие на жесты пользователя. И те, и другие присутствуют в кокпите VW Golf R Touch. Во-первых, на центральной консоли разместился большой 12,8-дюймовый монитор, который потоком информации сможет «свести с ума» любого водителя. Во-вторых, блок управления второстепенными функциями, который находится немногим ниже, имеет сенсорное управление. В-третьих, сама приборная панель заменена еще одним экраном. Соблазн вообще лишить модель «настоящих» кнопок был весьма велик, но их все-таки сохранили на рулевом колесе – большая часть водителей очень привыкла удобно находить их вслепую, не снимая руки с баранки. К тому же, «глюков» на выставочном образце будет меньше. Впрочем, все это уже давно не поражает воображение. Равно как и управление некоторыми элементами автомобиля с помощью жестов. Автоматически открывающиеся «пинком» ноги под задний бампер багажники давно стали серийным оснащением. А в этом Golf R Touch, например, касание потолка активирует меню управления люком в крыше, который, опять же, можно открыть или закрыть жестом. Инновативность модели состоит в количестве «наворотов». Кроме удобного управления функциями или возможностью широкой персонализации кокпита под каждого водителя, немцы анонсируют программы-парковщики, программы-автопилоты, программы-коннекторы с Всемирной Сетью и с каждым находящимся поблизости гаджетом отдельно. Управление голосом – пожалуйста, распознавание рукописных текстов - без проблем. Еще немного, и машины научатся буквально предугадывать желания своих владельцев! Когда весь этот «восторг» можно будет купить? Вот здесь есть небольшая заминка. К сожалению, разработчики пока не готовы дать 100%-ю гарантию отсутствия ошибок как в самой электронике, так и в программном обеспечении, которое будет ею управлять. К тому же системы автомобиля работают в весьма стрессовых условиях, что еще больше повышает риск «глюков». Одно дело, когда у вас поломался мобильный телефон или компьютер, и совсем другое, когда неприятности случаются с куда более статусной вещью – автомобилем. И именно это останавливает компании уже сейчас выпустить свои «мобильные гаджеты» на рынок. Жаль... Но все равно будем ждать! По материалам VW
Вітаємо з ювілеєм!Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів автомобільного спорту FAU вітає з 60-річчям Ігоря Валентиновича Крижанівського. Більш ніж сорок років свого життя Ігор Валентинович присвятив улюбленій справі – автомобільному спорту. Досвідчений тренер з 1978 р. підготовив багато Чемпіонів та призерів Чемпіонатів УРСР та СРСР з картингу, його вихованці стали багаторазовими Чемпіонами та призерами України з кільцевих гонок, а також заявили про себе на міжнародних змаганнях з картингу та кільцевих гонок. В минулі часи киянин займав посади головного тренера збірної команди УРСР з картингу, а потім Голови комітету картингу Автомобільної федерації УРСР, Голови комітету кільцевих гонок FAU. Також Ігор Валентинович має великий авторитет і як суддя Республіканської категорії з автомобільних змагань. Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів бажають ювіляру міцного здоров’я, багато талановитих спортсменів-учнів та численних професійних та особистих радощів життя!
Вітаємо з Днем захисника України!Автомобільна Федерація України вітає всіх громадян нашої держави с Днем захисника України! Від щирого серця бажаємо нашим маленьким та великим чоловікам зберігати спокій та впевненість у будь-якій ситуації, робити красиві та шляхетні вчинки, боронити від життєвих негараздів та міцно любити свої рідних та друзів, піклуватися про майбутнє та з успіхом досягати ще більших професійних висот. Автомобільна Федерація України
Вітаємо з 70-річчям!Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів автомобільного спорту FAU вітає з 70-річчям Володимира Ілліча Тесленка. За своє життя Володимир Ілліч здобув великий авторитет серед учасників автоспортивного процесу як суддя Всесоюзної категорії СРСР, суддя Національної (вищої) категорії України, та як організатор автомобільних змагань. З 1980-го року Володимир Тесленко приймає активну участь в організації, проведенні та суддівстві змагань з автоспорту різних рангів. А з 2008-го року наш ювіляр є менеджером команди Tsunami RT, яка постійно займає високі місця та виборює різноманітні титули на українських та міжнародних трасах. Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів бажають ювіляру міцного здоров’я, багато сил та натхнення у своїй професійній діяльності, а також великих радощів в особистому житті!
Вітаємо з ювілеєм!Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів автомобільного спорту FAU вітає з 70-річчям В’ячеслава Володимировича Стаммо. Вже багато років життя В’ячеслава Володимировича пов’язане з автомобільними змаганнями. За часів СРСР одесит неодноразово займав призові місця в Чемпіонаті України з картингу, а також був членом збірної республіки з картингу. Та й зараз начальник СТАМК «Одеса» постійно виборює нагороди у змаганнях з міні-ралі у «Кубкі лиманів». Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів бажають ювіляру міцного здоров’я, натхнення у всіх справах та численних радощів життя!
Інформаційне повідомлення про рішення Апеляційного Суду FAU19 вересня 2018 року проведено засідання Апеляційного суду FAU, в порядку, встановленому Регламентом Апеляційного Суду FAU. Апеляційним судом FAU розглянуто апеляції представника команди ДЮСШ «Автомобіліст» Ю. О. Постановського на рішення КСК 3-го етапу Кубку України з картингу (національні класи) (18-19.08.2018 року, м. Полтава), прийнятого за протестом на технічний стан карта № 195, яким анульовано результат Постановської Вікторії. Після заслуховування сторін та обговорення, керуючись статтею 15.5 НСК FAU, розділами 2., 12. Регламенту Апеляційного Суду FAU, Апеляційний суд FAU вирішив: Оглянутий циліндр №777, №294.12.09, №163т09, вилучений з карту № 195, візуально суттєво відрізняється від заводських зразків 2018 року, але встановити що це відмінність партії чи доопрацювання, об’єктивно технічної можливості немає. Тому відповідність технічним вимогам п.3.3.7. клас «Піонер-Н» - «циліндр-оригінальний Мотор січ, без доопрацювання, максимальна висота вихлопного вікна від нижньої площини циліндра-39.0 мм. +0,3», не може бути підставою для винесення рішення про порушення. На підставі цього вирішено задовольнити апеляцію, як обґрунтовану, та відмінити рішення по протесту, прийняте КСК змагання. На підставі п. 15.4.5. НСК та п. 6.3. Регламенту Апеляційного Суду FAU апеляційний внесок повертається. Керуючись порядком, передбаченим в п. 15.6 НСК FAU та ст.ст. 8 та 12.6. Регламенту Апеляційного Суду FAU, встановлено розмір видатків на проведення засідання (виходячи з фактичних витрат, понесених на підготовку та проведення засідання, а також затвердженої схеми визначення розміру видатків на організацію та проведення слухання). Покриття вказаних видатків покладається на членів КСК змагання. Комітету картингу FAU рекомендовано прийняти рішення по технічних вимогах, які б унеможливили визначення відповідності технічним вимогам на основі суб’єктивних оцінок. Рекомендовано Виконавчій Дирекції FAU опублікувати прийняте рішення на офіційному сайті FAU, керуючись п. 15.7.1. НСК FAU та письмово інформувати про прийняте рішення, як це передбачено п. 14.4. Регламенту Апеляційного Суду FAU. Копію протоколу засідання Колегії спортивних комісарів направити до Комітету офіційних осіб FAU для розгляду та відповідного рішення. З повним текстом рішення зацікавлені особи можуть ознайомитись у Виконавчій дирекції FAU. Інформація на виконання рішення Апеляційного суду FAU Виконавча дирекція FAU
Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»