Porsche продолжает

Немецкая компания представила свой обновленный автомобиль для Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Прототип Porsche 919 Hybrid Le Mans (на фото) стал логическим продолжением машины предыдущего года, который ознаменовал собой возвращение «заводской» команды из Штутгарта в топ-класс серии. Как следует из названия, это гибридная модель, приводимая в движение с помощью 2-литрового турбомотора V4 в базе и дополнительным электромотором на передней оси. Энергия для последнего запасается в двух блоках аккумуляторов. Перед боевым дебютом на первом этапе WEC, который запланирован на 12 апреля в британском Сильверстоуне, модель успеет пройти несколько обширных тестовых сессий. Представители Porsche надеются, что пилотам команды удастся показать максимум возможностей болида уже со старта сезона. Цели на нынешний год - естественно, бороться за самые высокие награды. По материалам Porsche

Зависнуть по полной

Автопроизводители все ближе к «вербальному» общению между водителем и его автомобилем. На минувшей выставке электроники в американском Лас-Вегасе компания VW представила одну из своих перспективных разработок, которая уже в очень ближайшем будущем может стать серийной. Целью инженеров было создать автомобиль, число кнопок для управления которым было бы минимальным. Современные модели все больше насыщены электроникой, для которой можно выбрать любой из возможных вариантов «общения». Как показывает общая практика и бум карманных гаджетов, одними из самых удобных оказываются тачскрины или даже пространственные сенсоры, реагирующие на жесты пользователя. И те, и другие присутствуют в кокпите VW Golf R Touch. Во-первых, на центральной консоли разместился большой 12,8-дюймовый монитор, который потоком информации сможет «свести с ума» любого водителя. Во-вторых, блок управления второстепенными функциями, который находится немногим ниже, имеет сенсорное управление. В-третьих, сама приборная панель заменена еще одним экраном. Соблазн вообще лишить модель «настоящих» кнопок был весьма велик, но их все-таки сохранили на рулевом колесе – большая часть водителей очень привыкла удобно находить их вслепую, не снимая руки с баранки. К тому же, «глюков» на выставочном образце будет меньше. Впрочем, все это уже давно не поражает воображение. Равно как и управление некоторыми элементами автомобиля с помощью жестов. Автоматически открывающиеся «пинком» ноги под задний бампер багажники давно стали серийным оснащением. А в этом Golf R Touch, например, касание потолка активирует меню управления люком в крыше, который, опять же, можно открыть или закрыть жестом. Инновативность модели состоит в количестве «наворотов». Кроме удобного управления функциями или возможностью широкой персонализации кокпита под каждого водителя, немцы анонсируют программы-парковщики, программы-автопилоты, программы-коннекторы с Всемирной Сетью и с каждым находящимся поблизости гаджетом отдельно. Управление голосом – пожалуйста, распознавание рукописных текстов - без проблем. Еще немного, и машины научатся буквально предугадывать желания своих владельцев! Когда весь этот «восторг» можно будет купить? Вот здесь есть небольшая заминка. К сожалению, разработчики пока не готовы дать 100%-ю гарантию отсутствия ошибок как в самой электронике, так и в программном обеспечении, которое будет ею управлять. К тому же системы автомобиля работают в весьма стрессовых условиях, что еще больше повышает риск «глюков». Одно дело, когда у вас поломался мобильный телефон или компьютер, и совсем другое, когда неприятности случаются с куда более статусной вещью – автомобилем. И именно это останавливает компании уже сейчас выпустить свои «мобильные гаджеты» на рынок. Жаль... Но все равно будем ждать! По материалам VW

«Боевая» победа Mini на «Дакаре»

Пилот из Катара на немецком автомобиле британской марки побеждает в южноамериканском марафоне с африканским названием – воистину автоспорт объединяет людей во всех странах и на всех континентах! Финальный этапа 36-го по счету марафона «Дакар», который проходил на протяжении последних двух недель по дорогам Аргентины, Чили и Боливии, получился несколько смазанным. Дорожные условия под дождем не позволили провести соревновательную секцию в полном объеме, сократив ее с почти двухсот до трех с половиной десятков километров. А потому говорить о борьбе на последнем спецучастке уже не приходилось – спортсмены прошли почти всю дистанцию дня в «гражданском» режиме, а верхние части итоговых протоколов не претерпели изменений. Победу в зачете внедорожников отпраздновал один из «заводских» пилотов команд на прототипах Mini катарец Нассер Аль-Аттия (на фото справа). Это уже второй триумф пилота в этом самом известном марафоне планеты. Относительно немного 35 с половиной минут после более четырех с половиной тысяч гоночных километров ему проиграл южноафриканец Джиниэль де Виллье, который также выступал практически за полузаводскую команду Toyota. На третью ступень подиума, закрепляя успех марки Mini, после достаточно драматичной борьбы на дистанции поднялся еще один «заводской» пилот полях Кшиштоф Холовчик. Впрочем, его отставание от лидера составило более полутора часов. Главный фаворит гонки в зачете мотоциклистов испанец Марк Кома на KTM не без борьбы по ходу марафона, но стал первым на финише. Весьма неожиданно давление на лидера оказал португалец Пауло Гонцальвес, в итоге занявший вторую строчку. Примечательно, что его Honda оказалась единственной в когорте KTM, оккупировавших первую восьмерку. «Бронзу» на нынешнем «Дакаре» взял австралиец Тоби Прайс. Напомним, что в этом году организаторы предложили разные варианты маршрута для представителей на мототехнике, внедорожниках и грузовиках. Именно мотоциклистам пришлось преодолеть самую протяженную дистанцию (4752 гоночных километра при общей длине гонки в 9295 километров), но именно здесь наблюдалась и самая плотная тройка призеров – первого от последнего отделило всего-то 23 с четвертью минуты. Если в зачете мото уверенно лидирует KTM, то у квадроциклистов наибольших успехов добилась Yamaha. Пилоты этой марки заняли четыре из первых пяти мест, включая «золотую» и «серебряную» ступени подиума. Поляк Рафаль Соник уже задолго до финиша получил решающее преимущество. Вторым стал аргентинец Еремия Гонзалес, который по ходу дистанции не вступал в схватку за главный кубок, но сохранил свою технику до финиша. Боливиец Вальтер Носиглия «размочил» доминирование соперников своей Honda на третьей позиции. Очередным абсолютным триумфом для Камаза завершился «Дакар» в категории грузовиков. Соперники могли оказать сопротивление фаворитам лишь эпизодически, а российская марка заняла весь подиум. «Золото» взял Айрат Мардеев, за которым следуют Эдуард Николаев и Андрей Каргинов. Последний после 3759 гоночных километров проиграл победителю менее часа, но в два раза меньше чем ближайший из остальных преследователей. По материалам организатора

Cool down – «охлаждение»

Предпоследний этап марафона «Дакар» не принес никаких потрясений для ведущих пилотов. Большинство участников уже сейчас думают о финишном подиуме, преодолевая последний из протяженных отрезков рейда (за день экипажи прошли более тысячи километров, три сотни из которых выпали на соревновательную секцию). В зачете внедорожников победу отпраздновал Орландо Терранова (Mini), в то время как лидер гонки Нассер Аль-Аттия (Mini) еще немного увеличил отрыв от своего ближайшего преследователя и теперь сможет относительно спокойно довести «Дакар» к триумфу. Марк Кома (KTM) не покидает группу лидеров, не позволяя Пауло Гонцальвесу (Honda) совершить решающий рывок в борьбе мотоциклистов. Впрочем, именно здесь ситуация с победителем сохраняется самой острой (разница между претендентами почти в 18 минут). Все решится на последнем этапе, но Марк, вероятно, упустит свой кубок, только если у него начнутся проблемы с техникой. Соперники Камаза могут протрубить о «триумфе» в категории грузовиков, вытеснив лидеров с первых трех строчек на спецучастке. Однако, в общем зачете команда-фаворит ожидает уверенно занять весь подиум с Айратом Мардеевым на верхней ступени. Сегодня ночью на другой стороне планеты участники «Дакара» проедут последний этап в четыре сотни километров длиной, почти половина из которых окажется «боевыми». Но имена победителей вряд ли станут для нас сюрпризом. По материалам организатора Фото Франсуа Фламанд / DPPI

Претендент

Команда Volkswagen представила новую «итерацию» своего боевого автомобиля для Чемпионата мира по ралли 2015-го года, который стартует уже на следующей неделе. Несмотря на тотальное доминирование в предыдущем сезоне, инженеры провели достаточно подробную ревизию большей части узлов и агрегатов модели. Главным новшеством (кроме цветовой раскраски) является гидравлическая коробка передач, для управления которой разрешено использовать электронные переключатели прямо на руле. Превзойти немцев по количеству инноваций могут лишь в Hyundai, которые готовят полностью новый автомобиль. Напомним, в 2015-м команда VW будет представлена в WRC на всех этапах двумя «зачетными» экипажами действующего чемпиона мира француза Себастьяна Ожье и действующего вице-чемпиона финна Яри-Матти Латвалы. Третьим болидом будет управлять занявший третье место в 2014-м норвежец Андреас Миккельсен. По материалам VW

Минус один

В зачете внедорожников марафона «Дакар» осталось только два главных претендента – Язид Аль-Раджи отказался от участия, сославшись на технические проблемы со своим авто. Быстрые спецучастки вновь по просторам Аргентины заставили лидеров вспомнить навыки езды в классическом ралли. И здесь у Нассера Аль-Аттии (Mini, на фото), в прошлом уже не раз выигрывавшего этапы различных чемпионатов в этой дисциплине, было как минимум психологическое преимущество. Не удивительно, что катарец показал лучший результат на 11-м этапе. Удивительно, что главный соперник Джиниэль Де Виллье (Toyota) проиграл меньше минуты, финишировав третьим на спецучастке позади Орландо Террановы (Mini). Вероятно, Нассер не старался оторваться от преследователей, памятуя, что впереди еще не одна сотня километров боевой дистанции. А вот у Аль-Раджи (Toyota) гонка уже закончена: еще до старта соревновательной секции пилот из Саудовской Аравии прекратил борьбу... Марк Кома (KTM) контролирует ситуацию в зачете мотоциклистов, финишируя не быстрейшим, но впереди своего главного соперника. К слову, его преследователь португалец Пауло Гонцальвес получил более четверти часа пенализации, а потому преимущество лидера составляет уже 21 с лишним минуты. Спокойно продолжает возглавлять протокол в классе квадроциклов и поляк Рафаль Соник (Yamaha). Этап он закончил шестым, но почти три часа запаса по времени позволяют сконцентрироваться на доезде до арки. Постепенно отдают инициативу в руки соперников и трио «ударных» Камазов: на СУ11 лучшим стал Ханс Стейси на Iveco. Россияне прошли этап «без фанатизма» и уверенно занимают три верхние строчки в протоколе грузового зачета. По материалам организатора

Первый победитель?

На десятом этапе марафона «Дакар» лидеры в каждом из четырех зачетов сохранили свои позиции. При чем один из них, похоже, готов отпраздновать победу во всей гонке. Хотя маршрут рейда еще далеко от своего финиша, но поляк Рафаль Соник на Yamaha получил сразу два «подарка» от своих преследователей и теперь опережает ближайшего из конкурентов в категории квадроциклов на весомые почти три часа. И чилиец Играсио Касале, и уругваец Сержио Лафуэнте (обя Yamaha) столкнулись с непреодолимыми техническими проблемами на втором из марафонских этапов, освободив вторую и третью строчку протокола... В зачете джипов Нассер Аль-Аттия (Mini) записал в свой актив еще один лучший результат на допе, вновь упрочив свое преимущество. Неприятность вновь постигла его одноклубника Нани Рому – еще один «краш», после которого испанец вряд ли сможет продолжить борьбу. Хуан Барреда (Honda) пытается реабилитироваться за предыдущие неудачи, выиграв спецучасток, но остается в середине второй десятки. В свою очередь Марк Кома (KTM) контролирует ситуацию, пока удерживая позицию лидера с небольшим преимуществом. Три Камаза остаются во главе таблицы грузовиков, а на острие борьбы за «золото» находятся Айрат Мардеев и Эдуард Николаев. По материалам организатора

Вновь интрига!

После дня отдыха экипажи продолжили свой длинный путь по «Дакару». Победу на СУ9 взял испанец Нани Рома (Mini), уже утративший шансы на высокий результат. Тем не менее после половины марафона эксперты называют уже не дуэт, а тройку экипажей, которые могут оспорить «золото» всей гонки. К пока еще лидирующему катарцу Нассеру Аль-Аттии (Mini) и преследующему его южноафриканцу Джиниэлю де Виллье (Toyota) теперь добавляют еще одного пилота японской марки Язида Аль-Раджи из Саудовской Аравии. Вообще-то, он и раньше значился совсем недалеко от первой строчки. Однако, число пройденных километров растет, а пока еще не слишком опытный Язид и не думает отставать. После девяти этапов он проигрывает пусть и не столь скромные почти сором минут, но и они вполне могут растаять, если у идущих впереди экипажей возникнут проблемы. Сенсация произошла в зачете мотоциклистов. Лидировавший большую часть дистанции испанец Хуан Барреда (Honda) на «марафонском» этапе столкнулся с рядом очень серьезных технических проблем и откатился аж на 17-ю позицию, проигрывая лидеру более четырех с половиной часов. Протокол возглавил его основной соперник и одновременно главный фаворит «Дакара» также испанец Марк Кома (KTM). Впрочем, португалец Пауло Гонцальвес (Honda) пока не позволит ему расслабиться, проигрывая всего пять с половиной минут. С новой силой разгорелась борьба у квадроциклистов. Чилиец Игнасио Касале даже сумел перехватить лидерство у поляка Рафаля Соника (оба Yamaha) в конце двух «марафонских» допов. Но уже на следующем СУ Соник восстанавливает «статус кво». Тем не менее и здесь первого от второго отделяют ничтожные четыре минуты, а значит борьба за победу и не думает остывать. И только в зачете грузовиков пока без изменений: три Камаза Мардеева, Николаева и Каргинова лидируют, а Алеш Лопрайс на Man пытается от них не отстать. На последнем допе он потерял еще двадцать минут... По материалам организатора

Конкурент растет?

После окончательного и бесповоротного переезда ралли «Дакар» из Африки в Южную Америку нашлось достаточно большое число недовольных как среди участников, так и организаторов. «Дакару» прочили потерю индивидуальности (что совершенно не оправдалось), а «идейным преемником» настоящего африканского приключения должен был стать марафон «Africa Race». Новичок начал свою историю семь лет назад и выглядел тогда весьма непривлекательно, если посчитать число подавших заявки. Тем не менее команда организаторов, актив которой участвовал в подготовке культового «Дакара», не сложил руки, постепенно повышая рейтинг и массовость своего соревнования. Главной фишкой гонки является маршрут: классический старт во Франции, финиш на берегу Розового озера в Сенегале и допы по настоящим африканским пескам и равнинам. В этом году дистанция этапа составила без малого шесть с половиной тысяч километров по территории Марокко, Западной Сахары, Мавритании и Сенегала. Почти три с половиной тысячи приходилось непосредственно на «боевую» часть. Список участников насчитывал 41 экипаж среди автомобилей и грузовиков и 29 пилотов на мототехнике. К сожалению, чтобы пересчитать громкие имена в протоколе в этот раз хватало и пальцев одной руки. Легендарный «Лис пустыни» Жан-Луи Шлессер, который стал одним из идейных вдохновителей этапа, не значился в списке, избрав для себя другую роль. А самым титулованным пилотом можно было посчитать, пожалуй, чеха Мирослава Заплетала... Нашлись здесь и украинские фамилии. Штурманом у казахского пилота Андрея Чередникова значился наш соотечественник Дмитрий Цыро, а среди мотоциклистов присутствовал Вадим Притуляк. Именно Заплетал на своем прототипе H3 и стал главным фаворитом по ходу первой части гонки. Однако, в середине дистанции на машине чеха был сломан дифференциал, что отбросило его на... третью позицию. Впрочем, Мирослав так и не добрался до финиша всего марафона. На финише борьбу за победу вели французы Жан-Антуан Себатье (на фото) и Метью Серрадори (оба на багги-прототипах), но лучшим на берегу Розового озера оказался первый из них. Примечательно, что вторую и третью ступень подиума в «абсолюте» заняли... два грузовых Камаза Антона Шибалова и Сергея Куприянова. При чем, в какой-то момент Антон и вовсе шел лидером в общем зачете. Весьма показательный момент в плане остроты соперничества на трассе... У мотоциклистов более чем уверенную победу отпраздновал главный фаворит категории и очень опытный марафонец Пол Андерс Уллевасетер (KTM). Норвежец лидировал от старта и до самого финиша, попутно собрав множественные победы на спецучастках. Экипаж Чередниченко / Цыро начали борьбу в группе лидеров, но постепенно спустились до седьмой строчки в своем классе. Вадим Притуляк завершил борьбу восьмым среди мотоциклистов. По материалам организатора

С любовью из Боливии

За три прошедших этапа марафон впервые успел посетить Боливию, от которой у участников остались очень теплые впечатления. Для начала пелотону пришлось спуститься к самому берегу Тихого океана на шестом допе. Уникальность его была в том, что он оказался одним из очень немногих, на котором... все ехали по одному и тому же маршруту. Тяжелые пески, в которых многим не удалось удержать свой автомобиль на колесах, сменились достаточно быстрыми отрезками, а ночь на берегу океана предвещала новое испытание высокогорьем. Организаторы разделили маршрут для автомобилей и мотоциклов (экипажи преодолевали этап в разные дни). Кроме того в Боливию было решено не пускать машины техпомощи, организовав при этом «марафонский» этап из двух гоночных дней. Примечательно, что на оба дня и более 1500 км дороги у каждого было всего лишь по три запаски, а производить ремонт разрешено исключительно силами самих гонщиков. Впрочем, с этой задачей участники справились относительно хорошо, во всяком случае лидеры. А вот что стало неприятным моментом, так это высокогорные трассы. Низкое атмосферное давление для неподготовленных спортсменов обернулось головной болью, а иногда и тошнотой. Например, этого не избежал Нассер Аль-Аттия. Экипажам также пришлось преодолевать... снежные отрезки и испытать на себе силу горного ливня, заметно увеличившего уровень воды в горных реках. Зато именно в Боливии участников ожидал самый теплый прием как местных жителей, так и руководства страны во главе с Президентом. Кроме того запомнился и массовый для всех старт восьмого допа: первые сто «боевых» километров машины прошли по ровной глади высохшего солончака Уюни, на котором спортсменами применялась только одна тактика – «полный газ»! Нассер Аль-Аттия на Mini, как уже отмечалось, испытывал проблемы на высокогорье и несколько подрастерял свое преимущество в марафоне, подпустив преследующего его Джиниэля де Виллье на восемь с половиной минут. Катарец сумел выиграть только первый из трех прошедших допов и старался сохранить свой автомобиль на «марафонских» этапах. Победы в Боливии отпраздновали Орландо Терранова (Mini) и Язид Аль-Раджи (Toyota). У мотоциклистов лидер остался неизменным. Хуан Барреда на Honda хотя и дважды уступил победы на этапах, но все равно возглавляет общий протокол, даже увеличив свой отрыв от ближайшего преследователя. Среди квадроциклистов аналогичная ситуация у Рафаля Соника на Yamaha: два других триумфатора на допах, но еще более уверенное лидерство во всей гонке, даже несмотря на четвертьчасовой штраф. Несколько перестановок произошло и в зачете грузовиков. Хотя Алешу Лопрайсу на Man и удалось вырвать победу на одном из трех состоявшихся допов, но преимущество Камазов, хотя и не без проблем на дистанции, становится все более уверенным. Три российских экипажа во главе на этот раз с Айратом Мардеевым занимают три верхние строчки общего протокола, а первого от последнего отделяют менее тринадцати минут. Лопрайс идет четвертым, проигрывая лидеру почти час. По материалам организатора