Взяли тайм-аут

Команда Nissan, собиравшаяся уже в этом году поспорить за высокие места в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WES), вынуждена была значительно сократить программу выступлений. Причиной тому сложности с новым болидом G-TR LM Nismo, надежность которого вызывает много вопросов. Японцы решились на эффектный ход, представив абсолютно ни на кого не похожую модель с передним приводом и передним расположением двигателя. Но, похоже, наскоком сбросить с «горы» длинных гонок нынешних лидеров в лице Toyota, Audi и Porsche, все же не получится. На недавних тестах в американском Себринге (на фото) инженеры столкнулись со слишком большим числом технических неполадок (в первую очередь с силовым агрегатом), а также отсутствием достаточного количества запасных частей. Представители команды отмечают, что намеренно выбрали весьма «кочковатый» трек, чтобы интенсифицировать изучение надежности нового болида. Результат получен, но он очень далеко от ожидаемого. В итоге планы подготовки претерпели значительные изменения, а оценивая объемы работ было принято решение взять достаточно продолжительную паузу в ранее обещанных стартах. Nissan не будет стартовать на первых двух этапах чемпионата WEC в британском Сильверстоуне и бельгийском Спа. Однако, главной целью для него является суточный марафон во французском Ле-Мане. И именно там стоит ожидать гоночный дебют Nissan G-TR LM Nismo. К слову, отметим, что за рулем болида уже побывали Марк Жене и Оливер Пла, а кроме того японцы ангажировали Яна Марденбороу, Гарри Тинкнелла, Микаэля Крумма и Макса Чилтона –именно эти шесть пилотов и составят «ударные» экипажи команды в этом году. По материалам Nissan

Есть проблема

Очень сложная ситуация складывается вокруг нынешнего этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Германии. В прошлом во время экспансии «королевских гонок» за пределы Европы дабы не увеличивать до слишком больших размеров календарь, в том числе было принято решение «объединить» два немецких гран-при, проходивших на Хоккенхаймринге и Нюрбургринге. Каждая трасса принимала у себя участников по очереди через год. В 2014-м «отстрелялся» первый из них, а значит в этот раз всех ждет автодром в Эйфеле... Точнее ждал. К сожалению, у владельцев трассы нет денег, чтобы провести этап на необходимом уровне. И, похоже, не горят желанием устраивать внеочередную гонку и их коллеги из Хоккенхайма. Большая часть переговоров по этим вопросам проходит за закрытыми дверями, оставляя фанатов в неведении. По мнению некоторых инсайдеров, надежда на то, что Гран-При Германии в этом году состоится (на Нюрбургринге), еще есть. В частности, владельцы готовы предоставить свой трек для «Формулы 1», если кто-то другой возьмет на себя обязанности промоутера этапа. Сам Берни Экклстоун был более категоричен, называя ситуацию патовой, и отмечая, что гонка в любом случае не будет заменена какой-либо другой. Теоретически, британец сам может выступить в качестве «организатора», но захочет ли он этого? Ждем новостей, надеемся хороших... По материалам Formula 1

Tsunami RT: 1200 километров для Гайдая

Для Александра Гайдая и украинской команды Tsunami RT, ведущих всестороннюю подготовку к предстоящему сезону, минувшая неделя стала по-настоящему серьезной тренировкой. В течение пяти дней Гайдай проехал более тысячи километров на двух трассах – французском Circuit du Val de Vienne и итальянском Autodromo Internazionale del Mugello. Предсезонная тренировочная программа Tsunami RT и ее пилота предусматривает максимальное количество тестов на различных автодромах Европы. При этом особое внимание уделено новым трассам, которые в 2015 году появились в календарях Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Italia. В первую очередь, речь идет об испанском Circuito de Navarra, французском Circuit du Val de Vienne, а также о легендарном бельгийском треке Circuit de Spa-Francorchamps, почти 90 лет (с перерывами) принимающем у себя Гран-При Бельгии и марафонскую гонку «24 часа Спа»! Во вторник и среду (10-11 марта) Александр Гайдай провел двухдневную тестовую сессию на Circuit du Val de Vienne, где обязанности его тренера вновь исполнял француз Ком Ледогар, действующий чемпион Porsche Carrera Cup France. Украинец в течение двух дней знакомился с совершенно новой для себя трассой, работал с различными вариантами настроек для Porsche 911 GT3 Cup Type 991 и проехал около 600 км, причем в максимально высоком темпе – отставание на круге от Ледогара составляло лишь около 0,1 с. Александр Гайдай: «Circuit du Val de Vienne сложно сравнить с какой-то другой известной мне трассой. Она крайне специфическая: очень узкая, везде очень медленная и с массой особенностей, каждая из которых может обернуться потерей времени. Чем-то похожа на Circuit Paul Armagnac в Ногаро. Стены очень близко к треку, права на ошибку почти нет, есть только одно место, где можно включить высшую передачу. Когда едешь, постоянно ощущение, что делаешь это очень медленно - а по времени оказывается, что быстро. Надо немедленно отключать мысли о том, что едешь плохо и медленно – они сильно мешают. Считаю, это очень рабочая трасса». Несмотря на то, что выступление Александра Гайдая в марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello) в составе итальянской конюшни GDL Racing расценивалось как своего рода дополнительная тестовая сессия в боевых условиях, украинец приложил немало усилий, чтобы принести экипажу высокий результат. Во время свободных тренировок Александр стал восьмым в абсолютном зачете (1.55,225) и лучшим в дивизионе 997. В квалификации Гайдай с результатом 1.55,175 принес своему экипажу 16-ю стартовую позицию и шестое место в дивизионе. Первая часть гонки (продолжительностью четыре часа), состоявшаяся в пятницу, запомнилась блестящим выступлением Александра Гайдая, проводившего первую смену. Украинец с самого старта ехал в высоком темпе, отыгрывал позицию за позицией – и перед своим заездом в боксы занимал второе место в абсолютном зачете гонки! Однако коллеги Александра, Роберто Феккьо и Массимо Виньяли, подобной скоростью и стабильностью не отличались – потеря темпа, несколько ошибок и вылет в гравий (за четыре минуты до конца заезда) привели к тому, что экипаж завершил первую часть «12 часов Мюджелло» 43-м в абсолютном зачете и 14-м в дивизионе. Александр Гайдай: «Старт получился сумбурным, меня немного оттеснили, я не стал рисковать - решил, что целая машина дороже одной отыгранной со старта позиции. Потом постепенно стал обгонять. Нигде машину не зацепил, хотя несколько обгонов были практически на грани. Понемногу обгонял-обгонял, и к заезду в боксы был уже на второй позиции, причем от лидера меня отделяли доли секунды. С шестого места в классе выходить на первое – очень тяжело, ведь впереди не слабые пилоты едут. Приходится периодически атаковать и ждать ошибок соперников». Этот злополучный вылет с трассы в последние минуты пятничного заезда привел к тому, что команде пришлось забрать поврежденный автомобиль из закрытого парка – для замены разбитого радиатора. В результате, согласно правилам, экипаж получил 10 кругов штрафа, потерял два десятка позиций и по итогам первой части гонки был официально квалифицирован только 62-м. В субботу во втором, восьмичасовом заезде Александр Гайдай стартовал первым в экипаже, после чего обе свои смены вновь провел в максимально высоком темпе и вместе с коллегами финишировал на 25-м месте в абсолютном зачете (девятыми в дивизионе) – украинско-итальянское трио отыграло почти четыре десятка позиций! Александр Гайдай: «У меня непривычные ощущения после выступления в Мюджелло – какие-то разрозненные, противоречивые. С одной стороны, была очень сложная напряженная гонка, в которой у нас было совсем немного шансов на высокий результат – особенно после нескольких ошибок пилотов и команды, и десяти кругов штрафа. С другой стороны, лично у меня получилась отличная тренировка перед сезоном – с большим количеством боевых километров, больше четырех часов на трассе, сто с лишним кругов. Тем более, у меня получилась великолепная первая смена в пятницу, когда мне удалось выйти на второе место в гонке». Таким образом, на минувшей неделе пилоту Tsunami RT в рамках подготовки к предстоящему сезону удалось проехать от 1200 до 1300 километров на двух разных трассах – около 600 км на тестах в Валь де Вьене и от 600 до 700 км в Мюджелло (с учетом тестов, свободных тренировок, квалификации и гонки). В ближайшие дни у Александра Гайдая (точнее, 19 марта) запланирована еще одна тестовая сессия – на этот раз на французском автодроме Circuit de Lédenon. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Tsunami RT, 24H SERIES

И они победили!

Как это часто бывает, есть хорошая новость и плохая. Хорошая – Mercedes пока не собирается ограничивать борьбу своих пилотов на дистанции гран-при. Плохая – никто из нынешних соперников в Чемпионате мира «Формула 1» даже близко не может подобраться к скорости «серебряных» болидов. Проблем у команд на Гран-При Австралии было более чем предостаточно. Например, несмотря на «авральные» работы по подготовке к старту ни одна из машин Manor так и не смогла появиться на трассе. По официальной версии, которую также решили поддержать и официальные стюарды, инженеры конюшни не смогли отладить программное обеспечение многочисленных систем автомобиля. В соответствующем пресс-релизе сказано, что представители Manor прибыли на место проведения первой гонки сезона, успешно прошли обязательные проверки, в том числе техническую (машины по факту могли стартовать), при этом в боксах присутствовало достаточное количество персонала и материалов. Поэтому за приложенные усилия к команде пока не будут применять никакие штрафные санкции. Во всяком случае, до старта следующего этапа Чемпионата. Только по одной машине присутствовало в гонке от Williams, McLaren и Red Bull. У первых отсутствовал Валттери Боттас. В субботу во время квалификации финн почувствовал боль в спине, причиной которой стало поврежденное фиброзное кольцо позвоночника. Хотя сам пилот был готов принять старт, но медицинский персонал «наложил вето» на его участие. Отметим, что многие эксперты считают травму несерьезной, а потому есть большие надежды, что пилот восстановиться уже к Малайзии. Что касается McLaren, то британцы не смогли отправить в бой Кевина Магнуссена, которому выпал шанс заменить Фернандо Алонсо. Силовая установка на болиде датчанина отказала как раз на круге выезда из боксов на стартовую решетку. Honda принесла извинения, но пока не озвучила причину поломки. К слову, второй болид McLaren Дженсона Баттона к большой радости команды сумел пройти почти всю дистанцию гран-при, но завершил его только одиннадцатым и последним, отставая на два круга от лидера. Очень недовольны результатами остались и в Red Bull. Во-первых, Даниил Квят не смог стартовать из-за отказа КПП также на круге выезда из боксов. Во-вторых, по оценкам представителей команды мощность мотора Renault по сравнению с прошлым годом не изменилась, хотя французы утверждают обратное. Кроме того уже на первом гоночном уик-энде австрийцы столкнулись с отказом одного из моторов у Даниэля Риккардо, а до этого за дюжину тестовых дней силовые модули выходили из строя шесть раз! Вы еще помните, что на весь сезон у каждого пилота есть только четыре двигателя, а все остальные принесут различные штрафы... В итоге в самой гонке по факту стартовали лишь пятнадцать болидов – экстремально малое число за последние несколько десятилетий (если не считать некоторых форс-мажорных ситуаций). К концу первого круга их осталось уже тринадцать: Фелие Наср не поделил траекторию с Пастором Мальдонадо, отправив венесуэльца в отбойник, а Роман Грожан (оба Lotus) запарковал свой автомобиль из-за отказа мотора. Льюис Хемилтон и Нико Росберг благополучно сохранили лидирующие позиции и после рестарта, достаточно быстро отрываясь от преследователей. Достаточно долго третьим шел Фелипе Масса на Williams, но после серии пит-стопов его место занял Себастьян Феттель на Ferrari. Кстати, вторая машина «скудерии» также не добралась до финиша: Кими Райкконен остановился по приказу из боксов, когда выяснилось, что одно из колес оказалось недостаточно хорошо закреплено. А еще одним неудачником оказался Макс Ферстаппен (Toro Rosso) - вновь отказ силовой установки Renault... Команда Mercedes была в восторге от уверенной двойной победы на первом этапе сезона (при этом Хемилтон ни разу не позволил Росбергу претендовать на триумф). Однако, не меньше улыбок было и на лицах представителей Sauber. Если прошлый сезон швейцарцы завершили на предпоследней строчке в таблице с полным нолем очков, то сегодня за один уик-энд уже набрали четырнадцать баллов, пусть и благодаря множественным неудачам соперников. Примечательно, что лучшая из машин команды добралась до пятой позиции на финише, но при этом идущий следом Риккардо не мог ее обойти. Следующим этапом «Формулы 1» станет ГП Малайзии, которое состоится в последние выходные марта. Результаты ГП Австралии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31.54.067 2. Росберг / Mercedes / +1.360 3. Феттель / Ferrari / +34.523 4. Масса / Williams / +38.196 5. Наср / Sauber / +1.35.149 6. Риккардо / Red Bull / +1 круг 7. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 8. Эриксон / Sauber / +1 круг 9. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 1 этапа (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 25 2. Росберг / Mercedes AMG / 18 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 15 4. Масса / Williams Martini Racing / 12 5. Наср / Sauber F1 Team / 10 6. Риккардо / Red Bull Racing / 8 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 6 8. Эриксон / Sauber F1 Team / 4 9. Сайнс / Scuderia Toro Rosso / 2 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 1 Положение в Кубке конструкторов после 1 этапа (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 43 2. Scuderia Ferrari / 15 3. Sauber F1 Team / 14 4. Williams Martini Racing / 12 5. Red Bull Racing / 8 6. Sahara Force India F1 Team / 7 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

М-доминанта

Последняя третья свободная практика, а также квалификация первого этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Австралии прошли под знаком доминирования болидов с моторами Mercedes. Штуттгартские «звезды» в итоге заняли три первых места на стартовой решетке. Впрочем, утром в субботу одному из пилотов Ferrari удалось зародить лучик надежды: Себастьян Феттель сумел завершить последнюю сессию свободных практик на второй строчке. Фанаты немца старались не замечать, что ее результаты за исключением секунд возглавившего протокол Льюиса Хемилтона были очень далеки от показанных в пятницу. Квалификация завершилась весьма прогнозируемо. Хотя нет, имелся один очень неожиданный сюрприз – два худших времени зафиксировали... оба пилота McLaren! Позади них оказались лишь два болида Manor, которые вообще еще ни разу не появились на трассе Альберт-парка (команда пока «обещает» принять участие в гонке, ссылаясь на огромный дефицит времени на подготовку техники). Что же до британцев, то, как оказалось, McLaren-Honda до этого еще ни разу не смогли проехать даже имитацию гонки, не говоря уже о настоящем гран-при. И главной причиной этого по-прежнему остается проблемная гибридная часть силовой установки... Неполадки наблюдались у болидов Red Bull, что отчасти оправдывает только седьмое (Риккардо) и тринадцатое (Квят) места на старте. Зато порадовали «напарники» из Toro Rosso: хотя Ферстаппен вновь стал автором сразу нескольких гоночных ошибок и начнет завтра борьбу двенадцатым, но Сайнс сумел пройти в финальную часть квалификации, где показал восьмой результат. Ну а тройка команд-лидеров вполне закономерно оккупировала места с первого по шестое. Хемилтон в этот раз опередил Росберга, позволив Mercedes начать сезон с полной первой линии стартового поля. Третьим стал Масса (все трое на фото), чей Williams также с мотором Mercedes выглядел лучше Ferrari. Итальянцы расположились на четвертой (Феттель) и пятой (Райкконен) строчках. При этом финишировавший шестым Боттас вполне мог оказаться и впереди них, если бы не «испортил» себе покрышки, заблокировав колеса в одном из поворотов. Ждем яркий первый гран-при сезона, хотя как и в конце прошлого года в первую очередь надеемся на борьбу двух пилотов действующего чемпиона команды Mercedes. По материалам Formula 1

Ошеломительно...

Первый день нового Чемпионата мира «Формула 1» принес больше разочарований, чем радости фанатам «королевских гонок». Похоже, во всяком случае на первых этапах побеждать должны вновь лишь два пилота Mercedes Льюис Хемилтон (на фото) и Нико Росберг, которые сейчас значатся в ранге действующих чемпиона и вице-чемпиона мира. Две тестовые сессии гран-при Австралии разрушили пиар-релизы почти всех участников. Доминирование Mercedes выглядело ошеломительным – отставание ближайшего из соперников составило почти 1,2 секунды на круге в первой части заездов и более 0,7 секунды во второй. Пока впереди находится Нико, но проигрыш Льюиса выглядит несущественным, что на данный момент делает шансы обоих на победу в воскресенье равными. Весьма порадовали своих болельщиков и Ferrari. Себастьян Феттель и Кими Райкконен достаточно уверенно заняли третью и четвертую строчку сводного протокола, имея заметный запас над остальными. Ближе всех к очевидной четверке лидеров подобрался Валттери Боттас на Williams, а вот у него за спиной большинство пилотов показали очень плотные друг к другу результаты. Эксперты также отмечают, что у достаточно большого числа участников возникли проблемы, которые не позволили им продемонстрировать максимальный результат. В частности, вновь неполадки наблюдались с силовой установкой у обоих McLaren. Новобранцы Toro Rosso Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен совершили больше всех ошибок, но с другой стороны оба вели себя наиболее активно на трассе, стараясь по максимуму использовать возможности для тренировки в боевых условиях. Машины команды Manor пока не присутствовали на треке. Что ж, завтра утром пилотов ждет еще одна тестовая сессия, а затем они поборются за места на первом в году стартовом поле. К слову, очень многие команды уже пообещали, что сумеют заметно прибавить. Ждем, но не очень верим... По материалам Formula 1

Уже завтра!

Дождались! Уже завтра, в пятницу 13 марта, участники Чемпионата мира «Формула 1» по-настоящему «скрестят» свои рули на трассе в Альберт-парке в австралийском Мельбурне. Для кого этот день станет счастливым, а для кого нет – узнаем очень скоро. За спиной остались несколько недель тестов и несколько месяцев напряженной работы инженеров, механиков и самих пилотов. Чемпионат недосчитался одной команды, но не той, которую «ждали» на выход. Предсказывать результаты первого гран-при нового сезона пока не берется никто, но кое-какие высказывания по этому поводу автоспортивные эксперты уже сделали. Главный вывод, который стоит сделать в первую очередь, это тот, что болиды вновь стали быстрее, а кроме того бывшие середняки и некоторые аутсайдеры вроде бы подтянулись к лидерам, что обещает более плотную, а потому более интересную борьбу на трассе. Тем не менее, как минимум три коллектива выглядят чуть лучше остальных. Конечно же, это действующие чемпионы мира – Mercedes. Похоже, немецкие моторы по-прежнему самые лучшие в пелотоне, а инженеры построили не менее быстрые чем в прошлом году болиды. Борьбу за оставшееся место на подиуме поведут пилоты Williams и, как ни странно, Ferrari. По оценкам большинства экспертов и отзывам самой команды и ее пилотов новый автомобиль сконструирован намного «сильнее» предыдущего, который в пору считать самым большим провалом итальянцев за последние несколько лет. Если это так, то у подопечных британца Френка Вильямса отнюдь не будет легкой жизни с первых же кругов дистанции. К удивлению многих, Red Bull пока не выглядит «законодателем» жанра, хотя уверенно завершил предыдущий чемпионат на второй строчке протокола производителей. Возможно, подобное ощущение возникает потому, что в составе австрийцев нет чемпиона мира. А возможно, потому что французы из Renault пока не смогли ликвидировать заметное отставание по мотору, хотя и бравурно говорят о серьезных подвижках в этом вопросе. И уж совсем никак пока выглядит тандем McLaren-Honda. Японцы слишком долго отсутствовали в «королевских гонках», и, похоже, пока не смогли создать конкурентоспособный силовой модуль. Он весьма хорош, просто у соперников моторы сейчас получше. Примечательно, что больше всего неприятностей доставляла именно гибридная начинка. Удастся ли британцам хотя бы оставаться в группе лидеров? Большая группа «середняков» вполне может побороться друг с другом, и отдать здесь преимущество кому-нибудь пока не получается. Разве что некоторые опасения вызывают финансовые проблемы у Sauber и Force India, что может оказать влияние на скорость прогресса уже по ходу сезона. Но вот с последним местом в таблице никаких разногласий. Однозначно его займет Manor, который вообще просто чудом попал в список участников. В общем, следите за новостями. Однозначно будет интересно! По материалам Formula 1

Новый клинок

Компания Audi представила новую итерацию одного из своих «чемпионских» автомобилей - Audi R8 LMS. Фишка в том, что этот болид уже удовлетворяет техническим требованиям категории GT3, которые будут представлены только в следующем году. Вместе с тем клиенты «четырех колец» не только получили в свои руки самую «свежую» разработку, но и помогут инженерам еще до старта сезона 2016-го найти и ликвидировать все возможные «детские» неполадки в модели. Как отмечено в пресс-релизе, новый Audi R8 LMS «в базе» легче и безопаснее предыдущего авто. В частности, появились новые зоны безопасности спереди и сзади авто, новые сиденья и рулевая колонка. Масса самого болида без учета дополнительных балластов снизилась на 25 килограммов (до 1225 кг), а сам кокпит с клеткой безопасности весит всего лишь 252 кг, обладая при этом на 39% увеличенной прочностью. Кроме того, по словам разработчиков, им удалось значительно улучшить аэродинамический пакет. К слову, новая модель еще больше «интегрирована» с «дорожными» сестрами, что позволяет больше экономить в процессе производства. Под капотом установлен 5,2-литровый V10 на 585 л.с. и имеет «ресурс» до ребилдинга около 20 тысяч боевых километров. В паре с ним идет 6-ступенчатая трансмиссия с возможностью переключения на руле. Заметно обновлены все электронные системы болида. Инженеры также серьезно переработали многие аэродинамические элементы, включая полностью новое оперение днища с интегрированным диффузором. По материалам Audi

Tsunami RT: марафонская неделя Гайдая

В ближайшую неделю пилота украинской команды Tsunami RT Александра Гайдая ждет насыщенная программа тренировок и выступлений. Во вторник и среду (10-11 марта) на французском автодроме Circuit du Val de Vienne пройдет очередная серия тестов. Сразу после этого, в четверг-субботу (12-14 марта) Гайдай в составе итальянской команды GDL Racing выступит в марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello). Последнее выступление Александра Гайдая в многочасовых гонках состоялось в 2012 году, когда украинец вместе с итальянцем Рино Мастронарди стартовал в «6 часах Рима» в Валлелунге. Тогда украинско-итальянский дуэт финишировал двенадцатым в абсолютном зачете и одержал победу в дивизионе Carrera Cup (для участников на кубковых Porsche 911 GT3 Cup). С тех пор Александр выступал исключительно в гоночных сериях Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France. На предстоящей гонке «12 часов Мюджелло» украинец появится в составе итальянской конюшни GDL Racing, с которой Tsunami RT неоднократно сотрудничала в соревнованиях различного ранга – в Porsche Carrera Cup Italia и Campionato Italiano GT, на «24 часах Дубая» 2012 года… Более того, в Мюджелло Александр Гайдай стартует вместе с итальянцами Массимо Виньяли и Роберто Феккьо на автомобиле Porsche 911 GT3 Cup Type 991, который ранее принадлежал Tsunami RT. Александр Гайдай: «Гонка в Мюджелло для меня станет, в первую очередь, большой тренировкой перед предстоящим сезоном. Тем более, мы стартуем на хорошо знакомой мне кубковой машине Porsche, лишь с минимальными переделками – например, установлена антиблокировочная система. В 2015 году в Мюджелло пройдут два этапа Porsche Carrera Cup Italia, поэтому дополнительные километры на этой трассе будут очень полезны для меня». «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello) являются вторым этапом международной серии 24H SERIES, в календарь которой входят шесть марафонских гонок на выносливость – три суточных (Дубай, Ле-Кастелле, Барселона) и три 12-часовые (Мюджелло, Зандворт, Брно). В настоящий момент заявки на участие в итальянской гонке подали уже 72 экипажа из Европы, США, Австралии и Гонконга. Александр Гайдай выступит в дивизионе 997 (для участников на кубковых Porsche 911 GT3 Cup в версиях Type 997 и Type 991), где заявились 16 команд. Главная особенность «12 часов Мюджелло» заключается в том, что гонка состоит из двух частей – в пятницу запланирован четырехчасовой заезд, после чего машины на ночь ставятся в закрытый парк, а в субботу участники поедут оставшиеся восемь часов. Краткое расписание «12 часов Мюджелло» (время киевское) Четверг, 12 марта Четыре сессии частных тестов – три по 55 минут и одна 45 минут. Пятница, 13 марта 10.15-11.45 – свободные тренировки 12.00-12.45 – квалификация 14.30-18.30 – первая гонка, четыре часа Суббота, 14 марта 10.30-18.30 – вторая гонка, восемь часов Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT), 24H SERIES

Ожидаемый почин

Дебютный этап Чемпионата мира туринг-каров этого года, прошедший в минувший уик-энд в Аргентине, пока не принес никаких сюрпризов – обе гонки прошли при доминировании действующих «королей» - пилотов Citroen. Сразу четыре машины «двойного шеврона» возглавили протокол квалификации в субботу. Первым по списку к большой радости местных фанатов расположился обладатель титула прошлого года аргентинец Хосе Мария Лопез. Иван Мюллер, Себастьян Лоэб и вновь выступавший в составе «фирменной» команды французов Ма Кинг Хуа оттеснили ближайшего из преследователей только на пятую строчку. Этим «счастливчиком» оказался Тьяго Монтейро на Honda, возглавивший плотную «упаковку» из японских машин и Chevrolet. Новые Lada силами Джеймса Томпсона и Роба Хаффа сумели дотянуться до 10-й и 11-й строчек на старте. Протокол финиша первой гонки очень напоминал ее старт. Три Citroen Лопеза, Мюллера и Лоэба благополучно заняли весь подиум. Логично было бы предположить, что четвертым станет их китайский напарник по команде, но Ма Кингу не повезло заглохнуть на старте, что позволило ему финишировать только седьмым. Как и в прошлом году Honda смотрелись предпочтительнее Chevrolet. Во всяком случае сразу три японских болида под управлением Монтейро, Габриэле Тарквини и лучшего срези «независимых» пилотов Норберта Мичелиса смогли вклиниться в стройные ряды «двойного шеврона» (места с 4-го по 6-е). А вот лучшая из «американских» машин была только восьмой (Том Чилтон). Первый «боевой» заезд для Lada Vesta обернулся провалом: обе машины не добрались до финиша, в том числе и из-за инцидентов на трассе. Вторую гонку лидеры сезона начинали из середины пелотона, в то время как «поул» достался одной из Lada. Впрочем, даже это не помогло российским машинам показать приемлемый результат. Что с первой строчки (Томпсон), что с одиннадцатой (Хафф) они обе снова не получили зачет, выбыв из борьбы уже на первых двух кругах. Не повезло и одному из Citroen – Мюллер «увяз» в весьма насыщенной событиями заезде, в итоге оказавшись 12-м и последним классифицировавшимся. Тем временем в достаточно напряженном заезде удачливее всех оказался Лоэб (на фото). Француз сумел нарастить небольшой отрыв, прорвавшись с восьмой на первую позицию. Стартовавший на два места ниже Лопез не успел угнаться за своим напарником, но все равно получил заслуженное «серебро». Сразу следом вновь были две Honda Монтейро и Тарквини, а лучшим из «частников» на пятой строчке расположился Мехди Беннани (Citroen). После первого этапа некоторое преимущество получил Лопез, который опережает Лоэба на пять очков. Citroen взял уверенный старт, набирая более чем в полтора раза больше баллов, чем Honda. Третий «официальный» производитель в Чемпионате мира – Lada – завершила первые два этапа с только одним пунктом, полученным в квалификации. Следующей остановкой для участников WTCC станет Марокко, где пилоты соберутся в середине апреля. По материлам WTCC