На Rally Poland через Эстонию

Команда Eurolamp WRT провела интенсивную подготовку к седьмому этапу Чемпионата мира по ралли – к Rally Poland. Перед тем, как отправиться на польский этап, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси провел тренировку в Эстонии. Четырехдневная тренировочная сессия проходила с четверга по воскресенье, с 25 по 28 июня, в окрестностях города Отепя. И первым пунктом эстонской программы подготовки к Rally Poland перед экипажем Eurolamp WRT и механиками и инженерами команды стояла задача всесторонней проверки автомобиля. Дело в том, что после сложнейшего этапа в Италии MINI John Cooper Works S2000 был подвергнут тотальной инспекции и масштабному ребилду – начиная с проверки всех элементов кузова и заканчивая работами с подвеской и силовыми агрегатами. В субботу и в воскресенье к Валерию Горбаню и Владимиру Корсе присоединился еще один дуэт – Сергея Угера и Сергея Ларенса, который выступит на Rally Poland в рамках клиентской программы Eurolamp WRT. Сергей Ларенс хорошо знаком с украинским коллективом – эстонец выступал на автомобилях киевской подготовки на протяжении трех сезонов, с 2011 по 2013 года, в экипаже с украинским пилотом Алексеем Кикирешко. А вот для Сергея Угера это было первое знакомство и с командой, и с автомобилем MINI John Cooper Works S2000. Более того, для израильского пилота, за плечами которого почти полторы сотни гонок национального и европейского уровня, польский этап станет еще и дебютом на этапах Чемпионата мира по ралли. Сразу после тренировок в Эстонии оба экипажа Eurolamp WRT отправились в Польшу. Уже во вторник им предстоит начать ознакомление с трассой Rally Poland. Боевая программа польского этапа мирового раллийного первенства стартует в четверг – торжественной церемонией открытия гонки и коротким зрительским суперспешиалом. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Второй за компанию

Одновременно с этапом Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Словакии прошел и второй гоночный уик-энд европейского «турингового» первенства ЕТСС. Двадцать участников вновь разыграли награды в четырех зачетных категориях, наиболее массовой и интересной из которых остается монокубок Seat (SMT, на фото). Именно пилоты на Seat Leon Cup Racer и возглавили общий протокол обеих гонок. В первой из них уверенную победу отпраздновал Петр Фулин, еще раз подтвердивший свою скорость, показанную в борьбе за поул в квалификации. Свой заезд чех провел в доминирующем стиле, лидируя от старта и до финиша. На втором этапе, борьба на котором традиционно оказывается куда более напряженной из-за измененной стартовой ведомости, удача улыбнулась Дюзану Борковичу. Впрочем, сербу уже пришлось добывать свое «золото» в достаточно плотной борьбе в том числе и с пилотами на болидах более мощной категории TC2T. Отметим, что кроме класса Seat Leon остальные зачеты остаются крайне малочисленными: в вышеупомянутой ТС2Т и ее нетурбированной «аналогии» ТС2 в этом году выступают всего по четыре пилота, а в S1600 и вовсе только три участника. В первом из классов дважды лучшим остался Давит Каяиа, а во второй – опять же дважды Мичал Матейовски. И только в S1600 получилось два разных триумфатора – Ульрике Краффт и Никлас Макщин. Следующим этапом ЕТСС станет очередная «парная» гонка со старшим братом WTCC, которая пройдет уже на ближайших выходных во Франции. По материалам ЕТСС

Статус восстановлен

После неудачи на втором из российских этапов Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC), где ни один из пилотов Citroen не смог попасть на подиум, в Словакии «двойной шеврон», наоборот, никому другому не позволил туда попасть. «Неприятности» у соперников действующих чемпионов мира начались уже в квалификации, где Иван Мюллер и Хосе Лопез сначала уверенно пробились в финальный «суперпоул», а затем просто уничтожили конкурентов, опередив их более чем на полсекунды. Тройку сильнейших замкнул еще один гонщик Citroen Себастьян Лоэб. Однако, в прошлом «лучшему раллисту всех времен и народов» пришлось изрядно постараться, чтобы не пропустить вперед Роба Хаффа на Lada. Два других «заводских» пилота французской конюшни не смогли подобрать ключик к местной трассе: Ма Кинг Хуа оказался лишь 7-м, а Мехди Беннани и вовсе 12-м. Традиционно первая гонка уик-энда не принесла больших изменений в списке призеров. Уйдя со старта «в собственный заезд» Мюллер, Лопез и Лоэб (на фото) остались самыми быстрыми в пелотоне, конкурируя исключительно между собой перед большим числом собравшихся на гонке фанатов. При этом поспорить друг с другом удавалось лишь двум последним – Мюллер в этот раз остался вне конкуренции. Удивительно, но Хафф на Lada остался четвертым, уверенно опережая лучших из стана Chevrolet (Хьюго Валенте) и Honda (Габриэле Тарквини). Второй заезд прошел куда более «активно», учитывая, что вышеназванная тройка лидеров начинала борьбу из глубины стартового поля (соответственно, 10-м, 9-м и 8-м). В таком же порядке – Лоэб, Лопез, Мюллер – они и финишировали, вот только теперь возглавив протокол. По пути каждому из них предстояло обойти достаточно большое число соперников, включая и одного из своих напарников по команде (Хуа). К слову, свою победу Себастьян получил и потому, что смог чуть раньше товарищей оказаться на лидирующей позиции и создать себе некоторый отрыв. Ближайшими преследователями Citroen на финише вновь стали Тарквини (4-й), Валенте (5-й), а вот Хаффа «сменил» другой пилот Lada Яп ван Лаген. По материалам WTCC

Держит удар

На пятом этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу триумф отпраздновала Peugeot. Действующий «король» Петтер Солберг не остался без медали, попутно еще более упрочив свои позиции лидера в сезоне этого года. Француз Деви Дженни (на фото) был неудержим на втором немецком этапе. Его Peugeot 208 RX Supercar «для разминки» три раза из четырех возможных была лучшей в предварительных хитах, а затем завершила этап двумя победами в полуфинале и финале. Как признался сам триумфатор, причиной столь хорошего выступления – лучшего для французов за пока короткую историю Чемпионата мира по ралли-кроссу – стала сама трасса, отлично подходившая как под стиль пилота, так и для его автомобиля. Отметим, в позапрошлом году Дженни также показал отличный второй результат на «Эстеринге». Ближе всех подобраться к неожиданному лидеру удалось действующему королю Петтеру Солбергу (Citroen), который разобрал две оставшиеся доступными первые строчки в заключительном четвертом «хите», а также в другом полуфинале. Впрочем, в решающем старте норвежец достаточно сильно проиграл Дженни, но попутно отбивая атаки преследовавших его Тимми Хансена (Peugeot) и Йохана Кристофферссона (VW). После финиша Солберг рассыпался в комплиментах своему оппоненту, отметив, что в этот раз посчитал за счастье быть только вторым. Впрочем, тут же добавил, что постарается вновь подняться на высшую ступень уже на следующей гонке в Швеции. Довольным остался и третий призер гонки в Германии Хансен. Во время «хитов» его преследовали технические проблемы, но к завершающему заезду машина была в полном порядке, позволив удачно атаковать опережавшего его Кристофферссона на последнем круге – Тимми оставил за спиной Йохана всего лишь меньше чем на три десятых секунды. После пяти этапов преимущество Солберга в сезоне возросло уже до 35 пунктов. На титул «вице» все также уверенно идет Кристофферссон. По материалам World RX

Российский минимум

Тринадцатый и четырнадцатый этапы международной «туринговой» серии TCR, которые проходили в российском Сочи, собрали крайне малое число участников. На старт вышла всего лишь дюжина пилотов на машинах только двух марок Seat и Honda. Столь большое число отсутствующих, среди которых был и украинец Игорь Скуз, эксперты склонны связывать не с «кризисом» серии, а именно с данным этапом. Не исключено, что на решение многих пилотов стартовать или нет на автодроме «Формулы 1» было принято с оглядкой на нынешнюю политическую ситуацию вокруг России. Кроме того, Сочи – это даже не столица... Как бы там ни было, но стартовые листы набрали всего лишь по 12 участников, что выглядело несколько скудновато. Борьба в квалификации оказалась достаточно плотной, а первые семь строчек в ней заняли пилоты Seat во главе с Хорди Жене. Лучшим из стана единственной марки-соперницы Honda значился Джанни Морбиделли. Именно Хорди Жене, а также его напарник по команде Пепе Ориола и стали лучшими в первом из заездов, лидируя фактически от старта и до самого финиша. Тройку призеров замкнул еще один Seat Андреа Беличчи. А всего «испанцы» заняли первые шесть строчек протокола. Результаты второго заезда во многом повторили первый, только теперь Seat оккупировал первые пять строчек, позволив Кевину Глисону занять для Honda последнее место в шестерке. Впрочем, на 14-м этапе из-за поломки турбины не стартовал лидер «японцев» Морбиделли, сократив список участников до минимального в истории TCR уровня в 11 машин. Главными действующими лицами стали Стефано Комини, быстро прорвавшийся на вторую позицию, а затем и выигравший этот этап, а также Ориола, ставший самым опасным преследователем швейцарца. На старте свой час славы поймал Михаил Грачев (третий на финише), сумевший оттеснить всех соперников в первых поворотах и возглавлявший пелотон несколько кругов. Победа Комини и два «серебра» Ориолы позволили и тому, и другому несколько поправить свое положение в личном зачете этого сезона. Оба сумели обойти лидировавшего до этого Морбиделли по очкам. При этом Стефано пока опережает Пепе на несущественные два балла. В середине июля TCR проведет последний гоночный уик-энд в Европе на австрийском Red Bull Ring, чтобы затем отправиться в азиатское турне по трем восточным странам. По материалам TCR

Tsunami RT: в ожидании бури

В последние выходные июня в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, одной из самых быстрых трасс Европы, состоится второй раунд Porsche Carrera Cup Italia. И одним из фаворитов этой серии сейчас является украинская команда Tsunami RT, цвета которой в этом году защищают сразу два пилота – украинец Александр Гайдай и француз Ком Ледогар, прошлогодний чемпион Porsche Carrera Cup France. После сумасшедшего старта сезона в Монце интерес к итальянской серии мгновенно достиг пика – этот год обещает стать одним из самых интересных и непредсказуемых в истории Porsche Carrera Cup Italia. Напомним, что месяц назад на Autodromo Nazionale Monza произошло грандиозное сражение между пилотами Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova, сопровождавшееся многочисленными протестами. Сейчас наблюдается полное равенство по всем позициям. Ком Ледогар (Tsunami RT) и Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova) обменялись победами, получили по секунде штрафа каждый. И теперь делят лидирующую позицию сразу в двух зачетах – индивидуальном и молодежном (PCCI Scholarship Programme), с колоссальным отрывом от всех остальных пилотов. Точно такая же картина и в командном зачете - Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova набрали одинаковое количество очков. Для Александра Гайдая этап в Монце сложился нелегко (несколько жестких стычек, вылет с трассы после того, как соперник ошибся на торможении и врезался сзади в машину украинца), но даже в таких условиях ему удалось финишировать в обеих гонках и набрать 8 очков. В итоге, Гайдай сейчас делит пятую позицию с итальянцем Энрико Фульдженци, чемпионом Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Необходимо также учитывать, что сейчас результаты первого этапа являются предварительными, так как еще не все протесты были рассмотрены. Предстоящий этап в Имоле обещает очередной виток яркой и бескомпромиссной борьбы. Autodromo Enzo e Dino Ferrari, несмотря на все модернизации за последние двадцать лет, по-прежнему остается одной из самых быстрых и сложных трасс Европы - почти полное отсутствие прямых отрезков, пологие скоростные виражи и несколько медленных поворотов. Дополнительным элементом, повышающим уровень сложности трассы, является направление движения по треку – против часовой стрелки (большая редкость для Европы). Ком Ледогар: «В Имоле каждый круг – это уже победа, очень трудно здесь доехать, опасная трасса... И очень впечатляющая!» Интриги добавляет тот факт, что в итальянской серии в этом году появилась целая компания совершенно непредсказуемых пилотов во главе с Риккардо Агостини, способных в любой момент либо взлететь на вершину, либо с треском провалиться, либо устроить грандиозное побоище на трассе. И вряд ли кто-то рискнет спрогнозировать, как для них сложится этап на такой специфической трассе, как Имола. Расписание гоночного уик-энда Porsche Carrera Cup Italia остается неизменным. В пятницу запланированы две сессии свободных тренировок, по 30 минут каждая. В субботу утром пройдет двойная квалификация – 25 минут для всех пилотов и 15 минут для восьми лучших. Затем после обеда состоится первая гонка, а второй заезд запланирован на воскресенье. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 27 июня, старт в 17.30 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 28 июня, старт в 13.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Подписаны

Команда VW Чемпионата мира по ралли продлила контракт со своим третьим «незачетным» пилотом Андреасом Миккельсеном. Представители немецкой конюшни очень довольны сложившейся кооперацией как со своим 26-летним пилотом, так и его «конкуренцией» с двумя основными экипажами Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы. Норвежец попал в состав «заводской» команды в 2014-м, и теперь продлил свой контракт «на несколько лет после финиша сезона 2015-го». Столь странная формулировка дана в официальном пресс-релизе, а эксперты подозревают, что у Андреаса (на фото слева) теоретически есть возможность полюбовно расторгнуть данное соглашение, если ему подвернется более интересный в плане развития карьеры вариант. Отметим, что одновременно с Андреасом продолжит выступления в составе VW и его нынешний штурман Ола Флоен (на фото справа). Напомним, что до старта за головную конюшню VW Миккельсен успешно выступал за «заводскую» команду Skoda, руководство которой также подчинялось немецкому концерну. По материалам VW

День Нико

Восьмой этап Чемпионата мира «Формула 1» в Австрии вопреки небольшим опасениям завершился уверенной двойной победой Mercedes. Вот только в этот раз все отлично складывалось у Нико Росберга, а не у Льюиса Хемилтона. После «неудачи» в субботу, где каждый из пилотов «серебряных стрел» в попытке опередить своего напарника совершил ошибку (поул забрал британец), Росберг решил атаковать с первых же метров дистанции. Как признался потом немец, если Хемилтон вновь окажется безупречен во время гонки (а это наиболее вероятный вариант для Льюиса), то обойти его в Австрии на такой же машине будет крайне проблематично. Зато рывок по сигналу светофора – другое дело, здесь очень много неопределенных факторов. Инженеры поколдовали с настройками, и Mercedes немца стартовал как ужаленный. Льюис позже оправдывался, что его подвело сцепление, проблемы с которым наблюдаются уже несколько гонок, но свое первое место он проиграл. Несмотря на ожидавшуюся борьбу, теперь уже Росберг не давал к себе приблизиться. Лидируя как в открытой борьбе, так и во время пит-стопов. Окончательно Хемилтон потерял шансы опередить напарника, когда допустил ошибку при выезде с пит-лейн, наехав на «белую» линию. Впрочем, пять секунд штрафа за этот маневр никак не повлиял на итоговый результат. А вот кто проштрафился, так это Ferrari. Для начала итальянцы небрежно посчитали время заездов Кими Райкконена по ходу квалификации, из-за чего финн не успел показать приемлемый результат, вылетев уже в первой сессии. Старт из глубины пелотона не стал началом большого прорыва наверх – машина заскользила уже во втором повороте, отправив в стену не только своего владельца, но и находившегося рядом Фернандо Алонсо (McLaren). А затем был испорчен еще и результат Себастьяна Феттеля. На единственном пит-стопе в середине дистанции возникли механические проблемы с креплением колеса. Немец упустил свою «законную» третью строчку в пользу Фелипе Массы (Williams). В финале гонки Себастьян агрессивно атаковал бразильца, но тот сумел грамотно защитить последнюю ступень подиума. Отметим также, что Австрия принесла разочарование достаточно многим пилотам. Например, сразу четверо из них получили штрафы за замены различных элементов силовой установки: Дэн Риккардо и Даниил Квят (оба Red Bull) по «минус» десять мест, а Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон (оба McLaren) – по 20(!) и 25(!!!). В случае с последними судьи назначили наказания для выполнения по ходу гонки, но они «не понадобились» - вскоре после аварии Алонсо команда остановила на трассе и Баттона – у него дала сбой электроника впрыска топлива. Если Австрия второй год подряд благоволит Нико Росбергу (на фото), то следующий этап в Британии должен «помочь» уже Льюису Хемилтону. Борьба между ними двумя за нынешний титул продолжает оставаться достаточно напряженной. Результаты ГП Австрии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:30.16.930 2. Хемилтон / Mercedes / +8.800 3. Масса / Williams / +17.573 4. Феттель / Ferrari / +18.181 5. Боттас / Williams / +53.604 6. Хюлкенберг / Force India / +1.04.075 7. Мальдонадо / Lotus / +1 круг 8. Ферстаппен / Toro Rosso / +1 круг 9. Перес / Force India / +1 круг 10. Риккардо / Red Bull / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 8-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 169 2. Росберг / Mercedes AMG / 159 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 120 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 72 5. Боттас / Williams Martini Racing / 67 6. Масса / Williams Martini Racing / 62 7. Риккардо / Red Bull Racing / 36 8. Квят / Red Bull Racing / 19 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 18 10. Грожан / Lotus F1 Team / 17... Положение в Кубке конструкторов после 8-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 328 2. Scuderia Ferrari / 192 3. Williams Martini Racing / 129 4. Red Bull Racing / 55 5. Sahara Force India F1 Team / 31 6. Lotus F1 Team / 29... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

«Ferrari нас догоняет»

В ближайшие выходные состоится очередной этап нынешнего длинного сезона Чемпионата мира «Формула 1». После свободных практик в пятницу первую строчку сводного протокола занимает Ferrari. Фразу, вынесенную в заголовок, давече сказал пилот Mercedes Нико Росберг после того, как ему все же не удалось опередить Себастьяна Феттеля. Впрочем, сегодня только пятница, а потому говорить о каком-либо серьезном изменении в раскладе сил еще очень рано. Заметим, в первой из сессий «серебряные» опять были вне конкуренции – Росберг и его напарник Льюис Хемилтон уверенно показали два лучших результата. Но вот после обеда соперники решили несколько активизироваться, и в итоге Нико незначительно, но проиграл Феттелю 11 тысячных секунды на быстром круге. А Льюис и вовсе оказался пятым позади еще Кими Райкконена (Ferrari) и Пастора Мальдонадо (Lotus). Вообще-то, трек в австрийском Шпильберге весьма интересен в плане борьбы. Несколько прямых, с крутыми поворотами после них, перепад высот, а гладкий асфальт дает возможность рискнуть проехать с меньшим числом пит-стопов. Как отмечают пилоты, здесь достаточно легко совершить ошибку, что только добавляет градус борьбы. С другой стороны, это несколько снижает значение успехов в квалификации. Отметим также, что у некоторых пилотов сложилась критическая ситуация с превышением лимита использованных элементов силовых установок. Например, Дэн Риккардо (Red Bull) должен быть наказан «минус» 10-ю местами на стартовой решетке, а Фернандо Алонсо (McLaren) гарантированно потеряет... 20 позиций. И это не полный список... Естественно, подобное накладывает серьезные ограничения на борьбу в чемпионате. В общем, ждем еще одну яркую гонку в воскресенье. По материалам Formula 1

Типа рекорд

Хотя мало кто об этом задумывается, но соперничество производителей гиперкаров идет ничуть не менее напряженно, чем за «короны» в различных чемпионатах мира. При чем конкуренты не обращают внимания на «классы» техники – важны лишь абсолютные величины. Например, максимальная скорость, или минимальное время разгона до всевозможных «круглых» чисел – 200, 300 – что в километрах, что в милях. Есть и еще одна «дисциплина»: разгон с места до определенной скорости с немедленным последующим торможением до полной остановки. В очередной раз похвастались «мировым рекордом» представители шведской марки Koenigsegg. Во время тестовых заездов своего флагмана Koenigsegg One:1 (на фото) электроника зафиксировала время разгона до 300 км/ч за 11,92 секунды, а затем остановку с этой скорости за 6,03 секунды. Итого упражнение 0-300-0 машина выполнила в сумме за 17,95 секунды, что является на сегодняшний момент лучшим достижением в истории. Вот только шведы немного слукавили. Сам заезд проходил в формате 0-200-0 при чем в милях (или 0-321,9-0 в километрах). И зафиксированные результаты по факту являлись «промежуточными»: в момент остановки на 300 км/ч тормозные механизмы работали уже с максимальным усилием, позволяя погасить бег болида быстрее. Тем не менее даже такой итог впечатляет. Возможно, представители Гиннесса даже зарегистрируют его как официальный. Как все это происходило можно посмотреть в приложенном видео. По материалам Koenigsegg