«Ferrari нас догоняет»

В ближайшие выходные состоится очередной этап нынешнего длинного сезона Чемпионата мира «Формула 1». После свободных практик в пятницу первую строчку сводного протокола занимает Ferrari. Фразу, вынесенную в заголовок, давече сказал пилот Mercedes Нико Росберг после того, как ему все же не удалось опередить Себастьяна Феттеля. Впрочем, сегодня только пятница, а потому говорить о каком-либо серьезном изменении в раскладе сил еще очень рано. Заметим, в первой из сессий «серебряные» опять были вне конкуренции – Росберг и его напарник Льюис Хемилтон уверенно показали два лучших результата. Но вот после обеда соперники решили несколько активизироваться, и в итоге Нико незначительно, но проиграл Феттелю 11 тысячных секунды на быстром круге. А Льюис и вовсе оказался пятым позади еще Кими Райкконена (Ferrari) и Пастора Мальдонадо (Lotus). Вообще-то, трек в австрийском Шпильберге весьма интересен в плане борьбы. Несколько прямых, с крутыми поворотами после них, перепад высот, а гладкий асфальт дает возможность рискнуть проехать с меньшим числом пит-стопов. Как отмечают пилоты, здесь достаточно легко совершить ошибку, что только добавляет градус борьбы. С другой стороны, это несколько снижает значение успехов в квалификации. Отметим также, что у некоторых пилотов сложилась критическая ситуация с превышением лимита использованных элементов силовых установок. Например, Дэн Риккардо (Red Bull) должен быть наказан «минус» 10-ю местами на стартовой решетке, а Фернандо Алонсо (McLaren) гарантированно потеряет... 20 позиций. И это не полный список... Естественно, подобное накладывает серьезные ограничения на борьбу в чемпионате. В общем, ждем еще одну яркую гонку в воскресенье. По материалам Formula 1

Типа рекорд

Хотя мало кто об этом задумывается, но соперничество производителей гиперкаров идет ничуть не менее напряженно, чем за «короны» в различных чемпионатах мира. При чем конкуренты не обращают внимания на «классы» техники – важны лишь абсолютные величины. Например, максимальная скорость, или минимальное время разгона до всевозможных «круглых» чисел – 200, 300 – что в километрах, что в милях. Есть и еще одна «дисциплина»: разгон с места до определенной скорости с немедленным последующим торможением до полной остановки. В очередной раз похвастались «мировым рекордом» представители шведской марки Koenigsegg. Во время тестовых заездов своего флагмана Koenigsegg One:1 (на фото) электроника зафиксировала время разгона до 300 км/ч за 11,92 секунды, а затем остановку с этой скорости за 6,03 секунды. Итого упражнение 0-300-0 машина выполнила в сумме за 17,95 секунды, что является на сегодняшний момент лучшим достижением в истории. Вот только шведы немного слукавили. Сам заезд проходил в формате 0-200-0 при чем в милях (или 0-321,9-0 в километрах). И зафиксированные результаты по факту являлись «промежуточными»: в момент остановки на 300 км/ч тормозные механизмы работали уже с максимальным усилием, позволяя погасить бег болида быстрее. Тем не менее даже такой итог впечатляет. Возможно, представители Гиннесса даже зарегистрируют его как официальный. Как все это происходило можно посмотреть в приложенном видео. По материалам Koenigsegg

Все едут в Лондон

Организаторы ежегодного шоу-события с участием всевозможных чемпионов мира в различных видах спорта – «Гонки чемпионов» (ROC) - определились с местом проведения своего соревнования в этом году. После достаточно обширных вояжей по территории планеты ROC вновь стартует в Лондоне. Местом действия выбран олимпийский стадион (на фото), а значит настоящих фанатов автоспорта вновь постигнет небольшое разочарование – построить пилотажную трассу для парных заездов, на которой гонщики смогут в полной мере показать свое мастерство управления автомобилем на высокой скорости, на столь компактной территории просто невозможно. Как и в прошлые годы победителем, скорее всего, станет не самый талантливый, а самый везучий из спортсменов. К слову, в прошлом году «Гонку чемпионов» выиграл местный ас и экс-пилот «Формулы 1» Девид Култхард, чему сам шотландец был несколько удивлен. Он же значится первым и в списке участников этого года. Отметим также, что соревнование в этом сезоне пройдет несколько раньше обычного – 20-21 ноября, еще до завершения некоторых международных серий. Причиной тому планы по многомесячной реконструкции вышеназванного стадиона, которая начнется в конце года – площадка просто будет не доступна для любых массовых мероприятий. По материалам ROC

Рано или поздно

Когда пару сезонов назад представители Porsche объявили, что собираются «обновить» реноме своей марки очередными победами в Ле-Мане, никто не сомневался, что рано или поздно, но они добьются своего. Не сомневались в этом и в родственной по концерну VW команде Audi. И тем не менее надеялись вновь отстоять звание королей самого известного марафона планеты. Однако, в этот раз им этого сделать не удалось. Болиды Porsche 919 Hybrid топовой категории LMP1 оказались самыми быстрыми в свободных практиках и взяли все три верхние строчки в квалификации. В масштабах 13,6-километрового круга отставание соперников из Audi оказалось небольшим – менее трех секунд. К тому же в прошлом году «четыре кольца» также не были быстрейшими болидами перед стартом марафона, что не помешало им взять более чем уверенный победный дубль. В первые часы все складывалось довольно неплохо. Все экипажи Audi и Porsche периодически сменяли друг друга во главе пелотона, следуя друг за другом плотной группой. Первые неприятности начались все же у «четырех колец». Прокол колеса у экипажа №7 почти не повлиял на расстановку сил. А вот авария болида №8, вызванная неудачами экипажей младших категорий, заставила потерять один круг и выпустить вперед обе Toyota, также пока еще значившиеся в числе фаворитов. Ближе к вечеру субботы стало понемногу проявляться преимущество Porsche №17, который преследовали две не побывавшие в починке Audi. Хотя отрывы в первой пятерке оставались весьма компактными. К полуночи ситуация вновь вернулась к началу: четыре быстрейших машины – по две Audi и Porsche – находились на расстоянии менее десяти секунд! Ночь прошла в сильном волнении болельщиков каждой из команд. Лидерство ненадолго захватили «четыре кольца», но экипаж Хюлкенберг / Бамби / Тенди вернул «желтую майку» в стан соперников, а затем понемногу стал накапливать отрыв. Назвать его большим можно было лишь в рамках какой-нибудь «Формулы 1» - минута с небольшим. Тем не менее такой расклад сохранился до самого рассвета, а к 16-му часу марафона (8 утра по местному времени) стал достаточно заметно увеличиваться. Ближайшим преследователем оставалась Audi №9, в то время как идущая третьей в гонке машина №7 проигрывала уже круг из-за незапланированного мелкого ремонта кузовного оперения. Несколько отстал из-за инцидента и один из болидов Porsche. К сожалению, мелкие технические проблемы начали назойливо мешать как одним, так и другим. Но у Audi их оказалось несколько больше, что позволило Porsche выйти вперед уже двумя машинами. Как ни надеялись представители «четырех колец», но именно штутгартские болиды в этот раз оказались надежнее, продолжая возглавлять протокол до самого финиша марафона. Ситуация в последние часы практически не менялась, и Нико Хюлкенберг (на фото), для которого это был дебют в «24 часах Ле-Мана», добавил в копилку Porsche очередной триумф. Рядом на подиум поднялся другой экипаж немецкой марки Бернард / Веббер / Хартли, и только третьими оказались представители «ударного» трио Audi Фасслер / Лоттерер / Трелуе. Действующие чемпионы мира по гонкам на выносливость Toyota проиграли нынешний Ле-Ман, финишировав лишь на шестой и восьмой позициях, с отставанием более восьми кругов. Разочарованием завершился марафон и для Nissan. Все три оригинальных прототипа GT-R LM Nismo не попали в классификацию из-за технических проблем. В младшей категории прототипов LMP2 большую часть дистанции лидировали Хоусон / Бредли / Ляпьер на Oreca с мотором Nissan команды KCMG. Их преимущество на финише не выглядело подавляющим, но и больших сомнений в победе по ходу дистанции не возникало. Aston Martin №97 (Тернер / Мюкке / Белл) повел пелотон в зачете LMGTE Pro, но соперники преследовали его в считанных секундах позади. Ближе к вечеру инициативу перехватил Corvette №64 (Гевин / Милнер / Тейлор), но и ему конкуренты не позволили оторваться. Периодически его смещал с пьедестала другой «Астон» под управлением Риза / МакДоулла / Стенвея, но ближе к утру «американец» вроде бы сумел сбросить догоняющих с хвоста хотя бы на дистанцию пары минут. Впрочем, уже в воскресенье «подвинуться» пришлось всем, пропустив вперед Ferrari №51 (Бруни / Виландер / Физикелла). Их плотная борьба со все еще атакующим Corvette продолжалась довольно долго, и соперники все время сменяли друг друга на первой строчке протокола. Развязка наступила за пару часов до финиша, когда накопившим небольшой отрыв «итальянцам» пришлось останавливаться на ремонт, сразу скатившись на третью строчку в категории. В итоге им досталась только «бронза», а «серебро» забрали себе напарники по команде Ferrari Ригон / Каладо / Беретта. Еще один драматичный финал ожидал всех в категории «аматоров» LMEGT Am. На первых часах марафона ни один из экипажей не получил решающего преимущества, но ближе к полуночи все отчетливее проявлялось превосходство Aston Martin №98 (Далла Лана / Лами / Лауда). Самым опасным соперником для него стала Ferrari №72 (Шайтар / Бертолини / Басов), которым даже удалось выйти вперед утром в воскресенье. Однако, очередная смена пилотов, и экс-гонщик «Формулы 1» Педро Лами начинает уверенно наращивать отрыв. Вот только победить ему и сотоварищи так и не удалось. Имея несколько кругов преимущества, команда решила доверить финиш любителю Далла Ламе, который... совершил аварию, отдав «золотой» кубок той самой Ferrari. Результаты 83-его марафона «24 часа Ле-Мана» 1. Хюлкенберг / Бамбер / Тенди Porsche 919 Hybrid LMP1 395 кругов 2. Бернхард / Веббер / Хартли Porsche 919 Hybrid LMP1 394 круга 3. Фасслер / Лоттерер / Трелуе Audi R18 e-tron quattro LMP1 393 круга 4. ди Грасси / Дювал / Джарвис Audi R18 e-tron quattro LMP1 392 круга 5. Дюма / Яни / Либ Porsche 919 Hybrid LMP1 391 круг 6. Вурц / Сарразин / Конвей Toyota TS 040 - Hybrid LMP1 387 кругов... ... 9. Хоусон / Бредли / Ляпьерр Oreca 05 Nissan LMP2 358 кругов... ... 17. Гевин / Милнер / Тейлор Chevrolet Corvette C7R LMGTE Pro 337 кругов... ... 20. Шайтар / Бертолини / Басов Ferrari 458 Italia LMGTE Am 332 круга... По материалам ACO

Битва до последнего!

Казалось бы, участники ралли Италии, шестого этапа Чемпионата мира по ралли, уже давно разобрались с местами на финише. И в воскресенье им предстояло лишь спокойно добраться до финиша, избегая неожиданных проблем на по-прежнему не слишком приветливой трассе. Ага, как бы не так! Во главе «абсолюта» гонки действительно все выглядело достаточно спокойно. Большие отрывы, минимальный из которых превышал полминуты, всего лишь без малого 46 километров дистанции и всего четыре спецучастка. Правда не было сервиса, да и на последнем СУ на кону стояли шесть дополнительных очков. Однако, учитывая ход ралли Италии в пятницу и субботу, большинство не собиралось рисковать. Но и это не у всех получилось. Мадс Остберг (Citroen), который собирался сохранить свою «бронзовую» позицию, расслабился и допустил ошибку на первом же допе. Проигрыш почти минуты по отношению к лидеру сразу же вывел вперед его главного соперника в финале этапа – Тьерри Невилля (Hyundai). Но еще хуже было то, что в ходе инцидента на машине норвежца пропали тормоза. А ведь полноценный сервис в последний день гонки не предусмотрен... В общем, Остберг ехал оставшиеся километры как можно более осторожно, но при этом старался изо всех сил держать высокий темп. Но единственным утешением для Мадса стала пятая строчка протокола, которую едва не успел отобрать агрессивно настроенный Яри-Матти Латвала (VW). Победу же на этапе закономерно отпраздновал Себастьян Ожье (VW), который вместе со своими напарниками по команде Латвалой и Андреасом Миккельсеном вновь разобрал и все бонусные очки за результаты на заключительном допе гонки. Вторым к большому одобрению руководства Hyundai финишировал Хайден Паддон, а триумф корейской марки дополнил Невилль. А вот в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2 именно последний день ралли Италии и должен был выбрать имя главного победителя. Благодаря стабильно быстрым собственным результатам и некоторым неудачам соперников лидировал украинец Юрий Протасов. Однако, проведший большую часть гонки во главе списка итальянец Паоло Андреуччи проигрывал ему всего лишь несколько секунд. Первый же доп немедленно обостил интригу: прокол колеса у нашего пилота вновь вывел вперед итальянца, но разница во времени составляла такие же 6,7 секунды. В свою очередь проблемы с радиатором его Peugeot у Андреуччи, начавшиеся на том же самом утреннем СУ, уже на следующем спецучастке вновь вывели вперед Юрия с запасом в ничтожные 1,7 секунды! Итальянец совершенно не собирался сдаваться, показывая чуть-чуть лучший результат на предпоследнем допе, и разница между «золотом» и «серебром» теперь составила всего лишь полсекунды! Фанаты украинца с большим волнением следили за борьбой на последнем СУ гонки, и здесь Юрий (на фото) вновь был быстрее – еще одна победа на этапе Чемпионата мира WRC2 и лучший для украинских пилотов 7-й результат в «абсолютном» зачете! Валерий Горбань также успешно провел последний день ралли Италии. После неудачи в пятницу и почти получасового штрафа украинец продолжал отыгрываться и за оставшиеся полсотни километров поднялся еще на две позиции, завершив этап на зачетном 10-м месте. Теперь участников Чемпионата мира ждет еще одна европейская грунтовая гонка в Польше в начале июля. Результаты ралли Италии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 4:25’54,3 2. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 4:28’59,7 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 4:30’16,8 4. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 4:31’29,1 5. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 4:33’44,4 6. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:34’01,0 7. Протасов / Черепин Ford Fiesta RRC 4:40’52,0 8. Андреуччи / Андреусси Peugeot 208 R5 4:40’57,6 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia R5 4:43’36,0 10. Аль-Кассими / Паттерсон Citroen DS3 WRC 4:45’06,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 133 2. Мадс Остберг / Citroen / 67 3. Андреас Миккельсен / VW / 64 4. Яри-Матти Латвала / VW / 56 5. Элфин Эванс / Ford / 53 6. Тьерри Невилль / Hyundai / 50... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 179 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 115 3. Hyundai Motorsport 113 4. M-Sport WRT Ford 99 5. Jipocar Czech National Team Ford 34 6. Hyundai Motorsport N 31... По материалам WRC

Равнение на Ожье и Протасова

Себастьян Ожье выполнил свою задачу-максимум во время предпоследнего дня шестого этапа Чемпионата мира по ралли в Италии – вернул себе подобающую своему статусу первую позицию в зачете гонки. Протокол «младшего» Чемпионата мира WRC2 вечером в субботу возглавил украинец Юрий Протасов. Суббота стала поистине марафонским днем ралли Италии. Вместо «привычных» 100-150 «боевых» километров на этапах мирового первенства организаторы решили вместить сюда 213! Не удивительно, что большинство участников готовились к нему, как ралли-рейду, акцентируя внимание на отсутствии ошибок и проблем, чтобы не потерять много времени на длинных кругах между зонами сервиса. Как показал дальнейший ход событий, избежать неприятностей не удалось... Спокойно начал свою погоню и Себастьян Ожье. Пилот VW теперь находился в куда более комфортном положении, стартуя лишь пятым по списку. Тем не менее после первого круга допов он фактически не приблизился к все еще возглавлявшему протокол Хайдену Паддону на Hyundai. «Переломным» стал СУ17 – первый из «больших» спецучастков на втором круге дня. В пылу борьбы новозеландец допустил ошибку, проиграв более двадцати секунд французу, и лишился верхней строчки в протоколе. В дальнейшем Ожье еще дважды опередил своего главного соперника этой гонки, попутно оказавшись лучшим на заключительном допе дня, и теперь комфортно возглавляет протокол с преимуществом... почти в две с четвертью минуты! Погодите-ка, ведь только что борьба была на равных! Все верно, причиной оказался сам итальянский этап, который в этот раз ну уж совсем нещадно относится к подавляющему большинству болидов участников. Вот для примера. Андреас Миккельсен (VW) поломал подвеску, лишившись колеса. Яри-Матти Латвала (VW) теряет позиции из-за замены покрышки, а в конце дня вынужден долго доезжать до сервиса с поломанным амортизатором. К результату Мадса Остберга (Citroen) ралли Италии «добавило» кучу времени из-за нескольких досадных проколов. Отт Танак (Ford), благодаря чуть меньшему числу неприятностей в начале гонки сумевший добраться даже до третьей строчки в протоколе, имея более чем внушительный отрыв, все равно не удержался на «бронзовой» позиции из-за отказа коробки передач. У Тьерри Невилля (Hyundai) проблемы с усилителем руля, а у его напарника по «корейской» команде Дани Сордо глохнет двигатель. Да и герой этапа Хайден Паддон также оказался в числе проигравших, столкнувшись с серьезными проблемами КПП. И это только список «заводских» пилотов. Досталось и быстрым «частникам». У Мартина Прокопа (Ford) неоднократно случались пробитые покрышки, а затем он и вовсе выбыл из борьбы из-за потери давления масла. У Роберта Кубицы (Ford) «записан» отказ КПП. Местный пилот Лоренцо Бертелли (Ford) сошел из-за проблем с мотором. В общем, вечером в субботу в победе Ожье уже никто и не сомневался. Теоретически Паддону должно хватить запаса секунд, чтобы остаться вторым. Хотя команде нужно еще решить проблемы с КПП. Остберг идет третьим с отставанием в минуту с лишним от «серебра», которые он еще может отыграть на оставшихся 46-ти километрах в воскресенье. Отличные новости ждали болельщиков украинца Юрия Протасова. Как и Ожье наш пилот испытывал меньше других проблем в субботу и показывал высокую скорость на трассе на протяжении дня. В итоге Юрий (на фото) сумел отыграть более двух минут у лидера и подняться с четвертой на первую строчку в зачете WRC2! Впрочем, отставание местного гонщика Паоло Андреуччи составляет всего семь секунд. Отметим, что неудачи лидеров «старшего» чемпионата мира позволили Протасову завершить день на седьмой позиции в «абсолюте». После схода в пятницу в субботу Валерию Горбаню мешали в основном проколы колес, но украинец продолжает оставаться в строю, постепенно улучшая свою позицию. После последнего допа дня наш пилот значился 12-м в WRC2. По материалам WRC

Как конвейер

Шестой этап Чемпионата мира по ралли в Италии уже выразил свою «любовь» к экипажам – в первый полный день на трех открывающих спецучастках сошли три «заводских» болида. К вечеру пятницы лидировали Hyundai, однако, фавориты сезона пока не начали ехать «в полную силу». А в четверг все так приятно начиналось. Короткий суперспешиал перед фанатами прямо на набережной столичного города острова Сардиния. Да, конфигурация допа мало подходила для эффективной езды, – пилоты жаловались на пару узких мест, в которых многие совершали ошибки, - зато болельщики остались довольны. Зато в пятницу началась по-настоящему тяжелая работа. Выгодная позиция в канале гонки принесла успех Хайдену Паддону – третьему «незачетному» пилоту Hyundai. Новозеландец выиграл три утренних СУ, несколько «расслабился» на коротких шоу-допах в обед, а затем не выпадал из тройки сильнейших на оставшихся спецучастках. Это позволило удерживать первую строчку протокола на протяжении всего дня. Уверенный отрыв от преследователей? А вот и нет! Хотя действующий чемпион мира Себастьян Ожье (VW) и страдал больше других на достаточно скользкой, пыльной и не слишком приятной для подвески болидов трассе, но сумел минимизировать потери во времени, ни разу не опустившись ниже четвертой позиции по ходу гонки. А затем предпринял атаку на последних допах, оттеснив со второго места своего напарника по команде Яри-Матти Латвалу. В итоге утром субботы у Паддона было всего лишь менее девяти секунд отрыва от Ожье. И при этом французу теперь куда меньше приходится страдать из-за уборки трассы – прямо перед ним начинают борьбу четыре главных неудачника пятницы. Глядя на результаты ралли, было сложно отделаться от ощущения «конвейера». Первый утренний СУ2 – авария Криса Мика (Citroen). СУ3 – вылет «частника» Роберта Кубицы (Ford). СУ4 – неудача Андреаса Миккельсена (VW). Каждый из них вынужден был вскоре прекратить борьбу из-за поломок подвесок, разгромленных в ходе инцидентов. Правда официально Андреас сошел из-за проблем с давлением топлива, которые проявились вскоре после финиша того злополучного спецучастка. Дополнил квартет «разочарованных» Дани Сордо, который, опять же, оторвал заднее левое колесо своего Hyundai на последнем допе дня. Заметим, все они собирались стартовать в субботу, получив по регламенту позиции в самом начале канала. Украинец Юрий Протасов продолжает радовать своих фанатов, занимая к вечеру пятницы четвертую строчку в протоколе младшего Чемпионата мира WRC2 (13-й в общем списке). А вот Валерию Горбаню пришлось вновь испытать разочарование. Сражаясь за места на границе первой десятки, экипаж допустил досадную ошибку, повредив радиатор. Ради сохранения техники было решено прекратить борьбу, получив внушительный штраф. Утром в субботу Валерий занимал только 17-ю строчку в WRC2 (38-й в общем протоколе), проигрывая более получаса лидирующему Паоло Андреуччи (Peugeot). Сегодняшний день уже идет полным ходом, и пока в нем все еще лидирует Хайден Паддон (на фото). Однако, Ожье медленно, но уверенно сокращает отрыв на каждом допе. По материалам WRC

Джейсон! Джейсон!

Четвертый этап британского «турингового» чемпионата ВТСС несколько изменил своим принципам этого года. Сразу две из трех зачетных гонок выиграл Джейсон Плейто, разом взлетев на самый верх турнирной таблицы. Удача улыбалась британцу в «Оултон-парке» уже на свободных практиках, где Джейсон сразу же начал уверенно показывать быстрейшие секунды. Отметим, что в прошлом именно этот трек оказывался одним из самых успешных для Плейто, а потому подобное развитие событий не вызвало большого удивления у фанатов и соперников. Впрочем, к моменту квалификации его ближайшие преследователи несколько подтянулись, а потому пилоту VW пришлось призвать все свое мастерство, чтобы все равно остаться на верхней строчке протокола. Впрочем, если в первой тренировке Плейто выиграл у ближайшего из соперников более полсекунды, то «поул» ему достался с мизерным преимуществом в 11 тысячных! Отличившиеся в квалификации Мэтт Нил (Honda) и Энди Приоль (BMW) попытались навязать борьбу лидеру и в первой гонке. Плейто сумел довести ее до победы в доминирующем стиле лидируя от старта и до финиша и попутно установив новый рекорд круга. Но именно два вышеуказанных соперника составили ему компанию и на подиуме. Вторую гонку Плейто также начинал с первого ряда, и также не уступил никому свою лидирующую позицию до самого финиша. Однако, в этот раз заезд прошел для него в постоянных поединках с агрессивно атакующим Гордоном Шедденом (Honda). Последний был неоднократно близок к успеху, но и Джейсон каждый раз оказывался на высоте. Свое заключительное «наступление» Шедден повел в последнем повороте финального круга, но и оно не принесло желаемого результата. Тройку призеров второго заезда замкнул немного отставший от них Эндрю Джордан (MG), а лучший круг записал на свой счет Сэм Тордофф (BMW). Третий заезд прошел несколько по другому сценарию. Прямо со старта завязалась яркая борьба за лидерство, в которой обладателю поула Адаму Моргану (Mercedes) пришлось уступить из-за допущенного фальстарта. Пелотон повел Нил, но ему пришлось уступить первую строчку Тордоффу, которому удалось провести успешную атаку в середине дистанции. Немногим позже Мэтт выпустил вперед еще и Джордана, оставшись в итоге третьим на подиуме. Энди Приоль успел показать быстрейший круг, но британец вынужден был завершить этап сходом. А набравший максимально возможный балласт Плейто оказался только пятым. Тем не менее две победы из трех позволили Джейсону Плейто теперь возглавить общий протокол, опередив на три очка предыдущего лидера Гордона Шеддена. Еще пять проигрывает им Мэтт Нил, а на «обозримом» расстоянии позади находится Эндрю Джордан (еще «минус» пять пунктов). Лучшим из остальных является действующий чемпион Колин Теркингтон (VW), но британец отстает от ближайшего из лидеров на весомые 20 баллов. Следующим этапом чемпионата в конце июня станет Крофт. По материалам ВТСС

Моральное удовлетворение

Команда Porsche получила своеобразный бонус перед началом 83-го по счету суточного марафона в Ле-Мане, заняв первые три места на стартовом поле после всех квалификационных сессий. Впрочем, максимальная скорость на одном круге традиционно еще не означает успех в самой гонке. Завтра в четыре часа дня по местному французскому времени будет дан очередной старт самой известной гонке планеты – «24 часам Ле-Мана». Теоретически на старт выйдут 56 болидов в четырех зачетных категориях. Однако, события в квалификации показали, что участников, скорее всего, окажется несколько меньше. В частности, после аварии Яна Магнуссена на Chevrolet Corvette C7.R класса GTE Pro механики констатировали, что машина восстановлению уже не подлежит. Самая главная битва в этот раз развернется между тремя «заводскими» командами в самой престижной категории прототипов LMP1. Представители Audi, на счету которых уже есть 13 побед в последних 15 гонках (фактически 14, если считать и триумф «номинального» Bentley в 2003-м), постараются вновь привести свои гибридные болиды Audi R18 e-tron quattro на высшую ступень подиума. Помешать им в этом собираются действующие чемпионы мира по гонкам на выносливость из стана Toyota, а также другая конюшня «народной марки» - Porsche. Именно последние и стали лучшими по итогам всех трех частей составной квалификации, которая традиционно проводится организаторами в два дня, включая и ночной отрезок. При этом Нил Яни (на фото) показал результат 3 минуты 16,887 секунды, что является рекордным достижением на 13,6-километровом кольце Сарте в его нынешней конфигурации. Следом за тремя Porsche 919 Hybrid расположились и все три экипажа Audi, и только после них в протоколе записаны два болида Toyota TS 040 – Hybrid. Эксперты отмечают, что проигрыш японской марки на данный момент является существенным, но в итоге все равно все решит надежность техники. Список участников категории LMP1, которые априори являются главными фаворитами на победу в абсолютном зачете, дополняют пара «частных» прототипов Rebellion R-ONE / AER и еще один CLM P1/01 / AER. Команда Nissan, громко анонсировавшая дебют в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, а также в этом марафоне, пока сильно уступает соперникам как в скорости, так и в надежности своих оригинальных переднеприводных болидов GT-R LM Nismo. К слову, в квалификации лучший из прототипов Nissan проиграл лидерам более 20 секунд на круге, а третий из экипажей японцев и вовсе уступил участнику из «младшей» категории LMP2. В LMP2 с «поула» будет стартовать болид Oreca 05 с мотором Nissan. В «кузовных» профессиональном и аматорском зачетах LMGTE Pro и LMGTE Am пока лидируют экипажи на Aston Martin. Впрочем, как мы уже отмечали, скорость – это далеко не главная составляющая победы в этом легендарном марафоне. Финиш гонки также традиционно запланирован на 16:00 в воскресенье. По материалам ACO

Встреча в Италии

Уже сегодня на средиземноморском острове Сардиния стартует шестой этап Чемпионата мира по ралли. Среди более шести десятков заявленных экипажей значатся и два украинских дуэта. Гонка в Италии во многом напоминает завершившийся недавно этап в Португалии. Почти такие же тяжелые гравийные спецучастки. Достаточно жаркая погода. Примерно те же соперники. И Юрий Протасов, и Валерий Горбань заявлены в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. И каждый из них горит желанием поспорить с конкурентами за самые высокие места. К слову, самих соперников будет достаточно много – в этом классе ожидается сразу 27(!) экипажей, включая таких «грандов» как Нассер Аль-Аттия, Ян Копецки, Язид Аль-Раджи, Карл Крууда, Николас Фукс, Андерс Грондал, Эсапекка Лаппи. Отметим также, что Горбань традиционно будет стартовать на болиде Mini, в то время как Протасов управляет Ford Fiesta. Обе модели подготовлены по требованиям RRC. Что же касается борьбы за мировые короны «старшего» зачета WRC, то здесь все три пилота VW очень жаждут повторить успех крайне успешного финиша в ралли Португалии, где «народная марка» уверенно оккупировала весь подиум. И пока не видно, кто же смог бы бросить им вызов. Гонка стартует вечером в четверг коротким шоу-спецучастком по набережной в Кальяри. Пара длинных прямых, несколько шпилек, подиум-трамплин для прыжка. Основное же действо развернется в пятницу и субботу, при чем именно суббота окажется самым важным днем ралли - на девяти спецучастках спортсмены преодолеют почти 213 километров дистанции (в пятницу также девять допов, но только 133 «боевых» километра). Окончательный расчет в итоговой таблице произойдет до обеда в воскресенье на четырех оставшихся СУ (46 километров). Что ж, болеем за наших, ждем яркую борьбу. По материалам WRC Фото VW