Рекламный ход или дело серьезное?

Глава американо-итальянского концерна Fiat-Chrysler Серджио Маркионе намекнул, что в «Формуле 1» может появиться Alfa Romeo. В ближайших планах руководства Fiat значится вновь вернуть миланскую марку в число топ-производителей автомобилей премиум-класса. В том числе и спортивных. И в этом ключе Чемпионат мира «Формула 1» является одной из лучших рекламных площадок для повышения узнаваемости бренда. При этом итальянцы могут вернуться как со своим болидом (и командой), так и в качестве поставщика моторов. Пока никаких конкретных программ не озвучено, за исключением упоминания Ferrari в качестве... главного соперника. Ирония в том, что долгое время честь Fiat в «королевских гонках» защищали как раз жеребцы из Маранелло. Но сейчас марка не является частью итальянского концерна. Эксперты пока затрудняются дать оценку данным заявлениям Маркионе, учитывая как экспрессивность и необязательность итальянцев, так и вполне достаточные возможности реализовать подобные идеи на практике. Лишь бы хватило финансов... Напомним, именно болиды Alfa Romeo по сути выиграли все гонки первого официального Чемпионата мира «Формула 1» 1950-го года. Из семи этапов Джузеппе «Нино» Фарина (чемпион) и Хуан Мануэль Фанхио (вице-чемпион) оставили за собой по три верхних ступени подиума, а в «500 милях Инди» итальянские болиды просто не стартовали. Затем Alfa «привезла» Фанхио к его первому титулу в 1951-м: на счету аргентинца были три победы, одну к себе в актив добавил Фарина, три взяли пилоты на Ferrari, а в США ни те, ни другие вновь не стартовали. После двух дебютных сезонов Alfa Romeo не участвовала в качестве производителя шасси аж до 1979-го, но лучшим результатом в Кубке конструкторов в следующих семи сезонах стало лишь 6-е место. Кроме того с некоторыми перерывами с 1961-го по 1988-й итальянцы поставляли различным командам свои моторы, хотя и здесь особых успехов не добились, если не считать чемпионаты 1977-го и 1978-го с Brabham. В те годы эта команда занимала 5-е и 3-е места по итогам сезона. Впрочем, эксперты видят здесь большую заслугу именно инженеров британской конюшни, а не их коллег с Апеннинского полуострова. Тем не менее приход Alfa Romeo в «Формулу 1» в любом качестве стал бы отличной новостью как для поклонников, так и для участников. По материалам Formula 1

Посчитали, отчитались!

Pirelli выпустила отчет о прошедшем сезоне Чемпионата мира «Формула 1». Представители итальянской шинной компании традиционно балуют поклонников «королевских гонок» различными отчетами. По окончании нынешнего чемпионата они где-то поточнее, где-то приблизительно подсчитали некоторые факты, порадовав любителей цифр и статистики. Так в 2015-м Pirelli привезла участникам Чемпионата 35964 покрышки, из которых непосредственно на гонки было доставлено 29856. Соответственно, из них 25004 оказались «сликами», а остальные 10960 – для мокрой трассы. Впрочем, команды успели «покатать» только 17580 шин (16288 «сухих» и 1292 «дождевых») – остальные остались невостребованными. В общей сложности участники сезона успели проехать 308797 километров, а самыми популярными составами оказались «Medium» (114727 км) и «Soft» (107070 км). Компаунды «SuperSoft» и «Hard» использовались намного реже (39007 км и 33842 км), а дождей в этом году было итого меньше (пройдено 9370 км на «промежуточных» покрышках и 4781 км на «дождевых»). Чтобы почти восемь раз обогнуть Землю по экватору командам пришлось провести 706 пит-стопов. Чаще других пришлось останавливаться на этапе в Венгрии (60 остановок), меньше всего - в Австралии (17 замен покрышек). Интересно, что сражаясь друг с другом, пилоты провели всего 509 «чистых» обгонов на трассе. Больше всего протокол менялся в Малайзии – 60 раз, меньше всего – все в той же Австралии и Сингапуре – по 11. К слову, самыми «активными» стали представители Toro Rosso: Макс Ферстаппен опережал соперников 49 раз (это абсолютно лучший показатель в 2015-м), а Карлос Сайнс выиграл 45 дуэлей. Эксперты подозревают, что это в первую очередь вызвано не слишком удачными квалификациями, после которых пилоты австро-итальянской команды показывали свой истинный потенциал и своих болидов. Отметим, что в 2014-м гонщики совершили 636 обгонов на трассе... Самыми «ленивыми» признаны представители Mercedes: преимущество «серебряных стрел» в этом году было настолько большим, что Льюису Хемилтону и Нико Росбергу для титулов «короля» и его «заместителя» понадобилось всего лишь по три раза обойти соперников в очной схватке. По материалам Pirelli

Спасибо, Себастьян!

Компания Citroen выпустила памятное видео о выступлениях одного из лучших гонщиков в истории автоспорта француза Себастьяна Лоэба. 169 стартов на этапах Чемпионата мира по ралли, 78 из которых завершены победой, а 116 на подиуме, 1625 завоеванных очков и девять(!) подряд(!!!) чемпионских титулов с 2004-го по 2012-й год включительно. Добавим сюда «корону» Молодежного Чемпионата мира в 2001-м (на фото) и две «бронзы» в Чемпионате мира «туринг-каров» в 2014-м и 2015-м. Воистину, успехи «Супер Себа» за рулем болидов Citroen впечатляют! В качестве прощальной благодарности французы выпустили памятное видео, в котором включены успехи и некоторые неудачи Себастьяна за его 16-летнюю «карьеру» с «двойным шевроном». К слову, Лоэб прощается со своей командой по сути формально. Уже менее чем через месяц он выйдет на старт «Дакара» в составе заводской конюшни Peugeot, которая также принадлежит концерну PSA как и гоночный коллектив Citroen. А значит, он еще не раз пересечется со своими прежними коллегами. Видео можно увидеть по ссылке ниже. По материалам Citroen

Ай Hyundai

Команда Чемпионата мира по ралли Hyundai представила болид Hyundai i20 WRC. Напомним, новый автомобиль решено было выводить в бой не в середине нынешнего сезона – догнать на этапах VW все равно было почти невозможно, - а в начале следующего, чтобы получить еще полгода на тесты. То есть сейчас. Корейцы представили новую генерацию Hyundai i20 WRC на своей базе в Германии. По факту это событие носило больше формальный характер – все основные новости были известны заранее. Подытоживая объемный пресс-релиз, отметим, что руководство конюшни решило не менять состав пилотов – на всех четырнадцати этапах WRC-2016 честь марки будут отстаивать бельгиец Тьерри Невилль, испанец Дани Сордо и новозеландец Хайден Паддон. Официально все трое имеют равный статус, а список зачетных экипажей будет формироваться из тактических соображений на каждом ралли. Четвертый автомобиль периодически доверят пилотировать голландцу Кевину Аббрингу. Впрочем, в этот раз с них будут требовать намного большего, чем опередить Citroen и Ford - ближайших соперников в зачете марок. Второе место среди производителей – это всего лишь программа минимум. В идеале, уже в 2016-м корейцы должны стать чемпионами, ну или хотя бы выиграть несколько этапов. Представители команды верят, что порядка 8000 тестовых километров были пройдены не зря, и техника позволит в некоторых случаях на равных конкурировать с «убер-командой» VW. Отметим также, что в 2016-м на трассах должен появиться и «младший брат» - Hyundai i20 R5, для клиентов которого планируется вести обширную программу поддержки в WRC2. К слову, главным тест-пилотом данной модели станет уже упоминавшийся Аббринг. По материалам Hyundai

Не делайте так

Экс-пилот «Формулы 1» Марк Веббер, сейчас выступающий за «заводскую» команду Porsche, проверил на себе сложности пользования за рулем мобильным телефоном без беспроводной гарнитуры. Результат предсказуем. Немецкая компания выпустила еще один социальный ролик (см. приложенное видео), который должен убедить водителей не отвлекаться за рулем от управления автомобилем. Как минимум на манипуляции со своими «мобилками». Марк попытался проехать быстрый круг по гоночному треку с телефоном в одной руке, но в итоге его Porsche 911 GT3 Cup раз за разом терял управление, покидая пределы трассы. Конечно же, это постановочное видео, но его создатели апеллировали к здравому смыслу и инстинкту самосохранения. Все верно: «даже лучшие пилоты не могут «СМСить» и ехать, а потому и Вам лучше так не делать». По материалам Porsche

Робогонки

В ближайший год представители компании Kinetik и организаторы международной серии гонок электрокаров «Формула Е» собираются показать публике настоящие гонки электророботов. Первая полноценная серия заездов автономных роботов планируется в качестве одной из «гонок поддержки» и без того футуристической «Формулы Е». Как это будет выглядеть пока обрисовали лишь в общих чертах. Участниками по идее должны стать всевозможные электронные и компьютерные концерны, а также инженерные университеты со всего мира. Часовые заезды будут проходить непосредственно перед стартом главной гонки по тем же самым трекам. От каждой команды на старте ждут два «болида». При чем организаторы склоняются к мысли о моношасси, а главная борьба должна вестись на уровне программных алгоритмов управления им. Устроители нарекли свое детище «ROBORACE» (дословно «робогонки») и надеются на успешный старт уже в сезоне 2016-2017-го годов. По мнению представителей Kinetik уже в ближайшем будущем «искусственный интеллект» станет очень серьезным помощником человека в управлении обычными автомобилями. Не исключено, что в каких-то странах или территориях на дороги официально массово выйдут и полностью автономные транспортные средства. И «Робогонки» вполне могут стать визитной карточкой всех заинтересованных компаний. Впрочем, по мнению некоторых экспертов они могут стать и «стеной позора», если заезды будут изобиловать большим количеством аварийных ситуаций. Конечно, езда на максимальных скоростях на грани возможного требует от водителя – живого или электронного – куда больше умения, чем привычное каждому дорожное движение на наших улицах. Вот только подавляющее большинство обывателей будет связывать эти «дтп» со всеми робомобилями, а не только с гоночными. Во всяком случае еще очень свежи в памяти достаточно «простенькие» заезды автономных автомобилей по пустыне, организованные по заказу вооруженных сил США. И кадры с места событий порой смешили не хуже самых известных комедий, в которых использовались автомобили... По материалам Formula E

Второй сезон

Организаторы международной серии TCR объявили календарь на 2016-й год. Дебютный сезон в международной «туринговой» серии TCR можно считать вполне успешным. Внимание публики, пилотов и даже производителей оставалось на достаточно высоком уровне на протяжении всех одиннадцати уик-эндов. И хотя со спортивной точки зрения доминирование представителей одной марки было не слишком привлекательным, зато борьба самих гонщиков держала в напряжении до самого финала. После утверждения календаря Чемпионата мира «Формула 1» организаторы TCR окончательно согласовали и расписание серии на 2016-й, которое увеличилось на один уик-энд. Три этапа вновь будут проходить в качестве «гонок поддержки» «большого королевского цирка» - в Бахрейне, Сингапуре и Малайзии. Первый из них станет открывающим в новом году. В то же время половина серии ради снижения расходов участников и привлечения новых пилотов и производителей на старт будет проходить в Европе. Заметим также, что календарь условно разбит на две части. После старта на Среднем Востоке всех ждут шесть гонок в Старом Свете, «компактно упакованных» с конца апреля по начало июля. Концовка сезона начнется с середины сентября и также расписана достаточно плотно до финального старта в ноябре. К слову, число производителей в 2016-м также должно возрасти как минимум на одного: компанию Seat, VW, Audi, Honda, Ford, Opel и Subaru составит Alfa-Romeo с моделью Giulietta (на фото). Календарь TCR 2016-го года: 3 апреля – Бахрейн 24 апреля – Португалия 8 мая – Бельгия 22 мая – Италия 5 июня – Австрия 19 июня – Германия 3 июля – Россия 18 сентября – Сингапур 2 октября – Малайзия дата согласовывается – Китай дата согласовывается – Таиланд 20 ноября – Макао По материалам TCR

Поправка

Хотя команда Чемпионата мира «Формулы 1» Red Bull будет использовать в 2016-м моторы Renault (пусть и под брендом Tag Heuer), но на этом партнеры решили ограничить сотрудничество. Как сообщалось ранее, на бортах австрийских болидов должны были остаться нынешние логотипы бренда Infiniti, принадлежащего концерну Renault-Nissan. Однако, последнее официальное сообщение утверждает, что «быки» сократят этот пункт сотрудничества с франко-японской компанией. Эксперты затрудняются назвать истинные причины подобного решения. С одной стороны, Renault стартует собственной командой, а значит будет нести большие расходы, чем ранее. С другой, реклама нишевой американской марки на бортах их болидов вряд ли окажется уместной. Отметим, что в свою очередь Red Bull имел достаточно большие финансовые поступления за рекламу Infiniti, и отказываться от нее даже с учетом «смены поставщика» моторов выглядит не слишком оптимальным решением. По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Подтверждение

Как и ожидалось, Петтер Солберг (Citroen) уверенно добрал недостающие очки для второго в истории и лично для себя титула Чемпиона мира по ралли-кроссу. Финальным этапом нынешнего сезона стала гонка в Аргентине, где норвежцу достаточно было всего лишь удачно выступить в предварительных хитах, чтобы оказаться официально недосягаемым для единственного оставшегося конкурента в споре за титул Тимми Хансена (Peugeot). Со своей задачей Петтер справился более чем уверенно,... но не быстро. Уже после первых заездов организаторы решили приостановить гонку, чтобы исправить сильное запыление трассы. В итоге программа первого дня оказалась очень короткой, но этап состоялся в полном объеме. Для начала оба дуэлянта обменялись хорошим финишем среди лидеров и провальным результатом в предварительных хитах. Но последнюю сессию по праву фаворитов концовки нынешнего сезона завершили рядом друг с другом на первой и второй строчках протокола. И хотя Хансен сумел отыграть два очка отставания, Солберг уже набрал чертову дюжину баллов, оставив за собой «корону» этого года. Оба попали в один полуфинал, где опять же оказались на первом и втором местах на финише (победил Тимми). Второй полуфинальный заезд более чем уверенно выиграл Робин Ларссон (Audi A1). Как оказалось, неспроста. Именно швед (на фото лидирует) и стал триумфатором финала заключительного этапа Чемпионатам мира. По ходу заезда ему пытался противостоять соотечественник Маттиас Екстром (на похожей Audi S1), которому в свою очередь «мешал» Солберг. В итоге оба последних не смогли разминуться на трассе, что окончательно закрыло вопрос с местами в заезде. Не сумел избежать инцидента и Хансен, который столкнулся с братом Кевином Хансеном (Ford) и гонку не закончил... В Аргентине решилась и судьба «бронзы» сезона. Андреас Баккеруд (Ford) постарался дать бой Йохану Кристофферссону (VW), завершив серию предварительных хитов с максимально возможным результатом. Однако, оба так и не смогли пройти дальше полуфинала, в котором по различным причинам сошли и тот, и другой. Чуть позже из борьбы выбыл именно Йохан, а значит Андреасу все-таки не удалось опередить своего визави по очкам. Положение в Чемпионате мира по ралли-кроссу после 13 этапов (класс Supercar WRX, первая десятка пилотов) 1. Солберг / Citroen DS3 / 301 очко 2. Т. Хансен / Peugeot 208 / 275 3. Кристофферссон / VW Polo / 234 4. Баккеруд / Ford Fiesta / 232 5. Дженни / Peugeot 208 / 201 6. Екстром / Audi S1 / 201 7. Нитисс / Ford Fiesta / 167 8. Ларссон / Audi А1 / 147 9. Хейккинен / VW Polo / 137 10. Тимерзянов / Ford Fiesta / 105... По материалам World RX

Вопрос решен

Команда Red Bull официально остается в Чемпионате мира «Формула 1» и в 2016-м будет использовать моторы Renault под брендом TAG Heuer. Очень сложная ситуация с силовыми установками для экс-чемпионской конюшни Red Bull пусть и с заметным опозданием по сравнению с обычными сроками, но благополучно разрешилась. У австрийцев оставался один-единственный выход из положения – продолжать сотрудничество с французским Renault, - чем они и воспользовались. К слову, несмотря на многочисленные обвинения и критику в адрес моторов по ходу предыдущего и нынешнего сезонов, сейчас в Red Bull официально выразили надежду на новый этап плодотворного сотрудничества. Впрочем, с учетом возвращения французской компании в «Формулу 1» со своей конюшней, а также с пока еще не закрытыми планами Red Bull «пересесть» на другие силовые агрегаты, новые двигатели будут поставляться под швейцарским «часовым» брендом TAG Heuer. А вот реклама Infiniti – одной из дочерних марок Renault-Nissan – останется на бортах австрийских болидов. По материалам Red Bull