К защите готовыКомпания Mercedes объявила состав пилотов своих команд немецкого «турингового» чемпионата DTM на нынешний сезон. Хотя в 2015-м победу в личном зачете взял гонщик «трехлучевой звезды» Паскаль Верляйн, а его конюшня gooix/Original-Teile Mercedes-AMG возглавила список коллективов, но триумф Mercedes оказался далеко не таким эффектным. Марка с треском уступила своим соперникам BMW и Audi в зачете производителей, а следующий за Паскалем пилот Mercedes завершил сезон только восьмым. Представители компании надеются, что в этом году чемпионат сложится для нее более успешно. И это даже несмотря на тот факт, что действующий чемпион Верляйн перешел в «Формулу 1». Немецкая марка выставляет на сезон 2016-го четыре своих коллектива, в каждом из которых можно найти одного «опытного» и одного «подающего надежды» пилота. Составы команд Mercedes в DTM-2016: Mercedes-AMG DTM Team ART - Гари Паффетт / Эстебан Окон Mercedes-AMG DTM Team HWA I - Даниэл Хункаделла / Роберт Викенс Mercedes-AMG DTM Team HWA II - Пол Ди Реста / Максимилиан Гетц Mercedes-AMG DTM Team Mücke - Лукас Ауэр / Кристиан Фиторис Все четыре конюшни имеют по факту равный статус, и руководство Mercedes при необходимости будет «способствовать» наиболее успешной из них по ходу чемпионата. Тем не менее некоторые эксперты склоняются к прогнозам, что ставки будут сделаны на первый из перечисленных коллективов и лично на экс-чемпиона DTM 2005-го года британца Гари Паффетта и одного из лидеров «молодежной программы» компании француза Эстебана Окона. По материалам Merdcedes Фото Mercedes
Последний билет? – Продано!Команда Manor Чемпионата мира «Формула 1» назвала имя своего второго «боевого» пилота, таким образом окончательно заполнив места на стартовой решетке нынешнего сезона. После некоторых раздумий (и оценки потенциальных спонсорских бюджетов) представители Manor Racing выбрали индонезийского пилота Рио Харьянто (на фото). В официальном пресс-релизе указывается, что гонщик впечатлил руководство британцев своим талантом и очень хорошо провел прошлогодний сезон в серии GP2, где финишировал четвертым с тремя победами на этапах. Кроме того Индонезия – одна из самых густонаселенных и быстро развивающихся стран на планете, бизнес которой сильно заинтересован в дальнейшем выходе на международный рынок. В свою очередь эксперты оценивают стоимость боевого кокпита для Рио примерно в €10 миллионов, которые совместными усилиями как раз и предоставили представители государственного и частного бизнеса его родной страны. Главный вклад – половину этой суммы – внесла государственная нефтяная компания Pertamina. Напомним, что первым номером коллектива стал немецкий протеже Mercedes Паскаль Верляйн. По материалам Manor
В новом цветеКоманда Чемпионата мира «Формула 1» Red Bull представила новую ливрею для своего болида. Презентация раскраски машины прошла вчера в Лондоне в присутствии руководителей команды, пилотов и представителей главных партнеров. Как и ожидалось, в качестве «холста» был использован болид предыдущего года, в то время как новый автомобиль появится на публике только во время официальных тестов. Хотя в целом рисунок остался прежним, но достаточно сильно отличается в деталях. Основной фон теперь намного темнее и сделан матовым. «Эмблема» компании эффектно расположилась на верхнем воздухозаборнике и носу болида, а ее «имя» занимает всю поверхность боковых понтонов и написана только красным без белого канта. Сзади на обтекателе пусть небольшой по размеру, но весьма заметен логотип TAG Heuer – швейцарский «часовой» бренд, под именем которого австрийская команда в этом году будет использовать силовые установки Renault. В официальном пресс-релизе команда подчеркивала, что начинает нынешний сезон с чистого листа. А потому в раскраске решено было использовать несколько новых более агрессивных элементов. Во всяком случае соперникам теперь будет легче узнать «быков» в зеркалах заднего вида. Или все таки впереди по своему курсу? Здесь же приложен небольшой официальный ролик с презентации. По материалам Red Bull
Пожонглируем?Участники немецкого «турингового» чемпионата DTM хотели бы несколько изменить правила весовых гандикапов. Как и в подавляющем большинстве «туринговых» серий в DTM весовой балласт играет очень важную роль в обеспечении более зрелищной борьбы на трассе. Ты побеждаешь – получаешь определенное число «лишних» килограммов в кокпит. Начинаешь уступать конкурентам – разрешат облегчить твой автомобиль. Все вместе позволяет несколько выровнять скорости на трассе, а значит создать более благоприятную ситуацию для обгонов. Напомним, для DTM «базовым» весом болида являются 1120 кг, которые могут быть увеличены до 1140 кг или уменьшены до 1105 кг с шагом в 2,5 кг в зависимости от результатов в непосредственно предыдущих гонках текущего сезона. Как правило, пересчет идет после каждого уик-энда. Впрочем, в прошлом году, когда в DTM проводились по две зачетные гонки в один уик-энд, несколько раз складывалась ситуация, при которой одна из трех марок тотально доминировала как в субботу, так и в воскресенье. Например, как BMW в Зандвоорте, когда «баварские» пилоты занимали по несколько верхних мест в каждом из заездов. Дабы избежать этого впредь предлагается перерассчитывать балласт не после всего уик-энда, а после каждой гонки, дабы соперники могли несколько реабилитироваться. Дело за представителями самих концернов Mercedes, Audi и BMW, которые играют важную роль в изменении правил собственного чемпионата. Еще одним возможным изменением, которое поднимет «градус» борьбы на дистанции, может стать начисление очков не только первым десяти пилотам на финише, но и всем остальным добравшимся до клетчатого флага. По материалам DTM
Монца: быть или не быть?В последнее время все больше внимания в «паддоке» Чемпионата мира «Формула 1» вызывает вопрос продления контакта с одним из традиционных автодромов «королевских гонок» — итальянской Монцей. Казалось бы, ситуация ничем не примечательная. У организаторов итальянского этапа, который «испокон веков» проводится на культовом треке, в конце 2016-го истекает контракт с промоутерами чемпионата. Есть большое желание его продлить, при чем вроде бы как все согласны. И даже есть необходимая сумма на ежегодный взнос, который по оценкам экспертов составляет от €20 до €25 миллионов. Тогда почему небезызвестный Берни Экклстоун заявляет, что все зависит от «итальянской стороны», попутно выставляя крайний срок до конца февраля? Ключевые слова здесь «вроде бы как». Финансирование организации этапа Чемпионата мира производят несколько компаний и структур, при чем как спортивных, так и государственных. К слову, последние обещали покрывать почти треть расходов из упомянутой выше суммы. Эксперты подозревают, что единства мнений в ее «дележе» пока еще не наблюдается, но при этом каждая из заинтересованных сторон в Италии хотела бы добиться для себя каких-то положительных «подвижек» как со стороны партнеров, так и промоутеров «Формулы 1». Заметим, Экклстоун, как всегда, не собирается отступать от требований своих работодателей. В общем, переговоры по данному поводу идут уже несколько месяцев и, похоже, пока продолжаются... По материалам Formula 1
Кто на свете... дальше прыгнет!На последнем ралли Швеции участники установили новый рекорд – по прыжкам в длину с трамплина. Хотя трамплинами особенно славится гонка в соседней Финляндии, но у каждого организатора этапа Чемпионата мира есть «собственная гордость». Для Швеции это трамплин Colins Crest, названный в честь одного из «королей» мирового ралли Колина МакРея. Предпоследний из рекордов по дальности прыжка на нем принадлежал Тьерри Невиллю, который в 2015-м «сиганул» на своем Hyundai i20 WRC на 44 метра. Но в этом году его побил Эйвинд Бринилдсен (на фото), «улетевший» на Ford Fiesta R5 Evo на 45 метров! К слову, в тройку призеров в этом году вошли сразу четверо пилотов. Второе место занял уже упоминавшийся Невилль (Hyundai i20 WRC) – те же 44 метра, что и в прошлом сезоне, а «бронзу» поделили Крис Мик (Citroen DS3 WRC) и Мадс Остберг (Ford Fiesta WRC), показавшие одинаковый результат в 43 метра. Все лучшие прыжки на трамплине в этом году можно посмотреть на приложенном видео. По материалам организатора
Eurolamp WRT на Rally Sweden: Первый WRC-финишУкраинская команда Eurolamp WRT впервые участвовала на этапе Чемпионата мира по ралли в топовом зачете на автомобиле WRC. Рассказ об этом выступлении подготовлен пресс-службой команды. Прописки перед Ралли Швеции, пожалуй, все ждали с особым нетерпением. Экипажам важно было не только подготовить стенограммы, но и понять, что оставила погода от зимнего ралли Швеции и насколько неадекватным будет состояние оставшихся в программе гонки скоростных участков. Закончив ознакомление, экипаж команды Eurolamp WRT поделился своими впечатлениями о трассе. Не самыми лучшими впечатлениями. «Норвежские допы имеют 5-сантиметровый слой льда. Это два спецучастка — СУ3/8 и СУ4/7. Все остальное — это чистый гравий, местами болото, местами уже появилась колея с камнями. Есть также очень мягкие участки, которые будут разрываться в дальнейшем… Очень плохой СУ2/9, а также отрезок у финиша СУ19/21 — там много болота и уже на ознакомлении были большие камни и глубокая колея...» — рассказал штурман экипажа Владимир Корся. «Дорога очень непростая, так что ехать будет сложно. Мы еще никогда не ездили по такому покрытию на шипах. Но придерживаемся позиции, что ездить нужно уметь везде и в любых условиях. Поэтому принимаем решение организаторов о проведении гонки даже в таких условиях и будем бороться. Хотя, конечно, по снегу было бы лучше...» Если судить по позициям Eurolamp World Rally Team в промежуточном пятничном протоколе Ралли Швеции, то можно было сказать, что первый день гонки прошел для команды не самым лучшим образом. Однако, если учесть, что на СУ7 автомобиль Валерия Горбаня и Владимира Корси побывал на крыше, то нужно согласиться, что все не так и плохо, как могло бы быть. В одной из левых шпилек на дистанции норвежского спецучастка Svullrya из-за ошибки на торможении автомобиль не успел достаточным образом замедлиться и вылетел за пределы трассы. К счастью, переворот оказался «мягким», болид практически не пострадал, и экипаж смог продолжить борьбу. Правда, потеря времени составила более трех минут. «Гоночное покрытие сегодня было очень трудно просчитывать. Местами мерзлый грунт, местами гравий, встречался и лед, и снег. Все это чередовалось абсолютно непрогнозируемо. В результате было сложно предсказать, как будет держаться автомобиль на трассе и как он будет управляться. В итоге, мы предпочитали осторожничать и лишний раз перестраховываться. Но даже с такой тактикой, к сожалению, ошибки избежать не удалось. Впрочем, вылет нас скорее разозлил, чем расстроил...» — подвел итог пятницы Владимир Корся. Правда, на следующий день украинцам так и не удалось продемонстрировать свою злость. Как известно, перед стартом ралли Швеции состояние трассы вызывало серьезные опасения. Был риск, что даже те скоростные участки, которые не были отменены, окажутся больше подходящими для ралли-рейдов, нежели для классического ралли. И даже уже по ходу гонки организаторы продолжали сокращать маршрут. В пятницу вечером был отменен первый спецучасток воскресенья. Но по ходу субботы состояние гоночной дистанции оказалось далеко не самой большой проблемой. Как минимум это утверждение было верным для команды Eurolamp WRT и дуэта Валерия Горбаня и Владимира Корси. По их мнению, трасса как раз была в неплохом состоянии — и снега было немного, и льда — и даже, возможно, она бы выдержала повторные проезды по спецучасткам дня, если бы они не были вычеркнуты из маршрутного листа. К сожалению, экипажу пришлось бороться с другими неприятностями. «Увы, но день для нас пошел наперекосяк с самого утра. На первом же сегодняшнем спецучастке мы пробили два колеса. На следующем СУ потеряли немного времени, когда автомобиль развернуло. А на предпоследнем скоростном участке после прыжка лопнул кардан, в результате, остаток дня, в том числе и суперспешиал в Карлстаде, мы доезжали только на переднем приводе», — поделился с журналистами Владимир Корся. Ну, а в воскресенье участникам Ралли Швеции предстояло преодолеть всего один скоростной участок — программа воскресенья включала лишь 16-километровый Power Stage. Преодолев его, команда Eurolamp World Rally Team закончила первую в своей истории гонку Чемпионата мира по ралли, проведенную в высшем эшелоне первенства — в зачете WRC. Экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси занял в итоге 24-ю позицию абсолютного зачета Ралли Швеции. «На результате сказалось отсутствие опыта езды на таком покрытии. Оно требует других настроек автомобиля, другого стиля пилотирования, на нем еще нужно тестироваться. Плюс, мы все же еще привыкаем к новому для себя автомобилю. И с этим не все так быстро и гладко, как того хотелось бы. Но уже к следующей гонке мы определенные выводы сделаем», — подвел итоги Ралли Швеции Валерий Горбань. Клиентский экипаж Eurolamp World Rally Team Майта Мааренда и Михкеля Каппа также добрался до финиша гонки. Хотя и не без проблем — часть заключительных скоростных участков субботы эстонцы проехали без пятой передачи и с поломанным амортизатором. В итоговом протоколе Ралли Швеции они заняли 34-ю строку. Все последние новости о Eurolamp WRT можно узнать на официальном сайте команды, а также на странице в Facebook: www.eurolamp-wrt.com и www.facebook.com/EurolampWRT.AscaniaRacing Пресс-релиз Eurolamp WRT
Максимальный результатСебастьян Ожье и команда VW выиграли и второй этап Чемпионата мира по ралли в Швеции. При этом француз взял максимум возможных очков, как и на открывающей гонке сезона в Монте-Карло. Программа воскресенья на ралли Швеции была беспрецедентной для финального дня этапа Чемпионата мира – всего лишь один доп, на котором и разыгрывались дополнительные очки. Виной всему слишком теплая погода перед началом гонки, заставившая очень сильно поволноваться за состояние спецучастков. Последние без малого 16 «боевых» километров не доставили проблем экипажам. Себастьян Ожье (VW, на фото справа) с неплохим запасом показал лучший результат, оформив не только победу в Швеции, но и заработав максимально возможные три очка за триумф на это СУ. Вторым, подтверждая претензии «народной марки» на новые титулы уже этого сезона, здесь был напарник по команде Андреас Миккельсен. Впрочем, по итогам всей гонки норвежец только четвертый, пропустив вперед Хайдена Паддона (Hyundai) и Мадса Остберга (Citroen). Пятерку сильнейших в общем протоколе замкунул Отт Танак (Ford), представляющий еще один «заводской» коллектив DMACK WRT. Ближайшим по-настоящему плотным спором за места вверху таблицы стала дуэль Хеннинга Солберга (Ford) и Крейга Брина (Citroen), в которой первый из них сумел проехать финальный доп быстрее и все же удержать свою седьмую строчку вслед за Дани Сордо (Hyundai). В «младшем» Чемпионате мира WRC2 достаточно уверенную победу взял Элфин Эванс (Ford), финишировавший к тому же 9-м в общем зачете. Украинцы Валерий Горбань и Владимир Корся (Mini WRC) завершили этап на 24-й строчке. Гонка сложилась не совсем удачно: в первый день (пятницу) экипаж попал в аварию, хотя и продолжил борьбу с потерей около трех минут, во второй (субботу) – начались технические проблемы с колесами и трансмиссией. Следующим этапом Чемпионата мира по ралли станет Мексика, гонка в которой пройдет в первый уик-энд марта. Результаты ралли Швеции (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 1:59’47,4 2. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:00’17,2 3. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 2:00’43,0 4. Миккельсен / Йегер VW Polo R WRC 2:00’58,2 5. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:01’38,1 6. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 2:02’11,4 7. Солберг / Минор Ford Fiesta WRC 2:02’27,4 8. Брин / Мартин Citroen DS3 WRC 2:02’32,0 9. Эванс / Перри Ford Fiesta R5 2:05’04,4 10. Сунинен / Марккула Skoda Fabia R5 2:05’19,0 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 58 2. Андреас Миккельсен 33 3. Мадс Остберг 27 4. Хайден Паддон 18 5. Дани Сордо 18 6. Отт Танак 16... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 54 2. Hyundai Motorsport 49 3. Volkswagen Motorsport II 30 4. M-Sport World Rally Team (Ford) 27 5. DMACK World Rally Team (Ford) 18 6. Hyundai Motorsport N 14... По материалам WRC Фото VW
Все еще первыйВторой день второго этапа Чемпионата мира по ралли в Швеции вновь записали в свой актив пилоты VW. Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала выиграли все пять состоявшихся допов. Первый сохранил за собой лидерство в гонке, второй смог несколько «подсластить пилюлю» после неудачи в пятницу, поднявшись с 37-й на 26-ю позицию в общем зачете. Хотя Ожье (на фото) и имел почти полуминутное преимущество после первой половины сильно сокращенной дистанции ралли Швеции, субботу француз провел в интенсивных атаках. Свежевыпавший снег преподнес ему не самые выгодные условия, заставив работать «уборщиком» трассы для последующих экипажей. Тем не менее именно Себастьян выиграл первый доп с самого утра, а затем еще один повторный проезд по другому СУ вечером, в итоге отправившись спать с 17-секундным преимуществом. Весьма опасным соперником для лидера мог стать Хайден Паддон (Hyundai). На втором субботнем допе новозеландец совершил стремительный рывок, разом отыграв сразу более 23 секунд! Впрочем, эта атака оказалась его единственным успехом в дуэли с Ожье – во всех остальных вчерашних стартах француз все же был быстрее. Тройку лидеров по-прежнему замыкает Мадс Остберг (Ford), который теперь может чувствовать себя более спокойно – группа преследователей, собиравшихся побороться за место на подиуме, полностью «рассыпалась». Первым из-за прокола колеса назад отстал Дани Сордо (Hyundai). Затем совершил ошибку Андреас Миккельсен (VW), до этого даже сумевший обойти норвежца в битве за «бронзу». Не смог поддержать достаточный темп и Отт Танак (Ford). Отметим также высокую активность Латвалы (VW), который постоянно оказывался в группе лидеров на допах. Локальный успех финна был бы еще более заметным, если бы не прокол колеса в начале дня. А вот у Эрика Камийи этап уже завершился неудачей: француз эффектно перевернул свой Ford. Украинский экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси продолжает выступления на ралли Швеции. После субботней части дистанции их Mini поднялся на пять строчек вверх по общему протоколу и сейчас значится на 23-й позиции. В воскресенье всех ждет лишь единственный старт на последнем 12-м допе ралли Швеции (из первоначально планировавшихся 21-го). Эксперты подозревают, что на оставшихся чуть менее 16-и километрах подавляющее большинство участников постараются сыграть на удержание своих позиций. Во всяком случае на первых шести строчках изменения в таблице возможны лишь в случае каких-либо проблем у экипажей. И только Крейг Брин на «незачетном» для французской команды Citroen может попытаться отыграть 3,6 секунды у другого «частника» Хеннинга Солберга на Ford в споре за 7-ю позицию. По материалам WRC Фото VW
Француз и ШвецияНесмотря на некоторые опасения по поводу слишком «летнего» состояния трассы, единственная зимняя гонка в Чемпионате мира по ралли, ралли Швеции, все-таки фактически стартовала в пятницу. Нынешняя оттепель в Европе огорчает организаторов не только ралли Швеции. Совсем недавно сразу несколько гонок пришлось отменить в Прибалтике. В Скандинавии пока все «решилось» сокращением части допов, что привело к заметно уменьшенному маршруту (13 СУ вместо 21). В частности, пришлось отказаться от нескольких повторных проездов по спецучасткам, дабы не допустить «экстремальных» повреждений дорожки. Напомним, экипажам предписано выступать здесь на специальных зимних покрышках, не очень приспособленных для езды по гравию. Без хорошей прослойки снега или льда колеса быстро теряют свои шипы, после чего машины могут удивить своих пилотов непредсказуемым поведением. Некоторые, в частности, действующий чемпион Себастьян Ожье (VW), были крайне недовольны подобным состоянием дел. При чем француз себе на горе позволил еще и не слишком лицеприятные высказывания по поводу проведения гонки, вызвав просто шквал критики как со стороны зрителей и организаторов, так и самих спортсменов. Пятничная программа ралли Швеции включала в себя шесть допов общей длиной в 118 с небольшим километров – самый протяженный день гонки. Уже упоминавшийся Ожье (на фото) уверенно захватил лидерство, выиграв три первых СУ подряд. Его первой позиции на финише дня не помешал даже небольшой инцидент в обед, после которого болид доставлял некоторые неприятности французу. Впрочем, даже после этого преимущество Себастьяна над ближайшим преследователем уже составляет почти полминуты... Вначале вторым держался напарник по команде VW Андреас Миккельсен. Однако, норвежец заметно отстал на третьем допе, а затем и вовсе допустил ошибку на четвертом, к вечеру оказавшись лишь шестым. Вроде бы в борьбу за вторую строчку включился Тьерри Невилль на Hyundai, но на его машине отказал привод на задние колеса, и бельгиец проиграл еще больше норвежца. К слову, похожая ситуация сложилась и у Яри-Матти Латвалы (VW), но у финна не работал уже передний привод, при чем почти с самого старта... К неудачникам может отнести себя и Крис Мик (Citroen), отметившийся победой на СУ4, но тут же вынужденный остановиться на трассе уже на следующем допе после повреждений подвески. В итоге вторым пока значится Хайден Паддон (Hyundai), воспользовавшийся проблемами у Ожье и записавший на свой счет два последних спецучастка. Однако, совсем немного ему проигрывают сразу четыре опасных преследователя: Мадс Остберг (Citroen), Отт Танак (Ford), Дани Сордо (Hyundai) и Миккельсен. Расстояния между каждым из них не превышает и четырех секунд, разве что у Паддона есть небольшая фора в пару лишних мгновений. Украинец Валерий Горбань со штурманом Владимиром Корсей, которые в этом году штурмуют мировой чемпионат на Mini в топовой спецификации WRC, завершили первый день ралли Швеции на 28-й позиции. В субботу всех пока ждут еще пять допов, на которых не наберется и сотни «боевых» километров. Уже поздно вечером пятницы стало понятно, что в воскресенье будет проведен лишь один из двух остававшихся СУ (почти на 16 км). Получается, что половина гоночной дистанции уже пройдена... По материалам WRC Фото VW
Кампанія з підтримки Глобальної ініціативи ООН продовжується в Україні24-25 липня 2021 року під Миколаєвом пройшов етап Чемпіонату України з міні-ралі «NIKO-2021», де побувала і наша команда. Поки спортсмени боролися за першість на змагальних ділянках, ми розказували глядачам та ЗМІ щодо важливості Глобальної ініціативи ООН щодо зменшення швидкостей на дорогах загального користування задля збереження якнайбільшої кількості життів у нашій країні та в світі в цілому. Таким чином, Програма з безпеки дорожнього руку всього за один змагальний уік-енд здобула собі ще більшої підтримки в автоспортивному середовищі України. За більш детальною інформацією з програм безпеки дорожнього руху просимо звертатися до Яни Клименко: +380 (98) 634-93-97, [email protected], www.fau.ua.
Інформаційне повідомлення про рішення КАС FAU 02 серпня 2021 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 7.5. Положення про КАС FAU в редакції від 17.06.2021 року, прийнято рішення, яке, вступає в силу з 05.08.2021 року. За поданням Комітету ралі FAU КАС FAU визнала за можливе застосувати п. 18.2.4. НСК FAU та затвердити Загальний регламент Чемпіонату України з ралі 2021 р. зі змінами, з врахуванням підтримки такого рішення більшістю Представників учасників Чемпіонату України з ралі 2021 р. На виконання Положення про КАС FAU до складу КАС FAU введено Міллера Максима Володимировича, Голову Комітету дріфтингу FAU. За поданням Голови Комітету ралі FAU внесено зміни до складу КАС FAU: обов’язки представника Комітету ралі FAU у складі КАС FAU замість Михайла Лойленко покладено на Владислава Кущінського. КАС FAU прийняла рішення також по іншим питанням в рамках повноважень, визначений Положенням про КАС FAU. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
Інформаційне повідомлення про засідання КАС FAU09 липня 2021 року у відповідності до рішення Президії FAU від 17.06.2021 року, відбулось організаційне засідання КАС FAU під головуванням Першого віце-президента FAU Олександра Фельдмана. До участі у засіданні було запрошено осіб, які відповідно до Положення про КАС FAU входять до складу КАС FAU за посадою, та голів (представників) дисциплінарних комітетів FAU. За пропозицією учасників засідання було затверджено кандидатуру Миколи Шредера для розгляду Президією FAU на посаду Голови КАС FAU. Учасники засідання розглянули також пропозиції щодо заходів з забезпечення виконання частини восьмої статті 45 Закону України «Про фізичну культуру і спорт», щодо прав на висвітлення спортивних заходів, а також дотримання належного порядку інформаційно-комунікаційного забезпечення заходів з автомобільного спорту. Визнано за доцільне створення робочого органу FAU для забезпечення виконання частини восьмої статті 45 Закону України «Про фізичну культуру і спорт» щодо прав на висвітлення заходів з автомобільного спорту, а також дотримання належного порядку їх інформаційно-комунікаційного забезпечення з залученням фахівців усіх дисциплінарних комітетів. Учасники засідання звернулись до Президії FAU з пропозицією створити відповідний робочий орган зі статусом Комісії FAU. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
Вітаємо з ювілеєм!Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів автомобільного спорту FAU вітає з 70-річчям Майстра спорту України Бориса Володимировича Донского. Багато з колег Бориса Володимировича або прихильників автомобільного ралі поперше відмітять активну «автоспортивну» позицію ювіляра. Майже «незмінний» член Технічного комітету FAU, зараз займаючий посаду Заступника Голови комітету, досвідчений ралійний штурман, серед досягнень якого є численні титули Чемпіона та призера Чемпіонатів УРСР а також призера етапу Чемпіонату Європи, офіційна особа національної категорії, якого можна побачити на вищих посадах змагань різного рівня. Автомобільна Федерація України та Рада ветеранів бажають ювіляру міцного здоров’я та довголіття, нових досягнень у професійній діяльності та щастя в особистому житті! Автомобільна Федерація України
Департамент безпеки FIA надав рекомендації з безпеки для раліВажливо, щоб організатори змагань на закритих дорогах вживали заходів для уникнення смертельних або серйозних аварій. Ключем для цього є підготовка до змагання. FIA нещодавно провела дослідження аварій на закритих дорогах в усьому світі та склала список найчастіших причин серйозних травм і потенційних заходів для їх уникнення. 1. Бічні зіткнення з деревами та іншими твердими об’єктами є найчастішою причиною смертей учасників змагань. Вони переважно трапляються на зовнішньому боці швидкісних поворотів. - Потрібен ретельний підбір та дизайн траси з уникненням швидкісних поворотів близько до дерев. - Вживайте заходів зі зменшення швидкості перед такими поворотами, наприклад, розміщуйте тимчасові ретардери. 2. Глядачі, які знаходяться в небезпечних місцях або надто близько від краю траси, є найпоширенішим чинником у смертельних випадках, що стосуються глядачів. - Організатори змагань мають вживати всіх доступних заходів забезпечення захисту глядачів на ралі. - У завчасно складеному плані безпеки ралі необхідно зазначити, які зони є безпечними для глядачів. - Маршали повинні мати відповідне обладнання та пройти навчання, щоб бути взмозі негайно зв’язатися з керівництвом ралі, якщо побачать глядачів у небезпечних зонах. 3. Втрата контролю під час перших спеціальних ділянок дня, часто на ущільнених поверхнях із нерозігрітим автомобілем, гальмами та водієм є найчастішим чинником, що спричиняє аварії з серйозними травмами. - Вибір траси має гарантувати меншу середню швидкість на перших декількох кілометрах. - Передбачте тренувальну або нехронометровану ділянку, коли це дозволяє місце і графік змагання. - Брифінги для водіїв мають заохочувати їх поступово підвищувати швидкість під час перших ділянок змагання. 4. Небезпечні об’єкти без захисного устаткування часто пов’язані з серйозними травмами. - Виявіть усі небезпечні об’єкти, наприклад, торці огорожі, мости, стіни, будівлі поблизу або дерева, які ростуть близько від траси, та закрийте їх великими солом’яними блоками чи штабелями шин. - Переконайтеся, що кожна секція огорожі (гардрелі) безпечно пригвинчена до іншої секції в місцях їх накладання. 5. Шляхи евакуації є дуже ризикованими місцями зіткнення автомобілів учасників змагань із глядачами, суддями, маршалами та рятувальним транспортом. - Переконайтеся, що на шляхах евакуації немає транспортних засобів, суддів, маршалів та глядачів. - Розміщайте бетонні блоки для захисту суддів та маршалів біля траси. Дотримання цих простих інструкцій може зберегти життя. Інструкція FIA із техніки безпеки на ралі в редакції 2021 року доступна на вебсайті FIA англійською, французькою, іспанською, португальською, німецькою та італійською мовами. За матеріалами Комітету безпеки FIA Фото www.motorsport.com
Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»