Без дозаправок

Участники Чемпионата мира «Формула 1» отказались вводить дозаправки во время гран-при. «Стратегическая группа», в ведении которой находится развитие ведущего мирового автогоночного первенства, в период межсезонья продолжает обсуждать возможные перемены в регламенте, дабы повысить привлекательность «королевских гонок» для зрителей и участников. На ее заседаниях рассматривается целый ряд «перспективных» вопросов, хотя официальных заявлений пока еще не опубликовано. Окончательно все будет известно в марте, а пока доступна лишь «закрытая» информация инсайдеров. Представители команд, а точнее производителей, по-прежнему в целом выступают против альтернативных силовых установок. Дабы «пресечь» возможные шаги FIA решено было ограничить их максимальную стоимость для клиентов на отметке 12 миллионов евро, начиная с сезона 2018-го. К тому же командам оставят еще меньше комплектов КПП – теперь три вместо четырех на весь чемпионат. Идея вернуть в гонки дозаправки отвергнута по причине дополнительных расходов на оборудование и некоторых ограничений в свободе выбора тактики ведения борьбы. Если верить слухам, участники собираются ввести в «Формулу 1» сразу несколько дополнительных наградных номинаций для пилотов. При чем выбирать лучших будут не судьи, а фанаты «королевских гонок» по всему миру. По материалам Formula 1 Фото Renault

Уже знакомый финал

Начавшаяся достаточно интересно борьба на первом этапе Чемпионата мира по ралли в окрестностях Монте-Карло вновь принесла убедительнейшую победу действующему «королю» Себастьяну Ожье (на фото). Во многом в этом виноваты его соперники. Ключевым моментом субботы многие считали два проезда по безусловно гигантскому спецучастку «Lardier Et Valenca – Faye» длиной 51(!) с половиной километра. Далеко не всем пилотам хватило выдержки преодолеть его быстро и не допустить ошибок, учитывая, что на асфальте по-прежнему часто попадались очень скользкие отрезки «черного льда». Например, здесь «потерял» свою гонку Латвала, завершивший этап досрочно из-за проблем с подвеской после вылета с трассы. Впрочем, руководство «народной» марки не сильно расстроилось – VW все равно получил победный дубль. Уже утром в субботу возглавлявшему протокол гонки Ожье (VW) удалось дважды объехать своего главного соперника за победу на этом этапе Криса Мика (Citroen), мигом увеличив свое преимущество до полминуты. Британец постарался контратаковать после обеда, показывая самые быстрые секунды на втором проезде того самого СУ-гиганта, но кардинально исправить ситуацию у него не получилось. А еще через доп Крис и вовсе выбыл из борьбы из-за отказа кпп после сильного удара о камень на обочине... К тому моменту Себастьян выигрывал у ближайшего преследователя (Миккельсен) почти две минуты. Не удивительно, что французу хватило терпения завершить этап на верхней ступени подиума, а также отметиться лучшим временем на финальном «теле-допе», пополнив свой багаж еще и тремя бонусными очками. К слову, команда VW решила поэкспериментировать с Андреасом Миккельсеном, предложив ему в субботу весьма оригинальный набор покрышек – два мягких асфальтовых и два шипованых колеса. В целом эксперимент оказался удачным, хотя норвежец проиграл один из утренних допов, зато с блеском выиграл второй. В дальнейшем экипаж сделал все возможное, чтобы не пропустить вперед ближайшего из соперников Тьерри Невилля (Hyundai), в чем в целом преуспел, заставив упорного бельгийца окончательно сдаться в воскресенье (в том числе и из-за проблем с трансмиссией на его болиде). Учитывая сход Латвалы, это была борьба за «серебро» и «бронзу». У остальных участников дела складывались с переменным успехом. Роберт Кубица и Эрик Камийи (оба Ford) так и не смогли продолжить выступления после неудач в пятницу: у поляка не успевали исправить все неисправности, у француза оказался поврежденным каркас безопасности. Дани Сордо (Hyundai) уступил несколько позиций после повреждений в ходе инцидента подвески своего болида. Чуть позже корейская марка все же получила небольшую сатисфакцию, когда ее пилоты (Невилль) выиграли два последних СУ в субботу, но Сордо сумел вернуться в шестерку лучших лишь благодаря сходам идущих впереди и удачной атаке на Отта Танака (Ford). Прямо перед испанцем финишировали пожелавшие не форсировать события в два последних дня ралли Монте-Карло Мадс Остберг (Ford) и Стефан Лефевр (Citroen). В «младшем» Чемпионате мира WRC2 этап более чем уверенно выиграл экс-пилот «заводской» команды Ford Элфин Эванс на Ford Fiesta R5 Evo, заехавший восьмым в десятку «абсолюта». Результаты ралли Монте-Карло (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:49’53,1 2. Миккельсен / Йегер VW Polo R WRC 3:51’47,6 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:53’11,0 4. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 3:54’40,8 5. Лефевр / Моро Citroen DS3 WRC 3:57’28,7 6. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 4:00’28,6 7. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 4:01’33,0 8. Эванс / Перри Ford Fiesta R5 4:08’23,9 9. Лаппи / Ферм Skoda Fabia R5 4:10’34,1 10. Кремер / Винклхофер Skoda Fabia R5 4:10’37,0 По материалам WRC

Сопротивляется!

Возможно, все дело действительно в отсутствии какого-либо давления по поводу результатов, но Крис Мик на Citroen пока не собирается уступать главному фавориту Себастьяну Ожье на VW на первом этапе Чемпионата мира по ралли. В первые два дня ралли Монте-Карло британец несколько раз оказывался впереди француза, хотя и не сумел удержаться на первой строчке общего протокола. Дуэль двух пилотов стартовала еще в четверг, когда каждый из них записал в свой актив по одному выигранному допу из двух. При чем лидером спать пошел как раз Мик. Эксперты гадали, сумеет ли британец противостоять настроенному на очередной титул французу. Еще как! В пятницу именно эти двое раз за разом показывали быстрейшие секунды на спецучастках. Себастьяну понадобилось три допа, чтобы вернуть себе лидерство. Еще через два впереди снова был Мик, но на последнем СУ «желтую майку» вновь одел Ожье (на фото), впервые насобиравший преимущество над соперником почти под десять секунд. Несколько проще чем в прошлые годы, но трасса с опасными проплешинами ледовых секций оставалась достаточно коварной, заставив большое число участников совершать ошибки. Список неудач нынешнего сезона открыл Яри-Матти Латвала (VW), который повредил подвеску после небольшого инцидента еще в первый день гонки. Впрочем, в какой-то мере финну повезло: потеря времени была не критической, а механикам удалось быстро вернуть болиду прежние кондиции. А вот первый сход среди лидеров утром в пятницу записал на свой счет Роберт Кубица, Ford которого «тихонечко» соскользнул на покрытой льдом трассе в кювет в пятницу. Примерно в то же время потерял шансы на хороший результат и Хайден Паддон, повредивший колесо своего Hyundai. А на повторном проезде по трем допам второго дня похожую неудачу испытал и Эрик Камийи на Ford. Всем троим предстоит использовать обновленную систему рестарта. В итоге ближе всех к лидерам перед субботой расположился... Латвала, уже успевший отыграться после неудачи в четверг. Правда, финн проигрывает лидеру «убийственные» минуту и восемь секунд, что позволит ему рассчитывать на место выше третьего только в случае неудач кого-нибудь из идущих впереди. Впрочем, «бронзе» Яри-Матти пока также ничего не угрожает: четвертое место с отставанием почти в полминуты занимает Андреас Миккельсен (VW), решивший не рисковать после нескольких ошибок на трассе. Побороться с ним надеются Тьерри Невилль (Hyundai, еще «минус» 14 секунд) и Мадс Остберг (Ford, «минус» полминуты от Невилля). Замыкают ведущую десятку с большими отставаниями Дани Сордо (Hyundai), Стефан Лефевр (Citroen), Бриан Буффье и Отт Танак (оба Ford). В категории WRC2 пока нет равных Элфину Эвансу на новейшем Ford Fiesta R5 Evo. Британец вынужден был уступить в четверг (прокол колеса на первом же допе), но с блеском выиграл семь СУ из восьми за оба дня, накопив более двух минут преимущества. По материалам WRC Фото VW

Попрощались с Marussia

В новом сезоне команда Чемпионата мира «Формула 1» Manor окончательно избавилась от «русского» имени в своем названии. Британцы опубликовали в социальных сетях новый логотип (на фото), отметив, что теперь коллектив официально называется «Manor Racing». Эксперты с одобрением следят за действиями владельцев команды. В отличие от прошлого сезона, похоже, в 2016-м пилоты конюшни будут готовы стартовать с первого же этапа. Кроме того в штате инженеров появилось достаточно известное имя Николаса Томбасиса, в прошлом, например, работавшего в столь уважаемой команде как Ferrari. Пока никто не ожидает от Manor решительного шага вперед, но и за ее ближайшее будущее, наверное, можно не волноваться. Как сообщает пресс-служба коллектива, все подробности о команде образца 2016-го года будут озвучены во время презентации болида 22 февраля. По материалам Formula 1

Уже сегодня!

Уже сегодня стартует новый сезон в Чемпионате мира по ралли (WRC). На старте культового ралли Монте-Карло темп задал Крис Мик на Citroen. Участники и фанаты мирового раллийного первенства уже собрались на юге Франции, чтобы стать свидетелями очередной гонки во французских Альпах. На старте ралли Монте-Карло присутствуют все главные действующие лица. По три машины WRC выставили VW и Hyundai. Напомним, за первых вновь поедут Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. За вторых – Тьерри Невилль, Дани Сордо и Хайден Паддон. Официально третьим в списке производителей значится (Ford) M-Sport World Rally Team, которые постараются выступить как минимум двумя экипажами на всех 14 этапах нынешнего сезона. Честь команды (американцев) будут защищать Мадс Остберг и Эрик Камийи. На Ford Fiesta WRC поедет и еще один коллектив в зачете марок, - DMACK World Rally Team, - который на ралли Монте-Карло представлен только Оттом Танаком. Официально не участвующий в борьбе за корону, но все же рассчитывающий на серьезные успехи в сезоне Citroen заявил Криса Мика и Стефана Лефевра в составе (Citroen) Abu Dhabi Total World Rally Team. Именно последние и стали победителями первого «допа» нынешнего сезона. Ну и что, что это был официальный шейк-даун перед собственно гонкой. Зато Мик (на фото) оказался чуточку (на 0,2 секунды) быстрее, чем действующий чемпион мира Ожье. Примечательно, что эти двое на 3,3-километровом фактически асфальтовом спецучастке уехали от всех остальных более чем на три секунды. Уже сегодня вечером участникам предстоит сразиться друг с другом всерьез на двух более чем 20-километровых допах. При чем старт будет дан уже после захода солнца. Основными днями для борьбы станут пятница и суббота, на которые запланированы по 6 и 5 СУ соответственно. При чем дистанция послезавтра окажется значительно длиннее завтрашней: 115,5 против 172,8 «боевых» километров. Многие подозревают, что воскресенье позволит лишь немного поправить свои позиции на оставшихся 3 СУ в сумме на 45,3 км. Отметим также, что в достаточно длинном для этого этапа последних лет стартовом листе пока нет фамилий украинских пилотов. А потому можете «болеть» за любого из своих «международных» фаворитов. По материалам WRC

Всем шампанского!

Известный, а для некоторых даже «культовый» бренд Moët & Chandon возвращается в «Формулу 1». Нынешний «поставщик» игристых напитков на подиумы этапов Чемпионата мира «Формула 1» бренд Mumm покидает «королевские гонки». По окончании предыдущего сезона французы решили не возобновлять контракт. Поговаривают, главной причиной стал слишком высокий спонсорский взнос, который виноделы отдавали организаторам чемпионата кроме непосредственно «призовых» бутылок для пилотов-победителей гран-при. Заметим, Mumm пришел в «Формулу 1» в 2000-м и присутствовал на подиумах пятнадцать лет. Теперь поливать друг друга душем из этого шампанского будут лучшие пилоты гонок на электроболидах «Формулы Е». Впрочем, поводов для грусти у участников Чемпионата мира быть не должно. Потому что в «королевские гонки» теперь возвращается крупнейший и один из лучших производителей шампанского также французский бренд Moët & Chandon. Кстати, именно он был предшественником Mumm, приход которого многие восприняли скорее с разочарованием. По материалам Formula 1

В свое удовольствие

Citroen показал ливрею своего болида для WRC на 2016-й год. Как уже сообщалось ранее, команда Citroen официально не заявлена в зачете производителей в Чемпионате мира по ралли на этот год. Тем не менее французские болиды при чем с официально «заводскими» пилотами будут стартовать на этапах WRC в 2016-м. Не исключено, что не на всех. Во всяком случае Крис Мик упомянул лишь европейские гонки. Зато и никакого давления на себе британец не испытывает. Похоже, его нынешнее руководство устроит любой результат, за исключением, пожалуй, эффектных аварий, после которых машина не будет подлежать восстановлению. По прогнозам экспертов, подобный благоприятный психологический климат должен поспособствовать улучшению результатов для Криса. В этом году Мик и его напарник француз Стефан Лефевр будут защищать цвета Abu Dhabi Total World Rally Team, технику для которой подготовит придворная конюшня концерна PSA «PH Sport». А их Citroen DS3 WRC получили «камуфляж» (на фото) в цветах главных спонсоров с Ближнего Востока. Напомним также, что Чемпионат мира по ралли в 2016-м насчитывает 14 этапов, первый из которых стартует уже на этой неделе на «Ралли Монте-Карло». По материалам WRC

Громкий финальный аккорд

Победу на нынешнем марафоне «Дакар» взял француз Стефан Петерансель на оригинальном заднеприводном багги Peugeot. Врочем, пока победу предварительную: теперь все решат судьи FFSA, которым предстоит рассмотреть апелляцию главных соперников из команды Mini на решение стюардов гонки не пенализировать за заправку в «неположенном» месте уже 12-кратного триумфатора самого известного ралли-рейда планеты. Два последних этапа марафона к радости многих не стали «проходными» для лидеров. Точнее, некоторые из участников, как тот же Петерансель в зачете внедорожников, конечно же, сконцентрировались на защите своего достаточно внушительного преимущества. Зато и борьбы на дистанции хватало. Финн Микко Хирвонен (Mini) имел хорошую возможность отобрать у Джиниэля Де Виллерса (Toyota) «бронзу», отчаянно атакуя на последних допах. В свою очередь и южноафриканец сдаваться не собирался. За день до финиша гонки первая четверка в категории «уместилась» всего лишь в 57 секунд! Первым был Хирвонен, четвертым – Де Виллерс. Между ними втиснулись также пожелавшие громко «хлопнуть» дверью Нассер Аль-Аттия (Mini) и Лирой Поултер (Toyota). Наверняка здесь же присутствовал бы и Себастьян Лоэб (Peugeot), но француз вынужден был играть «группой поддержки» для лидирующего напарника по команде Петеранселя на случай, если у Стефана возникнут какие-либо проблемы. Заметим, Лоэб отыгрался в самый последний день, где вновь стал самым быстрым пилотом. Борьба за «бронзу» держала всех в напряжении до самого подиума, но Де Виллерс сумел отстоять свою третью ступень с преимуществом в две с половиной минуты. И это после нескольких тысяч боевых километров! Чуть выше стоял Аль-Аттия, а на самый верх вновь поднялся Петерансель (на фото). К слову, это уже шестая победа француза на автомобиле – ровно столько же у него уже есть на мотоцикле. Поговаривают, что такой «рубикон» может стать одним из ключевых моментов в возможном завершении карьеры одного из самых титулованных специалистов ралли-рейдов. Украинец Дмитрий Цыро, выступающий штурманом у казахстанского пилота Андрея Чередникова значится в общем протоколе гонки на 25-й позиции общего зачета внедорожников. Своя драма нашлась и у мотоциклистов. Сразу четверо пилотов были готовы спорить опять же за «бронзу». Лидировавший в этой группе Антуан Мэо (KTM) допустил ошибку на предпоследнем этапе – падение, поврежденная рука и только 21-е место на этапе, добытое ценой неимоверных усилий. В итоге последний день он начинал без энтузиазма и шестым. Зато Пабло Куинтаниллу (Husqvarna), Кевина Бенавидеса (Honda) и Элдера Родригеса (Yamaha) перед последним допом разделяли менее четырех с половиной минут. Именно эта тройка и заняла первые три строчки протокола на финальном этапе, вот только в точно таком же порядке. А значит компанию стабильно добиравшимся до финиша Тоби Прайсу и Стефану Свитко (оба KTM) на подиуме «Дакара» составил именно Куинтанилла. Среди квадроциклистов братья Алехандро и Маркос Патронели (оба Yamaha) «разобрались» между собой на предпоследнем допе гонки. Выиграл его второй из них, разом увеличив отрыв с восьми секунд до четырех с лишним минут. Алехандро не стал «сопротивляться» в последний день марафона, довольствовавшись «серебром». Зато Брайан Барагванат (Yamaha) взял «бронзу» в отчаянной борьбе с ближайшими соперниками. За два дня до конца он был третьим, но затем столкнулся с проблемами на дистанции и уступил эту позицию с гандикапом более пяти минут. Южноафриканец не сдался, гнал без остановки до самого финиша и в феерическом стиле сумел выиграть как последний доп, так и нижнюю ступень подиума. И только в зачете камионов все завершилось относительно спокойно – разрывы в лидирующей группе позволяли рассчитывать на смену позиций лишь в случае действительно непредвиденных обстоятельств. В подобной ситуации кто-то решил сыграть «на удержание», кто-то чуть поднажать, чтобы отметиться еще одной победой на допе. Победителем «Дакара» этого года в итоге стал Жерард Де Рой (Iveco), а его напарник по команде Федерико Виллагра поддержал успех марки «бронзой». Между двумя болидами «итальянцев» расположился единственный в первой шестерке болид некогда самой грозной команды – Камаза. И им стал Айрат Мардеев. К слову, напомним, что для каждой из категорий (кроме мото- и квадроциклистов) организаторы предусмотрели свой маршрут, который подвергался различным сокращениям в каждом из зачетов по-своему. А потому сравнивать результаты лидеров стоит только со своими прямыми соперниками. Предварительные результаты марафона «Дакар» 2016-го года Внедорожники (первая шестерка) 1. Петерансель / Коттре / Peugeot 2008 DKR / 45:22’10 2. Аль-Аттия / Баумель / Mini All4 Racing / 45:57’08 3. Де Виллерс / фон Зитцевиц / Toyota Hilux / 46:24’57 4. Хирвонен / Перин / Mini All4 Racing / 46:27’28 5. Поултер / Хови / Toyota Hilux / 46:52’53 6. Рома / Харо / Mini All4 Racing / 47:03’16... 25. Чередников / Цыро / Ford F150 Evo / 56:16’41... Мотоциклы (первая шестерка) 1. Прайс / KTM 450 / 48:09’15 2. Свитко / KTM 450 Rally Replica / 48:48’56 3. Куинтанилла / Husqvarna 450 Rally / 48:58’03 4. Бенавидес / Honda CRF450 Rally / 49:04’02 5. Родригес / Yamaha WR450F / 49:04’59 6. ван Беверен / Yamaha WR450F / 49:55’44... Квадроциклы (первая шестерка) 1. Патронелли Маркос / Yamaha Watriciclo / 58:47’41 2. Патронелли Алехандро / Yamaha Watriciclo / 58:53’04 3. Барагванат / Yamaha Raptor 700 / 60:29’34 4. Карякин / Yamaha Raptor 700 / 60:32’06 5. Гонзалес / Yamaha Raptor 700 / 60:49’49 6. Нозиглиа / Honda TRX700XX / 63:13’51... Грузовики (первая шестерка) 1. Де Рой / Родеволд / Торралардона / Iveco Powerstar / 44:42’03 2. Мардеев / Беляев / Свистунов / Камаз 4326 / 45:52’30 3. Виллагра / Перес / Меми / Iveco Powerstar / 46:22’58 4. Стейси / Ван дер Вайет / Брейнкенс / MAN TGA / 47:05’04 5. ван Генугтен / ван Лимпт / ван Эрд / Iveco Trakker / 46:22’58 6. Де Баар / Де Граафф / Роезинк / Renault Trucks K520 / 47:46’10... По материалам организатора

Гол престижа?

Вчерашний этап «Дакара» принес победу команде Mini: Нассер Аль-Аттия (на фото) оказался первым, а Микко Хирвонен – третьим. Между ними расположился Себастьян Лоэб на Peugeot. Похоже, таким способом самые яркие «неудачники» нынешнего марафона отметились очередным «голом престижа» перед окончательным финишем. Как и в предыдущие несколько дней участники не собирались «доезжать» марафон в спокойном темпе. Пилоты команды Peugeot, подгоняемые лидером Mini, стали вновь сражаться друг с другом за право стать самым быстрым и в этот день. Впрочем, чем ближе к финишу, тем осторожнее решили ехать более опытные гонщики «львов» Стефан Петерансель и Сирил Депре. А вот Лоэб не собирался сбрасывать скорость до самого конца. Примерно за три километра до финишного створа у француза накрывается трансмиссия – «полетел» кардан! Однако, даже сейчас Себастьян подтвердил свой неформальный титул «самого везучего раллиста»: Депре быстро взял напарника на буксир и доставил к месту назначения. Удивительно, но даже после этого Лоэб «показал» второй(!) результат! У Нассера Аль-Аттии свой резон: после крайне неудачного этапа днем ранее катарцу уж точно не было чего терять. Но даже эта победа вряд ли поможет ему за оставшееся время прорваться на верхнюю ступень подиума. Зато третий возможный «призер» гонки Джиниэль Де Виллерс (Toyota) проигрывает теперь в два раза больше прежнего – 25 с половиной минут. К слову, вопрос с «бронзой» окончательно не закрыт. Успех Хирвонена позволяет ему рассчитывать на успех прямо на финишной черте марафона – Микко отстает от Джиниэля менее чем на пять с половиной минут. В зачете мото- и квадроциклистов организаторы в очередной раз решили не искушать судьбу и... сократили дистанцию почти в два раза. Вот только произошло это уже после того, как значительная часть спортсменов уже или почти добралась до финиша. Оригинальненько... По предварительным результатам лучшим на допе стал Антуан Мэо, а сразу следом расположился Тоби Прайс (оба KTM). В итоге второй из них остался главным фаворитом марафона, а первый сумел стать третьим по итогам всего марафона, совсем ненамного «объехав» Пабло Куинтаниллу (Husqvarna) – острая борьба здесь продолжается. Напомним, на «серебро» рассчитывает Стефан Свитко (KTM). У квадроциклистов победу взял Алехандро Патронелли, в общем итоге сократив отрыв от своего брата Маркоса (оба Yamaha) до восьми секунд. Не пытаются добиться тотального превосходства и лидеры грузового зачета. Хотя победу на этапе взял Эдуард Николаев (Камаз), первые две строчки по-прежнему занимают проехавшие стабильно Жерард Де Рой (Iveco) и Айрат Мардеев (Камаз). Чуть ближе подпустил к себе соперников идущий третьим Федерико Виллагра (Iveco), но пока в борьбе за «бронзу» аргентинец имеет достаточно весомое преимущество в 23 минуты. По материалам организатора

Повысили до трех

Honda объявила состав «заводской» команды в Чемпионате мира туринг-каров (WTCC). В ожидании нового формата борьбы среди производителей – МАС3 (Manufacturers Against the Clock) – «японцы» решили увеличить число «фирменных» пилотов до трех. Третьим в компании британца Роба Хаффа и португальца Тьяго Монтейро станет венгр Норберт Мичелиш, в прошлом сезоне отлично зарекомендовавший себя на всех этапах мирового первенства. В качестве главного аргумента в своем выборе руководство команды отметило победу Норберта в зачете «Yokohama Trophy» для «независимых» участников WTCC. Не менее важным моментом для данного решения стал тот факт, что Мичелиш уже выступает на Honda Civic (на фото), а значит у него не возникнет никаких проблем с адаптацией к своему новому болиду. По материалам WTCC