Mercedes против BMW - 4 в 4

Шестой этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM завершился тотальными триумфами Mercedes и BMW. Пилоты Audi вынуждены были играть роли второго плана. В отличие от других этапов поул первой гонки на российском кольце был выигран с очень большим запасом. Отличился Гарри Паффетт (Mercedes), укативший от всех остальных сразу на шесть десятых секунды. Примечательно, что пилоты «трехлучевой звезды» полностью заняли сразу две первые линии стартового поля. Лучшим представителям Audi (Маттиас Экстром) и BMW (Максим Мартин) удалось дотянуться лишь до третьей. При полном доминировании штутгартцев прошел и первый из двух «финалов». Вот только теперь решающее преимущество имел другой пилот немецкой марки Роберт Викенс. Ключевыми факторами в его успехе стали скорый обгон Паффетта и дождливая погода, давшая куда лучшую видимость именно возглавляющему пелотон. На финише отрыв канадца от финишировавших вторым и третьим Пола ди Ресты и все того же Паффетта составил более десяти секунд. Успех своих одноклубников поддержал и Максимилиан Гетц, позволивший Mercedes занять четыре верхние строчки протокола. Пятым и шестым значились все те же Экстром и Мартин из стана соперников. В воскресенье ситуация несколько изменилась. Теперь тон задавали болиды BMW, а Mercedes оказывали им посильное сопротивление. На первую линию стартового поля теперь прорвались «баварцы» Марко Виттман и Том Бломквист, в то время как Викенс расположился третьим. Для Audi квалификация обернулась очередным разочарованием - лучший из пилотов «четырех колец» Нико Мюллер оказался только 12-м... В самой гонке также верховодили BMW. Пока Виттман увеличивал свое лидерство, Бломквист успешно отражал атаки Викенса. Ближе к середине дистанции Роберт отрапортовал о вибрациях на своем болиде, но и после пит-стопов удерживал позади себя весьма активных Бруно Спенглера (BMW) и Даниэля Хункаделлу (Mercedes). Впрочем, еще немногим позже у Викенса забарахлил усилитель руля, и на третью позицию вышел Спенглер. Неприятности начались и у Хункаделлы, а потому буквально сразу еще на одну позицию ниже Роберта отодвинул Августо Фарфуш (BMW). В итоге «баварцы» как и днем ранее представители Mercedes заняли четыре верхние строчки протокола этапа. Викенс остался пятым буквально в сантиметрах впереди несколько реабилитировавшихся Audi Эдоардо Мортары и Мюллера. После шести из девяти уик-эндов первую строчку в борьбе за титул нынешнего сезона занимает Марко Виттман, которому дюжину баллов уступает Роберт Викенс. Значительно ниже за «бронзу» сражаются между собой два пилота Audi Джейми Грин и Эдоардо Мортара. Среди марок по-прежнему лидирует BMW, накопившая некоторое преимущество. «Четыре кольца» остаются вторыми, но теперь опережают «трехлучевую звезду» всего лишь на четыре балла. В середине сентября всех участников DTM будет ждать «Нюрбургринг». По материалам DTM

Ну наконец-то!

На этапе Чемпионата мира по ралли в Германии, наконец-то, лучшим стал самый быстрый пилот нынешнего сезона. Напомним, что домашняя гонка для безоговорочных лидеров последних лет команды VW проходила по асфальтовым и бетонным дорогам, на которых стартующим первыми экипажам уже не нужно было заниматься расчисткой трассы. А потому назвать главного фаворита этапа не представляло большого труда - Себастьян Ожье. Впрочем, идеальной гонки у француза не получилось. Выиграв первый СУ, Ожье допустил ошибку на втором, уступив лидерство напарнику Андреасу Миккельсену, а заодно оказавшись позади и Тьерри Невилля (Hyundai). Как ни странно, но отыграться у действующего чемпиона получилось лишь к обеду второго дня, когда сначала Себастьян дожал бельгийца, а затем «мучительно» на считанные десятые обошел норвежца. К слову, еще в пятницу определилась главная группа фаворитов. Кроме трех названных экипажей в нее входил Дани Сордо (Hyundai), старавшийся держать похожий темп на дистанции. В список же неудачников уже можно было записывать Яри-Матти Латвалу, на VW которого буквально со старта начались проблемы с кпп, а также Эрика Камийи, который не смог удержать свой Ford на дороге в первый день ралли Германии. Поворотным моментом в борьбе за победу в этой гонке можно считать первый проезд по самому длинному допу ралли - знаменитом «Panzerplatte Lang», который в этом году составлял почти в 41 километр. Ожье резко ушел в отрыв от Миккельсена, а вместе они с хорошим запасом теперь опережали двух пилотов Hyundai, державшихся на расстоянии почти в полминуты. К слову, идущий пятым Отт Танак (Ford) на тот момент проигрывал более полторы минуты... Именно на «танкодроме» случалась серьезная неприятность: Стефан Лефевр (Citroen) угодил в аварию. Экипаж был отправлен вертолетом в госпиталь, а доп остановлен. Чуть позже стало известно, что травмы французов достаточно серьезные, но не опасны для жизни. Второй проезд по субботним допам лишь подтвердил преимущество Ожье, который довел свой отрыв к вечеру до полминуты. Заметно приблизились ко все еще идущему вторым Миккельсену и Сордо с Невиллем, которые теперь находились на расстоянии всего лишь нескольких секунд. А вот Танаку в очередной раз не повезло: на машине эстонца забарахлил генератор, заставивший его прекратить борьбу. Пятым стал Хайден Падддон (Hyundai), проигрывавший лидеру уже более трех с половиной минут. В последний день гонки все внимание было приковано к борьбе за вторую и третью ступень подиума. События за спиной уверенно лидировавшего Ожье (который даже позволил себе значительно сбросить скорость), развивались весьма драматично. Для начала два экипажа Hyundai выиграли по одному допу, оставив позади Андреаса Миккельсена. Впрочем, «первого» (Сордо) от «последнего» (Миккельсен) отделяли всего лишь 4,1 секунды. А после отмены из-за слишком «расслабившихся» болельщиков предпоследнего спецучастка кульминация в этом споре должна была состояться на самом последнем СУ гонки. Из перечисленной тройки первым на трассу отправился Миккельсен. Отчаянно атакуя в каждом повороте, норвежец все же не смог избежать ошибки под занавес гонки, не вписавшись в один из поворотов, а потому и не улучшил свой итоговый результат. Не менее ярко атаковал и Невилль, который и стал самым быстрым на этом допе, попутно набрав три дополнительных очка. Вот только чтобы опередить своего напарника по команде Сордо, ему не хватило всего лишь одной десятой секунды! Настоящий разгром в зачете WRC-2 устроили соперникам пилоты Skoda, занявшие первые четыре строчки итогового протокола, попутно отметившись местами в первой десятке «абсолюта». На этот раз лучшим с небольшим преимуществом стал Эсапекка Лаппи, успех которого поддержали «незачетный» Понтус Тидеманд и Ян Копецки. Результаты ралли Германии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссиа VW Polo R WRC 3:00’26,7 2. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:00’47,0 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:00’47,1 4. Миккельсен / Ягер VW Polo R WRC 3:00’53,9 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:04’01,5 6. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 3:04’57,9 7. Лаппи / Ферм Skoda Fabia R5 3:09’03,5 8. Тидеманд / Андерссон Skoda Fabia R5 3:09’19,2 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia R5 3:10’10,9 10. Кремер / Винклхофер Skoda Fabia R5 3:10’37,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 169 2. Андреас Миккельсен 110 3. Хайден Паддон 94 4. Тьерри Невилль 94 5. Яри-Матти Латвала 89 6. Дани Сордо 86... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 256 2. Hyundai Motorsport 201 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 122 4. Volkswagen Motorsport II 121 5. Hyundai Motorsport N 96 6. DMACK World Rally Team (Ford) 64... По материалам WRC Фото VW

Ордер на победу

Завтра в Германии стартует девятый этап Чемпионата мира по ралли. Команда VW и лично Себастьян Ожье получат хороший шанс на победу. В отличие от предыдущих этапов эта гонка является полноценно асфальтовой. А значит у действующего чемпиона мира уже не будет традиционных сложностей с уборкой трассы от гравия, из-за которых у француза постоянно портилось настроение и ухудшались результаты. Мало кто из экспертов сомневается, что именно Ожье и является главным претендентом на победу на домашнем для команды ралли Германии. Хотя еще свежа в памяти гонка позапрошлого года, когда экипажи VW сами испортили себе этап, насобирав на дистанции несколько серьезных инцидентов. Примечательно, хотя и не слишком обнадеживающе, выглядит список участников. На весьма популярной гонке в центре Европы будут стартовать только одиннадцать машин WRC, по три из которых представили «заводские» команды VW, Hyundai и Ford. Хотя в стартовом листе значатся почти девять десятков экипажей. Жаль, в этом протоколе нет украинцев... Традиционный шейкдаун прошел под диктовку VW. На 4,55-километровом допе лучшими, при чем с одинаковым результатом, стали Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Полсекунды им уступил Дани Сордо (Hyundai), а еще две десятых – Ожье. Впрочем, эксперты отметили, что каждый из них не горел желанием стать самым быстрым именно в четверг. Настоящая гонка начнется только завтра. Опять же в отличие от большинства этапов сегодня спортсменов ждет лишь церемония открытия, но без «традиционных» шоу-спецучастков для зрителей. Маршрут пятницы составят пять допов с общей дистанцией почти в 91 километр. «Ударным» днем станет суббота: шесть полноценных СУ, включая два проезда по знаменитому «полигону» (СУ «Panzerplatte») в этот раз длиной в четыре с лишним десятка километров, а также три коротких «зрительских» допа. Итого экипажи преодолеют почти полторы сотни. В воскресенье запланированы четыре СУ на без малого шестьдесят километров. По материалам WRC Фото VW

Ушел в минус

Не слишком популярный у участников Чемпионата мира по ралли этап в Китае в этом году... не состоится. Похоже, недовольными от весьма неожиданного включения данного этапа в календарь WRC, в недавнем прошлом были едва ли не все участники мирового первенства. Хотя многие из них и высказывали более толерантное мнение в своих интервью. У экспертов опасения вызывали как увеличение числа гонок, при чем достаточно далеким выездным стартом, так и качество непосредственно этого ралли, которое оставило очень неоднозначные впечатления у специалистов в прошлом году. Как оказалось, не слишком радовались подобной перспективе и сами китайцы, которые не спешили «строить праздник автоспорта» на свои кровные. Зато теперь многие могут вздохнуть с облегчением. Этап, который планировалось провести 8-11 сентября, официально отменен. Формальной причиной стали слишком большие повреждения дорожного покрытия после проливных дождей. А денег на срочный и уж тем более качественный ремонт дороги местные власти не выделяли. Кроме того, эксперты подозревают, что финансовые проблемы испытывали и сами организаторы, а «плохая погода» стала для них «спасительным» предлогом избежать намечающихся убытков... В итоге следующей гонкой после Германии теперь станет Франция, этап в которой стартует в конце сентября. По материалам WRC

Поменялись местами

Очередной седьмой по счету этап британского «турингового» чемпионата ВТСС вновь принес смену лидеров во главе таблицы нынешнего сезона. Со старта уик-энда все взоры были обращены на одного из ветеранов британского кольца Джейсона Плейто (Subaru, на фото). Нынешняя гонка в Нокхилле являлась для него уже 500-й! Не иначе, как удача решила поддержать Джейсона: Плейто оказался самым быстрым в квалификации, хотя сразу четверо соперников у него за спиной отстали на считанные мгновения, уместившись в одну десятую секунды на достаточно скоростном 2-километровом круге. Британец выиграл и первую из трех гонок уик-энда, лидируя от старта и до финиша, и увеличив число триумфаторов этого года до 11-ти(!) пилотов. В принципе, у Плейто не возникло никаких проблем, разве что появившаяся на трассе машина безопасности позволила соперникам приблизиться, а затем снова отстать. Более менее агрессивно в борьбе за победу выглядела лишь езда Джека Гоффа (BMW), который в итоге уступил полсекунды. Тройку призеров замкнул напарник Джейсона по команде Колин Теркингтон, вновь записав в актив Subaru быстрейший круг. Плейто был близок, чтобы повторить свой успех и во втором заезде, грамотно отбивая атаки Сэма Тордоффа (BMW) и Теркингтона, которые несколько раз менялись позициями. Сзади «караулил» свой шанс Гофф. Однако, именно эта борьба за лидерство и «подкосила» всех ее участников, в том числе и повышенным износом покрышек. Сначала Колин и Джек допустили контакт в шпильке, и сразу же оказались позади Мэтта Нила (Honda). Затем британец присел на хвост Тордоффу, а на последнем круге пошел в атаку сразу на двоих соперников впереди. И оставил их позади, попутно «помогая» Сэму обогнать Плейто! Тордофф и Плейто стали одними из главных действующих лиц в заключительной гонке, прорываясь из середины пелотона наверх, и добравшиеся до двух нижних ступеней подиума. Но обоим так и не удалось сломить оборону стартовавшего первым Мэта Джексона (Ford). Хотя Сэм все-таки сумел ненадолго выйти вперед, но финишную линию первым пересек все же Мэт, до этого отражавший атаки других соперников. Седьмой уик-энд вновь переписал верхушку таблицы в личном зачете. Теперь на первую строчку вернулся Тордофф, «укативший» на девять баллов от ближайшего из преследователей Нила. Предыдущий лидер Роб Коллард (BMW) после не самых удачных финишей в Нокхилле (только 18-й в квалификации, затем 17-е и 5-е места в гонках и досрочный сход в последнем старте) сумел удержаться в тройке сильнейших, но проигрывает уже Мэтту сразу 23 пункта. Примечательно, что совсем недалеко за спиной у Колларда собралась плотная и весьма многочисленная группа соперников, возглавляемая Гордоном Шедденом (Honda). До финиша сезона еще три этапа, ближайший из которых состоится в конце августа в Рокингеме. По материалам ВТСС Фото Subaru

Без конкуренции

На шестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли собрались далеко не все лидеры нынешнего сезона. А первую победу в рейдовой карьере отпраздновал Микко Хирвонен на Mini. Гонка в Венгрии хотя и хорошо знакома многим участникам, но, к сожалению, не пользуется такой же популярностью, как другие европейские этапы. Например, все три лидера этого года – Нассер Аль-Аттия, Язид Аль-Раджи, Владимир Васильев – «благополучно» пропустили нынешний старт. В итоге главными фаворитами «Венгерской бахи» стали пилоты Mini Микко Хирвонен, Эрик ван Лун и Брайс Менезис. А глядя на заявочный лист из чуть более трех десятков внедорожников, можно было назвать всего лишь один, ну от силы два экипажа, который действительно могли бы побороться с заводской командой немецкого концерна BMW. В принципе, так оно и получилось. Если не считать «суперспешиала», на котором «повеселился» поляк Марчин Лукашевский (BMW, сход уже на втором СУ), то все три полноценных соревновательных отрезка выиграл именно Хирвонен (на фото). К финишу двухдневной гонки финн накопил чуть более шести минут преимущества, записав на свой счет первую победу в кросс-кантри ралли. К слову, дистанция этапа очень часто напоминала классические раллийные допы, а потому вице-чемпиону мира в WRC было весьма комфортно за рулем. Вторым достаточно уверенно шел Менезис, который даже позволил себе расслабиться ближе к финишу гонки. Тройку призеров также с хорошим запасом замкнул другой поляк Мирослав Заплетал на прототипе H3 Evo VII. В принципе, можно упомянуть также венгра Петера Освата (BMW X6), который оказался единственным из всех остальных, кто проиграл не более четверти часа лидеру – другие конкуренты отстали как минимум на сорок минут. А также сказать о неудаче ван Луна: голландец сначала застрял на СУ3, а затем вынужден был сойти с повреждениями колеса. Через две недели участники соберутся на следующий этап нынешнего сезона в Польше. По материалам организатора Фото Mini

В жестких условиях

Седьмой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу в Канаде завершился феерическим образом, когда из последнего ряда на старте решающего заезда Тимми Хансен сумел оказаться первым на его финише. Участникам гонки в Канаде пришлось выступать в достаточно сложных условиях. Во-первых, сама трасса была часто «упакована» в бетонные отбойники, которые в большинстве случаев могли остановить болиды один раз, но до самого конца уик-энда. На радость зрителям пилотам приходилось сражаться друг с другом буквально в сантиметрах от этих «стен», значительно повышая концентрацию адреналина. Во-вторых, разыграть собственную рулетку решила и погода, которая полила трассу дождем как раз перед решающим заездом. Предварительную часть этапа более чем уверенно выиграл Петер Солберг (Citroen). Норвежец сначала взял два «хита» в субботу, затем дал немного порезвиться Йохану Кристофферссону (VW) утром в воскресенье и снова оказался лучшим в четвертой сессии. Как ни странно, но ближайшим преследователем у действующего чемпиона в этот раз был Тимур Тимерзянов (Ford), который дважды финишировал вторым в двух открывающих заездах. Возможно, ему помогал сам Солберг (задавая темп), с которым Тимур неоднократно попадал в одну гонку. Действующий лидер сезона Маттиас Экстром (Audi) завершил «квалификацию» четвертым, пропустив вперед также Кристофферссона. Первый полуфинал не принес сюрпризов. Солберг более чем уверенно финишировал первым, а за ним «увязались» Кристофферссон и Антон Марклунд (VW). Первым из «проигравших» стал Себастьян Лоэб (Peugeot). А вот второй заезд оказался куда интереснее. Тимерзянов уступил сразу три места на старте, немедленно бросившись в погоню. Пелотон возглавил Экстром, но уже на втором круге швед вынужден был сбросить скорость из-за прокола колеса и потерял все шансы на приемлемый результат. Ставшего лидером Андреаса Баккеруда (Ford) Тимуру обойти так и не удалось, хотя он неоднократно и очень агрессивно пытался это сделать. А вот поспорить на последнем круге за «серебро» полуфинала с накатившимся сзади Тоомасом Хейккиненом (Audi) все же получилось. Или не получилось? Чуть позже судьи более пристально рассмотрели действия россиянина и решили наказать его за излишнюю грубость на трассе - Тимерзянов в очередной раз толкнул машину соперника, чтобы пройти ее в ближайшем повороте, - и отправили на последнее место в этом заезде. В итоге третьим право стартовать в решающей гонке получил по факту финишировавший четвертым Тимми Хансен (Peugeot). Заключительный заезд проходил уже по совершенно другой – мокрой – трассе. Солберг чуть замешкался на старте и сразу же оказался третьим. Норвежцу пришлось еще немного притормозить, чтобы избежать контакта с соперниками, и через пару поворотов Петер уже... замыкал пелотон! Впереди ехал Хейккинен, но уже на втором круге Тоомас допустил ошибку, и мимо него тут же проскочили Баккеруд и Хансен. К слову, оба немедленно умчались вперед, намекая, что победителем станет только кто-нибудь из них. Казалось, Андреас полностью контролирует Тимми у себя за спиной, но швед решил сыграть тактически, отправившись на свой «джокер» чуть раньше привычного. Возможно, увидев отсутствие преследователей за спиной Баккеруд чуть расслабился, но после своего заезда на дополнительную петлю норвежец неожиданно обнаружил себя вторым! Да еще и сзади раз за разом агрессивно накатывался Кристофферссон. В общем, места на подиуме распределились в следующем порядке – Хансен, Баккеруд, Кристофферссон. Далеко позади этой тройки финишировали Хейккинен, Солберг и влетевший в машину Петера после клетчатого флага Марклунд (у Антона начались проблемы с тормозами). Впрочем, действующий чемпион не сильно расстроился. Пятое место все равно лучше, чем только восьмое у Экстрома. А потому именно норвежец теперь возглавляет протокол сезона, опережая Маттиаса на четыре пункта. Третьим в чемпионате пока идет Баккеруд, на которого в свою очередь наседает Кристофферссон. Совершив вояж в Северную Америку, пелотон Чемпионата возвращается в Европу, где в первые выходные сентября всех будет ждать гонка во Франции. По материалам World RX

Смена растет?

Несмотря на некоторые проблемы домашний этап для действующего чемпиона мира «туринг-каров» аргентинца Хосе Марии Лопеза (Citroen) завершился весьма удачно победой и пятым результатом. Но куда больше внимания привлек другой аргентинец Эстебан Гуэрриери (Chevrolet), который едва не стал автором сенсации в квалификационных стартах. Все началось еще в свободных практиках, когда приглашенный новичок показал на 4,8-километровом треке время более чем на секунду(!) быстрее, чем у любого из соперников. Случайность? Но ведь он вновь занял первую строчку протокола во второй тренировке. А затем оказался самым быстрым и в первой сессии квалификации. Впрочем, сенсации пока не получилось. В отличие от Эстебана, который ехал на максимуме с первых же кругов, соперники постепенно разгонялись от сессии к сессии. Во второй части квалификации Гуэрриери оказался уже вторым позади Лопеза, но вновь поднял планку еще выше в третьей! Жаль только, что Эстебан допустил рутинную процедурную ошибку из-за технического повреждения сцепления, а потому судьям пришлось аннулировать его лучший круг, оставив лишь на пятой строчке итогового протокола. К слову, нужно отметить, что Chevrolet аргентинца (равно как другие болиды американской марки а также Volvo) был самой легкой машиной в пелотоне – Citroen Лопеза перед стартом укомплектовали 80-килограммовым балластом. Между квалификацией и непосредственно гонками прошел традиционный «групповой» заезд в зачете марок. Лучшими на этот раз стали представители Honda, которые преодолели дистанцию почти на семь десятых секунды быстрее Citroen. «Французы» должны были оказаться впереди, но Том Чилтон и Иван Мюллер не смогли пройти второй круг в том же темпе, как и Лопез. Тройка от Lada отстала более чем на три секунды. Открывающая гонка должна была стать серьезным испытанием для Лопеза – за замену двигателя судьи отправили его в конец стартовой решетки. Аргентинец с честью вышел из сложившейся ситуации, прорвавшись с 18-й на пятую позицию. Тем временем за победу сражались Чилтон и Тьяго Монтейро (Honda). Оба уже на старте оставили за спиной стоявшего впереди Джона Филиппи (Chevrolet), но в пылу яркой борьбы друг с другом Том оказался лучше своего визави. Даже больше, Тьяго пришлось совершить невынужденную ошибку и потерять несколько мест. Ближе к финалу гонки к по-прежнему лидирующему Чилтону приблизились Роб Хафф (Honda) и прессингующий его Мюллер, но положение в тройке лучших так и не изменилось до клетчатого флага. Возмутитель спокойствия Гуэрриери к финишу не добрался... Второй заезд оставил за собой уже Лопез. Впрочем, не без труда. Стартовавший вторым Норберт Мичелиш (Honda) прорвался вперед в самом начале гонки. Чуть позже атаковать чемпиона стал и его напарник Мюллер. Тройная битва завершилась в пользу Хосе. Сначала Иван успешно атаковал аргентинца и тут же набросился на венгра, заставив его защищаться. Но в итоге шанс обойти каждого из них получил Лопез, а два других спорщика и вовсе совершили контакт между собой и откатились назад. Выгоду получили также Том Коронел (Chevrolet) и Хафф, которые на финише и дополнили подиум. Первые очки получил и Гуэрриери, которому не удался старт с пятого места, но затем аргентинец сумел завершить заезд шестым. Отметим также неудачный этап для Volvo: лучшими результатами для шведской марки стали 11-е и 14-е места (в квалификации только 16-17 строчки). Lada начинала борьбу с 13-15 мест после квалификации, а завершила ее не выше 13-го и 12-го мест в гонках. После восьмого из двенадцати уик-эндов, на каждом из которых разыгрываются по два комплекта очков за этап, ситуация в протоколе нынешнего сезона несколько поменялась. Вслед за лидирующим Лопезом и занимающим вторую строчку Монтейро теперь значится Мюллер. Впрочем, реальная борьба за «серебро» и «бронзу» сейчас продолжается как минимум между семью пилотами! Следующей ареной борьбы Чемпионата мира станет Япония, которая примет этап в первые выходные сентября. По материалам WTCC

Ставка на титул

Поляк Каетан Каетанович выиграл седьмой этап европейского раллийного Чемпионата у себя дома в Польше, фактически гарантировав себе титул по итогам нынешнего сезона. Асфальтовая гонка в Польше не смогла собрать всех действующих лидеров главного раллийного первенства «Старого света». По сути, дать бой нынешнему «королю», стартовавшему на Ford Fiesta R5, был в состоянии лишь француз Бриан Буффье на Citroen DS3 R5. Именно ему удалось выиграть первый «полноценный» доп гонки. Вот только это все равно не позволило возглавить общий протокол, а к тому же против двух побед первого этапа ралли поляк противопоставил пять, завершив субботу с более чем полуминутным преимуществом. Второй день гонки также не принес особых сюрпризов. Сначала трижды лучшим был Каетанович, доведя свой запас по времени почти до минуты. Затем, воспользовавшись более спокойным темпом лидера, три победы записал в свой актив Буффье. Тройку призеров дополнил еще один местный ас Гжегош Гжиб (Ford Fiesta R5), который отстал от Каетана более чем на три с половиной минуты на дистанции в 214 с небольшим «боевых» километров. Победа Каетановича (на фото справа) фактически закрыла вопрос о будущем чемпионе нынешнего года. Хотя до финиша еще остается три гонки, а значит у ближайших преследователей Алексея Лукьянюка и Ралфса Сирмациса остаются теоретические шансы обойти лидера, но более чем внушительный запас в 76 очков сводит вероятность подобного исхода почти к нулю. Во-первых, совсем не обязательно, что россиянин и латыш проедут все оставшиеся этапы. Во-вторых, сам Каетан может еще пополнить свой актив... В общем, не исключено, что уже на следующем также асфальтовом старте Чемпионата Европы по ралли, который запланирован в Чехии в последние выходные августа, все узнают фамилию нового (точнее «старого») «короля». По материалам ERC Фото FIA

Своими руками

В Британии начались тесты Ford Fiesta WRC образца 2017-го года. За рулем замечен сам Малколм Вилсон. Частные заезды команды M-Sport, которая многие годы представляет в Чемпионате мира по ралли команду Ford, прошли недалеко от головной базы в Довенби-Холл. Основным тест-пилотом значится чех Мартин Прокоп, однако, опробовать новый болид в деле решился и руководитель коллектива, а в прошлом достаточно титулованный национальный британский пилот Малколм Вилсон. Отмечено, что новая модель создавалась фактически с чистого листа согласно достаточно сильно меняющемуся в следующем сезоне техническому регламенту мирового первенства. Основное внимание инженеры уделили мотору, но серьезным «переделкам» подверглись подвеска и трансмиссия. Изменения в аэродинамике временно отложены на более поздний срок. «Пока это только первый прототип, но мы уже имеем невероятную скорость на дистанции», - прокомментировал Вилсон. - «В ближайшее время не без помощи инженеров Ford команда займется тонкой настройкой всех систем и созданием новой аэродинамики». Традиционно британец выразил уверенность, что новая модель имеет потенциал победителя. Напомним также, что пока Ford стал последним из производителей, кто засветил модель/прототип для следующего чемпионата. У соперников из VW и Citroen тесты идут полным ходом уже не первый месяц. Hyundai также интенсивно работает над новой моделью, но предпочитает не афишировать ее официально. По материалам WRC