Боевая ничья

Чтобы сохранить шансы на титул Льюису Хемилтону (справа на фото) необходимо обязательно побеждать. Чтобы гарантировано остаться лидером сезона его напарнику по команде Mercedes Нико Росбергу (слева на фото) нужно финишировать вторым. Восемнадцатый этап Чемпионата мира «Формула 1», завершившийся в американском Остине, принес «боевую ничью» - каждый из пилотов немецкой конюшни выполнил свою задачу. Похоже, серьезные проблемы с техникой несколько оставили действующего чемпиона в покое. Хотя Льюис неоднократно обращал внимание на различные неприятности со своим автомобилем (в том числе и с мотором), но все равно оказался быстрейшим утром в пятницу и после обеда в субботу, когда выиграл квалификацию. Его главный и единственный соперник в споре за «корону» нынешнего сезона показал самые быстрые секунды вечером в пятницу и уверенно занял второе место на стартовом поле. Второй ряд на старте также уверенно оставили за собой два Red Bull (Дэн Риккардо и Макс Ферстаппен), а «третьими» традиционно стали Ferrari (Кими Райкконен и Себастьян Феттель). Первую десятку в квалификации дополнили также Нико Хюлкенберг (Force India), Валттери Боттас и Фелипе Масса (оба Williams) и Карлос Сайнс (Toro Rosso). Шестерка лидеров несколько перемешалась на старте непосредственно гран-при, но Хемилтон без проблем сохранил свою ведущую позицию. Росбрег пока уступил место Риккардо, а Феттель поучаствовал в чувствительном столкновении с Хюлкенбергом и Боттасом, хотя и остался на трассе шестым. Первая сессия остановок в боксах почти не повлияла на этот расклад за исключением того, что Ферстаппену удалось отыграть свою позицию у Райкконенна. Обоих последних ждали проблемы в следующих остановках. Кими на третьем пит-стопе... «забыли» прикрутить колесо, заставив финна завершить этап досрочно. А у Макса произошло недопонимание с «капитанским мостиком», и в боксах Red Bull оказались не готовы к внезапному заезду своего пилота. Впрочем, это никак не повлияло на его результат – несколько позже бельгиец был вынужден выбыть из борьбы с проблемами в кпп. К слову, остановившийся болид Ферстаппена стал причиной выезда машины безопасности и спровоцировал многих пилотов изменить время своих пит-стопов. В частности, Росбергу удалось «объехать» Риккардо и снова стать вторым. У остальных фаворитов больших потрясений на дистанции так и не произошло. Хемилтон уверенно финишировал первым, Росберг – еще более уверенно поднялся на вторую ступень подиума, а Риккардо уж с совсем большим преимуществом остался «бронзовым» призером. Отметим также пятую (Фернандо Алонсо) и девятую (Дженсон Баттон) позиции у McLaren, и шестую строчку для Сайнса. Всего лишь одним баллом порадовал местных болельщиков выступающий за американскую конюшню Haas F1 Роман Грожан. После Гран-При США отставание Хемилтона от своего напарника сократилось до 26 пунктов, что по-прежнему оставляет расклад в борьбе за чемпионство не в пользу британца. Риккардо еще немного обезопасил свою «бронзу», доведя преимущество теперь над Феттелем до полусотни баллов. Очередной раунд борьбы ожидать недолго – уже в ближайший уик-энд всех ждет этап в Мексике. Результаты ГП США (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:38'12,618 2. Росберг / Mercedes / +4,520 3. Риккардо / Red Bull / +19,692 4. Феттель / Ferrari / +43,134 5. Алонсо / McLaren / +1'33,953 6. Сайнс / Toro Rosso / +1'36,124 7. Масса / Williams / +1 круг 8. Перес / Force India / +1 круг 9. Баттон / McLaren / +1 круг 10. Грожан / Haas / +1 круг Положение в личном зачете после восемнадцати этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 331 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 305 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 227 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 177 5. Кими Райкконен / Ferrari / 170 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 165... Положение в Кубке конструкторов после восемнадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 636 2. Red Bull Racing / 400 3. Scuderia Ferrari / 347 4. Sahara Force India F1 Team / 138 5. Williams Martini Racing / 130 6. McLaren Honda F1 Team / 74... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Эпичный финал

Финальный девятый этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM держал всех в напряжении до самой клетчатой отмашки самой последней гонки нынешнего сезона на легендарном треке «Хоккенхаймринг». Перед началом уик-энда оставалось всего два претендента на титул. Марко Виттман (BMW) опережал Эдоардо Мортару (Audi) на четырнадцать баллов. Учитывая настоящий разгром, который учинили пилоты «четырех колец» на предыдущем этапе, для многих подобное преимущество не считалось достаточным. Впрочем, Будапешт – это не Хоккенхайм, и ожидать столь же феноменального результата, наверное, не стоило. С другой стороны фаворитами самых первых гонок сезона, которые также проходили на этой немецкой трассе, выступали Mercedes и Audi, при чем у «ингольштадтцев» отличился именно Мортара. Отдельной горячей темой являлось и противостояние за «бронзу» чемпионата, на которую «рассчитывали» в первую очередь Джейми Грин (Audi) и Роберт Викенс (Mercedes), уступавший своему визави пятнадцать пунктов. Тем временем победителем открывающей гонки в Хоккенхайме стал не кто-нибудь из перечисленных участников, а Мигель Молина (Audi). Чуть впереди остальных квалификацию завершил Феликс да Кошта (BMW), за которым выстроилась плотная «очередь» из пилотов «бело-голубого пропеллера» и «четырех колец», как раз и возглавляемая Молиной. Мигель сумел прорваться на лидирующую позицию уже в первом повороте, чтобы так никому ее больше и не уступить. У сражавшихся за титул этот заезд сложился лучше для Виттмана. Во-первых, Марко стартовал четвертым – на четыре строчки выше Мортары. Во-вторых, довольно быстро немец сумел добраться до второго места, чтобы также больше его никому не уступить. Но и Эдоардо проявил себя с самой лучшей стороны! Итальянец сразу же бросился атаковать череду пилотов впереди. Очень неуступчивым оказался уже Тимо Глок (BMW), который больше половины заезда сдерживал соперника своего напарника, но все же вынужден был уступить в одной из «шпилек», «уперевшись» в Августо Фарфуша (BMW). Сразу после этого три круга подряд Мортара неизменно поднимался на одну строчку выше, оставив за спиной Фарфуша, Майка Рокенфеллера (Audi) и Тома Бломквиста (BMW). А на предпоследнем круге обогнал еще и да Кошту, дотянувшись в итоге до последней ступени подиума. Вторая квалификация прошла в очень жарких сражениях за доли секунд и... вновь оставила обоих претендентов на титул в середине первой десятки. Впрочем, теперь оба находились рядом друг с другом: Виттман пятый, Мортара шестой. К слову, поул опять достался да Коште. Но Эдоардо во второй раз продемонстрировал свой бойцовский дух непосредственно в заключительной гонке сезона. Хотя у итальянца старт получился не слишком удачным, но через пару кругов он уже был четвертым, вновь позади также улучшившего позицию Виттмана. Тем временем Гари Паффетт (Mercedes) активно атаковал лидировавшего да Кошту и в одном из моментов отправил его автомобиль в занос и назад по списку. Судьи посчитали этот маневр не слишком спортивным, наказав британца штрафным проездом по пит-лейн. И в итоге в полном соответствии со своим «статусом» пелотон повели Марко и Эдоардо. Точнее Эдоардо и Марко, потому что итальянец тут же обогнал своего главного соперника. Обязательные пит-стопы внесли некоторую сумятицу в протокол, а после всех остановок Мортара (на фото лидирует) все еще был первым, но Виттман оказался только четвертым позади Кристиана Фиториса и Пола ди Ресты (оба Mercedes). И хотя Марко попытался было вернуть утраченную позицию, но в итоге решил сохранить свое место – и такой результат давал ему преимущество в очках по итогам года. Изменений в лидирующей группе не произошло до самого финиша, а расстроенный Мортара посетовал на несколько упущенных возможностей по ходу сезона и поздравил нового «короля», которому проиграл всего лишь четыре пункта. Не произошло перемен и в споре за «бронзу» чемпионата. И Грин, и Викенс финишировали далеко от подиума, лишь незначительно пополнив копилку очков. Впереди остался пилот Audi, что позволило «четырем кольцам» собрать четыре из девяти призовых кубков сезона. Отметим также, что именно «ингольштадтцы» взяли титулы среди команд и среди марок, дважды опередив своих обидчиков личного зачета из BMW. Тем не менее и у «баварцев» оказалось такое же число «наград» за второе-третье места в споре коллективов и более чем уверенно оставили Mercedes на последней строчке в зачете производителей. Положение в чемпионате DTM 2016-го года (первая шестерка) 1. Марко Виттман / D / BMW M4 DTM / 206 очков 2. Эдоардо Мортара / I / Audi RS5 DTM / 202 3. Джейми Грин / GB / Audi RS5 DTM / 145 4. Роберт Викенс / CDN / Mercedes-AMG C63 DTM / 124 5. Пол ди Реста / GB / Mercedes-AMG C63 DTM / 116 6. Том Бломквист / GB / BMW M4 DTM / 113... Зачет производителей 1. Audi / 700 2. BMW / 647 3. Mercedes / 471 По материалам DTM Фото Audi

Под взором Фудзиямы

Седьмой этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость, проходивший на японском автодроме «Фудзи», порадовал каждую из трех команд-фавориток, но в итоге отдал победу «своей» Toyota. Во время свободных практик и квалификации на первой строчке протокола успели побывать представители и Audi, и Porsche, и Toyota. При чем на первых трех позициях стартового поля также расположились по одному экипажу от этих трех коллективов, а вторые машины заполнили первую шестерку. Плотная борьба продолжилась и в шестичасовой гонке, когда под взорами заполненных трибун все три марки сменяли друг друга во главе пелотона. Хотя большую часть времени впереди ехали Audi, но говорить о преимуществе любого из экипажей не приходилось очень долго. К тому же именно «четыре кольца» вынуждены были снять с дистанции один из своих автомобилей после технических проблем с трансмиссией. В итоге яркое и по-настоящему горячее сражение за победу «под взором» Фудзиямы продолжалось в буквальном смысле до самого последнего метра дистанции. А преимущество победившей Toyota (№6 на фото) под управлением Стефана Сарразина / Майка Конвея / Камуи Кобаяши над финишировавшей второй Audi Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса не превысило и полутора секунд! Да и третий призер – Porsche Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли – отстал всего лишь на чуть больше четверти минуты. С минимальным преимуществом – менее 1,4 секунды! – завершился этап и в зачете LMP2, где лучшим в этот раз стал Oreca-Nissan Романа Русинова / Алекса Брандла / Вилла Стивенса. «Золотой дубль» привезли для себя экипажи Ford во главе с Энди Приолем / Харри Тинкнеллом в категории LMGTE Pro. Хотя и здесь после шести часов гонки всех трех призеров разделило менее полминуты времени. И лишь только в LMGTE Am преимущество Aston Martin под управлением Поля Далла Ланы / Педро Лами / Маттиаса Лауды в итоге оказалось неоспоримым. Отметим также, что за два этапа до финиша сезона борьба за титул в личном зачете продолжает оставаться открытой как минимум для всех трех производителей. Впереди по-прежнему представители Porsche Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ, которые завершили японский этап только пятыми позади всех остальных лидеров нынешнего чемпионата. Победа Toyota у себя дома позволила немного приблизиться к фаворитам, хотя отставание Сарразина / Конвея / Кобаяши, которые значатся вторыми в сезоне, составляет пока внушительные 23 пункта. Совсем недалеко в пяти с половиной очках позади находится и лучший из Audi ди Грасси / Дювала / Джарвиса. А замыкают пул претендентов на титул, но уже с призрачными шансами удержать свою «корону» действующие чемпионы Бернхард / Веббер / Хартли, проигрывающие напарникам по Porsche аж 46,5 очков. В первый уик-энд ноября противостояние участников продолжится в Китае, а еще две недели спустя все окончательно завершится в Бахрейне. По материалам WEC

Снова дюжина в 2017-м

Организаторы Чемпионата мира по ралли-кроссу (WorldRX) объявили предварительный календарь следующего 2017-го года. В нем значатся также двенадцать уик-эндов, что и в чемпионате нынешнем. А серьезных изменений всего лишь два. Испанский этап «переехал» с сентября на начало апреля и теперь станет открывающей гонкой сезона. А вот аргентинская гонка, которая в конце ноября завершит текущий год, в 2017-м должна быть заменена на этап в столице Южной Африки. Отметим также, что представленная здесь версия календаря остается предварительной, но должна быть подтверждена FIA в декабре. Предварительный календарь WorldRX 2017-го года 1-2 апреля Испания 22-23 апреля Португалия 4-6 мая Германия (Хоккенхайм) 13-14 мая Бельгия 27-28 мая Великобритания 10-11 июня Норвегия 1-2 июля Швеция 5-6 августа Канада 2-3 сентября Франция 16-17 сентября Латвия 30 сентября-1 октября Германия (Эстеринг) 11-12 ноября Южная Африка По материалам WorldRX Фото Audi

Отплатил сполна

Совсем недавно мы писали о том, что руководство Audi решило освободить Маттиаса Экстрома - одного из своих лидеров в национальном немецком «кузовном» чемпионате DTM, - чтобы он смог побороться за титул чемпиона мира в ралли-кроссе. Неприятности у действующего «короля» дисциплины Петера Солберга (Citroen) на предыдущем этапе сделали подобную цель еще более реальной. В предпоследний уик-энд сезона в Германии Экстром не был самым лучшим, но заработал достаточно очков, чтобы досрочно выиграть главную награду World RX на домашней гонке для «четырех колец». Оба главных фаворита сезона были настроены решительно почти с самого старта. Хотя по ряду причин ни Петеру, ни Маттиасу не удалось отличиться в первом из четырех предварительных «хитов», зато Экстром стал первым во втором заезде, а Солберг выиграл два последних. В итоге отборочную часть оба закончили на самом верху таблицы – норвежец лучший, швед сразу за ним, позволив отыграть у себя лишь один балл. Не без борьбы (особенно на первом круге), но действующий чемпион уверенно выиграл свой полуфинал. Легко справился с задачей попасть в заключительный заезд и нынешний лидер сезона. Компанию им в последнем старте составили Кевин Хансен (Peugeot), Андреас Баккеруд, а также Кевин Эрикссон (оба Ford) и Йохан Кристофферссон (VW). К удивлению многих, финал сложился крайне непредсказуемо. Сумасшедшим рывком сразу после старта короткий пелотон возглавил Эрикссон (на фото №96), приведя в недоумение буквально всех своих соперников! В то же время сразу четыре позиции в толкотне первых поворотов потерял Экстром, мгновенно оказавшись последним. Отыграться у шведа получилось не очень: он сумел опередить лишь Кристофферссона, оставшегося в середине дистанции с голым диском на левом заднем колесе. Зато за него «отыгрался» его земляк Эрикссон, который выстоял под натиском Солберга и Баккеруда (дополнили подиум финала), заставив их отправиться на «джокер» раньше обычного. Победа Кевина не позволила финишировавшему только вторым Петеру набрать необходимые баллы, чтобы сохранить интригу в борьбе за титул. Перед заключительным этапом в Аргентине Экстром опережает Солберга ровно на максимально возможные за единственный уик-энд 30 пунктов, досрочно оформив себя «королем мира» по ралли-кроссу этого года. В то же время самому пока еще действующему чемпиону предстоит защищать свою «серебряную» позицию в первую очередь от Кристофферссона («минус» четыре балла от Петера) и, возможно, Баккеруда («минус» одиннадцать очков). Теоретически, титул вице-чемпиона может получить и Себастьян Лоэб (Peugeot), но ему потребуется не просто победный уик-энд, но и крайне неудачные выступления трех впередиидущих соперников. По материалам World RX

Eurolamp WRT в Испании: хотелось бы ехать быстрее

В четверг вечером, 13 октября, в центре Барселоны стартовал двенадцатый этап Чемпионата мира по ралли. Гонку открыл 3,2-километровый городской скоростной участок. Формально первый СУ испанского этапа был асфальтовым. Однако по требованиям организаторов участники гонки провели его на гравийных настройках и на гравийной резине. Главной же «изюминкой» открывающего Rally de Espana суперспешиала был проливной дождь, который немало усложнил задачу экипажам проехать дистанцию быстро и красиво, но без ошибок. В поисках компромисса между скоростью и аккуратностью экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси преодолел первые три километра испанского этапа с 28-м результатом. «Нашему экипажу больше по душе гравийные скоростные участки. И потому пятница должна стать нашим днем. Но синоптики обещают дождь. А значит, будет очень скользко. Это сделает еще более опасными узкие испанские дорожки, изобилующие камнями на обочинах — поскальзываться на них нельзя. Но на мокрой трассе очень легко поскользнуться...» – рассказал Валерий Горбань в четверг вечером. Синоптики не ошиблись с прогнозом погоды на пятницу — самого утра дождь интенсивно поливал трассу. Не ошиблись и участники гонки, когда предсказывали, что день будет предельно трудным. Дистанция пятничных скоростных участков была не просто скользкой — местами она оказывалась практически непроходимой. Раскисший гравий, потоки воды, глубокие лужи, местами похожие на болота. В таких условиях экипажам приходилось думать скорее не о борьбе друг с другом, а о том, чтобы не увязнуть в какой-нибудь грязевой ловушке или не повредить автомобиль о прячущиеся в лужах камни, вырываемые из недр гравия. После обеда дождь стих и тучи наконец-то расступились, но легче от этого не стало. С проездом каждого автомобиля состояние трассы становилось все хуже. Пилоты жаловались на то, что на особо раскисших и «убитых» участках дистанции автомобили становятся просто неуправляемыми. Особенно пострадал от непогоды 12-километровый скоростной участок Caseres. И именно на нем подстерегла неприятность экипаж Eurolamp WRT. «Если по ходу утреннего круга было просто очень грязно и скользко, то после обеда трасса стала просто ужасной. И главную угрозу несли камни — очень много камней. Об один из них по ходу СУ5 мы погнули рычаг подвески. Кроме того, к финишу СУ6 мы доезжали с двумя разбитыми колесами… Сказать, что мы были рады добраться до финиша дня — ничего не сказать!» — отметил Владимир Корся. Разбитые колеса Валерий Горбань и Владимир Корся сменили перед стартом финального скоростного участка. А вот заменить вовремя поврежденный рычаг не позволила плотность гоночного графика, потому экипажу пришлось фактически три спецучастка ехать на плохо управляемом автомобиле. Давая интервью журналистам «Ралли радио» на финише заключительно СУ пятницы, Владимир Корся признался: «Мы еле выжили...» Для механиков Eurolamp WRT, как и для их коллег из других команд, суббота началась еще в пятницу вечером. По ходу часового сервиса им предстояло перестроить технику с гравийных настроек на асфальтовые — впереди был асфальтовый день. Как отмечал накануне Rally de Espana Валерий Горбань, асфальтовые скоростные участки не являются сильной стороной экипажа. Кроме того, не стоит забывать, что на технике WRC-класса дуэту Eurolamp WRC выступать на асфальте еще не приходилось. Тем приятнее и ценнее был тот факт, что асфальтовая суббота испанского этапа прошла для украинцев ровно и без каких-либо неприятностей. Валерий Горбань и Владимир Корся уверенно финишировали на скоростных участках дня на подступах к топ-20 (лучшие результаты: 23-е время на СУ13 и СУ14, протяженностью 21 и 24 километра, соответственно, и 21-е — на закрывающем день 2-километровом СУ15) и, благодаря своей стабильности, поднялись в промежуточных протоколах на 16-ю позицию. Финальный день испанского этапа, как и суббота, прошел для экипажа Eurolamp WRT, без технических проблем и ошибок со стороны пилота и штурмана. Валерий Горбань и Владимир Корся по ходу дня поднялись еще на одну позицию в абсолютном зачете гонки. В итоговом протоколе двенадцатого этапа Чемпионата мира по ралли украинский дуэт занял пятнадцатую строку. «Довольны ли мы своим выступлением в Испании? Скорее нет. Хотелось бы ехать быстрее – от быстрой езды получаешь гораздо больше удовольствия. Но нехватка асфальтового опыта не позволила нам проехать испанский этап в полную силу...» — отметил Владимир Корся. «Нашей целью на гонку был обязательный финиш. И мы с поставленной перед собой и перед командой задачей справились», — со своей стороны добавил Валерий Горбань, подводя итог. Следующий старт команды Eurolamp WRT в Чемпионате мира по ралли запланирован на этап в Великобритании. Гонка состоится уже через две недели. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Четыре!

За два этапа до финиша нынешнего сезона в Чемпионате мира по ралли обладатель титула определился досрочно. И да, это Себастьян Ожье (VW). Путь по испанским дорогам к четвертому титулу подряд начался для француза (как и для всех остальных) под сильным дождем, заметно подпортившим впечатление от открывающего «шоу-спецучастка» по улицам Барселоны. Зато возглавить общий протокол на одну ночь сумел Отт Танак (Ford). Но уже утром следующего дня первую строчку занял действующий чемпион, который сумел даже на «невыгодном» для него гравии показать очень быстрые секунды. Причиной тому стала все та же мокрая трасса, которая при обильных осадках дает преимущество как раз стартующим раньше экипажам в канале гонки. Впрочем, «уехать» Себастьяну не дали. На втором круге пятничных «допов» по уже «разбитым» дорогам первую строчку протокола перехватил Дани Сордо (Hyundai). А к вечеру испанец сумел оторваться от Ожье более чем на четверть минуты. Третьим, проигрывая уже более полминуты лидеру, значился Андреас Миккельсен, который также достаточно комфортно опережал ближайших преследователей. И только лишь за 4-6-е места можно было найти более менее напряженную борьбу между Тьерри Невиллем, Хайденом Паддоном (оба Hyunai) и Мадсом Остбергом (Ford). А вот остальные уже фактически выбыли из погони за кубками ралли Испании. Танак очень сильно потерял темп утром. Крис Мик (Citroen) тогда же допустил опасную ошибку, лишившись более полминуты, и теперь вынужден был наверстывать упущенное. Яри-Матти Латвала (VW), даже выигравший пару «допов», и вовсе прекратил борьбу из-за технических проблем со своим болидом. Казалось, Сордо сумеет отстоять победу и на асфальтовой части гонки, которая началась в субботу. Но после пары примерно равных результатов на утренних СУ, Ожье перехватил инициативу и стал стремительно сокращать дистанцию. К вечеру впереди был уже француз, хотя ему удалось насобирать чуть менее шести секунд преимущества. Тем временем в субботу активизировался и Невилль, начавший приближаться к Миккельсену в споре за «бронзу». Их дуэль завершилась быстро и неожиданно – Андреас вылетел с трассы, разбив свой автомобиль. Преследовать напарника по команде попытался лишь Паддон, быстро оторвавшийся от Остберга. К слову, вмешаться в их спор мог бы и Мик, но стремительно нагонявший всех ирландец проколол колесо еще утром в субботу, вновь откатившись далеко назад. Как ни странно, но в воскресенье ничего особенного не произошло, если не считать схода все еще надеявшегося подняться повыше Мика (техника). Ожье, Сордо и Невилль остались на подиуме, а компанию «быстрым» пилотам составил лишь Паддон, отставший от Тьерри на чертову дюжину секунд. Занявший пятую строчку Остберг проиграл новозеландцу почти две минуты... Третья победа подряд (и пятая в году) означали для Себастьяна Ожье (на фото справа) и Жульена Инграссии (на фото слева) уже четвертые титулы в четырех последних сезонах. Зато борьба за «серебро» и «бронзу» стартует с новой силой. Главных претендентов двое – Андреас Миккельсен и Тьерри Невилль, - и после схода в Испании первого из них оба имеют равное число очков. Воспользоваться неудачей любого из дуэлянтов вполне могут Дани Сордо и Хайден Паддон («минус» 13 баллов и 16 баллов соответственно), а вот Яри-Матте Латвале рассчитывать на какую-либо из медалей уже достаточно тяжело. В зачете «младшего» чемпионата мира WRC2 главенствовала пара пилотов Skoda Ян Копецки и Понтус Тидеманд. Оба захватили две верхние строчки протокола вскоре после старта, проведя гонку в агрессивных атаках друг на друга и в большом отдалении от всех остальных участников. Только на первых нескольких «допах» тон задавал Теему Сунинен (также выступающий на Skoda, но за «частную» команду), пока не сошел уже на четвертом СУ. А быстрее напарника на финише оказался чех, даже несмотря на прокол колеса в середине дистанции. Украинцы Валерий Горбань и Владимир Корся завершили этап на пятнадцатой строчке общего протокола, лишь на самом последнем СУ уступив одну позицию «заводскому» Латвале. О перипетиях их выступления можно прочитать в отдельном материале. Следующим этапом Чемпионата мира по ралли значится Великобритания, которую участники посетят в конце месяца. Результаты ралли Испании (первая десятка) 1. Ожье / Инграссиа VW Polo R WRC 3:13’03,6 2. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:13’19,2 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:14’18,6 4. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:14’31,4 5. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 3:16’28,0 6. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:18’28,5 7. Аббринг / Маршалл Hyundai i20 WRC 3:20’34,9 8. Копецки / Дреслер Skoda Fabia R5 3:22’08,7 9. Тидеманд / Андерссон Skoda Fabia R5 3:22’24,0 10. Брин / Мартин Citroen DS3 WRC 3:23’00,7 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 222 2. Андреас Миккельсен 127 3. Тьерри Невилль 127 4. Хайден Паддон 114 5. Дани Сордо 111 6. Яри-Матти Латвала 104... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 322 2. Hyundai Motorsport 260 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 144 4. Volkswagen Motorsport II 136 5. Hyundai Motorsport N 124 6. DMACK World Rally Team (Ford) 74... По материалам WRC Фото VW

Tsunami RT: два года на вершине!

Команда Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающая под украинским флагом, уже два года подряд становится сильнейшей в серии Porsche Carrera Cup Italia. В прошлом сезоне Tsunami RT в жесткой и плотной борьбе завоевала высший титул в командном зачете, сейчас ее пилот, француз Ком Ледогар, со значительным отрывом и досрочно стал чемпионом итальянской серии! К этому перечню можно добавить, что канадец Микаэль Гренье в Мюджелло одержал первую в карьере победу, Tsunami RT Centro Porsche Padova завоевала второе место в командном зачете, а все три ее пилота (Ледогар, Гренье, Гайдай) завершили сезон в Топ-10! В Мюджелло, где на Autodromo Internazionale del Mugello состоялся финальный раунд Porsche Carrera Cup Italia, борьба завязалась уже во время свободных тренировок (проходивших на мокрой трассе) – если в первой сессии наша команда больше работала с настройками (шестое и седьмое времена), то во второй показала два лучших результата. В квалификации накал борьбы достиг предела – Ком Ледогар, сражавшийся сразу с двумя пилотами Dinamic Motorsport (Маттиа Друди и Даниэле ди Амато), показал третье и второе времена, Микаэль Гренье в своей сессии стал пятым, а Александру Гайдаю в гонке предстояло стартовать десятым. Ком Ледогар: «Сегодня пилоты Dinamic Motorsport оказались быстрее. Но завтра я сделаю все возможное, чтобы как можно скорее стать чемпионом и помочь нашей команде в борьбе за титул». Александр Гайдай: «Результат квалификации полностью соответствует моему нынешнему уровню. Я в последние месяцы из-за работы стал выступать гораздо реже, пропустил этап – и это сразу отразилось на моей скорости. Но сейчас наша главная задача – помочь Ледогару поскорее стать чемпионом». Микаэль Гренье: «Не могу сказать, что квалификация была идеальной, но результат в целом неплохой. Надеялся попасть в тройку лучших, но на своем лучшем круге допустил небольшую ошибку». Первая гонка, проходившая под дождем, стала одной из самых ярких в этом году. Гренье отлично стартовал, опередил нескольких соперников и прошел с пятого на второе место. А через несколько кругов канадец все-таки преодолел сопротивление Маттиа Друди (причем обогнал итальянца по внешнему радиусу!), вышел на лидирующую позицию и сохранил ее до самого финиша, одержав свою первую победу в итальянской серии! Ком Ледогар также выполнил все свои задачи – француз все время атаковал Друди, за три круга до финиша опередил его и принес Tsunami RT Centro Porsche Padova первый в ее истории победный дубль в гонке! Этот успех позволил Ледогару досрочно, за две гонки до финиша сезона, стать чемпионом итальянской серии! Ком Ледогар: «Я очень счастлив, особенно потому, что это наш совместный успех с Tsunami. Все просто замечательно, хотя нам всем было очень нелегко. Я два года не проигрывал, и эта победа для меня очень важна! Спасибо всей команде Tsunami и мои поздравления Микаэлю, он сегодня выступил потрясающе!» Микаэль Гренье: «Впервые стартовал с места на мокрой трассе, но все получилось просто великолепно. Сразу вышел на вторую позицию, потом не упустил своего шанса и обогнал Друди. Все, что было нужно – это сохранить отрыв от соперников. Быть лидером на мокрой трассе тяжело, ведь впереди нет никого, кто показал бы верную траекторию, и ты все время ищешь ее сам. Я со старта знал, что у нас хороший шанс выиграть, но когда вышел в лидеры, думал только о том, как удержаться на трассе. Я так счастлив!» Вторая гонка получилась напряженной, но уже не такой яркой – с самого старта до финиша шла битва за победу между Маттиа Друди и Комом Ледогаром – итальянец выиграл, француз стал вторым и показал лучшее время на круге. Александр Гайдай на старте выиграл две позиции, после чего всю гонку упорно сражался с Алессандро де Джакоми и финишировал седьмым. Ком Ледогар: «Гонка сложилась отлично для нас с Гайдаем – было непросто, но очень интересно. У нас сильная команда, я очень ею горжусь. Саша в этом сезоне многим пожертвовал для нашего общего успеха!» Александр Гайдай: «Для меня гонка получилась очень интересной и очень непростой – мы всю гонку сражались с Алексом де Джакоми, в какой-то момент он едва не отправил меня в барьер. Но потом, после финиша, пришел ко мне и извинился – просто не увидел меня, солнце в какой-то момент ослепило его». Финальная гонка сезона стала самой сложной для нашей команды в этот уик-энд – уже на первых кругах Ком Ледогар столкнулся с проблемами и вынужден был сойти с поврежденным радиатором. Вся нагрузка легла на экипаж Микаэля Гренье и Александра Гайдая, которые приложили максимум усилий, чтобы показать лучший результат – канадско-украинский дуэт финишировал четвертым, поставив точку в этом непростом и успешном для Tsunami RT Centro Porsche Padova сезоне в итальянской серии. Ком Ледогар: «Я неплохо стартовал, но почти сразу меня вытолкнули на Яквинту – в итоге, я потерял позицию. Потом у нас был контакт, но даже не знаю, этот ли инцидент стал причиной того, что у меня был пробит радиатор…» Александр Гайдай: «Как только я выехал из боксов на свою смену, на хвосте у меня оказался Ровера – уже хорошо набравший ход, поэтому он легко меня обошел. Я попытался угнаться за ним, но сказалась разница в накате – я уже говорил, что в последние месяцы стал гораздо меньше выступать. Думаю, наше четвертое место – неплохой результат. Мы находимся там, где и должны были быть – без ошибок, без помарок. Если посмотреть на сезон в целом, то в этом году, пожалуй, был самый сильный состав участников за последние пять лет. Я очень рад, что Ком Ледогар стал чемпионом, и что у нас есть Микаэль Гренье, который тоже способен выигрывать. Сражаться «в гостях» непросто, но мы это можем – и доказываем уже два года!» В общем зачете Porsche Carrera Cup Italia все три пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova завершили сезон в Топ-10 – Ком Ледогар с 227 очками стал чемпионом серии (семь побед, семь подиумов), Микаэль Гренье поднялся на четвертое место (149 очков, одна победа, три подиума), Александр Гайдай стал седьмым (120 очков, одна победа)! В командном зачете Tsunami RT Centro Porsche Padova завоевала второе место, набрав 306 очков (восемь побед и десять подиумов). Кроме того, Ледогар лишь второй в истории пилот, который сумел стать чемпионом двух разных национальных серий Porsche Carrera Cup! Ком выигрывал титулы во Франции (2014) и Италии (2016), а его соотечественник Кевин Эстре – во Франции (2011) и Германии (2013)! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Полурепетиция «Дакара»

Предпоследний этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, как правило, становится своеобразной репетицией перед ближайшим марафоном «Дакар». Участники стараются обкатать последние новинки техники и оценить «ударные» составы экипажей. В этом году на «Ралли Марокко» ожидались сразу две новинки от Peugeot и Toyota. Но «японцы» пока не стали раскрывать все свои карты, ограничившись стартом прежней версии внедорожника. И хотя Нассер Аль-Аттия выиграл и эту гонку, но «репетиция» получилась «половинчатой». Африканский этап также привлекает внимание своей протяженностью – семь дней, это не «спринтерская» «баха», - и возможностью опробовать себя в полноценных пустынях «черного континента». Кроме того, здесь участники получают удвоенное количество зачетных очков, попутно имея возможность вести стратегическую борьбу на длинной дистанции. Уже досрочно обеспечивший себе победу в сезоне Нассер Аль-Аттия (Toyota) начал атаковать с первых же километров, оставив за собой как традиционный пролог, так и два коротких «допа» первого дня. Открывающий «полноценный» спецучасток на втором этапе рейда и вовсе принес катарцу «критическое» преимущество почти в четверть часа с лишним над Язидом Аль-Раджи (Mini). В число неудачников уже успели «записаться» Сирил Депре, разбивший свой автомобиль днем ранее, и Карлос Сайнс (оба Peugeot), потерявший время из-за ошибки в навигации. Уже на следующем «допе» испанец попытался отыграться, более чем уверенно возглавив протокол дня и тут же вернувшись на вторую позицию в общем зачете. Но и Аль-Аттии удалось остаться самым быстрым из остальных, сохранив все еще внушительное преимущество в одиннадцать с лишним минут. Сайнс лидировал и в начале спецучастка следующего дня, но вновь «заблудился» на дистанции, потеряв драгоценное время и позволив опередить себя не только Нассеру, но и его одноклубнику Хоану Роме (Toyota). К слову, последний вернул себе взятую в начале рейда третью позицию, воспользовавшись неудачами остальных соперников, терявших время из-за технических проблем (например, Аль-Раджи) или аварий (Микко Хирвонен, Mini). И это оказался еще не окончательный вариант подиума. Хотя заключительный этап гонки был значительно короче предыдущих дней, но Роме пришлось чинить трансмиссию своей Toyota, передав «бронзу» стабильно быстрому Владимиру Васильеву (Mini). Сайнс забил еще один «гол престижа» в споре с Аль-Аттией, финишировав вторым на «допе» после своего одноклубника Депре и намного опередив уже расслабившегося катарца. Впрочем, последний (на фото) все равно сохранил уверенное преимущество в общем зачете, завершив этап шестой победой в своем шестом старте из восьми состоявшихся гонок нынешнего сезона, оставив Карлосу лишь «почетное» «серебро» «Ралли Марокко». В зачете мотоциклистов после традиционно плотной и весьма непредсказуемой борьбы на дистанции двойную победу сумели взять пилоты KTM Тоби Прайс и Сэм Сандерленд. При чем последний проиграл «золото» в заключительный день. Серьезную конкуренцию им оказывали представители Honda, но в итоге потеряли время из-за травм, аварий и технических неприятностей. Последнее место на подиуме в итоге досталось Пабло Куинтанилле, стартовавшем на Husqvarna. Формально зачет грузовиков на гонке не проводился, но в отсутствие «Камазов» бал здесь правили Геррит Хузинк (Renault) и Стивен Ротсарт (Man). Первый повел пелотон за собой прямо со старта, но затем уступил эту позицию второму. Удача не благоволила Стивену, потому как в предпоследний день рейда он потерял на дистанции более полутора часов, вновь откатившись на вторую позицию. Тройку призеров замкнул Кароль Фажекаш (Scania). По материалам организатора

ЕТСС: с точностью «до миллиметра»

После очень длинного перерыва с предпоследнего этапа свой сезон завершил и Европейский «туринговый» кубок (ЕТСС). Финальный уик-энд на итальянском треке Имола в сумме в двух категориях вновь собрал на старте почти два десятка участников - столько же было лишь на двух самых первых этапах, в то время как все остальные гонки не могли порадовать и такой «массовостью». Главной интригой оставался спор за титул в топовом классе «Super 2000», где два фаворита швейцарец Крис Ричард (Honda) и чех Петр Фулин (Seat) подошли к заключительному сражению с равным числом очков. Для начала оба дуэлянта обменялись выпадами в незачетных тестовых сессиях, по разу занимая верхнюю строчку протокола. Однако, в официальной тренировке и квалификации обоих обставил финн Аку Пеллинен (Honda), менее чем на три сотых опередивший в борьбе за поул того же Фулина. Ричард отстал еще на три десятых, к тому же получил лишь один бонусный балл против двух у своего главного соперника, на время лишившись первой позиции по итогам года. Крис отыгрался уже в открывающей гонке. Хотя никому из участников не удалось остановить победный заезд в исполнении македонца Игоря Стефановского (Seat), выступавшего на куда более легком болиде, но Ричард в очень плотной борьбе сумел оставить за спиной Пеллинена, который в свою очередь не пропустил на подиум Фулина. Второе место против четвертого у Петра позволило Крису вновь оказаться лидером сезона с двумя пунктами преимущества. А судьба титула должна была решиться в самом последнем заезде года. И его выиграл Фулин, который сумел воспользоваться небольшим гандикапом на стартовой решетке (пятая позиция против седьмого у Ричарда). Но и Крис после не слишком удачного начала гонки проявил себя отлично, в итоге еще раз переиграв Пеллинена в споре за «серебро» заезда. В результате начинавшие решающий уик-энд с равным числом очков Фулин и Ричард и на этом этапе набрали одинаковое количество зачетных баллов! Победа в году все же досталась второму из них (на фото), которому на протяжении сезона удалось не только пять раз стать первым в заездах (столько же побед и у Фулина), но еще трижды оказаться вторым против всего двух «серебряных» кубков у своего визави. Достаточно напряженной получилась и борьба за «бронзу» сезона, которую вели венгр Роберт Наги (Seat) и швейцарец Петер Рикли (Honda). Перед началом уик-энда небольшое преимущество имел второй из них, но его ожидал разворот в первом заезде и только 10-й незачетный результат. А затем обоюдный вылет с трассы и столкновение со своим оппонентом во второй гонке, что принесло лишь последнюю позицию в протоколе... Примечательно, что заключительный заезд сезона оба начинали с равным числом пунктов, но Наги все же удалось зацепиться за «призовую» восьмую строчку, получив перевес в единственный балл. В категории «Super 1600» никаких сюрпризов не произошло. Уже досрочно оформивший свою победу в сезоне немец Никлас Макщин (Ford) вновь уверенно выиграл оба заезда. Сражение за «серебро» и «бронзу» кубка вели его земляки Андреас Ринке и Кевин Хильгенхофель (оба Peugeot). И хотя заключительный уик-энд лучше провел второй из них, но ему так и не удалось ликвидировать отставание по очкам в сезоне. Украинка Ксения Никс (Ford) сумела улучшить свое турнирное положение, поднявшись на пятую позицию по итогам года. Уик-энд прошел для нее не слишком удачно. По скорости на трассе пилотесса уверенно переигрывала лишь немца Даниэля Нирманна (Ford), значительно уступая всем остальным пяти участникам класса. Квалификацию Ксения завершила предпоследней, а после разворота в первой гонке замкнула ее протокол. Впрочем, одна из ее ближайших соперниц немка Ульрике Краффт (Ford) заезд и вовсе не закончила. Финальную гонку Никс также завершила последней в классе, совсем немного уступив все той же Ульрике. Но набранных очков хватило, чтобы опередить Краффт на два пункта по итогам года, а сошедшего Нирманна на один. Отметим также, что Ксения Никс, стартовавшая на каждом из этапов сезона, в споре пилотесс обыграла единственную соперницу – Краффт, которая пропустила два уик-энда из шести. Оглядываясь на прошедший год, вынуждены вновь констатировать, что Европейский «туринговый» кубок по-прежнему испытывает огромные сложности с привлечением участников, в том числе победителей национальных «кузовных» серий из различных стран Европы, как это задумано его организаторами. Особенно показательной выглядит ситуация в «младшей» из категорий «Super 1600», где за сезон стартовали всего лишь одиннадцать спортсменов, включая пятерых немцев, четверых украинцев, чеха и австрийца. При этом только четверо из этих пилотов присутствовали на каждом из шести этапов. По материалам ЕТСС