Hyundai начинает первой

После весьма сенсационного ухода VW из Чемпионата мира по ралли первой свои претензии на новый титул «высказала» команда Hyundai. В начале месяца «корейцы» представили свой обновленный автомобиль, который построен по новому техническому регламенту WRC. Напомним, теперь болиды станут легче, мощнее, шире и обзаведутся еще более эффектной аэродинамикой. Все вместе позволит им стать еще быстрее на трассах мирового первенства и должно вызвать у болельщиков воспоминания о некогда невероятно мощной (и весьма небезопасной) «группой «Б». Новый болид построен на базе все той же серии i20 и носит название Hyndai i20 Coupe WRC. Его подготовка продолжалась по ходу всего нынешнего сезона, и в официальном пресс-релизе команда выражает серьезную надежду на самый высокий результат. Напомним, что в прошедшем сезоне «корейцы» заняли второе место среди производителей (после покинувшего чемпионат VW), а в личном зачете Тьерри Невиль уступил только Себастьяну Ожье (на том же VW). В новом сезоне решено не менять концепцию борьбы. «Ударным» экипажем выступают бельгийцы Тьерри Невилль со сштурманом Николасом Гилсулом. А оказывать «посильную» помощь в добывании очков будут в зависимости от складывающейся ситуации новозеландцы Хайден Паддон / Джон Кеннард или испанцы Дани Сордо / Марк Марти (все экипажи слева направо на фото, пилоты позади штурманов). По материалам Hyundai

Официальные списки

FIA опубликовала официальные календари «главных» Чемпионатов мира «Формулы 1» и ралли. Попутно появились «списки» некоторых других серий. В отличие от предварительной версии календаря сезона 2017-го года в «королевских гонках» останется только 20 этапов. Организаторы Гран-При Германии, который был запланирован к проведению на треке «Хоккенхаймринг» вместо «испытывающего финансовые трудности» «Нюрбургринга», решили не брать на себя повышенные обязательства перед представителями FOM. А потому, несмотря на надежду немцев, у них пока не будет домашней гонки. Отмечено также, что организаторы из Баку добились смены названия проходящего у них Гран-При Европы на более «традиционное» Гран-При Азербайджана. В остальном изменения коснулись лишь корректировки дат некоторых этапов, что не слишком существенно повлияло на общую картину. Календарь Чемпионата мира «Формула 1» 2017-го года - 26 марта ГП Австралии - 9 апреля ГП Китая - 16 апреля ГП Бахрейна - 30 апреля ГП России - 14 мая ГП Испании - 28 мая ГП Монако - 11 июня ГП Канады - 25 июня ГП Азербайджана - 9 июля ГП Австрии - 16 июля ГП Великобритании - 30 июля ГП Венгрии - 27 августа ГП Бельгии - 3 сентября ГП Италии - 17 сентября ГП Сингапура - 1 октября ГП Малайзии - 8 октября ГП Японии - 22 октября ГП США - 29 октября ГП Мексики - 12 ноября ГП Бразилии - 26 ноября ГП Абу-Даби Чемпионат мира по ралли «досчитал» до 13 этапов. В ожидаемом «минусе» оказалось ралли Китая, которое и ранее не пользовалось популярностью ни у участников, ни у самих организаторов гонки в Поднебесной. К тому же этап был отменен в нынешнем году. Одновременно с календарем FIA внесла некоторые изменения в правила проведения чемпионата. В частности, теперь во второй и третий день каждой гравийной гонки ведущая группа пилотов будет стартовать в обратном порядке согласно их положения в первый день. А учитывая, что со следующего сезона в силу вступает новый технический регламент автомобилей категории WRC, участники на предыдущих моделях могут сражаться в специально организованном зачете Трофея WRC. Календарь Чемпионата мира по ралли 2017-го года - 20-22 января ралли Монте-Карло - 10-12 февраля ралли Швеции - 10-12 марта ралли Мексики - 7-9 апреля ралли Франции - Тур де Корс - 28-30 апреля ралли Аргентины - 19-21 мая ралли Португалии - 9-11 июня ралли Италии - Сардиния - 30 июня - 2 июля ралли Польши - 28-30 июля ралли Финляндии - 18-20 августа ралли Германии - 6-8 октября ралли Испании - 27-29 октября ралли Великобритании - Уэльса - 17-19 ноября ралли Австралии Незадолго до этого свой календарь объявили и организаторы Европейского чемпионата по ралли. Заметим, в последнее время в «старосветском» первенстве назревает очередной раскол, а потому представителей той или иной гонки теперь нужно куда больше «уговаривать» выбрать «нужную» серию. В итоге самих этапов осталось восемь – по четыре асфальтовых и гравийных. Календарь Чемпионата Европы по ралли 2017-го года - 1-2 апреля Португалия - 4-6 мая Испания - 2-4 июня Греция - 16-18 июня Кипр - 3-5 августа Польша - 25-27 августа Чехия - 15-17 сентября Италия - 6-8 октября Латвия Анонсирован и календарь «турингового» чемпионата мира WTCC. Десять этапов по две зачетные гонки. В трех случаях заезды пройдут по временным городским трекам – в Марракеше, Вила Реал и Макао. А финал Катаре вновь окажется ночным. К слову, организаторы особенно гордятся возвращением чемпионата на культовые трассы - итальянскую Монцу и китайский Макао. А также не забывают упомянуть об особенном духе «Северной петли» Нюрбургринга, где состоится немецкий этап. Предварительный календарь Чемпионата мира «туринг-каров» 2017-го года - 7-9 апреля Марокко - 28-30 апреля Италия - 12-14 мая Венгрия - 25-27 мая Германия - 23-25 июня Португалия - 4-6 августа Аргентина - 13-15 октября Китай - 27-29 октября Япония - 17-19 ноября Макао - 30 ноября – 1 декабря Катар «Подсуетились» и представители конкурирующей международной «туринговой» серии TCR. Предварительно в новом сезоне «кузовные» гонки по-прежнему будут пользоваться «благосклонностью» организаторов Чемпионата мира «Формулы 1» - сразу три из десяти стартов будут проходить вместе «королевскими» гран-при. Сезон начнется в Азии, затем опять же компактно по времени для сокращения расходов участников «пробежится» по европейским трекам, чтобы вновь отправиться в вояж по восточным трассам. Предварительный календарь Touring Car Race 2017-го года - 2 апреля Грузия - 16 апреля Бахрейн (совместо с «Формулой 1») - 7 мая Бельгия (совместо с Чемпионатом мира по гонкам на выносливость) - 28 мая Монако (совместо с «Формулой 1») - 11 июня Австрия - 2 июля Венгрия - 9 июля Германия - 3 сентября Таиланд - 8 октября Корея (резервный вариант Китай) - 26 ноября Абу-Даби (совместо с «Формулой 1») По материалам FIA, организаторов серий

Сбежал?

Весьма неожиданно, но действующий Чемпион мира «Формулы 1» Нико Росберг... заявил о завершении карьеры в «королевских гонках»! Немец объявил об этом во время пресс-конференции на официальной церемонии награждения победителей нынешнего сезона. Почему? - Многие подозревают, потому что ему все равно не удастся «на равных» конкурировать со своим более быстрым напарником по команде Mercedes британцем Льюисом Хемилтоном. В этом году Росбергу выпал уникальный шанс взойти на вершину, повторив успех своего отца Кеке. Однако, в следующий раз подобного «везения» может и не получиться. Зачем? - Да чтобы остаться «непобежденным»! Сам «юбиляр» весьма пространно объяснил данное решение тем, что наконец-то воплотил мечту своего детства – стать Чемпионом мира в «Формуле 1», - а значит добился всего чего хотел. Как бы там ни было, но данное заявление стало большим сюрпризом едва ли не для всех. Заодно возникает другой очень интересный вопрос – кто получит кокпит в чемпионском автомобиле и место, вероятно, в призерах следующего сезона. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Разочарование чемпиона

Финальный этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, который прошел в Аргентине, оставил горькое послевкусие у теперь уже бывшего чемпиона мира Петера Солберга. Несмотря на все свои старания, норвежец так и не смог попасть... даже в тройку сильнейших пилотов нынешнего сезона! Напомним, что титул окончательно «уплыл» из рук Солберга (Citroen) на предыдущей гонке в Германии. Но Петеру предстояло побороться за звание вице-чемпиона как минимум с Йоханом Кристофферссоном (VW) и Андреасом Баккерудом (Ford). Официально еще действующий перед стартом этапа чемпион мира сразу же начал победное шествие, показывав лучшее время в первом из предварительных «хитов». При чем с более чем уверенным запасом. Непогода заставила перенести все остальные заезды на воскресенье, но все равно не смогла остудить пыл норвежца! Солберг выиграл все три оставшиеся отборочные раунды, набрав максимум баллов в «квалификации»! Ближайшими соперниками выступали сразу несколько пилотов, но самый стабильный результат продемонстрировал Баккеруд. Впрочем, на этом удачи Петера завершились. В своем полуфинале норвежцу не удалось захватить лидерство – вперед вырвался Маттиас Экстром (Audi). Возможно, Солберга выбил из колеи фальстарт в исполнении шведа, который произошел в начале того заезда (по правилам участники должны провести повторный старт). Затем последовал «завал» в первых поворотах, в которых машина норвежца получила повреждения рулевого управления, а на вторую позицию вышел Кристофферссон. Немногим позже его примеру последовал и Тоомас Хейккинен (Audi), а еще спустя пару кругов Петер не сумел удержать свой болид на треке, потеряв время в эффектной аварии. Несмотря на «бесперспективность» борьбы в заезде, норвежец все же добрался до финиша, поворачивая налево... через полный оборот направо. Но наградой за подобный бойцовский дух были лишь аплодисменты. В финал же прошли Кристофферссон, Экстром (которому пришлось проехать лишний «джокер» за свой фальстарт) и Хейккинен. Второй полуфинал также не обошелся без эффектной «свалки» в первых поворотах, сильно перетасовавшей пелотон. Больше всех не повезло Себастьяну Лоэбу (Peugeot), который со второго места откатился на четвертое. В дальнейшем француз отчаянно пытался отыграться, но успеха ему это не принесло. Лидировавший же Баккеруд сумел избежать проблем на старте, а следом за ним увязались Тимо Шейдер (Seat) и Робин Ларссон (Audi). Именно эта тройка в достаточно комфортных условиях и добралась до финиша на первых трех строчках протокола. Андреас Баккеруд (на фото) остался самым быстрым пилотом и в финале, когда достаточно скоро насобирал себе приемлемый отрыв. За остальные позиции на подиуме сражались сначала Кристофферссон и Хейккинен (за вторую ступень), а затем Хейккинен и Экстрем (за третью). Но в обоих случаях «оборона» оказалась сильнее «атаки». Провал Петера Солберга не позволил отстоять свое «серебро» в сезоне от продолживших борьбу в финале заключительной гонки соперников. В итоге и Кристофферссону, и Баккеруду удалось объехать норвежца по очкам. При чем Андреас мог бы оказаться даже вторым, если бы Йохану не удалось «минимизировать» потери. Разница между ними составила всего лишь один балл! Положение в Чемпионате мира по ралли-кроссу (первая шестерка пилотов) 1. Маттиас Экстром / Audi / 272 балла 2. Йохан Кристофферссон / VW / 240 3. Андреас Баккеруд / Ford / 239 4. Петер Солберг / Citroen / 239 5. Себастьян Лоэб / Peugeot / 209 6. Тимми Хансен / Peugeot / 178... По материалам World RX

Четырехкратный успех

Последний финал Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC), который прошел под ночным небом Катара, окончательно оставил за представителями Citroen сразу четыре главные награды нынешнего сезона. К слову, две оставшиеся тоже «выиграл» «двойной шеврон». Вообще-то, большая часть наиболее интересных вопросов была закрыта еще на предыдущей гонке в Китае, а заключительный арабский этап скорее походил на «гала-финал», в котором все праздновали завершение нынешнего чемпионата. Возможно потому лучшим в квалификации стал не один из «ударных» пилотов Citroen, – Хосе Лопез или Иван Мюллер, - а «частник» Мехди Беннани. Примечательно также, что наиболее опасным соперником у марокканца опять же стали не напарники по команде (они заняли 3-4 строчки протокола), а Тед Бьорк на Volvo, отставший менее чем на четыре сотые секунды. Отметим, что в свой «подготовительный» сезон шведская марка уже не первый раз демонстрирует хорошую скорость на трассе, пусть даже и пользуясь преимуществами более легкого автомобиля. Похоже, что в следующем году с ярко-голубыми болидами придется считаться всем без исключения. Весьма «оригинальным» получился дополнительный заезд МАС3, в котором принял участие лишь Citroen. Естественно, выиграл. Honda и Lada не сумели подготовить к старту свои «заявленные» автомобили, столкнувшись с различными неприятностями в квалификации. К слову, в этот раз «честь марки» вместе с Беннани отстаивали опять же не Лопез и Мюллер, а «независимые» пилоты Том Чилтон и Грегори Демустье. Яркая борьба началась с первых же метров дистанции открывающего финала, когда сразу несколько участников стали соавторами эффектного инцидента, после которого заезд пришлось остановить. Больше всех не повезло Тьяго Монтейро (Honda), который выбыл из борьбы с поломкой подвески. Начинавший гонку с поула Чилтон попытался сохранить свое лидерство на рестарте, но уже в первом повороте пропустил мимо себя Габриэле Тарквини (Lada). Учитывая отсутствие рядом самых быстрых соперников (в первую очередь из-за «реверсивного» стартового листа), опытный итальянец уверенно довел дело до победы. Чилтон остался вторым, а подиум замкнул Роб Хафф (Honda). А вот во втором финале все стали свидетелями продолжения соперничества между Беннани и Бьорком. Хотя последний из них не сумел сдержать спурт Лопеза на старте, но еще один «комплект» инцидентов в середине пелотона привел к появлению на трассе машины безопасности. Уже на рестарте Тед поквитался с действующим (и новым) чемпионом, вновь оказавшись вторым. Погоня за Мехди удалась лишь частично – Беннани провел безошибочный заезд, не пропустив вперед никого и таким образом закрепив свое «золото» в зачете «независимых» пилотов. Кстати, здесь Citroen также отпраздновал своеобразный дубль, потому как вторым в году стал Чилтон. В свою очередь Бьорк отметил финиш сезона еще одним подиумом для Volvo. Тройку призеров последней гонки «спокойно» замкнул Лопез. Отдельной темой стало противостояние напарников по Honda Монтейро и Норберта Мичелиша. После схода португальца в первом финале его визави получил возможность «безнаказанно» сократить отставание по очкам в сезоне. Мичелиш был быстрее и во второй гонке, которую он завершил четвертым. Но и Монтейро не позволил от себя далеко уехать, оказавшись в протоколе всего лишь на строчку ниже. В итоге именно Тьяго стал «бронзовым» призером всего чемпионата в личном зачете (позади пары пилотов «двойного шеврона» Лопеза и Мюллера), с минимальным преимуществом в один балл опередив своего венгерского напарника. Отметим также, что среди «независимых» команд более чем уверенную (при чем досрочную) победу отпраздновал коллектив Sebastien Loeb Racing, выступавший на Citroen. Французская марка доминировала и по количеству выигранных поул-позиций на этапах (9 из 11) и обладателей лучших кругов (6 из 11), окончательно затмив всех соперников в любом из зачетов нынешнего сезона WTCC. Положение в Чемпионате мира «туринг-каров» (первая шестерка пилотов) 1. Хосе Мария Лопез / Citroen / 381 балл 2. Иван Мюллер / Citroen / 257 3. Тьяго Монтейро / Honda / 214 4. Норберт Мичелиш / Honda / 213 5. Мехди Беннани / Citroen / 206 6. Роб Хафф / Honda / 199... Положение в зачете производителей 1. Citroen / 957 очков 2. Honda / 675 3. Lada / 536 4. Polestar (Volvo) / 321 По материалам WTCC

Без экстрима

Финальный этап Чемпионата мира «Формулы 1» не стал ареной «жесткой» борьбы между претендентами на титул. Льюис Хемилтон еще раз доказал, что он самый быстрый в пелотоне, выиграв гонку. Его напарник по команде Mercedes Нико Росберг (на фото) сохранил голову холодной и достаточно уверенно финишировал вторым, завоевав свой первый титул Чемпиона мира в «королевских гонках». После небольшого «самоутверждения» в пятницу пилоты «серебряных» несколько расслабились на не слишком важной на этом этапе третьей свободной практике в субботу. Лучшее время успел продемонстрировать Себастьян Феттель (Ferrari), которого преследовали Макс Ферстаппен (Red Bull) и Кими Райкконен (Ferrari). Все вернулось «в норму» в квалификации, когда Хемилтон взял очередной поул, более чем на три десятых секунды оторвавшись от Росберга, а тот в свою очередь еще на полсекунды «уехал» от ближайшего преследователя – на этот раз Дэна Риккардо (Red Bull). Остальные представители «быков» команды и «скудерии» дополнили первую шестерку в протоколе. Старт прошел достаточно спокойно, если не считать разворота Ферстаппена после контакта с Хюлкенбергом. Макс потерял очень много мест, оказавшись в самом хвосте пелотона. Несколько позже он продемонстрирует еще одну богатую на обгоны гонку, в итоге добравшись аж до четвертой строчки. Вот только прямо впереди него финишировал Феттель, а значит борьба за четвертую позицию по итогам сезона завершилась в пользу Себастьяна. Тем временем Льюис и Нико сохранили свою первую и вторую позицию, что, в общем-то, осталось неизменным до самого клетчатого флага. На протяжении всего заезда британец шел к своей цели – набрать максимум очков. Но и немец, если не считать небольшой «чехарды» во время смен покрышек, стабильно держался вторым. Некоторое обострение произошло под самый занавес гран-при, когда Хемилтон решил... притормозить, почти вплотную подпустив всех соперников. Льюис рассчитывал, что подобный «финт» заставит сбросить скорость и Росберга, а значит у его преследователей появится шанс «сместить» Нико с подиума. Не слишком спортивно, на что обратила внимание и команда, приказав британцу «наступить на газ». И Хемилтон... не послушался приказа! В целом его план почти удался. На последних кругах самым быстрым в пелотоне был Феттель, но немцу все равно не хватило скорости (или времени), чтобы атаковать своего соотечественника. К слову, перед стартом этапа «итальянцы» собирались забить «гол престижа», оставив за собой хотя бы одну победу в нынешнем сезоне – тщетно... Не произошло изменений и в других «незакрытых» противостояниях. Williams так и не смог угнаться за Force India: Валттери Боттас гонку не закончил, а Масса финишировал сразу следом за парой «индийских» машин на восьмой позиции. Toro Rosso также не оказала никакого сопротивления McLaren: во время тренировок инженеры лихорадочно искали причины весьма неожиданных проколов колес, что вызывало беспокойство в плане безопасности (покрышка цепляла деталь тормозного механизма), а в гонке оба пилота команды сошли с поломками коробки передач. Самый длинный в истории сезон «Формулы 1» (21 этап!) теперь завершен окончательно. Росберг с размахом отметил свой титул, гуляя на вечеринке до утра. Хемилтон в отличие от подавляющего большинства других пилотов на ней не присутствовал. Однако, сильно расслабиться участникам Чемпионата мира пока не удастся – впереди всех ждут зимние тесты новых машин, построенных по достаточно сильно изменившемуся техническому регламенту. А значит, борьба за следующие титулы уже началась, при чем давно! Результаты ГП Абу-Даби (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:38'04,013 2. Росберг / Mercedes / +0,439 3. Феттель / Ferrari / +0,843 4. Ферстаппен / Red Bull / +1,685 5. Риккардо / Red Bull / +5,315 6. Райкконен / Ferrari / +18,816 7. Хюлкенберг / Force India / +50,114 8. Перес / Force India / +58,776 9. Масса / Williams / +59,436 10. Алонсо / McLaren / +59,896 Положение в личном зачете (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 385 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 380 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 256 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 212 5. Макс Ферстаппен / Red Bull / 204 6. Кими Райкконен / Ferrari / 186... Положение в Кубке конструкторов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 765 2. Red Bull Racing / 468 3. Scuderia Ferrari / 398 4. Sahara Force India F1 Team / 173 5. Williams Martini Racing / 138 6. McLaren Honda F1 Team / 76... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Скрытое напряжение

Перед стартом финального раунда Чемпионата мира «Формулы 1» оба главных фаворита а по совместительству и напарника по команде Mercedes старались не говорить о своих шансах. Каждый из них демонстрировал «расслабленность», и оба собирались неизменно выиграть гонку. Впрочем, чем ближе старт Гран-При Абу-Даби, тем сильнее чувствуется напряжение – почти для каждого в паддоке этот этап является последним шансом что-то изменить в этом году. Напомним, сейчас личный зачет Чемпионата возглавляет Нико Росберг, который опережает Льюиса Хемилтона на 12 очков. Если немец окажется на подиуме, то впервые в жизни он станет Чемпионом мира. При чем неважно, какой результат запишет в свой актив британец. Если же Льюис не выиграет здесь, то Нико может ограничиться позицией не ниже шестой при «серебре» на этапе у Хемилтона или, например, не ниже восьмой при «бронзе» у его визави. Если же действующему чемпиону не удастся попасть на подиум – Росберг примет у него «корону» с абсолютно любым своим результатом. Кроме борьбы за титул более-менее актуальным остается лишь спор за четвертую строчку в протоколе, где Себастьян Феттель (Ferrari) на пять очков опережает Макса Ферстаппена (Red Bull). К слову, последний из них также «пообещал» выиграть заключительную гонку сезона. Теоретически вмешаться в их «разборки» может и Кими Райкконен (Ferrari), но финн проигрывает напарнику по команде уже 19 пунктов... В Кубке конструкторов, пожалуй, перестановок ожидать не стоит. Если не считать самый низ таблицы, то теоретически Williams еще может попробовать сместить Force India с четвертого места, а Toro Rosso «обставить» McLaren на шестом. Вот только и в том, и в другом случае пилотам «претендентов» нужно хорошо постараться, а «защитникам» провалить этот этап. Первая практика в Абу-Даби не играет большой роли. Она проходит еще днем, в то время как две главные сессии – квалификация и сама гонка – стартуют поздно вечером в совершенно иных температурных условиях. Лучшим здесь стал Хемилтон, «объехавший» Росберга почти на четыре десятых секунды. Удержаться в секунде от лидера удалось лишь двум Red Bull Ферстаппена и Дэна Риккардо, в то время как оказавшийся пятым Феттель отстал более чем на 1,1 секунду на 5,5-километровом круге. Вторая тренировочная сессия также завершилась в пользу пилотов Mercedes, но теперь отставание Росберга от Хемилтона составило всего лишь восемь сотых секунды. Ближе всех к лидерам расположились Феттель, Ферстаппен, Риккардо и Райкконен, а лучший из этой четверки проехал круг по треку медленнее менее чем на три десятых секунды. Напряжение нарастает? По материалам Formula 1

Еще один «титул» для VW

Финальным этапом международной «туринговой» серии TCR стала двойная гонка в Макао. И судьба главного кубка решилась буквально в последнем из заездов! Перед стартом заключительного (одиннадцатого в этом году) уик-энда главных фаворитов оставалось двое. Британец Джеймс Нэш на Seat создал себе неплохой запас в семнадцать очков от ближайшего преследователя швейцарца Стефано Комини на VW. Шансы на итоговую победу у испанца Пепе Ориолы (Seat) или француза Жана-Карла Верне (VW) расценивались значительно ниже, зато оба вели плотную борьбу за «бронзу» сезона. Заметим, что успехи Нэша в предыдущих стартах «не остались незамеченными» - в Макао его автомобиль получил максимальный балласт, в то время как машина соперника оказалась на 30 килограммов легче. В свободных практиках в очередной раз отличились пилоты Honda, в частности Тьяго Монтейро и Джанни Морбиделли. А вот в квалификации сразу два болида команды VW выступили значительно сильнее всех остальных участников. Верне был быстрее занявшего третью строчку сводного протокола Монтейро сразу на две секунды, а от ставшего четвертым Антти Бури (Seat) француз уехал почти на четыре! Впрочем, во многом подобные результаты объяснялись спецификой местами экстремально узкой городской трассы и непогодой, которая залила и без того скользкий асфальт дождем. Своеобразный хаос продолжился и в первой гонке, в которой зрители увидели множество инцидентов, выезды машины безопасности и даже остановку заезда досрочно. Жаль, но участники смогли преодолеть лишь пять кругов, что составляет половину планировавшейся дистанции, а потому на финише пилоты получили и половину очков. Лучше старт получился у Комини, который сумел избежать большого числа столкновений в первых поворотах. На трассе немедленно появилась машина безопасности, но и после рестарта аварии следовали одна за другой. В том числе не избежал контакта с отбойником и Нэш, разворотивший себе заднюю левую подвеску. Впрочем, даже «баранка» в первом заезде против победы у Комини пока сохранила за Джеймсом первую позицию в протоколе сезона, хотя и с преимуществом в полочка. Подиум гонки дополнили Верне и Монтейро. К слову, Жан-Карл смог перехватить инициативу в борьбе за третье место в серии, на три очка опередив финишировавшего пятым Ориолу. К счастью для Нэша его механики сотворили маленькое чудо, сумев восстановить болид к началу второй гонки уик-энда. Вот только стартовать британцу пришлось с 18-й позиции, в то время как Комини стоял на «поуле». Лидерство по сигналу светофора захватил Монтейро, опередивший обоих пилотов VW, а зрители вновь с замиранием сердца следили за традиционными для Макао «крэшами» и столкновениями в достаточно многочисленном пелотоне. В конце концов трек был в очередной раз заблокирован пострадавшими болидами на четвертом круге, что вновь не позволило пройти всю дистанцию заезда (и набрать полную сумму баллов). Не желая рисковать, в заключительной части гонки Комини спокойно уступил две позиции наиболее настырным преследователям, но все равно набрал куда большее число пунктов, чем сумевший прорваться лишь на восьмую позицию Нэш. Победу же отпраздновал Монтейро, компанию которому на подиуме составили Верне и Ориола. Таким образом личный «титул» международной серии TCR на последних кругах сезона вырвал себе VW, попутно отметившийся и «бронзой». А Seat, соответственно, потерпел две неудачи в Макао, оставив за собой лишь «утешительное» «серебро». Впрочем, в весьма «импровизированном» зачете марок оба производителя поменялись местами: испанцы, имеющие куда большее представительство в пелотоне, набрали заметно лучшую сумму очков, отодвинув VW на вторую, а Honda на третью строчку. По материалам TCR

Плюс и минус

За прошедшее время произошло несколько заметных событий в Чемпионате мира «Формула 1». К хорошим новостям отнесем продление контракта командой Sauber с Маркусом Эриксоном. Новое соглашение с одним из своих действующих пилотов швейцарцы подписали только на один 2017-й год. Каждая из сторон выразила удовлетворение прошедшим сезоном и понадеялась на плодотворное сотрудничество в будущем. В нехорошие новости посчитаем отказ организаторов Гран-При Малайзии продлевать контракт на проведение соответствующего этапа после 2018-го года. Напомним, что это одна из многих гонок, «пайщиком» в которой выступает правительство принимающей страны. После долгих сомнений и всесторонней оценки ситуации министры Малайзии официально подтвердили, что не собираются разрывать действующее соглашение (под угрозой весьма серьезных штрафов), но и не хотели бы тратить деньги по его завершении. Основными причинами отказа названы снижение популярности чемпионата мира в этой одной из самых населенных стран планеты на фоне растущих организационных расходов. Хотя отказ прозвучал в категоричной форме – «Формулы 1» не будет в Малайзии», - но теоретически соглашение может быть «переподписано» частными структурами, если таковые найдутся. Заметим также, что здешний трек – один из автодромов «новой волны», появившийся в 1999-м и ставший одним из любимых мест проведения этапов у многих пилотов. А гонки на 5,5-километровой трассе в Сепанге (на фото) почти всегда радовали яркой борьбой с большим числом обгонов и возможными непредсказуемыми переменами погоды. Сообщение об отставке одного из «столпов» «Формулы 1» Рона Денниса с поста руководителя McLaren Technology Group можно воспринимать двояко. С одной стороны, жаль, что энергия и целеустремленность британца не принесли «достойного» результата в два предыдущих года. Хотя его историческая роль в становлении McLaren в качестве одного из лидеров «королевских гонок» неоспорима. С другой, некоторые считают, что «конюшня» уже давно переросла своего почти бессменного «кормчего», стиль управления которого далеко не всегда был близок к оптимальному и довольно часто вызывал недовольство других акционеров компании. Новым руководителем коллектива по факту уже сейчас, официально с середины января следующего года станет Зак Браун, имеющий достаточно большой опыт работы в гоночном бизнесе, хотя и не на посту главы спортивной команды. К слову, до этого Браун получил приглашение от новых «владельцев» «Формулы 1» компании Liberty Media занять пост коммерческого руководителя Чемпионата мира (чем сейчас «заправляет» Берни Экклстоун) – весьма высокая оценка способностей американца. По материалам Formula 1 Фото McLaren

Прощальный подарок - 2

Финальный раунд Чемпионата мира по гонкам на выносливость также принес «утешительный приз» покидающей данную серию команде Audi. Заключительную гонку сезона принимал у себя Бахрейн. В свободных практиках, как это уже было ранее, первенствовали представители Porsche. Однако, в квалификации достаточно неожиданно самые быстрые секунды показал один из болидов Audi под управлением Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса. Сразу следом за ними на стартовой решетке расположились действующие лидеры из стана Porsche Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли и Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ. В группу «фаворитов» также можно было отнести второе трио «четырех колец» Марселя Фасслера / Андре Лоттерера / Бенуа Трелуе. В то время как оба экипажа Toyota на здешней трассе заметно проигрывали в скорости, хотя и застолбили себе места на третьем ряду стартового поля. Желая отметить значимые достижения Audi в преддверии завершения выступлений «четырех колец» в Чемпионате мира, организаторы разрешили обоим болидам марки проехать круг почета по кольцу перед началом непосредственно финального заезда. Впрочем, настоящей наградой для «немцев» стала сама гонка. Хотя нынешний сезон складывался для них совсем не столь радужно, но хотя бы на последнем «гран-при» пилоты Audi имели успех. Обе машины не испытывали проблем на дистанции, удерживая первую и вторую позиции от старта и до самого финиша. Обладатели поула сумели оторваться от своих напарников более чем на четверть минуты, в то время как третьи призеры - Бернхард / Веббер / Хартли - проиграли еще минуту сверху. Шестерку лучших ожидаемо замкнули две Toyota, никак не проявившие себя по ходу этапа, и второй болид Porsche, который потерял время после поломки колеса в результате контакта и лишнего пит-стопа еще в начале заезда. В категории LMP2 борьба за главный кубок продолжалась до самых последних километров, а ставшие лучшими Роман Русинов / Рене Раст / Алекс Брандл (Oreca 05 - Nissan) опередили своих главных соперников Рикардо Гонзалеса / Филипа Альбукерке / Бруно Сенну (Ligier JS P2 - Nissan) менее чем на семь секунд. Причем развязка этого противостояния наступила всего лишь за два круга до клетчатого флага, когда будущие победители обошли лидировавших конкурентов. Достаточно напряженной гонка получилась и в зачете LMGTE Pro где два первых экипажа Ники Тиима / Марко Соренсена (Aston Martin) и Джанмарию Бруни / Джеймса Каладо (Ferrari 488 GTE) разделила всего лишь дюжина мгновений. И лишь в LMGTE Am преимущество Халида Аль Кубаиси / Давида Хайнемайера / Патрика Лонга (Porsche 911 RSR) на финише этапа было ощутимым. Результаты гонки в Бахрейне окончательно определили места участников по итогам сезона. Трио Дюма / Яни / Либ сохранили свое преимущество в споре за титул, хотя окончательный разрыв уже не выглядит столь убедительным как ранее. В то же время победа ди Грасси / Дюваля / Джарвиса помогла Audi оставить за собой хотя бы вице-чемпионство. Разочарование испытали лишь представители Toyota Стефан Сарразин / Майк Конвей / Камуи Кобаяши, только пятый результат которых в финальной гонке сезона не позволил поспорить за «серебро» чемпионата, оставив «японцам» лишь «бронзу». К слову, ситуация в борьбе марок выглядит аналогично - Porsche, Audi, Toyota. Победителями сезона в категории LMP2 стали Густаво Менезес / Николя Лапьер / Стефан Ришельми, выступавшие на Alpine A460 - Nissan. Тиим / Соренсен сохранили свое преимущество среди «профессионалов» зачетов GT, в то время как Франсуа Перродо / Эммануель Коллар / Руи Агуа стали лучшими «аматорами». Их же команды - Aston Martrin и Ferrari - заняли соответствующие вершины подиумов среди коллективов. По материалам WEC Фото Audi