Mentos Ascania Racing наращивает темп в Финляндии

Второй боевой день Neste Oil Rally Finland оказался весьма успешным для команды Mentos Ascania Racing – в пятницу оба экипажа команды прибавили в скорости и улучшили свои результаты. Преодолев девять сложнейших спецучастков пятничной секции, Валерий Горбань и Владимир Корся добрались до 8-го места в зачете WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стали 9-ми в этой категории. Вчерашняя секция Ралли Финляндии обернулась для наших экипажей дополнительными задачами: переменчивая погода добавила сложностей и без того головокружительной трассе. В четверг украинцам пришлось пройти финальный спецучасток под дождем, но, к счастью, в пятницу погода оказалась более стабильной. Так что команда адаптировалась к условиям финских допов на новой технике и смогла улучшить свои времена к завершению второго дня. В начале пятницы украинские экипажи выступали более сдержано, показывая результаты в пределах 10-12 места в зачете WRC-2, а ближе ко второй половине дня и Валерий Горбань, и Алексей Кикирешко прибавили в скорости. В итоге наши смогли подняться в турнирной таблице сразу на несколько позиций. Хотя экипажи команды готовы к борьбе за более высокие места, главной целью для Mentos Ascania Racing остается финиш в очковой зоне. Сама по себе задача добраться до последнего клетчатого флага без потерь и рестартов выглядит непростой в этой сложнейшей гонке, поэтому и в дальнейшем украинцы будут стремиться сохранить гарантированный результат. В субботу, финальный день Neste Oil Rally Finland, команда будет бороться за улучшение своих позиций в WRC-2. По итогам двух состоявшихся дней украинские экипажи уже смогли приблизиться к сильнейшим участникам своего зачета, так что в решающий, третий день гонки нашим предстоит удержать баланс между быстрым темпом и безопасной тактикой. До финиша Ралли Финляндии остается всего лишь восемь спецучастков, однако, «на десерт» организаторы припасли для всех сюрприз: двукратный проезд по самому длинному допу гонки, 33-километрому Ouninpohja. Завершится гонка относительно коротким, 8-километровым Power Stage. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Mentos Ascania Racing: Ралли Финляндии день 1-й

В четверг команда Mentos Ascania Racing в составе двух экипажей стартовала на Neste Oil Rally Finland. Валерий Горбань и Владимир Корся финишировали на 11-й строке зачета WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев уступили своим коллегам две позиции и завершили этот день 13-ми в WRC-2. Главной особенностью первого дня Ралли Финляндии стали чрезвычайно плотные времена: участники класса WRC-2 на всех спецучастках демонстрировали бескомпромиссную борьбу ценой в несколько долей секунды. Наилучшего результата в четверг удалось добиться Валерию Горбаню, он показал 9-е время на финальном спецучастке дня, проиграв лидеру, местному финскому пилоту Яри Кетомаа, всего 5,8 секунды. Алексей Кикирешко стабильно держался максимально близко к Топ-10 своего зачета, и завершил день на 13-й позиции. Чтобы рассчитывать на более высокий результат, команде для начала необходимо адаптироваться к чрезвычайно скоростной и сложной финской трассе на новой технике: «Мы будем строить продуманную тактику Ралли Финляндии: сначала найдем свой темп, так как мы впервые стартуем на этой гонке на MINI, - сказал Валерий Горбань. - А после будем наращивать скорость. Очень важно будет сделать правильный выбор покрышек в зависимости от погоды. Это будет не так просто, и если будет жарко, то мягкие шины могут не справиться с нагрузкой». В пятницу состоится второй боевой день Neste Oil Rally Finland – пятничная секция будет состоять из девяти спецучастков (всего 153,58 км боевых километров). В этот день украинской команде предстоит противостоять финским дорогам и сильнейшим соперникам в полную силу. Желаем удачи! Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Team Ukraine racing with Ferrari: случайный фактор

Для Team Ukraine racing with Ferrari суточный марафон «24 часа Спа» должен был стать первым настоящим испытанием. Команда подошла к нему во всеоружии, о чем ярко свидетельствовали результаты квалификации, однако… Знаменитый суточный марафон «24 часа Спа», история которого ведет свой отсчет аж с 1924-го(!) года, являлся очередным этапом Blancpain Endurance Series. Как и на всех предыдущих гонках, количество экипажей вновь оказалось впечатляющим – на старт вышли 65 машин. Самым массовым с 28 экипажами вновь оказался класс Pro-Am, в котором и участвует Team Ukraine racing with Ferrari. И прежде чем выйти на старт, командам предстояло пройти через сито квалификационных заездов. Согласно правил игры Несмотря на то, что в суточных марафонах стартовая позиция вроде бы и не играет большой роли, фактически большинство команд относятся очень серьезно к квалификационным заездам. Более того, в гонке «24 часа Спа» они и вовсе представляют из себя эдакое отдельное соревнование внутри всего уик-энда, к тому же «многоэтапное»! После тренировочной сессии, экипажи ждала целая серия квалификационных заездов. Традиционная для этапов Blancpain Endurance Series предквалификация является лишь подстраховочной, например, на случай выхода из строя техники. В этот раз за ней следовали сразу две полных квалификационных сессии. Первая проводилась в конце дня, но еще в светлое время суток, а вторая - уже на темной трассе. Обе прошли в четверг, однако, и после них в пятницу отдельно-стоящим мероприятием с прямой трансляцией в Спа является «Суперпоул». В нем участвуют 20 лучших команд по итогам четверга, и украинская команда вошла в эти топ-20. При чем уверенно, хотя и не без помощи своего итальянского «легионера». Приглашение профессиональных пилотов в экипажи на гонках GT является стандартной практикой, а в Blancpain Endurance Series вместе с ее довольно замысловатым квалификационным ситом, а также градацией участников на классы не по технике (она у всех отвечает одной категории GT3), а по уровню мастерства, и вовсе является основополагающей. Наглядный пример. В последний момент российский коллектив SMP Racing полностью пересмотрел свой «план на игру». В их рядах уже ангажированы несколько профессиональных пилотов, включая Алессандро Пьер Гвиди. Итальянец не раз стартовал в Спа, победив в прошлом году в классе Pro-Am, а также занял 2-е место в абсолюте несколько лет назад. Но прямо перед стартом гонки россияне вновь, как и в «Сильверстоуне», призвали в свои ряды Мику Сало! На счету финна среди множества заслуг имеются две победы в классе GT2 в «24 часах Ле Мана», одна победа в Спа в этом же классе, плюс 2-е место в общем зачете. Помимо него в команду был приглашен Маттео Бобби - 2-кратный Чемпион FIA GT с несколькими подиумами в Спа, который вошел в экипаж с Пьер Гвиди. Более того, российская команда перевела все свои машины в класс Pro-Am, хотя изначально в списке заявленных половина из них числилась в зачете профессиональных пилотов! Но, таковы правила игры… Естественно, уже начиная с квалификации, ставка в командах делается именно на этих профессиональных пилотов, что вполне логично. В Team Ukraine racing with Ferrari таковым стал Маттео Малучелли, который был приглашен в качестве четвертого члена экипажа. В послужном списке еще одного «легионера» украинской команды несколько Ле Манов, а также 2-е место в классе GT2 и победа в «24 часах Спа» в общем зачете. Тактика избрана Если результаты утренней тренировки Team Ukraine racing with Ferrari не внушали оптимизма украинским болельщикам (только 48-е время в общем зачете и 23-е в классе), то уже в предквалификации Малучелли показывает 12-й результат в общем зачете и 3-й в классе! Он уступил лучшему времени в категории чуть больше секунды, и это было только начало. На основную квалификационную сессию командой была избрана тактика, снова направленная на самого опытного пилота в экипаже. С учетом четверых стартующих, квалификационный заезд состоял из четырех 15-минутных сегментов. При этом экипажу запрещена дозаправка, но разрешена замена резины. Первым на трассу вышел Андрей Круглик – он был «обут» в старые покрышки, а его задачей являлась «притирка» новых тормозов. После этого Руслан Цыплаков и Раффаэле Джаммария также, шли в тренировочном режиме, сжигая топливо, дабы максимально облегчить машину. Таковы приемы при данной квалификационной формуле, когда в итоге определяющим будет лучшее время одного из представителей экипажа. Ну а последним на новом комплекте шин и с опустевшими баками на трассу вышел Малучелли. И он показывает 11-е время в общем зачете и 6-е в классе. Примечательно, что в этот раз отставание от лучшего вновь измерялось теми же самыми 1,1 секундами. Дело в том, что по сути почти все команды в Blancpain Endurance Series приглашают авторитетных «легионеров», и в итоге два лучших времени в абсолюте первой квалификационной сессии остались за участниками Pro-Am, а вовсе не за полностью профессиональными экипажами. Так лучшее время показал вышеупомянутый Пьер Гвиди, а второе, уступив ему лишь 0,054 секунды Стефан Мюке, стартовавший на заводском Aston Martin. Лишь третье время осталось за первым из полностью профессиональных экипажей - Porsche №150 под управлением самого Марка Либа (4 победы на «24 часах Нюрбургринга», 3 в «Ле Мане» в классах GT, а также два триумфа в Спа, включая одну в общем зачете). Интересно, что заводской пилот Porsche уступил первому времени 0,4 секунды. Ночная квалификация в данном случае служит скорее для адаптации и получения опыта пилотами в темное время суток, особенно для новичков. Тем не менее, и в этот раз под конец сессии Малучелли «выстреливает» 7-м временем в общем зачете и 2-м в классе Pro-Aм. Впрочем, традиционно из всех времен в расчет брались только лучшие из обоих квалификационных сессий, а в этой Маттео уступил первому почти 1,5 секунды. Уверенно в топ-20 и топ-10! Тем не менее, после сравнения всех результатов два лучших времени так и остались за вышеупомянутыми двумя коллективам полупрофессионального зачета, тогда как Team Ukraine racing with Ferrari значилась на достойных 11-й строчке протокола в общем зачете и 6-й в классе. Последний показатель, однако, в данном случае не играл никакого значения, так как учитывались результаты исключительно топ-20 общего зачета, дающие право пройти в «Суперпоул» и уже окончательно распределить стартовые позиции на первых десяти рядах. Нельзя забывать о том, что большинство экипажей класса Pro включали в свои тройки (тут действует ограничение в три пилота) как минимум двух опытных профессионалов, зачастую с мировыми именами. Шнайдер, Ортелли, Раст, Стиплер, Лоттерер, Мартен, Прима, Джарвис, Экстром, Сендстром, Лур, Кейн, Дамбрек, Мюллер, Бернард, Бергемайстер, Лапьер, Вендлингер, Либ, Литц, Тернер, Граф, - это далеко не полный перечень, и это только пилоты класса Pro. В экипажах Pro-Am помимо Сало, Пьер Гвиди и Мюке можно было встретить Паниса, Виландера, Кокса, Чиочи, Гарделя, Холла, Ордонеза, Пла, Ментнена, Бертолини, Медиани, Арминдо… И вот среди всего этого созвездия, пусть и не без помощи итальянского профессионала, украинский коллектив сделал первый уверенный шаг в «24 часах Спа», выйдя в «Суперпоул». В заключительной части квалификации машины выпускались на трассу с 20 секундным интервалом, а у одного пилота от экипажа в распоряжении было всего два «быстрых» круга. Естественно, и в этот раз в командах стартовали «ударные единицы». Примечательно, что из 20 коллективов, пробившихся в «Суперпоул» 11 представляли класс Pro-Aм, в очередной раз демонстрируя интригующую градацию экипажей в Blancpain Endurance Series и баланс сил между ними… Результат «Суперпоула» вторил этому. В этот раз ситуация повторилась, и сразу две команды Pro-Am возглавили стартовую решетку, с той лишь разницей, что лучшее время теперь показал Мюке, опередив более чем на 0,2 секунды все того же Пьер Гвиди. И снова только 3-е время показал первый полностью профессиональный экипаж, в данном случае на Mercedes SLS AMG №84. Маттео Малучелли не стал излишне рисковать, так как большого значения стартовая позиция в суточном марафоне... все же не имеет – он показал 16-е время в общем зачете и 9-е в классе. Таким образом, «сине-желтая» Ferrari 458 Italia №123 уходила на старт с 8-го ряда из 33-х. Старт «24 часа Спа» можно было сравнить с водопадом – непрерывный поток равных по мощности 65 автомобилей устремился вниз к «Красной воде», и тут чуть было не произошла трагедия! Пьер Гвиди перепилотировал, его Ferrari сорвало на выходе из поворота «Радийон» и понесло вращать по трассе! Лишь чудом следовавшие позади него шесть десятков машин смогли избежать столкновений и разъехаться, после чего легендарная 7-километровая трасса Спа превратилась в цветную реку из автомобилей Grand Turismo. Никто не застрахован Первым за руль украинской Ferrari сел Раффаэле Джаммария, и он начал гонку также уверенно, как и его соотечественник провел квалификацию. Уступив в стартовой суматохе пару позиций, Раффаэле в последствии отыгрался, и уверенно шел на 16 месте в общем зачете и в районе 7-го в классе. Вскоре в турнирной таблице №123 начал продвигаться вверх – сразу несколько экипажей, включая два российских SMP Racing, постигли пенальти за различные оплошности во время квалификаций или замены моторов… Все шло гладко, пока на 45-й минуте на одном из Nissan-ов в «Красной воде» предательски не отваливается заднее колесо. Сильный удар об отбойник, к счастью, привел только к потерям в технике, а на трассу был выпущен «Сейфети кар», а точнее даже два из-за протяженности кольца. Украинская Ferrari попала в ту часть пелетона, которую подобрал второй автомобиль безопасности, что стоило ей, и остальным целого круга по отношению к восьми лидерам... Несмотря на круг проигрыша, когда был дан рестарт, по истечению часа Team Ukraine racing with Ferrari занимала 12-е место в общем зачете и 3-е в классе. Увы, но в дальнейшем для украинского коллектива началась настоящая черная полоса. На пит-стопе Джаммарию сменил Малучелли, но как только он выехал, на 24-м круге гонки на украинской машине отлетает переднее правое колесо! Маттео мастерски отловил автомобиль и, несмотря на почти целый 7-километровый круг на трех колесах, на пит-стоп он свернул с 26-го места в общем зачете. Увы, но езда «на брюхе» все же дала о себе знать. Не считая поврежденных наружных панелей, включая пассажирскую дверь, оказалось, что была сорвана резьба на креплении колеса. Тем не менее, Team Ukraine racing with Ferrari была готова к подобным ситуациям. В гараже находились целые узлы в сборе от другой машины команды, которая пошла на ребилд, и механики всего за 10 минут заменили колесную ступицу. Но тут выяснилось, что произошел сбой в датчике ABS, который повлиял и на блок управления двигателем. Всем, кто связан даже не со спортивными, а гражданскими автомобилями знает, что проблемы с электроникой, или как их еще называют «гремлины», могут доставить огромные хлопоты – так оно и вышло. Попытки оживить электронную систему продолжались не один десяток минут, и когда блок ECU удалось «побороть», уже было потеряно 16 кругов! Малучелли выехал на трассу, но спустя всего один круг вернулся в боксы с жалобой на то, что автомобиль ведет себя некорректно. В этот раз механики поборолись с ЕСU не так долго, но вернувшийся вновь в гонку Маттео обнаружил себя почти в 20 кругах от лидеров, в районе 60-го места! Опытный пилот попробовал было отыгрываться, однако вскоре он снова заехал на пит-лейн. На извилистом секторе машина теряла по 3-4 секунды в отношении лидеров и причина этого крылась все в той же электронике, которая не давала системе ABS и даже двигателю работать в штатном режиме… После долгих совещаний команды, в том числе и с техническим консультантом Team Ukraine racing with Ferrari, руководителем заводской команды AF Corse Амато Феррари, было принято решение по соображениям безопасности не продолжать гонку... P.S. Те, кто увлекается автоспортом, мог не раз видеть, что и на его вершине в «Формуле-1» бывают случаи с плохо закрученными колесами, будь то какой-то дефект или ошибка механика. В случае с украинской командой по предварительным данным речь идет о нелепой случайности. В резьбу попал пластиковый хомуток, которым была прикреплен маркер после балансировки колес специалистами-шинниками. Это и привело к отрыву колеса... Такое случается в автоспорте, далеко «ходить не нужно» - достаточно вспомнить отрыв колеса на Nissan в начале гонки, и это был не единственный случай… Из-за механических проблем другого рода сошли и два экипажа-фаворита на BMW, и в самом конце гонки Ferrari команды-лидера Blancpain Endurance Series в зачете Pro Kessel Racing, занимавшая на тот момент третье место. Всего же из 65 стартовавших до финиша не добралось 30 экипажей, а еще десяток проиграли лидерам от полусотни до 100 и даже больше кругов. Победу же праздновал экипаж Mercedes №84, в состав которого входил Берндт Шнайдер, победивший в «24 часах Спа» во второй раз после далекого 1989-го года. Для вернувшегося в этом году в гонки ветерана это был уже третий триумф в суточном марафоне с начала сезона: в январе он был первым в Дубаи, потом в австралийских «12 часах Батхурста» и «24 часах Нюрбургринга». После финиша Чемпион FIA GT1 1997-го года так охарактеризовал гонку: «Я не знал, что нам придется провести квалификацию протяженностью в 24 часа! Мы гнали всю ночь, а в последние два часа, когда обычно нужно сброситься и поберечь машину, у нас попросту не было возможности сделать это…» Вторым марафон закончил фактически заводской экипаж Porsche команды Manthey Racing Либ/Литц/Пиле, опередив две Audi с заводскими пилотами этой марки Лоттерером, Стиплером, Прима и Джарвисом. Вполне предсказуемо победу в Pro-Am между собой разыграли экипажи двух Ferrari, возглавляемые Тони Виландером и Микой Сало, проведшими за рулем итальянских машин множество гонок, включая не один Ле Ман. Верх одержала машина заводской команды AF Corse №59, куда помимо Виландера входили два лидера британского GT Дункан Камерон и Метт Гриффин. Они уступили 7 кругов победителям общего зачета, но при этом заняли великолепное 5-е место в абсолюте. Впереди у участников Blancpain Endurance Series, включая Team Ukraine racing with Ferrari, завершающий этап. Им станут «1000 километров Нюрбургринга», где украинский коллектив обязательно возьмет реванш за эту обидную осечку, которая не зависела ни от чего, кроме фатального случая… Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Рига. «Бикерниеки»

Участник украинского Чемпионата по кольцевым гонкам в классе «формул» Михаил Прудников стартовал на латвийском этапе на знаменитой трассе в Бикерниеки. Мы предлагаем вам живой репортаж с места событий, написанный представителями команды. Под дождем и по-настоящему Утро не порадовало, небо затянуло тучами и идет конкретный дождь. Но на рижском побережье случаются чудеса, которые сейчас были бы кстати. Мокрая трасса «смывает» зрителей и участников. Бессердечные тучи, ведь сегодня воскресение, дайте людям отдохнуть с хорошей погодой! Мы побывали на центральной гонке бывшего Союза, на одном из ее этапов. Назвать это действо ретро-движением язык не поворачивается, хотя все автомобили-участники из бывшего СССР (т.е. им около 30 лет). Я немного завидую тем зрителям (и участникам), которые вкусили гонки тех времен, когда были «живы» наши заводы автогиганты, выставляющие на борьбу свои авто, обеспечивая массовость и зрелищность. А сейчас от многих спортивных болидов не осталось даже названия. Хорошо, что это не мешает энтузиастам своего дела содержать автомобили в тонусе и навязывать друг другу нешуточные битвы на трассе. Летний отпускной месяц слегка сказался на массовости участников, но не на качестве: класс «Формул» – 12 болидов, класс LADА – 18 автомобилей, класс Volga – 19 «баржометров». Каждый пятый пилот – бывший призер СССР, для которого еще не потерян запал борьбы. Но были и молодые «плоды независимости» отдельных стран. Итак, по порядку: утро, дождь, небо – чистый свинец. Первыми стартуют «Формулы», но если бы не возня в соседних палатках, я бы подумал, что гонку этого класса перенесут из-за погодных условий. Мы попали в октябрь посреди лета – несколько дней подряд проливные дожди и пронизывающий ветер. Однако, то, что украинцу в диковинку, прибалту – судьба. Установив на болид самую модную мокрую резину Michelin, мы отправили нашего пилота в бой, конечно, с определенными установками, ведь в «Формуле» есть свои секреты. Установка – доехать! Пилоту всего 15 лет и, как в песне поется, все лучшее еще впереди. К слову, самым возрастным участником стал Петрас Черняускас (Petras CERNIAUSKAS), который в свои 75 лет участвовал на «Эстонии-25», а в перерывах между заездами пытался передать свой опыт молодым пилотам и механикам. В такой проливной дождь из-за повышенной влажности у половины участников «вылезли» проблемы с зажиганием, а электронное бесконтактное запрещено регламентом соревнования. Все должно быть как с конвейера в 80-х. Мы справились с этой проблемой, заменив катушку зажигания, и машина поехала лучше. Однако, технические проблемы у нас на этом не закончились, ведь мы приехали из жаркой Украины. Красный сигнальный фонарь, прикрепленный на «Формуле» сзади, мы больше считали бутафорией. Все предыдущие этапы нашего национального Чемпионата по кольцевым гонкам проходили при сухой погоде, и его никто надолго не включал. В Риге же наш фонарь трижды приводил к сходу автомобиля с трассы, поскольку должен был гореть красным цветом во время дождя, но не хотел, в общем – потрепал нам нервы. Во время перерыва мы с пилотом успели посетить местную барахолку, разместившуюся на мотобольном поле (напротив трассы) и приобрели там задний фонарь от мотоцикла ИЖ (мade in USSR). Теперь вопрос с фонарем был исчерпан. Все наши проблемы произошли во время квалификации, поэтому мы заняли в решетке старта почетное 8-е место. Вот он, долгожданный старт! Наш класс 1300 едет вместе с классом 1600 (более мощные автомобили), поэтому всех удивил пилот № 71 Андрис Грикис (Andris GRIKIS), занявший лидирующую позицию на легендарной машине «Эстония МАДИ-03» конструкторов Э. Линдгрена и В. Доронина (класс 1300). Но, проехав 2 круга из 12, он вынужден был сойти с трассы по техническим причинам. После этого первую позицию уверенно захватил пилот № 14 Альбертас Пундис (Albertas PUNDYS) (класс 1600) и довел свою гонку до победы на финиша. Наша настоящая битва велась между пилотом №97 Михаилом Прудниковым на «Эстонии-21» и участником №69 Дмитрием Пороховым (Dmitrijs POROHOVS) также на «Эстонии-21». Машины обих подготовлены в разных странах: первая – в Украине в Кременчуге механиком Александром Лысенко, вторая – здесь в Латвии в Риге тренером-механиком Андрисом Радзинышом. Но по техническому состоянию обе практически одинаково идеальны. Это было заметно на прямых участках, когда более легкий по весу Михаил догонял или шел «нос в нос» с Дмитрием. Конечно, на виражах опыт Порохова брал свое, и он выходил вперед. Однако, неизвестно, чем бы это все закончилось (возможно, новым рекордом трассы), если бы за 5 кругов до финиша у болида Прудникова не отказал один цилиндр. Как потом оказалось, не выдержала импортная свеча NGK. На этом вся интрига гонки потерялась, теперь важно было просто доехать. К слову, хочу заметить, что сходов «формул» в Риге на «Бикерниеки» гораздо меньше, чем в Киеве на «Чайке». Механики, задумайтесь! Зрителей плохая погода сильно не расстроила, тем более что все трибуны размещены под навесами. Острота и накал гонки встречался всплеском аплодисментов и возгласов. Позже стартовали «Волги» и «Жигули», но это уже совсем другая история. Такие мероприятия нужно видеть или принимать в них участие! Следующее соревнование в сентябре, и, как говорят организаторы, оно обещает быть еще более массовым. Так что, украинские чемпионы – вставай в ружье! Победители классов: Formula MONDIAL 1.Albertas PUNDYS (№14) 2.Taavi KROON (№10) 3.Jaak KUUL (№80) Formula EASTER 1.Dmitrijs POROHOVS (№69) 2.Mihails PRUDNIKOVS (№97) 3.Andris GRIKIS (№71) VAZ 1300 1.Peteris ZIEMANIS (№16) 2.Martins LAGZDINS (№87) 3.Matiss MEZAKS (№96) VOLGA 1.Antons DOLGOPOLOVS (№78) 2.Andrejs PAUPERS (№8) 3.Rolands BERZINS (№80) Несколько фотографий с гонки можно увидеть здесь.

Mentos Ascania Racing cтартует в Финляндии

Два экипажа команды Mentos Ascania Racing, Валерий Горбань и Владимир Корся, а также Алексей Кикирешко и Андрей Николаев, уже в ближайший четверг выйдут на старт восьмого этапа Чемпионата Мира по ралли, Neste Oil Rally Finland. Украинцы примут вызов от сильнейших гонщиков мира в классе WRC-2 – борьба за очки в турнирной таблице этого зачета в самом разгаре. На сегодняшний день и Валерию Горбаню, и Алексею Кикирешко крайне важно упрочить свое турнирное положение. Для нашей команды это будет четвертый старт на Чемпионате мира в этом году. Бороться с соперниками на равных на самых быстрых дорогах в мире – задача непростая. Впрочем, украинская команда подошла к ней во всеоружии: экипажи провели накануне финского старта двухдневные тесты в Эстонии, а прошедшее в середине июля львовское Ралли Галиция (этап Чемпионата Украины) также предоставило гонщикам высокоскоростные трассы для подготовки к Финляндии. «В окрестностях эстонского города Отепаа, где проходили наши тесты, дороги очень похожи по своему характеру на трассу Ралли Финляндии, - поделился впечатлениями Владимир Корся, штурман Валерия Горбаня. - Быстрые и с большим количеством прыжков и трамплинов. Также нам удалось разобраться с настройками в условиях переменчивой погоды: к вечеру первого дня тестов пошел дождь, стало скользко. Так что в целом мы обработали большой объем подготовительной информации и готовы к старту». В этот раз гоночный уик-энд Neste Oil Rally Finland начнется в четверг 1 августа, а завершится в субботу. В четверг гонщикам Mentos Ascania Racing предстоит пройти лишь малую часть дистанции – всего 48,24 км, в пятницу команду ждет основная нагрузка - 153,58 км спецучастков, и в субботу все участники преодолеют оставшиеся 130,32 км боевой дистанции. Общая протяженность гонки составляет более полутора тысяч километров. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Звезды против Team Ukraine racing with Ferrari

27-28 июля экипаж Team Ukraine racing with Ferrari ждет самое большое испытание за все время существования команды – она впервые выйдет на старт суточного марафона, которым станут «24 часа Спа». Напомним, что команде Team Ukraine racing with Ferrari от роду еще нет и двух лет. Тем не менее, она делает семимильные шаги по лестнице спортивной иерархии. После года, проведенного в Ferrari Challenge Europe, украинцы если не ворвалась, то серьезно заявили о себе сразу в нескольких гоночных сериях для автомобилей категории GT. Самой престижной из них на сегодня является Blancpain Endurance Series, и именно под ее «баннером» в очередной раз пройдет знаменитый суточный марафон «24 часа Спа». Почти 90 лет истории История этого суточного марафона ведет свой отсчет практически с того же самого момента, что и легендарные «24 часа Ле Мана». Первые «24 часа Спа» состоялись почти век назад, в далеком 1924-м году, всего через год после первой суточной гонки на кольце «Сарте». Королевский бельгийский автомобильный клуб организовал на своей земле не менее интересное спортивное событие, причем долгие годы «24 часа Спа» проходило по дорогам общего пользования на большом 15-километровом кольце и лишь в 1979-м году марафон «переселился» на стационарное 7-километровый автодром. Если до второй мировой войны в Спа по сути стартовали те же автомобили, что и в Ле Мане, то после произошло разделение и за исключением пары случаев, на протяжении нескольких десятилетий «24 часа Спа» были зарезервированы для туринговых кузовных автомобилей. Кстати, именно по прообразу этой гонки в 70-х родились «24 часа Нюрбургринга». Также нужно отметить, что в истории «24 часа Спа» имеются «окна», причем не только на военный период. В экономически тяжелые для Европы годы, - особенно в конце 50-х начале 60-х прошлого века, - гонка не проводилась. Поэтому согласно официальным источникам нынешний марафон станет полуюбилейным 65-м по счету. Главной особенностью «24 часов Спа» всегда была их демократичность. Тут стартовали практически любые «кузова» – от скромных малолитражек, до люксовых купе. Например, экипаж на Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 чуть было не выиграл гонку 1971-го года, заняв второе место из-за… прожорливости огромного мотора. В середине 60-х для спортпрототипов родилась своя отдельная гонка «1000 километров Спа», тогда как в мире «туринга» именно «24 часа Спа» стали главной гонкой в году, на которую были нацелены такие гранды автопрома как BMW и Ford, нанимавшие в свои экипажи звезд первой величины. К примеру немецкий Ford регулярно ангажировал 3-кратного Чемпиона мира в «Формуле-1» Джеки Стюарта, правда, успех шотландцу здесь не сопутствовал. Эти две марки доминировали в Спа с 70-х по 90-е, и именно баварцам принадлежит абсолютный рекорд с 21 победами в «24 часах Спа»! Однако, начиная с 2001-го года бельгийский марафон начал новую главу в своей истории. Гонка вошла в календарь FIA GT Championship, и была зарезервирована теперь для автомобилей категории GT1 и GT2. С упадком этого Чемпионата «24 часа Спа» Стефан Ратель сделал «24 часах Спа» частью Blancpain Endurance Series, дав ей второе (по крайней мере, в современной истории) дыхание. Такое утверждение уместно хотя бы потому, что в этом году стартовое поле «24 часа Спа» будет насчитывать 70 автомобилей! Более того, все экипажи будут выступать на равных по техническим характеристикам болидах только категории GT3, а деление на классы будет производиться исключительно с точки зрения подготовки и уровня их пилотов. К слову, составом стартующих в ближайшие выходные экипажей «24 часа Спа» могут гордиться не меньше, чем количеством автомобилей. Звездные соперники Согласно предварительному списку заявленных из 70 экипажей, изъявивших желание выйти на старт, самым массовым является класс Pro-Am, в котором выступает Team Ukraine racing with Ferrari. Всего тут должен принять участие 31 болид, на которых в отличие от класса для профессионалов Pro разрешено стартовать в составе четырех пилотов. Среди участников можно найти более чем известные имена в мире гонок на выносливость. При этом можно сразу выделить одного из главных фаворитов. Речь идет о Porsche 997 GT3 R №8, в квартет которого входят Эммануэль Коллард и Роман Дюма. На счету первого 18 (!) стартов в «24 часах Ле Мана», включая 2-е место в общем зачете в 1996-м и 2005-м годах, 3-е в 2007-м плюс две победы в разных классах. Помимо этого у Колларда имеются триумфы в общем зачете «12 часов Сейбринга» (2008) и «24 часах Дайтоны» (2005), три победы в «24 часах Спа», включая одну в абсолюте, и еще несколько в «1000 километрах Спа»! Интересно, что в 1999-м году Эммануэль победил в общем зачете «24 часов Спа» за рулем скромного Peugeot 306. Дюма стартовал в Ле Мане 13 раз, и является победителем гонки 2010-го года, а также действующим победителем в классе GTE Pro. Помимо этого на счету француза третье место в общем зачете и еще три призовых места в классе GT и это только в Ле Мане! В послужном списке Дюма также имеется победа в «12 часах Сейбринга», четыре триумфа в «24 часах Нюрбургринга» и четыре в «24 часах Спа», два из которых в общем зачете. Экипаж Lamborghini LP560 №24 возглавляет еще один ветеран - Питер Кокс. На его счету 13 стартов в Ле Мане, включая 3-е место в общем зачете, победу в классе GTS и 3-е место в GT1. Питер также отметился победой в «24 часах Спа», пусть и в далеком 1995-м году. Вместе с ним поедут Кристиан Поулсен и Йос Ментен, также обладающие немалым опытом в суточных марафонах. На счету Йоса победа в «24 часах Спа-2009», тогда как Кристиан является победителем в «24 часах Ле Мана-2009» в классе прототипов LMP2. Если этого будет «недостаточно», то в различных экипажах класса Pro-Am можно обнаружить Андреа Бертолини, Тони Виландера, Габриеля Гардела, Стефана Мюке, Лукаса Ордонеза и даже Оливье Паниса! Бертолини (Ferrari 458 №50) является 4-кратным Чемпионом FIA GT и за рулем Maserati MC12 дважды побеждал в «24 часах Спа» в «абсолюте» в 2006-м и 2008-м годах. В прошлом году его экипаж закончил эту гонку на 5-м месте в общем зачете, но победил в классе Pro-Am. Виландер (Ferrari 458 №59) дважды становился Чемпионом FIA GT и 5 раз стартовал Ле Мане, где после 2-го места в классе в 2011-м году, победил в GTE Pro в 2012-м году. На счету Гардела (Aston Martin Vantage №80) также имеется титул Чемпиона FIA GT, две победы в классах GT1 и GTE Am в Ле Мане 2010-2011 годов, а также пара третьих мест в «24 часах Спа». Мюке (Aston Martin Vantage №99) несколько лет является заводским пилотом Aston Martin, был вице-Чемпионом FIA GT 2011-го года, выходил на старт Ле Мана 6 раз, финишировав 4-м в общем зачете 2009-м году и 3-м в классе GTE Pro год назад. Бывший видеогеймер Лукас Ордонез, два года назад занял 2-е место на «24 часах Ле Мана» в классе LMP2, возглавляет экипаж Nissan GT-R №35. В сравнении со всеми вышеперечисленными пилотами послужной список в гонках на выносливость Паниса (McLaren MP4-12C №117), являющегося триумфатором «Гран При Монако» 1996-го и последним французом, побеждавшем в «Формуле-1», куда более скромен. Тем не менее, в своих четырех стартах в Ле Мане он дважды финишировал 5-м в общем зачете. Можно также отметить еще один экипаж на McLaren - №9 во главе со Стюартом Холлом – 4 старта в Ле Мане, включая 4-е место в общем зачете в 2007-м году. А ведь все это были только пилоты, возглавляющие экипажи в зачете Pro-Am и являющиеся прямыми соперниками пилотов Team Ukraine racing with Ferrari. Фавориты «абсолюта»… Если же взглянуть на список заявленных в классе для профессиональных пилотов Pro (тут разрешены исключительно экипажи из трех человек), то в глазах любого болельщика просто рябит от числа знаменитостей. Особенно выделяются экипажи, стартующие на Audi. Именно «четыре кольца» побеждали в двух последних бельгийских марафонах и если учесть пять сильнейших экипажей на Audi R8 LMS Ultra (из 28 в классе), то именно эта марка вновь является главной фавориткой на победу в общем зачете. В экипаж №1 входят Стефан Ортелли и Рене Раст, в №2 - Френк Штиплер и Андре Лоттерер, в №6 – Харольд Прима и Оливье Джарвис, в №13 – Матиас Экстром и Марсель Фасслер, в №16 – Маркус Винкельхок и Энтони Кумпен. Ортелли стартовал в «24 часах Ле Мана» 14 раз, победил в общем зачете в 1998-м году, а в 2000-м поднялся на 2-ю ступень подиума и это не считая подиумов в классе GT, а также победы в GT1 в «12 часах Сейбринга-2000». Стефан победил в «24 часах Спа-2003», а в прошлом году ведомый им экипаж закончил эту гонку на 2-м месте. 3-кратный Чемпион Porsche Supercup Рене Раст не так часто стартует в марафонах, однако именно он является действующим победителем «24 часов Спа». Штиплер также был Чемпионом Porsche Supercup и партнером Раста по прошлогоднему триумфу в Спа. За его плечами множество стартов в «24 часах Нюрбургринга», включая победу в прошлом году. Помимо титула Чемпиона Мира в гонках на выносливость (WEC) 2012-го года на счету Лоттерера 5 стартов в Ле Мане из которых две победы в абсолюте и одно 2-е место. Прима 8 раз стартовал в Ле Мане, однако удача была не на его стороне, тогда как Джарвис в своих трех стартах дважды становился третьим. Особенно урожайным для Джарвиса стал это год – он уже успел победить в общем зачете в Сейбринге и в классе GT на «24 часах Дайтоны». Для 2-кратного Чемпиона DTM Матиаса Экстрома гонки на выносливость не являются приоритетными, тем не менее, он победил два года назад в «24 часах Спа». Как раз его напарник Марсель Фасслер специализируется на длинных дистанциях. Он также является Чемпионом WEC 2012-го года и после 2-го места в «24 часах Ле Мана-2010», дважды победил в этой гонке, плюс в этом году в Сейбринге. Марсель множество раз стартовал на Нюрбургринге и в Спа, и является победителем бельгийской гонки 2007-го года. Их напарник Эдвард Сендстром победил в нынешних «24 часах Дубаи», а в 2011-м году финишировал 2-м в Спа. Кумпен выиграл все, что можно было у себя на родине в Бельгии, включая «24 часа Спа-2009», а также является вице-Чемпионом FIA GT того же года. Винкельхок закончил прошлый год Чемпионом FIA GT, «попутно» победив в «24 часах Нюрбургринга». … их соперники… У Nissan и Aston Martin будет только по одному ударному экипажу, но какому. На Nissan GT-R №23 поедут Лукас Лур и Питер Дамбрек. На протяжении многих лет Лур был заводским пилотом Porsche. Выступая в классе GT2, он одержал в нем 9 побед в разных марафонах: 3 раза в Ле Мане, 5 раз в Сейбринге, один раз на Дайтоне, а еще дважды в общем зачете на Нюрбургринге и один раз в Спа. На счету Лукаса 6 чемпионских титулов в «Американской Серии Ле Ман» ALMS и титул Чемпиона Мира в серии FIA GT 2011-го года. Дамбрек является бронзовым призером чемпионата DTM 2001-го года и 6 раз стартовал в Ле Мане. Даррен Тернер поведет экипаж Aston Martin Vantage с символическим №100, взятым в честь векового юбилея этой легендарной британской марки, машина которой победила в «24 часах Спа» в далеком 1948-м году. На счету Тернера 10 Ле Манов, включая две победы в классе GT1. Его напарниками станут Бертран Баге и Джейми Кэмбелл-Волтер. Француз после завоевания титула Чемпиона «Формулы Рено 3,5 литра» дважды стартовал в Ле Мане, победив в классе прототипов LMP2 в этом году. Британец был вице-Чемпионом FIA GT и четыре раза стартовал в Ле Мане, где в прошлом году поднялся на подиум класса GTE Pro. Нельзя недооценивать и экипажи двух знаменитых немецких марок, особенно на быстрых Mercedes SLS AMG. №84 возглавит без преувеличения живая легенда автоспорта – Берндт Шнейдер. 48-летний 5-кратный Чемпион DTM вернулся в автоспорт в этом году и как! Он уже стал соавтором побед «трехлучевым» сразу в трех марафонах: австралийских «12 часах Батхурста», «24 часах Дубаи» и «24 часах Нюрбургринга». В этом наборе не хватает только «24 часов Спа», где Берндт за рулем Ford Sierra RS500 отметился победой в далеком 1989-м году. На подхвате у №84 будут №127 и №62. Экипаж первого возглавит Клаус Граф – Чемпион ALMS, и победитель в классе LMP2 «12 часов Сейбринга-2010». Вместе с Яном Сейффартом они закончили нынешний Нюрбургринг на 3-м месте. Второй поведет еще один ветеран – Карл Вендлингер, являющийся заводским пилотом Mercedes. Помимо карьеры в «Формуле-1», австриец 9 раз стартовал в Ле Мане, причем его дебют в этой гонке состоялся в 1991-м году в экипаже вместе с Михаэлем Шумахером, когда они финишировали 5-ми. В Ле Мане на счету Карла две победы в классе GTS, а также 3-е и 4-е места в общем зачете. Напарником Вендлингера станет Алекс Брандл – сын известного пилота «Формулы-1» Мартина Брандла, а нынче комментатора, специализируется на спортпрототипах, и, несмотря на юный возраст в 22 года, уже успел занять 2-е место в LMP2 в нынешних «24 часах Ле Мана». В стане Porsche можно выделить два экипажа. На №83 поедут Оливье Пла и Николас Арминдо. Пла 6 раз стартовал в Ле Мане и вместе с Брандлом поднялся на вторую ступень подиума класса LMP2. На счету Арминдо также имеется 2-е место в «24 часах Ле Мана», в классе GTE Am, завоеванное год назад. Однако самый большой сюрприз, в том числе и армаде «четырех колец», может преподнести экипаж №150 известной команды Manthey Racing. На счету этого коллектива помимо множества подиумов в «24 часах Нюрбургринга», 5 триумфов в этом марафоне, а также при заводской поддержке победа в классе GTE Pro в этом году в Ле Мане! Бороться за победу в Спа на №150 будет звездный экипаж из двух заводских пилотов Porsche Марка Либа и Рикарда Литца, а также Патрик Пиле (4 старта в Ле Мане). Либ четырежды выигрывал в Нюрбургринге, из 8 стартов в Ле Мане – дважды побеждал в GT2, а в этом году в классе GTE Pro. Марк дважды выигрывал в «24 часах Спа»: в 2007-мгоду в классе GT2, а в 2003-м в абсолютном зачете. Литц почти всегда выступает напарником Либа, разделив с ним все три триумфа в Ле Мане (всего 7 стартов) и 4 в Нюрбургринге, а также победил по одному разу в Дубаи, Дайтоне и Сейбринге в своем классе. Оба немца вместе с Пиле закончили «24 часа Спа-2010» на втором месте. … и бросающие им вызов Интересно, что в профессиональном зачете на сегодня можно выделить лишь по одному экипажу на Ferrari, McLaren, и BMW, которые не являются фаворитами, но могут попытаться бросить им вызов. «458-ю» №44 подготовки известной команды Kessel поведут переключившиеся на гонки GT два бывших Чемпиона Италии в «Формуле-3» - Сезар Рамос и Даниеле Зампьери. Примечательно, что благодаря стабильности именно Kessel на сегодня возглавляет зачет Pro в Blancpain Endurance Series. Для британской марки пока можно отметить только №88 завсегдатая британского GT Роба Барффа и дважды стартовавшего в Ле Мане Бруно Сенны. Однако, нельзя забывать, что список заявок является предварительным и на старте могут появиться и другие пилоты… Что же до «баварцев», то их главной надеждой является BMW Z4 №3 известной команды Marc VDS Racing Team, занимающей второе место в зачете Pro. За нее поедут сразу два именитых бельгийца. Бас Лейндерс является ветераном, с тремя стартами в Ле Мане и множеством в Спа. Максим Мартен - восходящая звезда, успевшая дважды стартовать в Ле Мане и стать вице-Чемпионом Blancpain Endurance Series в 2011-м году. Оба закончили прошлогодние «24 часа Спа» на 4-м месте, а нынешние «24 часа Нюрбургринга» на 2-м. При этом в сугубо аматорских экипажах, коих на гонку заявилось 14, вновь можно вновь обнаружить имена не совсем любителей. Так Карим Оййех стартовал в Ле Мане 7 раз, в 2005-м году финишировал вторым в LMP2, а в 2011-м и вовсе возглавил подиум этого класса, закончив гонку 8-м в общем зачете. Если Жан-Люк Бланшемон стартовал в Ле Мане всего 4 раза, то на счету его напарника Патриса Гуслара 16 Ле Манов, включая пару подиумов в классе GT, а также победу в этом классе в «24 часах Дайтоны-1997». И все это не считая множества титулов Чемпиона Европы в GT, не говоря уже о национальных титулах… Этого экипажа «аматорской» Ferrari №20 могут опасаться и многие профессиональные экипажи, с некоторыми из которых намерены побороться и пилоты Team Ukraine racing with Ferrari. Осознавая всю сложность предстоящего марафона и правила игры, где большинство команд прибегает к услугам профессиональных пилотов, украинский коллектив помимо Раффаэле Джаммарии, также получил подкрепление в лице Маттео Малучелли. После победы в Ferrari Challenge Italia в 2004-м году, в следующем сезоне итальянец завоевал титул Чемпиона в итальянском GT, а потом дважды по итогам года становился призером в Чемпионате FIА GT. Маттео 5 раз стартовал в Ле Мане, заняв в 2008-м и 2009-м годах 2-е место в классе GT2. В 2007-м году в «24 часах Спа» вместе с Либом и Коллардом он победил в классе GT2. У Джаммарии нет стартов в Ле Мане, однако он участвовал в суточных марафонах Дайтоны, Дубаи и дважды в Спа, правда, без успеха. На фоне Раффаэле послужной список Андрея Круглика выглядит куда более серьезно. За плечами украинца четыре полных суточных марафона – по два в Дубаи и Нюрбургринге. Более того, пусть и за рулем скромной 1,6-литровой Ford Fiesta, на легендарной «Северной петле» украинец один раз победил в своем классе, а еще раз финишировал 3-м, причем тогда победа ускользнула из рук его напарников по команде буквально на последних минутах гонки! Сложнее всего в экипаже Team Ukraine racing with Ferrari придется основателю команды – Руслану Цыплакову. За его плечами всего полтора года в кольцевых автомобильных гонках, лишь полгода за рулем мощного GT3, и пока нет опыта выступления в ночных условиях, что является одной из изюминок и, пожалуй, главной сложностью любого суточного марафона… На сегодня с 18 очками Team Ukraine racing with Ferrari занимает 8-е место в своем зачете Pro-Am, при этом от идущей на 2-м месте AF Corse (заводской команды Ferrari) украинский коллектив отделяет лишь 15 баллов. На «24 часах Спа» Team Ukraine racing with Ferrari может серьезно улучшить свои позиции, так как суточный марафон можно сказать будет включать в себя три гонки - по истечению 6, 12 и 24 часов будут начисляться очки за места в топ-9 каждого класса, на которых в этот момент будут находиться команды. Да, со всей этой звездной оппозицией, о позиции в общем зачете реалистично украинской команде-новичку пока еще рано думать, однако в своем зачете Team Ukraine Racing with Ferrari намерена занять высокие места, тем самым, продвинувшись выше в турнирной таблице класса Pro-Am… Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Team Ukraine racing with Ferrari: новые награды

Воскресный день португальского уик-энда для Team Ukraine racing with Ferrari выдался непростым, однако, актив украинской команды снова пополнился, в том числе и «золотом»! Напомним, что накануне оба пилота Team Ukraine racing with Ferrari, защищающие цвета Украины в серии Ferrari Challenge Europe, поднялись на вершину подиума! Для Сергея Чуканова, выступающего в зачете для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli, этот триумф стал вторым подряд после знаковой победы в Ле Мане, тогда как для Андрея Лебедя, стартующего в Coppa Shell, победа стала первой за полтора года выступления в серии Ferrari Challenge Europe! Тем временем воскресные заезды обещали украинцам немало борьбы. С последнего на подиум! Как и ожидалось, воскресная гонка выдалась крайне непростой для Сергея Чуканова. В квалификации он показал великолепное второе время, но «гандикап успеха» за его триумф на 3-м этапе в Ле Мане отодвинул украинца на стартовой решетке и он уходил в бой с последнего ряда. Да, на гонку в Португалию в зачете Trofeo Pirelli съехалось только 10 участников, однако, старт с 9-го места в любом случае означал непростую задачу. Сергею удался отменный дебют гонки и уже на старте он смог отыграть пару мест. К концу первого круга Чуканов уже поднялся до 6-го места, после чего обнаружил впереди себя Алекса Мартина. На попытки атак со стороны украинца Алекс отреагировал довольно агрессивно, на грани фола. В свою очередь Мартин смог опередить Алессандро Веццони, тогда как Сергей оказался в «клещах», так как на него самого серьезно «насел» Дарио Касо. Несмотря на отчаянное сопротивление со стороны Алессандро, Чуканов смог опередить его и уйти в отрыв. Одновременно с этим Мартин получает наказание в виде проезда по пит-лейну, что и вовсе выводит Чуканова на 4-е место! «На дворе» был всего лишь 4-й круг, но «благодаря» всей этой борьбе лидирующая тройка уже успела серьезно оторваться. Сергей бросился в погоню и к середине гонки в его прицеле оказался Рафаэле Джианнони. Украинец смог филигранно опередить соперника, выйдя уже на 3-е место. Увы, но отрыв двух лидеров к этому моменту бы уже слишком большим и с учетом того, что пилоты в Ferrari Challenge Europe стартуют на абсолютно одинаковой технике, отыграть более чем 10 секундное отставание на последних кругах без проблем у соперников было бы попросту невозможно. Тем не менее, при старте с последнего ряда, Сергей Чуканов смог во второй раз за уик-энд подняться на подиум, в этот раз на его третью ступень. Таким образом, после 4-го этапа Ferrari Challenge Europe украинец серьезно упрочил свое преимущество в зачете для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli. На счету Чуканова 107 очков и его опережение ближайшего, кем после своей победы в воскресной гонке стал Даниель Манчинелли, составляет 22 очка. Помимо итальянца поблизости к украинцу расположился только Дарио Касо с 83 очками, тогда как поднявшийся на 4-ю строчку Мартин уже отстает от Чуканова на 48 очков. При этом пропустившие гонку в Португалии Филипп Барон, Лоренцо Касе и Стефано Гай по сути выбыли из борьбы за чемпионский титул… Идеальная гонка! Для Андрея Лебедя субботняя победа стала его первой в серии Ferrari Challenge Europe. В автоспорте существует поверье, что стоит пилоту «размочить» сухой счет… Ко второй гонке португальского уик-энда Андрей квалифицировался с отличным вторым временем, где ему до поула, который завоевал Давид Гостнер, не хватило призрачных 0,074 секунды. Уже на старте украинец совершил довольно дерзкий, но уверенный маневр и, удержавшись снаружи, смог выйти в лидеры гонки. Однако, легкой жизни соперник Лебедю не дал. Наверное, украинские болельщики, кто смог посмотреть прямую трансляцию гонок 4-го этапа Ferrari Challenge Europe на телеканалах «Спорт 1» и «Спорт 2» еще не испытывали такого напряжения, как в этот раз. Лишь на первых кругах преимущество Андрея над опытным соперником измерялось одной секундой. Не прошла и треть дистанции, как Гостнер вышел на дистанцию атаки, но пилот Team Ukraine racing with Ferrari смог мобилизироваться и снова нарастить свое преимущество. За 10 минут до финиша соперник вновь смог приблизиться к Лебедю и с этого момента и вплоть до самого финиша расстояние между их автомобилями измерялось считанными метрами. На последних кругах Гостнер активизировался, но и в этот раз Андрей смог устоять под невероятным прессингом, а за пару поворотов до финиша в своей попытке настигнуть Андрея его визави и вовсе сам чуть было не вылетел с трассы. В итоге двух дуэлянтов разделили 0,430 секунды – Андрей Лебедь впереди! На финише триумфатор прокомментировал заезд для официального сайта Ferrari Challenge: «Я должен был провести просто безупречную гонку без единой ошибки. Давид был постоянно позади, поэтому от меня требовалась идеальная гонка. Две победы за один уик-энд – отличный результат для нас, я счастлив!» Еще бы - Андрей смог серьезно отыграться за эти выходные. По итогам 4-го этапа Лебедь продвинулся в зачете Coppa Shell с 5-го на 4-е место, заметно сократив свое отставание от лидеров. Если перед этим этапом от лидера, кем по-прежнему является Дирк Адамски, украинца отделяли 52 балла, то теперь разрыв сократился до 25 очков. При этом до третьей строчки, которую занимает Винченцо Сауто, Андрею теперь и вовсе «рукой подать» – 28 очковый гандикап за один этап был урезан до 6. Правда, в зеркала заднего вида Лебедю также придется поглядывать - всего в 4 очках от него находится зубастая Ferrari 458 всегда агрессивного Фонса Шелтемы… Прерванные прорывы К сожалению, совсем по другому сложился португальский уик-энд для экипажа Андрей Круглик-Раффаэле Джаммария, защищавшего цвета Team Ukraine racing with Ferrari в GT Sprint International Series. Отчасти проблемы были предсказуемы, так как их автомобиль Ferrari 458 Italia GT3 из-за плотного графика выступления команды, начавшегося еще зимой, находился на грани своего ресурса и после гонки в любом случае должен был отправиться на полный ребилд. Впрочем, усталость техники сказалась раньше. Уже на практике в субботу буквально раскололся блок КПП, что потребовало серьезного ремонта и обе квалификации были пропущены. Тем не менее, с учетом всего 11 экипажей, которые собрались на гонку в Португалии, надежды если не на победу, то на подиум у украинских болельщиков сохранялись. Но и тут экипаж Team Ukraine racing with Ferrari оказался в проигрыше, о чем красноречиво свидетельствуют сухие цифры. Окончательный анализ максимальной скорости на этапе показал, что именно «сине-желтая» Ferrari 458 GT3 была самым медленным автомобилем в пелетоне. На прямой она проигрывала порядка 5 км в час даже ближайшим из соперников. Что говорить о дебютировавших в GT Sprint International Series скоростных Mercedes SLS или Corvette Z06R, пилоты которого на тренировках разгоняли этого американского монстра почти до 280 км в час. Тем не менее, даже с таким гандикапом в скорости, экипаж Team Ukraine racing with Ferrari продемонстрировал свой потенциал. В первой гонке с последнего 11-го места в бой уходил Андрей Круглик. Отыграв на старте пару позиций, к концу третьего круга уже вышел на 5-е место. Увы, но Андреж Студинек не захотел так легко отдавать 5-ю позицию Андрею. В запале борьбы в этом противостоянии о высокий поребрик было повреждено колесо, что привело к сходу. Во второй гонке настал черед Джаммарии прорываться сквозь пелетон. Украинскому итальянцу удался просто невероятный старт, когда за первый круг он смог выйти с 11-го на 5-е место! Спустя два круга Рафаэле уже шел 3-м. Лидеры успели оторваться, но украинская команда пошла на тактическое ухищрение. Джаммария максимально затянул свой обязательный пит-стоп, что позволило Круглику после остановки в боксах выйти на второе место. Лидер находился в 16 секундах, но тут на трассе происходит серьезное столкновение, потребовавшее вмешательство «Сейфети кара». Это обстоятельство не только приблизило Андрея к лидеру, но и остальных соперников к нему. Первым из них оказался Руи Агуа – один из самых опытных португальских гонщиков, последние годы регулярно стартующий в американской серии Grand-Am Rolex После рестарта Руи улучил момент и смог опередить Андрея, тогда как попытка контратаки со сторону украинца закончилась столкновением. К счастью, оба автомобиля остались в строю, однако вместо подиума экипаж Team Ukraine racing with Ferrari закончил гонку только 5-м… Тем не менее, с учетом не приезда в Португалию некоторых завсегдатаев этой серии, даже при таком неудачном уик-энде, Андрей Круглик сохранил свою 5-ю строчку как в общем зачете, так и в классе GT3. Несмотря на пропуск двух этапов подряд, благодаря двум первым результативным уик-эндам, Team Ukraine racing with Ferrari также находится на 5-й строчке в зачете коллективов GT Sprint International Series. Она опережает целый десяток команд со всей Европы, а ведь в отличие от Ferrari Challenge Europe, «спринт» не является приоритетной серией для украинской команды. Зато в «челлендже» после гонки в Португалии именно Team Ukraine racing with Ferrari вышла в лидеры! Впервые в истории украинского автоспорта украинская команда с украинскими пилотами возглавляет командный зачет серьезного европейского первенства – ранее ни в одной другой гоночной серии украинцы никогда не поднимались так высоко! Напомним, что история Ferrari Challenge Europe насчитывает более 20 лет и теперь ее возглавляет украинский коллектив, выступающий тут лишь второй год. Перевес Team Ukraine racing with Ferrari над ближайшей из преследовательниц, опытнейшей командой Kessel, составляет 25 баллов, тогда как остальные, проигрывают еще больше, а всего позади украинцев находится полтора десятка команд. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Tsunami RT: непростой день в Имоле

Четвертый этап Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 20-21 июля в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, стал непростым испытанием для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая. Главным испытанием минувшего этапа итальянской серии стала более чем тридцатиградусная жара в Имоле. Согласно правилам, каждый пилот получает на этап (квалификация и две гонки) только 10 покрышек – 5 передних и 5 задних. В подобную жару шины изнашиваются ударными темпами, поэтому участникам пришлось решать непростую задачу – как сохранить шины в наилучшем состоянии, но при этом не потерять в скорости. В квалификации Александр Гайдай показал 11-е время, но в первой гонке ему предстояло стартовать с десятой позиции – обладатель восьмого времени Никола Бенуччи был отодвинут на пять стартовых мест назад (отложенный штраф с предыдущего этапа). Сразу после старта Гайдай оказался в плотной группе пилотов, ведущей борьбу за 5-10 места, в которой уверенно держался на протяжении десяти кругов. Но на 11-м круге вылетел с трассы в вираже «Ривацца» и сразу откатился с восьмой на двенадцатую позицию. Финишировал же украинец одиннадцатым, несмотря на повторный вылет в «Ривацце» (этот вираж в первой гонке стал настоящим камнем преткновения для многих пилотов). Александр Гайдай: «Мне кажется, что я порой еду быстрее, чем машина может позволить. Сейчас стараюсь нащупать грань возможностей автомобиля - с этим связаны и развороты, и вылеты. Могу ехать предельно сосредоточенно 7-8 кругов, до половины гонки доезжаю - и если вижу, что можно обгонять, я просто это делаю. Иногда делаю это не вовремя. Порой надо лишь дождаться, когда у соперника поплывёт резина - и тогда уже атаковать. А я, если вижу свободное место между поребриком и машиной соперника, просто туда лезу». Вторая гонка не сложилась с самого начала – несмотря на успешный старт (Александр Гайдай пробился было с одиннадцатого на седьмое-восьмое место), в повороте «Тамбурелло» произошло касание с Фабрицио Биньотти. Последствия не заставили себя ждать – прокол, разбортировавшееся колесо, заезд в боксы на его замену и почти круг отставания в самом начале гонки. Итог – финиш на 12-й позиции, а также пятое лучшее время на круге среди всех участников. Александр Гайдай: «Я удачно стартовал, опередил двоих. Но сразу после этого произошло касание с одним из соперников, который передним колесом своей машины ударил меня в заднее колесо. Я получил медленный прокол, через несколько поворотов поврежденное колесо разбортировалось. Пока дотянул до боксов, где мне заменили колесо, потерял на этом почти круг. Но порадовало, что удалось найти удачные настройки – машиной стало приятно управлять, времена на круге по сравнению с лидерами серии заметно улучшились. Это полезный опыт на будущее!» Сейчас в Porsche Carrera Cup Italia наступает долгий перерыв на летнике каникулы. Следующий этап итальянской серии состоится 7-8 сентября на французском автодроме в Маньи-Куре, где пройдет второй в этом году совместный раунд Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France. Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624 Пресс-релиз Tsunami RT Фото Tsunami RT

Два «золота» за субботу!

Для Team Ukraine racing with Ferrari первый день португальского уик-энда закончился сразу двумя вершинами подиума! Напомним, что в эти выходные своенравная португальская трасса «Алгарве» принимала сразу несколько гоночных серий, включая Ferrari Challenge Europe и GT Sprint International Series, в которых стартуют представители команды Team Ukraine racing with Ferrari. В Португалию команда отправилась в урезанном составе - в «челлендже» честь Украины отстаивают Сергей Чуканов и Андрей Лебедь, тогда как в «спринте» экипаж в составе Андрей Круглик-Раффаэле Джаммария. Первая победа! В пятницу и субботу утром участников Ferrari Challenge Europe ждали тестовые, тренировочные и квалификационные заезды. Уже на тренировках оба украинца показывали высокие времена: 5-е и 6-е для Лебедя, в зачете которого традиционно собралось более 20 участников, тогда как Сергей был 2-м и 3-м в зачете для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli. Когда же настало время квалификации, в пятницу вечером Андрей Лебедь серьезно ускорился, показав 2-е время в классе, где до поула ему не хватило лишь 0,144 секунды! К примеру, нынешний лидер зачета Coppa Shell Дирк Адамски уступил украинцу более секунды! Однако, с учетом «гандикапа успеха», показавший лучшее время в квалификации Давид Гостнер был отодвинут на стартовой решетке и спустя почти сутки, в субботу под вечер Андрей Лебедь ушел в бой с первой стартовой позиции. Украинец смог удержатся впереди пелотона, в то время как в дебюте гонки за ним пытался угнаться стартовавший вторым Фернандо Баиз. В этой погоне соперник не рассчитал свои силы, совершив ошибку - его развернуло! Тем временем Андрей смог заработать себе трехсекундное преимущество над ближайшим преследователем, после чего настало время поберечь резину. Напомним, что в Ferrari Challenge пилоты стартуют отнюдь не на новых покрышках, а на том комплекте, на котором они прошли квалификацию. Уже к середине дистанции на второе место вышел стартовавший 6-м Гостнер, однако на этом его прогресс закончился. Лишь на самых последних метрах дистанции соперник смог приблизиться к украинцу, но было уже поздно – Андрей завоевал свою первую победу в Ferrari Challenge и во второй раз над Португалией прозвучал гимн Украины! Первый же раз знакомая любому украинцу мелодия играла благодаря Сергею Чуканову, для которого победа далась не так легко. Вторая победа! В пятницу вечером, когда трасса остыла, на машине Чуканова команда, что называется, «не попала» в настройки и Сергей уступил почти секунду лучшему времени, показав только 4-й результат. Правда, если вспомнить, что для Сергея это был дебют на данной трассе и первый сезон за рулем нынешнего автомобиля, то слово «только» будет не совсем уместным… С учетом «гандикапов успеха» Чуканову досталось третье стартовое место и, несмотря на довольно плотный старт, Сергей смог закрепиться на нем в дебюте гонки. С первых же метров он приступил к атакам на идущего вторым Алекса Мартина, тогда как британец под прессингом украинца начал давить на лидирующего Даниеля Манчинелли. В начале третьего круга этот «комок нервов» распутался в виде неудачной атаки Мартина на лидера, закончившейся столкновением! Чуканов сказал спасибо своим соперникам и разом вышел с 3-го на первое место. Однако, Манчинелли не собирался так легко сдаваться и, «отряхнувшись» на середине дистанции настиг украинца. Но как только машина соперника появилась в зеркалах заднего вида Сергея, он тут же взвинтил темп и был таков, одержав вторую победу подряд и еще больше упрочив свое лидерство в зачете для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli. Стоит сказать, что фраза о том, что Сергею победа далась не так легко как Лебедю, отнюдь не означает, что Андрею за свой первый триумф в Ferrari Challenge Europe не довелось бороться! Просто борьба с соперниками в этот раз для него была почти заочной. О том, насколько непростой оказалась трасса «Алгарве», на которой никто из пилотов Team Ukraine racing with Ferrari ранее не стартовал, говорило то большое количество ошибок, которые совершили соперники. Шутка ли, но практически все лидеры зачета Coppa Shell во время гонки в той или иной степени побывали на португальских обочинах, включая и лидера зачета Дирка Адамски. Вся борьба впереди! Однако, почивать на лаврах еще рано! Впереди воскресный день и он будет куда более насыщенным для представителей Украины. В субботу утром на второй квалификации Андрей Лебедь вновь показал второе время, уступив все тому же Гостнеру и вовсе призрачные 0,074 секунды! Однако в этот раз Давид будет стартовать с первой стартовой позиции и тут можно смело ожидать нешуточной дуэли в этой паре. Сергей Чуканов также смог ускориться в субботу утром. Он уступил 0,416 секунды лучшему, но это время соответствовало второму показателю, тогда как остальные были в этот раз куда медленнее - уже пилоты, показавшие 3-е и 4-е времена. уступили Сергею пол секунды и более! Однако, за его триумф в Ле Мане на вторую гонку уже украинца постиг тот самый «гандикап успеха» - во второй гонке Чуканов будет стартовать с одного из последних мест в пелетоне – с 9-го! Что же до пары Круглик-Джаммария, то этап на «Алгарве» изначально рассматривался для них как тренировочный перед суточным марафоном «24 часа Спа», который состоится уже в следующие выходные. Экипаж стартовал на машине, которая уже почти исчерпала свой технический ресурс и это сказалось. На первой тренировке Андрей показал лучшее время, причем он установил новый рекорд трассы для серии GT Sprint! Увы, но уже во второй тренировочной сессии на «сине-желтой» Ferrari 458 Italia GT3 отказывает КПП и пилоты украинской команды не смогли принять участие в квалификации. Однако отчаиваться рано. На гонку в отдаленное от центральной Европы Портимао приехало не так много участников GT Sprint International Series – всего 11 экипажей. Так что даже старт с последнего места не лишает украинских болельщиков надежды на то, что пилоты Team Ukraine racing with Ferrari и в этой серии поборются если не за «золото», то за призовые места так точно. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Tsunami RT в Имоле: экватор сезона

Четвертый этап Porsche Carrera Cup Italia, который состоится 19-21 июля на Autodromo Enzo e Dino Ferrari в Имоле, должен стать для украинской команды Tsunami RT экватором сезона. Позади уже пять этапов в итальянском и французском Porsche Carrera Cup, после Имолы ждут еще пять раундов в обеих сериях. Автодром в Имоле, носящий имя легендарного Энцо Феррари и его сына Дино, давно известен в автоспортивном мире. Трасса до сих пор считается одной из самых быстрых в Европе, несмотря на ряд переделок в последние годы, которые заметно снизили скорость. Более двадцати лет Имола принимала у себя гонки Формулы-1 – Гран-При Италии (1980) и Гран-При Сан-Марино (1981-2006). Итальянский автодром имеет довольно-таки необычную конфигурацию. Во-первых, в отличие от большинства трасс мира, движение по гоночному кольцу направлено против часовой стрелки. Во-вторых, здесь прямые отрезки просто-напросто отсутствуют – сплошные виражи! Бразилец Нельсон Пике, трехкратный чемпион мира Формулы-1, в свое время образно охарактеризовал некоторые повороты в Имоле – по его словам, это те же прямые, только немного «изогнутые». Александр Гайдай: «Это моя любимейшая трасса! Яркая история, уникальное гоночное кольцо, повороты, аналоги которых невозможно встретить на других автодромах – например, слепой вираж с отрицательным уклоном! Здесь расслабляться нельзя – трасса очень быстрая, обгонять на ней сложно». Соревнования в Имоле пройдут 20-21 июля по традиционному расписанию. В субботу, 20 июля, запланированы административная и техническая проверка, две сессии свободных тренировок (в первой половине дня) и двухэтапная квалификация (25 минут для всех участников и 15 минут для Топ-8). Обе гонки состоятся в воскресенье, 21 июля. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка: воскресенье, 21 июля, старт в 10.50 (время киевское) Вторая гонка: воскресенье, 21 июля, старт в 16.40 (время киевское) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624 Пресс-релиз Tsunami RT Фото Tsunami RT