Tsunami RT в Ле-Мане: в шаге от победы

В минувшие выходные Tsunami RT выступила на уникальном этапе Porsche Carrera Cup France, состоявшемся в рамках легендарного марафона «24 часа Ле-Мана» на знаменитом гоночном кольце Circuit de la Sarthe. Украинскую команду представлял француз Кевин Эстре, который на протяжении всего гоночного уик-энда диктовал условия своим соперникам – лишь обидная неудача на самом финише гонки не позволила отпраздновать победу… Минувшие соревнования носили особый характер – хотя гонка считалась этапом Porsche Carrera Cup France (а также раундом аналогичной британской серии), она не являлась зачетной и не приносила каких-либо очков в турнирную таблицу. Минувшая гонка Porsche Carrera Cup представляла собой красочный спортивный фестиваль, посвященный долгожданному возвращению марки Porsche в высшую лигу «24 часов Ле-Мана» - после долгого 16-летнего перерыва. Подобное событие не могло остаться незамеченным – на гонку Porsche Carrera Cup заявились 62 пилота из 18 стран, среди которых были как участники французской и британской серий, так и гости со всего мира. Среди них особое внимание привлекало имя француза Лорана Аелло, одного из авторов последней победы Porsche в «24 часах Ле-Мана», одержанной в 1998 году. В этой солидной компании среди главных претендентов на победу числился французский пилот Tsunami RT Кевин Эстре, чемпион Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Deutschland. Этапы французского Porsche Carrera Cup регулярно гостят в Ле-Мане, однако гонки обычно проходят на малом кольце Circuit Bugatti (4185 м). Сейчас же пилотов ждала легендарная скоростная Circuit de la Sarthe с длиной круга 13629 м, использующаяся лишь раз в году, во время «24 часов Ле-Мана»! И участникам предстояло вести борьбу в совершенно других условиях – если на Circuit Bugatti пилот на Porsche 911 GT3 Cup преодолевает круг со средней скоростью около 150 км/ч, то на Circuit de la Sarthe добирается до отметки в 200 км/ч! Это даже быстрее, чем на скоростной трассе в Монце… В среду вечером состоялись свободные тренировки, на которых Кевин Эстре занял пятое место (из 62 участников), со временем 4.06,135. На следующий день, в четверг, в квалификационных заездах французский пилот Tsunami RT почти на три секунды улучшил свой результат (4.03,366, средняя скорость 201,608 км/ч) и завоевал поул-позицию! При этом француз практически сразу превзошел свой тренировочный результат (4.05,028), после чего еще дважды улучшал это время – сначала показал 4.04,006, а за десять минут до конца сессии поднял планку до 4.03,366. Кевин Эстре: «Уже на первом быстром круге мне удалось показать хорошее время, а затем, несмотря на многочисленные желтые флаги и столпотворение на трассе, удалось улучшить свой результат и завоевать поул-позицию». Гонка (заезд протяженностью 45 минут) состоялась в субботу утром, за четыре часа до старта марафона «24 часа Ле-Мана» - на стартовой решетке выстроились 61 автомобиль Porsche 991 GT3 Cup (один из участников не прошел квалификацию), во главе с Кевином Эстре в цветах Tsunami RT! Сразу завязалась плотная борьба за лидерство – жесткий поединок Эстре с новозеландцем Эрлом Бамбером едва не привел к обоюдному сходу на первом же круге! Дошло до столкновения в вираже «Мюльсанн» – автомобиль француза буквально подбросило в воздух, но пилот Tsunami RT сумел удержаться на трассе, сохранил лидирующую позицию и начал отрываться от своих соперников. Кевин Эстре: «Я опасался, что машина получила повреждения, но, к счастью, обошлось – правда, на прямых ее стало немного тянуть в сторону, но я быстро приспособился в этому поведению, больших проблем не было». На протяжении сорока минут с лишним пилот Tsunami RT уверенно возглавлял гонку – в отдельные моменты ему удавалось оторваться на три-четыре секунды от ближайшего преследователя, британца Бена Баркера. Более того, на третьем круге Кевин Эстре показал лучшее время на круге – 4.04.514. И все шло к тому, что француз сумеет сделать хет-трик в Ле-Мане – поул, быстрейший круг и победа! Но на последнем круге украинскую команду и ее французского пилота подстерегла крайне обидная неудача – за три километра до финиша на красно-черно-белом Porsche 991 GT3 Cup с номером 13 взорвалась задняя покрышка… Эстре пытался довести машину до финиша, но вынужден был остановить ее на обочине. Обидное поражение в одном шаге от победы. Кевин Эстре: «Очень обидно потерять победу всего за три километра до финиша. Команда проделала великолепную работу, мы отлично проводили этот уик-энд, завоевали поул, уверенно лидировали, установили быстрейший круг… Но таковы гонки – в них может произойти все, что угодно». Команда Tsunami RT благодарит всех, кто болел за нас и поддерживал в эти дни в Ле-Мане! Впереди новые старты – сезон продолжается! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Скорость не главное

Культовый суточный марафон и одна из самых известных и престижных гонок в мире «24 часа Ле Мана» вновь доказал постулат, что автомобильные соревнования далеко не всегда выигрываются благодаря чистой скорости. Три болида Audi проиграли своим конкурентам из Porsche и Toyota в практиках и квалификациях. Зато именно «четыре кольца» отпраздновали триумф в самом «Ле Мане». Кстати, уже в тринадцатый раз. Более 263 тысяч верных фанатов наблюдали очередную напряженную борьбу за главный кубок между сразу тремя конюшнями и семью болидами, каждый из которых гордо нес приставку «гибрид» в названии. Со старта вперед начала уходить Toyota №7, двумя днями ранее выигравшая поул-позицию. В относительной близости от нее находились Audi №2 и Porsche №20, в то время как остальные уже проигрывали более круга всего лишь спустя два часа гонки. Часом позже к ним подтянулась и Audi №1, отставание других участников составляло уже два круга. Некоторые коррективы в борьбу внесла и погода. Из-за сильного ливня, начавшегося на втором часу гонки, пострадал еще один экипаж Toyota №8. А третья Audi №3 и вовсе вынуждена была прекратить марафон. К вечеру ситуация вновь начала накаляться. На некоторое время Porsche №20 возглавил общий зачет, но затем экипаж японской конюшни вновь вернул себе первую строчку. Четверка лидеров планомерно удалялась от преследователей, в то время как две Audi смогли обойти лучшую из Porsche. Поздно ночью еще одна серьезная поломка подстерегла уже лидеров: на Toyota №7 отказало электрооборудование. Инициатива перешла в руки «ударного» экипажа Audi №1, которую вновь прессинговал лучший из Porsche. Вторая Audi держалась в «мобильном резерве», уступая один круг. Понемногу штутгартский болид, впервые дебютировавший в топ-классе «24 часов Ле Мана», начал сдавать, позволяя «четырем кольцам» накапливать преимущество и подставляясь под атаки еще одной машины позади себя. После 11 утра в воскресенье всех ожидал очередной крутой поворот: лидирующая Audi остановилась на трассе с проблемами турбонаддува! Экипаж смог продолжить борьбу, откатившись на три круга назад и оставаясь третьим в пелотоне. Кульминация! Porsche лидирует в марафоне, но Audi отстает от нее на считанные секунды! Зрители предвкушают борьбу до последнего метра, а самые впечатлительные уже готовят таблетки для сердца... Увы и ах! На 919 Hybrid не выдерживает силовая установка. Обе Porsche хотя и значатся в протоколах до последнего часа гонки, но остаются не классифицированными в итоговом списке. Первую и вторую ступень подиума, как это уже было далеко не раз, заняли пусть не самые быстрые, но наиболее надежные машины Audi. В этом году удача улыбнулась экипажу под номером 2 – Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелюйе (на фото). За сутки они смогли пройти по 13,629-метровому кольцу 379 кругов, попутно совершив 29 пит-стопов. С отставанием в три круга «серебро» завоевал другой Audi R18 e-tron quattro, на кокпите которого значилась «единичка» - Лукас ди Грасси / Марк Жене / Том Кристенсен. Только третьей (-5 кругов от лидера) финишировала Toyota TS 040 Hybrid (№8) – Энтони Девидсон / Николя Лапьер / Себастьен Буэми. Примечательно, что в самой гонке за победителями остался и самый быстрый круг – 3 минуты 22,567 секунды или средняя скорость в 242,2 км/ч. В младшей категории прототипов LMP2 борьба шла еще более ожесточенно. Лидер сменялся по ходу марафона несколько раз, но при этом преследователи все время находились на расстоянии «одного пит-стопа». В итоге первую строчку под занавес этапа перехватил экипаж Долан / Тинкнелл / Терви на болиде Zytek Z11SN с мотором Nissan. Кстати, они отметились на пятой строчке общего зачета, отставая от абсолютных победителей «Ле Мана» на 23 круга. Не менее захватывающая битва развернулась в кузовном классе LMGTE Pro, где экипажи на Ferrari, Corvette, Porsche и Aston Martin «пикировали» друг на друга едва ли не всю дистанцию марафона. Лишь только утром в воскресенье три Бруни / Виландер / Физикелла, пилотировавшие Ferrari 458 Italia, смогли воспользоваться неудачами своих соперников и накопить некоторый отрыв перед финишем. В общем зачете они заняли 13-ю позицию, пройдя 339 кругов. В зачете LMGTE Am через несколько часов после старта инициативу перехватили экипажи на Aston Martin Vantage V8. И хотя британской марке не удалось сохранить в лидерах одну из своих машин, зато вторая тройка пилотов Полсен / Хейнемейер-Ханссон / Тиим взяла победу с хорошим преимуществом над преследователями. Они же стали 17-ми в «абсолюте» с результатом в 334 круга. По материалам организаторов Фото Audi

Кругленькая сумма

Малколм Вилсон - руководитель команды M-Sport, сражающейся в Чемпионате мира по ралли, -оценил убытки от пожара на машине Микко Хирвонена во время ралли Италии как минимум в 400 тысяч британских фунтов (около €495 тысяч). Напомним, Ford Fiesta RS WRC финна загорелся после финиша СУ3 уже во время движения по дорожной секции. Ни пилот, ни штурман, ни кто-либо из зрителей не пострадали. Однако, болид восстановлению не подлежит. Как отмечает Вилсон, даже при очень сильной аварии большая часть деталей и узлов может быть использована повторно на тестах или в клиентских автомобилях. Однако, в этот раз огонь уничтожил абсолютно все. Не определенными пока остаются и причины возгорания. Все произошло очень быстро, а потому члены экипажа запомнили, что очаг был расположен где-то у заднего правого колеса. Инженеры команды предполагают, что каким-то образом был поврежден бензобак (возможно, его бензопроводы), который конструктивно является одной из самых защищенных элементов спортивного автомобиля. Впрочем, выяснение истины, по понятным обстоятельствам, сейчас является крайне затруднительным. По материалам WRC

Понравилось

Компания VW объявила, что продлевает свою программу участия в Чемпионате мира по ралли как минимум до конца 2019-го года. Ранее немецкий концерн планировал трехлетний цикл выступлений с 2013-го по 2015-й. При этом достаточным результатом была бы корона среди производителей в последний из вышеперечисленных сезонов. Однако, оглушительный успех пришел к «народной марке» уже в первый полный год, и мало кто сомневается, что и в текущем Чемпионате VW возьмет оба титула – личный и командный. Возможно, именно этот факт, а также, как утверждается в официальном пресс-релизе, то, что нынешние правила WRC крайне положительно сказываются на технологических разработках, применимых к серийным автомобилям, и сыграли ключевую роль в решении руководства концерна. Представители VW отмечают также заметное повышение авторитета марки не только у болельщиков, но и у покупателей по всему миру. В свою очередь эксперты отмечают, что ранее VW («не путать» с дочерними марками, например, Audi) не поддерживал столь долговременную спортивную программу на столь высоком уровне. По материалам VW

Toyota начинает первой

Семь гоночных гибридов топовой категории LMP1 по-прежнему возглавляют протокол квалификации нынешнего культового марафона «24 часа Ле Мана». Однако, две вчерашние сессии несколько переставили местами болиды трех лидирующих команд. После всех трех сессий квалификации поул взяла себе Toyota. Японский пилот Кадзуки Накаджима, в экипаже с которым значатся Алекс Вурц и Стефан Сарразин, пока сумел показать быстрейшее время уик-энда – 3 минуты 21,789 секунды на достаточно протяженном 13,629-метровом французском кольце. Напарники по команде вновь официально крупнейшего автомобильного производителя в мире второй экипаж Toyota Энтони Девидсона, Николя Лапьерра и Себастьена Буэми начнут гонку с третьей строчки. Между двумя японскими болидами поместился один из экипажей Porsche. Однако, это будет другая машина (№14 Дюма/Яни/Либ), а не та, которая оказалась быстрейшей позавчера в первой части квалификации (№20 Берхард/Веббер/Хартли). В свою очередь «двадцатка» уйдет в марафон с четвертой строчки. Все три болида Audi, включая попавшую в тяжелую аварию машину, расположились на 5-6-7 местах, проигрывая почти по полторы секунды на круге и более лучшему результату Toyota. Впрочем, все прекрасно понимают, что чистая скорость крайне редко определяет победителя во время весьма непредсказуемого марафона на Сарте. К слову, эксперты также отмечают, что только эти гибридные болиды трех вышеперечисленных команд являются единственными претендентами на победу в нынешних «24 часах Ле Мана» - остальные экипажи достаточно значительно проигрывают как по скорости, так и по технической поддержке. Старт марафона традиционно назначен на субботу, 14 июня. 55 экипажей начнут борьбу за трофеи в 15:00 по местному времени. По материалам организаторов

Образцово-показательно

Оригинальную кампанию за безопасность движения будут проводить в ведущем британском кузовном чемпионате туринг-каров (ВТСС). В каждый из официальных гоночных дней каждого этапа данного первенства все пилоты проходят тест на алкоголь. При чем компанию им в подобных проверках составит и старший судейский состав. Конечно же, еще до начала первого теста никто и не сомневался в абсолютно легитимных его результатах – участники и организаторы британской гоночной серии столь высокого уровня и без контроля не позволяют себе нарушать правила. Но здесь дело именно в личном примере, поддерживающем идеи безопасного участия в дорожном движении. В том числе и для молодого поколения автомобильных фанатов. К сожалению, данная яркая идея имеет под собой достаточно веские причины. За последние десять лет число аварий в утренние часы на островах, в которых участвовали водители, принимавшие спиртное накануне, возросла с 13% до 21%. По материалам ВТСС

Porsche вернулись?

Для настоящих поклонников автомобильного спорта Porsche и «24 часа Ле Мана» всегда являлись понятиями-спутниками. С полным правом можно сказать, что каждый из этих «двоих» работал на другого: немецкие спорткары своими победами поднимали престиж и без того одной из самых авторитетных гонок в истории, а суточный марафон на кольце Сарте в свою очередь возвеличивал марку с черным гарцующим жеребцом на капоте. К слову, именно многочисленные успехи в «24 часах Ле Мана» не только подарили Porsche легенду об «абсолютном оружии», но и наравне с непревзойденной техникой и не похожим на других фирменным дизайном стали одним из столпов нынешнего культового статуса штутгартской марки, как лучшего в мире производителя дорожных спорткаров. Очередное возвращение заводской команды Porsche уже сейчас можно назвать победным. В первой из трех квалификационных сессий сразу два немецких болида топового класса LMP1 возглавили протокол. Спортивный гибрид Porsche 919 (на фото) под управлением Брендона Хартли, который в субботу будет стартовать вместе с Тимо Бернхардом и Марком Веббером, пролетел 13,629-метровое кольцо за 3 минуты 23,157 секунды. Или на более чем две секунды быстрее болида любой другой марки. Отметим, что пока вторым значится еще один 919-й под управлением Ромена Дюма, Нила Яни и Марка Либа проиграл промежуточным поулменам почти 0,8 секунды. Виртуальную третью позицию на старте заняли отнюдь не Audi, а сразу две заводских гибрида Toyota. И только пятым и шестым значатся ударные экипажи «четырех колец», которые, к слову, также выступают на гибридных авто. Отметим, что данные результаты еще нельзя назвать окончательными. Сегодня участников легендарного марафона ждут еще две части квалификации, включая отрезок в ночное время, которые и расставят экипажи на стартовом поле. По материалам организаторов

Китай победил в России

Шестой гоночный уик-энд Чемпионата мира турингкаров (WTCC) принимала у себя Россия на трассе со звучным именем «Moscow Raceway». Хотя французская команда Citroen стала вновь лучшей едва ли не в каждом протоколе гонки, главной сенсацией стала победа... китайца! Достаточно новый трек в 80-ти километрах от Москвы радует участников разнообразной конфигурацией длиной 3931 метр. Здесь есть и скоростная прямая, и эффектная шпилька, и секция техничных поворотов на любой вкус. Участники WTCC уже не первый раз приезжают в Россию, и в прошлом году лучшее время круга (в квалификации) показал как раз один из лидеров «двойного шеврона» Иван Мюллер. Его рекорд был с разгромом побит также в квалификации силами Хосе Лопеса. Аргентинец проехал его за 1:38,651 или почти на пять секунд быстрее француза. Впрочем, в финальной части предварительных заездов, в которую выходит пять самых «скоростных» пилотов, значились только два из четырех представителей Citroen. Как из четырех? Спросит внимательный болельщик. Кроме Лопеса, Ивана Мюллера и Себастьяна Лоэба в этот раз за рулем прототипа C-Elysee сидел и китайский новобранец с витиевато звучащим ФИО Ма Куинг Хуа. Но о нем мы вспомним несколько позже. А пока вечером в субботу в паддоке царил небольшой ажиотаж. Во-первых, преимущество Лопеса над ближайшим преследователем Габриэле Тарквини не выглядело уверенным. Во-вторых, именно Honda итальянца дважды опередила весь пелотон в первых двух частях квалификации. Пилоты японской марки как и эксперты отметили, что новинки инженеров оказались как нельзя кстати, позволив дотянуться до третьей строчки протокола еще и напарнику Тьяго Монтейро. Только четвертым на старте оказался Лоэб, а замкнул пятерку сильнейших Том Чилтон на Chevrolet. Лопес сумел удержать свое лидерство на старте первой гонки, но преимущество аргентинца над Тарквини по ходу заезда не было подавляющим. Кроме того не смогли обойти Габриэле и Лоэб с Мюллером. Хотя первый из них достаточно быстро занял третью строчку, а второй агрессивно атаковал большую часть гонки (за что порой и поплатился). В итоге на подиум поднялись Лопес, Тарквини и Лоэб, в то время как у Мюллера все же получилось в плотной борьбе финишировать четвертым. Тем временем боссов Citroen порадовала шестая позиция китайского пилота, который по ходу заезда отыграл три позиции у соперинков. Именно Ма Куинг, стартовавший во второй гонке сразу за «поулменом» Хьюго Валенте (Chevrolet) стал главным героем этого уик-энда. Китаец не только отпраздновал дебютную победу на этапе WTCC в своей карьере, но и стал первым пилотом из Азии, кому это удалось. Впрочем, у Хуа не все пошло гладко, но удача в этот раз к нему была благосклонна. Для начала Валенте получил штрафной проезд по пит-лейн – машина была не готова за пять минут до старта. А потому основным конкурентом китайца выступал Норберт Мичелис, сумевший прорваться на старте на второе место. Борьба между этими двумя была достаточно острой, но Ма Куинг вышел в ней победителем. Примерно на середине дистанции Валенте отправился отбывать штраф, уступив Хуа лидерство на этапе. А немногим позже Мюллер опередил всех конкурентов и начал преследовать своего напарника по команде. Как мы уже сказали, опередить китайца французу не удалось, но и второе место для Ивана принесло весомые очки на фоне схода Лопеса. Хосе Мария не смог даже начать борьбу во второй гонке – отказала КПП. Отметим также очень плотное сражение за места с 3-го по 7-е, победителем в которой вышел марокканец Мехди Беннани на Honda, совсем чуть-чуть опередивший Тома Коронела на Chevrolet. После двенадцати из двадцати четырех заездов лидером сезона с огромным преимуществом остается Лопес (209 очков). Ближе всего к нему и вплотную друг за другом расположились Мюллер и Лоэб (168 и 161, пункт соответственно). Лучшим из «не-ситроен» является Монтейро, набравший 105 баллов. В зачете производителей участники Чемпионата мира расположились следующим образом: Citroen – 502, Honda – 333, Lada – 165. Следующим этапом WTCC станет Бельгия, где 21-22 июня пилоты поспорят друг с другом на знаменитом кольце в Спа. По материалам WTCC

Поражение!

Ожидаемая победа Mercedes в Канаде неожиданно обернулась триумфом Red Bull. Перед стартом непосредственно гран-при ничто не предвещало проблем для «серебряных стрел». Льюис Хемилтон и Нико Росберг в очередной раз буквально разгромили своих соперников в квалификации, при чем чуть быстрее напарника вновь оказался немец. Техника работала как часы, разве что со стратегией далеко не все было ясно. Высокая температура воздуха и, соответственно, асфальта оказались выше ожидаемого, а значит «супермягкие» и «мягкие» покрышки, которые привезла в Северную Америку Pirelli, могли продержаться на трассе не столь долго. Вопросы вызывал и расход топлива, который на трассе имени Жиля Вильнева, по сути состоящей из длинных прямых и медленных шпилек, традиционно выходит самым большим. Если ехать очень быстро вначале, не исключено, что под занавес гонки придется сбрасывать скорость ради экономии. Старт прошел не полностью гладко для Mercedes. Хемилтон попытался сразу же обойти слегка замешкавшегося Росберга, но Нико не позволил этого сделать. Даже хуже, Льюису едва удалось вписаться в первый поворот, почти оставшись на трассе, что позволило Феттелю просочиться на вторую позицию. Дальше последовал достаточно длинный отрезок езды за сафети-каром: две Marussia не поделили трек – одну из машин понесло, и она врезалась во вторую, отправив ее в стену и щедро разбросав по треку множественные обломки. Зато расход топлива за следующие семь кругов был низким, что позволило пилотам и их инженерам вздохнуть свободнее. Рестарт прошел на удивление спокойно, но Хемилтону все равно удалось обойти Феттеля спустя пару кругов. Погоня за напарником пока не приносила успеха – разрыв не менялся, хотя и соперники отставали все больше. Первый пит-стоп также не привел к смене позиций. Британец попытался прессинговать лидера, заставив последнего действовать агрессивно, что даже привело к выезду за пределы трассы. А потом... скорость обоих(!) болидов Mercedes резко упала – проблемы с управляющей электроникой «гибридной» системы, связанной с тормозами! Чуть позже это вылилось в отказ тормозов на машине Хемилтона, и он был вынужден завершить этап досрочно. Несмотря на технические проблемы Нико чувствовал себя достаточно комфортно за десять кругов до финиша, продолжая возглавлять пелотон. Ближе всех к нему находился Перес, затем два пилота Red Bull (Риккардо вновь впереди Феттеля) и Масса. Первого от последнего отделало всего несколько секунд, не позволяя никому расслабиться. Самым активным оказался Риккардо. Сначала Дени обошел Переса, а за два круга до клетчатого флага сумел опередить Росберга! Глядя на успехи австралийца свои атаки предприняли Феттель и Масса. Но если у первого все прошло гладко, то между Пересом и накатывавшим сзади Массой произошел контакт, завершившийся обоюдным вылетом с трассы. На трассе вновь появился сафети-кар, за котором пелотон и финишировал. Победа Риккардо (на фото), к слову, первая в его карьере, воодушевила не только Red Bull, но и других преследователей Mercedes. Во всяком случае, если отвоевать короны у «немцев» и не удастся, то борьба за победу на каждом этапе разгорится с новой силой. Результаты ГП Канады (первая десятка пилотов) 1. Риккардо / Red Bull / 1:39.12.830 2. Росберг / Mercedes / +4.236 3. Феттель / Red Bull / +5.247 4. Баттон / McLaren / +11.755 5. Хюлкенберг / Force India / +12.843 6. Алонсо / Ferrari / +14.869 7. Боттас / Williams / +23.578 8. Вернь / Toro Rosso / +28.026 9. Магнуссен / McLaren / +29.254 10. Райкконен / Ferrari / +53.678 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 7 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 140 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 118 3. Риккардо / Red Bull Racing / 79 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 69 5. Феттель / Red Bull Racing / 60 6. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 57 7. Баттон / McLaren Mercedes / 43 8. Боттас / Williams Martini Racing / 40 9. Магнуссен / McLaren Mercedes / 23 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 20 Положение в Кубке конструкторов после 7 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 258 2. Red Bull Racing / 139 3. Scuderia Ferrari / 87 4. Sahara Force India F1 Team / 77 5. McLaren Mercedes / 66 6. Williams Martini Racing / 58 По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Плюс одно!

Бернардо Соуза, финишировавший третьим на этапе Чемпионата мира по ралли в Италии, после дополнительного расследования уже по завершении соревнований был пенализирован судьями за использование 26 покрышек во время гонки, в то время как правилами оговорено только 24 колеса. Пять штрафных минут переместили португальца на пятую строчку итогового протокола в зачете WRC2. Таким образом Юрий Протасов становится бронзовым призером ралли Италия, набирая 15 очков. Теперь его отставание от возглавившего общий протокол чемпионата Лоренцо Бертелли составляет 6 очков. По материалам WRC