Первые предварительно

В прошедший уик-энд в Полтаве завершился четырехэтапный Кубок Украины в национальных классах картинга. Вернувшийся после пропущенного третьего этапа на старт Александр Бондарев показал максимально возможный зачетный результат из шести выигранных финалов, уверенно возглавив протокол сезона в классе «Пионер-Н-мини». Второй в Полтаве в плотной борьбе с Максимом Свиридовым и Антоном Бессоновым стала Валерия Баранникова, которая защитила также свое «серебро» в году. Последнюю ступень подиума в классе занял Максим, но после четырех этапов третьим призером Кубка остался Платон Лобач. Две победы в финалах «Пионер-Н» у Алексея Телюка позволили ему забрать «золото» уик-энда, но подобный рывок все равно оставил пилота за пределами лучшей тройки в году. Точно также и вторая ступень подиума в Полтаве для Кирилла Бакаленко, добытая в борьбе с третим призером гонки Данилой Лобачем, не повлияла на медали сезона. Первым в году остался Даниил Кукурузов, а его ближайшим преследователем – все тот же Лобач. А вот локальный успех Матвея Грабца (4-й на этапе) вместе с не слишком большим количеством баллов у Алексея Бурноса (5-й) как раз и решили судьбу «бронзы» Кубка именно на этой гонке. В зачете «Популярный-юниоры» триумф праздновали две девушки – Дарья Самоделова и Христина Шундаревская, - которые по разу занимали первое и второе место в финалах. Благодаря чуть лучшему результату в заключительном старте, первая из них и взошла на вершину подиума, уверенно дополнил который Владислав Сарапук. Кроме того этот триумф помог Даше изменить свою позицию и по итогам сезона. Конечно, Христину ей догнать не удалось, но оставить за спиной сразу того же Владислава и Георгия Полоза в споре за «серебро» - вполне! К слову, два схода в финалах на этапе для Георгия как раз и не позволили ему ни удержать свою «бронзу», ни поспорить с Сарапуком за место повыше. В классе «Популярный» к большому сожалению на последний этап заявился лишь один пилот, а потому таблица сезона не претерпела изменений: Александр Кравченко, Николай Гуменюк и Артем Клановец остались на трех верхних строчках. Далеко не все фавориты категории «125-бескоробка-юниор» прибыли на гонку в Полтаву. Победу, хотя и в очень плотном споре с Денисом Мартынюком, отпраздновал действующий лидер Александр Дерюга. А значит именно он и стал лучшим по итогам Кубка Украины. Выгоду получил и сам Денис, который сумел подняться до второй строчки в сезоне. Заметно улучшила свои позиции и финишировавшая третьей на этапе, а также занявшая «бронзовую» строчку в таблице по году Дарья Иванко. Уверенной победой завершил нынешний сезон в «125-бескоробка» Денис Чернышов, который также неизменно становился лучшим в каждом из финалов, в которых стартовал в этом году. Сохранил свое «серебро» и Александр Василевский. Непосредственно в Полтаве он оказался третьим позади Антона Рябошапки, но для последнего это был первый и единственный старт в данной категории. Третьим же в сезоне остался Евгений Дьяченко, который закончил этап на четвертой позиции. Совсем немногочисленным на гонке оказался и класс «125-коробка». Победу здесь взял один из лидеров сезона Артем Дмитриев, выигравший оба финала. И этих очков хватило, чтобы опередить пропустившего Полтаву Артема Сорокопуда в споре за главную победу в году! К слову, третьим в сезоне остался также не прибывший на этот этап Николай Санин. А в отсутствие многих пилотов из верхней части таблицы нынешнего Кубка Украины уверенно «серебряную» и «бронзовую» медали гонки разобрали Ярослав Дмитриев и Павел Могиленко. По материалам организатора

Два по два и плюс один

Последний из прошедших этапов Чемпионата Украины по кроссу, который в минувшие выходные принимала у себя черновицкая трасса «Суперкросс», запомнился неожиданными результатами во всех группах, радуя большую часть победителей «двойными» призами. Если в юниорских зачетах в борьбе за победу на пятом этапе Чемпионата наблюдалась интрига, то «взрослые» категории прошли под знаком доминирования будущих триумфаторов. Заметим, что традиционно в «далекие» от центра страны Черновцы в достаточном количестве прибыли лишь представители на машинах «багги». В то время как заезды «кузовов» оказались весьма немногочисленными. Всего же среди легковых автомобилей было разыграно два комплекта наград для 8-го и 12-го классов, но в каждом из них главенствовал Олег Пантелей. Пилот из Донецка выиграл все шесть финалов, оставив соперникам бороться лишь за «незолотые» медали. В первом из зачетов лучшим из остальных с двумя вторыми результатами в заездах стал Андрей Яроменко, а замкнул тройку призеров Даниил Крысько. Во втором из классов также дважды второй финишировала Ирина Сикорская, а дважды третьим – Олег Скрипников, которые и заняли остальные ступени подиума уик-энда. Два самых больших победных кубка увез себе домой и Андрей Максиан. Из шести финалов в третьей и четвертой группах гость из Молдовы выиграл пять, добровольно оставив самый последний «на откуп» конкурентам. Среди его соперников не нашлось равного Тарасу Максимову, который завершил этап с двумя «серебряными» наградами. «Бронзу» в указанных классах уверенно разобрали Павел Петраш и Алексей Нечитайло. Самой же напряженной борьбой за медали отметились участники второй группы «багги». Если все тот же Нечитайло сразу же выиграл два первых финала, досрочно обеспечив себе верхнюю ступень подиума, то за другие кубки сражались Николай Панасюк и Виталий Степаненко. Каждый из дуэлянтов по разу опередил своего визави, пополнив копилку одним вторым и одним третьим результатом. Но в решающем старте лучшим все же оказался Николай, который и выиграл заключительный финал и «серебро» уик-энда. А Виталий остался третьим и в том заезде, и во всей гонке. В дуэли коллективов в этот раз «M-Cross racing team» переиграла единственную соперницу «Caruselle Avia». Очевидно также, что Олег Пантелей и Андрей Максиан стали лучшими на этапе национальной серии «Суперкубок 1600», а тройки призеров в нем в «кузовах» и «багги» повторили таковые для 12-го класса и 4-й группы. Следующий и последний этап нынешнего Чемпионата Украины по кроссу в третий раз за этот год «приедет» в Днепр уже в середине октября. По материалам организатора Фото Тарас Максимов

Tsunami RT: «паломничество» в Имолу

Известный итальянский автодром Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari в этом году должен считаться чуть ли не «домашней» трассой для Tsunami RT Centro Porsche Padova! Ведь в течение нынешнего сезона для нашей команды запланированы четыре визита в Имолу – официальные тесты для участников Porsche Carrera Cup Italia (в апреле) плюс три гоночных уик-энда (два этапа Porsche Carrera Cup Italia и один Porsche Carrera Cup France)! В ближайшие выходные, 23-25 сентября, пилотам Tsunami RT Centro Porsche Padova уже в третий раз за полгода предстоит посетить трассу имени легендарного Энцо Феррари и его сына Дино. Первый боевой визит в Имолу состоялся в конце мая, когда прошел второй этап Porsche Carrera Cup Italia. Тот гоночный уик-энд принес нашим пилотам первые в этом году победы в итальянской серии – сначала француз Ком Ледогар выиграл спринтерскую гонку, после чего вместе с украинцем Александром Гайдаем праздновал победу в марафонском заезде! Как раз после того раунда Ледогар возглавил личный зачет Porsche Carrera Cup Italia – и с тех пор, уже почти четыре месяца подряд, никому не уступал своей лидирующей позиции! Состав Tsunami RT Centro Porsche Padova будет сформирован таким же образом, как и двумя неделями ранее в Валлелунге – одну машину пилотирует Ком Ледогар, получивший полную свободу действий, а другую будут делить между собой Александр Гайдай с Микаэлем Гренье. Задачи пилотов остались неизменными – Ледогару необходимо набирать максимум очков в личный и командный зачеты, Гайдай с Гренье же будут вести борьбу за финиш на подиуме и, по возможности, отбирать очки у главных соперников нашей команды. Ком Ледогар: «Имола – одна из моих самых любимых трасс. Она по-настоящему сложная, но при этом выступления на ней приносят настоящее удовольствие. И я с нетерпением жду очередной гонки здесь». Александр Гайдай: «Я уже давно, с первых же заездов в Имоле, записал эту трассу в число своих самых любимых. Совершенно непредсказуемая конфигурация, повороты, которых не увидишь ни на каком другом автодроме Европы, одна из немногих трасс в мире, где движение идет против часовой стрелки… На ней очень трудно добиться успеха, но такого удовольствия от пилотирования редко где найдешь». Микаэль Гренье: «Приятно вернуться в Имолу – несколько месяцев назад, на втором этапе чемпионата, я получил массу удовольствия. На этой трассе очень непросто хорошо проехать все фрагменты и показать лучшее время. Тогда, на предыдущем выступлении в Имоле, я мог финишировать на подиуме в длинной гонке, но из-за штрафа стал только шестым. Надеюсь, что на этот раз мы вместе с Гайдаем добьемся успеха». Перед шестым, предпоследним этапом Porsche Carrera Cup Italia, Ком Ледогар уверенно лидирует в личном зачете серии – на его счету семь выигранных гонок и 179 очков. По большому счету, у него остались только два соперника в борьбе за титул – итальянцы Маттиа Друди (146 очков) и Алессио Ровера (140 очков). Еще два пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova идут в Топ-10 – Микаэль Гренье занимает пятое место (94 очка), Александр Гайдай девятый (78 очков). В командном зачете продолжается напряженное сражение за лидерство между Dinamic Motorsport (231 очко) и Tsunami RT Centro Porsche Padova (222 очка). Самое интересное, что Ком Ледогар прибудет в Имолу уже в ранге чемпиона международной серии Blancpain GT Series Endurance Cup, где выступает в качестве заводского пилота McLaren. В прошлые выходные француз вместе с британцем Робом Беллом и новозеландцем Шейном Ван Гисбергеном в составе Garage 59 (которая является официальной командой McLaren GT) завоевали титул в абсолютном зачете, лишь на очко опередив своих соперников из AMG - Team HTP Motorsport (команды, представляющей марку Mercedes)! Поздравляем! Программа гоночного уик-энда в Имоле (время киевское) Пятница, 23 сентября 09.20-10.00 – свободные тренировки, сессия 1 13.15-13.55 – свободные тренировки, сессия 2 17.10-17.25 – квалификация 1 17.40-17.55 – квалификация 2 Суббота, 24 сентября 12.00 – первая гонка (25 минут + 1 круг) 19.15 – вторая гонка (25 минут + 1 круг) Воскресенье, 25 сентября 13.20 – третья гонка (45 минут + 1 круг) Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Парные гонки на «Чайке»: доступно всем!

В ближайшие выходные на киевском автодроме «Чайка» пройдет достаточно редкое на сегодняшний день автомобильное соревнование – парные гонки «Chayka Champions Race». Несмотря на громкое название – «Чайка Гонка Чемпионов» - стартовать в данных соревнованиях может абсолютно любой желающий! Для этого достаточно иметь водительские права и любой свободный дорожный или «каркашенный» автомобиль. Организаторы из ООО «Школа автодрома «ЧАЙКА» планируют разыграть на гонке четыре комплекта наград. В соответствующих зачетах будет объединена гражданская или спортивная моноприводная техника с моторами до 2-х литров, свыше 2-х литров, полноприводная техника, а также «записана» отдельная категория «Дрифт» специально для машин с «классическим» задним приводом. К слову, трасса гонки длиной всего лишь 1450 метров, что за два круга дает 2,9 километра. Покрытие дорожки – асфальт, по которому смогут проехать любые, совсем не обязательно специально подготовленные автомобили. Для тех, кто не смог раздобыть себе болид или еще не прошел отбор по возрасту, доступно большое количество других «развлечений». Во-первых, можно посмотреть зрелищные автомобильные дуэли. Во-вторых, понаблюдать за участниками «Экстрим-шоу». В-третьих, посетить автопарк с полноценной спортивной техникой, сфотографироваться с «профессиональными» болидами, взять себе и семье вкусной еды или, оставив детей на батутах или детском автопарке, не отказать себе в удовольствии кальяна. Программа этапа рассчитана на два дня. В субботу 24 сентября прямо на месте событий с 8:00 до 11:15 можно пройти все обязательные проверки документов и техники (для особо страждущих секретариат работает и в пятницу 23 сентября с 12:00 до 18:00). А после обязательного брифинга с 12:00 до 18:30 состоятся официальные тренировки и квалификация. В воскресенье 25 сентября можно еще раз попробовать себя и свой автомобиль во время свободных практик (с 8:30 до 11:00), получить первую порцию оваций от болельщиков на торжественном открытии в 11:30 и, наконец, по-настоящему поспорить со своими соперниками в очных, а потому весьма увлекательных автомобильных дуэлях (12:00 до 17:30). По окончанию заездов организаторы проведут и официальное награждение победителей и призеров гонки, а также пресс-конференцию. Больше информации на официальном сайте события: www.race.ikra.in По материалам организатора Фото Денис Сергиенко / DenysSergienko.com

Украинское «кольцо»: игры фортуны

Предпоследние пятые этапы Чемпионата Украины и национальной серии по кольцевым гонкам «Grand Classic Cup» преподнесли немало сюрпризов, кое где закрутив интригу сезона. Хотя в топовом классе «GT Open» в этот раз заявилось всего пять участников, но и всего двух из них хватило, чтобы подарить зрителям невероятно напряженную дуэль. Первый ход сделал Валерий Жовтоног, который показал лучший результат в квалификации. Однако, уже на старте гонки его смог опередить нынешний лидер зачета Андрей Евтушенко. Валерий не сдался и успешно контратаковал уже на следующем круге. И это было только начало! В итоге спор двух равных по скорости соперников продолжался вплоть до последнего круга, а первая позиция переходила из рук в руки как минимум восемь раз! Большую часть дистанции пелотон возглавлял Жовтоног, но Евтушенко многократно пытался атаковать лидера. В начале последнего круга Андрей вновь выходит вперед, а на очередную контратаку у Жовтонога... не хватило бензина: уровень топлива в баке его болида снизился, что привело к «отливам» в поворотах. В итоге Валерий остался вторым, а тройку сильнейших замкнул Сергей Юнашев. Увы, но во втором заезде продолжению этой дуэли препятствовали проблемы с электрикой теперь на болиде Евтушенко. Двигатель на его Ford Fiesta периодически «троил», и даже разворот Валерия на пятне масла из машины соперника, который произошел по ходу гонки, так не помог Андрею поспорить за победу. С перевесом всего в один балл подиум уик-энда в «GT Open» впервые в этом году возглавил Жовтоног, Евтушенко остался вторым, а «бронза» досталась Владиславу Феоктистову, который набрал равное число баллов с Юнашевым, но был лучше своего визави именно в заключительном старте. Отметим также, что преимущество Евтушенко по итогам сезона теперь составляет 37 баллов, а значит на финальном этапе с учетом повышающего полуторного коэффициента Андрею достаточно набрать всего лишь четыре с половиной очка. В «У 1600» впервые в этом сезоне лучшим в квалификации стал Руслан Серов. Однако, именно бонусный балл за этот успех оказался единственным достижением киевлянина на этапе. На старт гонок лидер сезона не вышел - отказ мотора. Впрочем, невезение преследовало и его главного соперника, а заодно и «воспитанника» Сергея Бабака. Поломка КПП на тренировке, старт с последнего места, борьба в середине пелотона и финиши на 6-м и 4-м местах в заездах принесли пилоту всего лишь дюжину зачетных очков. Зато на этапе блистали Валерий Шевелев и Вадим Евтушенко. Первому из них не было равных в каждом из заездов – две победы и два лучших круга. Второй не менее уверенно дважды финишировал вторым. Для обоих подобные результаты позволили набрать изрядное число очков и стремительно приблизиться к лидерам чемпионата. Если у Серова сейчас значится 77 пунктов, а у Бабака - 65, то Евтушенко и Шевелев соответственно теперь имеют 64 и 60 баллов. Достаточно напряженным получился и заезд серии «Grand Classic Cup», но в этот раз без контактной борьбы. Поул вновь завоевала воспитанница Школы автодрома «Чайка» Виктория Зосим, почти на 0,4 секунды опередившая фаворита класса «ВАЗ 2108» Илью Замулу. Однако, опытный картингист смог выйти на первое место уже на старте, чтобы на протяжении многих кругов пресечь все попытки Виктории подобрать ключ к своей обороне. А на середине дистанции Зосим обнаруживает «провалившуюся» тормозную педаль, что привело к вылету с трассы, благо, без серьезных последствий для техники. Этим инцидентом воспользовался Александр Карнаков, вышедший на вторую позицию. Всю вторую половину гонки, приноровившись к «мягким тормозам», Виктория провела в погоне за соперником. И даже смогла настичь его,... но отмашка финишным флагом произошла чуть раньше. В пятый раз из пяти возможных возглавив подиум зачета, Илья Замула досрочно стал лучшим в сезоне. Виктория Зосим с 66 баллами занимает вторую строчку, после этого этапа доведя свое преимущество над Андреем Гайдамаченко до 14 пунктов. Зачет «классических» машин «Лада 1600» собрал всего двух участников, из которых вновь лучшим уверенно стал Дмитрий Иванько. Что ж, похоже, финал украинского «кольца», который ожидается 8 октября все там же на киевском автодроме «Чайка», должен стать ярким завершением сезона. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU Фото предоставлено пресс-службой Комитета кольцевых гонок FAU

Росберг берет реванш

Третья победа к ряду позволяет Нико Росбергу вновь возглавить Чемпионат мира «Формула 1». Его напарник по команде Mercedes Льюис Хемилтон испытал очередное разочарование на Гран-При Сингапура. Неприятности у действующего чемпиона начались еще в пятницу, когда из-за проблем с гидравликой автомобиля Хемилтону вынужденно сократили тестовую программу. Затем Льюис оказался только восьмым утром в субботу, в полутора секундах позади своего напарника, возглавившего протокол. Ситуация в квалификации сложилась ненамного лучше: Хемилтон занял третью позицию, слегка пропустив вперед Дэна Риккардо (Red Bull) и все еще сильно - более семи десятых секунды - проигрывая Росбергу. Эксперты нагнетали ситуацию, напоминая, что в ночной гонке по улицам Сингапура в большинстве случаев победа доставалась обладателю именно поулпозиции. Ситуация действительно выглядела несколько необычно. Очевидно, что Mercedes по-прежнему намного быстрее своих соперников. Но почему только один из пилотов показывает соответствующую скорость? Хемилтону ничего не оставалось, как признать, что Росберг в этот уик-энд просто быстрее. Хотя чуть позже представители команды говорили о неверных настройках у Льюиса. Отметим также, что из-за технических проблем уже в первой сессии квалификации выбыл из борьбы за поул Себастьян Феттель (Ferrari). Команда воспользовалась этим, чтобы позже произвести весьма полезные замены элементов силовой установки. Не очень быстро ехали Williams, в итоге расположившиеся лишь в начале второй десятки. Зато в приподнятом настроении ожидали вечер воскресенья в Red Bull, где Макс Ферстаппен дополнил успех Риккардо своей четвертой позицией. Неплохо сразу позади занявшего пятое место на старте Кими Райкконена на 6-й и 7-й строчках расположились и два болида Toro Rosso. Избежать проблем на старте не удалось. Машина Ферстаппена разгонялась медленно, создав неразбериху у накатывавшихся сзади пилотов. А среди участников нескольких столкновений больше всех не повезло Нико Хюлкенбергу, Force India которого была разбита после удара о стену. На трассе появилась машина безопасности. После скорого рестарта изменений в лидирующей четверке пилотов не произошло. Не происходило их и дальше по дистанции, при чем до самого финиша, хотя во время пит-стопов Райкконен сначала сумел обогнать Хемилтона, но затем все равно уступил ему свою позицию. Имея внушительное преимущество большую часть дистанции, уже на самых последних кругах Росберг (на фото) позволил себе расслабиться, экономя ресурс силовой установки, но все равно остался первым. Зато свои возможности продемонстрировали Ferrari и Феттель, которые продвинулись с последней строчки на старте на пятую позицию к финишу. Третья победа подряд вывела вперед в сезоне Нико Росберга, который опережает своего напарника на восемь очков. Ведущий спор за второе место в Кубке конструкторов Red Bull вновь слегка отрывается от Ferrari по очкам. Ближайшим этапом станет Гран-При Малайзии. Результаты ГП Сингапура (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:55'48,950 2. Риккардо / Red Bull / +0,488 3. Хемилтон / Mercedes / +8,038 4. Райкконен / Ferrari / +10,219 5. Феттель / Ferrari / +27,694 6. Ферстаппен / Red Bull / +1'11,197 7. Алонсо / McLaren / +1'29,198 8. Перес / Force India / +1'51,062 9. Квят / Toro Rosso / +1'51,557 10. Магнуссен / Renault / +1'59,952 Положение в личном зачете после пятнадцати этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 273 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 265 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 179 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 153 5. Кими Райкконен / Ferrari / 148 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 129... Положение в Кубке конструкторов после пятнадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 538 2. Red Bull Racing / 316 3. Scuderia Ferrari / 301 4. Sahara Force India F1 Team / 112 5. Williams Martini Racing / 111 6. McLaren Honda F1 Team / 54... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Юниорский автокросс: «западный» фронт

В прошедшие выходные уже второй раз в этом году Чемпионат Украины по кроссу принимали у себя Черновцы. Погода благоприятствовала проведению пятого этапа сезона. Несмотря на сухие и жаркие дни непосредственно перед гонкой, но благодаря отличной работе организаторов по поливу трека сильной пыли удалось избежать в субботу. А в ночь на воскресенье над трассой «Суперкросс» пошел дождь, который очень удачно «готовил» дорожку почти всю ночь. И хотя к началу воскресной части гонки местами были немаленькие лужи, но уже после открывающих заездов покрытие трека пришло в одно из любимых у гонщиков состояние - так называемый «пластилин». Удаленность места проведения гонки и сейчас сказалось на ее «посещаемости», хотя в этот раз в Черновцы приехали почти все основные спортсмены, претендующие на подиум по результатам года. Отсутствовал лишь Антон Зерний в старшей группе юниоров, который до этого уверенно лидировал по ходу сезона, но неожиданно был вынужден пропустить этап по состоянию здоровья. При чем об этом стало известно буквально за один день до старта. Автомобиль Антона на гонку приехал, но так и простоял весь уикенд в боксах... Зато соперники Зерния в споре за титул сполна воспользовались сложившейся ситуацией, набирая практически максимальное число очков. Вначале все шло к тому, что свою домашнюю гонку выиграет непостоянный участник нынешнего чемпионата Егор Райляну. Он уверенно стал лучшим в тренировочных заездах, квалификации и первом финале. Егор лидировал также во втором и в третьем заезде. Но сначала он не смог финишировать по техническим причинам, а затем попал в аварию при обгоне кругового пилота и пропустил вперед киевлянина Тимофея Гонтового. В итоге именно Тимофей записал в свой актив две победы в финалах и, соответственно, выиграл этап. Райляну взял «серебро», а «бронзу» оставил за собой Никита Проняев из Желтых Вод. В итоге перед последним стартом в Днепре сразу трое лидеров чемпионата Зерний, Гонтовой и Проняев по разу поднимались в году на каждую из ступеней подиума и набрали одинаковое количество очков! И судьбу титула решит заключительная гонка сезона. В младшей группе юниоров гонку выиграл Илья Андриевский. В Черновцах пилот из Желтых Вод был быстрее соперников по ходу всего уик-энда. Илья выиграл квалификацию и возглавил первый финал. Однако, его автомобиль стал терять темп, а потому Андриевский продолжил борьбу за будущую победу лишь с третьей позиции после первого старта. Это «осечкой» воспользовался его основной соперник киевлянин Павел Зерний, который победил в этом заезде. Теперь Илья оказался в роли догоняющего и все же выиграл второй финал, оставив своего визави вторым. Все решилось в последнем старте, в котором победитель выигрывал бы и весь этап. Интрига сохранялась до последнего круга, и все же Андриевский вновь был быстрее, в то время как Зерний опять финишировал вторым. В итоге Илья выиграл «золото» уик-энда, а «серебро» досталось Зернию. Подиум дополнил местный пилот Денис Гордый. Среди команд лучшим в этот раз оказался желтоводский коллектив «Атомтехноспорт», который лидирует сейчас и в чемпионате. Второе место заняла киевская «Юниор Украина», а замкнула тройку днепровская «Caruselle Avia». Тройки призеров 5-го этапа Чемпионата Украины (юниоры): Класс 1ЮМ 1. Илья Андриевский / Желтые Воды 2. Павел Зерний / Киев 3. Денис Гордый / Черновцы Класс 1ЮСТ 1. Тимофей Гонтовой / Киев 2. Егор Райляну / Черновцы 3. Никита Проняев / Желтые Воды Командный зачет 1. «Атомтехноспорт» / Желтые Воды 2. «Юниор Украина» / Киев 3. «Caruselle Avia» / Днепр По материалам организатора

Белый «король» и красный «кардинал»

Чем ближе к нам по времени становится следующий марафон к «Дакару», тем активнее появляются новости о его будущих участниках. В этом месяце свои новые прототипы представили два из трех фаворитов предыдущих гонок в зачете легковых автомобилей. Первой «отстрелялась» Toyota, которая уже празднует победу в нынешнем Кубке мира по кросс-кантри ралли, а теперь собирается дать серьезный бой своим главным соперникам и на ближайшем «Дакаре». Примечательно, что «японцы» учли особенности последних нескольких марафонов и решили выставить на старт не традиционный полноприводный внедорожник, а заднеприводный багги-прототип. Внешность стилизована под все тот же пикап Toyota Hilux, но небольшая «добавка» Evo говорит о том, что с серийной машиной новый болид не имеет почти ничего общего. Заметим, что переход на монопривод и облегченную конструкцию (масса 1300 кг вместо прежних 1915), а также увеличенный диаметр колес и ход подвески должны обеспечить лучшую управляемость на трассе, особенно на высоких скоростях. Ничего не поделаешь: из-за недостатка пустынных и песчаных отрезков на дистанции южноамериканской гонки заставляет организаторов использовать фактически раллийные дороги. А участники в свою очередь перестраивают надлежащим образом и свою технику. Честь марки на «Дакаре» предварительно должны защищать нынешний лидер Toyota Нассер Аль-Аттия и его «оруженосцы» Джиниэль де Вильерс и Лерой Поултер. Немногим позже новую версию своего багги продемонстрировали и действующие триумфаторы «Дакара» команда Peugeot. Теперь он называется Peugeot 3008 DKR и должен рекламировать гражданский кроссовер с тем же индексом. Главные усилия инженеры сосредоточили на двигателе. Это по-прежнему 3-литровый дизельный турбомотор, но по изменившемуся регламенту к нему полагается воздушный рестриктор чуть меньшего диаметра, а потому пришлось искать резервы компенсировать некоторую потерю мощности. К слову, соперники из Toyota оставили у себя атмосферный 5-литровый бензиновый двигатель, который получит рестриктор того же размера. Примечательно, что «французы» собираются устроить натурные испытания для нынешней и прошлогодней модели – каждая из них должна стартовать на ближайшем рейде по африканским пустыням в Марокко. Опять же кстати, не исключено, что эта же гонка станет дебютом и для новой модели соперников из Toyota. На самом «Дакаре» в составе Peugeot поедут четверо знакомых участников: нынешний король Стефан Петерансель, очень опытный «марафонец» Сирил Депре и два экс-чемпиона мира по классическому ралли Карлос Сайнс и Себастьян Лоэб, также отлично зарекомендовавшие себя в ралли-рейдах. Ждем ход от третьего фаворита культового марафона – Mini. По материалам Toyota, Peugeot

Ралли: вопросы безопасности

Безопасность является приоритетным вопросом в любых официальных автомобильных соревнованиях. Именно на нее организаторы всевозможных раллийных этапов тратят большую часть сил и значительную часть имеющегося бюджета. Данный материал позволит желающим понять некоторые аспекты обеспечения безопасности национальных ралли, а в ходе его подготовки были получены комментарии от представителей Исполнительной дирекции FAU и организаторов этапа Чемпионата Украины по ралли в Каменце-Подольском. Прежде, чем дать торжественный старт любому ралли, организаторы проводят большую предварительную работу. Например, на этапах чемпионата мира весь процесс занимает больше года, а подготовка следующей гонки начинается еще до старта нынешней. Выбор трассы Для начала «разведчики» по имеющимся или возможно временно созданным дорогам прокладывают трассу будущего этапа. При этом в их обязанности входит не только записать информацию о дистанциях между поворотами или выбрать красивые трамплины. Главной задачей является оценка опасности того или иного участка дороги с точки зрения автомобильного гонщика. Здесь необходимо и проверить состояние дорожного покрытия, предсказывая, как оно будет меняться после прохождения пелотона спортивных автомобилей, и осмотреть придорожную местность, прилегающие к трассе постройки, примерно представить среднюю скорость прохождения на тех или иных отрезках, «расставляя» будущие искусственные элементы безопасности. Подобная работа не может быть выполнена без гоночного опыта, а потому в качестве «разведчиков» выступают в первую очередь действующие или завершившие свою карьеру автоспортсмены-раллисты. План безопасности После того как получен «черновик» будущей трассы, на его основе создается детальный План безопасности соревнования. Здесь указываются все службы, которые будут задействованы в обеспечении гонки, включая спасательную, медицинскую, патрульно-постовую, сил правопорядка, судьи и волонтеры. Скрупулезно рассчитывается число официальных и привлекаемых лиц, для каждого из которых создается список обязанностей, определяются место и график работы. Детально протоколируются все элементы ограждения и оцепления трассы, число и расположение судейских, патрульных, маршальских и волонтерских постов, схемы и режимы движения спортивных и обслуживающих гонку автомобилей. Да буквально все вплоть до длины заградительной ленты! Этот План безопасности проходит доскональную проверку представителями Комитета ралли FAU и Комитета безопасности и медицины FAU, которые вправе лично побывать на месте будущих событий, и без официального утверждения которых организатор не сможет получить в Исполнительной дирекции FAU соответствующий разрешающий документ на проведение своей гонки. Проведение гонки Но на этом работа по обеспечению безопасности только начинается! Согласно Плана безопасности организатор договаривается с местными представителями органов государственного управления, силовых и спасательных структур, набирает штат официальных и привлекаемых лиц, проводит обучающие семинары. Все это протоколируется в приказах, согласованиях, распоряжениях и прочих документах. Вести подобную работу, а также осуществлять контроль за исполнением уже заверенных документов входит в обязанности Организационного комитета, состав которого обязательно указан в регламенте каждого соревнования. И только когда все необходимые структуры «собраны», их действия согласованы, а сами исполнители подтвердили намерения выполнять непосредственные обязанности, управление соревнованием передается Директору соревнования, который и несет ответственность в первую очередь за безопасность спортсменов, судей и зрителей. В случае же возникновения угрозы безопасности Директор соревнования с ведома Коллегии спортивных комиссаров может применять широкий список мер по предотвращению этой угрозы. Например, исключать небезопасные отрезки дистанции, отменять «боевые» проезды, или вообще полностью останавливать соревновательную часть. Ралли «Стара фортеця» Впрочем, любой хорошо продуманный план может частично или полностью не получить своей реализации из-за ненадлежащей работы тех или иных его исполнителей, что и подтвердили некоторые инциденты во время недавно прошедшего этапа Чемпионата Украины в Каменце-Подольском во время ралли «Стара фортеця». Отметим, что у представителей его организатора – Подольского автомобильного клуба – до начала соревнований в полном объеме были все документы и согласования по безопасности, которые требуют регламентирующие нормы государства Украина и Автомобильной Федерации Украины. Им были получены все соответствующие согласования и подтверждения от представителей руководства местных властей и различных структур, задействованных в обеспечении безопасности гонки. Тем не менее непосредственно во время проведения спортивных мероприятий в распоряжение Директора соревнований поступило значительно меньшее утвержденного Планом безопасности количество представителей силовых структур, которые должны были обеспечивать оцепление гоночной трассы. А некоторые прибывшие для исполнения своих обязанностей лица крайне халатно относились к оговоренной ранее работе по контролю за движением гражданского населения и их транспортных средств. В результате во время гоночного проезда канала спортивных автомобилей на закрытую для постороннего движения трассу неоднократно выезжали гражданские транспортные средства, даже несмотря на предварительный проезд машин безопасности («нулевых экипажей»), что вызывало справедливое недовольство и возмущение не только участников, но и сознательных зрителей. По требованию Директора соревнования представители организатора из Подольского автомобильного клуба пообещали оперативно решить все возникшие по безопасности вопросы, но их действия не имели должного успеха, что, в частности, привело к сокращению дистанции ралли. Отметим также, что представители Организационного комитета вправе разобрать любые аспекты проведения гонки с представителями всех участвующих в этом структур, а также подключить к данному обсуждению соответствующих руководителей более высокого ранга. Но использовать или нет подобную возможность каждый организатор решает самостоятельно. В свою очередь главный координирующий орган дисциплины – Комитет ралли FAU – может принимать во внимание качество проведения того или иного этапа в процессе формирования предстоящих многоэтапных серий любого ранга. Заметим, в данном материале были рассмотрены далеко не все детали подготовки и проведения раллийных соревнований. Однако, принцип управления и ответственности за ту или иную работу представлен достаточно просто. P.S. Обозревая мнения пользователей Сети, становится совершенно непонятно, почему некоторые представители общественности связывают инциденты во время проведения ралли «Стара фортеця» с деятельностью Исполнительной дирекции FAU или с новостью о передаче прав Организатора Чемпионата Украины по ралли 2017-2019 годов Херсонскому Автомобильному Клубу. В задачи Исполнительной дирекции FAU входит контроль выполнения всех нормативных актов до начала автомобильных соревнований, а также оценка их проведения непосредственными исполнителями уже после. Подготовкой работы всех служб на той или иной гонке занимаются Организационные комитеты каждого соревнования, а координирует ходом спортивного мероприятия –Директор соревнования. Что же касается передачи прав Организатора Чемпионата, которые якобы произошли «в темную», то открытый конкурс о сотрудничестве был официально объявлен еще в июне, а рассматривает предложения заинтересованных лиц специальная конкурсная комиссия, состав которой был сформирован коллегиально в том числе и из представителей профильных комитетов. При этом, как отметили представители вышеупомянутой конкурсной комиссии непосредственно на Чемпионат Украины по ралли была подана... всего одна заявка, что крайне красноречиво говорит о желании большинства организаторов и активистов взять на себя соответствующие обязательства по развитию дисциплины и данной серии. Очевидно также, что только что утвержденный Организатор Чемпионата фактически не мог повлиять на выбор каменец-подольского этапа в календарь нынешнего сезона и на непосредственную работу Организационного комитета ралли «Стара фортеця», состав которого можно найти в регламенте гонки. К слову, контроль за действиями Организатора Чемпионата Украины по ралли также будет осуществлять Исполнительная дирекция FAU, которая в любой момент может расторгнуть соответствующий договор в одностороннем порядке в случае каких-либо неудовлетворительных результатов или решений представителей Херсонского Автомобильного Клуба. Фото WRC / Lancia

Виттман уходит в отрыв

Седьмой этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM может стать поворотной точкой в нынешней погоне за титул. В отличие от предыдущего старта на российском кольце главные роли на «исконно немецком» «Нюрбургринге» на этот раз играли BMW и Audi. Впрочем, Mercedes также может рапортовать о локальных победах. Его пилот Лукас Ауэр оказался самым быстрым в каждой из квалификаций уик-энда. Вот только сохранить свою поул-позицию до финиша австрийцу не удалось ни разу. При чем во время первой гонки пилот «трехлучевой звезды» лишился ее... еще до начала этапа! После третьего предупреждения от стюардов, которые «выписали» ему наказание на предыдущей гонке сезона, Лукас потерял пять мест на стартовой решетке. В итоге первым открывающий заезд начинал действующий лидер Марко Виттман (BMW), которого прикрывал напарник по команде Том Бломквист, но собирались атаковать Джейми Грин и Эдоардо Мортара (оба Audi). Mercedes начинал гонку «в пассиве» - лучший из пилотов марки Даниэль Хункаделла стоял на старте только пятым, но куда более важным был тот факт, что один из главных претендентов на нынешнюю корону Роберт Викенс показал только 13-й результат в квалификации. Как ни старались преследователи BMW отыграть хоть одну позицию, но этого у них не получилось. Первая четверка пилотов завершила субботнюю гонку в том же порядке, что и стартовала. Обратили на себя внимание стартовая атака Хункаделлы, которому ненадолго удалось прорваться на третье место. А затем достаточно активные, но неудачные попытки Мортары, оставившего за спиной Грина, пройти очень неуступчивого Бломквиста. В какой-то момент Грин проиграл несколько мест ближайшим соперникам, но их разборки обернулись неудачами для самих конкурентов. А под занавес этапа Джейми не только вернулся на четвертую строчку, но и сумел оставить за спиной Эдоардо на самом последнем круге. «Первым» из представителей Mercedes оказался Пол ди Реста, но только шестым. В то время Викенс за 30 кругов сумел улучшить свою позицию только на четыре места, завершив заезд девятым. Стартовая решетка второй гонки получилась весьма оригинальной. Вслед за теперь полноценным «поулменом» Ауэром (лидирует на фото) стояли подряд четыре BMW во главе с Виттманом, а затем три Audi «под предводительством» Мортары. Впрочем, именно итальянец стал главным героем заезда, прорвавшись в протоколе с шестой строчки на верхнюю. Свой путь к победе Эдоардо начал прямо на старте, удачно проскочив мимо Августо Фарфуша (BMW) и Бломквиста. Затем пилот Audi намного пересидел на трассе ближайших соперников во время обязательных пит-стопов, обнаружив себя уже на второй позиции сразу за Лукасом. А еще немногим позже оставил за спиной и австрийца. Вместе с итальянцем на подиум поднялись Ауэр, как раз в этот день отмечавший свое 22-летие, и Виттман. Два «призовых» места для действующего лидера Виттмана позволили ему уйти в заметный отрыв. Теперь на счету Марко 170 баллов, а ближайшим преследователем выступает как раз Мортара со всего лишь 137 пунктами. Для лучшего в сезоне пилота Mercedes уик-энд завершился еще хуже, чем начался. В второй квалификации Викенс был только 17-м, а в гонке значился 13-м, не пополнив свою копилку очков. В итоге сейчас канадец занимает лишь третью строчку в сезоне в полусотне очков от лидера, и всего лишь на один балл опережая Грина. Среди марок Audi также ушла вперед от Mercedes, но пока не может настигнуть BMW, удерживающую верхнюю строчку таблицы. Следующим этапом значится Венгрия, а затем останется лишь финальный уик-энд сезона в Хоккенхайме. Похоже, Марко Виттман находится в весьма удачной позиции в конце чемпионата... По материалам DTM