«Украинский Тайм Аттак Кубок»: решающее сражение

В ближайшие выходные 1-2 октября автодром «Чайка» примет финальный этап национальной серии кольцевых гонок тайм аттак «Ukrainian Time Attack Cup», который и назовет имена первых в истории триумфаторов этой серии. Дебют «Украинского Тайм Аттак Кубка» в этом году можно считать удачным. Хотя далеко не на каждом этапе все семь зачетных категорий серии набирали большое число участников, но общее количество пилотов по итогам сезона получилось весьма внушительным. Еще более отрадно то, что борьба за главные награды продолжается до самого последнего старта. В пяти из этих классов лидера от ближайшего преследователя отделяют не более семи очков, при том, что за гонку можно получить два десятка баллов. Вопрос с «королем ринга», пожалуй, почти решен лишь только в категории «GT», где Вадим Гришин опережает Василия Мироненко на четырнадцать баллов, да в «профессиональном» зачете «SP4», где Андрей Холодный имеет фору в 15 пунктов над Кареном Саркисяном. Чтобы гарантировать себе победу каждому из лидеров достаточно финишировать в последней гонке, соответственно, не ниже пятой и шестой позиций. В остальных зачетах пока лидируют Игорь Нечипорук («Touring»), Юрий Руденко («Production»), Сергей Фесюн («Tuning») и снова Вадим Гришин («SP2»). Примечательная ситуация сложилась также в категории «Street», где, к сожалению, пока на старт выходили всего лишь два участника - Артур Овчаренко и Артем Рыбак, но зато каждый из них записал в свой актив победу. По программе соревнований в субботу 1 октября на месте событий участники пройдут обязательные проверки документов и техники (с 11:00 до 15:00), а также получат возможность опробовать дорожку трека в ходе тренировочных стартов. Для «задержавшихся» секретариат будет работать и утром в воскресенье 2 октября (с 8:00 до 9:00). Тогда же, но уже в 10:00 начнутся и, собственно, зачетные заезды, которые будут состоять для каждого из пилотов по три пятикруговых сессии. Награждение победителей и призеров этапа запланировано на 17:15. По материалам организатора и пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU Фото предоставлено пресс-службой Комитета кольцевых гонок FAU

Без изменений

Опубликован предварительный календарь Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Организаторы мирового первенства по «длинным» гонкам (WEC) в следующем сезоне 2017-го года по факту решили ничего не менять. Все нынешние этапы оставлены в списке, при чем в том же порядке. Эксперты лишь обращают внимание на новое место «пролога» чемпионата, который пройдет на очень быстрой итальянской трассе «Монца». Подобная тестовая сессия уже в начале сезона позволит примерно оценить силу того или иного коллектива задолго до старта главной гонки года – «24 часов Ле-Мана». Предварительный календарь WEC 2017-го года 24-25 марта / пролог / Италия (Монца) 16 апреля / Великобритания (Сильверстоун) 6 мая / Бельгия (Спа) 17-18 июня / Франция (Ле-Ман) 16 июля / Германия (Нюрбургринг) 3 сентября / Мексика (Мехико) 16 сентября / США (Остин) 15 октября / Япония (Фуджи) 5 ноября / Китай (Шанхай) 18 ноября / Бахрейн По материалам WEC Фото Audi

Черед Audi

На предпоследнем этапе нынешнего сезона в немецком «туринговом» чемпионате DTM, который принимала у себя венгерская трасса «Хунгароринг», свое веское слово сказали представители Audi. Интрига в споре за титулы вновь ожила! Пилоты «четырех колец» сначала показали лучший результат в тренировках, а затем буквально разгромили своих соперников в первой из квалификаций. Сразу восемь – абсолютно все! – болидов заняли первые четыре ряда стартового поля субботней гонки. В первую очередь отличился Эдоардо Мортара, которому совсем немного проиграл Джейми Грин. Лишь девятым значился одинокий Mercedes Феликса Розенквиста, а сразу следом за ним расположилась шестерка лучших представителей BMW во главе с Марко Виттманом. Учитывая, что на этой трассе крайне непросто обгонять, то результат первой из гонок уик-энда не вызывал удивления. На первых шести строчках итогового протокола, включая весь подиум, по-прежнему значились шесть Audi. И при чем в том же порядке, что и на старте. Победу отпраздновал Мортара, а тройку сильнейших дополнили Грин и Мигель Молина. Седьмым и лучшим из пилотов не «четырех колец» финишировал уже Виттман, обошедший по ходу заезда Розенквиста. Именно Виттман смог несколько подтянуться к пилотам Audi во второй квалификации уик-энда. Хотя первую линию на старте оккупировали Мортара и Маттиас Экстром, но Марко сумел занять третью строчку. Чуть лучше проехал и Mercedes – Роберт Викенс был восьмым. Впрочем, действующего лидера все-таки ждало разочарование. Хотя второй заезд Виттман завершил четвертым, но после финиша гонки судьи аннулировали его результат за техническое несоответствие автомобиля действующим правилам (высота напольной планки была недостаточной). К слову по той же причине лишился «бронзового» места на подиуме Даниэль Хункаделла (Mercedes). Неудача постигла и Мортару. Итальянец не очень быстро стартовал, успел столкнуться с Виттманом, а уже на втором круге заехал на пит-стоп с пробитым колесом. Под самый занавес гонки Эдоардо и вовсе оформил сход... Пелотон прямо со старта повели за собой Экстром и Адриен Тамбе (Audi), каждый из которых так и не встретил сопротивления со стороны преследователей, оставшихся далеко позади. По-настоящему плотная борьба шла за четвертое место и далее, в которой поучаствовали сразу несколько пилотов. Как уже отмечено, ее выиграл Виттман, но после дисквалификации двух машин тройку призеров в итоге замкнул Феликс да Кошта (BMW), который по факту увидел клетчатый флаг пятым. Убедительная победа Audi в Венгрии – пять ступеней подиума из шести! - позволила марке в стремительном спурте буквально ворваться на первую строчку таблицы в споре производителей. BMW теперь идет вторым, уступая пока еще «достижимые» 37 очков. Заметно подтянулся к лидеру сезона и Мортара – теперь Эдоардо от Марко Виттмана отделяют 14 пунктов, что позволяет говорить об некотором оживлении интриги в споре за личный титул. К слову, третью позицию сейчас занимает еще один пилот Audi Джейми Грин, который выигрывает у идущего четвертым в году Роберта Викенса сразу 15 баллов. Финал сезона запланирован в Хоккенхайме в середине сентября. Именно там участники нынешнего сезона и определят новых «королей». По материалам DTM

Подарок для Volvo

Десятый этап Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Китае неожиданно принес победу в одном из заездов для Volvo, а значит ни один из присутствующих «официально» производителей в этом году не остался без «золотого» кубка. Пилоты шведской марки показали свою скорость еще в свободных практиках, первую из которых «выиграл» Тед Бьорк, вторую – Фредерик Экблом. И хотя в квалификации на самых верхних строчках сводного протокола значились все-таки Хосе Лопез (Citroen), следом за которым «стояли» Ники Катсбург (Lada) и напарники аргентинца по команде Иван Мюллер и Мехди Беннани, но попадание в финальную часть квалификации в исполнении того же Бьорка также можно считать успехом для Volvo. Но настоящий подарок ждал команду в первой из двух гонок, в которой ведущая десятка пилотов начинает борьбу в обратном порядке. Казалось, победа отправиться в руки Норберта Мичелиша (Honda), который со второй позиции сразу же возглавил пелотон и начал отрываться от остальных. Помогли ему в этом и достаточно быстрые Том Чилтон (Citroen) с Габриэле Тарквини (Lada), столкнувшиеся между собой в споре за вторую позицию. Но на самом деле главная опасность для лидера исходила от поднимавшегося с шестого места Бьорка. Тэд планомерно вышел на вторую строчку, а затем неуклонно сокращал расстояние с куда более тяжелым болидом Норберта. Атаку швед (на фото) провел на последнем круге в предпоследнем повороте после длинной прямой, принеся Volvo первую победу в WTCC. Мичелиш и финишировавший в считанных мгновениях от него Мюллер дополнили подиум. Второй же финальный заезд уик-энда никаких неожиданностей не принес. В чемпионском стиле Лопез занял первую строчку, оставив всех соперников очень далеко за спиной. В то же время Мюллер и Беннани сломили сопротивление Катсбурга, заняв для Citroen весь подиум. Не слишком удачно сложился уик-энд для Honda. В квалификации лучший из пилотов команды (все тот же Мичелиш) был только девятым, а во втором из финалов «японцам» удалось дотянуться лишь до восьмой строчки (Тьяго Монтейро). Зато в «гонке» преследования команда получила «ва-банк»: из-за проблем с электроникой на одном из автомобилей Citroen вообще не показал результат и не набрал очков, оставив Honda победу, а Lada «заслуженное» второе место. Впрочем, все это не слишком отразилось на борьбе в верхней части каждой из таблиц личного зачета и производителей. И там, и там более чем уверенно лидирует «двойной шеврон», в том числе досрочно оформив титул для Лопеза и удерживая вторую строчку силами Мюллера. Чтобы поспорить хотя бы за «серебро» сезона Монтейро теперь придется отыгрывать весомые 31 очко, попутно пытаясь не проиграть 14 пунктов наседающему снизу напарнику Мичелишу. Зато среди марок титулу вице-чемпиона Honda по-прежнему ничего не угрожает. По материалам WTCC

Tsunami RT: еще один шаг к титулу

Предпоследний этап Porsche Carrera Cup Italia, проходивший в Имоле на знаменитом Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, стал одним из самых серьезных испытаний для Tsunami RT Centro Porsche Padova в этом году. Но даже в таких условиях (несколько гоночных инцидентов, штраф) команда сумела добиться успехов – две поул-позиции, два быстрейших круга, два вторых места. Все это позволило французу Кому Ледогару сделать еще один большой шаг к чемпионскому титулу, а украинцу Александру Гайдаю и канадцу Микаэлю Гренье заметно улучшить свои позиции в общем зачете итальянской серии. Свободные тренировки прошли в обычном режиме – максимум внимания было уделено работе с настройками, что очень важно для такой специфической трассы, как в Имоле. Для всех пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova в пятницу главной задачей было показать как можно более высокий результат в квалификациях. Лучше всех с этим справился Ком Ледогар – в первой сессии он показал второе время, во второй завоевал поул! Кроме того, по сумме времен француз также обеспечил себе поул-позицию в третьей, длинной гонке. Микаэль Гренье в квалификации стал шестым, а Александру Гайдаю в своей гонке предстояло стартовать десятым. Ком Ледогар: «Во второй квалификации у меня получился отличный круг, один из лучших в моей карьере! Даже сам не очень-то понимаю, как мне удалось показать такое время!» Александр Гайдай: «То, что Ком сотворил в квалификации – такое может сделать только он! А у нас с Микаэлем, похоже, какая-то проблема с машиной – задняя часть ведет себя как-то неправильно… Будем разбираться, искать причину этих проблем. На моем быстром круге были двойные желтые флаги, так что своим результатом я недоволен. Но завтра будем стараться улучшить свое положение». Микаэль Гренье: «Я тоже заметил, что наша с Александром машина как-то странно ведет себя. Мы уже несколько раз заезжали в боксы, чтобы как-то устранить эту проблему. Будем проверять машину…» В первой гонке Ком Ледогар почти всю дистанцию атаковал лидировавшего Маттиа Друди (который успешно стартовал с поул-позиции), но опередить итальянца не смог и финишировал вторым. Микаэль Гренье удачно начал гонку, выиграл позицию, долго отбивал атаки Алессио Роверы (одного из двух главных соперников Ледогара в борьбе за титул) и взял верх в этой дуэли – итальянец не смог преодолеть сопротивление канадца, затем допустил ошибку на торможении и сбился с темпа. В итоге, Гренье завершил гонку пятым. Ком Ледогар: «Иногда мы – самые быстрые в гонке. Иногда – нет. Сегодня был тот день, когда Маттиа Друди оказался быстрее. Я старался его догнать, но так и не смог выйти на дистанцию для атаки. Машина в полном порядке, но есть возможности еще немного улучшить ее настройки». Микаэль Гренье: «Это была очень непростая гонка. Я хорошо стартовал, выиграл позицию, но все время было очень сильное давление со стороны Роверы – особенно трудно было отбивать его атаки на прямых. Но потом он ошибся в повороте Rivazza, немного отстал – и я его уже больше не подпускал близко». Вторая гонка, где стартовали Ледогар с Гайдаем, стала гораздо более серьезным испытанием для пилотов нашей команды. Украинец на первом круге допустил ошибку, потерял пару позиций, но потом наверстал упущенное и поднялся с двенадцатого на седьмое место. Для француза заезд сложился не так успешно – Ком Ледогар выиграл старт и лидировал почти половину дистанции, но позднее судьи посчитали, что он совершил фальстарт и наказали штрафным проездом по пит-лейн. Но даже это наказание (почти полминуты потерянного времени) не помешало Кому показать быстрейший круг и финишировать шестым. Ком Ледогар: «Ничего такого не было на старте, даже обсуждать нечего. Сейчас нам просто нужно полностью сконцентрироваться на завтрашней гонке». Александр Гайдай: «Все было хорошо. Только я ошибся в повороте Rivazza в самом начале гонки...» Третья, марафонская гонка, состоявшаяся в воскресенье, стала чуть ли не самой нервной и изматывающей в этом году, но также самой красивой и непредсказуемой одновременно. Ледогар уверенно выиграл старт и начал уходить в отрыв от Друди, но через несколько кругов из-за аварии на трассу была выпущена машина безопасности, которая полностью ликвидировала весь отрыв француза… Все решилось уже после пит-стопов, когда Ледогар (несмотря на гандикап в 10 секунд) догнал лидировавшего Энрико Фульдженци и начал с ним борьбу за победу, а Друди вынужден был сойти из-за отказа коробки передач. Не обошлось без происшествий, когда Ледогар и Фульдженци столкнулись в одном из поворотов, но француз после этого инцидента все же удержался на трассе, вновь включился в борьбу за победу, атаковал лидера до самого финиша и стал вторым, уступив лишь 0,082 секунды Алессио Ровере! Не менее насыщенной получилась гонка для экипажа Гренье и Гайдая. Микаэль блестяще стартовал, сразу поднялся с восьмого на четвертое место, начал бороться за подиум с Даниэле Ди Амато и Симоне Яквинтой! К сожалению, вскоре эта битва завершилась серьезным завалом, в котором машина канадца хоть и уцелела (в отличие от автомобилей Яквинты и Ди Амато), но шины были серьезно повреждены… Однако даже в таких условиях Микаэль Гренье и сменивший его во время пит-стопа Александр Гайдай финишировали пятыми! Микаэль Гренье: «Первый круг был фантастическим, я многих обогнал. Потом держался позади Ди Амато и Яквинты, затем ввязался в борьбу. Мы с Яквинтой шли бок о бок, он вытолкнул меня на траву, где я не смог нормально тормозить (дело было на спуске) и я въехал в него в повороте. Он вылетел сам, вынес Ди Амато, меня развернуло, шины пришли в негодность. Очень жаль, Александру после пит-стопа пришлось управлять поврежденной машиной, это было весьма непросто. Если бы не эта авария, мы взяли бы подиум!» Александр Гайдай: «Машина тяжело управлялась после контакта с Яквинтой, на шинах были проплешины. В общем, гонка стала для меня отличной тренировкой перед этапом Porsche Carrera Cup France, который пройдет в Имоле уже в следующие выходные!» Несмотря на все происшествия минувшего гоночного уик-энда, два вторых места позволили Кому Ледогару еще немного увеличить свой отрыв от ближайших преследователей в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia – француз набрал уже 214 очков. Его единственным соперником остался лишь Алессио Ровера с 175 очками, а вот Маттиа Друди (166 очков) уже лишился шансов на титул. Микаэль Гренье с Александром Гайдаем улучшили свои позиции – канадец уверенно идет пятым (116 очков), украинец поднялся на седьмое место, набрав 98 очков. В командном зачете по-прежнему продолжается противостояние Dinamic Motorsport и Tsunami RT Centro Porsche Padova – по предварительным данным, на их счету 275 и 261 очко соответственно. Теперь все решится на финальном этапе в Мюджелло 15-16 октября! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Ночные «разборки»

Девятый этап международной серии TCR прошел одновременно с гонкой «Формулы 1» в Сингапуре. Как и в «старшем» чемпионате, один из заездов состоялся по ночной трассе. Джеймс Нэш, Пепе Ориола (оба Seat) и Стефано Комини (VW) продолжают свой спор за титул нынешнего сезона, отыгрывая друг у друга важные очки и меняясь местами после каждого заезда, а порой и прямо после квалификации. Впрочем, в Сингапуре никому из них так и не удалось подняться на верхнюю ступень подиума. В свободных практиках два самых быстрых результата показали Жан-Карл Верне (VW) и все тот же Комини. В квалификации на верху списка остался только француз, в то время как швецарец уступил свою позицию неожиданно «выстрелившему» Мато Хомоле (Seat). Пилоты «народной марки» взяли реванш в первом из финальных заездов. Оба, и Верне, и Комини вышли вперед уже на старте, чтобы с кажущейся легкостью привезти команде «золотой дубль» (на фото). Тройку призеров не менее уверенно замкнул Ориола, набрав важные очки в споре за победу во всем сезоне. Впрочем, ни один из них не смог похвастать ожидаемым результатом во втором заезде, когда регламент «перевернул» первую десятку пилотов на старте. Городская трасса в Сингапуре еще раз подтвердила тезис о «неудобных обгонах». Начинавший с поула Михаил Грачев (Honda) так и остался первым в списке, равно как и Дюзан Боркович (Seat) сохранил свою вторую позицию от светофора и до клетчатого флага. Третьим на подиум на этот раз поднялся Нэш, а вот его напарнику по команде не повезло. В середине дистанции, пытаясь прорваться как можно выше, Ориола зацепил машину Джанни Морбиделли (Honda), за что получил штрафной проезд по пит-лейн. К слову, на этот раз борьба была очень плотной, что отразилось в минимальных разрывах в результатах. А судьям пришлось дважды выпускать на трассу машину безопасности, чтобы очистить асфальт от обломков и «лишних» автомобилей. Итог для Пепе не утешителен: только 14-й в протоколе и «баранка» в соответствующей графе по итогам сезона... За два гоночных уик-энда до конца нынешнего календаря первым пока остался Джеймс Нэш, но Стефано Комини проигрывает ему только два очка. Пепе Ориола значится третьим, но его отставание от лидера теперь составляет аж шестнадцать пунктов. По материалам TCR

Номинально восемь

Предпоследний этап британского «кузовного» чемпионата ВТСС, состоявшийся на легендарном «Сильверстоуне», обозначил восьмерку пилотов, которые еще могут поспорить за главный кубок нынешнего сезона. В квалификации девятого этапа этого года очень сильно выступила пара пилотов MG. Эшли Саттон на ничтожные восемь тысячных секунды опередил Том Инграма (Toyota), в то время как Джош Кук занял третью строчку протокола. Триумф продолжился в первом заезде, когда оба сражались в верхней части списка и сумели финишировать первым-вторым, но вот длился он недолго. Уже после финиша оба болида были дисквалифицированы за нарушения технического регламента – заднее антикрыло не соответствовало нормам. А потому по-настоящему порадоваться смог именно Инграм, который далеко за спиной оставил Эндрю Джордана (Ford) и одноклубника Роба Остина. Вторым триумфатором этапа оказался уже Джордан, сломивший сопротивление Инграма по ходу заезда. Чуть позже воспользовался некоторой потерей темпа у Тома (из-за покрышек) и Адам Морган (Mercedes), оставив пилота Toyota лишь на нижней ступени подиума. К слову, последнему пришлось еще и отражать атаки накатившегося сзади Колина Теркингтона (Subaru). А вот в третьей гонке с «перевернутым» стартовым листом в призеры попали уже совсем другие участники. Лучшим стал Гордон Шедден (Honda), которому удалось подловить вырвавшегося было в лидеры прямо на старте Роберта Колларда (BMW). Заднеприводный болид последнего в этот раз смотрелся очень хорошо на трассе, но в итоге все равно пропустил вперед еще и Мэта Джексона (Ford). После девяти этапов чемпионата ВТСС продолжает лидировать Сэм Тордофф (BMW, 278 очков), для которого гонка на «Сильверстоуне» сложилась не самым лучшим образом (два 11-х и 6-я позиции). Тем не менее в его активе остается достаточно заметное преимущество в 11 пунктов над дуэтом пилотов Honda Гордоном Шедденом (267) и Мэттом Нилом (265). Атаковать позиции последних в споре за «серебро» и «бронзу» вполне могут Роб Коллард (261) и Мэт Джексон (257). Заметим, каждый из них находится в «теоретической» 60-очковой зоне от лидера, которая позволяет еще надеяться на триумф по итогам всего сезона. Восьмерку претендентов дополняют также Эндрю Джордан (247), Колин Теркингтон (241) и Джейсон Плейто (Subaru, 220). Окончательно все решится в первый же уик-энд октября на «классическом» кольце «Брендс Хетч ГП». По материалам ВТСС

Снова не Audi

Шестой этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который проходил в США, принес триумф – никаких сюрпризов - снова Porsche. При чем его отпраздновали те же пилоты, что и на прошедшем недавно мексиканском уик-энде – Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли. Audi и Toyota финишировали рядом. Команда «четырех колец» бросила вызов своим «соседям» по концерну VW, показывая лучшие результаты в каждой из трех тренировок, а в квалификации и вовсе оставив за собой первую линию стартового поля. Но, как это уже не раз бывало в нынешнем, да и в прошлом сезоне, экипажи Porsche все равно оказывались сильнее на финише. В начале гонки Audi всерьез собирались развить свой успех, сразу двумя машинами возглавляя протокол с весомым запасом в три четверти минуты после полутора из шести часов заезда. Однако, в середине дистанции неудача подстерегла сначала трио Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса – забарахлившая электроника потребовала заезда на пит-стоп и принесла примерно полминуты отставания. А уже на последней части дистанции «не разминулся» со стеной второй из болидов Audi Марселя Фасслера / Андре Лоттерера / Бенуа Трелуе. Отметим, что не повезло и по одной из машин их главных соперников – «вторые» экипажи Toyota и Porsche заезжали на внеплановые пит-стопы из-за проколов колес. В итоге с небольшим отрывом чуть более двух десятков секунд и уже в третий раз подряд в этом году на верхнюю ступень подиума взошли действующие чемпионы мира из Porsche Бернхард / Веббер / Хартли (на фото). «Серебро» оставили за собой Audi в исполнении ди Грасси / Дювала / Джарвиса, а «бронзу» с микроскопическим отставанием в две с половиной секунды (и это после шести часов борьбы!) взяли представители Toyota Стефан Сарразин / Майк Конвей / Камуи Кобаяши. Отметим также, что оставшиеся болиды всех трех конюшен-лидеров уверенно замкнули первую шестерку. В категории LMP2 уже в четвертый раз в этом году лучшим стал Alpine A460 – Nissan под управлением Густаво Менезеса / Николя Лапьерра / Стефана Ришельми. В LMGTE Pro также в очень плотной борьбе до самого финиша чуть быстрее соперников до клетчатого флага добрался дуэт на Aston Martin Никки Тиима / Марко Соренсена. Среди «аматоров» уже третий триумф в сезоне отпраздновал другой экипаж этой британской марки Поля Далла Ланы / Педро Лами / Матиаса Лауды. Теперь участники Чемпионата мира держат курс на Японию, которая примет следующую гонку в середине октября. По материалам WEC Фото Porsche

Ставка на ралли-кросс

Победа Маттиаса Экстрома на девятом этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу в Испании вновь вывела шведа в лидеры, а к тому же заставила спортивное руководство Audi пересмотреть планы на нынешний спортивный сезон. Экстром является одним из самых опытных лидеров команды «четырех колец» в немецком кузовном чемпионате DTM. Вот только в этом году швед пока занимает в «туринге» лишь седьмую строчку и в отличие, например, от своего одноклубника Эдоардо Мортары фактически уже утратил шансы на титул. То ли дело мировой ралли-кросс, где Маттиас ведет плотную борьбу за корону с действующим чемпионом Петером Солбергом (Citroen) и сейчас возглавляет сводную таблицу. В общем вскоре после финиша испанской гонки руководство Audi сообщило о том, что именно ради шанса побороться за титул «отпускает» Экстрома (на фото) на предпоследний одиннадцатый этап WorldRX, который совпадает по датам с финалом DTM (где его заменит Рене Раст). Сама же прошедшая в минувшие выходные гонка в Испании сложилась для Экстрома более чем удачно. Уже в предварительной части после серии «хитов» Маттиас почти догнал своего главного соперника, сократив отставание от Петера до одного балла (швед был третьим, а норвежец лишь седьмым). Первый же полуфинал заставил поклонников Экстрома восторженно ликовать. Пока Маттиас уверенно возглавил короткий пелотон, Солберг увяз в борьбе за 2-3-4 места и проиграл ее уже на первом круге. Чуть позже Петер устроил очень яркую битву со впередиидущими Себастьяном Лоэбом (Peugeot) и Робином Ларссоном (Audi), но опередить смог только француза, в итоге оказавшись лишь четвертым за пределами «финальной» тройки. В свою очередь Маттиас отбил атаки вначале наседавшего на него Тимми Хансена (Peugeot) и уверенно обеспечил себе первое место на старте заключительной гонки. Второй полуфинал принес неожиданный триумф Тимуру Тимерзянову (Ford). Россиянин стремительно прорвался на старте с последнего ряда на вторую позицию, воспользовавшись контактной борьбой среди ближайших соперников. А затем лучше реализовал свой «джокер», сумев обойти лидировавшего Йохана Кристофферссона (VW) буквально на последних метрах дистанции. Последним в финал прошел Янис Бауманис (Ford), также выдержавший напор атаковавших его Деви Джинни (Peugeot), Андреаса Баккеруда (Ford) и Тоомаса Хейккинена (Audi). Учитывая отсутствие рядом с собой самых опасных конкурентов, Экстрому не составило большого труда сразу же уйти вперед в финальном заезде. Большую часть дистанции Маттиас провел в одиночестве, не испытывая давления на свое первое место, которое в итоге и занял, увеличив преимущество в Чемпионате над Солбергом до десяти очков. Вторым в Испании финишировал Хансен, а третьим – Кристофферссон на последнем круге переигравший несколько замешкавшегося Тимерзянова. Следующим этапом сезона в ралли-кроссе станет гонка в Латвии в первые выходные октября. По материалам World RX Фото Audi

Награды всем и каждому

Третий этап национальной серии по трофи-рейдам «Кубок Львова» не собрал слишком длинный пелотон, зато почти каждый финишировавший получил свою награду. Шесть категорий техники, включая «квадро-класс» и отдельный зачет для «туристических» авто, и всего лишь шестнадцать экипажей на старте намекали, что каждый добравшийся до финиша должен подняться на подиум. В принципе, так оно и получилось – без «награды» остался лишь один дуэт. Впрочем, даже малое число соперников в каждой из категорий не отразились на накале борьбы. Как минимум в «ТR1» каждый из стартовавших всерьез собирался показать максимальный результат. Абсолютно все(!) четыре экипажа за два дня собрали абсолютно равное(!) и почти максимальное количество контрольных точек! Вот только гости из Киева Денис Демидов и Александр Доценко сделали все это явно быстрее остальных, заслуженно поднявшись на верхнюю ступень подиума. До последнего сражались друг с другом в самом сложном зачете «ТR3» два лучших экипажа Руслан Илюк / Вадим Дулепа и Денис Гнапинский / Денис Буратинский. Оба дуэта «брали» в каждый из двух дней гонки одинаковое число точек и даже ехали в одном темпе! В итоге победа досталась первым из них, но вторые после десяти с половиной часов борьбы отстали всего лишь на семь минут! Отметим также победы Андрея Попилевского / Ивана Дорошева (класс «ТR0»), Ярослава и Богдана Яремчуков («ТR2»), Виталия и Эдуарда Хижун («ATV-UTV») и Александра Улашина / Юрия Ростоцкого («Туризм»). Впереди у дружного коллектива организаторов и участников есть еще три соревнования – заключительный этап серии по трофи-рейдам и два автомобильных триала. По материалам организатора