«Александров Ралли»: Дорога 65

Еще два дня тому назад у этого материала было бы другое название – и те болельщики, кто внимательно следил за пополнениями в заявочном списке, легко догадаются, какое. Конечно же, в момент, когда прием заявок на участие в «Александров Ралли» был официально окончен, на ум само собой приходила известнейшая песня Вэн Моррисона и «Роллинг Стоунз» под названием «Route 66». Именно 66 предварительных заявок было подано на участие в четвертом этапе Чемпионата Украины, по совместительству являющимся шестым этапом Чемпионата России и двенадцатым этапом Кубка Европы по ралли. Увы, до момента официальной публикации фамилий участников ралли и их стартовых номеров список чуть-чуть уменьшился в размерах. Буквально в последний момент попал в аварию на ралли «300 озер» один из лидеров российского чемпионата Станислав Травников; независимо от него отозвали заявки еще двое россиян, Вадим Макаров и Андрей Смирнов. В то же время буквально на последнюю ступеньку уходящего поезда успели вскочить харьковчанин Дмитрий Николаенко и петербуржец Никита Филиппов; именно таким образом число участников «Александров Ралли» было зафиксировано на отметке 65. Несложно догадаться, что данное количество является рекордным для какого бы то ни было украинского гравийного ралли за всю историю нашего спорта. Однако, помимо этого, дело пахнет и еще одним рекордом: никогда ранее в гравийной украинской гонке не стартовало более 30 полноприводных машин. А ведь если количество участников классов 2, 3 и У4000 останется неизменным, то в сумме их наберется аж тридцать один – почти половина пелотона! Безусловно, пропустить такое зрелище – совершенно недопустимо для настоящего раллийного болельщика. Больше того, истинные гурманы (располагающие, к тому же, свободным временем) могут погрузиться в атмосферу гонки уже в четверг, 15 августа, когда возле города Берегомет Черновицкой области начнутся официальные тесты, предусмотренные организаторами. В пятницу весь пелотон соберется на центральной площади Черновцов, где пройдет торжественная церемония открытия ралли. Ну, а суббота и воскресенье – дни, посвященные чистому спорту. 12 спецучастков, 180 боевых километров, горные перевалы и скоростные спецучастки у предгорий Карпат – все это станет незабываемым праздником автоспорта! Дополнительная информация: Официальный сайт комитета ралли ФАУ – www.rally-ua.org Официальный сайт – www.aleksandrov-rally.com Информационные порталы – www.rally.ua, www.rally.in.ua Почта: [email protected] Facebook: www.facebook.com/UkrainianRallyChampionship Twitter: twitter.com/UkrRally ВКонтакте: vk.com/ukrainianrallychampionship YouTube: www.youtube.com/user/UkrainianRally Онлайн-аккредитация: Аккредитация для представителей СМИ, желающих посетить «Александров ралли», проходит онлайн на официальном сайте соревнования по адресу: aleksandrov-rally.com/ru/media/akkrsmi.html P.S. Пока материал готовился к публикации от организаторов пришло небольшое уточнение - добавился еще один экипаж, примечательно - снова на полном приводе. Так что ассоциации с «дорогой 66» отнюдь не случайны. Пресс-служба Чемпионата Украины по ралли

Станица Луганская

17 августа 2013 года под эгидой Автомобильной Федерации Украины пройдёт 5-й этап Кубка FAU по кантри–кроссу на квадроциклах «Ukrainian Cross-Country» - «Станиця Луганська. Завзяті козаки». На этот раз участники сойдутся в борьбе за победу на живописной трассе расположенной на окраине пгт. Станица Луганская. Впервые этап Кубка покидает пределы Киевской области. На прошедших соревнованиях пилоты уже опробовали на себе разнообразные спецучастки и погодные условия, которые только усложняли борьбу за победу. Чего ожидать от природы на предстоящее лето не знает никто. А организаторы, в свою очередь, точно принесут много интересного участникам, подготовив абсолютно новую трассу. Она будет отличаться от всех предыдущих этапов и для успешного выступления потребует максимальной совокупности опыта, сил, умения и подготовленности техники. Зрители же смогут в буквальном смысле вплотную следить за накалом яркой борьбы за победу. На сегодняшний день «Ukrainian Cross-Country» – это то, что объединило любителей и профессиональных спортсменов на квадроциклах, а также зрителей, неравнодушных бездорожью. Каждый этап Кубка – одно из самых ожидаемых событий среди поклонников активного отдыха на колесах. За первые три этапа в соревнованиях приняло участие 137 спортсменов и количество заявок продолжает расти. География пилотов соревнований расширяется. В соревнованиях стартуют представители из Киева, Луганска, Стаханова, Дмитровки, Лисичанска, Днепропетровска, Гатков, Черкасс, Донецка, Кировограда, Сум, Згуровки, Харькова, Ялты, Запорожья, Ирпеня, Шостки, Кременчуга, Козина, Шполы. Отметим также, что гонка проводится и в детских классах «ATV-Junior» и «UTV-Junior». Это категории мини-квадроциклов и мини-багги, а возраст участников здесь составляет от 8 до 13 лет. Возможно, это будет заезд будущих украинских и мировых чемпионов! Организаторы с радостью приглашают на свой этап всех желающих. И пусть победит сильнейший! Генеральный спонсор соревнований: Компания «Логос-Спорт» - эксклюзивный дистрибьютор Can-Am BRP в Украине. Генеральные партнеры соревнований: Киевский квадроклуб «ATV-Адреналин» Тюнинг-центр 4х4 «BTR» Адвокатская фирма «ЭТАЛОН-БАРРИСТЕР» Шинный центр «Ягуар» Постоянные партнеры соревнований: Служба охраны «СТЕЛС-1» Оффроад маркет «Территория 4х4» Компания «Fresher» Информационные партнеры соревнований: Первый украинский мотожурнал «МОТОДРАЙВ» Первый российский журнал о квадроциклах и снегоходах «DIRT & SNOW» Спортивный клуб «X-line» Всеукраинский автомобильный портал «AUTOCENTRE.UA» Интернет-журнал «AVTOSPORT.RU» Интернет-портал «Квадроциклы в Украине» Классы техники на данном этапе: - «ATV-Junior» (ATV с двигателем объёмом до 100сс включительно и участники от 8 до 13 лет включительно) - «UTV-Junior» (UTV с двигателем объёмом до 170сс включительно и участники от 8 до 13 лет включительно) - «ATV-Cross» (ATV с моноприводом и неразрезной задней осью без дифференциала) - «ATV-Light» (ATV с двигателем объёмом до 660сс включительно) - «ATV-Medium» (ATV с двигателем объёмом от 661сс до 800сс включительно) - «ATV-Hard» (ATV с двигателем объёмом более 800сс) - «UTV-800» (UTV с двигателем объёмом до 800сс включительно) - «UTV-1000» (UTV с двигателем объёмом от 801сс до 1600сс включительно) Место проведения: Расположение трассы соревнований: Луганская область, окраина пгт. Станица Луганская Координаты трассы соревнований: Широта: 48° 39' 45.8" N Долгота: 039° 28' 25.5" E Расположение места торжественного старта и проверок участников: Центральная площадь пгт. Станица Луганская (Дом культуры) Широта: 48° 38' 32.0" N Долгота: 039° 30' 00.3" E Программа проведения соревнований: 07.00-10.00 Административная и техническая проверки (Дом культуры пгт. Станица Луганская) 10.00-10.15 Брифинг участников (Дом культуры пгт. Станица Луганская) 10.20-10.40 Торжественное открытие соревнований (Центральная площадь пгт. Станица Луганская) 10.40-10.55 Переезд участников к трассе соревнований в сопровождении ГАИ 11.00-11.30 Тренировка всех классов 11.30-11.50 Заезд классов «ATV-Junior», «UTV-Junior» 12.00-13.00 Заезд класса «ATV-Cross» 13.05-13.15 Награждение победителей в классах «ATV-Junior», «UTV-Junior» 13.25-15.25 Заезд классов «ATV-Hard», «ATV-Medium», «ATV-Light» 15.40-17.40 Заезд классов «UTV-1000» и «UTV-800» 17.50 Оглашение предварительных результатов соревнований 17.50-18.20 Приём и рассмотрение протестов 18.20 Оглашение окончательных результатов соревнований 18.30-19.00 Награждение победителей 19.00 Торжественное закрытие соревнований Подробности на официальном сайте соревнований: race.atv-adrenalin.com.ua Пресс-релиз организатора

Праздничный дебют

Если судить по отзывам спортсменов-участников, то «Запорожье-трофи 2013» прошел очень удачно, несмотря на то, что это был дебют для местных организаторов. Гонка проводилась под эгидой Автомобильной Федерации Украины и имела статус IV этапа Национальной серии соревнований по трофи-рейдам Кубка Восточной Украины. Традиционно для соревнований в данной дисциплине экипажи выступали в шести зачетных группах спортивной техники, включая отдельную категорию «Туризм» для аматоров. По словам организаторов, приложивших максимум усилий для комфортного пребывания пилотов, мероприятие было таким долгожданным, а пронеслось мгновенно. Две недели напряженной, а порой и бессонной работы принесли желаемый результат. И эти 72 часа гонки надолго останутся приятными воспоминаниями как у участников и организаторов, так и у зрителей. Для прибывших спортсменов в полевом базовом лагере у села Бекаровка Вольнянского района Запорожской области не только действовала полевая кухня, душ и другие удобства. Настоящее удивление вызвало наличие топливозаправщиков прямо посреди степи. Кроме того здесь присутствовала великолепная акустика, музыкальное сопровождение, караоке, дискотека до утра, Вольнянский хор, рок-группа из Запорожья - разве можно было этого ожидать в местности, где с одной стороны поле, а с другой - степь? Организаторы старались сделать разносторонний праздник для внедорожного движения, и это удалось в полной мере! Дистанция гонки составила порядка 250 км, на которых каждому нашлись «лакомые» контрольные точки, подготовленные Дмитрием Косиновым и Иваном Позняком. По их словам все ориентиры были тяжелыми, но одновременно таили в себе интригу. В «меню» присутствовали настоящий триал, овраги, озера, болота и тому подобные «радости» трофистов. Отдельной темой выступал карьер. Участники по достоинству оценили маршрут. «Каждая КТ (контрольная точка) - как подарок, - признавались опытные спортсмены. - Сначала кажется, что точка слишком тяжелая, но если включить мозг, часто к ней можно найти несколько легких доездов». Мы же в свою очередь добавим, что летом на юге Украины достойных препятствий для подготовленных внедорожников очень и очень мало. Тем не менее организаторы трофи-рейда, на счету которых неоднократные победы в различных соревнованиях, смогли найти сложности для спортсменов даже посреди степи. Например, в первый день никому так и не удалось взять все возможные точки, при этом маршрут не закончили сразу пять машин. Этот факт красноречиво говорит о характере трассы. Впрочем, самым большим достижением «Запорожье-трофи» были сами спортсмены. Неоднократные чемпионы - экипаж № 302, Пупов Сергей и его десятилетний сын Кирилл - еще раз шокировали призовым местом (2 место в категории ТР-3). Как ребенку удается выдерживать значительные нагрузки, да еще и занимать призовые места? Следующие рекордсмены, которых также стоит отметить, экипаж № 303 - Михайлов Александр и Арсланова Мария. Маша снова доказала, что хрупкая женщина может не только прокатится болотистой местностью или провести внедорожник по коварной трассе триала, но и одержать победу в одной из самых тяжелых категорий! Среди команд вообще наблюдалось много изобретателей. Некоторые, не ища легкого пути, после взятия КТ в районе каскада водопадов стремились выбраться назад отвесным склоном! Другие заядлые драйверы застряли посреди поля, но получили награду «Рука помощи». А больше всего запомнился экипаж 301 - Чехута Валерий и Майстренко Геннадий, завоевавшие приз «За волю к победе» и «бронзу» в категории ТР-3. Эти отважные трофисты сделали почти невозможное: во второй день соревнований доезжали до финиша более 20 километров на трех колесах! В общем, организаторы надеются, что всем будет о чем вспомнить после «Запорожье-трофи»: и спортсменам, и гостям, и судьям, и организаторам, и волонтерам. «Наши усилия не прошли даром, ведь, готовя гонку, мы вкладывали душу в этот праздник. И праздник состоялся!» - отметили организаторы соревнований. По материалам организатора

По сокращенной программе

Традиционно объединенные в один уик-энд и на одной трассе четвертые этапы Кубка Украины и Трофея «Ротакс Моджо Макс Челендж Украина» по картингу проходили по «сокращенной» программе - без участников Трофея Украины центрального региона. Тем не менее это не помешало первой из серий набрать весьма внушительное число участников. А вот в Трофее «Ротакс» без десанта спортсменов из Молдовы, приехавших на предыдущую гонку, количество пилотов в этот раз было сильно ограничено. Впрочем, участники все равно устроили полноценную борьбу за призовые и не только места на хорошо знакомом украинским спортсменам треке СТК «Лтава» в Полтаве. В категории «Пионер-Н-мини» список пилотов во главе таблицы в каждом заезде достаточно сильно отличался друг от друга. Почти у всех лидеров был один хороший и один не очень результат. Единственным, кто оба раза в финалах сумел удержаться на подиуме, стал Данила Лобач, за что заслуженно получил самый главный кубок. Совсем немного от него отстал Данила Быковский, который также как и Лобач стал победителем одного из стартов. Тройку призеров замкнул Алексей Телюк. Похожая ситуация сложилась в классе «Комет-120», при чем здесь участники оказались перетасованы еще сильнее. В итоге с «золотом» и «бронзой» в финалах на высшую ступень подиума поднялся Юрий Святский. Победа во втором решающем старте позволила стать вторым на всем этапе Евгению Петрову. А Сергей Суровикин взял штурмом третью ступень в плотной борьбе с целой группой соперников. Чуть спокойнее все происходило в «ICC», в том числе и благодаря минимально возможному числу пилотов. Хотя и здесь все было не очевидно. В итоге тройка призеров выглядела следующим образом: Андрей Макаренко, Евгений Шишмаков и Дмитрий Коржавин. И уж совсем все было ясно в категории «Пионер-Н». Неизменно первым в финалах здесь финишировал Влад Иванченко, а вторым - Денис Мартынюк. Естественно, они же заняли соответствующие призовые места и на всем этапе. И только за «бронзу» всей гонки завязалась очень плотная борьба как минимум между шестью участниками. А победителем в ней вышел Илья Круглов. В заездах Трофея «Ротакс» из трех фактически присутствовавших в расписании этапа категорий сразу в двух не набралось требуемого числа участников. Поэтому очки в них судьями не назначались. Отметим, что в «Ротакс Макс мини» лучший результат показал Георгий Красько, а в «Ротакс Макс юниор» - Александра Красько. Реальный спор за награды шел лишь в «Ротакс макс», где Сергей Жирихин и Александр Сович набрали абсолютно одинаковое число очков. Хотя второй из них завершил свои заезды победой и второй позицией, но триумфатором этапа стал первый, у которого в активе значились победа и третье место. Причиной тому стали особенности проведения гонки по международным стандартам «Ротакс», где в каждом заезде разыгрывается разное число призовых баллов. А потому самый последний старт является куда более ценным в плане распределения призов за гонку. Отметим также, что за «бронзу» опять же очень остро между собой сражались сразу три пилота, но чуть больше очков в свою копилку насобирал Ярослав Михалюк. Теперь у участников в обоих сериях в календаре остается еще одна на этот раз финальная гонка, которую запланировано провести здесь же в Полтаве в середине сентября. По материалам организатора

Кинг Лото Ралли Боярка: профессиональные любители

Четвертый этап Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях привлек внимание не только любителей, но и профессионалов. Напомним, что в нынешнем сезоне регламент «серийного» ралли предполагает участие в турнире и спортсменов, выступающих на «боевых» машинах, оснащенных каркасом безопасности. Для таких автомобилей был создан отдельный класс «Спорт», внутри которого техника уже не делится ни по кубатуре, ни по каким-то другим признакам. Иными словами, в этом классе «эволюшен» и «таврия» соревнуются друг с другом без любых скидок. Казалось бы, предсказать имя победителя при таких раскладах достаточно легко: в частности, в Боярке наибольшие шансы стать первым в классе «Спорт» имел Иван Остапченко, выехавший на эту гонку вместе со своим товарищем по команде 482 Rally Юрием Яковенко (правда, второй выступал вне зачета). На протяжении пяти спецучастков дело шло именно к этому: Остапченко уверенно лидировал в абсолюте гонки. Однако, на финальном допе Ивана подвела коробка передач: пилот не только растерял на одном спецучастке все преимущество, но и вовсе оформил сход – причем, уже после финиша СУ6! Таким образом, победа в классе «Спорт» спелым плодом упала в руки Юрия Хомицкого, хорошо известного не только по своими выступлениям в любительском ралли, но по нескольким этапам профессионального чемпионата Украины, проведенным в роли пилота автомобиля безопасности. Дополнили подиум класса постоянные участники Кубка Лиманов Владимир Гнатенко и Игорь Прощин – причем оба они пилотировали моноприводные автомобили, Honda Civic и ВАЗ 2108 соответственно. Интересно, что при этом абсолютно лучшее время по сумме всех спецучастков показал не кто-либо из представителей класса «Спорт», а пилот, выступающий в «серийном» классе 4WD – Евгений Фоменко. С самого начала сражение между ним и еще одним недавним участником ралли «Галиция» Александром Козловым выглядело наиболее интересной дуэлью гонки – ведь порой пилоты проходили спецучасток с разницей в одну-две секунды! Да и самими экипажами, судя по всему, азарт овладел с первого же допа, поскольку на втором Фоменко едва не поймал крышу, встав на два колеса, а на третьем Козлов умудрился довольно серьезно помять правое переднее крыло. В итоге, Фоменко – первый в классе 4WD, Козлов – второй; третье же место завоевала Дарья Бакай. Еще одной интересной дуэлью выглядело противостояние Романа Хондока и Алексея Бадикова в классе 2000. Чисто визуально трудно было отдать преимущество одному или другому – пилоты проходили трассу достаточно быстро, причем не только для любителей. Сухие же строчки финального протокола зафиксировали победу Хондока с почти минутным преимуществом над Бадиковым; третье место в классе вновь досталось представительнице прекрасного пола, Олесе Шинкаренко. Похожим образом обстояло дело и в классе 1600, где также достаточно быстро определились два лидера – Олег Круду из Одессы и киевлянин Борис Кукарека. Преимущество Круду сомнению не подлежало – он выиграл у своего соперника все шесть спецучастков, а вот второй позиции Кукареки то и дело угрожал Юрий Дмитриченко. В итоге именно эти пилоты и составили тройку призеров класса. Ну, а настоящим «шоу-стоппером» стал единственный участник класса 1300, прибывший из Харькова Евгений Скороход. Трудно ожидать от «Таврии» безусловного превосходства над куда более мощными Mitsubishi, Subaru и Honda – однако, именно это и произошло. Не найдя соперников в классе, Скороход хорошенько прошелся по общему зачету соревнования, показав 11-й результат среди 25-ти стартовавших участников!

Е-ще-раз! Е-ще-раз!

Фраза «One more time!» (в переводе «еще раз») вполне могла бы стать девизом третьего этапа Национальной дрифт-серии «Украинская дрифт-серия «DRIFT Edition». Такого количества перезаездов при определении лучших в финальной части соревнований организаторы не припомнят нигде за всю историю своих гонок. Жители Херсона впервые открывали для себя профессиональный автомобильный дрифтинг. Может быть поэтому, а также благодаря правильной рекламе мероприятия фан-зона вокруг трассы на парковке возле ТЦ «Фабрика» была заполнена если не до отказа, то почти целиком. И собравшиеся нисколько не остались разочарованы. Относительно нежаркий, как для начала августа, летний херсонский день, полтора десятка эффектных дрифт-каров, множественные заезды, рев многосотсильных моторов, дым сожженной резины, писк покрышек и визг тормозов, стант-райдеры, катающиеся на своих мотоциклах как угодно, едва ли на не голове, энергичная музыка и длинноногие девчонки в бикини - за несколько часов гонки зрители получили массу впечатлений! Немного, но произошли даже несколько эффектных «крашей». Естественно, пострадали только техника и амбиции пилотов, в то время как их здоровью ничего не угрожало. Не говоря уже о болельщиках - многим из них это даже понравилось. И все же главным блюдом были сами соревнования. Для начала участники пару часов почти без остановки крутились на достаточно простой по конфигурации, но от этого не менее зрелищной трассе в свободных практиках, пытаясь найти идеальный баланс между эффектной ездой веером и контролем над автомобилем на достаточно скользкой площадке. Далеко не всегда это им удавалось, а потому одобрительные возгласы и аплодисменты часто сменялись не менее добрым смехом над многочисленными ошибками в пилотировании. К слову, по признаниям организаторов в Херсоне им пока не удалось воплотить все свои задумки по треку - просто немного не хватило выделенной территории. В то время как приглашенные мастера из местного шиномонтажа с символичным названием «Формула-1» без устали «переобували» колеса болидов, пилоты еще раз продемонстрировали свое мастерство уже в квалификации. И вот здесь всех ожидали несколько сюрпризов, ставшие залогом будущей очень яркой парной гонки. Некоторые ведущие спортсмены не смогли показать собственный максимум, в то время как не столь титулованные участники наоборот выступили блестяще. В итоге многие дуэли в финальной части сложились таким образом, что оба соперника оказывались очень близки по силам. И определить в них лучшего, который и проходил в следующий круг, для судей стало весьма сложной, но приятной задачей. Несмотря на множественные пересмотры видеоповторов стартов, они раз за разом не давали результата, а значит нужно было назначать перезаезд. Ведущие даже немного устали с энтузиазмом выкрикивать фразу «One more time!», которую тут же подхватывали зрители. В итоге после весьма продолжительных баталий на трассе награды нашли своих заслуженных победителей. В споре за третье место сошлись два Nissan Никиты Лукьянова и Андрея Яценко. Хотя буквально только что первый из них едва не прорвался в финал (естественно, и здесь не обошлось без перезаезда), последнюю битву этапа самый молодой участник соревнований, уже отпраздновавший триумф в дебютной гонке этого года, все же проиграл - «бронза» досталась Андрею. Заключительная дуэль стала местом борьбы уже двух BMW Дениса Лисичонка и Вячеслава Боровицкого. Каждый из них был достоин победы, но с минимальным преимуществом ее завоевал триумфатор одесского этапа Лисичонок. «На сладкое» организаторы оставили заезд на приз зрительских симпатий, участников и победителей которого определяли сами фанаты. Вполне ожидаемо на старт были вызваны Никита Лукьянов и местный херсонский пилот Руслан Корчевский, выступления которых, пожалуй, оказались в этот раз наиболее яркими. К тому же, наверное, многим очень понравилась и машина Руслана - Nissan 200SX, - раскрашенная под... арбуз! Чего только стоят два мячика-«арбузика», привязанные к задним углам болида. Раскусив хитрость судейства с перезаездами, зрители дружно скандировали «One more time!», вызывая участников на еще два парных старта, но свою любовь все равно отдали местному пилоту. Опять же абсолютно заслуженно! Ну а еще одним приятным сюрпризом для поклонников дрифта стала новость о четвертом этапе серии «DRIFT Edition», который будет анонсирован немногим позже в этом году. По материалам организатора

Украинское кольцо: не за победу, но за титулы!

В отличие от субботы, второй день 4-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам подарил зрителям немалое количество сражений на трассе, в том числе и за вершины подиума. Более того, эти противостояния досрочно определили сразу трех Чемпионов Украины! Да, до завершения Чемпионата Украины по кольцевым гонкам еще один этап, но именно Одесса назвала имена Чемпионов Украины. Свое дело сделал и реверсивный старт топ-6-ки, изрядно добавивший «экшена» на трассе, и то, что ко второму дню пилоты окончательно освоились на новой трассе. К слову, утром трек вновь был изрядно очищен от всей пыли, что прибавило «зацеп». Свидетельством тому может служить тот факт, что уже на коротком утреннем «ворм-апе» начали падать установленные накануне квалификационные времена. Теперь вне досягаемости После более тщательных подсчетов выяснилось, что несмотря на его 6 побед в 7 гонках, при полном нуле на трех оставшихся этапах у Владимира Апостолюка и абсолютных победах со стороны Сергея Юнашева, последний все еще сохранял математические шансы на титул. Впрочем, в воскресенье первому из них было достаточно заработать 5 очков, дабы больше не волноваться о показателях своего главного и, пожалуй, единственного соперника в этом году. Тем не менее, Владимир не собирался просто «зарабатывать очки», и уже утром он был настроен исключительно на победу. Равно как и Сергей, установивший на свой автомобиль более подходящую под эту скоростную трассу главную пару. Увы для Юнашева (не говоря обо всех других), уже на «ворм-апе» Владимир выстреливает 2 минутами 9,380 секундами, что на 0,6 секунды быстрее его времени поул-позиции! Сергей тоже ускорился на полсекунды относительно своего квалификационного времени, но он по-прежнему уступал Апостолюку более 2,5 секунд. Следующим ближайшим вновь был Кирилл Митител, который и вовсе сбросил со своего квалификационного времени целую секунду. Однако, отставание от лидера составляло более чем 4 секунды. Что было говорить о других… В этих условиях предполагать, что реверсивный старт задержит Владимира, который начинал борьбу с 6-го места, не приходилось. Тем не менее, если на «Чайке» в воскресных заездах Апостолюк обычно выходил с 6-го места в лидеры в течение одного круга, на новой трассе ему все же довелось пусть и немного, но побороться с соперниками. Со старта лидер сезона оказался только 5-м, на спуске в 90-градусном повороте он опережает Мититела, затем Юнашева, а перед вторым ретардером на «обратной» прямой, причем по наружному радиусу и Андрея Евтушенко. Таким образом, к началу второго круга Апостолюк уже вышел с 6-го на 2-е место. Впереди оставался только Сергей Бородин, который при старте с 2-го места сразу захватил лидерство. А пока Владимир прорывался, Сергей смог несколько оторваться. Но Апостолюку хватило всего одной прямой и пары ретардеров дабы настичь Бородина и снова совершить обгон на спуске, к середине второго круга возглавив пелетон. После этого Владимир начал наращивать свой отрыв, но в этот раз и Юнашев был настроен решительно. Сергею удался старт, где он с 5-го места разом вышел на 3-е. Юнашев уступил Апостолюку, но тут же воспользовался моментом, когда Владимир обгонял Евтушенко и также смог опередить Андрея. Вскоре Сергей смог обогнать и Бородина, и даже приблизиться к Апостолюку. Увы, но после этого расстояние между двумя лидерами так и не изменилось - до самого финиша как не пытался Сергей, он не смог выйти на дистанцию атаки. Владимир снова показал быстрейший круг в гонке – 2 мин 10,587 секунды, при этом лучший показатель Юнашева оказался всего на 0,187 секунды хуже. Однако, если вспомнить скорость Апостолюка на «ворм-апе», сам по себе напрашивается вывод, что лидер, что называется, контролировал ситуацию. Победив в седьмой раз из 8 гонок, Апостолюк действительно стал полностью недосягаем, уже дважды став Чемпионом Украины в классе «Лада-1500». Сражения, сражения, сражения Да, после второго круга гонки лидеры в лице Апостолюка и Юнашева «расставили акценты», зато позади них разворачивалось сразу несколько великолепных сражений. «Лучшим среди остальных» шел Бородин, а на его заднем бампере находился стартовавший с первого места Евтушенко, на машине которого накануне была заменена КПП. Более того, довольно быстро к ним приблизился и Митител, и с этого момента началась настоящая тройная дуэль за последнее место на подиуме! Иногда на торможении три автомобиля буквально шли бампер в бампер! Ни дать не взять – настоящий «NASCAR», с той лишь разницей, что речь шла отнюдь не об овале. Было ясно, что Сергей несколько медленнее двух своих соперников, но его оборона была безупречной. Хуже всех в этой ситуации пришлось Евтушенко, которому нужно было не только выискивать брешь в защите Бородина, но и отбиваться от Мититела. В итоге именно Кирилл первым сделал ход и опередил Евтушенко. Андрей тут же бросился в контратаку на спуске, но Кирилл заблокировал внутреннюю траекторию. Евтушенко все же улучил момент в конце круга, а о том, насколько близко шли соперники говорит тот факт, что при попытке опередить Мититела, от Евтушенко «досталось» Бородину. Обгоняя Кирилла, на торможении Андрей что называется «догнал» Сергея, но к счастью контакт был незначительным и не умышленным. В этот раз Евтушенко все же смог опередить Мититела, но Кирилл тут же на прямой вернул себе потерянное место. Более того, преимущество в скорости Мититела было очевидным, и он на прямой еще до второго ретардера смог опередить и Бородина, тем самым выйдя на третье место. После этого Кирилл ушел в отрыв, вновь став «лучшим среди остальных», закончив гонку на 3-м месте. А противостояние Евтушенко-Бородин продолжалось. За несколько кругов до финиша Сергей все же дал шанс Андрею на разгоне, и Евтушенко им воспользовался, выйдя на 4-е место. Данный спор был по-своему принципиальным и не только с точки зрения подиума. Из Одессы эта троица уехала в следующем порядке: Евтушенко с 62 очками на 3-м месте в турнирной таблице класса «Лада-1500», Митител с 50 на 4-м и Бородин с 42 на 6-м. Позади Сергея в воскресенье финишировал Александр Гальвес, для которого гонка прошла в полном одиночестве и после 4-го этапа в его активе 43 очка. Самое интересное, что в хвосте пелетона тоже разворачивалась довольно интересная дуэль. Кирилл Емец шел на 7-м месте, и находился под серьезным прессингом со стороны Георгия Ильина, которого в свою очередь атаковал Константин Василенко. Одессит дебютировал в кольце, но в субботу на его машине возникли проблемы. Георгий неоднократно пробовал обойти Емца, но Кирилл перекрывал идеальную траекторию. При очередной атаке Ильин сам допускает ошибку в ретардере, откатившись разом на последнее место. Это произошло на середине дистанции, но Георгий не сдался. К концу заезда он смог настичь одессита и буквально на последнем круге гонки невероятным маневром в медленной связке опередил соперника! Да, пусть эта борьба была, что называется, «за право не быть последним» - когда речь идет о красивом спортивном противостоянии, закончившемся не менее эффектным обгоном, для зрителя позиция не имеет почти никакого значения. Это сражение за предпоследнее место принесло болельщикам немало позитивных эмоций, даже для тех, кто рядом с киевлянами болел за своего! Двойной прорыв! Несмотря на меньшее количество стартующих, воскресный заезд класса «Лада-1600» подарил не меньше борьбы. Со старта в лидеры со 2-го места вышел Сергей Юнашев на своей 1,5-литровой «восьмерке», однако, позади него находилось сразу несколько серьезных соперников на более мощных автомобилях. Тем не менее, для начала они решили устроить «разборку» между собой. На 2-е место с 3-го на старте вышел Ильин, впервые выступающий на 1,6-литровой технике. Позади него шел Руслан Серов, разом прорвавшийся с 5-го на 3-е место, тогда как 4-м и 5-м соответственно шли стартовавший с поула Сергей Надюк и Максим Чередниченко. Довольно быстро на спуске Руслан смог опередить Ильина и бросился в погоню за Юнашевым, а Чередниченко обошел Надюка. Спустя пару кругов при всего шести пилотах на трассе образовались сразу три локальных дуэли в парах Серов-Юнашев, Чередниченко-Ильин и Надюк-Марченко. Естественно главным магнитом внимания для всех являлось противостояние за вершину подиума. И тут на торможении в последнем ретардере Руслан смог протиснуться внутрь поворота мимо Юнашева. Сергею попросту не было куда деваться – или в покрышки ретардера или… В итоге между машинами соперников произошел небольшой контакт, но он привел к тому, что задний бампер на «Калине» Серова оторвался и повис на страховочном «хомутке». После финиша Руслан подал заявление на соперника, однако, судьи не узрели криминала в действиях Юнашева, сочтя это спортивным моментом. А тем временем, именно этот незначительный контакт подарил зрителям своеобразную гонку в гонке, а Серову, наверное, один из тяжелейших, но при этом и красивейших заездов в его гоночной карьере. Возглавив пелетон, Руслан пошел было в отрыв, однако, бампер продолжал висеть на корме, из-за чего судьи по соображениям безопасности были вынуждены зазвать Серова на пит-лейн для устранения неисправности. Механики в мгновение ока справились с этой задачей, но все же Руслан оказался вместо первого на 5-м месте. Благо, позади было только 10 минут гонки (из отведенных 30), и время у Руслана оставалось. Впереди же Чередниченко сначала смог опередить Ильина, а потом и Юнашева, возглавив пелетон. Первым на пути Руслана возникла «Калина» Марченко, та самая, которую в свое время и строил сам Серов. Опередивший до этого Надюка, Владимир был явно настроен решительно и несколько раз довольно жестко блокировал атаки Руслана. В свою очередь в настоящих кузовных традициях Серов неоднократно «намекал» сопернику, что «он не прав», подталкивая его машину в задний бампер. В один момент эта пара прошла весь пилотажный отрезок, состоящий из нескольких поворотов, чуть ли не бок о бок, когда их бампера соприкасались, однако, без разворотов и откровенных ударов, подарив зрителям дуэль этого дня! В итоге Руслан все же смог сломить оборону Марченко, которая временами была на грани дозволенного, тем самым выйдя пока только на 4-е место. Ильин не стал так отчаянно сопротивляться куда более быстрому сопернику, а за пару кругов до финиша гонки Серов смог опередить на прямой и Юнашева, вновь выйдя на второе место. Более того, Руслану хватило лишь круга, дабы нагнать и лидирующего Чередниченко и даже пойти в атаку. Увы, но это был последний виток гонки, и у Руслана попросту не осталось времени. Победив в шестой раз в 8 гонках (плюс два вторых места), как и Апостолюк после Одессы Чередниченко собрал 100 баллов и стал математически недосягаем для соперников. А вот Руслану Серову, который в этот раз был быстрейшим (его лучшее время на 1,5 секунды превзошло соответствующий показатель Чередниченко), еще предстоит борьба. В активе Серова 56 очков, против 63 у Марченко и 62 у Юнашева. Именно Юнашев финишировал 3-м, тогда как Марченко стал автором еще одной дуэли в гонке. Он смог уличить момент ошибки со стороны Ильина и выйти на 4-е место. Более того, при попытке контратаки Георгий ошибается в ретардере, где его развернуло. Однако, Марченко также вскоре задел один из ретардеров, хоть и сформированных из отработанных покрышек, фактически отнюдь не столь мягких. Это касание привело к повреждению автомобиля Владимира и сходу всего за 3 круга до финиша. Таким образом Ильин вернул себе 4-е место, тогда как 5-м и последним финишировал Надюк. Еще один Чемпион! Если Апостолюк и Чередниченко уже после субботы фактически обеспечили себе титулы, и в воскресенье или на следующем последнем этапе им нужно было заработать лишь по 5 очков (это при условии абсолютных побед в трех гонках подряд для главных соперников), то в классе «Туринг-лайт» картина наоборот обострилась. Победа Игорь Скуза в субботу сделала серьезный задел, хотя пилот все еще уступал по очкам куда более стабильному по ходу сезона Василию Водолаге. Обоим нужно было выигрывать. В субботу, как и у Юнашева, на машине Водолаги стояла КПП, рассчитанная на более извилистую трассу, и по сути пилот даже не мог включить 5-ю передачу. К утру воскресенья коробка была заменена, и уже на «ворм-апе» Василий сбросил со своего квалификационного времени почти 2 секунды (1 мин 58,764 с)! Однако, и Игорь Скуз ускорился, улучшив свой квалификационный результат на 0,3 секунды – 1 мин 58,617. Уже эти утренние пристрелочные времена обещали нешуточную борьбу. Так оно и вышло. Василий и Игорь стартовали с 3-го и 4-го мест соответственно (в субботу в этом классе финишировало лишь 4 участника) и почти сразу вышли в лидеры, обогнав Антона Зайцева. Стартовавшая первой Ксения Никс опустилась на 4-е место. Поначалу казалось, что Игорь ушел было в отрыв, но не прошло и 5 минут гонки, как на его заднем бампере «повис» Водолага. Увы, но наметившаяся было дуэль не произошла, так как спустя мгновения на болиде Скуза произошла поломка тормозной системы – сорвало с места крепления тормозной диск переднего колеса! К счастью, это случилось прямо перед въездом на пит-лейн, куда и проследовал Игорь. С этого момента соперников у Водолаги не осталось. Нельзя не отметить, что в своей погоне за Скузом, Василий забрал бонусное очко за лучший круг, причем он стал рекордным для этого класса за весь уик-энд - 1 мин 57,600 секунды. Это почти на полторы секунды быстрее поула. Но при этом Василий «приложился» один раз к ретардеру, что чуть было не стоило ему гонки. А очки ему были необходимы. Возглавив подиум только третий раз в этом году (против четырех побед у Скуза), благодаря своей невероятной стабильности, Водолага также математически обеспечил себе чемпионский титул. Напомним, для заручившегося поддержкой компании «Виннер» действующкго Чемпиона Украины в «Лада-1600» этот сезон является дебютным в более старшей категории. С субботней победой на счету Игоря Скуза 4 вершины подиума. Если бы он собрал возможный максимум в 27 баллов на последнем этапе, а Васлий не заработай там ни одного очка, то за вычетом двух худших результатов на счету Водолаги все равно окажется 89 пунктов против возможных 86 у Скуза. Но тут стоит оговориться, что еще предстоит обсудить апелляцию команды Скуза на аннулирование его субботнего результата 3-го этапа (где была победа) из-за несоответствия техтребованиям задней тормозной системы автомобиля Игоря. Вспомним также, что на 2-м этапе две победы Игорь унаследовал только после удовлетворения протеста со стороны его команды на автомобиль уверенно победившего в тех гонках Александра Иванченко. Как знать, быть может вопрос с третьим Чемпионом Украины и перенесется на последний 5-й этап – с точки зрения спортивной интриги это было бы подарком для болельщиков. Предварительные подсчеты Позади Водолаги в этот раз борьбы почти не было. Зайцев проехал всю гонку в одиночестве, закончив ее в итоге 2-м. Как не пытался его нагнать Жовтоног, но он остался 3-м. На машине Иванченко в субботу вечером был заменен двигатель, однако, и этот агрегат дал сразу несколько «течей» утром, изрядно добавив работы механикам команды Master-KR Racing. Они успели до старта устранить неисправности, но запасной двигатель - это запасной двигатель. После довольно продолжительной борьбы Иванченко смог опередить Ксению Никс. Так они и закончили гонку на 4-м и 5-м местах соответственно. Примечательно, что после четырех уик-эндов именно Зайцев с 60 очками занимает вторую строчку протокола, опережая на один балл Игоря Скуза и на 5 Жовтонога. Так что последний этап однозначно должен стать настоящим сражением если не за титул, то за два призовых места. В классе GT Open и воскресный заезд выдался пресным. У «Эво 9» Дмитрия Пеки не было конкурентов, равно как сразу два одессита так и не смогли ничего противопоставить Ксении Никс. Петр Додонов на своей «заряженной» газовой «Тойоте» лишь на первых метрах дистанции находился впереди соперницы. Позади них отремонтировавший свою «Хонду» Роман Билецкого уже на первом же круге совершил разворот на выходе из второго ретардера, когда пилот лишь чудом разминулся с бетонным отбойником. После этого два местных участника, как и Пека, регулярно стартующие в серии «Тайм Аттак», безнадежно отстали от пилотессы. Более того, как ни старался Роман весь заезд атаковать трассу, он уступил всем целый круг. Таким образом, со своим неприездом в Одессу, Леонид Протасов выпустил вперед Пеку, на счету которого теперь 54 очка против 47 у ветерана. Да и Никс уступает Протасову лишь один пункт. Это обещает нешуточную интригу в этом классе на последнем этапе. Правда, если учесть невероятную разницу в мощности автомобилей Никс и ее двух визави, то при прочих равных у харьковчанки остается шанс только на «бронзу» по итогам года. Однако, в спорте случается разное, и пример Водолаги наглядно продемонстрировал, что в гонках в первую очередь нужно стабильно финишировать как можно выше. В командном же зачете одесский этап прошел под диктовку Master-KR Racing, возглавившей оба подиума. Причем в воскресенье благодаря двум победам Апостолюка и Водолаги она собрала возможный максимум в 24 очка! В субботу на счету Syntium Racing и Galanskiy Racing Team, оказалось поровну по 18 баллов, но благодаря победе Руслана Серова, именно команда, названная в честь знаменитого украинского мото- и авто гонщика Анатолия Александровича Галанского, заработала «серебро». В воскресенье же, несмотря на старания Серова и Бородина (по иронии оба брата Галанских не стартовали в Одессе), GRT не хватило двух очков до подиума. Возможно, тех самых, которые составляют разницу между победой и 2-м местом. На вторую ступень в это раз поднялись представители Syntium-а, а на третью команда «Сильпо». По предварительным подсчетам со 176 баллами лидирует Master-KR Racing, опережая на 30 очков «Сильпо», которой в свою очередь 14 пунктов уступает Syntium Racing. Со 107 очками Galanskiy Racing Team занимает четвертую строчку, опережая на 13 баллов Master Kart Racing. При этом с техническими проблемами у братьев Скузов, их команда в Одессе собрала только 12 баллов, и уже выбыла из борьбы за титул даже при их 100-процентном результате на последнем этапе и удовлетворении апелляции. При этом, с учетом возможности заработать на одном этапе 48 очков, и того, что в командном противостоянии в зачет идут все баллы, набранные по ходу сезона, шансы на чемпионство сохраняет занимающая третье место Syntium Racing. Правда, они исключительно математические, и скорее речь будет идти о противостоянии двух команд за 2-е место по итогам года. P.S. Возможно, новая одесская трасса и не затмила «Гран-Пи Одессы-2010», по количеству зрителей - в черте города на гонке их было во много раз больше. Но с точки зрения заботы о болельщиках одесский этап, пожалуй, превзошел все ранее проводимые кольцевые гонки в Украине. Практически посреди поля были возведены трибуны, причем как VIP, так и для «пересiчногно» зрителя. Напротив этой фан-зоны, в районе старта и последнего поворота были установлены сразу два монитора, по всей трассе расположилось немалое количество операторов, а прямая трансляция гонок сопровождалась компетентным комментарием Максима Подзигуна. После финиша призовые тройки давали пресс-конференции, за которыми благодаря окнам в огромном шатре-палатке могли наблюдать любые желающие, а на динамики выводился звук… Ну а особо ярые болельщики, которые были готовы пожертвовать всеми этими привилегиями, могли найти себе сразу несколько интересных точек вокруг трассы - благо почти по всему периметру она окружена холмами, дающими отличный обзор сразу на несколько поворотов и ретардеры. Правда, в следующий раз многим из них нужно будет запастись биноклями, дабы лицезреть еще и происходящее в последнем повороте и дальних ретардерах… Можно быть уверенными, что с таким уровнем организации новая одесская трасса задержится в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам и подарит еще немало борьбы. А благодаря ее временному характеру и ретардерам, она может изменять свою конфигурацию, каждый раз бросая новый вызов пилотам. Однозначно боевое крещение новой гоночной площадки прошло успешно. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series

Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу

Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA

«Янголи спорту»

Новини з дисциплін

«Александров Ралли»: Дорога 65

Украина третья на этапе Европейской Дрифт Серии

Станица Луганская

Праздничный дебют

Второй заход

По сокращенной программе

Кинг Лото Ралли Боярка: профессиональные любители

Отчетное видео 4 этапа ЧУ по Гонкам на ускорение

Е-ще-раз! Е-ще-раз!

Украинское кольцо: не за победу, но за титулы!

Офіційні