Украинское кольцо: Итоги полтавской битвы. Часть 1Без малейшего преувеличения финальный этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам стал ярким гоночным событием. Особенно богатым на эмоции и перипетии вышел воскресный день, что не удивительно, так как на кону стояли все вице-Чемпионские звания! Дабы не упустить ничего из всех тех ярких событий, расскажем сначала о двух национальных классах, воскресные заезды которых были просто переполненными схватками, сменами лидеров, контактной борьбой и неожиданными поворотами событий! Техника решает многое Очень драматично решилась судьба вице-Чемпионства в классе «Лада-1600» где после субботней гонки у Руслана Серова и Владимира Марченко за вычитанием двух худших показателей оказалось поровну – по 64 очка! По-сути, кто финишировал бы впереди своего визави, при этом не важно на каком месте, тот и забирал бы «серебро» по итогам года. Как победитель накануне Серов начинал только с 6-го места, Марченко с 4-го, а главный возмутитель спокойствия в субботу (и обладатель поула) Николай Понедельник вновь с первого. Тем не менее, именно Руслан просто молниеносно стартует, сначала выходя на 3-е место, а потом по ходу первого круга опережая Георгия Ильина и лидирующего Понедельника и возглавляет пелетон! Но оторваться у Серова не вышло. Марченко также обошел Ильина, и лидирующая тройка устроила настоящую борьбу, пусть пока только нервов. Соперники шли крайне плотно, но после 10 минут гонки из выхлопной трубы «Калины» Серова на понижении передач начал все больше появляться предательский сизый дымок. Двигатель Руслана начал троить, и Понедельник смог опередить его. Тем не менее, Марченко все еще был позади, что означало вице-Чемпионское звание за собой пока сохранял бы Серов. Увы, еще 10 минут и оборона Серова пала и перед Владимиром, а спустя еще полтора круга автомобиль Руслана и вовсе замер на обочине – привод. Финишировав на втором месте вслед за победившим Понедельником, с суммой в 81 балл и результатом 76 очков Марченко обеспечил себе «серебро» по итогам года. А вот, Серов чуть было не лишился еще и третьего итогового места! Выяснилось, что накануне двигатель Сергея Юнашева троил из-за повреждений, полученных в выхлопной системе! Более того, к концу субботы мотор практически «умер». Тем не менее, ночью из Киева было привезено новое «сердце», благополучно имплантировано под капот и опломбировано. Так что Сергей бросился с новыми силами в бой, о чем говорили его времена на ворм-апе, не уступавшие другим лидерам класса «Лада-1500», о котором ниже. Перед полтавским этапом Сергей занимал третью строчку в «Лада-1600», уступив ее в субботу под натиском пилотов на 1,6-литровых машинах. Тем не менее, шанс на «бронзу» у Юнашева сохранялся. С самого старта Сергей прорвался с 7-го на 4-е место, на котором он, собственно, и провел всю гонку в гордом одиночестве. Со сходом Серова оно превратилось в 3-е, и сумма, заработанная Сергеем по итогам года составила 74 очка, тогда как у Серова оказалось 70 баллов. Но за вычитанием двух худших показателей, баланс все же сместился в сторону Руслана – 68 против 63. Да, Сергей был более стабилен по ходу сезона, однако, на его четыре 3-х места и одно 2-е, Руслан дважды побеждал и один раз был вторым, что, несмотря на множество отказов техники у Серова, и предопределило исход борьбы в этой паре…. Быстрейший, но с оговоркой... В классе «Лада-1500» назревала своя интрига. Уверенно победив накануне, Андрей Евтушенко не только обеспечил себе «бронзу» по итогам года, став недосягаем для остальных, но и получил шанс на завоевание вице-Чемпионского звания. Правда, для этого Андрею была не только его собственная победа, но финиш Юнашева ниже 4-го места. Как уже было сказано – накануне Сергей ехал на трех цилиндрах, но к воскресенью его машина ожила. Более того, пилоты нашли ключик к новой трассе, хотя Евтушенко сделал это несколько быстрее других. Как выяснилось, накануне Андрей ехал на изрядно изношенной резине, что и дало ему преимущество. Этот трюк в классе «Лада-1500», где пилоты всегда выступают не просто на моно-резине, а полностью стандартных дорожных покрышках был известен давно. В свое время спортсмены в прямом смысле слова спиливали резину при помощи нехитрых приспособлений с наждачной бумагой, но это было запрещено. Тем не менее, никто не запрещает «пилить» резину на тренировках и именно так и поступил Андрей в субботу. К воскресенью колеса остальных уже были изношены субботними заездами и на ворм-апе скорости выросли у многих. Кирилл Митител и Юнашев с Апостолюком, равно как и сам Евтушенко, солнечным утром уже превысили время субботнего поула Андрея! Да, совсем не абразивная «бетонка» военного аэродрома позволяла такую игру с резиной, однако, подобные ухищрения с высотой протектора небезопасны, и тот же Евтушенко финишировал в субботу на одном колесе почти стертом до корда. Именно поэтому в правилах была прописана минимальная высота протектора перед стартом гонки. Технический комиссар всегда проверяет ее перед началом заезда визуально, а в случае подозрения нарушения требований делает это уже прибором. На «Чайке», абразивный асфальт которой буквально «жрет» протектор в затяжных поворотах, никто не выезжает на излишне стертой резине – она попросту не выдержит. В Полтаве же это было возможно. И команда Евтушенко рискнула. Одно из ведущих колес было слишком изношено, и технические комиссары поставили в известность об этом всех. Тем не менее, Андрей с командой не стал заезжать на пит-лейн для замены резины и ушел в гонку со своего 6-го места. Юнашев же стартовал с 2-м и тут же сместил с первого места Ильина, уйдя в отрыв. Евтушенко с Апостолюком, стартовавшим 5-м, почти сразу опередили остальных, выйдя соответственно на 2-е и 3-е места. После этого началась невероятная по своему темпу погоня за лидером. Все три пилота явно шли на максимуме. Тот же Андрей неоднократно цеплял обочину, пытаясь использовать всю ширину трассы, где это было разрешено. Именно он в этой погоне за Апостолюком установил быстрейший круг в гонке, причем какой - 1 мин 48,670 секунды, что лишь на 0,1 хуже воскресного рекорда Понедельника на 1,6-литровом моторе! Евтушенко смог по очереди сначала догнать, а потом и обогнать не только Апостолюка, но и Юнашева. Заметим, все свои обгоны он совершал на торможении в дальней шпильке. После этого Андрей ушел в невероятный отрыв, измерявшийся на финише 15 секундами от Юнашева и почти 30 от Апостолюка. Правда, несмотря на победу и рекорд круга в гонке и с учетом финиша Юнашева на 2-м месте, Сергей сохранял за собой «серебро» по итогам года. Более того, вполне предсказуемо (и сам Андрей понимал, что именно это произойдет на финише) результат Евтушенко был аннулирован, и в итоге победа отошла к Юнашеву, а второе место к Апостолюку. Хотя и это изменение никак не повлияло на итоговый расклад в топ-3-ке класса «Лада-1500». За 4-е как за победу! Позади тройки лидеров класса «Лада-1500» разворачивалась своя драма в виде противостоянии Сергея Бородина с Кириллом Митителом. На старте машина Сергея неожиданно начала троить и он тут же опустился с 3-го на последнее 6-е место. Однако, спустя несколько минут двигатель ожил, и Бородин бросился в погоню за соперниками. Сергей смог обойти Георгия Ильина, после чего буквально уперся в задний бампер Мититела, дуэль с которым стала главной изюминкой заезда. Сергей неоднократно подталкивал неуступчивого соперника в задний бампер, намекая о своих претензиях опередить его, однако, Митител умело «закрывался». За полтора круга до финиша очередная атака со стороны Бородина в дальней шпильке закончилась контактом и тем, что оба автомобиля покинули пределы трассы. Диспозиция при этом не поменялась. Последнюю попытку Сергей предпринял в прямом смысле в последнем повороте последнего круга и она удалась! Кирилл попробовал перекрестить траекторию, но это закончилось серьезным ударом теперь уже с его стороны в автомобиль Бородина. Столкновение было нешуточным, о чем красноречиво говорил вид автомобиля Мититела после гонки. Но он не привел к смене позиций, и Бородин финишировал впереди на 4-м месте. Примечательно, что спустя полтора километра на круге-параде на правом переднем колесе Сергея срезает все четыре шпильки, и оно отлетает! К счастью, это произошло уже после финиша. Нельзя не отметить, что именно за Сергеем остался настоящий быстрейший круг в этой гонке – ведь его резина соответствовала регламенту, в отличие от почти «псевдослика» Евтушенко. С аннулированием результата последнего 4-е место превратилось в третью ступень подиума! Но, увы для Бородина и его команды на подиум было подняться не суждено. Судьи присвоили ему 3-секундный штраф за то, что в одной из своих атак на Мититела он покинул пределы трассы, и в итоге кубок за 3-е место все же достался Кириллу. Самое интересное, что именно эта пара оспаривала 4-е место по итогам года. Тем не менее, даже в том случае, если за Сергеем сохранилось бы 3-е место в гонке, в его активе (и сумма, и результат) было бы 58 баллов, против 65 и 60 очков у Кирилла, соответственно. В итоге же мы имеем 66 очков в сумме и 61 в итоге у Мититела на 57 у Бородина. Но главное в данном случае не очки, а вся та бескомпромиссная борьба на трассе, пусть и за 4-е место, ставшая украшением заезда. Тем более, последний обгон произошел прямо перед зрительскими трибунами, а многое другое они могли наблюдать со своих мест на большом экране! Это противостояние наглядно продемонстрировало значимость каждого места в заезде, так как 4-е уже после финиша превратилось в место на подиуме и кубок за него! Зрелищная борьба во втором эшелоне Говоря о воскресной гонке «Лада-1600» также отметим отчаянную борьбу, которая велась позади лидеров – именно она стала магнитом для взоров болельщиков. С самого начала Георгий Ильин уступил несколько позиций, опустившись с 2-й на 4-ю строчку, где он попал под прессинг со стороны Андрея Мельника. Ошибка в начале второго круга на ретардере со стороны Георгия дала шанс сопернику поравняться с ним в затяжном повороте, после чего между двумя машинами произошел довольно сильный контакт. Ситуация была неоднозначная, и Андрей оказался на обочине, откатившись с 5-й позиции на 8-ю, тогда как Ильина в этой «суматохе» тоже опередили Александр Гальвес и Юнашев, позже совершившие рокировку между собой. Более того, Ильин тут же попал под атаки со стороны Сергея Надюка, которые увенчались успехом. Еще пара кругов, и Сергей догоняет и опережает Гальвеса. Однако, Александр не был намерен отдавать 5-е место. Оно несколько раз переходило из рук в руки в этой паре, тогда как позади них вновь сошлись Ильин с Мельником. В этот раз Андрей смог опередить Георгия, и тут же присоединился к противостоянию Гальвес-Надюк. Мельник, как и Гальвес, смог опередить сначала Надюка, а потом Андрей обогнал и самого Александра, тем самым, вернувшись на свое 5-е место, на котором он находился перед самым первым инцидентом с Ильином в начале заезда. Увы, но за два круга до финиша Андрея подводит техника - сход. Таким образом, 5-м в гонке финишировал все же Гальвес, впереди Надюка и Ильина. Несмотря на его победный финиш в воскресенье, а также бонусные очки за поул и быстрейший круг в воскресной гонке, из-за пропуска большинства этапов по итогам года Понедельник все равно остался в турнирной таблице довольно низко, на 7-м месте. Как раз впереди него год закончили Надюк и Мельник. И еще раз хочется сказать, что обычный зритель на трибуне, обочине и даже капонире в случае с полтавским военным аэродромом, не знает турнирного положения и для него скорее важно само зрелище борьбы и обгоны, пусть они и происходят во втором эшелоне пелетона. И именно это спортивное действо им подарили пилоты национальных классов, превратив 5-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам в настоящую полтавскую битву! Не отставали от них и коллеги из других классов, о чем в продолжении. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU
Tsunami RT: «карусель» в ЛеденонеПредпоследний, пятый этап Porsche Carrera Cup France, состоявшийся 11-13 октября на Circuit de Lédenon (южная Франция), сложился для украинской команды Tsunami RT крайне противоречиво. С одной стороны, Александр Гайдай завоевал очередной подиум в своем дивизионе и добился наивысшего успеха в квалификациях. С другой стороны, ошибка соперника во второй гонке испортила концовку сезона… Во время свободных тренировок выявились ряд особенностей гоночного трека в Леденоне (единственного французского автодрома, на котором движение идет против часовой стрелки). Трасса проложена по многочисленным холмам, с чередованием постоянных подъемов и спусков, в результате чего напоминает настоящие «американские горки». Кроме того, конфигурация Circuit de Lédenon такова, что большинство поворотов зачастую приходится проходить «вслепую», исключительно по памяти. Александр Гайдай свободные заезды посвятил изучению особенностей трассы, поиску оптимальных траекторий и точек торможения, а также работе с настройками автомобиля. Первая квалификация проходила в режиме дальнейшего «вкатывания» - Гайдай показал 13-е время в абсолюте и стал третьим в Дивизионе В, пропустив вперед обоих соперников в борьбе за титул, Кристофа Лапьерра и Тони Самона. Спринтерская гонка (20 минут) не принесла каких-либо ярких событий – обгонять на таких «американских горках» крайне сложно, длинных прямых практически нет, в «слепых» поворотах атаковать рискованно. По большому счету, самые серьезные попытки атаковать были предприняты на первом круге, сразу после старта. В основном, участники добирались до финиша в «караванном» режиме – перестановки происходили только в случае вылетов с трассы или столкновений. Александр Гайдай всю гонку наступал на пятки Тони Самону, но возможностей для обгона не было – и украинец финишировал третьим в Дивизионе В. Вторая квалификация, состоявшаяся в воскресенье утром, прошла гораздо более динамично. Ночью прошел дождь, а начало сессии из-за тумана было отложено почти на полчаса. Сразу начались сюрпризы – поскольку участники Дивизиона В стартуют после Дивизиона А (квалификация делится на две части, 10 минут для Дивизиона А и 15 минут для Дивизиона В), то на быстро подсыхавшей трассе начали показывать лучшие времена. Обладателем поула стал лидер Дивизиона В Кристоф Лапьерр, а Александр Гайдай поднялся на третье место в абсолюте, что стало его лучшим квалификационным результатом во Франции! Столь неожиданные итоги квалификации привели к тому, что в 40-минутной гонке сразу после старта на трассе началась настоящая битва – фавориты Дивизиона А начали жестко пробиваться на лидирующие позиции, развернулись многочисленные сражения. Гайдай первые два круга упорно боролся за место в Топ-5 абсолюта и лидерство в Дивизионе В, но все его усилия перечеркнула ошибка одного из соперников на третьем круге – Саша Боттеманн в вираже буквально въехал в Porsche украинского пилота и развернул его. Александр смог продолжить борьбу, но уже с отставанием в круг. Несмотря на то, что ему пришлось пилотировать поврежденный автомобиль, Гайдай неоднократно показывал такие же времена прохождения круга, что и лидеры Дивизиона В – и завершил гонку на пятом месте в своей категории, что принесло ему 12 очков. В турнирной таблице по сумме пяти этапов украинец занимает третье место со 155 очками, уступая Тони Самону (166) и Кристофу Лапьерру (177). Финальный этап Porsche Carrera Cup France состоится 26-27 октября в Ле-Кастелле на известном автодроме Circuit Paul Ricard, который в свое время считался главной гоночной трассой Франции и принимал гонки Формулы-1. В отличие от всех остальных французских трасс, этот трек уже хорошо знаком Александру Гайдаю – он выступал здесь в прошлом году и дважды праздновал победу в своем дивизионе. Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/pages/Tsunami-RT/172447536128624 Пресс-релиз Tsunami RT
Отстрелялись!Организаторы Национальной гоночной серии «РТР Тайм Аттак» назвали лучших пилотов нынешнего сезона. В 2013-м на киевском кольце «Чайка» прошли пять этапов серии, которые собрали достаточно большое число из 77-ми участников в восьми различных классах техники. Наибольшая удача сопутствовала Максиму Чередниченко, который более чем уверенно обошел по очкам своих соперников сразу в двух «профессиональных» классах R1 и R3. Самой плотной борьба оказалась в «клубном» зачете S3, где Алексей Бадиков и Андрей Чернецов на своих Ford Fiesta ST набрали абсолютно равное число пунктов. «Золото» все же забрал первый из них. Общая таблица призеров выглядит следующим образом: «PRO» R1 1. Чередниченко Максим (Subaru Impreza WRX Sti) - 96 очков 2. Пека Дмитрий (Mitsubishi Lancer Evo IX) - 63 3. Глава Денис (Mitsubishi Lancer Evo VIII) - 58 «PRO» R2 1. Собченко Максим (Peugeot 205 GTI) - 80 2. Ефименко Андрей (Honda S2000) - 42 3. Додонов Петр (Toyota Levin) - 33 «PRO» R3 1. Чередниченко Максим (ВАЗ 2108) - 102 2. Туркулевич Евгений (Hyundai Getz) - 60 3. Сапёлко Юрий (ВАЗ 2101) - 51 «Club Sport» RS 1. Пономарев Виталий (Mitsubishi Lancer Evo X) - 96 2. Павленко Михаил (Mitsubishi Lancer Evo X) - 59 3. Бакай Дарья (Mitsubishi Lancer Evo X) - 57 «Club Sport» S1 1. Любнин Александр (Mitsubishi Lancer Evo X) - 105 2. Шовкун Роман (Mitsubishi Lancer Evo X) - 84 3. Микитенко Дмитрий (Mitsubishi Lancer Evo X) - 63 «Club Sport» S2 1. Строков Дмитрий (Renault Megane RS) - 105 2. Кривенко Максим (Seat Leon FR) - 90 3. Василевская Ирина (Subaru Impreza GT) - 47 «Club Sport» S3 1. Бадиков Алексей (Ford Fiesta ST) - 75 2. Чернецов Андрей (Ford Fiesta ST) - 75 3. Потапов Евгений (Hyundai Tiburon) - 58 «Club Sport» S4 1. Круду Олег (Subaru Legacy) - 89 2. Черненко Сергей (Seat Ibiza) - 57 3. Пастухов Данила (Honda Civic) - 54 Организаторы выражают благодарность всем партнерам, участникам и зрителям. А также Автомобильную Федерацию Украины и всех тех, кто помогает в развитии данной дисциплины. До встречи в следующем сезоне! По материалам организатора
Первый европейский титул завоеван!Украинская команда Team Ukraine racing with Ferrari всего на второй год своего существования завоевала чемпионский титул в GT Sprint International Series! Действительно, Team Ukraine racing with Ferrari родилась менее двух лет назад, начав свои выступления в моно-серии Ferrari Challenge Europe. На сегодня украинская команда лидирует, опережая многих грандов этой серии со всей Европы, Сергей Чуканов возглавляет зачет для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli, а Андрей Лебедь занимает третью строчку в зачете Coppa Shell. Однако, в Ferrari Challenge Europe украинцам еще предстоит отстоять свои лидирующие позиции на заключительном этапе. В эти же выходные Team Ukraine racing with Ferrari боролась за чемпионский титул в GT Sprint International Series, для чего она подошла к финальному этапу во всеоружии. С учетом травмы пилота и основателя Team Ukraine racing with Ferrari Руслана Цыплакова было решено подменить его Сергеем Чукановым. Однако, дабы экипаж с пилотом-новичком мог собирать очки, в его состав должен был входить другой член команды, уже выступавший в течение года в GT Sprint. Таким образом, в помощь Сергею был направлен Раффаэле Джаммария, тогда как в напарники к Андрею Круглику был выбран еще один итальянец - Марко Чиочи, обладающий немалым опытом в гонках GT, включая призовые места в «24 часах Ле Мана». И тактический расчет Team Ukraine racing with Ferrari оказался верен! Для начала Чуканов отлично адаптировался под новый для себя автомобиль, на котором ранее у него были лишь небольшие тесты и те под дождем. Именно экипаж Team Ukraine racing with Ferrari №37 взял поул-позишн в обеих квалификационных сессиях! Пусть Сергей опередил ближайшего из преследователей, кем стал опытный Лоренцо Касе, всего на 0,009 секунды, тот же Чиочи, много лет выступающий на автомобилях Ferrari, уступил украинскому дебютанту гонок GT 0,4 секунды! Кстати, напарником Кассе выступал Паоло Руберти, за плечами которого несколько Ле Манов, включая призовые места в GT2, а также титул Чемпиона Мира в гонках на выносливость в категории GTЕ Am в прошлом году. В первой квалификации, где поул взял Джаммария, Руберти также был вторым, тогда как Андрей Круглик уступил в квалификации своему вчерашнему напарнику 0,3 секунды и в итоге в обоих гонках второй «сине-желтой» Ferrari №38 предстоял старт с 4-го места. Нельзя забывать, что оба экипажа Team Ukraine racing with Ferrari в первой гонке ждал 15-секундный «гандикап» успеха на пит-стопе. Он не мог не сказаться, и, несмотря на все попытки Джаммарии оторваться (включая лучший круг в первой гонке), после пит-стопа сменивший его Чуканов вступил в борьбу на второй позиции, тогда как в лидеры все же вышел экипаж Руберти-Касе, у которого не было штрафных секунд. Куда сложнее довелось Круглику, сражавшемся в окружении соперников, где он впоследствии потерял еще одно место, оказавшись 5-м. Тем не менее, сменивший его «в руле» Чиочи оправдал возложенные на него надежды и даже перевыполнил их! Марко не только обогнал «обидчиков» своего напарника, но потом еще одну Ferrari, а за пару кругов до финиша ему пала и оборона Чуканова. Увы, но до лидирующего Касо было уже далеко… Тем не менее, 2-е и 3-е места на подиуме остались за Team Ukraine racing with Ferrari. Во второй гонке слишком «резвый» экипаж №38 получил дополнительные 5 секунд «гандикапа успеха» (всего 20), которые в этот раз сказались сильнее. Чиочи смог удержаться со старта на 4-й позиции. Однако, «благодаря» увеличенному гандикапу после пит-стопа Круглик оказался уже на 5-м месте. К концу гонки Андрей смог опередить одного из соперников, но все же закончил гонку первым вне подиума. Зато новоиспеченный экипаж Джаммария-Чуканов в этот раз сполна реализовали свою стартовую позицию и меньший «гандикап успеха». Для начала стартовавший первым Сергей смог оторваться от Касе на 7 секунд (именно Чуканов в этой гонке показал лучший круг), а потом Джаммария поддержал своего нового напарника, опередив вышедшего было в лидеры соперника, у которого не было «гандикапа успеха» - есть победа! В это же время экипажи двух главных команд-конкуренток для Team Ukraine racing with Ferrari, включая полузаводскую Audi MTM, провели невыразительную гонку. Таким образом, благодаря ударному финалу, Team Ukraine racing with Ferrari завоевала чемпионский титул в командном зачете, опередив ближайшую из соперниц на увесистые 60 очков. А ведь, украинская команда проводила свой первый сезон в гонках категории! Более того, Team Ukraine racing with Ferrari пропустила два из восьми этапов серии! Именно этот факт серьезно сказался на личном зачете, где Андрей Круглик по итогам года смог стать только 3-м, причем до 2-го места ему не хватило лишь двух очков… Впереди финал Ferrari Challenge Europe! Пресс-служба Team Ukraine racing with Ferrari Фотоотчет находится здесь.
Самый массовый!В прошедшую субботу многим киевлянам и гостям столицы не спалось с самого утра! 12 октября с 10:00 до 16:00 в столице прошел, по-словам генерального директора «Киевзеленбуд» Михаила Царенко: «Самый массовый субботник, направленный на уборку леса за все время существования Независимой Украины». Это мероприятие сплотило в едином порыве более пяти тысяч добровольцев, которые на протяжении, практически, всего дня вычищали от мусора лесополосу напротив улицы Жукова (общая площадь уборки – 250 га) и вдоль проспекта Гонгадзе (общая площадь уборки – 200 га). Автомобильная Федерация Украины приняла непосредственное участие в акции «Сделаем лес чистым», направленную на сохранение окружающей среды, к которой так же присоединились Министр экологии и природных ресурсов Украины Олег Проскуряков, советник главы КМДА Александр Мазурчак, руководство Подольской и Деснянской РДА и другие высокопоставленные особы. Вице-президент Автомобильной федерации Украины активно поддержал проведение акции: «Сохраняя чистоту природы, мы с Вами сохраняем здоровье наших детей! И я рад, что сегодня FAU является одним из активных участников социальной жизни государства, привлекая все больше молодежи в свои ряды!» - отметил В.В.Янукович. В свою очередь, FAU была представлена группой активистов, возглавляемой Главой департамента развития FAU Максимом Миллером, который от имени всех автомобилистов еще раз подчеркнул важность подобных акций для современного мира и поблагодарил присутствующих за неоценимую помощь природе!
Украинское кольцо: В самый разгар полтавской битвыКак минимум половина субботних стартов 5-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, которые в эти выходные принимает Полтава, были ознаменованы самыми настоящими сражениями! Для начала нужно сказать, что, несмотря на некоторые опасения с возможными задержками – все же кольцевой этап проводится в Полтаве впервые, к субботнему утру все просто преобразилось, и украинское кольцо закрутилось лишь с мизерной задержкой в 10-15 минут… Трасса получила четкие очертания в виде белых линий-границ, которые пилотам было запрещено пересекать, в опасных местах обросла отбойниками различной конструкции (от бетона, до пластиковых), по периметру трека появилась оградительная лента вместе с «аккомпанементом» в виде служителей правопорядка. Для зрителей выросли трибуны, появились экраны напротив них, а также приехал «украинский голос Формулы-1» Максим Подзыгун, который в этом году изменил «королеве автоспорта» с украинским кольцом. Битва за выживание! Все же одно опасение оказалось верно, и для «формульных» болидов покрытие местами было слишком неровным, хотя не для всех. Впрочем, на первое место здесь скорее вышел вопрос выживания. Уже на тренировке «развалился» маховик на машине Михаила Прудникова, а устранить такую поломку не так просто, поэтому юный пилот больше на трассу не выходил. Другие же спортсмены категории очень осторожно начали изучать новую для всех трассу. Они постепенно наращивали скорость, скидывая со своих собственных времен от свободной тренировки к официальной, а потом и к квалификации по 5-6 секунд каждый раз! Если сначала лучшим был Алексей Литвинов (1 мин. 41,6 с), то на второй тренировочной сессии первую строчку протокола занял уже Александр Левинский (1 мин 37,2 с), опередивший Литвинова на 3 секунды и на 6,5 Алексея Варавина. Когда же настало время квалификации. Левинский «выстреливает» 1 мин. 31,5 с, опережая ближайшего теперь уже Варавина на 5,6 секунды, на 10 Александра Лучинского и почти на 18 и 19 соответственно Олега Легкоконца и Дмитрия Куршина. А вот Литвинов из-за проблем с трансмиссией – пробуксовка сцепления и выпавшая 5-я передача, - не квалифицировался, решив поберечь машину до самой гонки. Увы, но уже на старте на болиде Варавина стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости «стрельнула» к 130 градусам, и ветеран тут же сбросился. Тем не менее, на поддымливающем двигателе «Тихоныч» смог финишировать 4-м. Увы, деформация головки блока цилиндров из-за перегрева оказалось летальной, а виной всему стала микроскопическое отверстие в одном из патрубков системы охлаждения – в воскресенье зрители Варавина не увидят... Гонку же спокойно выиграл Левинский, что в данном случае означало круг преимущества над ближайшим, кем в этот раз стал Лучинский. Теперь в активе Левинского 64 очка против 42 у Варавина и 36 у Легкоконца. Поначалу именно Олег вышел на 2-е место. Однако, ошибка в конце первого круга, и его обгоняют не только атаковавший Лучинский, но и все остальные пилоты разом. Впереди же развернулась борьба за 2-е место, где Лучинского уже прессинговал Литвинов. Очередная атака Алексея увенчалась успехом, позволив Литвинову подняться с 6-го места на старте на 2-е. Однако, неудачи квалификации продолжались - на его «Далларе» окончательно отказывает КПП, что означало окончательный сход… После этого ситуацию оживил лишь Легкоконец, который сначала опередил Дмитрия Куршина (своего сына), а потом и Варавина, пытавшегося дотянуть «на подбитом крыле». Кстати, на болиде Дмитрия от тряски начало отваливаться... заднее антикрыло, но когда механики сняли его на пит-стопе, Куршин все же смог закончить гонку. Отметим также, что пока Олег не нашел общего языка со своей новой «Далларой». А бонусное очко за быстрейший круг в гонке забрал Левинский (1 мин 36,685 с), тогда как лучший показатель Лучинского уступал этому времени почти 8 секунд, у Легкоконца насобиралось еще 10 секунд. Примечательно, что дебютировавший в большом кольце Дмитрий Куршин, выступая на скромной «Эстонии», на своем лучшем круге уже показал такое же время, как и отец на куда более мощной «Далларе». Для сражения хватит и двоих! Классы «Туринг-лайт» и «GT Open» в этот раз оказались весьма малочисленны, и их заезды, за исключением квалификационных, было решено объединить, естественно, с раздельным зачетом. Это стандартная практика, применяемая во многих кузовных гонках. Главными действующими лицами тут стали Леонид Протасов и Дмитрий Пека, вооруженные соответственно настоящей кольцевой «БМВ 320» и заряженным «Эво» под 500 лошадей. В тренировках Дмитрий был неизменном первым, улучшая свое время с 1 мин 38,7 до 1 мин 35,5 с. Но в самом начале квалификации на выходе из второго ретардера Пеку развернуло! Причем в это же время между Протасовым и третьей участницей этого класса Ксенией Никс чуть было не произошел контакт, после чего «Форд Фиеста» пилотессы уперлась в ретардер, благо, не получив повреждений. С проблемами у Пеки бонусное очко за поул забрал Протасов, а его время составило 1 мин 39,5 секунды. Для Пеки же можно сказать, что полоса неудач продолжилась. Со старта Дмитрий легко повел пелотон, но судьи зафиксировали у него фальстарт, хотя до наказания дело не дошло. Пека уверенно лидировал, но он сильно замедлился, увидев маршалов размахивающих желтыми флагами после тарана ретардера одним из пилотов класса «Туринг-лайт». Это позволило Протасову вплотную приблизиться к Дмитрию и приступить к атакам! Опыт ветерана-кольцевика сказался. Как только Леонид увидел малейшую возможность – он нырнул внутрь, причем в самом медленном повороте на трассе – обратной шпильке, S-образной связки, где пилоты в ралли или слаломе использовали бы ручник! Естественной в такой узкой шпильке места на двоих было не много и без контакта не обошлось. Левое передние крыло «БМВ» Протасова оставило пару «ссадин» в районе передней двери автомобиля Пеки, но обгон был завершен. Соперник остался недоволен контактной борьбой со стороны ветерана, и ответил ему тем же маневром, причем в этот раз попросту… «заперев» Протасова в этом же повороте! Спустя несколько секунд соперники продолжили движение, а Пека оказался впереди. В конце этого же круга Протасов вновь смог опередить Дмитрия, автомобиль которого... замер на следующем витке гонки на выходе из той самой связки поворотов! Заряженный двигатель «Эволюшена» попросту отказался заводиться… Протасов довел дело до победного конца, тогда как второй и последней в этом кассе стала Ксения Никс. Победа дала возможность Леониду опередить Пеку в общем зачете – 60 против 55 очков. Однако, Дмитрий посчитал обгон со стороны Протасова неспортивным и подал соответствующую бумагу судьям. При этом сам в знак протеста собирался покинуть соревнование, тем самым добровольно отдавая чемпионский титул без борьбы агрессивному сопернику. Вернется ли Дмитрий на старта второй полтавской гонки – покажет воскресенье. Сражение за «серебро»… В классе «Туринг-лайт» сначала быстрейшим был досрочно оформивший чемпионский титул Василий Водолага, но во второй тренировке лучшее время показал его напарник Александр Иванченко - 1 мин 41,345 секунды, опередив на 0,6 секунды Водолагу. Увы, уже на первом прогревочном круге квалификации в двигателе Иванченко обрывает шатун. Поул взял Водолага, но его время составило 1 мин 41,818 секунды. Валерий Жовтоног уступил Василию почти 0,8 секунды, в свою очередь опередив почти на секунду Антона Зайцева, на машине которого возникли проблемы, и в квалификации он успел пройти лишь пару кругов. Старт гонки выиграл Зайцев, но спустя полкруга Водолага восстановил свое реноме лидера, уйдя в отрыв и в итоге добавив в свой актив еще одну победу. А вот Антона отчаянно преследовал Жовтоног –и не удивительно, перед стартом гонки эту пару разделяло лишь один пункт. Увы, но Валерий перепилотировал и серьезно повредил переднюю часть своей «Фиесты» о ретардер, что вскоре привело еще и к проколу колеса. Именно этот инцидент, когда покрышки ретардера были серьезно отброшены на трассу, и повлиял на исход борьбы в классе «GT Open». В тоже время Зайцев попробовал было настигнуть лидирующего Водолагу, но на последних кругах Антон сам ошибся, совершив разворот на выходе из первого ретардера, к счастью, без последствий. С учетом того, что Иванченко не смог выйти на старт, после замены колеса Жовтоног успел не только вернуться в гонку, но и закончить ее третьим (и последним). Самое интересное, что с учетом отбрасывания худших показателей, Антона с Валерием по прежнему разделяет лишь одно очко – правда, теперь впереди Зайцев, и вдвоем они опередили Игоря Скуза, не принимающего участия на гонке в Полтаве, что уже отодвинуло его со 2-го места на 4-е. Воскресный заезд в классе «Туринг-лайт» обещает стать еще более интересным. Не только благодаря противостоянию Жовтоног-Зайцев - свое слово вполне может сказать и Иванченко, на автомобиль которого механики уже поставили запасной двигатель. Неожиданный победитель! В классе «Лада-1500» ситуация также вращается вокруг борьбы за призовые места, хотя тут не обошлось без сюрпризов. На свободной тренировке предсказуемо лучшим оказался досрочно ставший Чемпионом Владимир Апостолюк, причем отрыв от ближайшего одноклассника составил 2,5 секунды. И зрители уже ожидали повторения «одесского» сценария. На официальной тренировке Владимир снова первый в протоколе, опережая ближайшего из соперников более чем на секунду. Однако, в квалификации невероятный и довольно агрессивный пилотаж демонстрирует Андрей Евтушенко, и именно он берет бонусное очко за поул, опережая Апостолюка на призрачные 0,005 секунды! Ближайшим к этой паре стал Кирилл Митител, как раз оспаривающий «бронзу» по итогам года с Евтушенко. Он уступил своему главному сопернику более секунды, тогда как остальные были и того дальше: Сергей Бородин проиграл поулу почти 2,5 секунды, и в 4 секундах оказался Сергей Юнашев, мотор которого начал предательски «троить». С первых метров Апостолюк попробовал было атаковать Евтушенко, но, к удивлению многих, Андрей не только выстоял, но вскоре смог оторваться от Владимира. При этом добрую половину гонки эта пара равно как и преследовавший их Митител шли на пределе возможностей, что было очевидно. Так они и закончили гонку, а вот позади них после продолжительной дуэли Бородин смог опередить Юнашева. С этой победой и еще двумя бонусными очками за поул и быстрейший круг, Евтушенко уже обеспечил себе «бронзу» по итогам года, став недосягаемым для Бородина и Мититела. А с учетом проблем у Юнашева и в случае еще одной своей победы и финише Сергея ниже 4-го места в воскресенье, Андрей может завоевать и вице-чемпионский титул! Правда, Евтушенко и его команда пережили крайне нервные минуты в этот день. Выйдя на старт гонки «GT Open» сразу после финиша своего заезда, Андрей не смог закончить ее, подозревая проблемы в КПП. К счастью, отказала лишь ступица переднего колеса, заменить которую не составило проблем, и потому Андрей смотрит в воскресенье с оптимизмом. Нельзя забывать, что согласно реверсивному старту он пойдет в бой только 6-м, тогда как Юнашев будет начинать гонку со 2-го места, а Апостолюк с 5-го. Так что второй заезд класса «Лада-1500» обещает стать настоящей битвой. Настоящая битва на десерт! Тем не менее в субботу зрители, кто дождался конца дня, уже были одарены настоящей полтавской битвой! Последний заезд дня был в классе «Лада-1600», который оказался настоящим подарком для фанатов. Борьба началась уже на тренировках. Если сначала лучшим был Руслан Серов, то затем его место занял Андрей Мельник. Поул завоевывает уже Николай Понедельник, при этом несмотря на все старания Серова и Владимира Марченко Николай опередил их на 0,8 и 1 секунду соответственно. Александр Гальвес и Мельник уступили Понедельнику более двух секунд, а Ильин почти 3. Впрочем, старт все же лучше удался Серову, Понедельник оказался 3-м, уступив еще и Марченко. Эти пилоты продолжали идти очень плотно, а вскоре к им приблизился и Мельник. Некоторое время топ-квартет шел почти друг за другом, однако, Серов все же смог обеспечить себе пусть и небольшой, но задел. Произошло это не только благодаря скорости Руслана, а той битве, которую позади него устроили Марченко, Понедельник и Мельник. Николай неоднократно атаковал Владимира, но он сам тут же оказывался под давлением Андрея. Так продолжалось из круга в круг. Почти на середине дистанции в дальней шпильке Понедельник смог было опередить Марченко, но лишь на мгновение – он широко прошел поворот и откатился с 2-го на 4-е место, пропустив вперед еще и Мельника. Вскоре уже Андрей атакует Марченко и, тут же пропускает вперед Понедельника – статус кво восстановлен, но надолго ли? Ответ – нет! Вскоре Николай предпринимает отчаянную атаку на Марченко, но по наружной траектории как раз прямо перед трибунами, и, естественно, вновь уступает Мельнику. Однако, все вновь возвращается на свои места когда теперь Мельник пробует в дальней шпильке пройти Марченко – ему это удается, но вновь лишь на мгновение, и как Понедельник несколькими кругами ранее, Мельник не только пропускает назад Марченко, но и самого Николая – статус кво восстанавливается во второй раз! Оборона Владимира была просто безупречной, но, что самое главное – вся эта борьба происходила без малейшего контакта! Увы, конец тройному сражению поставила ошибка Понедельника – Николая разворачивает, и он прикладывается боком к металлическому заграждению трассы. Удар принес лишь незначительные косметические повреждения, и Понедельник вернулся в гонку на 6-м месте. Избавившись от «помехи» в виде Николая, Мельник тут же опережает Марченко и уходит в отрыв, заканчивая гонку 2-м. А вот сам Понедельник подарил борьбу зрителям до самого финиша. В прицеле Николая оказался Ильин, который только недавно смог передохнуть, так как пол гонки он находился под прессингом со стороны совершившего на старте ошибку Гальвеса. В итоге эта дуль на тот момент за 5-е место закончилась в пользу Гальвеса, причем обгон произошел тоже в «зрительском повороте». Теперь же Георгия непрестанно атаковал Понедельник. Для начала Николай просто протаранил второй ретардер, однако, его автомобиль выдержал и этот удар, и он продолжил свой заезд. К слову, кругом позже в этом же месте ошибся и Мельник, но путь для него уже был расчищен Николаем. После этого на последних минутах гонки Понедельник вновь смог нагнать Ильина и несколько раз даже поравнялся с ним в том самой связке, которую отныне можно именовать как «Поворот Протасова-Пеки». Шла 29-я минута гонки и, казалось, что Ильин выстоит. Но на последнем круге гонки в этом же повороте Понедельник каким-то чудом смог перекрестить траекторию и все же опередить Георгия! Впрочем, на финише Николая ждал штраф в виде трех секунд за пересечение линии границы трассы в том самом моменте отчаянной попытки атаки на Марченко по наружной траектории, который отбросил Понедельника назад на 6-е место. Но если вспомнить, что именно 6-е место дает право стартовать с поула в воскресенье, думается Николай не сильно расстроился этому штрафу. То, что воскресный заезд в «Лада-1600» может стать еще острее, можно не сомневаться! Мало того что Серов, Мельник и Марченко будут стартовать с 6-й, 5-й и 4-й позиций соответственно, так в довершение ко всему теперь за вычитанием худших в борьбе за вице-чемпионское звание в этом классе у Серова и Марченко поровну, по 64 очка! При этом лучший круг в субботней гонке остался не за ними, а за Мельником. Зато благодаря победе Водолаги и 2-му месту Апостолюка их команда «Мастер-КР рейсинг» не только в очередной раз возглавила подиум в зачете коллективов, но и завоевала чемпионское звание. Всего три очка победителям уступила Galanskiy Racing Team, в свою очередь опередив лишь на один бал Syntium Racing. Впереди вторая часть полтавской битвы! Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU
Осень. Узин. АвтоспарингУкраинские любители поспорить друг с другом на своих автомобилях имеют богатый выбор возможностей в различных профессиональных или любительских соревнованиях. В ближайшие выходные их ждут на военном аэродроме в Узине, где пройдет третий этап национальной серии «Автоспаринг 2013». На старт допускаются практически любые гражданские автомобили, которые будут разделены на четыре зачетные группы в зависимости от типа привода и объема двигателя. Полноценные спортивные болиды также разрешены, но для них предусмотрен отдельный класс. Дорожка будет иметь достаточно большую дистанцию в 5000 метров, на которых одновременно выступают два участника, сражаясь не только с секундомером, но и друг с другом в очном поединке на «параллельных» курсах и без контактной борьбы. Восемь лучших пилотов по результатам квалификации в каждом классе выйдут в финальную часть соревнования, где главной задачей будет уже именно финишировать раньше соперника. Гонка пройдет за один день субботу 12 октября. Старт тренировочных заездов намечен на 9:00. В 12:00 пройдет торжественное открытие гонки. А почти сразу после участники начнут квалификации и финалы, а затем и церемония чествования победителей и призеров. Больше информации на сайте организатора fatsu.com.ua По материалам организатора
Зандвоорт пал!Удачно завершив национальный сезон в кольцевой гоночной серии «Time Attack», минувшими выходными Дмитрий Пека поднялся на подиум Чемпионата Европы по данной дисциплине в голландском Зандвоорте. Пускай этот 4,307-метровый трек на берегу Северного моря в Нидерландах и не столь известен как другие автодромы, зато его 13 поворотов складываются в одну из лучших трасс мира. Спортсмены любят ее за особенный характер, который оказывается весьма требователен к мастерству самих пилотов. А потому победа здесь для многих значит очень много. Тем ценнее результат Дмитрия Пеки, принявшего участие в этапах голландского Чемпионата по «Time Attack», проходившего одновременно с европейским «European Time Attack Masters». Своим «оружием» украинец по-прежнему выбрал черный Mitsubishi Lancer Evo, под капотом которого упрятан табун из примерно 550 лошадей. Лучший результат Дмитрия оказался равен 1:55:505, что позволило занять четвертую строчку в «голландском» зачете и подняться на последнюю ступень подиума в «еврофинале» «экстремального» полноприводного класса автомобилей. По материалам организаторов национальной гоночной серии РТР «Time Attack».
За шаг до финалаСерия Национальных соревнований по автомобильному слалому, которые посвящены 60-й годовщине основания Черкасской области, вышли на финишную прямую. Завтра 12 октября пройдет седьмой этап гонок. А совсем скоро спортсмены соберутся и на финал сезона в Черкассах. Седьмой этап серии на этот раз принимает у себя Умань. Хотя этот город находится достаточно далеко от областного центра, но организаторы надеются, что участники не испугаются расстояний в пути и прибудут показать свое мастерство для местных зрителей. «Мы приглашаем абсолютно всех желающих присоединиться к нам на седьмом этапе серии Национальных соревнований по автомобильному слалому. Будем рады видеть экипажи из столицы и местных уманских представителей, - говорит организатор Андрей Яроменко. – Также надеемся, что в Умани нам повезет и с хорошей погодой, чтобы ничто не смогло огорчить как обычно многочисленных зрителей». Седьмой этап пройдет в центре Умани – на площади Ленина. Тренировочные заезды по программе стартуют с 10.30. Торжественное открытие соревнований начнется в 13.30, после чего участники будут оспаривать друг у друга очередной комплект наград. Больше информации на сайте организатора slalom.ck.ua. Пресс-релиз организатора
Олег Вахрушев: будет грандиозный праздник!Изначально осенняя гонка в Одессе на трассе «Жевахова гора» планировалась в статусе кубковой, однако, так сложились обстоятельства, что одесситам было предложено принять у себя еще и финал Чемпионата Украины. И они не только не расстроились такому предложению, а пообещали подарить всем участникам соревнования настоящий праздник! «Гораздо хуже было бы, если бы нас предложение принять этап Чемпионата застало врасплох. Но мы все равно готовились принять кроссовиков на самом высоком уровне. Мы учли и устранили все узкие места, которые были выявлены весной во время дебютного соревнования, которое, как мы помним, прошло при отвратительных погодных условиях. Кроме того, мы изначально брали курс на то, чтобы доказать уровнем проведения своей гонки готовность трассы достойно войти в календарь Чемпионата. А то, что нам не пришлось ждать повышения статуса до следующего года — это только большой плюс. Хотя и большая ответственность. Но, повторюсь, мы готовы!» — рассказал Олег Вахрушев, глава местного Одесского представительства Автомобильной Федерации Украины. «Плюс, не забывайте, что это будет финальное спортивное событие в Одессе и области. Так что, сами понимаете — праздник должен быть грандиозный! И мы постараемся, чтобы он таковым и был. Мы приготовили много серьезных призов для наших спортсменов. Сюрпризы ждут и зрителей — и в виде возможности попробовать себя за рулем гоночного автомобиля, при чем, как для взрослых, так и для деток, и в виде всевозможных лотерей и викторин. Болельщиков ждут также трибуны разного уровня комфорта, качественный общепит. А в ночь с субботы на воскресенье — в перерыве между двумя соревновательными днями — всем стойким любителям нон-стоп веселья будет предложена шикарная вечеринка. Так что смело приглашаем всех — для всех найдется возможность качественно отдохнуть и получить удовольствие от настоящего спортивного зрелища...» Пресс-служба Комитета кросса FAU
Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»