Четыре по MiniШестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли испанская «Баха Арагон» завершился оглушительным триумфом многочисленной дружины Mini. «Британские» болиды немецкой подготовки заняли четыре верхние строчки протокола. Гонка в Испании представляет собой некий симбиоз скоростного классического ралли и тяжелых каменистых рейдовых дорог. Едва ли не каждый из участников отмечал, что здесь нужно ехать быстро с первых километров, а ошибки или другие неприятности могут иметь весьма плачевные последствия, учитывая, что борьба пойдет на секунды. И не допустить эти ошибки на очень каменистых, но весьма интересных допах было ой как тяжело. По полной программе доставалось и покрышкам: большая часть пелотона столкнулась с проколами колес неоднократно и каждый гоночный день. Старт гонки вышел несколько скомканным. В момент начала заездов основных претендентов на победу над короткой трассой пролога шел сильный дождь, несколько «перемешавший» его результаты на очень скользкой трассе. К счастью, они по-большому счету, не повлияли на итоговый протокол. Со старта лидерство захватил два «ударных» экипажа Mini испанца Хуана Ромы и аргентинца Орландо Террановы. Победитель пролога Язид Аль-Раджи на Toyota не смог оказать им сопротивление, уложив свой автомобиль на бок в одном из поворотов («минус» примерно 20 минут). Не сумел уберечь трансмиссию своего HRX Ford и катарец Нассер Аль-Аттия (поломка привода). Отличную скорость демонстрировал и россиянин Александр Желудов на еще одной Toyota. В борьбу за подиум включился и голландец Эрик ван Лун (Mini), а в любой момент неудачей фаворитов могла воспользоваться целая группа участников во главе с россиянином Владимиром Васильевым (Mini). Всего лишь два стремительных дня гонки не позволяли исправить возможные ошибки или ликвидировать отставание в результате поломок техники. Но почти все они «свалились на головы» конкурентов автомобилей британской марки. Например, тот же Желудов вынужден был финишировать досрочно из-за отказов системы подачи топлива. В итоге весь подиум и даже больше заняли прототипы Mini. Борьба между Ромой (на фото) и Террановой продолжалась едва ли не до последнего километра дистанции, но завершилась в пользу местного пилота с минимальным преимуществом в 25 секунд. «Бронзу» после переворота Ван Луна взял набравший темп по ходу этапа поляк Мартин Касмарский. Украинец Дмитрий Цыро и его пилот из Казахстана Андрей Чередников не форсировали события, разумно полагая, что в очень острой борьбе не все из лидеров смогут проехать «Баху Арагон» без проблем. И в итоге их прототип H3 Evo завершил гонку на вполне достойной 13-й строчке абсолютного зачета и топового класса Т1. По материалам организаторов
Как у себя домаНа десятом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Германии победил немецкий пилот на немецкой машине с немецким двигателем – сложно избавиться от штампа, что дома и стены помагают. Вообще-то, ожидаемыми были лишь два последних момента – про машину и двигатель. Mercedes действительно в этом году очень силен во всех областях своих болидов. Но вот с частью о немецком пилоте не все было предрешено. Льюис Хемилтон как всегда в нынешнем сезоне был настроен весьма решительно опередить собственного чуть менее титулованного, хотя не менее быстрого напарника Нико Росберга. Во всех трех свободных практиках оба неизменно возглавляли протокол, дважды впереди был немец, попутно установивший и лучшее время на круге. Британец собирался поквитаться в квалификации, но подвело итальянское качество. Тормозной диск Brembo правого переднего колеса рассыпался уже в первой сессии, отправив болид Хемилтона в гравий. Немногим позже команде пришлось не только поменять тормоза (теперь на машину британца поставили продукцию немецкой Carbon Industrie как у Росберга), но и коробку передач, что позволило Льюису начинать этап лишь с 20-й позиции на старте. Примечательно, что замена тормозов, хотя и была вызвана очевидными причинами безопасности, не принесла дополнительных штрафов, что, в свою очередь, вызывало множественные вопросы у команд соперников. Тем временем поул в очередной раз выиграл Росберг, отметившийся быстрейшими секундами в каждой из трех частей квалификации. Сразу следом к радости своих фанатов вновь стояли две машины Williams. Затем Кевин Магнуссен на McLaren, а замкнули шестерку сильнейших два Red Bull. Лучшая из Ferrari (Алонсо) значилась только седьмой. Уже на старте произошел неприятный инцидент. Магнуссен не захотел сбросить скорость вовремя, «приехав» в болид Фелипе Массы. Бразилец вынужден был сойти, в то время как датчанин после разворота потерял огромное количество мест и больше не попадал в эпицентр внимания до самого финиша (в итоге 9-й). «Ньюзмейкерами» в первую очередь были пилоты Mercedes. После рестарта из-за машины безопасности через пару кругов Росберг мгновенно начал отрываться от ближайшего преследователя, создав себе весьма уверенный отрыв от Боттаса. В свою очередь Хемилтон отчаянно сражался со всем пелотоном, быстро поднимаясь вверх по списку. Не прошло и половины дистанции, как Льюис значился уже шестым. По оценкам экспертов прорыв британца мог продолжиться даже до «серебряной» позиции в гонке, если бы судьи выпустили вторую машину безопасности. На 50-м круге на стартовой прямой развернуло Сутила, однако, к огромному удивлению многих присутствующих дирекция не стала собирать пелотон «в кучку». Маршалам пришлось эвакуировать автомобиль прямо по ходу гонки, находясь в нескольких метрах от несущихся мимо болидов, пусть и двигающихся в режиме локальных желтых флагов. Пока обошлось без происшествий. Тем не менее подобный ход событий позволил Росбергу и дальше уверенно контролировать ход борьбы, привезя себе весьма желанный кубок в домашнем гран-при. Хемилтон сражался до последнего, но вынужден был остановиться на третьей ступени подиума, так и не одолев до конца очень быстрый Williams Валттери Боттаса. Кстати, это позволило британской конюшне обойти Ferrari в Кубке Конструкторов, теперь нацелившись на «серебряный» Red Bull. Впрочем, австрийцев, похоже, им уже не догнать, а потому напряженная борьба со «скудерией» будет продолжена. Отметим, что немецкий гран-при был весьма богат на всевозможные события. Большое число обгонов, пожар на Toro Rosso Даниила Квята, острая борьба в середине пелотона. Как и ожидали эксперты, отсутствие на болидах нашумевшей системы FRIC практически не повлияло на расстановку сил, хотя и позволило некоторым командам «оправдаться» снижением своей конкурентоспособности. Следующим этапом станет ГП Венгрии, которую участники посетят уже на ближайших выходных. Результаты ГП Германии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:33.42.914 2. Боттас / Williams / +20.789 3. Хемилтон / Mercedes / +22.530 4. Феттель / Red Bull / +44.014 5. Алонсо / Ferrari / +52.467 6. Риккардо / Red Bull / +52.549 7. Хюлкенберг / Force India / +1.04.178 8. Баттон / McLaren / +1.24.711 9. Магнуссен / McLaren / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 10 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 190 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 176 3. Риккардо / Red Bull Racing / 106 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 97 5. Боттас / Williams Martini Racing / 91 6. Феттель / Red Bull Racing / 82 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 69 8. Баттон / McLaren Mercedes / 59 9. Магнуссен / McLaren Mercedes / 37 10. Масса / Williams Martini Racing / 30 Положение в Кубке конструкторов после 10 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 366 2. Red Bull Racing / 188 3. Williams Martini Racing / 121 4. Scuderia Ferrari / 116 5. Sahara Force India F1 Team / 98 6. McLaren Mercedes / 96 По материалам Formula 1 Фото Mercedes
«Мобильник» опаснее алкоголяЭксперты Транспортного Департамента Великобритании обеспокоены стремительным ростом числа серьезных дорожных инцидентов с пострадавшими, которые были спровоцированы водителями, отвлекавшимися во время движения на всевозможные мобильные гаджеты. Звонки по телефону, отправка и чтение SMS-сообщений, «проверка» своих страничек во всевозможных социальных сетях – все это нисколько не способствует безопасному управлению транспортным средством. Количество аварий, вызванных данными причинами, в последние годы достигло угрожающих значений. И если динамика останется прежней, то уже в 2015-м число погибших и раненых в подобных происшествиях превысит таковое в инцидентах с нетрезвыми водителями. Заметим, по данным статистики только в 2012-м году число оштрафованных за использование мобильных устройств за рулем превысило 583.000 человек, каждый из которых оплатил 60 британских фунтов в казну государства, получив при этом весомое количество штрафных баллов «в права». В то же время только 55,3 тысячи британцев были задержаны за вождение автомобиля в нетрезвом состоянии. Также отмечается, что единственным действенным средством отучить водителей обращать внимание на «мобилки», является лишение прав на управление сроком на один год. Ниже можно посмотреть фирменный ролик от Volkswagen, очередная кампания безопасности которого проходит под девизом «Смотри на дорогу».
Страсти по «фрику»Последние несколько дней самой главной темой для обсуждения касательно Чемпионата мира «Формула 1» был вопрос о системах пассивно-активных подвесок, именуемых FRIC (Front and Rear-Interconnected). Смысл этой разработки в том, что специальная гидросистема пассивно регулирует взаимодействие передней и задней подвесок, позволяя им работать взаимосвязанно, что помогает более точно поддерживать положение автомобиля относительно дороги. При этом дело касается как дорожного просвета, так и кренов кузова по всем четырем направлениям. Очевидно, что стабильное положение болида относительно дороги крайне положительно сказывается на эффективности аэродинамики в любой момент времени – и на прямых, и в поворотах, - а также позволяет более равномерно изнашивать покрышки. Первопроходцами FRIC стали Lotus и Mercedes в прошлом году. Но сейчас подобные системы стоят на машинах едва ли не всех команд. Учитывая, что никакие действия пилота здесь не применяются, равно как и нет «прогнозирующей» события электроники (система ориентируется непосредственно на колебания подвесок самого автомобиля), то у представителей FIA не было претензий к наличию подобного узла на болидах – техническим регламентом он формально разрешен. Зато претензии появились у соперников. Судя по всему, далеко не каждой из конюшен удалось добиться оптимальных результатов в использовании FRIC. А у других наметился весомый прогресс. Вероятно, представители «проигравшей» стороны предложили более «неправильную» интерпретацию принципов системы или нашли некоторые моменты в ее работе, которые можно посчитать нарушением отдельных пунктов правил. Кульминация достигла максимума незадолго до старта ближайшего гран-при Германии. Учитывая, что почти все команды в той или иной мере используют FRIC, FIA предложила им самим выработать единую точку зрения на легальность системы. Иначе, во время гонок могла бы сложиться парадоксальная ситуация, когда результаты почти всего пелотона судьям пришлось бы аннулировать после возможных протестов от проигравших конкурентов. Многосторонние переговоры ни к чему не привели. И Джо Бауэр (технический делегат Чемпионата мира «Формулы 1») после очередного осмотра болидов с интересом констатировал, что все команды перед немецким этапом вернулись к использованию более традиционных подвесок! Что будет в Германии? Мнения экспертов несколько расплывчаты, учитывая, что работа FRIC у той или иной конюшни пока еще остается достаточно секретной. Но подавляющее большинство из них, а также инженеров самих команд-участниц сходятся во мнении, что кардинально ничего не поменяется. Во-первых, влияние подобных «активно-пасивных» подвесок многие считают преувеличенным. Во-вторых, полное отсутствие FRIC все равно ставит всех в равные условия, как это было и с подобной системой. По материалам Formula 1
3 за 55Пользуясь случаем, пока Mercedes лидирует в обоих зачетах Чемпионата мира «Формула 1», немецкая команда продлила контракт со своим нынешним пилотом Нико Росбергом до конца сезона 2017-го. Немец (на фото) считается одним из самых перспективных гонщиков «королевских гонок», и именно он сейчас возглавляет итоговый протокол. По слухам за три следующих сезона и конец нынешнего банковский счет Росберга пополнится на €55 миллионов, и это без учета доходов от всевозможных личных спонсоров. Грустная новость для поклонниц сына экс-чемпиона мира «Формулы 1» 1982-го года Кеке Росберга: Нико совсем недавно женился на своей постоянной подруге Вивиан. По материалам Formula 1
Шестой стартует завтраШестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли открывает вторую половину нынешнего сезона и стартует завтра в Испании. «Баха Арагон» пройдет стремительно за один уик-энд. Завтра участников ждет короткий «суперспешиал», который всего лишь позволит распределить позиции на старте первого этапа гонки. В субботу и в воскресенье экипажи преодолеют два одинаковых маршрута по два «допа» в каждом. Общая дистанция составит 741 «боевой» километр. Среди достаточно длинного списка участников присутствует и фамилия киевлянина Дмитрия Цыро, стартующего в составе казахского экипажа с пилотом Андреем Чередниковым. Автомобиль – уже знакомый прототип H3 Evo, на который механики могут навешивать декоративные панели, делающим его похожим то на Hummer H3, то на Toyota FJ Cruiser. Участники заявлены в категорию Т1, в которой развернется самая жаркая борьба за абсолютную победу на этапе. После пяти этапов Кубка мира по кросс-кантри ралли Дмитрий Цыро занимает 16-ю строчку в зачете штурманов. По материалам FIA
Игра в центреБлижайшими выходными в центре Украины на картодроме «Лтава» в Полтаве соберутся участники сразу трех картинговых серий – Кубка Украины в национальных классах, Трофея Украины в центральном регионе и Трофея «Ротакс Моджо Макс Челлендж Украина». Хотя на дворе всего лишь июль, все три вышеназванные серии стремительно приближаются к своему завершению. Во-вервых, это будет уже четвертый этап из пяти запланированных для Кубка, который стал главным первенством для пилотов, выступающих на чуть более дешевой национальной технике, для которой Чемпионат Украины оказывается недоступным. Во-вторых, это уже пятый этап для «Ротакса», в котором останется лишь еще один старт, а также мировой финал для самых быстрых пилотов. В-третьих, это будет третья и последняя гонка в региональном Трофее, после которого финалисты отправятся на очную встречу с лучшими представителями двух других регионов – восточного и западного. Все вместе означает, что у участников остается очень мало времени и возможностей поправить свое турнирное положение, а значит борьба ожидается очень острой. Приятно отметить, что во многих категориях борьба за победу еще далека от завершения. Некоторая «стабильность» наблюдается лишь в зачетах Кубка Украины, где, например, Данила Кукурузов (класс «Пионер-Н-мини»), Влад Иванченко («Пионер») или Валерия Щиголева («60») имеют некоторое заметное преимущество над ближайшими соперниками по набранным очкам. А вот в обоих Трофеях все может поменяться едва ли не после одного заезда. Как всегда участников и зрителей в Полтаве ждет весьма насыщенный уик-энд. В пятницу 18 июля все желающие могут попасть на трассу в рамках многочисленных сессий свободных практик. В субботу 19 июля гоночный день начнется обязательными тренировками (с 9:00), которые после небольшого перерыва продолжатся квалификацией для стартующих в Кубке и региональном Трофее (с 11:30). Представители «Ротакса» проведут свои отборочные старты сразу после (с 13:30), а затем трассу немедленно вновь займут участники Кубка и национального Трофея для отборочных заездов (с 14:20). Не теряя ни минуты судьи запустят и предфинальные гонки для пилотов «Ротакса» (с 16:05), а затем и первые финалы для остальных серий (с 17:15). В воскресенье 20 июля «работы» будет поменьше, но напряжение спортсменов и болельщиков достигнет своего максимума. День начнется «разогревом» (с 9:00). А после торжественного открытия соревнований (в 10:20) стартуют вторые финалы сначала для Кубка и регионального Трофея (с 10:50), а затем и Трофея «Ротакс» (с 13:10). Торжественная церемония награждения победителей и призеров запланирована на 15:30. Заметим, это далеко не последний приезд для всех вышеназванных серий в Полтаву, но настоящим фанатам картинга рекомендуется не пропускать именно этот старт. Не исключено, что именно он уже станет решающим для выхода в финалы сезона для некоторых участников. По материалам организатора Фото Олег Дубина
Автоспортивная семья20 июля на Малом кольце автодрома «Чайка» снова соберется вся автоспортивная семья. Очередным весомым поводом будет третий из четырех этапов Национальной серии RTR Time Attack. Символического этапа-экватора не будет, а потому можно с уверенностью говорить, что участники выходят на «финишную прямую», а значит борьба в личном зачете будет еще более напряженной. Дотянется ли Максим Чередниченко до рекордного времени Дмитрия Пеки? Завоюют ли Дмитрий Строков и Анастасия Макова свои третьи победы в сезоне? И, главное, пройдет ли наконец-то полностью солнечный и жаркий уик-энд для RTR Time Attack на автодроме «Чайка». Ответы на все эти и множество других вопросов вы сможете получить, приехав на само мероприятие. Автоспортивный сезон на «Чайке» как раз в самом разгаре и третий этап серии обещает быть одним из самых ярких событий этого года. Атмосфера праздника и дружеская тусовка порадует даже самого искушенного любителя автоспорта. Мощные автомобили в очередной раз взорвут «спокойствие» трассы, а гонщики все ближе подбираются к званиям чемпионов. Напомним, самые «дерзкие» и быстрые из них в конце сезона получат призы от спонсоров: - 9 сертификатов по 6 кругов на Нюрбургринге на заряженных Porsche GT3, BMW M3 и Renault Megane Cup - Комплект подвески KW - Комплект дисков Disla - Уникальная разработка дизайна для авто - Гоночная экипировка - Набор моторного масла Shell Helix Ultra По программе соревнований все самое интересное пройдет в воскресенье 20 июля. А кроме гоночных заездов (с 9:40 до 17:00) организатор анонсирует дрифт-шоу и развлекательную программу для зрителей. По материалам организатора
Немцы взяли МосквуВслед за Чемпионатом мира туринг-каров WTCC пожаловали в Россию и участники ведущего немецкого кузовного первенства DTM. Серия приезжает в Москву второй год подряд, и на пятом этапе сезона нынешнего победу праздновали BMW. Конфигурация без малого 4-километровой трассы «Moscow Raceway» вновь не сильно подходила болидам Mercedes, лучший из которых дотянулся лишь до 14-й строчки в квалификации (Роберт Викенс). В самой гонке благодаря обстоятельствам и собственным стараниям Кристиан Виеторис сумел «выстрелить» на седьмой результат, а Паскаль Верлейн стал восьмым. Однако, все остальные пилоты «трехлучевой звезды» прозябали на 14-й позиции и ниже. Главными действующими лицами выступали представители двух других немецких марок – BMW и Audi. В квалификации первенствовали «баварцы». К неожиданности многих поул взял дебютант серии бельгиец Максим Мартин, который в очень плотной борьбе сумел дважды показать лучший результат в двух последних частях квалификации. «Прикрывать спину» от сразу трех Audi должен был напарник по марке Бруно Спенглер, дополнивший первую линию стартового поля. К еще большему удивлению фанатов Мартин удержал первую позицию и в самой гонке, хотя в итоге стал далеко не самым быстрым пилотом на трассе. Бельгиец сразу начал накапливать отрыв и, несмотря на два периода машины безопасности, сумел опередить ближайшего из преследователей на четыре с небольшим секунды. Ближайшим оказался уже упомянутый Бруно Спенглер, заезд которого также прошел в достаточно «уверенном» стиле. И только за «бронзу» развернулась по-настоящему плотная борьба, активизировавшаяся во второй половине гонки. Не обошлось здесь и без столкновений (Адриан Тамбэ и Майк Рокенфеллер), и без отчаянных попыток не потерять позицию под натиском более быстрых соперников (Тимо Глок). В итоге на третью ступень подиума приехал лучший из болидов Audi Маттиаса Экстрома. Примечательно, что сам швед начинал этап только с одиннадцатой позиции на старте. К слову, на финише совсем ненамного от него отстал Марко Виттман на еще одном BMW, который мог бы принести баварской марке все медали уик-энда. Следующим этапом DTM станет гонка в Австрии, которая пройдет в первые выходные августа. Результаты гонки (первая десятка) 1. Мартин / BMW / 1:15:09.422 2. Спенглер / BMW / +4.259 3. Экстром / Audi / +9.454 4. Виттман / BMW / +9.591 5. Мюллер / Audi / +10.740 6. Глок / BMW / +15.632 7. Виеторис / Mercedes / +16.553 8. Верлейн / Mercedes / +19.300 9. Мортара / Audi / +20.987 10. Фарфус / BMW / +21.110 По материалам DTM
Tsunami RT: триумф и хаос в МюджеллоВ минувшие выходные, 11-13 июля, в Мюджелло на Autodromo Internazionale del Mugello, украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай добились наивысшего успеха в Porsche Carrera Cup Italia – на третьем этапе итальянской серии одессит завоевал свой первый в карьере подиум в абсолютном зачете! Уже во время свободных тренировок в пятницу Александр Гайдай заметно улучшил время прохождения круга на трассе в Мюджелло. В первой сессии украинец на секунду превзошел свой прошлогодний результат в квалификации – 1.54,899 против 1.55,901. Во второй серии свободных заездов пилот Tsunami RT, в основном, работал с различными вариантами настроек, но все равно показал достаточно быстрый круг – 1.55,287. Квалификация сложилась для Александра Гайдая непросто – коробку передач почти сразу заклинило на третьей передаче, что вынудило украинского пилота вернуться в боксы. К счастью, технику удалось быстро «привести в чувство» и на последних минутах первой квалификационной сессии Гайдай сумел показать восьмое время, улучшив при этом личный рекорд трассы более чем на полсекунды – 1.54,328. Во второй серии заездов (для восьмерки лучших пилотов) украинец вновь стал восьмым, показав при этом 1.54,024 – таким образом, Гайдай превзошел свой прошлогодний квалификационный результат почти на две секунды! Первая гонка состоялась в субботу вечером, причем из-за неопределенной погоды (пойдет дождь или нет) гонщики стартовали и около пяти минут ехали по трассе за машиной безопасности. Когда же заезд перешел в боевой режим, Александр Гайдай начал постепенно атаковать и с восьмого места поднялся на шестое. Однако основные события развернулись во второй половине гонки, когда дождь все-таки начался и стал постепенно усиливаться – большинство пилотов сразу отправились в боксы, чтобы переобуться в «дождевую» резину. Почти все лидеры произвели смену резины, за исключением пилота Tsunami RT – Гайдай рискнул, остался на «сухих» покрышках и возглавил гонку! В течение четырех кругов он держался первым, не допустив ни одной ошибки под усиливавшимся дождем (перешедшим впоследствии в настоящий ливень). И только перед самым финишем украинец уступил победу яростно атаковавшему Маттео Кайроли – итальянец на «дождевых» шинах оказался намного быстрее. В итоге, второе место стало высшим достижением Александра Гайдая на этапах Porsche Carrera Cup Italia – и первым в его карьере подиумом в абсолютном зачете! Александр Гайдай: «Если бы дождь не усилился так, наверное, получилось бы приехать первым. Не знаю, как это я решил доезжать до финиша, не переобуваясь - было очень тяжело, но я всё-таки поехал. Команда, конечно, ждала меня на пит-лейне, а я не приехал, и за три круга до финиша они поняли, что ждать меня нужно либо на подиуме, либо где-то в гравии. Это была для меня такая проверка – смогу или нет. Я её прошёл. Никогда в жизни в таких условиях так не ездил и даже не предполагал, что смогу в сплошной дождь ехать на слике! Отличная гонка получилась, уникальная и удивительная! Отличная гонка, отличный результат!» Во второй гонке Гайдаю предстояло стартовать с пятой позиции (шесть лучших пилотов после первого заезда стартуют в обратном порядке), что обещало очень жесткую борьбу за победу и подиум. И поначалу все складывалось очень удачно для украинского пилота, который сразу отыграл позицию и начал атаковать шедшего третьим Альберто де Амичиса. Но позднее произошел инцидент с участием нескольких пилотов, и Александр Гайдай с Эдоардо Либерати не смогли избежать столкновения – обоих развернуло… Украинец почти полминуты не мог запустить двигатель, после чего продолжил гонку с поврежденным рулевым управлением. Однако даже в таких условиях пилот Tsunami RT сумел за несколько кругов отыграть семь позиций и добраться до восьмого места! К сожалению, последовал еще один гоночный инцидент (с участием трех пилотов), после которого Гайдай откатился на девятую позицию. А на финишной прямой у Александра взорвалась покрышка – сход на последних метрах дистанции и итоговое 13-е место в гонке. Александр Гайдай: «Это первая гонка в сезоне, где я не набрал очки, это немножко обидно. Но общие впечатления от уик-энда всё равно очень положительные. Когда у меня лопнуло колесо, на трибуне, напротив которой я остановился, люди аплодировали. И огромное количество людей вчера и сегодня подходили, поздравляли меня. Спасибо им всем!» После трех этапов Александр Гайдай с 33 очками занимает шестую позицию в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Лидером же стал Маттео Кайроли, герой минувшего гоночного уик-энда в Мюджелло (победа и третье место в двух гонках) – на его счету уже 77 очков. Сейчас в итальянской серии вновь наступает полуторамесячное затишье – очередной раунд Porsche Carrera Cup Italia состоится 30-31 августа на французском автодроме Paul Ricard Circuit в Ле-Кастелле. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/news.html www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)
Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»