Чемпионат Украины по кольцу: первые сюрпризыНесмотря на угрожающие тучи и периодически начинающийся дождик, все квалификационные заезды 1-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам прошли по сухому, но преподнеся пару сюрпризов. Напомним, что в этом году этапы Чемпионата Украины по кольцевым гонкам будут проходить в совершенно новом формате. Теперь суббота отведена исключительно под тренировки и квалификации, тогда как главным «боевым» днем станет воскресенье. С учетом того, что первый кольцевой уик-энд собрал не так много участников как того хотелось бы, было принято решение объединить попарно заезды в четырех кузовных группах. Хотя в каждом из зачетов заявилось по 5-6 пилотов, зрители увидят в воскресенье четыре кузовных гонки из примерно десяти стартующих болидов в них. Кстати, у спортсменов осталась возможность выступать сразу в двух группах. Как это уже было в прошлом, в украинском кольце вновь введен параллельный зачет. Выступая физически в одном заезде, участники имеют право подать заявку и в более «старшую» категорию и одновременно зарабатывать очки в двух личных зачетах. Этим уже воспользовались несколько спортсменов. Например, пилоты «Туринг-лайта» выступают и в GT Open, который, увы, пока не может пощеголять массовостью. С учетом этого решения в «кузовах» были проведены по две квалификационные сессии, тогда как в формулах, в которых также собралось 5 участников, старт второй гонки будет даваться в привычном реверсивном порядке. Как уже сообщалось, во 2-й группе «Лад» с этого года разрешено выступать автомобилям с 1,6-литровыми 8-клапанными моторами. Приятно отметить, что 2-кратному Чемпиону Украины «Лада-1500» Сергею Юнашеву здесь будет противостоять многочисленная молодежь, включая сразу трех новичков Олега Воволка, Дмитрия Демьяненко и Сергея Кравца. Впрочем, и за плечами Кирилла Мититела не так много опыта – всего лишь один полный сезон в большом кольце. Тем не менее, именно Кирилл преподнес первый сюрприз. Он не только показал лучшее время в своей группе в официальной тренировке (1 мин 35,744 с), но и оба раза был быстрейшим в квалификации. В первой его лучший круг составил 1 мин 35,552 с, а во второй - 1 мин 35,953 с. Дважды вторым становился Юнашев, уступив 0,318 и 0,201 секунды, соответственно. Частично проигрыш чемпиона можно объяснить техническим преимуществом его соперника. Во-первых, Кирилл пересел на новый автомобиль «из-под» Владимира Апостолюка, выигравшего в прошлом году в одни ворота титул в «Лада-1500». Во-вторых, эта машина получила новое «сердце» - 1,6-литровый 8-клапанный двигатель, причем подготовленный все тем же Апостолюком. Юнашев же по-прежнему выступает на 1,5-литровом моторе. Естественно, времена новичков не могли сравниться с показателями двух фаворитов. В первой квалификации лучшим среди оставшихся участников оказался Демьяненко, уступив чуть более двух секунд времени Мититела. Кравец проиграл еще менее 0,2 секунды. Во второй квалификации Дмитрий вновь показал 3-е время в группе, в этот раз в 2,6 секундах от лучшего, тогда как Кравец уже отстал от Демьяненко на секунду. Отметим, что в смешанном зачете двух групп «Лад» в первой квалификации Митител оказался 4-м, а во второй 5-м. В то же время лучшие секунды остались за пилотами на боле мощных 1,6-литровых 16-клапанных машинах, и среди них не было равных Апостолюку. После второго чемпионского титула в «Лада-1500» в прошлом году Владимир перебрался в «Лада-1600» и сразу начал заявлять о своих претензиях на лидерсвто. Лучшие круги получились сначала 1,33,800 с, а потом и вовсе 1 мин 32,989 с. При чем дважды ставший вторым Владимир Марченко (серебряный призер «Лада-1600» в 2013-м) в первой квалификации уступил своему тезке 0,435 секунды, а во второй разница составила 0,999 секунды! Дважды третьим оказался по сути дебютант «кольца» - Юрий Дрифтовский, чья фамилия красноречиво говорит о дисциплине, из которой он пришел. Как и Митител, Дмитрий едет на чемпионской машине «из-под» Максима Чередниченко. Однако, Дрифтовский оба раза уступил поулу ровно 1,4 секунды. Два других участника этой группы удивили со знаком минус. Так в первой квалификации бронзовый призер «Лада-1600» 2013-го года Руслан Серов уступил поулу почти 2,4 секунды и пропустил вперед двух лидеров «Лада-1500», в итоге показав 6-е время в общем зачете и 4-е в группе. Во второй Руслан ускорился – 1,6 секунды отставания и четвертая стартовая позиция. Еще один прошлогодний бронзовый призер, но из «Лада-1500», Андрей Евтушенко оказался в обеих квалификациях почти в 5 секундах от лучшего времени «Лада-1600». Но в конце дня пилот посетовал на «сырость» подготовки техники и пообещал реабилитироваться в воскресенье. В GT Open вполне предсказуемо лучшее время в тренировке осталось за Дмитрием Пекой на его мощной «Эво» (1 мин 23,900 с). Но в квалификации гонщик перепилотировал, вылетев на первом же квалификационном круге. После этого у Андрея Ефименко и его эффектной «Хонды» не осталось соперников - 1 мин 26,469 с и 1 мин 26,471 с. Для этой пары воскресный старт станет первым в «большом» кольце. Однако, они пришли сюда из кольцевой серии «Тайм-аттак», так что дебют можно назвать относительным. В «Туринг-лайте» лучшим был Александр Иванченко – 1 мин 27,884 с и 1 мин 27,266 с, который оба раза будет стартовать со второй стартовой позиции в объединенных заездах этих двух групп. Дважды вторым в этом классе становился Валерий Жовтоног, уступивший Иванченко, соответственно, 0,303 и 0,461 секунды. Напомним, что Валерий является серебряным призером «Туринг-лайта», тогда как ставший тут в прошлом году Чемпионом Украины Василий Водолага повесил шлем на гвоздь. Дебютант категории Евгений Хиля также дважды становился третьим, стабильно уступая Иванченко 2,6 и 2,8 секунды. Ну а замкнул протоколы квалификации Николай Каховский, двигатель автомобиля которого троил весь день. В классе «формул» не было равных победившему по итогам прошлого года Александру Левинскому. Он показал 1 мин 20,169 секунды, опередив почти на 7(!) секунд многократного Чемпиона Украины и Чемпиона СССР Алексея Тихоновича Варавина. В свою очередь почти 1,5 и 2 секунды ветерану уступили Михаил Прудников и Олег Легкоконец. Пятым и последним будет стартовать дебютант класса Максим Волынец, которого подвел его болид. На «Лотусе», показавшем на тренировке второе время, развалился тормозной диск. Впрочем, класс «формул» уже не раз демонстрировал, что времена в квалификации тут не являются показательными. А тот же «Тихоныч» едет в полную силу в первую очередь непосредственно в гонках. Да и надежность техники в этой категории зачастую играет основополагающую роль. В общем, несмотря на небольшое количество участников, в воскресенье зрителей должны ждать интересные заезды, особенно в двух группах «лад». Старт первой из шести гонок назначен на 11.40. Второй круг «финалов» начнется в 14.15. Обновленное расписание заездов можно найти по этой ссылке. Также напомним, что в конце дня у счастливчиков появится возможность стать пассажирами «Ринг-такси», и по завершению гонок будут награждены не только их победители и призеры, но Чемпионы Украины и призеры по итогам прошлого года. Не пропустите! Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU
Кругленькая суммаМалколм Вилсон - руководитель команды M-Sport, сражающейся в Чемпионате мира по ралли, -оценил убытки от пожара на машине Микко Хирвонена во время ралли Италии как минимум в 400 тысяч британских фунтов (около €495 тысяч). Напомним, Ford Fiesta RS WRC финна загорелся после финиша СУ3 уже во время движения по дорожной секции. Ни пилот, ни штурман, ни кто-либо из зрителей не пострадали. Однако, болид восстановлению не подлежит. Как отмечает Вилсон, даже при очень сильной аварии большая часть деталей и узлов может быть использована повторно на тестах или в клиентских автомобилях. Однако, в этот раз огонь уничтожил абсолютно все. Не определенными пока остаются и причины возгорания. Все произошло очень быстро, а потому члены экипажа запомнили, что очаг был расположен где-то у заднего правого колеса. Инженеры команды предполагают, что каким-то образом был поврежден бензобак (возможно, его бензопроводы), который конструктивно является одной из самых защищенных элементов спортивного автомобиля. Впрочем, выяснение истины, по понятным обстоятельствам, сейчас является крайне затруднительным. По материалам WRC
ПонравилосьКомпания VW объявила, что продлевает свою программу участия в Чемпионате мира по ралли как минимум до конца 2019-го года. Ранее немецкий концерн планировал трехлетний цикл выступлений с 2013-го по 2015-й. При этом достаточным результатом была бы корона среди производителей в последний из вышеперечисленных сезонов. Однако, оглушительный успех пришел к «народной марке» уже в первый полный год, и мало кто сомневается, что и в текущем Чемпионате VW возьмет оба титула – личный и командный. Возможно, именно этот факт, а также, как утверждается в официальном пресс-релизе, то, что нынешние правила WRC крайне положительно сказываются на технологических разработках, применимых к серийным автомобилям, и сыграли ключевую роль в решении руководства концерна. Представители VW отмечают также заметное повышение авторитета марки не только у болельщиков, но и у покупателей по всему миру. В свою очередь эксперты отмечают, что ранее VW («не путать» с дочерними марками, например, Audi) не поддерживал столь долговременную спортивную программу на столь высоком уровне. По материалам VW
Toyota начинает первойСемь гоночных гибридов топовой категории LMP1 по-прежнему возглавляют протокол квалификации нынешнего культового марафона «24 часа Ле Мана». Однако, две вчерашние сессии несколько переставили местами болиды трех лидирующих команд. После всех трех сессий квалификации поул взяла себе Toyota. Японский пилот Кадзуки Накаджима, в экипаже с которым значатся Алекс Вурц и Стефан Сарразин, пока сумел показать быстрейшее время уик-энда – 3 минуты 21,789 секунды на достаточно протяженном 13,629-метровом французском кольце. Напарники по команде вновь официально крупнейшего автомобильного производителя в мире второй экипаж Toyota Энтони Девидсона, Николя Лапьерра и Себастьена Буэми начнут гонку с третьей строчки. Между двумя японскими болидами поместился один из экипажей Porsche. Однако, это будет другая машина (№14 Дюма/Яни/Либ), а не та, которая оказалась быстрейшей позавчера в первой части квалификации (№20 Берхард/Веббер/Хартли). В свою очередь «двадцатка» уйдет в марафон с четвертой строчки. Все три болида Audi, включая попавшую в тяжелую аварию машину, расположились на 5-6-7 местах, проигрывая почти по полторы секунды на круге и более лучшему результату Toyota. Впрочем, все прекрасно понимают, что чистая скорость крайне редко определяет победителя во время весьма непредсказуемого марафона на Сарте. К слову, эксперты также отмечают, что только эти гибридные болиды трех вышеперечисленных команд являются единственными претендентами на победу в нынешних «24 часах Ле Мана» - остальные экипажи достаточно значительно проигрывают как по скорости, так и по технической поддержке. Старт марафона традиционно назначен на субботу, 14 июня. 55 экипажей начнут борьбу за трофеи в 15:00 по местному времени. По материалам организаторов
Организационный моментКомитет кольцевых гонок FAU разрешил организаторам этапов Чемпионата Украины объединять несколько зачетных групп в общих тренировках, квалификациях и гонках с соблюдением всех необходимых мер безопасности. Это сделано ради повышения зрелищности спортивного уик-энда для фанатов в случае, если число участников в той или иной категории будет недостаточно велико. Естественно, вместе на трассе могут находиться только «сходные» классы техники, а, например, «формулы» так и останутся в одиночестве. Отметим, что для соблюдения требований спортивного регламента может быть проведена, например, вторая квалификация, которая будет определять порядок старта во время второго гоночного заезда данного уик-энда. При этом при составлении «сетки» судьи могут не использовать регруппинг пилотов того или иного класса. Тезисы решения Комитета FAU можно найти в официальном бюллетене №4 на странице первого этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам по этой ссылке. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко
Под диктовкуМинувшими выходными в Полтаве прошли еще два ярких картинговых соревнования: второй этап Кубка Украины в национальных классах и третий этап Трофея «Ротакс Моджо Макс Челлендж Украина». Хотя участники были настроены решительно поспорить за медали, будущие победители почти во всех категориях сумели навязать свою волю соперникам. Класс «60-мини» оказался единственным, которому не удалось набрать необходимое число спортсменов на старте. А потому очки в данной категории не назначались, хотя пилоты и разыграли места в заездах. Лучшим из четверых представителей категории в этот раз стал Данила Быковский. Сестры Щиголевы вполне могли бы взять «золотой» дубль в зачете «60». Но если Валерии удалось выиграть оба решающих заезда и заслуженно подняться на верхнюю ступень подиума, то только одно второе место в последнем финале не позволило Маргарите дотянуться до медалей уик-энда – только четвертый итоговый результат. Между девушками Денис Мартынюк и Данила Лазарев. При этом второй показал чуть более быструю скорость в первом старте, но первый набрал больше зачетных очков благодаря более стабильным финишам. А вот где развернулась по-настоящему непримиримая борьба, так это в классе «Пионер-Н-мини». Данила Кукурузов и Елизавета Чорная выиграли по одной гонке и еще по разу были вторыми, набрав равное число очков. Однако, в этот раз девушке не удалось финишировать первой именно в решающем старте, а потому только «серебряная» награда. Абсолютно одинаковая ситуация сложилась и в споре за 3-4 места, где у Эдгара Анпилогова и Тимофея Фаткулина судьи также насчитали равнозначные суммы баллов, и им также пришлось смотреть на места гонщиков в самой последней гонке, где чуть лучше выступил Эдгар. Зато почти полная «идилия» наблюдалась в зачете «Пионер-Н», где победу с двумя лучшими результатами в финалах взял Владислав Иванченко, вторым с двумя «серебряными» финишами стал Данила Лазарев, а «бронзу», имея два четвертых места в заездах, выиграл Алексей Бурнос. Отметим, что на последнюю ступень подиума могли бы подняться Максим Кобылянский или Данила Лобач, каждый из которых был быстрее Бурноса в одном из стартов, но обоих подвели не слишком удачные финиши в другой гонке. Евгений Петров уверенно выиграл «золото» в «Комет-120», дважды оставив за спиной всех преследователей. В очень упорной трехсторонней борьбе «серебро» и «бронзу» взяли Сергей Суровикин и Денис Гонтовой. В соревнования Трофея «Ротакс», как правило, победители также оказывались лучшими в финалах в каждой из номинаций, в то время как за остальные места на подиуме шла достаточно плотная борьба. Например, так выступили Георгий Красько в «Ротакс Макс Мини», где в ходе многостороннего спора «серебро» и «бронзу» взяли Павел Лякса и Александр Недыбалюк. В «Ротак Макс Юниор» ситуация была очень похожей. Павел Денисенко лучший, а компанию ему на подиуме после напряженной схватки составили Александра Красько и Тимофей Степашко. В «Ротакс Макс Сеньор» борьба прошла несколько спокойнее. Тройка лидеров на этом этапе – Сергей Жирихин, Александр Сович и Анна Пивень – неизменно финишировали на верхних строчках протокола, естественно, включая и общий список всего этапа. А вот в зачете «Ротакс Макс Мастер» Андрею Ляксе удалось переломить ход борьбы: после не слишком удачного предфинала – только третий результат – пилот выиграл решающий заезд, переиграв соперников по очкам. Ближе всех к нему расположились Сергей Подтергер и Владимир Колесников. По материалам организатора Фото Олег Дубина
Образцово-показательноОригинальную кампанию за безопасность движения будут проводить в ведущем британском кузовном чемпионате туринг-каров (ВТСС). В каждый из официальных гоночных дней каждого этапа данного первенства все пилоты проходят тест на алкоголь. При чем компанию им в подобных проверках составит и старший судейский состав. Конечно же, еще до начала первого теста никто и не сомневался в абсолютно легитимных его результатах – участники и организаторы британской гоночной серии столь высокого уровня и без контроля не позволяют себе нарушать правила. Но здесь дело именно в личном примере, поддерживающем идеи безопасного участия в дорожном движении. В том числе и для молодого поколения автомобильных фанатов. К сожалению, данная яркая идея имеет под собой достаточно веские причины. За последние десять лет число аварий в утренние часы на островах, в которых участвовали водители, принимавшие спиртное накануне, возросла с 13% до 21%. По материалам ВТСС
Porsche вернулись?Для настоящих поклонников автомобильного спорта Porsche и «24 часа Ле Мана» всегда являлись понятиями-спутниками. С полным правом можно сказать, что каждый из этих «двоих» работал на другого: немецкие спорткары своими победами поднимали престиж и без того одной из самых авторитетных гонок в истории, а суточный марафон на кольце Сарте в свою очередь возвеличивал марку с черным гарцующим жеребцом на капоте. К слову, именно многочисленные успехи в «24 часах Ле Мана» не только подарили Porsche легенду об «абсолютном оружии», но и наравне с непревзойденной техникой и не похожим на других фирменным дизайном стали одним из столпов нынешнего культового статуса штутгартской марки, как лучшего в мире производителя дорожных спорткаров. Очередное возвращение заводской команды Porsche уже сейчас можно назвать победным. В первой из трех квалификационных сессий сразу два немецких болида топового класса LMP1 возглавили протокол. Спортивный гибрид Porsche 919 (на фото) под управлением Брендона Хартли, который в субботу будет стартовать вместе с Тимо Бернхардом и Марком Веббером, пролетел 13,629-метровое кольцо за 3 минуты 23,157 секунды. Или на более чем две секунды быстрее болида любой другой марки. Отметим, что пока вторым значится еще один 919-й под управлением Ромена Дюма, Нила Яни и Марка Либа проиграл промежуточным поулменам почти 0,8 секунды. Виртуальную третью позицию на старте заняли отнюдь не Audi, а сразу две заводских гибрида Toyota. И только пятым и шестым значатся ударные экипажи «четырех колец», которые, к слову, также выступают на гибридных авто. Отметим, что данные результаты еще нельзя назвать окончательными. Сегодня участников легендарного марафона ждут еще две части квалификации, включая отрезок в ночное время, которые и расставят экипажи на стартовом поле. По материалам организаторов
Трофей. Восток. ПолтаваБлижайшими выходными участники Трофея Украины по картингу (восточный регион), а также пилоты фирменного Трофея «X30 CHALLENGE UKRAINE» соберутся в Полтаве, чтобы разыграть медали во второй раз в этом году. Дебют обеих серий в нынешнем сезоне состоялся здесь же на популярной у многих спортсменов-картингистов трассе «Лтава» в начале мая. При этом организаторы ожидали на старте куда больше участников. Возможно, нынешний этап изменит это положение. На старт обеих гонок приглашены пилоты в десяти зачетных категориях. Награды Трофея Украины будут разыграны в семи из них: «Пионер-Н-мини», «Пионер-Н», «Популярный», «Популярный-юноши», «ICA», «ICA-ю» и «ICC». На долю Трофея «X30 CHALLENGE UKRAINE» выпадают еще три: «Х30-юниор», «Х30-сеньор» и «Х30-шифтер». Программа гонки по сути занимает один гоночный день. При чем это будет суббота 14 июня. В пятницу всем желающим предоставлена возможность провести необязательные тренировки, расписание которых утверждает владелец картодрома (обычно она доступна для участников с 9 утра). В субботу же всех ожидают обязательные тренировки (с 9:00), за которыми последуют квалификации (с 10:20). Торжественное открытие соревнований состоится в полдень. А сразу за ним (с 12:40) пройдут два круга финалов. Интенсивный гоночный день завершится награждением победителей и призеров, которое запланировано на 18:00. По материалам организатора Фото Юрий Юрченко
Киевская «Чайка»: как это будетНовый сезон Чемпионата Украины по кольцевым гонкам пока включает в себя пять этапов, каждый из которых базируется на единственном стационарном шоссейном автодроме – киевской «Чайке». Понимая важность расширения географии, профильный Комитет ведет работу по поиску возможностей проведения соревнований в других городах, в том числе и на временных треках. Но этот вопрос на сегодняшний день остается открытым. Но устроители Чемпионата пытаются разнообразить и уже имеющуюся трассу: участникам представлены четыре варианта малого кольца «Чайки», которые предполагается использовать уже сейчас (см. приложенный файл). «Стандартная версия». Первый этап стартует 14-15 июня и будет использовать привычную конфигурацию трассы. «Реверс». На втором этапе, который запланирован на 05-06 июля, заезды будут проходить в обратном направлении. При этом стартовую решетку перенесут на прямую старт/финиш, а первым виражом станет «мотоповорот», в то время как «поворот Протасова» использоваться не будет. «Версия с новым картинговым поворотом». На третьем этапе, вновь будет использоваться стандартная версия малого кольца, но в рисунок трассы включат медленную версию «картингового поворота» – теперь пилоты не получат быстрый левый затяжной вираж, а проедут мимо него до нового крутого левого поворота. «Реверс с новым картинговым поворотом». Последней версией «Чайки» станет еще одна реверсивная схема, которую участникам предложат на четвертом этапе уже с новым медленным «картинговым поворотом». Отметим, что финал Чемпионата Украины и Кубок Украины по кольцевым гонкам будут использовать стандартную схему кольца. Таким образом, участникам нынешнего сезона предлагается четыре версии малого кольца. Впрочем, не исключено, что в этом году появятся и выездные этапы. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU
Запрошуємо долучитися до збору коштів на мобільні класи
Формування Збірної України для участі у «FIA MOTORSPORT GAMES 2024»
Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU
Український картингіст вперше здобув титул Чемпіона Європи!