Да, он это сделалПосле двух дней асфальтовых допов ралли Испании Себастьян Ожье (на фото) досрочно оформил титул чемпиона мира по ралли. Преимущество, которое француз накопил в первый «гравийный» день гонки, позволило ему относительно комфортно держать соперников на расстоянии до конца этапа. Спокойствие Ожье оставалось непоколебимым, даже когда его напарник по команде VW и единственный соперник в споре за титул Яри-Матти Латвала стал выигрывать один СУ за другим, оставив за собой сразу восемь(!) допов из десяти. На самом деле большую часть дистанции Себастьян находился рядом, почти не теряя своего запаса по времени. К тому же, действующий чемпион также успел показать один быстрейший результат, несколько охладив пыл преследователя. На финише Яри-Матти не выглядел сильно расстроенным, но до лидера ему все равно не хватило чуть больше одиннадцати секунд... Вопрос о «бронзе» ралли Испании решался в очень плотном противостоянии сразу трех «скандинавских» пилотов. Однако, Мадс Остберг (Citroen) стал понемногу отставать от своих ближайших соперников, а Андреаса Миккельсена (VW) остановил прокол колеса, заставивший потерять около двух с половиной минут. А потому третьим на подиум заслуженно поднялся Микко Хирвонен (Ford), который пусть и не был столь быстр, как экипажи «народной марки», но провел этап стабильно без крупных неприятностей. Украинец Юрий Протасов удачно воспользовался сложившейся ситуацией и возможностями своего нового автомобиля. Киевлянин завершил этап на одиннадцатой строчке «абсолюта», совсем чуть-чуть недотянувшись до зачетной десятки. Жаль, в этом ему помешала и дорожная ошибка – на одном из постов экипаж получил отметку на минуту раньше, что принесло дополнительную минуту к результату. Валерий Горбань провел два последних дня гонки, пытаясь наверстать упущенное на гравийной части дистанции. Украинец держался в третьей десятке общего протокола по результатам на спецучастках, но в зачете чемпионата WRC2 сумел подняться только на одну строчку, дотянувшись до шестой позиции. Последней гонкой WRC станет ралли Уэльса, старт которого состоится в середине ноября. Результаты ралли Испании (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Инграссия / VW Polo R WRC / 3:46.44.6 2. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 3:46.55.9 3. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 3:48.26.8 4. Остберг / Андерссон / Citroen DS3 WRC / 3:48.57.9 5. Сордо / Марти / Hyundai i20 WRC / 3:49.06.8 6. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 3:50.45.6 7. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 3:50.47.5 8. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 3:54.51.4 9. Педдон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 3:55.57.0 10. Аль-Аттия / Берначчини / Ford Fiesta RRC / 3:59.24.4 Положение в Чемпионате мира по ралли после 12 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 242 2. Латвала / VW / 211 3. Миккельсен / VW / 150 4. Хирвонен / Ford / 108 5. Остберг / Citroen / 92 6. Невилль / Hyundai / 91 По материалам WRC
Украинское кольцо: титулы разыграны!Благодаря двойному начислению очков заключительный этап Чемпионат Украины по кольцевым гонкам преподнес несколько сюрпризов, особенно среди «формул», определив Чемпионов и призеров по итогам года. Отметим также, что благодаря традиционному товариществу среди пилотов, некоторые из них дозаявились в параллельные зачеты, а другие, например, Олег Скуз, Артем Шабазов, Евгений Крамар и Сергей Бородин вышли на старт впервые в этом году. В итоге в трех из четырех зачетных групп в «кузовах» был набран необходимый минимум в 10 стартовавших пилотов по всему сезону. А значит были разыграны чемпионские титулы. «Формулы»: с ног на голову Лидеру сезона Максиму Волынцу для победы в году по сути нужно было всего лишь попасть в призы в обоих гонках. Не слишком сложная задача, учитывая только пять машин в пелотоне на завершающем этапе. Впрочем, в случае неудачи он мог лишиться не только «золота», но и опуститься на третье место. Заметим, ситуация здесь менялась едва ли не от круга к кругу! Для начала лучшее время не только на тренировке (1 мин 26,867 с), но и в квалификации показывает Дмитрий Гайдамаченко – 1 мин 19,677 с. Изрядно опасаясь очередного отказа (Волынец лишь накануне смог восстановить КПП своего «Лотуса»), Максим провел квалификацию аккуратно, но стал вторым почти в 4 секундах позади лидера. Еще 0,146 секунды ему уступил Александр Левинский, а вот у Алексея Варавина возникли проблемы с КПП (заклинило 3-ю передачу) – «минус» почти 9 секунд от поула, но впереди Михаила Прудникова. Старт первой же гонки подарил яркую борьбу колесо в колесо в первом же повороте в исполнении Левинского и Волынца, уже опередивших Гайдамаченко (чуть позже судьи оштрафуют Максима за фальстарт). Касания болидов избежать не удалось, и если Максим остался впереди, то Александр откатился в самый конец пелотона с поврежденными рычагами задней подвески. Тем не менее, настрой у Левинского в этот день был боевым: даже на не совсем исправном болиде, догнал и опередил сначала Прудникова, а затем и Варавина. На машине Волынца тоже возникли проблемы, и довольно серьезные – начало «закусывать» акселератор. В борьбе с техникой Максим пропустил вперед Гайдамаченко, а вскоре его настиг и Левинский. Александр сел на хвост своему принципиальному сопернику, вынуждая его взвинтить темп. Но не успел Волынец показать свой лучший круг в гонке, спустя еще один ярко-желтый «Лотус» бросило в бетонную стену как раз в повороте, который выходил к трибунам. На трассу выехал «сафети-кар», за которым гонка и закончилась. Гайдамаченко стал ее победителем, за ним расположились Левинский, Варавин и Прудников. К слову, два последних весь заезд вели настоящую дуэль, несколько раз меняясь позициями. Несмотря на аварию, Волынец прошел достаточное количество кругов, чтобы быть классифицированным 5-м и последним, что давало еще 12 баллов (столько, сколько победа в гонке на других этапах!). Таким образом, у Максима набиралось 72 «зачетных» очка, если он не стартует в последнем заезде. На счету Левинского и Варавина теперь значилось 55 и 54 пункта соответственно. Но впереди была еще одна гонка и тоже с двойным коэффициентом. Учитывая реверсивный старт второй заезд «формул» первым начинал Прудников, а Гайдамаченко был четвертым и последним. Старт выигрывает Левинский, вторым идет Варавин, третьим Прудников, тогда как Гайдамаченко все еще четвертый. Но уже по ходу первого круга Дмитрий с Михаилом проходят Алексея Тихоновича, который тут же контратакует Прудникова. Маневр ветерану удается, но на торможении юный пилот ошибается и бьет в заднюю часть болид Варавина. «Тихоныча» разворачивает прямо пред взорами болельщиков, собравшихся на главной трибуне! К счастью экс-чемпион СССР остался в гонке. Уже в конце второго круга он оказывается впереди Левинского, который страдает из-за погнутой в предыдущем заезде задней подвеске. В свою очередь Прудников получает 20-секундный штраф за столкновение с Варавиным, а значит Алексей фактически становился вторым, но Левинский оставался четвертым. При таком раскладе с перевесом всего в один балл «золото» года забирал бы как раз Варавин, а Левинский закончил бы сезон третьим после Волынца. Но это было лишь начало решающего заезда! На «Эстонии» Прудникова возникли проблемы с тормозами, и он несколько раз заезжает на пит-стоп. Гайдамеченко уверенно выигрывает гонку, опережая на целый круг схлестнувшихся между собой за «серебро» Варавина с Левинским. Заметим, в этот момент в их активе было бы 74 и 71 балл против 72 у Волынца. А значит прямо на глазах у зрителей разворачивалась борьба за медали по итогам всего года! В первом повороте Левинский опережает Варавина, но ветеран перекрещивает траекторию, возвращая себе второе место и первенство в году вместе с ним. Но и Александр в этот день был действительно неудержим – он все же обходит Алексея, хотя оторваться от опытного ветерана ему не удалось до самого окончания гонки. На финише их разделили лишь 0,6 секунды, которые и определили призеров нынешнего Чемпионата! Благодаря двум вторым местам на заключительном этапе Левинский взял 40 очков и набрал 75 итоговых баллов. На счету Волынца остались 72, а в активе дважды финишировавшего третьим Варавина набралось лишь 70 пунктов. Впрочем, за весь год класс «формул» не собрал минимально необходимых 10 участников, а значит Чемпионат здесь официально не состоялся. Еще раз отметим блестящие выступления Дмитрия Гайдамаченко, забравшего возможный максимум на этапе – 48 очков за победу и все 6 бонусных баллов за лучшие круги в обоих гонках (1 мин 19,394 с. и 1 мин 20,709 с). Благодаря такому спурту Дмитрий перепрыгнул с шестой строки турнирной таблицы на четвертую. Лидеры подтверждают свой статус Несмотря на почти два десятка машин в пелотоне и множество возможных переменных, оба заезда объединенных кузовных классов прошли на редкость спокойно. А к старту пилоты и вовсе подошли сверхаккуратно! По факту, в обоих заездах хотя и присутствовало напряжение, но реальной борьбы с обгонами за победы не было. В «GT Open» Дмитрий Пека решительно забрал 4 бонусных очка за две поул-позиции, оба раза более чем на три секунды опередив Андрея Ефименко. Но уже на старте первой гонки уже в третий раз в этом году на заряженном «Эволюшине» выходит из строя трансмиссия! В этот раз «развалился» редуктор. В итоге для Ефименко гонка превратилась в формальность. Андрей не стал рисковать на холодной трассе, дважды откатившись вглубь пелотона на старте. Но когда гоночный слик прогревался, благодаря куда более мощному заднеприводному автомобилю пилот легко обходил «мадшеклассников», к финишу опережая их на круг и в эффектном стиле завоевав чемпионский титул. В «Туринг-лайте», как и на протяжении всего года, не было равных Александру Иванченко. Показав 1 мин 25,725 с, он уже на тренировке уступил лишь считанные доли секунды Ефименко, и опередив ближайшего из прямых соперников (Ксению Никс) почти на 2,5 секунды. В квалификациях Александр вновь был лучшим (1 мин 25,237 с и 1 мин 25,754 с), но второе время неизменно оставалось за Олегом Скузом. Заметим, после неудач у участников «GT Open» именно Иванченко значительную часть дистанции являлся лидером в общем зачете обоих объединенных кузовных заездов, оба раза уступив лишь Ефименко. К слову, за Иванченко остались и быстрейшие круги в обеих гонках – 1 мин 25,969 с и 1 мин 25,362 с. Александр забрал тот самый «золотой» максимум в 56 очков, доведя свой чемпионский счет до 112 «зачетных» баллов по итогам года. Примечательно, что для Иванченко двумя «худшими» в году стали второе и… первое место в «регулярных» этапах. К тому же с двумя вторыми местами в зачете «GT Open» в последний уик-энд Иванченко стал вице-Чемпионом и в этом классе. Отметим, что стабильно выступавший весь год в «GT Open» Святослав Денисов столкнулся с обрывом клапана на своем болиде пропустил обе гонки и остался только третьим в году. «Серебро» забрал Евгений Хиля, благодаря двойному коэффициенту на заключительном этапе всего лишь за два четвертых места в классе он сумел на один балл превзойти сумму у Святослава. А вот выступающий на самой мощной машине в пелетоне Пека после двух побед и шести(!) сходов по ходу сезона оказался только 5-м. Что ж в технических видах спорта бывает и такое… Последний – решающий! Если отбросить все математические выкладки, то в обоих зачетах «Лад» вопрос чемпионства решался в противостоянии двух пар лидеров. В 3-й группе с 47 «зачетными» пунктами протокол возглавлял Владимир Марченко, опережая Владимира Апостолюка с 41 баллами. Однако, все были почти уверены в возможностях именно признанного лидера украинского кольца. Апостолюк уверенно взял два поула (1 мин 31,539 с и 1 мин 31,780 с), оба раза опережая более чем на пол секунды Марченко. А затем Владимир в обоих гонках так молниеносно стартовал, что выходил с 7-8-го мест в общем зачете на четвертое! Чуть позже выступающие на более мощной технике «старшеклассники», естественно, обгоняли его «восьмерку», но как ни старался сам Марченко, он и близко не смог приблизиться к фавориту. За Апостолюком остались и два рекордных круга в своем зачете - 1 мин 32,284 с, а потом и вовсе 1 мин 31,589 с. Как и Иванченко, собрав максимально возможные 56 очков, именно Апостолюк стал Чемпионом Украины в 3-й зачетной группе. Очень похожая ситуация сложилась и во 2-й группе. Перед этапом в активе Кирилла Мититела было 56 «зачетных» баллов, а на счету бывшего лидера этого класса Сергея Юнашева их имелось 48. Кирилл завоевал поул в первой гонке (1 мин 34,485 с), опередив лишь на 0,034 секунды Юнашева. Но уже во второй квалификации первым был «Юнга» - 1 мин 34,664 с, тогда как Митител в этот раз остался только 3-м, в 0,6 секундах позади. В обоих гонках Юнашев уверенно захватывал лидерство в зачете, особенно зрелищно продрифтовав в паре поворотов на рестарте во втором заезде. Сергей не только уверенно выиграл дважды, но и был быстрейшим в них, - 1 мин 34,272 с и 1 мин 33,998 с – опередив по этому показателю своего главного и, пожалуй, единственного визави на 0,4 и 0,8 секунд соответственно. Собрав почти максимальный урожай с «двойного» этапа, Юнашев возглавил турнирную таблицу, но всего на 4 балла опередив Мититела! Впрочем, и здесь титул Чемпиона не будет «выдан» - за весь год 2-я зачетная группа набрала лишь семеро участников... Среди остальных Пожалуй, самой захватывающей борьбой последнего этапа в кузовных заездах стало противостояние Ксении Никс и Валерия Жовтонога в «Туринг-лайте». В первой гонке Никс не просто шла на третьем месте, но и долго держалась «на хвосте» у куда более опытного Скуза. Валерий же провалился на старте вглубь пелетона «младшеклассников». Он смог опередить их всех, но так и остался 4-м в зачете. Во второй гонке старт не удался уже Ксении, тогда как Валерий вышел на 3-е место в классе. Теперь настала очередь пилотессы опережать участников из младших зачетов, что она и сделала, довольно быстро нагнав и Жовтонога. За этим последовали атаки, и одна из них закончилась небольшим контактом. Две «Фиесты» синхронно развернуло, но, к счастью, оба пилота что называется, отделались легким испугом. У Ксении ушло несколько больше времени на возвращение в гонку, и Жовтоног смог немного оторваться. Но спустя пару кругов соперница вновь была у него на заднем бампере. На торможении перед вторым 180-градусным левым поворотом, где обгоны почти никогда не происходят, она смогла выйти на третье место в зачете и уйти в отрыв. Это сражение за спиной у Олега Скуза, оба раза финишировавшего вторым, было принципиальным не только на трассе, но и для итоговых результатов. Перед стартом этапа с 38 очками Валерий был 3-м, уступая Никс 6 баллов. После первой гонки отставание составляло уже 8 очков, ну а после этого сражения выросло до 10. В итоге, Никс завоевала вице-чемпионский титул в «Туринг-лайте», тогда как Жовтоног стал «бронзовым» призером по итогам года, опередив Евгения Хилю. Интересно развивались события позади лидеров и в классах «Лад». В 3-й группе Юрий Дрифтовский начинал этап третьим, всего в одном балле от Апостолюка. После финиша на 3-м месте в первой гонке, Дрифтовский перепилотировал в самом начале второй гонки. Его «восьмерка» серьезно «приложилась» к бетонным отбойникам в том же месте где и Волынец, после чего на трассу из-за обломков машины был выпущен «сафети-кар». После рестарта в борьбе за третье место сошлись Андрей Евтушенко с Николаем Понедельником. Андрей одержал верх, но отказ одной из форсунок перед самым стартом первой гонки на его машине стал роковым. После финиша третьим по итогам года остался Дрифотвский, за которым расположились Понедельник и Евтушенко. Без интриги, но результативно Во 2-й зачетной группе, где на третье место в равной степени претендовали сразу трое пилотов, такой интриги не вышло. Сергей Кравец не выступал на последнем этапе. Олег Воволка отлично, тем более как для новичка, отметился в квалификации – 3-е, а затем и вовсе 2-е время, - но из-за отказа техники так и не смог стартовать в гонках. Хотя после довольно красивой борьбы с Сергеем Бородиным Дмитрий Демьяненко в обоих заездах стал 5-м и последним в этом зачете, он только укрепил свое третье место в итоговых протоколах, впереди Воволки и Кравца. Несмотря на двойной коэффициент заключительного этапа, в командном зачете перестановок так и не произошло. Дважды подиум возглавила «Мастер КР рейсинг», оба раза неизменно набрав по 64 балла. Если по результатам первой гонки с 50 очками второй стала «Сильпо», опередив лишь на два пункта «Технопром рейсинг», то во второй команда-новичок взяла те же 48 баллов, которые в этот раз принесли «серебро». С неудачей Волынца в этот раз «Сильпо» смогла собрать лишь 38 очков, с трудом на два пункта опередив «VD Motorsport». По итогам года в основном стараниями двух новоиспеченных Чемпионов Украины Иванченко и Апостолюка с 291 очками титул в зачете коллективов взяли «Мастер КР рейсинг». Вице-чемпионом благодаря еще одному новому «королю» в лице Андрея Ефименко стала «Технопром рейсинг» (250 баллов), опередив в итоге на 22 пункта «Сильпо», цвета которой защищают Жовтоног, Юнашев и Волынец. Ведомая Варавиным «VD Motorsport» с 139 очками закончила год на четвертой строке. В заключении отметим, что все приведенные выше цифры являются предварительными и требуют утверждения высшими спортивными инстанциями. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко
Дело сделано?Уже первый день ралли Испании обозначил главного претендента на победу. Несмотря на тот факт, что Себастьяну Ожье (на фото) вновь предстояло идти первым по гравийной трассе и тратить время на расчистку дорожки для остальных участников, но именно француз после пятницы уверенно возглавляет протокол. Действующий чемпион был далеко не лучшим в первый полновесный день гонки. Однако, ему удалось не слишком много времени потерять на первом, самом сложном круге ралли. А более важно, что Себастьян был быстрее своих самых опасных соперников, а именно напарников по команде VW Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена. Когда же пелотон выехал на СУ4, на котором покрытие было смешанным гравий-асфальт, то Ожье и вовсе сумел выйти в лидеры. На втором круге допов дорожка была не в пример лучше, а потому добавив еще две победы на спецучастках Себастьян заметно упрочил свое преимущество, опережая ближайшего из конкурентов более чем на полминуты. Ближайшими в конце дня можно посчитать сразу четверых пилотов, первого от последнего из которых отделяет всего лишь 4,8 секунды. Возглавляет эту группу преследователей Латвала, который был недоволен поведением своего авто и к тому же ударил машину о камень, потеряв на этом достаточно много времени. Сразу следом идут Мадс Остберг (Citroen) и Миккельсен. При чем первому как минимум дважды не повезло попасть в плотный шлейф пыли от впередиидущих экипажей, что не позволило показать максимум скорости. Замыкает четверку «вице-фаворитов» Микко Хирвонен (Ford), который напротив был в пятницу всем доволен. Отметим также, что пользуясь удачной позицией на старте некоторую часть дистанции протокол возглавлял Тьерри Невилль (Hyundai), но и ему приходилось терять время в пыли. Победой на СУ отметился и его напарник по команде Хейдон Паддон, но новозеландец не удержал свой болид на трассе в конце дня, после чего вынужден был поменять два пробитых колеса. Похожая ситуация сложилась с Крисом Миком (Citroen), но у британца была только одна запаска, а потому пришлось прекратить борьбу и ожидать рестарта в субботу. Рестартовать будет и Элфин Эванс (Ford), машина которого также пострадала в аварии в конце пятницы. Для украинца Юрия Протасова пятница прошла относительно спокойно. Киевлянин показывал результаты во второй десятке абсолютного зачета (лучшим из них стало 11-е место на СУ7), завершив этап на двенадцатой позиции. Другой наш соотечественник Валерий Горбань повел борьбу достаточно активно, дважды опередив Юрия, но уже на СУ5 его Mini после удара о бетонный столбик на обочине вынужден был прекратить гонку, также ожидая рестарта в следующий день на седьмой позиции в зачете WRC2. В субботу участники преодолеют самый протяженный этап ралли Испании, состоящий из шести асфальтовых допов. По материалам WRC
Официальное закрытиеМинувшими выходными в Полтаве на картодроме «Лтава» официально завершился национальный картинговый сезон. Последними стартами в этом году стали традиционный «Мемориал памяти» и третий этап национальной серии Трофей «X30 CHALLENGE UKRAINE». Всего на старт собрались участники пяти зачетных категорий, но большая часть спортсменов представляла свой домашний город Полтаву. Самой напряженной борьба получилась в зачете «ICC», где спор за главную награду вели сразу четыре пилота. Андрей Глущенко выиграл первый финал, но не смог завершить второй зачетный заезд. А потому главный кубок в классе достался Евгению Паненко, который и стал триумфатором последней гонки. Вторым на подиум поднялся Евгений Перерва, а третьим – Владимир Ченыш. В полном соответствии с названием зачет «Популярный» собрал наибольшее число участников: стартовый лист насчитывал сразу 11 пилотов. Впрочем, никто из них не смог оказать сопротивление Денису Чернышову, который был лучшим в обоих финалах. Дважды вторым финишировал Юрий Орехов, заслуженно завоевав «серебро». А вот за «бронзу» развернулась достаточно острая борьба, победителем из которой вышел Денис Гонтовой. В остальных зачетах число участников оказалось недостаточным, а потому официально награды не присуждались. Тем не менее первые места заняли соответственно Данила Лобач («Пионер-Н»), Богдан Аксютенко («Популярный-Ю») и Антон Рябошапка («Ротакс»). Фактически не состоялся и этап национального Трофея «X30 CHALLENGE UKRAINE» - на последнюю гонку сезона заявились всего два участника. Александр Дерюга дважды опережал своего соперника и занял верхнюю строчку протокола. По материалам организатора Фото 0532.ua
Красивый стартВчера вечером после гравийно-асфальтового шейкдауна и торжественного открытия участники двенадцатого этапа Чемпионата мира по ралли в Испании уже успели порадовать болельщиков коротким, но эффектным асфальтовым допом в самой Барселоне. Дистанция в 3,2 километра не могла серьезно повлиять на расстановку сил, но лучший результат впереди действующего короля Себастьяна Ожье показал его напарник по команде VW Андреас Миккельсен. Украинец Юрий Протасов (на фото) «в соответствии» со своим стартовым номером находится на 14-й строчке. А Валерий Горбань значится 26-м в общем зачете и 9-м в категории WRC2. Хотя Алексей Кикирешко был в заявочном списке ралли Испании, но, увы, в стартовом листе его фамилия не значится. Сегодня экипажам предстоит преодолеть два круга по три допа, два из них (СУ4, и он же СУ7) имеют смешанное гравийно-асфальтовое покрытие. Остальные – гравийные. По материалам WRC
Украинское кольцо: шансы имеют почти все!И это не преувеличение! Удвоенное начисление очков на заключительном этапе Чемпионата Украины по кольцевым гонкам дает шанс на «золото» по итогам года на сегодняшний день имеют даже замыкающие турнирную таблицу пилоты! Напомним, что в этом году в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам был введен двойной коэффициент начисления очков на заключительном этапе. Вместо 12 баллов за победу в одной гонке будет присуждаться 24, за второе место – 20, за третье – 16 и т.д. Бонусные баллы за поул-позицию и быстрейший круг в гонке удваиваться не будут. В итоге, на кону последнего этапа стоят максимум 52 балла (51 в случае с «формулами», где проводится одна квалификация). Первый подсчет За предыдущие три этапа лидер мог заработать максимум 84 балла. Однако, даже при таком доминировании фаворит не смог бы почивать на лаврах и проигнорировать последний уик-энд. К слову, это было одной из причин появления двойных очков. Например, если лидер не набирает баллов на заключительном этапе, то пилот, в активе которого ранее было четыре вторых места (40 очков), при двух своих победах может перехватить «золото» по итогам года. Впрочем, если бы состоялись все четыре предыдущих этапа, то победы на них могли бы принести титул досрочно. Заметим, в этом году по тем или иным причинам и у явных фаворитов возникали проблемы. Поэтому к последнему в этом году старту в турнирной таблице сложилась весьма интересная картина: математический шанс на чемпионство имеют сразу по три, а кое-где и пять, и даже шесть пилотов! Заметим, в большинстве случаев даже первая из двух гонок решающего уик-энда не назовет победителя. Что ж, тем интереснее будет заключительный этап! Напомним также, что при восьми состоявшихся гонках в сезоне в зачет Чемпионата пойдут шесть лучших из них. С большой долей вероятности можно считать, что это не будут два предстоящих заезда – удвоенные очки сделают их более значимыми, чем предыдущие. Кто возьмется предсказывать? Наиболее острая ситуация сложилась в двух зачетных группах национальных кузовных классов «Лада». Во 2-й сразу пятеро пилотов имеют шансы на «золото», тогда как в 3-й таковых и вовсе шестеро. Этому способствовало и аннулирование результатов 1-го этапа для фаворитов в каждой из категорий - Кирилла Мититела и Владимира Апостолюка. Напомним, что тогда амортизаторы на их авто, а также на болидах еще нескольких пилотов были признаны несоответствующими техническим требованиям. Но это не остановило самих лидеров. Кирилл выиграл все остальные четыре гонки и забрал все 8 бонусных баллов. У Владимира был сход в одной из гонок, но при трех его победах не он сейчас является лучшим в своем классе. С учетом отбрасывания двух худших результатов, Митителу на пятки наступает Сергей Юнашев, к которому и отошли те две победы на 1-м этапе: в активе Кирилла «получается» 56 очков, против 48 у Юнашева. Несколько позади почти с равным количеством баллов идут сразу трое – Дмитрий Демьяненко (38 очков), Сергей Кравец (33) и Олег Воволка (30). Математически все трое вполне могут претендовать даже на «золото», хотя все они новички, причем не только в кольце, но и в автоспорте! В 3-й зачетной группе ситуация еще более острая. После очков за победы на 1-м этапе лидирует Владимир Марченко. На его счету сумма в 47 пунктов без двух худших результатов. Далее идет Апостолюк (41) и стабильный Юрий Дрифтовский (40). Кроме того позади лидирующей тройки имеется трио в лице Андрея Евтушенко (33), Кирилла Емца (30) и Николая Понедельника. Хотя вряд ли кто-то поставит на пилотов из «второго эшелона», но, тем не менее, они также имеют шансы на титул или хотя бы на места в «призовой» тройке. Несмотря на явное преимущество Как говориться, «есть варианты» и в двух других кузовных классах. В «Туринг-лайте» в этом году безраздельно господствовал Александр Иванченко, победивший в пяти из шести гонок (плюс второе место) и заработавший 78 очков. Тем не менее, при неудаче лидера на заключительном этапе шансы на чемпионство имеют Ксения Никс (44), Валерий Жовтоног (38) и даже дебютировавший в этом году Евгений Хиля (31). Напомним, за финальный уик-энд можно набрать максимум 52 балла. В «GT Open» из-за постоянных отказов техники у главного фаворита класса Дмитрия Пеки всего две победы и 27 баллов. Выступающий на менее мощном автомобиле, но стабильно привозящий очки Андрей Ефименко за вычетом худших результатов насобирал 53 пункта. Если заряженный «Эволюшн» в очередной раз не подведет Дмитрия, он будет вне конкуренции и сможет спокойно заработать те самые максимальные 52 балла (в сумме 79). Однако для победы по итогам года невезение Пеки еще должно перейти к его сопернику. Нельзя забывать и об Иванченко, который, выступая «на два фронта» на «скромном» Ford Fiesta уже смог набрать 42 «зачетных» очка. При определенном развитии событий, пусть и маловероятном, но он вполне может возглавить и эту турнирную таблицу. Среди «формул» с тремя победами и двумя вторыми местами лидирует Максим Волынец, в активе которого 50 очков (после нейтрализации двух худших). Напомним, что в прошлом Максим стартовал в «кольце» на Skoda Fekicia, а после продолжительного перерыва в этом году дебютировал за рулем монопоста с открытыми колесами и сразу вышел в лидеры. Прошлогодний триумфатор и главный фаворит межсезонья Александр Левинский после двух побед на 1-м этапе столкнулся со сплошными неудачами, включая поломку двигателя и довольно серьезную аварию. В итоге у него только 35 баллов и только третья строчка протокола после стабильного Алексея Варавина (38 пунктов), которого, впрочем, также дважды подводила техника. При серьезной неудаче Волынца с учетом двойного коэффициента Левинский и Варавин могут оттеснить его даже на третью строчку. Более того, даже Михаил Прудников, на счету которого только 20 очков, имеет пусть и исключительно теоретические, но шансы на корону! Полная неопределенность Очень многовариантной выглядит и картина в борьбе команд. Напомним, что с нынешнего сезона учитываются результаты трех пилотов для каждого из коллективов, вместо традиционно принятых двух. При этом бонусные баллы остаются «за кадром», но худшие результаты не отнимаются от итоговой суммы. В итоге к концу года сразу три «конюшни» идут буквально «ноздря-в-ноздрю», и даже без двойных коэффициентов на последнем этапе имя на место победителя претендуют сразу три участника. С тремя победами возглавляет зачет «Мастер-КР рейсинг» (163 очка). Всего в 9 баллах позади идет дебютировавшая в этом году «Технопром Racing», а 23 пункта лидерам уступает «Сильпо». Тем не менее удвоенные баллы дают шанс на призы еще одному дебютанту «VD Motorsport», хотя при всего 77 очках он скорее только теоретический. *** Из всего этого можно предположить, что заключительный этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам может стать очень ярким, а его результаты неожиданными. К счастью, угрожающие прогнозы погоды со снегом сменились на благоприятные, и последний в этом году кольцевой уик-энд пройдет, как и было запланировано, 25-26 октября. Напомним, этап будет включать в себя по две пары «формульных» и кузовных гонок в субботу. Старт первого «финала» назначен на 13:00. В воскресенье болельщики смогут насладиться борьбой в рамках Кубка Украины по кольцевым гонкам, традиционно приуроченного ко Дню Автомобилиста. В его программе стоят три зачетных заезда, два из которых для «кузовов» продлятся по 40 минут и содержат обязательный пит-стоп, благодаря которому пилоты смогут выступать экипажами по двое. А завершит этот праздник автоспорта лотерея для болельщиков, призом в которой будет поездка по кольцу на «Ринг-такси». Вход на Автодром «Чайка» традиционно для украинского кольца бесплатный. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко
Кроссовый сезон 2014 завершенВот и закончился непростой Чемпионат Украины по автокроссу образца 2014 года. На заключительном этапе первенства, который приняла Александрия на возрожденной трассе «Вербовая Лоза», окончательно определились победители и призеры сезона. Возможно, по накалу страстей и градусу интриги финал получился не настолько острым, как того хотелось бы, но это ничуть не умаляет заслуг тех, кто приехал на гонку и боролся Даже в младших кузовных классах 7Н и 7А было на что посмотреть. Как, например, на Александра Тищенко, который в Александрии был безоговорочным фаворитом и легко выиграл этап с двумя победами и одним вторым местом. И как на Ивана Половинкина, имевшего отличный потенциал для победы, но «споткнувшегося» во втором финале, результат которого был аннулирован за обгон под желтыми флагами. Традиционно красиво провел этап и Константин Бородавченко, вновь не оставив соперникам по 8-му классу ни малейших шансов. Он приехал лидером в Александрию, был лидером по ходу этапа, добыв три победы из трех возможных, а уехал домой обладателем титула. Так что все, что оставалось Евгению Степаненко и Половинкину, — поспорить за оставшиеся два места на подиуме. Евгений в этой дуэли вышел победителем (два вторых места и одно третье), лишний раз доказав, что заслужил звание вице-чемпиона. Но и закончивший этап третьим Иван также в накладе не остался — его результат при отсутствии Сергея Кузьмина вывел на «бронзовую» позицию по итогам сезона. Без малейших потрясений прошел этап в кузовном 12-м классе. Тройка лидеров сезона финишировала в Александрии точно в порядке занимаемых ими мест в турнирной таблице. Констатируем, чемпионом стал Сергей Потийко, «серебро» добыл Степаненко, «бронзу» — Богдан Дроздов. Во II-й группе багги, как и в двух других зачетах этих специальных гоночных автомобилей, на корону претендовали сразу три пилота. Но шансов на реальную интригу практически не было, так как лидирующий Николай Панасюк был неудержим, что он и доказал и в контрольных заездах, и в финалах. А вот в III-й и IV-й группах назревала острая развязка. Лидером в обоих зачетах приехал в Александрию Тарас Максимов, но, как показали контрольные заезды, легкой борьбы ему не предвиделось. В ІII-й группе Тарас уступил секунду Сергею Вялых и полсекунды Олегу Ковальчуку, а в IV-й группе по ходу «контролек» быстрее лидера оказались сразу четыре соперника, включая Александра Фельдмана, Ковальчука, а также двух оппонентов в борьбе за «золото» обеих групп Вялых и Сергея Черного. Однако, в финалах Максимов устоял. В «старшей» группе он добыл два вторых места и одну победу, а значит сохранил тем самым за собой первую чемпионскую строчку в турнирной таблице. А в «младшей» группе для победы в чемпионате ему хватило и трех вторых мест. Примечательно, что оба основных соперника Тараса в обоих зачетах —Вялых и Черный — фактически не участвовали в финальной борьбе IV-й группы, так как проехали только первый финал да и тот с неудовлетворительным результатом, замкнув протокол. В итоге, в зачете сезона оба Сергея не только не поборолись за «золото», но и уступили «серебро» и «бронзу» Панасюку и Ковальчуку. Практически та же участь постигла двух фаворитов и в III-й группе, с той лишь разницей, что Вялых все-таки сохранил за собой вторую строчку турнирной таблицы. Ну, а Черного с третьей позиции сместил все тот же Ковальчук. Что же касается спортсменов юношеской группы багги «1Ю-старшая», то для них Александрия была только третьим зачетным этапом. Но все же приехавшие на гонку постарались закончить сезон на оптимистичной ноте. И лучше всех это удалось Дмитрию Антошину и Данилу Крысько, которые в отсутствии Ивана Райляну младшего заняли первые две ступени пьедестала и таким образом поднялись в итоговой таблице на первую и вторую строчки, оставив фаворита только третьим. Третье место по результатам александрийского этапа позволило стать четвертым по итогам года Денису Кислому. Пресс-релиз Комитета кросса FAU
Tsunami RT: перед финалом сезона в МонцеУкраинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай завершат гоночный сезон 2014 года выступлением на финальном этапе Porsche Carrera Cup Italia, который пройдет 24-26 октября на легендарной трассе Autodromo Nazionale di Monza. Александру Гайдаю и команде пришлось выбирать один из двух вариантов завершения гоночного сезона - в ближайшие выходные одновременно финишируют как французский, так и итальянский Porsche Carrera Cup. Таким образом, украинскому пилоту предстояло сделать выбор между Италией (со знаменитой Монцей) и Францией (с любимым треком «Поль Рикар» в Ле-Кастелле)… Необходимо было взвесить все плюсы и минусы обоих вариантов, после чего сделать окончательный выбор. Можно было отправиться в Монцу и продолжать борьбу за пятую позицию в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup Italia. Либо все-таки совершить очередную поездку в Ле-Кастелле, где украинец чувствует себя наилучшим образом и может завершить сезон в Porsche Carrera Cup France на подиуме в зачете Дивизиона В. Александр Гайдай: «Для меня это был очень трудный выбор. «Поль Рикар» - моя любимая трасса, на которой я всегда добивался хороших результатов. А вот Монцу я не могу назвать по-настоящему успешной для меня. В Ле-Кастелле я быстро и результативно езжу, получаю удовольствие, да и места там очень красивые. Если же говорить о Монце, то это достаточно скучная трасса для меня - кто позднее всех затормозит в повороте, тот и быстрее всех едет. Нет, трасса, конечно, знаменитая, но для меня все-таки весьма скучная. Но даже на скучных трассах надо уметь успешно выступать. И каждая гонка, каждая тренировка, каждая возможность проехать здесь и привезти более высокое место – это задел на следующий год, в котором мы хотели бы побороться за место в тройке призеров по итогам сезона в итальянской серии. У меня есть опыт выступлений в Монце, есть необходимые настройки – и я умом понимаю, что надо ехать в Монцу. Но мое сердце там, во Франции. Приходится, как обычно, эмоции унять и ехать куда надо, хотя и не очень хочется. Буду стараться, чтобы был хороший результат!» Autodromo Nazionale di Monza является одной из старейших и быстрейших трасс мира – ей до сих пор принадлежит абсолютный рекорд скорости в истории Формулы-1, установленный в 2004 году (бразилец Рубенс Баррикелло проехал круг со средней скоростью 260,395 км/ч). И как раз на этом скоростном треке Александра Гайдая ждет серьезная борьба за пятое место в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Во-первых, украинец лишь на одно очко отстает от Альберто де Амичиса. Во-вторых, на пятки обоим наступает Энрико Фульдженци, прошлогодний чемпион серии. Интересно, что в Монце в качестве тренера и консультанта пилота Tsunami RT вновь выступит известный француз Кевин Эстре, давно заработавший репутацию одного из лучших пилотов в Porsche Carrera Cup (чемпион Франции и Германии, вице-чемпион мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup). Тем более, у Кевина есть успешный опыт выступлений на Autodromo Nazionale di Monza – два подиума на этапах Porsche Mobil 1 Supercup в 2012-2013 годах. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Nazionale di Monza можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 25 октября, старт в 17.50 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 26 октября, старт в 15.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT
Внимание на ИспаниюСреди достаточно длинного стартового листа предпоследнего этапа Чемпионата мира по ралли, ралли Испании, присутствуют и три экипажа с украинским флагом на борту. «Лидером» небольшой национальной дружины можно посчитать Юрия Протасова, штурманом которого выступает Павел Черепин. Киевляне значатся под высоким номером 14 на уже знакомом Ford Fiesta RS WRC подготовки именитого британского ателье M-Sport (на фото на ралли Франции). Это уже третья гонка чемпионата мира на таком автомобиле. Украинцы вновь едут «в свое удовольствие» - программа выступлений в «младшем» зачете WRC2 на этот год у Протасова завершена, но есть возможность с положительной стороны зарекомендовать себя в общем зачете. Напротив, Валерий Горбань и Владимир Корся как раз будут сражаться за очки вышеуказанного чемпионата WRC2. Mini JCW S2000, на этот раз несущий номер 38, пока довез своих владельцев только до четырнадцатой строчки в таблице сезона. Впрочем, многие соперники впереди находятся совсем недалеко, а в запасе у украинцев есть еще две зачетные гонки. А значит, главной целью у Горбаня будет результативный финиш, желательно впереди своих прямых конкурентов. Третьим украинским пилотом в Испании является Алексей Кикирешко, ассистирует которому эстонец Кулдар Сикк. В руках киевлянина такой же Mini JCW, а к тому же Алексей значится в числе участников «младшего» чемпионата мира. В таблице WRC2 пока его фамилия отсутствует, но еще есть возможность записать на свой счет зачетные баллы. Напомним, ралли Испании стартует уже сегодня коротким асфальтовым суперспецучастком в Барселоне. Основные события на трассе развернутся в пятницу и субботу, которые являются самыми протяженными днями гонки (особенно суббота). При этом завтра экипажи ждет гравийная секция, а послезавтра и в воскресенье – асфальтовые допы. Пожелаем украинским спортсменам удачи в Испании! По материалам WRC
Новая главаСо следующего сезона в Европе станет на один шоссейно-кольцевой монокубок больше – свою серию специально для бренда TT запускает Audi. Специально для нового многоэтапного соревнования немецкая компания разработала гоночный прототип (на фото) на базе последнего поколения своей популярной модели. При массе в 1125 килограммов болид имеет 310-сильный 4-цилиндровый турбомотор под капотом, работающий в паре с 6-ступенчатой секвентальной КПП и активным дифференциалом. Примечательно, что инженеры постарались по минимуму вмешиваться в механику силового агрегата, что позволит удержать расходы на приемлемом уровне. Тем не менее его дооснастили специальной функцией «бустера»: управляющая электроника позволяет кратковременно повысить отдачу на 30 «лошадей». В календаре 2015-го года для Audi Sport TT Cup планируется провести шесть этапов, каждый из которых будет проходить в паре с одной из гонок чемпионата DTM. Но зачетных заездов будет дюжина – по два на уик-энд. Организаторы моносерии собираются выставить на старт 24 болида, при чем 18 из них будут отданы в аренду «постоянным» пилотам серии, а 6 машин поведут специально приглашенные участники. Вообще-то, представители Audi позиционируют свои соревнования для молодых гонщиков или уже опытных, но выступавших ранее на машинах другого класса. Кроме того в «собственном» кубке удобно «тренировать» будущих фирменных звезд «четырех колец». К слову, победителю Audi Sport TT Cup уже анонсирована программа выступлений в гонках на технике категории GT3. По материалам Audi
Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»