Ready To Race Time Attack: яркий размах20 июля на автодроме «Чайка» прошел третий этап Ready To Race Time Attack. Соревнование проходило по старой конфигурации малого кольца «Чайки» - через «мото-срезку». Гоночный уик-энд на «Чайке» стартовал еще в субботу. Тогда тучи изрядно затянули небо: весь день пугал участников и зрителей проливным дождем. К счастью, небольшие осадки после обеда никому «погоды» не испортили. Условия были безупречны, а асфальт теплым, что повышало сцепление колес с треком. К тому же некоторая прохлада в воздухе помогала более эффективной работе турбомоторов, благодаря чему пилоты смогли выжать несколько лишних лошадиных сил из своих автомобилей. Напряженная тренировка пророчила плотную борьбу в воскресенье. В гоночныий день солнце палило просто беспощадно! Впрочем, это нисколько не помешало огромному количеству автолюбителей посетить «Чайку». Свыше 40 автомобилей приняли старт в «боевых» заездах RTR Time Attack, в то время как еще больше выступали в роли зрителей. Отметим, незадолго до начала соревнования организаторы провели грандиозный парад пилотов. Зрителей весьма порадовали и показательные выступления дрифтеров. В общем в закрытом парке и на треке присутствовало множество машин, которые радовали глаз. Гоночные баталии также не оставили болельщиков равнодушными. Дмитрий Строков за рулем Renault Megane RS завоевал свою третью победу в сезоне в классе S2, но разрыв между ним и Владиславом Гордовым составил всего 0,001 сек! Кстати, «серебряный» призер проводил свою дебютную гонку в серии RTR Time Attack. По третьему триумфу в сезоне в классах RS и TS оформили Виталий Пономарев и Михаил Павленко. В самой мощной категории R1 снова выиграл Максим Чередниченко, который в этот раз сумел опередить ближайших преследователей на 2,4 секунды. Андрей Ефименко, стартующий в двух зачетах одновременно сумел взять сразу две медали: в R2 он взял «золото», а в R1 «серебро». К слову, борьбу в R2 ему пытался навязать Кирилл Бастричев, который в этом сезоне провел свою первую «боевую» гонку, после отсутствия в стартовых списках из-за технических проблем. Еще один дебютант этого года Евгений Хиля, для которого это был уже второй этап, занял почетное третье место в классе R2, зато победил в R3. Отметим также быстрейшие секунды Константина Цыганкова в категории S3 и Данилы Пастухова в S4. Следующим этапом национальной серии RTR Time Attack станет уже сентябрьский, который и распределит окончательно всех участников по занятым местам. По материалам организатора
Двенадцать комплектовИменно столько категорий спортивных автомобилей собралось в минувшие выходные в Полтаве, во время проведения сразу трех картинговых гонок - четвертого этапа Кубка Украины в национальных классах, третьего этапа Трофея Украины в центральном регионе и пятого этапа Трофея «Ротакс Моджо Макс Челлендж Украина». Заметим, участников могло бы быть и намного больше, но в этот раз далеко не всем из них удалось оторваться от проведения собственных летних каникул. В очередной раз почти в каждом из зачетов основная борьба велась за места ниже первого. Вот только фамилии победителей последнего гоночного уик-энда заметно отличались от «золотых» списков в предыдущих стартов. Например, в «60-мини» Кубка Украины первенствовал Тимофей Гаврилец, в то время как за «серебро» и «бронзу» лихо сражались сразу три участника, но медали взяли Данила Быковский и Данила Кукурузов. В «60» лучшей стала вновь Щиголева, но не Маргарита, а Валерия. Маргарита в этот раз вынуждена была довольствоваться лишь третьей ступенью подиума, уступив в очень плотной борьбе Константину Кочмару. Зато в «Пионер-Н-мини» своеобразный реванш взяла Елизавета Черная, в достаточно напряженном споре переигравшая предыдущего триумфатора Данилу Кукурузова. Третьим здесь опять же в плотной борьбе с соперниками финишировал Глеб Бараненко. Пожалуй, только в «Пионер-Н» наблюдалось относительное затишье во главе таблицы результатов, хотя и здесь имена лучших отличались от предыдущего этапа. Все три верхние строчки в протоколах заездов достаточно уверенно занимали Данила Лазарев, Данила Лобач и Максим Кобылянский. Заметим, в Полтаве собрался класс «Комет-120», где тройку призеров составили Юрий Святский, Евгений Карамушка и Денис Гонтовой. При чем опять же за исключением лидера остальные соперники не собирались уступать друг другу без боя. И не собралась категория «ICC», где единственным пилотом оказался Кирилл Бирюк. Учитывая, что списки участников Кубка Украины в национальных классах и регионального Трофея Украины в Полтаве, как правило, почти соответствовали друг другу. Большинство из призеров первой серии «автоматически» получили и второй комплект наград в «Пионер-Н-мини» и «Пионер-Н». Отличным получился лишь зачет «ICC», где количество участников было более чем достаточным, а за первые три строчки протокола кроме уже упомянутого Бирюка сражались еще три быстрых пилота. В итоге Кирилл стал лишь третьим на этапе, пропустив вперед соперничавших друг с другом Александра Кравченока и Глеба Шаповалова. Заметим, в Трофее также присутствовала категория картов «Популярный», но в ней стартовали только четыре спортсмена, а потому очки здесь не присуждались. Тем не менее оба заезда выиграл Александр Кравченко. Традиционно из пяти возможных классов техники Трофея «Ротакс» яркие гонки на этапе серии состоялись в четырех зачетах. Здесь также победителям удалось не проиграть ни одного из финальных заездов, хотя без борьбы за медали тоже не обошлось. В «Ротакс Макс Мини» и «Ротакс Макс Юниор» участники распределились относительно «равномерно» в двух решающих стартах, показывая один и тот же или близкий результат на финише. На подиум поднялись, соответственно, Егор Лушкин, Георгий Красько и Павел Луценко, а также Илья Замула, Павел Денисенко и Александра Красько. Александр Сович взял «золото» в «Ротакс Макс Сеньор», а вот «серебро» и «бронзу» в очень плотном споре завоевала вновь «смешанная» пара Сергея Жирихина и Анны Пивень. Не менее острое соперничество развернулось и в «Ротакс Макс Мастер», где вслед за Сергеем Подтергером на призовой подиум поднялись Андрей Лякса и Владимир Колесников. Этап в Полтаве фактически завершил наиболее активную часть сезона во всех трех сериях. Участники регионального Трофея Украины уже завершили отборочный тур и теперь некоторые из них соберутся вместе уже на финале в середине сентября. В зачетах Кубка Украины и Трофея «Ротакс» остается только по одному старту, которые также запланированы на начало осени. Так что юные пилоты теперь могут с полным правом воспользоваться своим летним отдыхом, чтобы дать последний бой в нынешнем сезоне. По материалам организатора
Ясногородка. Смолóвый остров26 июля 2014 года, в одном месте, друг за другом, состоятся 2-й этап Кубка Автомобильной Федерации Украины по хард-эндуро для квадроциклов и Клубное соренование по хард-эндуро для внедорожников под эгидой ФАУ «Ukrainian Hard-Enduro». Хард-эндуро как спортивная дисциплина взяла своё начало в прошлом году с клубной гонки, организованной Киевским квадроциклетным клубом «Адреналин». Суть гонки очень простая: надо за отведенное для всех участников равное время преодолеть максимальное количество кругов трассы, которая практически полностью расположена в заболоченной и грязевой местности. Первый этап этого года показал, что «хард» может плавно превращаться по ходу борьбы в настоящий «МЕГА-ХАРД». На этот раз организаторы немного облегчили условия прохождения дистанции для участников, изменив конфигурацию с включениями неожиданных препятствий. Второй этап хард-эндуро пройдёт в Киевской области в Вышгородской районе неподалеку от селения Ясногородка. Подобная гонка там проводится впервые. Спортсменов ждут абсолютно новая дорожка и естественные природные препятствия. А зрителей, в свою очередь, - целый день незабываемого драйва. Отметим, что спецучасток будет расположен так, чтобы болельщики имели возможность оставаясь на сухой земле наблюдать за происходящей борьбой за победу. Время заезда для квадроциклов установлено в 3,5 часа, для внедорожников – 3 часа. Приглашаем всех желающих. Посещение гонки зрителями, парковка – бесплатны. Будет вкусная кухня и бар от «КМАМК»! Расписание проведения соревнований (квадроциклы): 09:00-11:00 Административная и техническая проверка классов «ATV» и «UTV» 11:10-11:15 Торжественное открытие соревнований 11:15-11:25 Брифинг для участников классов «ATV» и «UTV» 11:40-15:10 Заезд классов «ATV» и «UTV» 16:05 Объявление окончательных результатов соревнований Расписание проведения соревнований (внедорожники): 12:00-14:00 Административная и техническая проверка классов «Super» и «Hard» 15:00-15:05 Торжественное открытие соревнований 15:05-15:15 Брифинг для участников классов «Super» и «Hard» 15:30-18:30 Заезд классов «Super» и «Hard» 19:20 Объявление окончательных результатов соревнований 19:30 Общее награждение всех победителей и торжественное закрытие соревнований Координаты размещения лагеря спортсменов: GPS N 50.837760 E 30.350772 Больше информации на официальном сайте организатора: race.atv-adrenalin.com.ua Пресс-релиз организатора
Ралли «Дружба»: с третьей попыткиТрадиционная харьковская гонка под названием ралли «Дружба», которая в этом году является II этапом Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях, после двух переносов, наконец-то, состоялась в минувший уик-энд в районе райцентра Дергачи под Харьковом. Напомним, согласно первоначальным («зимним») планам гонка должна была пройти 21-22 июня, но эту дату в итоге зарезервировали под I этап Чемпионата Украины по ралли. Новая дата, 27-28 июня, была свободна, но в самый последний момент подвела погода – сильные дожди накануне гонки привели трассу общей дистанцией под 50 км в непригодное для соревнований состояние. В итоге организаторы озвучили новые планы – провести ралли «Дружба» 18-19 июля. И с третьей попытки это все-таки получилось – ни других соревнований, ни сюрпризов от природы в эти дни не было! Не подкачали и спортсмены – всего на старт вышло 25 экипажей из Харькова и области, а также Киева и Днепропетровска на автомобилях от «Таврий» и стареньких «Москвичей» до классических для ралли Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evloution. Всем им пришлось пройти два одинаковых круга, но сначала в одну сторону, а потом в другую. При этом сам по себе круг состоял из трех проездов большого спецучастка (правда, из-за нехватки времени общую дистанцию пришлось немного сократить). Такая схема, с одной стороны, позволяет получить «взрослую» сумму боевых километров на компактной территории. А с другой, дает возможность гонщикам изучить трассу, привыкнуть к ней, что для непрофессионалов особенно критично. Лучшим подтверждением правильности этого решения выступает тот факт, что ни одной аварии зафиксировано не было – все четыре схода объяснялись техническими неисправностями, а не ошибками пилотов. По словам организатора соревнований и директора «ХАДО Моторспорт» Алексея Беседина: «Это очень важно, когда проводишь соревнования, где на старт выходит много любителей. Это вопрос не только безопасности, но и переживания, чтобы автоспорт принес им только положительные эмоции». Впрочем, победу на ралли «Дружба» в этот раз праздновали в основном профессионалы. Например, «золото» в абсолютном зачете и классе SP 4WD ушло Николаю Чмыху и Александру Вильчинскому. Примечательно, но по словам призера Чемпионата Украины, нельзя сказать, что гонка была простой: «Это, конечно, не Чемпионат Украины, но многие аматоры едут очень даже на уровне. Да и сама трасса получилась хорошей, интересной, есть, где подумать». Победа в своей категории SP 2WD досталась и другому харьковскому раллисту-профессионалу Станиславу Беседину. Интересно, что на Ford Fiesta он ехал в паре с Павлом Курбатовым, в то время как его «привычный» штурман Андрей Боровой сам вышел на старт гонки за рулем Renault Clio вместе с напарницей Юлией Кныш. И, кстати, стал вторым в данном классе! Лучшими в зачетах 2000 и 1600 стали экипажи Олег Бардин / Андрей Мороз на Ford Escort и Антон Золотаренко / Виталий Извольский на ВАЗ-2109 соответственно. Кстати, все победители – харьковчане. Дома и стены помогают? Результаты II этапа Трофея по ралли на серийных автомобилях «Ралли Дружба»: Класс SP 4WD 1. Николай Чмых / Александр Вильчинский (Харьков) 2. Сергей Потийко / Александр Фельдман (Днепропетровск) 3. Юрий Симакович / Максим Беликов (Харьков) Класс SP 2WD 1. Станислав Беседин / Павел Курбатов (Харьков) 2. Андрей Боровой / Юлия Кныш (Харьков) 3. Валерий Ильченко / Андрей Макаров (Харьков) Класс 2000 1. Олег Бардин / Андрей Мороз (Харьков) 2. Сергей Пономаренко / Михаил Тиньков (Киев / Днепропетровск) 3. Антон Мамешин / Вячеслав Емец (Харьков) Класс 1600 1. Антон Золотаренко / Виталий Извольский (Харьков) 2. Антон Горгуль / Юлия Ефимова (Днепропетровск / Харьков) 3. Павел Симакович / Валерия Бусяк (Харьков) Пресс-релиз организатора
Одесса готовит ралли «Куяльник»После двух первых этапов десятого юбилейного сезона одной из самых популярных национальных автогоночных серий раллийного «Кубка Лиманов» соревнования переезжают в южную пальмиру - город Одесса. Сама Одесса была заложена в восемнадцатом веке. «Южная Пальмира», «Черноморский Вавилон», «маленький Париж», «столица Юга» - вот лишь немногие эпитеты, которыми награждали ее поэты и романтики. По легенде, когда город еще не существовал, а поселенцы обживали местность вокруг бухты, ему предсказали блестящее будущее, предвидя рождение счастливой «золотой Одессы». Этот год стал юбилейным не только для «Кубка Лиманов», но и для Одессы, которая отмечает свой 220-й день рождения! Именно одесский регион является «родиной» ралли в новой истории независимой Украины. В 1994-м году здесь стартовал первый этап дебютного Чемпионата Украины по ралли. А десять лет спустя в 2004-м зародилась новая раллийная серия «Кубок Лиманов». К слову, первый этап «Кубка Лиманов» прошёл в Дюковском саду – старейшем одесском парке, который был разбит по приказу Дюка де Ришелье как должное обрамление его летней резиденции в 1810 году. Инициатором самой серии является Чемпион и призер Чемпионатов Украины по ралли, обладатель кубка Украины по ралли, призёр Кубка «Лиманов» одессит Виктор Шаповалов. В нынешнем сезоне «Кубок Лиманов» выходит на свой экватор. А это значит, что борьба будет становится все более острой, ведь разница очков в каждом классе не так уж и велика, и ошибка кого-то из лидеров может откинуть его назад. Трасса, на которой будут проходить соревнования, считается одной из самых сложных в «Кубке Лиманов». Общая дистанция составит около 240 километров, из которых 120 выпадает на скоростные участки. Отличительной особенностью местных допов является карьер, который требует особой внимательности и аккуратности при прохождении. В субботу 26 июля на улице Ришелье перед Одесским государственным театром оперы и балета в 19:30 состоится торжественное открытие, а также насыщенная, яркая концертная программа, которую организаторы приготовили для зрителей при поддержке Одесской ОДА. В воскресенье 27 июля с 9:00 всех болельщиков ожидают на старте первого спецучастка в Севериновке. Для тех, у кого не будет возможности присутствовать лично, организаторы подготовили трансляцию он-лайн радио «LimanRadio», с которым вы сможете оказаться в самом эпицентре борьбы. Кроме того, можно следить за ходом гонки и благодаря он-лайн результатам в Сети. Церемония награждения победителей и призеров запланирована на 19.30. Организаторы ралли «Куяльник» в этом году организуют экскурсионные туры на ралли, партнером которых выступает компания «Веселка Туризму». Кроме проезда из Одессы к месту событий, а также комфортного возвращения обратно предлагается посещение специальных смотровых площадок, а также доставка на церемонию закрытия ралли «Куяльник», которое также будет содержать концертную программу. Более подробную информацию можно получить по телефонам +380 (67) 489-02-05, +380 (67) 519-10-17. По материалам организатора Фото А.Рябов
Четыре по MiniШестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли испанская «Баха Арагон» завершился оглушительным триумфом многочисленной дружины Mini. «Британские» болиды немецкой подготовки заняли четыре верхние строчки протокола. Гонка в Испании представляет собой некий симбиоз скоростного классического ралли и тяжелых каменистых рейдовых дорог. Едва ли не каждый из участников отмечал, что здесь нужно ехать быстро с первых километров, а ошибки или другие неприятности могут иметь весьма плачевные последствия, учитывая, что борьба пойдет на секунды. И не допустить эти ошибки на очень каменистых, но весьма интересных допах было ой как тяжело. По полной программе доставалось и покрышкам: большая часть пелотона столкнулась с проколами колес неоднократно и каждый гоночный день. Старт гонки вышел несколько скомканным. В момент начала заездов основных претендентов на победу над короткой трассой пролога шел сильный дождь, несколько «перемешавший» его результаты на очень скользкой трассе. К счастью, они по-большому счету, не повлияли на итоговый протокол. Со старта лидерство захватил два «ударных» экипажа Mini испанца Хуана Ромы и аргентинца Орландо Террановы. Победитель пролога Язид Аль-Раджи на Toyota не смог оказать им сопротивление, уложив свой автомобиль на бок в одном из поворотов («минус» примерно 20 минут). Не сумел уберечь трансмиссию своего HRX Ford и катарец Нассер Аль-Аттия (поломка привода). Отличную скорость демонстрировал и россиянин Александр Желудов на еще одной Toyota. В борьбу за подиум включился и голландец Эрик ван Лун (Mini), а в любой момент неудачей фаворитов могла воспользоваться целая группа участников во главе с россиянином Владимиром Васильевым (Mini). Всего лишь два стремительных дня гонки не позволяли исправить возможные ошибки или ликвидировать отставание в результате поломок техники. Но почти все они «свалились на головы» конкурентов автомобилей британской марки. Например, тот же Желудов вынужден был финишировать досрочно из-за отказов системы подачи топлива. В итоге весь подиум и даже больше заняли прототипы Mini. Борьба между Ромой (на фото) и Террановой продолжалась едва ли не до последнего километра дистанции, но завершилась в пользу местного пилота с минимальным преимуществом в 25 секунд. «Бронзу» после переворота Ван Луна взял набравший темп по ходу этапа поляк Мартин Касмарский. Украинец Дмитрий Цыро и его пилот из Казахстана Андрей Чередников не форсировали события, разумно полагая, что в очень острой борьбе не все из лидеров смогут проехать «Баху Арагон» без проблем. И в итоге их прототип H3 Evo завершил гонку на вполне достойной 13-й строчке абсолютного зачета и топового класса Т1. По материалам организаторов
Как у себя домаНа десятом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Германии победил немецкий пилот на немецкой машине с немецким двигателем – сложно избавиться от штампа, что дома и стены помагают. Вообще-то, ожидаемыми были лишь два последних момента – про машину и двигатель. Mercedes действительно в этом году очень силен во всех областях своих болидов. Но вот с частью о немецком пилоте не все было предрешено. Льюис Хемилтон как всегда в нынешнем сезоне был настроен весьма решительно опередить собственного чуть менее титулованного, хотя не менее быстрого напарника Нико Росберга. Во всех трех свободных практиках оба неизменно возглавляли протокол, дважды впереди был немец, попутно установивший и лучшее время на круге. Британец собирался поквитаться в квалификации, но подвело итальянское качество. Тормозной диск Brembo правого переднего колеса рассыпался уже в первой сессии, отправив болид Хемилтона в гравий. Немногим позже команде пришлось не только поменять тормоза (теперь на машину британца поставили продукцию немецкой Carbon Industrie как у Росберга), но и коробку передач, что позволило Льюису начинать этап лишь с 20-й позиции на старте. Примечательно, что замена тормозов, хотя и была вызвана очевидными причинами безопасности, не принесла дополнительных штрафов, что, в свою очередь, вызывало множественные вопросы у команд соперников. Тем временем поул в очередной раз выиграл Росберг, отметившийся быстрейшими секундами в каждой из трех частей квалификации. Сразу следом к радости своих фанатов вновь стояли две машины Williams. Затем Кевин Магнуссен на McLaren, а замкнули шестерку сильнейших два Red Bull. Лучшая из Ferrari (Алонсо) значилась только седьмой. Уже на старте произошел неприятный инцидент. Магнуссен не захотел сбросить скорость вовремя, «приехав» в болид Фелипе Массы. Бразилец вынужден был сойти, в то время как датчанин после разворота потерял огромное количество мест и больше не попадал в эпицентр внимания до самого финиша (в итоге 9-й). «Ньюзмейкерами» в первую очередь были пилоты Mercedes. После рестарта из-за машины безопасности через пару кругов Росберг мгновенно начал отрываться от ближайшего преследователя, создав себе весьма уверенный отрыв от Боттаса. В свою очередь Хемилтон отчаянно сражался со всем пелотоном, быстро поднимаясь вверх по списку. Не прошло и половины дистанции, как Льюис значился уже шестым. По оценкам экспертов прорыв британца мог продолжиться даже до «серебряной» позиции в гонке, если бы судьи выпустили вторую машину безопасности. На 50-м круге на стартовой прямой развернуло Сутила, однако, к огромному удивлению многих присутствующих дирекция не стала собирать пелотон «в кучку». Маршалам пришлось эвакуировать автомобиль прямо по ходу гонки, находясь в нескольких метрах от несущихся мимо болидов, пусть и двигающихся в режиме локальных желтых флагов. Пока обошлось без происшествий. Тем не менее подобный ход событий позволил Росбергу и дальше уверенно контролировать ход борьбы, привезя себе весьма желанный кубок в домашнем гран-при. Хемилтон сражался до последнего, но вынужден был остановиться на третьей ступени подиума, так и не одолев до конца очень быстрый Williams Валттери Боттаса. Кстати, это позволило британской конюшне обойти Ferrari в Кубке Конструкторов, теперь нацелившись на «серебряный» Red Bull. Впрочем, австрийцев, похоже, им уже не догнать, а потому напряженная борьба со «скудерией» будет продолжена. Отметим, что немецкий гран-при был весьма богат на всевозможные события. Большое число обгонов, пожар на Toro Rosso Даниила Квята, острая борьба в середине пелотона. Как и ожидали эксперты, отсутствие на болидах нашумевшей системы FRIC практически не повлияло на расстановку сил, хотя и позволило некоторым командам «оправдаться» снижением своей конкурентоспособности. Следующим этапом станет ГП Венгрии, которую участники посетят уже на ближайших выходных. Результаты ГП Германии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:33.42.914 2. Боттас / Williams / +20.789 3. Хемилтон / Mercedes / +22.530 4. Феттель / Red Bull / +44.014 5. Алонсо / Ferrari / +52.467 6. Риккардо / Red Bull / +52.549 7. Хюлкенберг / Force India / +1.04.178 8. Баттон / McLaren / +1.24.711 9. Магнуссен / McLaren / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 10 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 190 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 176 3. Риккардо / Red Bull Racing / 106 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 97 5. Боттас / Williams Martini Racing / 91 6. Феттель / Red Bull Racing / 82 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 69 8. Баттон / McLaren Mercedes / 59 9. Магнуссен / McLaren Mercedes / 37 10. Масса / Williams Martini Racing / 30 Положение в Кубке конструкторов после 10 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 366 2. Red Bull Racing / 188 3. Williams Martini Racing / 121 4. Scuderia Ferrari / 116 5. Sahara Force India F1 Team / 98 6. McLaren Mercedes / 96 По материалам Formula 1 Фото Mercedes
«Мобильник» опаснее алкоголяЭксперты Транспортного Департамента Великобритании обеспокоены стремительным ростом числа серьезных дорожных инцидентов с пострадавшими, которые были спровоцированы водителями, отвлекавшимися во время движения на всевозможные мобильные гаджеты. Звонки по телефону, отправка и чтение SMS-сообщений, «проверка» своих страничек во всевозможных социальных сетях – все это нисколько не способствует безопасному управлению транспортным средством. Количество аварий, вызванных данными причинами, в последние годы достигло угрожающих значений. И если динамика останется прежней, то уже в 2015-м число погибших и раненых в подобных происшествиях превысит таковое в инцидентах с нетрезвыми водителями. Заметим, по данным статистики только в 2012-м году число оштрафованных за использование мобильных устройств за рулем превысило 583.000 человек, каждый из которых оплатил 60 британских фунтов в казну государства, получив при этом весомое количество штрафных баллов «в права». В то же время только 55,3 тысячи британцев были задержаны за вождение автомобиля в нетрезвом состоянии. Также отмечается, что единственным действенным средством отучить водителей обращать внимание на «мобилки», является лишение прав на управление сроком на один год. Ниже можно посмотреть фирменный ролик от Volkswagen, очередная кампания безопасности которого проходит под девизом «Смотри на дорогу».
Страсти по «фрику»Последние несколько дней самой главной темой для обсуждения касательно Чемпионата мира «Формула 1» был вопрос о системах пассивно-активных подвесок, именуемых FRIC (Front and Rear-Interconnected). Смысл этой разработки в том, что специальная гидросистема пассивно регулирует взаимодействие передней и задней подвесок, позволяя им работать взаимосвязанно, что помогает более точно поддерживать положение автомобиля относительно дороги. При этом дело касается как дорожного просвета, так и кренов кузова по всем четырем направлениям. Очевидно, что стабильное положение болида относительно дороги крайне положительно сказывается на эффективности аэродинамики в любой момент времени – и на прямых, и в поворотах, - а также позволяет более равномерно изнашивать покрышки. Первопроходцами FRIC стали Lotus и Mercedes в прошлом году. Но сейчас подобные системы стоят на машинах едва ли не всех команд. Учитывая, что никакие действия пилота здесь не применяются, равно как и нет «прогнозирующей» события электроники (система ориентируется непосредственно на колебания подвесок самого автомобиля), то у представителей FIA не было претензий к наличию подобного узла на болидах – техническим регламентом он формально разрешен. Зато претензии появились у соперников. Судя по всему, далеко не каждой из конюшен удалось добиться оптимальных результатов в использовании FRIC. А у других наметился весомый прогресс. Вероятно, представители «проигравшей» стороны предложили более «неправильную» интерпретацию принципов системы или нашли некоторые моменты в ее работе, которые можно посчитать нарушением отдельных пунктов правил. Кульминация достигла максимума незадолго до старта ближайшего гран-при Германии. Учитывая, что почти все команды в той или иной мере используют FRIC, FIA предложила им самим выработать единую точку зрения на легальность системы. Иначе, во время гонок могла бы сложиться парадоксальная ситуация, когда результаты почти всего пелотона судьям пришлось бы аннулировать после возможных протестов от проигравших конкурентов. Многосторонние переговоры ни к чему не привели. И Джо Бауэр (технический делегат Чемпионата мира «Формулы 1») после очередного осмотра болидов с интересом констатировал, что все команды перед немецким этапом вернулись к использованию более традиционных подвесок! Что будет в Германии? Мнения экспертов несколько расплывчаты, учитывая, что работа FRIC у той или иной конюшни пока еще остается достаточно секретной. Но подавляющее большинство из них, а также инженеров самих команд-участниц сходятся во мнении, что кардинально ничего не поменяется. Во-первых, влияние подобных «активно-пасивных» подвесок многие считают преувеличенным. Во-вторых, полное отсутствие FRIC все равно ставит всех в равные условия, как это было и с подобной системой. По материалам Formula 1
3 за 55Пользуясь случаем, пока Mercedes лидирует в обоих зачетах Чемпионата мира «Формула 1», немецкая команда продлила контракт со своим нынешним пилотом Нико Росбергом до конца сезона 2017-го. Немец (на фото) считается одним из самых перспективных гонщиков «королевских гонок», и именно он сейчас возглавляет итоговый протокол. По слухам за три следующих сезона и конец нынешнего банковский счет Росберга пополнится на €55 миллионов, и это без учета доходов от всевозможных личных спонсоров. Грустная новость для поклонниц сына экс-чемпиона мира «Формулы 1» 1982-го года Кеке Росберга: Нико совсем недавно женился на своей постоянной подруге Вивиан. По материалам Formula 1
Запрошуємо долучитися до збору коштів на мобільні класи
Формування Збірної України для участі у «FIA MOTORSPORT GAMES 2024»
Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU
Український картингіст вперше здобув титул Чемпіона Європи!