Собственная гордостьНовым победителем ВТСС стал британец Колин Теркингтон (на фото №5), который на автомобиле BMW 125i M Sport с командой eBay Motors выиграл по два личных и два командных титула. Британский чемпионат туринг-каров (ВТСС) по мнению большинства автоспортивных экспертов является вторым по авторитетности европейским кузовным первенством после немецкого DTM. Долгое время организаторы обоих серий конкурировали друг с другом, иногда планировали в чем-то объединиться, но в настоящее время каждый из них нашел свою «уникальную» нишу. В отличие от германцев, которые предпочитают ультимативные силуэты под стать «Формуле 1», представители Туманного Альбиона гоняются на чуть более «народных» машинах собственного класса NGTC, или Next Generation Touring Cars – «новое поколение туринг-каров». Смысл примерно следующий. Полупрототипы-полусилуэты, базирующиеся на реальных массовых моделях с большой долей гоночных доработок. Тем не менее в значительной части важных агрегатов наблюдается фактически унификация болидов, что позволяет заметно снизить стоимость каждого из них для участников, а заодно и уравнивает технические характеристики. Весьма оригинален и спортивный регламент. В каждый из десяти гоночных уик-эндов в ВТСС проходит по три зачетных заезда, баллы в которых набирает первая десятка пилотов. Дополнительные пункты падают в копилку участников за поул-позицию в квалификации, за быстрейший круг и за лидирование хотя бы раз на линии старт-финиш в «финалах». Все вместе позволяет весьма напряженно вести борьбу за медали, при чем едва ли не до самого последнего старта. Например, в тридцати гонках нынешнего сезона победы отпраздновали одиннадцать различных спортсменов! Впрочем, львиная доля триумфов пришлась на тройку «титанов»: Теркингтона (BMW, 8 побед), Джейсона Плейто (MG, 6 побед) и Эндрю Джордана (Honda, 4 победы). Однако, если первый стал абсолютно лучшим, относительно стабильно выступая на протяжении всего сезона, а второй взял «серебро» спуртом на финише года, то третий имел наибольший успех только в первой части чемпионата, в итоге уступив Гордону Шеддену (Honda, 3 победы) и Мету Джексону (Ford, 2 победы). Примечательно, что Теркингтон завоевал титул как в самом чемпионате ВТСС, так и в Трофее независимых пилотов. Однако, произошло это благодаря в первую очередь пока слишком малому числу официальных производителей. По сути здесь выступают «заводскими» силами только китайский MG («золото») и японская Honda («серебро»). Зато отсутствие «профессиональных» игроков позволяет набрать на старте очень пеструю компанию болидов. В отличие от того же DTM, который уже много лет озабочен всего тремя марками на старте, в ВТСС бок о бок сражается очень пестрая ватага автомобилей. BMW 125, Honda Civic (как хетчбек, так и универсал!), MG6 GT, Ford Focus, Audi A4, Audi S3, Mercedes A-класс, Chevrolet Cruse (седан и хетчбек), Proton Gen2 и даже Vauxhall Insignia, Toyota Avensis и VW CC. По материалам ВТСС
Водитель? Он не нужен!Во время финального этапа нынешнего чемпионата DTM, который, как уже отмечалось, с блеском выиграла Audi, компания из Ингольштадта эффектно продемонстрировала одну из своих разработок автомобиля-робота. По кольцу Хоккенхаймринга в полноценно гоночном режиме пронеслась Audi RS7 (на фото), управляемая исключительно электроникой. Без непосредственного участия человека. Хотя заезд весьма впечатлил всех собравшихся, отказываться от водителя за рулем в ближайшем будущем еще несколько рановато. Во-первых, для «идентификации» своего положения в пространстве автопилот использовал высокоточные радиосигналы, которые передавались по беспроводной связи на автодроме. Чтобы обеспечить подобную «локацию» в общих масштабах даже хотя бы на основных магистралях потребуется изрядное количество времени и ресурсов. Во-вторых, электроника на борту не пыталась распознать все важные объекты на дороге, а только акцентировала внимание на «ключевые» элементы, корректируя работу двигателя, трансмиссии, руля и тормозов после сравнения настоящей траектории с идеальной, которая была заложена в память компьютера ранее. Естественно, предугадать все возможные сценарии дорожного движения в жизни обычного водителя попросту невозможно. А замечать многочисленных других участников движения и просчитывать все потенциальные варианты развития ситуации мощности современных портативных компьютеров пока хватает не очень. Во всяком случае, движение в гоночном стиле, что увидели зрители на трибунах, сейчас остается лишь отдаленной целью разработчиков. Впрочем, еще несколько лет назад подобный шоу-заезд вообще выглядел абсолютной фантастикой. А сейчас некоторые страны технологически готовы организовать на дорогах общего пользования инфраструктуру для полноценных автомобилей без водителя. Инженерам Audi есть чем гордиться. По материалам Audi
Финальный штурмПоследний десятый этап немецкого кузовного чемпионата DTM прошел под диктовку Audi. «Четыре кольца» устроили настоящий штурм на позиции конкурентов и на самом финише сумели вырвать хотя бы один из трех титулов нынешнего сезона! Традиционно заключительный этап DTM проводится на той же трассе, что и дебютный – на культовом немецком треке Хоккенхаймринг. Многие считают ее вотчиной Mercedes, но в этот раз он полностью принадлежал Audi. Если за победу в личном зачете, равно как и в борьбе коллективов главный приз уже забрали пилоты BMW, то поспорить за титул среди марок ингольштадтцам было вполне по силам. Заодно неопределенными оставались и две другие медали в личном зачете, кроме «золотой». Представители Audi продемонстрировали свои претензии уже в квалификации, где Мигель Молина был быстрейшим в первой и, что более важно, в заключительной сессии, а Майк Рокенфеллер опередил всех во второй. Впрочем, последнему квалификация все же не удалась – Майк стартовал лишь седьмым. Зато Молина, а также Маттиас Экстром и Эдоардо Мортара заняли первые три позиции на стартовом поле. Впрочем, во время старта на трассе началась настоящая чехарда, перетасовавшая пелотон едва ли не сверху до низу. На первых кругах лидер менялся трижды, но «желтая майка» досталась еще одному из пилотов Audi Джейми Грину. Хотя калейдоскоп событий продолжал быстро «вращаться» позади британца, ему все же удалось сохранить свою позицию почти до самого финиша гонки, даже несмотря на весьма непредсказуемый период пит-стопов. Но победу все же отпраздновал Экстром. Глубоко провалившись вниз по таблице на старте этапа, швед постепенно начал подниматься наверх. А когда после аварии между Бруно Спенглером и Даниелем Хункаделлой на трассе появился сафети-кар, Экстром оказался аккурат позади лидирующего Грина. Три круга напряженного ожидания и всего пара витков по трассе после рестарта... Но и этого Маттиасу хватило, чтобы провести атаку на своего напарника. Примечательно, что Джейми финишировал лишь третьим, на последнем круге пропустив вперед еще и Рокенфеллера. Не исключено, что сделал это он намеренно: благодаря «серебру» Майк сумел набрать дополнительные три очка в сезоне, чтобы отодвинуть с последней ступени годового подиума Кристиана Виеториса из «клана» Mercedes. «Серебро» в Чемпионате уверенно оставил за собой Экстром (на фото). Тройная победа Audi позволила совершить марке стремительный рывок в зачете производителей, эффектно обставив до этого лидирующую BMW. Отметим также, что и в зачете команд ингольштадтцам удалось взять «серебро» и «бронзу» вслед за баварцами. Результаты гонки (первая десятка) 1. Экстром / Audi / 1:08:37.604 2. Рокенфеллер / Audi / +2.402 3. Грин / Audi / +3.914 4. ди Реста / Mercedes / +4.163 5. Виттман / BMW / +4.962 6. Шейдер / Audi / +6.540 7. Томчик / BMW / +7.526 8. Молина / Audi / +11.104 9. да Кошта / BMW / +12.198 10. Паффетт / Mercedes / +14.781 Результаты Чемпионата DTM (личный зачет, первая шестерка) 1. Марко Виттман / BMW / 156 2. Маттиас Экстром / Audi / 106 3. Майк Рокенфеллер / Audi / 72 4. Кристиан Виеторис / Mercedes / 69 5. Эдоардо Мортара / Audi / 68 6. Мартин Томчик / BMW / 49 Результаты Чемпионата DTM (зачет марок) 1. Audi / 411 2. BMW / 380 3. Mercedes / 219 По материалам DTM
Внимание! НепогодаКак сообщают представители Комитета кольцевых гонок FAU заключительный пятый этап нынешнего Чемпионата Украины и Кубок Украины по кольцевым гонкам могут быть перенесены на 1-2 ноября, если прогноз погоды окажется слишком неблагоприятным. Окончательное решение по данному вопросу будет рассмотрено до 22 октября. Следите за новостями на нашем сайте. Фото Евгений Сокур
Ралли Испании – Eurolamp WRT принимает вызовВ ближайший четверг на юге Испании состоится торжественное открытие 12-го этапа чемпионата мира по ралли WRC 2014 года. В этой гонке, которая пройдет окрестностях курортного города Салоу, примут участие и украинцы. Для команды Eurolamp WRT, Валерия Горбаня и Владимира Корси, испанская гонка станет одной из двух заключительных этапов чемпионата мира в этом сезоне. Для нашего экипажа, который перед стартом этого этапа вошел в число 15-ти лучших в промежуточной классификации зачета WRC 2, Ралли Испании станет возможностью повысить этот показатель. Валерий Горбань уже стартовал на дорожках Каталонии – во время выступлений команды в зачете серийного класса PWRC наш боевой Mitsubishi Lancer представлял на борту национальный флаг здешним болельщикам. Впрочем, в прошлом сезоне, когда команда сменила технику на передовые MINI JCW и перешла в зачет WRC 2, украинский экипаж эту гонку не включил в свой гоночный календарь. Тем более приятным и радостным будет возвращение на Ралли Испании в этом сезоне – на новой технике и с новыми турнирными задачами. Они предельно ясны: максимальная отдача всей команды и результативный финиш экипажа. Ралли Испании отличается от других гонок Чемпионата мира двойственным характером покрытия – часть допов проходит по асфальтовым дорожкам, а часть по гравию. «В отличие от других асфальтовых гонок, например, Ралли Германии на Чемпионате мира или Ралли Ялта в нашем чемпионате, где присутствует "обычный раллийный асфальт", в Испании, можно сказать, идеальное покрытие. Его качество приближается к кольцевому», - прокомментировал предстоящую гонку Валерий Горбань. В четверг ралли откроет один показательный проезд по городскому спецучастку в Барселоне, а пятница, суббота и воскресенье станут полноценными боевыми днями. Всего за этот уик-енд спортсмены преодолеют 17 допов и 373 боевых километра и без малого 1400 км общей дистанции. Пресс-релиз Eurolamp WRT
В Черкассах финишировала национальная серияНациональная серия соревнований по автомобильному слалому «Мирна країна – єдина Україна» финишировала в прошедшую субботу в Черкассах. Участниками заключительного в этом сезоне шестого этапа стали пятнадцать лучших экипажей. Для тех, кто претендовал на призовые места по итогам года, именно этот старт и стал решающим. - Сезон этого года в Национальной серии соревнований по автослалому имел шесть этапов. Предыдущие пять мы проводили в различных населенных пунктах нашей области, а вот шестую гонку припасли как раз для Черкасс. Он стал самым сложным и самым важным, - отметил руководитель Автомобильного клуба «Черкассы» Андрей Яроменко. Напомним, инициатором и главным организатором всей серии стал именно АК «Черкассы». Всего же за сезон на этапах собралось около пятидесяти разных спортсменов со всей Украины. Кроме самих черкащан и жителей области в гости приезжали из Киева, Кривого Рога, Кировограда. - Очень радует, что расширяется география наших участников. Например, очень порадовал всех пилот из Кривого Рога Сергей Филичкин, вместе с которым на этапы приезжала и большая и активная группа поддержки, - рассказывает Андрей Яроменко. Открытием финального этапа стали и две участницы в «женской» категории Анна Гриценко и депутат Черкасского горсовета Оксана Меликова. При чем обоих «соблазнила» стартовать в национальной серии ее постоянная участница Яна Гриценко. - Яна настолько увлекательно рассказывала нам о гонке, что мне также очень захотелось проверить свои силы. Жаль, что решилась выйти на старт этих гонок я лишь в конце сезона, - говорит Оксана Меликова. Финальный этап стал особенно важным для тех пилотов, кто весь сезон боролся за первые места. Как отмечают организаторы, для выявления триумфаторов в сезоне учитываются только четыре лучших результата из предыдущих пяти гонок плюс очки за финал. К слову, призовые места гонки в Черкассах разобрали следующие пилоты. В «женском» зачете победу отпраздновала Яна Гриценко на ВАЗ 2108. Она же является фавориткой и во всем сезоне. В «переднеприводной» категории уже традиционно выигрывает киевлянин Максим Шиков на Honda Civic. В «заднем приводе» лучшим стал местный гонщик Игорь Степаненко на «самом патриотичном» ВАЗ 2101. Немногим позже организаторы назовут триумфаторов нынешнего сезона Национальной серии соревнований по автомобильному слалому. Протоколы всех соревнований уже переданы в Автомобильную Федерацию Украины. Пресс-релиз организатора
Новая фишкаСо следующего года FIA учреждает очередной раллийный кубок. На этот раз специально для любителей экзотических гоночных машин «гран-туризмо». Класс R-GT существует недавно, и пока в нем значится лишь один «реальный» производитель, да и то выступающий силами независимых пилотов. Смельчаками стали инженеры Porsche, немного доработав последнюю генерацию гоночного купе Porsche 991 (997) GT3 (на фото) в соответствии с раллийным регламентом. Заметим, некоторую заинтересованность проявили и в Lotus. Причины столь слабой активности очевидны. Раллийные болиды с задним приводом и построенные на базе машин «гран-туризмо» более-менее могут конкурировать с техникой на четырех ведущих колесах (WRC или S2000) исключительно на асфальтовых ралли или же гонках с очень гладким и скоростным гравийным покрытием. Да и то только при хорошей погоде... Вряд ли найдется много желающих изначально предоставлять фору своим соперникам. А раз нет спроса – не будет и предложения. Да и той же Porsche, даром что марка имеет достаточно весомые успехи в ралли, доказывать свою состоятельность куда проще и эффективнее не в противостоянии с Ford или Citroen, а соперничая со своими прямыми конкурентами BMW M, Ferrari или Lamborghini на шоссейно-кольцевых трассах. Однако, представители FIA надеются, что и данный класс техники, в первую очередь благодаря своей эффектности, будет привлекать внимание зрителей и фанатов. А потому с 2015-го года в Европе начнет разыгрываться специальный R-GT Cup как раз для таких автомобилей. В календаре дебютного сезона кубка значится пять гонок, которые одновременно являются этапами Чемпионата мира или первенства Старого Света. Это французское ралли Монте-Карло, голландское ралли Ипра, ралли Германии, швейцарское ралли Вале и снова французское Тур де Корс. Как не сложно догадаться, в списке присутствуют исключительно асфальтовые этапы. Отметим также, что пока в FIA весьма лояльно и «заботливо» относятся к этому классу техники, широко сотрудничая с производителями и частными мастерскими, которые готовят машины R-GT. Имея подобный протекторат, есть надежда и на «светлое будущее». Что ж, поживем – увидим. По материалам FIA Фото @tWorld
Еще раз о колесахО необходимости следить не только за износом, но и за правильным выбором, а также верным давлением в колесах автомобилей эксперты по безопасности говорили уже бесчисленное множество раз. Но, к сожалению, вынуждены повторять вновь и вновь. Согласно недавнего отчета, 40% серьезных инцидентов со смертельным исходом вызваны именно лопнувшими, ненакачанными или неподходящими к дорожной ситуации шинами. При чем это происходит не где-нибудь, а весьма автомобильно-цивилизованной и культурной в плане вопросов безопасности Великобритании. Представители британского Департамента транспорта рассмотрели обширную базу данных аварий за прошлый год. Среди всех 2855 трагических случаев, произошедших на дорогах Соединенного королевства, проблемы с покрышками стали причиной 968 из них. Отмечено также, что 45% из этой почти тысячи имели место на скоростных магистралях, в то время как большая часть случились на прочих дорогах. Напомним, что пониженное давление в шинах, что является весьма распространенной «неполадкой», связанной с покрышками, снижает управляемость автомобиля, увеличивает тормозной путь, вызывает преждевременный износ как самого колеса, так и других деталей машины, повышает расход топлива. Например, снижение давления на 20% от номинального сокращает срок эксплуатации шины примерно на треть. Повышенное давление по другим причинам, но также ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь, нагружает детали подвески, а также «способствует» механическим повреждениям протектора и боковин. Заметим, неправильное давление даже в одной из покрышек значительно повышает риск потери управления из-за несбалансированного поведения автомобиля. Что уж говорить о неподходящих к условиям эксплуатации или вообще изношенных покрышках... Отметим также, что для определения правильного давления необходимо руководствоваться именно требованиями той или иной покрышки, а не техническими данными автомобиля. С другой стороны, размер и тип колеса должен соответствовать классу и модели транспортного средства. Минимально допустимая глубина протектора, зафиксированная в украинских ПДД, для автомобилей массой до 3,5 тонн составляет 1,6 мм, свыше 3,5 тонн – 1,0 мм, для автобусов – 2,0 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм. Кроме того, «летние» покрышки значительно теряют в своих характеристиках при температуре ниже +7°С. В свою очередь «зимние» наоборот ведут себя все хуже с повышением показаний термометра. По материалам TyreSafe
Последний раундВот и настало время усиленно готовиться к решающему «бою». В субботу, 18 октября в Долине роз в городе Черкассы пройдет финальный шестой этап национальной серии соревнований «Мирна країна, єдина Україна». Слаломная «фигурка» уже давно опубликована, и заставит участников изрядно потрудиться во множественных эффектных разворотах вокруг ограничительных фишек. Яркая и острая борьба ожидается во всех зачетных категориях автомобилей. Кто-то ставит перед собой цель попасть в тройку лучших, а кто-то метит и на звание сильнейшего. Напоминаем, что очки, набранные на финальной гонке, будут удвоены в таблице всего сезона. А значит болельщиков ждет зрелищное противостояние спортсменов-любителей. А им в свою очередь очень важна поддержка с трибун. А потому организаторы с радостью ждут всех желающих на своих соревнованиях и в любых качествах. К слову, осень пока балует отличной теплой погодой, что так удачно подходит к сожженной резине, энергичной музыки и хорошему настроению как участников, так и зрителей. Место действия расположено по адресу город Черкассы, улица Гагарина, возле холма славы. События на площадке будут развиваться с 9:00 до 18:00 с перерывом на торжественное открытие гонки в 13:30. Не пропустите финал яркого сезона по автомобильному слалому! По материалам организатора
Citroen – чемпион!Десятый гоночный уик-энд Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) вновь принес радость французской команде. Но на этот раз особенную: «двойной шеврон» гарантировал себе титул среди марок, а список претендентов на личную корону сократился до двух фамилий его «заводских» пилотов – аргентинца Хосе Марии Лопеса и француза Ивана Мюллера. Состав Citroen на шанхайском треке «Формулы 1» был вновь усилен местным китайским пилотом Ма, который позволил французам еще более доминировать на трассе. Для начала все четыре машины уверенно вошли в топ-5 во время квалификации. Протокол возглавил Лопес, а единственным «чужаком» стал Норберт Мичелис, чья Honda сумела оттеснить Лоэба на пятую строчку. Но это отнюдь не помешало Citroen устроить настоящий разгром во время первого заезда. Пока тройка лидеров (Лопес, Ма, Мюллер) экспрессом двигалась к финишу, борьбу за места вел лишь Лоэб. Себастьяну не повезло проиграть пару мест, а потом постепенно отыграть три и эффектно замкнуть ведущую четверку «двойных шевронов» во главе таблицы, что уже означало титул среди марок. Вторая гонка, в которой армада Citroen стартовала из второй половины первой десятки, прошла более напряженно. В пылу борьбы Лоэб и Мюллер не избежали столкновения между собой (Иван сошел, а Себастьяна пенализировали после гонки), а Ма несколько раз «радовал» своих поклонников ездой за пределами трассы (пятый на финише). Наиболее удачно этап провел Лопес, сумевший подняться вверх сразу на семь позиций и занять последнюю ступень подиума. Вокруг него финишировали исключительно пилоты Honda. Свою первую победу отпраздновал марокканец Мехди Беннани, который начинал борьбу с поула. Совсем немного от него отстал Тьяго Монтейро, а успех японской марки закрепил Мичелис, оказавшийся в итоге четвертым. После двадцати этапов положение в сезоне выглядит великолепно для Citroen. Марка уже оказывается недостижимой для соперников в «кубке конструкторов», а три ее основных пилота более чем уверенно лидируют в борьбе за личный титул. Похоже, победу отпразднует Хосе Лопес, которому достаточно за четыре оставшиеся гонки и две квалификации набрать всего лишь 25 очков, чтобы оставить своих напарников не у дел. И это при условии, что Иван Мюллер будет показывать неизменно максимально возможный результат. Похоже, вопрос будет закрыт уже на следующем этапе в Японии, куда участники WTCC прибудут через неделю. В споре за «серебро» и «бронзу» все не столь однозначно, но преимущество Мюллера над Лоэбом сейчас составляет вполне весомые 40 пунктов. Сам же Себастьян опережает ближайшего преследователя (Монтейро) на еще более заметный 81 балл, а значит все три медали чемпионата должны «упасть» в актив Citroen в первый же год выступлений в чемпионате мира. По материалам WTCC Фото Citroen
Українець переміг у «Rookie Trophy» E4 Championship
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»