ОфициальноСтюарды проходящего сейчас в США этапа Чемпионата мира «Формула 1» не станут наказывать команды Caterham и Marussia (на фото) за их отсутствие на данной гонке. Хотя это является прямым нарушением регламента, судьи с одобрения представителей FIA приняли во внимание объективные причины, помешавшие каждой из этих конюшен. Соответственно, был изменен и формат квалификации (но только на эту гонку) с учетом лишь 18 машин на стартовом поле. Теперь в первой и второй частях из борьбы за поул-позицию будут выбывать только по 4 худших участника. В то же время в финальной сессии по-прежнему места на решетке распределят десять быстрейших пилотов. По материалам FIA
Оружие массового ограниченияХотя пилоты «Формулы 1» и всевозможные эксперты безопасности гонок сошлись во мнении, что авария Жюля Бьянки на ГП Японии стала результатом неблагоприятного стечения сразу нескольких обстоятельств, но руководство «королевских гонок» решило все же усилить меры безопасности во время этапов. Кроме общепринятых флаговых сигнализаций, а также возможности использовать автомобиль безопасности, принято решение опробовать еще одну систему, предупреждающую инциденты. Теперь в распоряжении дирекции гонки будет специальная «кнопка», которая позволит автоматически и дистанционно ограничить скорость движения сразу всех болидов на трассе. Примечательно, что реализация подобного «гаджета» не потребовала больших усилий инженеров – они воспользовались уже отлаженной системой ограничения скорости на пит-лейн. Завтра, в пятницу 31 октября после окончания свободных заездов перед Гран-При США участники Чемпионата мира проведут натурные испытания. Если все пройдет удачно, то после необходимой калибровки электроники подобная функция будет введена в арсенал дирекции гонок «Формулы 1» в самом ближайшем будущем. По материалам Formula 1
Главный вопросПоследний, десятый этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, который уже стартовал в Португалии, должен назвать имя главного победителя сезона. Шансы есть у Владимира Васильева на Mini и Нассера Аль-Аттии, который в этот раз выбрал для себя прототип на базе Ford. Впрочем, россиянин находится в более выигрышном положении. Во-первых, для титула лидеру нынешнего сезона достаточно лишь войти в число лучших, в то время как катарцу необходимо быть первым, при условии, что его соперник столкнется с некоторыми трудностями. Во-вторых, в одной команде с Васильевым едут сразу несколько очень опытных и достаточно быстрых местных пилотов, которые в случае необходимости по просьбе руководства британско-немецкой конюшни, естественно, помогут подняться одноклубнику повыше в таблице. Баха «Portalegre 500» пройдет фактически в один день – субботу 1 ноября – и, что отражено в названии, предложит участникам чуть более 450 «боевых» километров. Завтра в пятницу 31 октября экипажи проедут всего лишь один «суперспециальный» участок длиной пять с половиной километров, а на следующий день «выберут» лучших на двух протяженных гоночных отрезках. В достаточно большом стартовом листе присутствует и украинский флаг. Штурманом у казахского пилота Андрея Чередникова вновь значится Дмитрий Цыро. В бой экипаж пойдет на уже знакомом прототипе Toyota H3Evo самой массовой на данном этапе категории Т1. Напомним, Дмитрий с 14 очками среди очень плотной группы вторых пилотов занимает место в начале третьей десятки в зачете Кубка мира. По материалам организатора
Кто? Где? С кем?Сезон этого года в «Формуле 1» приближается к своему завершению. Самое время поговорить о будущем чемпионате мира. Большая часть пилотов уже решила вопрос трудоустройства. Фернандо Алонсо еще «не разошелся» с Ferrari, а значит «не женился» на Honda с McLaren. Соответственно, Себастьян Феттель уже «бросил» Red Bull, но пока официально не может подтвердить, что займет кокпит «красной итальянки». Но в обоих случаях число сомневающихся в подобном прогнозе стремительно сокращается. Напарником немца в «скудерии» должен остаться Кими Райкконен, у которого также как у Алонсо имеется действующий контракт на 2015-й. В то же время австрийская конюшня уже анонсировала, что место Феттеля займет Даниил Квят, а лидером коллектива станет Даниэль Риккардо. Еще раньше определился с составом чемпионский Mercedes: немцы не будут менять своих пилотов Льюиса Хемилтона и Нико Росберга. Среди лидеров пелотона «свободная» машина остается только в McLaren, но с огромной долей вероятности вторым номером британцев станет один из действующих гонщиков Дженсон Баттон или Кевин Магнуссен. У первого из них есть опыт и титул, у второго – молодость и сильная протекция со стороны Рона Денниса. Эксперты затрудняются дать определенный ответ, а потому остается только ждать официальных релизов самой команды. В группе «середняков» ситуация также более-менее ясна, но официально полностью укомплектован только Williams. Оставить все как есть было абсолютно логичным выбором, учитывая, что в нынешнем сезоне британцы буквально птицей Феникс взлетели почти в самый топ протоколов. А потому Фелипе Масса и Валттери Ботас могут праздновать новый год спокойно. В Force India решили продлить сотрудничество с Нико Хюлкенбергом, в Lotus – с Пастором Мальдонадо, а в Toro Rosso позвали новичка Макса Ферстаппена. Заметим, что для каждой из этих конюшен, за исключением, пожалуй, «младших быков», большую роль играет наличие спонсорского пакета у того или иного пилота. А потому эксперты прогнозируют, что индийцы оставят у себя и Серхио Переса. Кокпиты вторых болидов Lotus и Toro Rosso на сегодняшний момент являются самыми «горячими предложениями», но угадать «правильные» фамилии сейчас не берется никто. Отмечается только, что чуть больше шансов, чем у остальных у Карлоса Сайнса младшего (Toro Rosso) и Романа Грожана (Lotus). Что же касается трех оставшихся коллективов, то здесь говорить о составах на следующий сезон пока не приходится. В каждой из трех конюшен, возможно, руководство сейчас решает более насущный вопрос самого участия в чемпионате мира. При этом, если ситуация в Sauber остается контролируемой, а в Caterham надеются начать все заново, то будущее Marussia выглядит очень туманно. Естественно, все шесть кокпитов пока свободны, но и фаворитов занять их среди возможных гонщиков назвать не представляется возможным. По материалам Formula 1
Только 18На ближайшем этапе Чемпионата мира «Формула 1», который состоится в следующие выходные в американском Остине, на стартовом поле может оказаться только 18 машин вместо «привычных» 22-х. Ожидается, что статус отсутствующих получит малазийско-британский Caterham (на фото), а также номинально российская Marussia. У каждой из этих конюшен в последнее время имеются очень серьезные неприятности в сфере финансирования. Примечательно, что ситуация с первым из коллективов остается очень нестабильной на протяжении уже нескольких месяцев. Причиной тому стали разногласия между прежним владельцем Тони Фернандесом и новыми покупателями. Стороны долго обвиняли друг друга в нарушении договоренностей, а после чего сделка была и вовсе расторгнута. Тем не менее действующий кризисный менеджмент Caterham собирается в экстренном порядке найти новых инвесторов, и эти попытки оцениваются экспертами весьма позитивно. Во всяком случае «хозяин» «Формулы 1» Берни Экклстоун официально разрешил пропустить команде два гран-при в США и Бразилии без дополнительных штрафных санкций, если британские болиды появятся на старте финального этапа в Абу-Даби. Вопрос с Marussia остается «тайной, покрытой мраком». Официальных заявлений пока не поступило, но, как отмечают некоторые инсайдеры, команда также окажется за бортом американской и бразильской гонок, которые идут с интервалом в одну неделю. Нынешние владельцы хотят избавиться от своего «актива» уже сейчас, а попутно сэкономить как минимум на двух выездных гран-при. С другой стороны без одобрения организаторов чемпионата это приведет к весьма неприятным последствиям, что может даже сделать продажу конюшни абсолютно непривлекательной. По материалам Formula 1
Аргентина торжествуетОчередной уик-энд Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Японии досрочно назвал имя главного триумфатора сезона. Как и ожидалось, им стал аргентинец Хосе Мария Лопес (на фото), сумевший переиграть своих французских напарников по команде Citroen Ивана Мюллера и Себастьяна Лоэба. Свой титул аргентинец оформил уже в первой из двух зачетных гонок. Как ни старался его ближайший преследователь Мюллер противодействовать Лопесу, это ему не удалось дважды. Сначала Хосе перехватил у неизменно быстрейшего Ивана лучший результат на круге в самой важной последней части квалификации, а затем уже самому французу пришлось останавливаться во время заезда из-за прокола колеса. Впрочем, победа аргентинца выглядела полностью заслуженной: отбросив любые тактические прогнозы, Хосе сразу же захватил лидерство и уверенно возглавлял пелотон до самого финиша. В остром споре за остальные позиции на подиуме гонки лучшим стал Том Чилтон (Chevrolet), следом за которым в протоколе значились Лоэб и Норберт Мичелис (Honda). После определения короля сезона во втором заезде накал страстей как будто заметно упал. Гонку выиграл представитель местной Honda Габриэле Тарквини. Итальянец стартовал с поула, уверенно держал свою позицию и законно финишировал первым. Компанию ему на подиуме составили Дусан Боркович (Chevrolet) и еще один пилот «крылатой» марки Мичелис. Трио пилотов «двойного шеврона» дружно заняла места с пятого по седьмое. Теперь участников чемпионата WTCC ждет лишь заключительный уик-энд на почти всегда богатой на эмоции гонке в Макао. Теоретически, на ней Лоэб еще может попытаться отобрать у Мюллера «серебряную» награду, но без помощи самого Ивана ликвидировать 30 пунктов отставания многократному раллийному чемпиону не удастся. Хотя итоговая таблица обещает очень напряженную борьбу между другими пилотами, но все это будет происходить за места за пределами призового подиума. По материалам WTCC
Семейный подрядТретий этап клубного «Кубка ТРЦ «Фабрика» по автомобильному слалому, который прошел в Херсоне в минувшее воскресенье, назвал не только победителей завершающей сезон гонки, но и лучших по итогам всей серии. «Фигурка» последнего этапа, которую нарисовали сами энтузиасты серии, оказалась самой сложной из трех. Наиболее «узким» местом стал проезд задним ходом в компактные ворота, да еще и по дугообразной траектории. Далеко не все участники тренировали подобный маневр до старта гонки, а успеть найти самый быстрый способ получилось далеко не у всех. А потому накал борьбы был по факту невысоким, что на самом деле не отражало очень боевой настрой участников. Победу в переднем приводе отпраздновал Федор Андрющенко (на фото), который специально к решающему этапу сменил свою «учебную» Mazda 323 на более комфортную Toyota Corolla. Триумф получился полным: три лучших результата в финалах и весомые более двух секунд преимущества над ближайшим преследователем. Примечательно, что «серебро» в этот раз взял дебютант серии Виктор Краснов. Не в последнюю очередь благодаря дополнительным тренировкам накануне гонки, а также очень юркой Daihatsu Charade, которая стала самым маленьким автомобилем этапа. Третьим заслужено значился Анатолий Гаврилюк, который успел на старт финалов буквально в последнюю секунду. В заднем приводе в этот раз стартовали лишь два самых активных участника серии Константин Разливаев и Сергей Яринич. Победу вновь отпраздновал первый из них, еще раз порадовав собравшихся зрителей эффектными «петлями» на своем мощном Nissan 200SX. По итогам всей серии, учитывая отсутствие на последнем этапе ее лидера Максима Юдина, главный кубок в переднеприводной категории взял как раз Федор Андрющенко. Благодаря успехам не предыдущих гонках Юдин остался вторым. А тройку призеров замкнул еще один Андрющенко – Сергей, сын Федора, который также не присутствовал на последнем уик-энде сезона. В «заднем приводе» за три этапа не собралось необходимого минимума участников, а потому по результатам всей серии организаторы не награждали никого. По материалам организатора
Tsunami RT: «ударный» финиш сезонаФиниш сезона в Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся в Монце, для украинской команды Tsunami RT и Александра Гайдая получился неоднозначным. С одной стороны, пилот заметно прибавил в скорости и успешно боролся за пятое место по итогам сезона. С другой, из-за технических проблем финальная гонка сезона завершилась серьезной аварией. Гоночный уик-энд на Autodromo Nazionale di Monza для Tsunami RT начался успешно – во время свободных тренировок (две сессии) Александр Гайдай стал пятым и восьмым. При этом лучшее время прохождения круга составило 1.53,158 – лишь на четверть секунды хуже, чем личный рекорд украинского пилота, установленный в мае в квалификации (1.52,896). Кевин Эстре (тренер Александра Гайдая): «Обычно первую сессию свободных тренировок мы посвящаем тонкостям пилотирования, а во второй особое внимание уделяем настройкам автомобиля. Пока есть небольшие потери времени в двух поворотах на последнем секторе, мы над этим работаем, но остальное было отлично. Гайдай постоянно улучшает свой результат, и я уверен, что завтра он может очень хорошо выступить». В субботу утром Александр Гайдай успешно преодолел оба этапа квалификационной сессии (для всех участников и для восьмерки лучших), что принесло ему восьмое место на старте и новый личный рекорд круга на легендарной трассе. На этот раз украинец промчался гоночное кольцо Монцы за 1.52,272 – то есть улучшил свой рекорд больше чем на полсекунды (точнее, на 0,624 с)! Александр Гайдай: «Могу сказать, что провел квалификацию на своем уровне. Не было каких-то ошибок – просто соперники оказались немного быстрее. Предстоит еще работать над пилотированием. Но я заметно улучшил свой майский личный рекорд на этой трассе». Первая гонка, которая состоялась в субботу во второй половине дня, запомнилась грандиозным хаосом на старте, когда в первом повороте Энрико Фульдженци и Альберто де Амичис (оба, кстати, являлись основными соперниками Александра Гайдая в борьбе за пятое место по итогам сезона) едва не спровоцировали массовый завал. К счастью, единственными жертвами этой суматохи оказались как раз оба смутьяна, сами испортившие себе гонку и не проехавшие даже первого круга. Немного не повезло Александру Гайдаю, который в этом столпотворении получил удар в левое колесо и потом всю дистанцию боролся со своим автомобилем – возникли проблемы с управлением, машина не слишком охотно поворачивала влево. Несмотря на это, пилот Tsunami RT успешно финишировал восьмым, что принесло ему три очка и позволило стать пятым в общем зачете серии. Александр Гайдай: «Эта гонка сложилась для меня очень странно. На старте было касание, нарушилась геометрия подвески, потом последовало еще одно касание. Машину было тяжело контролировать - в отдельных поворотах терялось много времени. Но итогами гонки я доволен – сумел финишировать и взять несколько очков, в отличие от Фульдженци и де Амичиса». К сожалению, последняя гонка уик-энда (и всего сезона в Porsche Carrera Cup Italia) для украинской команды Tsunami RT и ее пилота стала сплошным разочарованием. На старте выяснилось, что новая коробка передач (установленная перед гонкой) попросту не работает, в результате чего передачи либо переключались через одну, либо с большим опозданием… А на втором круге постоянные капризы техники привели к серьезной аварии на выходе из поворота Variante Ascari. Александр Гайдай: «Из-за проблем с коробкой и остывших колес машину «слизало» с быстрого поворота. Я все-таки «поймал» автомобиль на гравии, но там была кочка – я на нее налетел и окончательно потерял управление. Жаль, что так получилось. Но это технический вид спорта, и не все зависит от нас. Главный вывод для меня - если машина так себя ведет, то не надо пытаться выжать из неё максимум. Либо дождись, когда она начнет правильно работать, либо вообще не выезжай. Такие ситуации, как сегодня, никому не нужны». По итогам сезона Александр Гайдай финишировал на шестой позиции, причем уступил пятое место Альберто де Амичису лишь по дополнительным показателям – оба набрали одинаковое количество очков. Несмотря на обидную осечку в последней гонке, нынешний сезон в Porsche Carrera Cup Italia стал лучшим в карьере украинского пилота Tsunami RT и принес ему серию личных рекордов – шестое место в общем зачете, 59 очков, два подиума и быстрейший круг! Хотя гоночный сезон в Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France уже завершился, Tsunami RT и Александра Гайдая впереди ждет еще немало работы. В ближайшее время, в середине ноября, запланирована серия тестов, которая станет первым этапом подготовки к сезону 2015 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT
«Бородянка AEROCITY RACE». Жесткая борьба25 октября прошёл 5-й этап Кубка Украины по кантри-кроссу для квадроциклов. Начало этапа совпало с официальным открытием лицензированной спортивной автомобильной трассы «Бородянка AEROCITY RACE», расположенной в смт. Бородянка Киевской области. Примечательно, что перед началом соревнований в рамках торжественного открытия Национальный реестр рекордов зафиксировал рекорд Украины в категории «Спорт» по номинации «Самая длинная в Украине трасса для кантри-кросса». После предыдущего этапа здесь организаторы значительно преобразили трассу. Длина круга возросла до 6700 метров, количество поворотов увеличилось до 64 на одном круге, добавились трамплины различной конфигурации, а заодно улучшилась инфраструктура. К участию на пятом этапе было допущено 40 экипажей из различных городов Украины: Кировограда, Чернигова, Киева, Днепропетровска, Харькова, Боярки, Киверцов, Умани, Броваров, Одессы и Северодонецка. Первыми стартовали юниоры. Несмотря на «детский» зачет, юные гонщики сражались на полноценной гоночной дистанции. Для этого класса организаторы не собирались строить никакой облегченный вариант дорожки. Кроме того пилотам предстояло преодолеть почти 21 «боевой» километр. И это только добавило молодым участникам желания проявить себя перед сверстниками, родителями и другими взрослыми. Прыжки на трамплинах с отрывом всех четырех колес, обгоны в поворотах – каждый боролся до финишного флага и с полной отдачей сил. Когда-нибудь, они смогут стать будущими чемпионами, возможно, и мирового уровня. А пока – тренировки, соревнования, повышение мастерства и опыта. А вот характер побеждать – он уже есть! Во всех заездах гоночная борьба не стихала ни на минуту. Хотя до финальной оташки сезона 2014 года кроме прошедшего оставался только заключительный 6-й этап, возможность сменить место в рейтинге была очень велика. И если в классах ATV борьба более или менее выглядела предсказуемой, то в зачетах UTV стартовало много абсолютно новых экипажей. Не обошлось и без сюрпризов. Например, борьба в классе «UTV-1000» была столь «жесткой», естественно, без столкновений самих болидов между собой, что к финишу доехало только два экипажа! При этом если у остальных сошедших были различные технические проблемы в результате гонки на пределе возможностей пилотов и техники, то два экипажа закончили гонку более эффектно. Андрей Лебедев / Игорь Гарнага, впервые вышедшие на старт в этом классе, на одном из поворотов оказались за пределами трассы, где и столкнулись с деревом. А Сергей Хомяк / Эдуард Кравченко не рассчитали необходимую скорость для прохождения большого трамплина, в результате чего их UTV совершил три полных переворота через крышу! Заметим, безопасность болидов находится на более чем достаточном уровне: оба экипажа не пострадали, хотя техника уже не смогла продолжать борьбу. Напомним, что финальный этап Кубка Украины 2014 года состоится 15 ноября в городе Змиёв Харьковской области. И как обычно организаторы с большим удовольствием приглашают всех желающих на свои гонки! Как в качестве пилотов, так и зрителей, которым всегда есть что посмотреть и за кого поболеть на этапах. Победители 5-го этапа Кубка Украины: класс «ATV-Junior» 1. Эдуард Хижун (Киверцы) 2. Евгений Товстик (Киев) 3. Виталий Хижун (Киверцы) класс «UTV-Junior» 1. Никита Хомяк / София Кравченко (Днепропетровск / Северодонецк) 2. Дмитрий Иорданов / Владислав Савкин (Киев) 3. Дмитрий Халаимов / Антон Мирный (Харьков) класс «ATV-Cross» 1. Юрий Дроженко (Кировоград) 2. Валерий Буряк (Чернигов) 3. Яков Емец (Киев) класс «ATV-Light» 1. Илья Иорданов (Киев) 2. Евгений Смилянец (Бровары) 3. Язан Уста (Одесса) класс «ATV-Medium» 1. Ярослав Товстик (Киев) 2. Давид Асханов (Киев) 3. Геннадий Бобок младший (Киев) класс «ATV-Hard» 1. Вадим Коктиш (Киев) 2. Анатолий Ливый (Киев) 3. Александр Башинский (Киев) класс «UTV-800» 1. Ярослав Товстик / Иван Ярослав (Киев) 2. Кирилл Ярмола / Владимир Ярмола (Киев) 3. Александр Томанек / Андрей Никифоров (Киев) класс «UTV-1000» 1. Сергей Осин / Александр Сафронков (Днепропетровск) 2. Константин Тупало / Александр Контанистов (Днепропетровск) 3. Сергей Дорошенко / Денис Щербаков (Днепропетровск) Пресс-релиз организатора
Кольцевой Кубок: немногочисленно, но остро!Приуроченный ко Дню Автомобилиста Кубок Украины по кольцевым гонкам стал отличным завершением сезона! Несмотря на малочисленность участников, он подарил болельщикам немалое количество спортивных баталий, порой длившихся вплоть до последнего поворота гонки! Единственные, кто не смог в полной мере порадовать собравшихся в этот солнечный октябрьский день зрителей, так это «формулисты». Еще накануне на завершающем этапе Чемпионата Украины повреждения получили болиды Максима Волынца и Александра Левинского. А теперь на тренировке утром в воскресенье, к сожалению, отказал двигатель на «Эстонии» Михаила Прудникова. Более того, не успел вчерашний победитель этапа Дмитрий Гайдамаченко выехать на квалификацию, как и на его машине произошла поломка передней подвески! В итоге, в строю оставался лишь один Алексей Варавин. Сразу после квалификации ветеран помог найти запчасти для молодого спортсмена, чтобы хоть кто-нибудь из соперников смог стартовать. К слову, Олег Гайдамаченко на протяжении многих лет в середине 2000-х был одним из главных соперников Варавина, и все на той же 21-й «Эстонии» теперь выступает его сын. Болид был восстановлен, а после пары кругов гонки оборона стартовавшего первым Варавина все же пала. Впрочем, с учетом столь малого количества участников заезд «формул» был сокращен, принеся победу Дмитрию и второе место Алексею. Тем не менее наличие даже пары эффектных болидов на трассе добавило энтузиазма зрителям. Четыре другие зачетные группы также оказались не столь многочисленными как в былые годы, но порадовали немалым количеством борьбы. При чем не только за сам Кубок Украины, но и за остальные призовые места. Жаль, но большинстве случаев все решали отказы техники... До последнего поворота Самой массовой уже традиционно для украинского кольца стала гонка «Лад» - полтора десятка машин на старте, соревновавшихся в двух зачетных группах. А главным отличием кубковых заездов от «регулярных» этапов чемпионата стала увеличенная до 40 минут продолжительность и обязательные одноминутные пит-стопы, на которых можно сменить и пилота. Последнее сделано специально, чтобы разрешить выступать на одном автомобиле экипажам из двух человек. Некоторые участники захотели воспользоваться подобной возможностью. Например, завоевавший накануне «золото» Сергей Юнашев в рамках Кубка стартовал с Дмитрием Жайворонком, у которого уже есть немалый опыт картинговых гонок, но очень небольшой в кольце. Кстати, Юнашев и завоевал поул в этой зачетной группе. Полусекундой далее на стартовой решетке расположились Кирилл Митител и Евгений Крамар. Примечательно, что этих двоих разделили лишь 0,054 секунды. А еще дальше находился Сергей Бородин. Однако, именно ему удается молниеносный старт: он разом выходит на второю строчку, позади оставшегося лидером Юнашева. Впрочем, Бородин ошибается по ходу первого круга, выпуская вперед Мититела и Крамара, после чего в этом трио велась довольно плотная борьба за вторую-третью позиции. После пит-стопов Крамар не только нагнал, но и всерьез стал прессинговать Жайворонка, сменившего в руле Юнашева. В то же время позади них Бородин смог опередить Мититела, но борьба между ними по-прежнему продолжалась. За 10 минут до конца гонки Крамар уже было вышел на дистанцию атаки, буквально повиснув на заднем бампере лидирующей алой «восьмерки», но, увы, на его машине «затроил» мотор, что заставило Евгения перейти к обороне своих позиций. Почти в самом финале гонки Крамар все же уступает Бородину, который в свою очередь отъехал от Мититела. Да и сам Кирилл едва не опередил Евгения на самом финише заезда – в протоколе двух юных пилотов разделили лишь 0,153 секунды! В итоге победа досталась экипажу Юнашев / Жайворонок, а подиум заполнили Бородин и Крамар. На остальных строчках финишного списка значились Митител, экипаж Олега Воволки и Дмитрия Демьяненко, а также Владимир Клевко, для которого это был дебют в автоспорте. Борьба позади лидера В 3-й зачетной группе вновь не было равных Владимиру Апостолюку. Хотя он и уступил в квалификации Владимиру Марченко (1 мин 31,889 с), но лишь 0,078 секунды. А в самой гонке Апостолюк сразу ушел в отрыв, чтобы уже никому не уступить верхнюю ступень подиума. Зато позади лидера сражений было немало. Марченко почти сразу попал в тройной «замес», где его с успехом атаковал стартовавший 4-м Максим Чередниченко (он делил автомобиль с Юрием Дрифтовским), а также пытался повторить подобный маневр и начинавший гонку 3-м Андрей Евтушенко. И пилотам не удалось поделить траекторию. Хотя контакт был, вроде бы, и не сильным, но заставил сойти и Андрея и Владимира. На машине Евтушенко была погнута передняя подвеска, а у Марченко потек радиатор. После пит-стопов сменившего за рулем Чередниченко Дрифтовского тут же наскоком опережает Артем Шабазов. Тем не менее Юрий не отставал от соперника, но и тут свою роль сыграла техника. На машине Шабазова отказывает генератор, и он с трудом финиширует на остатках энергии в аккумуляторе. В итоге, «серебро» Кубка Украины досталось дуэту Чередниченко-Дрифтовский, а Артем замкнул подиум. Оставшуюся часть таблицы заполнили титулованный в прошлом картингист Николай Ковальчук, арендовавший на эту гонку «Калину» у Руслана Серова, а 5-м и последним в зачете стал Кирилл Емец. Заметим, из-за отказа техники досрочно сошли еще пара экипажей, включая Николая Понедельника и Андрея Скуза. Между «японками» Второй объединенный заезд двух самых мощных кузовных классов оказался совсем малочисленным – лишь пять машин на старте. Но именно он стал самым интересным и непредсказуемым, удерживая внимание зрителей в напряжении от старта и до самого финиша. Хотя все самое интересное происходило в классе «Туринг-лайт». В «GT Open» c очередным отказом трансмиссии своего болида накануне Дмитрий Пека не вышел на старт Кубка Украины. Зато здесь появилась вторая «Хонда S2000». Ею управлял Кирилл Бастричев, показавший в квалификации последнее время в шести секундах позади Андрея Ефименко на таком же автомобиле. Для Бастричева эта гонка стала дебютной в классических кольцевых гонках - ранее он стартовал в серии «ТаймАттак», где очной борьбы между участниками не происходит. Отсутствие подобного опыта несколько помешало пилоту: поначалу Кирилл довольно долго не мог опередить Александра Иванченко, выступающего на куда менее мощном «Форд Фиеста». Но в итоге Бастричеву все же удолось пройти лидера «Туринг-лайта» и закончить заезд вторым. Ну а кновь провалившийся было на старте Ефименко с легкостью оставлял за спиной одного соперника за другим, прорвавшись с последней пятой позиции на первую, и уверенно выиграл Кубок Украины. Зато позади двух «японок» творилось нечто невероятное, даже если актеров здесь было всего трое. По вине техники на гонку не вышли Валерий Жовтоног и Евгений Хиля. На старте пелетон возглавил Иванченко и уверенно шел к победе в своем классе, а также к «бронзе» «GT Open». Но стоило ему свернуть на обязательный пит-стоп, как до этого полностью исправный автомобиль попросту отказался заводиться! Механики долго колдовали под капотом, но так ничего и не смогли определить... Спустя некоторое время двигатель также «самопроизвольно» завелся и позволил Александру финишировать с проигрышем в пять кругов! Впрочем, из-за малого количества участников, Иванченко все равно смог взять два кубка за третьи места. Драматично Главной же дуэлью этого дня стало противостояние Ксении Никс и Олега Скуза. В квалификации пилотесса была явно быстрее своего соперника. При этом напарником у Ксении являлся не кто иной как Апостолюк, который после смены пилотов мог бы поспорить и с Иванченко. Первую часть дистанции Скуз плотно прессинговал Никс, но ее оборона была достаточно прочной. И все же Олег нашел в ней лазейку и вышел вперед. Но и Ксения тут же перекрещивает траекторию и возвращает себе утраченную вторую позицию в классе. Казалось, что когда место в кокпите займет Апостолюк, то борьба закончится. Но, не тут-то было! Как ни старался Владимир, он не смог оторваться от Скуза. При чем Олегу как под копирку удалось пройти своего конкурента на торможении перед первым поворотом, но Апостолюк тут же перекрестил траекторию и вновь вырвался уже в лидеры зачета «Туринг-лайт». С каждым кругом зрители ощущали, что страсти накаляются. Как и Ксения прежде, Владимир перекрывал пути атаки для преследователя и порой довольно жестко. К чести Скуза, он ни разу не коснулся автомобиля соперника, даже несмотря на весьма агрессивную на грани фола оборону. Но добром столь острое противостояние просто не могло закончиться! Убедившись, что внутренняя траектория для него наглухо закрыта, на последних минутах гонки Скуз несколько раз пробовал опередить Апостолюка по наружному радиусу в первом повороте. Один раз ему это почти удалось. Подготовив маневр, Олег более удачно проходит последний вираж предфинального круга и на прямой уже было оказывается впереди, по-прежнему оставаясь снаружи. Ни Апостолюк, ни Скуз не хотели снимать ноги с педали газа... Но впереди был поворот, а не «квотер» драг-рейсинга. В итоге происходит зрелищное столкновение, где «Фиеста» Апостолюка буквально подлетает при ударе о переднее левое колесо машины Скуза! Оба болида врезаются в ограждающий трассу в этом месте земляной отвал, получая немалые повреждения. Ударившаяся задней частью «Фиеста» Владимира (а точнее Ксении Никс) пострадала меньше. Апостолюк смог не только быстрее вернуться на трассу, но и первым пересечь финишную черту. Спустя полминуты в куда более «тяжелом виде» к ней же добрался и Олег. Благо для дуэлянтов этот круг был последним в гонке… Спортивные комиссары очень долго разбирали инцидент, просматривая как видео с обеих машин, так и записи операторов. А эмоции участников, равно как и их команд, сразу после финиша имели очень высокий градус. Ожидание вердикта растянулось почти на час, но в итоге никаких наказаний не последовало. Никс с Апостолюком возглавили подиум Кубка Украины по кольцевым гонкам, а Олегу Скузу пришлось занять вторую ступень. Пилот вполне объяснимо не захотел участвовать в фотосессиях… Примечательно, что в противостоянии Апостолюка и Скуза разница в быстрейших кругах в самом конце гонки составила лишь 0,036 секунды в пользу Владимира. Среди команд Как и накануне подиум Кубка Украины по кольцевым гонкам уверенно возглавила «Мастер КР Рейсинг». Благодаря успехам победившего в своем классе Апостолюка и двум «бронзовым» местам Иванченко и Крамара она взяла 28 баллов против 19 у «серебряного» призера «VD Motorsport». Всего лишь один пункт решил исход «бронзы», которая досталась «Технопром Рейсинг». А вот «Сильпо», лишившаяся из-за технических проблем накануне сразу двоих пилотов в лице Жовтонога и Волынца, даже несмотря на победу Юнашева, осталась четвертой. Хотя из-за «разбора полетов» последнего круга «Туринг-лайта» церемония награждения серьезно задержалась, самые стойкие болельщики были вознаграждены - сразу после нее на трассе появилось «Ринг-такси». Жаль, мощных «Фиест» попросту больше не осталось в строю, а потому счастливчики смогли прокатиться в правом сиденье спортивных «восьмерок». Зато среди «таксистов» были призеры этой гонки в лице Мититела и Крамара, и даже самого Юнашева. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко
Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»