Главный вопросПоследний, десятый этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, который уже стартовал в Португалии, должен назвать имя главного победителя сезона. Шансы есть у Владимира Васильева на Mini и Нассера Аль-Аттии, который в этот раз выбрал для себя прототип на базе Ford. Впрочем, россиянин находится в более выигрышном положении. Во-первых, для титула лидеру нынешнего сезона достаточно лишь войти в число лучших, в то время как катарцу необходимо быть первым, при условии, что его соперник столкнется с некоторыми трудностями. Во-вторых, в одной команде с Васильевым едут сразу несколько очень опытных и достаточно быстрых местных пилотов, которые в случае необходимости по просьбе руководства британско-немецкой конюшни, естественно, помогут подняться одноклубнику повыше в таблице. Баха «Portalegre 500» пройдет фактически в один день – субботу 1 ноября – и, что отражено в названии, предложит участникам чуть более 450 «боевых» километров. Завтра в пятницу 31 октября экипажи проедут всего лишь один «суперспециальный» участок длиной пять с половиной километров, а на следующий день «выберут» лучших на двух протяженных гоночных отрезках. В достаточно большом стартовом листе присутствует и украинский флаг. Штурманом у казахского пилота Андрея Чередникова вновь значится Дмитрий Цыро. В бой экипаж пойдет на уже знакомом прототипе Toyota H3Evo самой массовой на данном этапе категории Т1. Напомним, Дмитрий с 14 очками среди очень плотной группы вторых пилотов занимает место в начале третьей десятки в зачете Кубка мира. По материалам организатора
Кто? Где? С кем?Сезон этого года в «Формуле 1» приближается к своему завершению. Самое время поговорить о будущем чемпионате мира. Большая часть пилотов уже решила вопрос трудоустройства. Фернандо Алонсо еще «не разошелся» с Ferrari, а значит «не женился» на Honda с McLaren. Соответственно, Себастьян Феттель уже «бросил» Red Bull, но пока официально не может подтвердить, что займет кокпит «красной итальянки». Но в обоих случаях число сомневающихся в подобном прогнозе стремительно сокращается. Напарником немца в «скудерии» должен остаться Кими Райкконен, у которого также как у Алонсо имеется действующий контракт на 2015-й. В то же время австрийская конюшня уже анонсировала, что место Феттеля займет Даниил Квят, а лидером коллектива станет Даниэль Риккардо. Еще раньше определился с составом чемпионский Mercedes: немцы не будут менять своих пилотов Льюиса Хемилтона и Нико Росберга. Среди лидеров пелотона «свободная» машина остается только в McLaren, но с огромной долей вероятности вторым номером британцев станет один из действующих гонщиков Дженсон Баттон или Кевин Магнуссен. У первого из них есть опыт и титул, у второго – молодость и сильная протекция со стороны Рона Денниса. Эксперты затрудняются дать определенный ответ, а потому остается только ждать официальных релизов самой команды. В группе «середняков» ситуация также более-менее ясна, но официально полностью укомплектован только Williams. Оставить все как есть было абсолютно логичным выбором, учитывая, что в нынешнем сезоне британцы буквально птицей Феникс взлетели почти в самый топ протоколов. А потому Фелипе Масса и Валттери Ботас могут праздновать новый год спокойно. В Force India решили продлить сотрудничество с Нико Хюлкенбергом, в Lotus – с Пастором Мальдонадо, а в Toro Rosso позвали новичка Макса Ферстаппена. Заметим, что для каждой из этих конюшен, за исключением, пожалуй, «младших быков», большую роль играет наличие спонсорского пакета у того или иного пилота. А потому эксперты прогнозируют, что индийцы оставят у себя и Серхио Переса. Кокпиты вторых болидов Lotus и Toro Rosso на сегодняшний момент являются самыми «горячими предложениями», но угадать «правильные» фамилии сейчас не берется никто. Отмечается только, что чуть больше шансов, чем у остальных у Карлоса Сайнса младшего (Toro Rosso) и Романа Грожана (Lotus). Что же касается трех оставшихся коллективов, то здесь говорить о составах на следующий сезон пока не приходится. В каждой из трех конюшен, возможно, руководство сейчас решает более насущный вопрос самого участия в чемпионате мира. При этом, если ситуация в Sauber остается контролируемой, а в Caterham надеются начать все заново, то будущее Marussia выглядит очень туманно. Естественно, все шесть кокпитов пока свободны, но и фаворитов занять их среди возможных гонщиков назвать не представляется возможным. По материалам Formula 1
Только 18На ближайшем этапе Чемпионата мира «Формула 1», который состоится в следующие выходные в американском Остине, на стартовом поле может оказаться только 18 машин вместо «привычных» 22-х. Ожидается, что статус отсутствующих получит малазийско-британский Caterham (на фото), а также номинально российская Marussia. У каждой из этих конюшен в последнее время имеются очень серьезные неприятности в сфере финансирования. Примечательно, что ситуация с первым из коллективов остается очень нестабильной на протяжении уже нескольких месяцев. Причиной тому стали разногласия между прежним владельцем Тони Фернандесом и новыми покупателями. Стороны долго обвиняли друг друга в нарушении договоренностей, а после чего сделка была и вовсе расторгнута. Тем не менее действующий кризисный менеджмент Caterham собирается в экстренном порядке найти новых инвесторов, и эти попытки оцениваются экспертами весьма позитивно. Во всяком случае «хозяин» «Формулы 1» Берни Экклстоун официально разрешил пропустить команде два гран-при в США и Бразилии без дополнительных штрафных санкций, если британские болиды появятся на старте финального этапа в Абу-Даби. Вопрос с Marussia остается «тайной, покрытой мраком». Официальных заявлений пока не поступило, но, как отмечают некоторые инсайдеры, команда также окажется за бортом американской и бразильской гонок, которые идут с интервалом в одну неделю. Нынешние владельцы хотят избавиться от своего «актива» уже сейчас, а попутно сэкономить как минимум на двух выездных гран-при. С другой стороны без одобрения организаторов чемпионата это приведет к весьма неприятным последствиям, что может даже сделать продажу конюшни абсолютно непривлекательной. По материалам Formula 1
Аргентина торжествуетОчередной уик-энд Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Японии досрочно назвал имя главного триумфатора сезона. Как и ожидалось, им стал аргентинец Хосе Мария Лопес (на фото), сумевший переиграть своих французских напарников по команде Citroen Ивана Мюллера и Себастьяна Лоэба. Свой титул аргентинец оформил уже в первой из двух зачетных гонок. Как ни старался его ближайший преследователь Мюллер противодействовать Лопесу, это ему не удалось дважды. Сначала Хосе перехватил у неизменно быстрейшего Ивана лучший результат на круге в самой важной последней части квалификации, а затем уже самому французу пришлось останавливаться во время заезда из-за прокола колеса. Впрочем, победа аргентинца выглядела полностью заслуженной: отбросив любые тактические прогнозы, Хосе сразу же захватил лидерство и уверенно возглавлял пелотон до самого финиша. В остром споре за остальные позиции на подиуме гонки лучшим стал Том Чилтон (Chevrolet), следом за которым в протоколе значились Лоэб и Норберт Мичелис (Honda). После определения короля сезона во втором заезде накал страстей как будто заметно упал. Гонку выиграл представитель местной Honda Габриэле Тарквини. Итальянец стартовал с поула, уверенно держал свою позицию и законно финишировал первым. Компанию ему на подиуме составили Дусан Боркович (Chevrolet) и еще один пилот «крылатой» марки Мичелис. Трио пилотов «двойного шеврона» дружно заняла места с пятого по седьмое. Теперь участников чемпионата WTCC ждет лишь заключительный уик-энд на почти всегда богатой на эмоции гонке в Макао. Теоретически, на ней Лоэб еще может попытаться отобрать у Мюллера «серебряную» награду, но без помощи самого Ивана ликвидировать 30 пунктов отставания многократному раллийному чемпиону не удастся. Хотя итоговая таблица обещает очень напряженную борьбу между другими пилотами, но все это будет происходить за места за пределами призового подиума. По материалам WTCC
Семейный подрядТретий этап клубного «Кубка ТРЦ «Фабрика» по автомобильному слалому, который прошел в Херсоне в минувшее воскресенье, назвал не только победителей завершающей сезон гонки, но и лучших по итогам всей серии. «Фигурка» последнего этапа, которую нарисовали сами энтузиасты серии, оказалась самой сложной из трех. Наиболее «узким» местом стал проезд задним ходом в компактные ворота, да еще и по дугообразной траектории. Далеко не все участники тренировали подобный маневр до старта гонки, а успеть найти самый быстрый способ получилось далеко не у всех. А потому накал борьбы был по факту невысоким, что на самом деле не отражало очень боевой настрой участников. Победу в переднем приводе отпраздновал Федор Андрющенко (на фото), который специально к решающему этапу сменил свою «учебную» Mazda 323 на более комфортную Toyota Corolla. Триумф получился полным: три лучших результата в финалах и весомые более двух секунд преимущества над ближайшим преследователем. Примечательно, что «серебро» в этот раз взял дебютант серии Виктор Краснов. Не в последнюю очередь благодаря дополнительным тренировкам накануне гонки, а также очень юркой Daihatsu Charade, которая стала самым маленьким автомобилем этапа. Третьим заслужено значился Анатолий Гаврилюк, который успел на старт финалов буквально в последнюю секунду. В заднем приводе в этот раз стартовали лишь два самых активных участника серии Константин Разливаев и Сергей Яринич. Победу вновь отпраздновал первый из них, еще раз порадовав собравшихся зрителей эффектными «петлями» на своем мощном Nissan 200SX. По итогам всей серии, учитывая отсутствие на последнем этапе ее лидера Максима Юдина, главный кубок в переднеприводной категории взял как раз Федор Андрющенко. Благодаря успехам не предыдущих гонках Юдин остался вторым. А тройку призеров замкнул еще один Андрющенко – Сергей, сын Федора, который также не присутствовал на последнем уик-энде сезона. В «заднем приводе» за три этапа не собралось необходимого минимума участников, а потому по результатам всей серии организаторы не награждали никого. По материалам организатора
Tsunami RT: «ударный» финиш сезонаФиниш сезона в Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся в Монце, для украинской команды Tsunami RT и Александра Гайдая получился неоднозначным. С одной стороны, пилот заметно прибавил в скорости и успешно боролся за пятое место по итогам сезона. С другой, из-за технических проблем финальная гонка сезона завершилась серьезной аварией. Гоночный уик-энд на Autodromo Nazionale di Monza для Tsunami RT начался успешно – во время свободных тренировок (две сессии) Александр Гайдай стал пятым и восьмым. При этом лучшее время прохождения круга составило 1.53,158 – лишь на четверть секунды хуже, чем личный рекорд украинского пилота, установленный в мае в квалификации (1.52,896). Кевин Эстре (тренер Александра Гайдая): «Обычно первую сессию свободных тренировок мы посвящаем тонкостям пилотирования, а во второй особое внимание уделяем настройкам автомобиля. Пока есть небольшие потери времени в двух поворотах на последнем секторе, мы над этим работаем, но остальное было отлично. Гайдай постоянно улучшает свой результат, и я уверен, что завтра он может очень хорошо выступить». В субботу утром Александр Гайдай успешно преодолел оба этапа квалификационной сессии (для всех участников и для восьмерки лучших), что принесло ему восьмое место на старте и новый личный рекорд круга на легендарной трассе. На этот раз украинец промчался гоночное кольцо Монцы за 1.52,272 – то есть улучшил свой рекорд больше чем на полсекунды (точнее, на 0,624 с)! Александр Гайдай: «Могу сказать, что провел квалификацию на своем уровне. Не было каких-то ошибок – просто соперники оказались немного быстрее. Предстоит еще работать над пилотированием. Но я заметно улучшил свой майский личный рекорд на этой трассе». Первая гонка, которая состоялась в субботу во второй половине дня, запомнилась грандиозным хаосом на старте, когда в первом повороте Энрико Фульдженци и Альберто де Амичис (оба, кстати, являлись основными соперниками Александра Гайдая в борьбе за пятое место по итогам сезона) едва не спровоцировали массовый завал. К счастью, единственными жертвами этой суматохи оказались как раз оба смутьяна, сами испортившие себе гонку и не проехавшие даже первого круга. Немного не повезло Александру Гайдаю, который в этом столпотворении получил удар в левое колесо и потом всю дистанцию боролся со своим автомобилем – возникли проблемы с управлением, машина не слишком охотно поворачивала влево. Несмотря на это, пилот Tsunami RT успешно финишировал восьмым, что принесло ему три очка и позволило стать пятым в общем зачете серии. Александр Гайдай: «Эта гонка сложилась для меня очень странно. На старте было касание, нарушилась геометрия подвески, потом последовало еще одно касание. Машину было тяжело контролировать - в отдельных поворотах терялось много времени. Но итогами гонки я доволен – сумел финишировать и взять несколько очков, в отличие от Фульдженци и де Амичиса». К сожалению, последняя гонка уик-энда (и всего сезона в Porsche Carrera Cup Italia) для украинской команды Tsunami RT и ее пилота стала сплошным разочарованием. На старте выяснилось, что новая коробка передач (установленная перед гонкой) попросту не работает, в результате чего передачи либо переключались через одну, либо с большим опозданием… А на втором круге постоянные капризы техники привели к серьезной аварии на выходе из поворота Variante Ascari. Александр Гайдай: «Из-за проблем с коробкой и остывших колес машину «слизало» с быстрого поворота. Я все-таки «поймал» автомобиль на гравии, но там была кочка – я на нее налетел и окончательно потерял управление. Жаль, что так получилось. Но это технический вид спорта, и не все зависит от нас. Главный вывод для меня - если машина так себя ведет, то не надо пытаться выжать из неё максимум. Либо дождись, когда она начнет правильно работать, либо вообще не выезжай. Такие ситуации, как сегодня, никому не нужны». По итогам сезона Александр Гайдай финишировал на шестой позиции, причем уступил пятое место Альберто де Амичису лишь по дополнительным показателям – оба набрали одинаковое количество очков. Несмотря на обидную осечку в последней гонке, нынешний сезон в Porsche Carrera Cup Italia стал лучшим в карьере украинского пилота Tsunami RT и принес ему серию личных рекордов – шестое место в общем зачете, 59 очков, два подиума и быстрейший круг! Хотя гоночный сезон в Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France уже завершился, Tsunami RT и Александра Гайдая впереди ждет еще немало работы. В ближайшее время, в середине ноября, запланирована серия тестов, которая станет первым этапом подготовки к сезону 2015 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT
«Бородянка AEROCITY RACE». Жесткая борьба25 октября прошёл 5-й этап Кубка Украины по кантри-кроссу для квадроциклов. Начало этапа совпало с официальным открытием лицензированной спортивной автомобильной трассы «Бородянка AEROCITY RACE», расположенной в смт. Бородянка Киевской области. Примечательно, что перед началом соревнований в рамках торжественного открытия Национальный реестр рекордов зафиксировал рекорд Украины в категории «Спорт» по номинации «Самая длинная в Украине трасса для кантри-кросса». После предыдущего этапа здесь организаторы значительно преобразили трассу. Длина круга возросла до 6700 метров, количество поворотов увеличилось до 64 на одном круге, добавились трамплины различной конфигурации, а заодно улучшилась инфраструктура. К участию на пятом этапе было допущено 40 экипажей из различных городов Украины: Кировограда, Чернигова, Киева, Днепропетровска, Харькова, Боярки, Киверцов, Умани, Броваров, Одессы и Северодонецка. Первыми стартовали юниоры. Несмотря на «детский» зачет, юные гонщики сражались на полноценной гоночной дистанции. Для этого класса организаторы не собирались строить никакой облегченный вариант дорожки. Кроме того пилотам предстояло преодолеть почти 21 «боевой» километр. И это только добавило молодым участникам желания проявить себя перед сверстниками, родителями и другими взрослыми. Прыжки на трамплинах с отрывом всех четырех колес, обгоны в поворотах – каждый боролся до финишного флага и с полной отдачей сил. Когда-нибудь, они смогут стать будущими чемпионами, возможно, и мирового уровня. А пока – тренировки, соревнования, повышение мастерства и опыта. А вот характер побеждать – он уже есть! Во всех заездах гоночная борьба не стихала ни на минуту. Хотя до финальной оташки сезона 2014 года кроме прошедшего оставался только заключительный 6-й этап, возможность сменить место в рейтинге была очень велика. И если в классах ATV борьба более или менее выглядела предсказуемой, то в зачетах UTV стартовало много абсолютно новых экипажей. Не обошлось и без сюрпризов. Например, борьба в классе «UTV-1000» была столь «жесткой», естественно, без столкновений самих болидов между собой, что к финишу доехало только два экипажа! При этом если у остальных сошедших были различные технические проблемы в результате гонки на пределе возможностей пилотов и техники, то два экипажа закончили гонку более эффектно. Андрей Лебедев / Игорь Гарнага, впервые вышедшие на старт в этом классе, на одном из поворотов оказались за пределами трассы, где и столкнулись с деревом. А Сергей Хомяк / Эдуард Кравченко не рассчитали необходимую скорость для прохождения большого трамплина, в результате чего их UTV совершил три полных переворота через крышу! Заметим, безопасность болидов находится на более чем достаточном уровне: оба экипажа не пострадали, хотя техника уже не смогла продолжать борьбу. Напомним, что финальный этап Кубка Украины 2014 года состоится 15 ноября в городе Змиёв Харьковской области. И как обычно организаторы с большим удовольствием приглашают всех желающих на свои гонки! Как в качестве пилотов, так и зрителей, которым всегда есть что посмотреть и за кого поболеть на этапах. Победители 5-го этапа Кубка Украины: класс «ATV-Junior» 1. Эдуард Хижун (Киверцы) 2. Евгений Товстик (Киев) 3. Виталий Хижун (Киверцы) класс «UTV-Junior» 1. Никита Хомяк / София Кравченко (Днепропетровск / Северодонецк) 2. Дмитрий Иорданов / Владислав Савкин (Киев) 3. Дмитрий Халаимов / Антон Мирный (Харьков) класс «ATV-Cross» 1. Юрий Дроженко (Кировоград) 2. Валерий Буряк (Чернигов) 3. Яков Емец (Киев) класс «ATV-Light» 1. Илья Иорданов (Киев) 2. Евгений Смилянец (Бровары) 3. Язан Уста (Одесса) класс «ATV-Medium» 1. Ярослав Товстик (Киев) 2. Давид Асханов (Киев) 3. Геннадий Бобок младший (Киев) класс «ATV-Hard» 1. Вадим Коктиш (Киев) 2. Анатолий Ливый (Киев) 3. Александр Башинский (Киев) класс «UTV-800» 1. Ярослав Товстик / Иван Ярослав (Киев) 2. Кирилл Ярмола / Владимир Ярмола (Киев) 3. Александр Томанек / Андрей Никифоров (Киев) класс «UTV-1000» 1. Сергей Осин / Александр Сафронков (Днепропетровск) 2. Константин Тупало / Александр Контанистов (Днепропетровск) 3. Сергей Дорошенко / Денис Щербаков (Днепропетровск) Пресс-релиз организатора
Кольцевой Кубок: немногочисленно, но остро!Приуроченный ко Дню Автомобилиста Кубок Украины по кольцевым гонкам стал отличным завершением сезона! Несмотря на малочисленность участников, он подарил болельщикам немалое количество спортивных баталий, порой длившихся вплоть до последнего поворота гонки! Единственные, кто не смог в полной мере порадовать собравшихся в этот солнечный октябрьский день зрителей, так это «формулисты». Еще накануне на завершающем этапе Чемпионата Украины повреждения получили болиды Максима Волынца и Александра Левинского. А теперь на тренировке утром в воскресенье, к сожалению, отказал двигатель на «Эстонии» Михаила Прудникова. Более того, не успел вчерашний победитель этапа Дмитрий Гайдамаченко выехать на квалификацию, как и на его машине произошла поломка передней подвески! В итоге, в строю оставался лишь один Алексей Варавин. Сразу после квалификации ветеран помог найти запчасти для молодого спортсмена, чтобы хоть кто-нибудь из соперников смог стартовать. К слову, Олег Гайдамаченко на протяжении многих лет в середине 2000-х был одним из главных соперников Варавина, и все на той же 21-й «Эстонии» теперь выступает его сын. Болид был восстановлен, а после пары кругов гонки оборона стартовавшего первым Варавина все же пала. Впрочем, с учетом столь малого количества участников заезд «формул» был сокращен, принеся победу Дмитрию и второе место Алексею. Тем не менее наличие даже пары эффектных болидов на трассе добавило энтузиазма зрителям. Четыре другие зачетные группы также оказались не столь многочисленными как в былые годы, но порадовали немалым количеством борьбы. При чем не только за сам Кубок Украины, но и за остальные призовые места. Жаль, но большинстве случаев все решали отказы техники... До последнего поворота Самой массовой уже традиционно для украинского кольца стала гонка «Лад» - полтора десятка машин на старте, соревновавшихся в двух зачетных группах. А главным отличием кубковых заездов от «регулярных» этапов чемпионата стала увеличенная до 40 минут продолжительность и обязательные одноминутные пит-стопы, на которых можно сменить и пилота. Последнее сделано специально, чтобы разрешить выступать на одном автомобиле экипажам из двух человек. Некоторые участники захотели воспользоваться подобной возможностью. Например, завоевавший накануне «золото» Сергей Юнашев в рамках Кубка стартовал с Дмитрием Жайворонком, у которого уже есть немалый опыт картинговых гонок, но очень небольшой в кольце. Кстати, Юнашев и завоевал поул в этой зачетной группе. Полусекундой далее на стартовой решетке расположились Кирилл Митител и Евгений Крамар. Примечательно, что этих двоих разделили лишь 0,054 секунды. А еще дальше находился Сергей Бородин. Однако, именно ему удается молниеносный старт: он разом выходит на второю строчку, позади оставшегося лидером Юнашева. Впрочем, Бородин ошибается по ходу первого круга, выпуская вперед Мититела и Крамара, после чего в этом трио велась довольно плотная борьба за вторую-третью позиции. После пит-стопов Крамар не только нагнал, но и всерьез стал прессинговать Жайворонка, сменившего в руле Юнашева. В то же время позади них Бородин смог опередить Мититела, но борьба между ними по-прежнему продолжалась. За 10 минут до конца гонки Крамар уже было вышел на дистанцию атаки, буквально повиснув на заднем бампере лидирующей алой «восьмерки», но, увы, на его машине «затроил» мотор, что заставило Евгения перейти к обороне своих позиций. Почти в самом финале гонки Крамар все же уступает Бородину, который в свою очередь отъехал от Мититела. Да и сам Кирилл едва не опередил Евгения на самом финише заезда – в протоколе двух юных пилотов разделили лишь 0,153 секунды! В итоге победа досталась экипажу Юнашев / Жайворонок, а подиум заполнили Бородин и Крамар. На остальных строчках финишного списка значились Митител, экипаж Олега Воволки и Дмитрия Демьяненко, а также Владимир Клевко, для которого это был дебют в автоспорте. Борьба позади лидера В 3-й зачетной группе вновь не было равных Владимиру Апостолюку. Хотя он и уступил в квалификации Владимиру Марченко (1 мин 31,889 с), но лишь 0,078 секунды. А в самой гонке Апостолюк сразу ушел в отрыв, чтобы уже никому не уступить верхнюю ступень подиума. Зато позади лидера сражений было немало. Марченко почти сразу попал в тройной «замес», где его с успехом атаковал стартовавший 4-м Максим Чередниченко (он делил автомобиль с Юрием Дрифтовским), а также пытался повторить подобный маневр и начинавший гонку 3-м Андрей Евтушенко. И пилотам не удалось поделить траекторию. Хотя контакт был, вроде бы, и не сильным, но заставил сойти и Андрея и Владимира. На машине Евтушенко была погнута передняя подвеска, а у Марченко потек радиатор. После пит-стопов сменившего за рулем Чередниченко Дрифтовского тут же наскоком опережает Артем Шабазов. Тем не менее Юрий не отставал от соперника, но и тут свою роль сыграла техника. На машине Шабазова отказывает генератор, и он с трудом финиширует на остатках энергии в аккумуляторе. В итоге, «серебро» Кубка Украины досталось дуэту Чередниченко-Дрифтовский, а Артем замкнул подиум. Оставшуюся часть таблицы заполнили титулованный в прошлом картингист Николай Ковальчук, арендовавший на эту гонку «Калину» у Руслана Серова, а 5-м и последним в зачете стал Кирилл Емец. Заметим, из-за отказа техники досрочно сошли еще пара экипажей, включая Николая Понедельника и Андрея Скуза. Между «японками» Второй объединенный заезд двух самых мощных кузовных классов оказался совсем малочисленным – лишь пять машин на старте. Но именно он стал самым интересным и непредсказуемым, удерживая внимание зрителей в напряжении от старта и до самого финиша. Хотя все самое интересное происходило в классе «Туринг-лайт». В «GT Open» c очередным отказом трансмиссии своего болида накануне Дмитрий Пека не вышел на старт Кубка Украины. Зато здесь появилась вторая «Хонда S2000». Ею управлял Кирилл Бастричев, показавший в квалификации последнее время в шести секундах позади Андрея Ефименко на таком же автомобиле. Для Бастричева эта гонка стала дебютной в классических кольцевых гонках - ранее он стартовал в серии «ТаймАттак», где очной борьбы между участниками не происходит. Отсутствие подобного опыта несколько помешало пилоту: поначалу Кирилл довольно долго не мог опередить Александра Иванченко, выступающего на куда менее мощном «Форд Фиеста». Но в итоге Бастричеву все же удолось пройти лидера «Туринг-лайта» и закончить заезд вторым. Ну а кновь провалившийся было на старте Ефименко с легкостью оставлял за спиной одного соперника за другим, прорвавшись с последней пятой позиции на первую, и уверенно выиграл Кубок Украины. Зато позади двух «японок» творилось нечто невероятное, даже если актеров здесь было всего трое. По вине техники на гонку не вышли Валерий Жовтоног и Евгений Хиля. На старте пелетон возглавил Иванченко и уверенно шел к победе в своем классе, а также к «бронзе» «GT Open». Но стоило ему свернуть на обязательный пит-стоп, как до этого полностью исправный автомобиль попросту отказался заводиться! Механики долго колдовали под капотом, но так ничего и не смогли определить... Спустя некоторое время двигатель также «самопроизвольно» завелся и позволил Александру финишировать с проигрышем в пять кругов! Впрочем, из-за малого количества участников, Иванченко все равно смог взять два кубка за третьи места. Драматично Главной же дуэлью этого дня стало противостояние Ксении Никс и Олега Скуза. В квалификации пилотесса была явно быстрее своего соперника. При этом напарником у Ксении являлся не кто иной как Апостолюк, который после смены пилотов мог бы поспорить и с Иванченко. Первую часть дистанции Скуз плотно прессинговал Никс, но ее оборона была достаточно прочной. И все же Олег нашел в ней лазейку и вышел вперед. Но и Ксения тут же перекрещивает траекторию и возвращает себе утраченную вторую позицию в классе. Казалось, что когда место в кокпите займет Апостолюк, то борьба закончится. Но, не тут-то было! Как ни старался Владимир, он не смог оторваться от Скуза. При чем Олегу как под копирку удалось пройти своего конкурента на торможении перед первым поворотом, но Апостолюк тут же перекрестил траекторию и вновь вырвался уже в лидеры зачета «Туринг-лайт». С каждым кругом зрители ощущали, что страсти накаляются. Как и Ксения прежде, Владимир перекрывал пути атаки для преследователя и порой довольно жестко. К чести Скуза, он ни разу не коснулся автомобиля соперника, даже несмотря на весьма агрессивную на грани фола оборону. Но добром столь острое противостояние просто не могло закончиться! Убедившись, что внутренняя траектория для него наглухо закрыта, на последних минутах гонки Скуз несколько раз пробовал опередить Апостолюка по наружному радиусу в первом повороте. Один раз ему это почти удалось. Подготовив маневр, Олег более удачно проходит последний вираж предфинального круга и на прямой уже было оказывается впереди, по-прежнему оставаясь снаружи. Ни Апостолюк, ни Скуз не хотели снимать ноги с педали газа... Но впереди был поворот, а не «квотер» драг-рейсинга. В итоге происходит зрелищное столкновение, где «Фиеста» Апостолюка буквально подлетает при ударе о переднее левое колесо машины Скуза! Оба болида врезаются в ограждающий трассу в этом месте земляной отвал, получая немалые повреждения. Ударившаяся задней частью «Фиеста» Владимира (а точнее Ксении Никс) пострадала меньше. Апостолюк смог не только быстрее вернуться на трассу, но и первым пересечь финишную черту. Спустя полминуты в куда более «тяжелом виде» к ней же добрался и Олег. Благо для дуэлянтов этот круг был последним в гонке… Спортивные комиссары очень долго разбирали инцидент, просматривая как видео с обеих машин, так и записи операторов. А эмоции участников, равно как и их команд, сразу после финиша имели очень высокий градус. Ожидание вердикта растянулось почти на час, но в итоге никаких наказаний не последовало. Никс с Апостолюком возглавили подиум Кубка Украины по кольцевым гонкам, а Олегу Скузу пришлось занять вторую ступень. Пилот вполне объяснимо не захотел участвовать в фотосессиях… Примечательно, что в противостоянии Апостолюка и Скуза разница в быстрейших кругах в самом конце гонки составила лишь 0,036 секунды в пользу Владимира. Среди команд Как и накануне подиум Кубка Украины по кольцевым гонкам уверенно возглавила «Мастер КР Рейсинг». Благодаря успехам победившего в своем классе Апостолюка и двум «бронзовым» местам Иванченко и Крамара она взяла 28 баллов против 19 у «серебряного» призера «VD Motorsport». Всего лишь один пункт решил исход «бронзы», которая досталась «Технопром Рейсинг». А вот «Сильпо», лишившаяся из-за технических проблем накануне сразу двоих пилотов в лице Жовтонога и Волынца, даже несмотря на победу Юнашева, осталась четвертой. Хотя из-за «разбора полетов» последнего круга «Туринг-лайта» церемония награждения серьезно задержалась, самые стойкие болельщики были вознаграждены - сразу после нее на трассе появилось «Ринг-такси». Жаль, мощных «Фиест» попросту больше не осталось в строю, а потому счастливчики смогли прокатиться в правом сиденье спортивных «восьмерок». Зато среди «таксистов» были призеры этой гонки в лице Мититела и Крамара, и даже самого Юнашева. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко
Да, он это сделалПосле двух дней асфальтовых допов ралли Испании Себастьян Ожье (на фото) досрочно оформил титул чемпиона мира по ралли. Преимущество, которое француз накопил в первый «гравийный» день гонки, позволило ему относительно комфортно держать соперников на расстоянии до конца этапа. Спокойствие Ожье оставалось непоколебимым, даже когда его напарник по команде VW и единственный соперник в споре за титул Яри-Матти Латвала стал выигрывать один СУ за другим, оставив за собой сразу восемь(!) допов из десяти. На самом деле большую часть дистанции Себастьян находился рядом, почти не теряя своего запаса по времени. К тому же, действующий чемпион также успел показать один быстрейший результат, несколько охладив пыл преследователя. На финише Яри-Матти не выглядел сильно расстроенным, но до лидера ему все равно не хватило чуть больше одиннадцати секунд... Вопрос о «бронзе» ралли Испании решался в очень плотном противостоянии сразу трех «скандинавских» пилотов. Однако, Мадс Остберг (Citroen) стал понемногу отставать от своих ближайших соперников, а Андреаса Миккельсена (VW) остановил прокол колеса, заставивший потерять около двух с половиной минут. А потому третьим на подиум заслуженно поднялся Микко Хирвонен (Ford), который пусть и не был столь быстр, как экипажи «народной марки», но провел этап стабильно без крупных неприятностей. Украинец Юрий Протасов удачно воспользовался сложившейся ситуацией и возможностями своего нового автомобиля. Киевлянин завершил этап на одиннадцатой строчке «абсолюта», совсем чуть-чуть недотянувшись до зачетной десятки. Жаль, в этом ему помешала и дорожная ошибка – на одном из постов экипаж получил отметку на минуту раньше, что принесло дополнительную минуту к результату. Валерий Горбань провел два последних дня гонки, пытаясь наверстать упущенное на гравийной части дистанции. Украинец держался в третьей десятке общего протокола по результатам на спецучастках, но в зачете чемпионата WRC2 сумел подняться только на одну строчку, дотянувшись до шестой позиции. Последней гонкой WRC станет ралли Уэльса, старт которого состоится в середине ноября. Результаты ралли Испании (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Инграссия / VW Polo R WRC / 3:46.44.6 2. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 3:46.55.9 3. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 3:48.26.8 4. Остберг / Андерссон / Citroen DS3 WRC / 3:48.57.9 5. Сордо / Марти / Hyundai i20 WRC / 3:49.06.8 6. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 3:50.45.6 7. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 3:50.47.5 8. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 3:54.51.4 9. Педдон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 3:55.57.0 10. Аль-Аттия / Берначчини / Ford Fiesta RRC / 3:59.24.4 Положение в Чемпионате мира по ралли после 12 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 242 2. Латвала / VW / 211 3. Миккельсен / VW / 150 4. Хирвонен / Ford / 108 5. Остберг / Citroen / 92 6. Невилль / Hyundai / 91 По материалам WRC
Украинское кольцо: титулы разыграны!Благодаря двойному начислению очков заключительный этап Чемпионат Украины по кольцевым гонкам преподнес несколько сюрпризов, особенно среди «формул», определив Чемпионов и призеров по итогам года. Отметим также, что благодаря традиционному товариществу среди пилотов, некоторые из них дозаявились в параллельные зачеты, а другие, например, Олег Скуз, Артем Шабазов, Евгений Крамар и Сергей Бородин вышли на старт впервые в этом году. В итоге в трех из четырех зачетных групп в «кузовах» был набран необходимый минимум в 10 стартовавших пилотов по всему сезону. А значит были разыграны чемпионские титулы. «Формулы»: с ног на голову Лидеру сезона Максиму Волынцу для победы в году по сути нужно было всего лишь попасть в призы в обоих гонках. Не слишком сложная задача, учитывая только пять машин в пелотоне на завершающем этапе. Впрочем, в случае неудачи он мог лишиться не только «золота», но и опуститься на третье место. Заметим, ситуация здесь менялась едва ли не от круга к кругу! Для начала лучшее время не только на тренировке (1 мин 26,867 с), но и в квалификации показывает Дмитрий Гайдамаченко – 1 мин 19,677 с. Изрядно опасаясь очередного отказа (Волынец лишь накануне смог восстановить КПП своего «Лотуса»), Максим провел квалификацию аккуратно, но стал вторым почти в 4 секундах позади лидера. Еще 0,146 секунды ему уступил Александр Левинский, а вот у Алексея Варавина возникли проблемы с КПП (заклинило 3-ю передачу) – «минус» почти 9 секунд от поула, но впереди Михаила Прудникова. Старт первой же гонки подарил яркую борьбу колесо в колесо в первом же повороте в исполнении Левинского и Волынца, уже опередивших Гайдамаченко (чуть позже судьи оштрафуют Максима за фальстарт). Касания болидов избежать не удалось, и если Максим остался впереди, то Александр откатился в самый конец пелотона с поврежденными рычагами задней подвески. Тем не менее, настрой у Левинского в этот день был боевым: даже на не совсем исправном болиде, догнал и опередил сначала Прудникова, а затем и Варавина. На машине Волынца тоже возникли проблемы, и довольно серьезные – начало «закусывать» акселератор. В борьбе с техникой Максим пропустил вперед Гайдамаченко, а вскоре его настиг и Левинский. Александр сел на хвост своему принципиальному сопернику, вынуждая его взвинтить темп. Но не успел Волынец показать свой лучший круг в гонке, спустя еще один ярко-желтый «Лотус» бросило в бетонную стену как раз в повороте, который выходил к трибунам. На трассу выехал «сафети-кар», за которым гонка и закончилась. Гайдамаченко стал ее победителем, за ним расположились Левинский, Варавин и Прудников. К слову, два последних весь заезд вели настоящую дуэль, несколько раз меняясь позициями. Несмотря на аварию, Волынец прошел достаточное количество кругов, чтобы быть классифицированным 5-м и последним, что давало еще 12 баллов (столько, сколько победа в гонке на других этапах!). Таким образом, у Максима набиралось 72 «зачетных» очка, если он не стартует в последнем заезде. На счету Левинского и Варавина теперь значилось 55 и 54 пункта соответственно. Но впереди была еще одна гонка и тоже с двойным коэффициентом. Учитывая реверсивный старт второй заезд «формул» первым начинал Прудников, а Гайдамаченко был четвертым и последним. Старт выигрывает Левинский, вторым идет Варавин, третьим Прудников, тогда как Гайдамаченко все еще четвертый. Но уже по ходу первого круга Дмитрий с Михаилом проходят Алексея Тихоновича, который тут же контратакует Прудникова. Маневр ветерану удается, но на торможении юный пилот ошибается и бьет в заднюю часть болид Варавина. «Тихоныча» разворачивает прямо пред взорами болельщиков, собравшихся на главной трибуне! К счастью экс-чемпион СССР остался в гонке. Уже в конце второго круга он оказывается впереди Левинского, который страдает из-за погнутой в предыдущем заезде задней подвеске. В свою очередь Прудников получает 20-секундный штраф за столкновение с Варавиным, а значит Алексей фактически становился вторым, но Левинский оставался четвертым. При таком раскладе с перевесом всего в один балл «золото» года забирал бы как раз Варавин, а Левинский закончил бы сезон третьим после Волынца. Но это было лишь начало решающего заезда! На «Эстонии» Прудникова возникли проблемы с тормозами, и он несколько раз заезжает на пит-стоп. Гайдамеченко уверенно выигрывает гонку, опережая на целый круг схлестнувшихся между собой за «серебро» Варавина с Левинским. Заметим, в этот момент в их активе было бы 74 и 71 балл против 72 у Волынца. А значит прямо на глазах у зрителей разворачивалась борьба за медали по итогам всего года! В первом повороте Левинский опережает Варавина, но ветеран перекрещивает траекторию, возвращая себе второе место и первенство в году вместе с ним. Но и Александр в этот день был действительно неудержим – он все же обходит Алексея, хотя оторваться от опытного ветерана ему не удалось до самого окончания гонки. На финише их разделили лишь 0,6 секунды, которые и определили призеров нынешнего Чемпионата! Благодаря двум вторым местам на заключительном этапе Левинский взял 40 очков и набрал 75 итоговых баллов. На счету Волынца остались 72, а в активе дважды финишировавшего третьим Варавина набралось лишь 70 пунктов. Впрочем, за весь год класс «формул» не собрал минимально необходимых 10 участников, а значит Чемпионат здесь официально не состоялся. Еще раз отметим блестящие выступления Дмитрия Гайдамаченко, забравшего возможный максимум на этапе – 48 очков за победу и все 6 бонусных баллов за лучшие круги в обоих гонках (1 мин 19,394 с. и 1 мин 20,709 с). Благодаря такому спурту Дмитрий перепрыгнул с шестой строки турнирной таблицы на четвертую. Лидеры подтверждают свой статус Несмотря на почти два десятка машин в пелотоне и множество возможных переменных, оба заезда объединенных кузовных классов прошли на редкость спокойно. А к старту пилоты и вовсе подошли сверхаккуратно! По факту, в обоих заездах хотя и присутствовало напряжение, но реальной борьбы с обгонами за победы не было. В «GT Open» Дмитрий Пека решительно забрал 4 бонусных очка за две поул-позиции, оба раза более чем на три секунды опередив Андрея Ефименко. Но уже на старте первой гонки уже в третий раз в этом году на заряженном «Эволюшине» выходит из строя трансмиссия! В этот раз «развалился» редуктор. В итоге для Ефименко гонка превратилась в формальность. Андрей не стал рисковать на холодной трассе, дважды откатившись вглубь пелотона на старте. Но когда гоночный слик прогревался, благодаря куда более мощному заднеприводному автомобилю пилот легко обходил «мадшеклассников», к финишу опережая их на круг и в эффектном стиле завоевав чемпионский титул. В «Туринг-лайте», как и на протяжении всего года, не было равных Александру Иванченко. Показав 1 мин 25,725 с, он уже на тренировке уступил лишь считанные доли секунды Ефименко, и опередив ближайшего из прямых соперников (Ксению Никс) почти на 2,5 секунды. В квалификациях Александр вновь был лучшим (1 мин 25,237 с и 1 мин 25,754 с), но второе время неизменно оставалось за Олегом Скузом. Заметим, после неудач у участников «GT Open» именно Иванченко значительную часть дистанции являлся лидером в общем зачете обоих объединенных кузовных заездов, оба раза уступив лишь Ефименко. К слову, за Иванченко остались и быстрейшие круги в обеих гонках – 1 мин 25,969 с и 1 мин 25,362 с. Александр забрал тот самый «золотой» максимум в 56 очков, доведя свой чемпионский счет до 112 «зачетных» баллов по итогам года. Примечательно, что для Иванченко двумя «худшими» в году стали второе и… первое место в «регулярных» этапах. К тому же с двумя вторыми местами в зачете «GT Open» в последний уик-энд Иванченко стал вице-Чемпионом и в этом классе. Отметим, что стабильно выступавший весь год в «GT Open» Святослав Денисов столкнулся с обрывом клапана на своем болиде пропустил обе гонки и остался только третьим в году. «Серебро» забрал Евгений Хиля, благодаря двойному коэффициенту на заключительном этапе всего лишь за два четвертых места в классе он сумел на один балл превзойти сумму у Святослава. А вот выступающий на самой мощной машине в пелетоне Пека после двух побед и шести(!) сходов по ходу сезона оказался только 5-м. Что ж в технических видах спорта бывает и такое… Последний – решающий! Если отбросить все математические выкладки, то в обоих зачетах «Лад» вопрос чемпионства решался в противостоянии двух пар лидеров. В 3-й группе с 47 «зачетными» пунктами протокол возглавлял Владимир Марченко, опережая Владимира Апостолюка с 41 баллами. Однако, все были почти уверены в возможностях именно признанного лидера украинского кольца. Апостолюк уверенно взял два поула (1 мин 31,539 с и 1 мин 31,780 с), оба раза опережая более чем на пол секунды Марченко. А затем Владимир в обоих гонках так молниеносно стартовал, что выходил с 7-8-го мест в общем зачете на четвертое! Чуть позже выступающие на более мощной технике «старшеклассники», естественно, обгоняли его «восьмерку», но как ни старался сам Марченко, он и близко не смог приблизиться к фавориту. За Апостолюком остались и два рекордных круга в своем зачете - 1 мин 32,284 с, а потом и вовсе 1 мин 31,589 с. Как и Иванченко, собрав максимально возможные 56 очков, именно Апостолюк стал Чемпионом Украины в 3-й зачетной группе. Очень похожая ситуация сложилась и во 2-й группе. Перед этапом в активе Кирилла Мититела было 56 «зачетных» баллов, а на счету бывшего лидера этого класса Сергея Юнашева их имелось 48. Кирилл завоевал поул в первой гонке (1 мин 34,485 с), опередив лишь на 0,034 секунды Юнашева. Но уже во второй квалификации первым был «Юнга» - 1 мин 34,664 с, тогда как Митител в этот раз остался только 3-м, в 0,6 секундах позади. В обоих гонках Юнашев уверенно захватывал лидерство в зачете, особенно зрелищно продрифтовав в паре поворотов на рестарте во втором заезде. Сергей не только уверенно выиграл дважды, но и был быстрейшим в них, - 1 мин 34,272 с и 1 мин 33,998 с – опередив по этому показателю своего главного и, пожалуй, единственного визави на 0,4 и 0,8 секунд соответственно. Собрав почти максимальный урожай с «двойного» этапа, Юнашев возглавил турнирную таблицу, но всего на 4 балла опередив Мититела! Впрочем, и здесь титул Чемпиона не будет «выдан» - за весь год 2-я зачетная группа набрала лишь семеро участников... Среди остальных Пожалуй, самой захватывающей борьбой последнего этапа в кузовных заездах стало противостояние Ксении Никс и Валерия Жовтонога в «Туринг-лайте». В первой гонке Никс не просто шла на третьем месте, но и долго держалась «на хвосте» у куда более опытного Скуза. Валерий же провалился на старте вглубь пелетона «младшеклассников». Он смог опередить их всех, но так и остался 4-м в зачете. Во второй гонке старт не удался уже Ксении, тогда как Валерий вышел на 3-е место в классе. Теперь настала очередь пилотессы опережать участников из младших зачетов, что она и сделала, довольно быстро нагнав и Жовтонога. За этим последовали атаки, и одна из них закончилась небольшим контактом. Две «Фиесты» синхронно развернуло, но, к счастью, оба пилота что называется, отделались легким испугом. У Ксении ушло несколько больше времени на возвращение в гонку, и Жовтоног смог немного оторваться. Но спустя пару кругов соперница вновь была у него на заднем бампере. На торможении перед вторым 180-градусным левым поворотом, где обгоны почти никогда не происходят, она смогла выйти на третье место в зачете и уйти в отрыв. Это сражение за спиной у Олега Скуза, оба раза финишировавшего вторым, было принципиальным не только на трассе, но и для итоговых результатов. Перед стартом этапа с 38 очками Валерий был 3-м, уступая Никс 6 баллов. После первой гонки отставание составляло уже 8 очков, ну а после этого сражения выросло до 10. В итоге, Никс завоевала вице-чемпионский титул в «Туринг-лайте», тогда как Жовтоног стал «бронзовым» призером по итогам года, опередив Евгения Хилю. Интересно развивались события позади лидеров и в классах «Лад». В 3-й группе Юрий Дрифтовский начинал этап третьим, всего в одном балле от Апостолюка. После финиша на 3-м месте в первой гонке, Дрифтовский перепилотировал в самом начале второй гонки. Его «восьмерка» серьезно «приложилась» к бетонным отбойникам в том же месте где и Волынец, после чего на трассу из-за обломков машины был выпущен «сафети-кар». После рестарта в борьбе за третье место сошлись Андрей Евтушенко с Николаем Понедельником. Андрей одержал верх, но отказ одной из форсунок перед самым стартом первой гонки на его машине стал роковым. После финиша третьим по итогам года остался Дрифотвский, за которым расположились Понедельник и Евтушенко. Без интриги, но результативно Во 2-й зачетной группе, где на третье место в равной степени претендовали сразу трое пилотов, такой интриги не вышло. Сергей Кравец не выступал на последнем этапе. Олег Воволка отлично, тем более как для новичка, отметился в квалификации – 3-е, а затем и вовсе 2-е время, - но из-за отказа техники так и не смог стартовать в гонках. Хотя после довольно красивой борьбы с Сергеем Бородиным Дмитрий Демьяненко в обоих заездах стал 5-м и последним в этом зачете, он только укрепил свое третье место в итоговых протоколах, впереди Воволки и Кравца. Несмотря на двойной коэффициент заключительного этапа, в командном зачете перестановок так и не произошло. Дважды подиум возглавила «Мастер КР рейсинг», оба раза неизменно набрав по 64 балла. Если по результатам первой гонки с 50 очками второй стала «Сильпо», опередив лишь на два пункта «Технопром рейсинг», то во второй команда-новичок взяла те же 48 баллов, которые в этот раз принесли «серебро». С неудачей Волынца в этот раз «Сильпо» смогла собрать лишь 38 очков, с трудом на два пункта опередив «VD Motorsport». По итогам года в основном стараниями двух новоиспеченных Чемпионов Украины Иванченко и Апостолюка с 291 очками титул в зачете коллективов взяли «Мастер КР рейсинг». Вице-чемпионом благодаря еще одному новому «королю» в лице Андрея Ефименко стала «Технопром рейсинг» (250 баллов), опередив в итоге на 22 пункта «Сильпо», цвета которой защищают Жовтоног, Юнашев и Волынец. Ведомая Варавиным «VD Motorsport» с 139 очками закончила год на четвертой строке. В заключении отметим, что все приведенные выше цифры являются предварительными и требуют утверждения высшими спортивными инстанциями. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко
Українець переміг у «Rookie Trophy» E4 Championship
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»