20 + 1?Комиссия «Формулы 1» приняла несколько поправок к спортивному и техническому регламенту ведущего Чемпионата мира. Также стал известен календарь «королевских гонок» в 2015-м. Если верить Берни Экклстоуну, то в следующем году участникам Чемпионата мира «Формулы 1» предстоит проехать аж двадцать один этап! Впрочем, никто не поднимает по этому поводу шумихи, потому что никто и не верит. Кроме нынешних 19 гонок не вызывает сомнений новый Гран-При Мексики, поставленный почти в самый конец сезона через неделю после «соседнего» американского этапа. А вот возвращение в календарь ГП Кореи... стало неожиданностью даже для его организаторов! По словам представителей «Страны утренней свежести» на сегодняшний день они хотя и имеют современный автодром, но не в состоянии обеспечить проведение гонки на достаточно высоком уровне. К тому же она значится 3 мая – всего за неделю до следующего старта в Испании, до которой лететь через полмира. Впрочем, эксперты подозревают, что это уловка устроителей чемпионата, чтобы несколько облегчить ситуацию по двигателям. В регламенте записано, что без дополнительных штрафов каждый пилот сможет использовать лишь четыре силовых установки за сезон. Но если этапов в календаре больше 20, то станет доступен еще один мотор. Формально FIA утвердило календарь как раз в 21 гонку... Вторым наиболее важным по мнению экспертов стало принятие целой серии правил, по которым пилоты смогут получить суперлицензию для старта в «королевских гонках». Появление в списке участников 17-летнего Макса Ферстаппена весьма взволновало всех заинтересованных лиц. Многие действующие гонщики считают его слишком молодым, хотя и не сомневаются в его профессиональных способностях. Теперь же новые дебютанты должны быть не моложе 18 лет и иметь действующие права на управление гражданским транспортным средством. Знание регламента, наличие наката в 300 километров на тестах и успехи в младших гоночных сериях само собой разумеются. К слову, «успехи» теперь должны оцениваться по бальной системе в зависимости от престижности того или иного соревнования. Попутно были увеличены требования к безопасности кокпита болидов и официально запрещены любые подвески с использованием систем, подобных пресловутой FRIC. Об отмене двойных очков на финальном этапе и рестарта с места за машиной безопасности, а также снятии ограничений на переговоры команд с пилотами и «виртуальный автомобиль безопасности» мы уже сообщали. Кроме того в правилах появилась «сетка» наказаний участника за использование сверхнормированных элементов силовой установки болида – судьи могут добавлять к времени пилота штрафные секунды или отправлять его на пит-лейн для проезда или остановки на 10 секунд. Более жестко будут следить и за работой команд на пит-лейн, в частности, небезопасный выпуск гонщика на трассу также может привести к штрафной остановке. Календарь «Формула 1» 2015 года 15 марта Австралия, Мельбурн 29 марта Малайзия, Сепанг 5 апреля Китай, Шанхай 19 апреля Бахрейн, Сахир 3 мая Корея (детали будут сообщены позже) 10 мая Испания, Барселона 24 мая Монако, Монако 7 июня Канада, Монреаль 21 июня Австрия, Шпильберг 5 июля Великобритания, Сильверстоун 19 июля Германия, Нюрбургринг 26 июля Венгрия, Будапешт 23 августа Бельгия, Спа 6 сентября Италия, Монца 20 сентября Сингапур, Марина-Бэй 27 сентября Япония, Сузука 11 октября Россия, Сочи 25 октября США, Остин 1 ноября Мексика, Мехико 15 ноября Бразилия, Интерлагос 29 ноября Абу-Даби, Яс-Марина По материалам FIA Фото McLaren
Пост-фактумКопилка Рекордов Украины пополнилась еще двумя автоспортивными достижениями. Устроители национальной серии по трофи-рейдам «Кубок Восточной Украины» официально стали самыми «массовыми» организаторами среди региональных гоночных серий. Национальный реестр Рекордов зарегистрировал сразу два новых результата. Самой массовой автомобильной гонкой на уровне национальных серий назван второй этап национальной серии «Кубок Восточной Украины» 2013-го года трофи-рейд «Донбасс-трофи». В шести зачетных категориях было заявлено 69 экипажей, среди которых значились 38 «профессионалов» и 31 аматорская машина. Вторым достижением стали 272 классифицированных спортсмена по итогам пяти гонок серии прошлого сезона. При этом больше половины из этих почти трех сотен участников составляют любительские экипажи, которые могли включать в себя и по четыре водителя. Впрочем, отметим, что оговорка «среди национальных серий» не случайна. В том же 2013-м году по факту самыми массовыми стали Чемпионат Украины по трофи-рейдам и отдельно второй его этап – прогремевшее на всю страну «Ukraine Trophy». На старте этого недельного внедорожного марафона только в спортивном зачете в шести различных категориях собрались 77 экипажей, и еще три десятка машин выступали в классе любителей. Всего же в итоговой таблице главного первенства дисциплины можно насчитать 215 строчек, а если прибавить к этому 131 «аматора» из проводившегося одновременно с этапами чемпионата Любительской серии по трофи-рейдам, то получим почти три с половиной сотни спортсменов! Тем не менее поздравляем команду организаторов из Луганской области под руководством Евгения Хакимова с выдающимся результатом! Отметим также, что национальная серия соревнований «Кубок Восточной Украины» по трофи-рейдам проходили при поддержке Луганской, Донецкой и Запорожской обладминистраций. По материалам Национального реестра Рекордов Украины
Новогодний праздник от «Фрунзе-авто»Автомобильный Клуб «Харьков» и известный в Харькове автомобильный дилер «Фрунзе-авто» приглашают всех желающих спортсменов, автолюбителей и просто поклонников автомобильного спорта принять участие в национальном соревновании по зимнему параллельному слалому «Кубок «Фрунзе-авто», которое состоится 20 декабря 2014 года. Параллельный слалом – зрелищное соревнование, призванное демонстрировать мастерство вождения профессиональных пилотов, а отсутствие контактной борьбы на трассе позволяет принять участие и начинающим спортсменам. Это уже не первое подобное соревнование организаторов, – коллектива харьковских судей Автомобильной Федерации Украины, – в прошлом уже были проведены «Елки в топку-2012» и «Коляда-2013». Теперь же гонка проводится в более серьезном ранге соревнования. Организаторы выражают благодарность ПАТ «Завод имени Фрунзе», а также компаниям «М-спорт» и «Экипаж» за поддержку в организации этапа. Пресс-релиз организатора Фото proauto.kh.ua
Смена форматаСамый авторитетный «кузовной» чемпионат мира – немецкий DTM – в следующем году переходит на новый формат гоночного уик-энда. Как и в других «туринговых» европервенствах теперь болельщики смогут увидеть по две гонки на каждом этапе. Новый календарь DTM сезона 2015-го года содержит всего лишь девять этапов вместо привычных десяти – из списка нынешнего сезона выпала венгерская гонка. Тем не менее участников ждет едва ли не в два раза больше боевых заездов – восемнадцать. Теперь организаторы будут проводить по одной гонке в субботу и воскресенье. Организаторы серии отмечают, что на подобный шаг они пошли ради повышения заинтересованности зрителей, многие из которых «голосовали» за увеличение стартов. Кроме того график каждого этапа выглядит весьма насыщенным, объединяя в себе, например, гонки европейского Чемпионата «Формула 3», традиционного немецкого монокубка Porsche Carrera или нового первенства Audi Sport TT Cup. Новый чемпионат DTM стартует в начале мая. А после трех «домашних» этапов его участников ждут три выездные гонки в Голландии, Австрии и России. Окончательно места в году распределятся на еще трех немецких спортивных уик-энда. Напомним, традиционно начинают и завершают сезон гонки на Хоккенхаймринге. Предварительный календарь Чемпионата DTM 2015 1-3 мая Хоккенхаймринг 29-31мая Лаузитцринг 26-28 июня Норисринг 10-12 июля Зандвоорт (Нидерланды) 31 июля – 2 августа Red-Bull-ринг (Австрия) 28-30 августа Москоу Рейсвей (Россия) 11-13 сентября Ошершлебен 25-27 сентября Нюрбургринг 16-18 октября Хоккенхаймринг По материалам DTM
ВиртуальныйПосле нескольких предварительных тестов участники Чемпионата мира «Формула 1» сошлись в желании ввести «виртуальный автомобиль безопасности» уже в 2015-м году. За основу взят принцип одновременного снижения скорости всеми участниками и на всем круге. Это позволит решить сразу несколько вопросов, связанных с безопасностью: отсутствие резких торможений, примерно равный темп движения у всех болидов. Попутно это поможет пилотам избежать сложностей с возможными штрафами, если бы ограничения действовали на отдельных участках. С другой стороны, подобное решение больше не позволит отстающим ликвидировать свой отрыв, что создает более комфортные условия лидерам. Впрочем, с небольшим сокращением интриги участники «королевских гонок» согласны. Окончательно правила «виртуального автомобиля безопасности» будут сформированы ближе к началу следующего сезона. Для этого команды проведут еще несколько тренировок на зимних тестах. По материалам Formula 1 Фото Mercedes
Toyota окончательноВ минувшее воскресенье завершился еще один автомобильный Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC). После восьми этапов сезона с пятью победами в них окончательно свое превосходство оформила Toyota. «Ударный» экипаж японской марки в составе экс-пилотов «Формулы 1» Энтони Девидсона и Себастьена Беэми выиграл четыре из семи «классических» 6-часовых заездов и финишировал третьим в легендарном суточном марафоне в Ле-Мане. Отметим также еще одну победу в исполнении второго экипажа. Всего этого оказалось достаточно, чтобы уверенно остаться на финише чемпионата во главе как таблицы личного зачета (где Энтони и Себастьен заняли первую строчку), так и в борьбе производителей. При этом в обоих случаях Toyota добилась успеха досрочно. Отрадно, что в этом году у японцев было сразу два главных соперника – Audi и Porsche. Однако, ингольштадтцы относятся к сезону WEC не столько как к отдельному первенству, сколько как большой тестовой сессии для самых главных гонок сезона, и «локальные» победы воспринимаются немцами как дополнительный бонус. Если принять подобную точку зрения, то да «четыре кольца» добились своего – в очередной раз и с блеском выиграли «24 часа Ле-Мана». Свою цель выполнили и «новички» из Porsche. Хотя сезон завершился для них неоднозначно: на последнем этапе Марк Веббер попал в эффектную аварию, хотя и отделался ушибами и небольшим сотрясением мозга, но второй «заводской» экипаж марки в составе Ромена Дюма, Нила Яни и Марка Либа выиграл гонку в Бразилии. Учитывая, что по-большому счету штутгартская марка только готовится к титулам в ближайшие годы, этот успех полностью соответствовал ожиданиям руководства. По материалам FIA Фото WEC
Тесты для новичков: вторая серияМолодежная команда Junior Way Team второй раз в нынешнем году провела тестовую сессию для желающих заняться автомобильным спортом. По итогам прошедшего уикенда, 29 и 30 ноября, можно с определенностью заявлять, что обе тестовые сессии (а первая, напомним, состоялась в феврале) имеют очень много общего. Обе они прошли на хорошо известной трассе «Боярский Вал», расположенной около Киева, обе были двухдневными, в ходе обеих команде удалось поработать с пятерыми молодыми людьми. Опять-таки, что немаловажно, в ходе обеих сессий новички были достаточно осторожны, что вновь позволило избежать каких-либо аварий и провести тесты безопасно и продуктивно. Больше того, в этот раз, как и в прошлый, ребятам пришлось столкнуться с далеко не самым простым покрытием трассы. Если в феврале внезапная оттепель превратила дорогу в натуральное болото, то сейчас она была покрыта рыхлым, не успевшим слежаться снегом. Соответственно, в ходе тестов новичкам вновь довелось попробовать минимум два разных типа резины: боевой зимней нешипованной и обычной дорожной с гражданским шипом. Привычной стала уже и методика проведения молодежных тестов. Каждый из дней начинался для юниоров со знакомства с командой и спортивной техникой, а также небольшой теоретической части, которая затем переходила в практическую. Каждый проезжал несколько кругов в штурманском кресле справа от черкасского пилота Павла Малова, а затем менялся с ним местами и получал возможность самостоятельно проехать еще некоторое количество боевых километров. Таким образом, четверо юниоров – Юрий Бишко, Глеб Гандзюк, Николай Рачок и Станислав Ярошевский – получили возможность впервые попробовать автоспорт на вкус и сделать какие-то выводы относительно того, стоит ли заниматься этим дальше. Пятый же участник тестов, Александр Михайленко, уже второй раз принимает в них участие, демонстрируя при этом намного большую уверенность в своих силах и возможностях. «Я думаю, сейчас все участники тестов еще на эмоциях, – рассказал Павел Малов в студии радио «ПроФормула», куда он был приглашен непосредственно по окончании двухдневной сессии. – У них в крови адреналин, они, условно говоря, еще не отдышались, и поэтому им трудно говорить. Думаю, что через пару дней все они, как говорится, «переспят» с этими ощущениями, а затем полезут в интернет, на сайты, в социальные сети, где будут искать больше информации об автоспорте. А еще через неделю мы договорились созвониться с каждым, чтобы более подробно и предметно обговорить его перспективы в автомобильном спорте». Пресс-релиз Junior Way Team Напомним, команда Junior Way Team в этом году собирается провести еще одну тестовую сессию, которая должна состоятся 6 декабря.
До последнего КПМинувшими выходными во Львовской области прошел заключительный этап клубной серии по трофи-рейдам «Кубок Львова». Достаточно прохладная погода внесла некоторые коррективы в прохождение гонки, которая несколько отличалась от остальных стартов серии. Однако, главной новинкой от организаторов из клуба «Львов 4х4» стала возможность для участников выбирать свой маршрут самостоятельно не только в рамках «своих» контрольных точек, но и пытаться отметиться на ориентирах экипажей из других зачетных категорий. В итоге, интрига в борьбе за победу на этом этапе длилась едва ли не до самого награждения. А многие спортсмены старались по максимуму воспользоваться подобной альтернативой, как можно дольше оставаясь на трассе гонки. Победу в классе TR1 как раз и забрал самый «кропотливый» из экипажей. Максим Чувалов, Дмитрий Войтенко и Юрий Черниховский приехали на финиш последними, но при этом «привезли» на пять зачетных баллов больше, чем ближайший соперник. Отметим, в этом классе разрывы между участниками были очень невелики вплоть до шестого места в абсолюте. А «серебро» и «бронза» разыгрывались в жарком споре между квартетом Сергей Занин / Илона Царик / Тарас Островский / Андрей Миленко и дуэтом Александра и Елены Яворских. А вот в классе TR2 ситуация оказалась не столь напряженной. Ярослав и Богдан Яремчук (на фото), которым в этот раз ассистировали Андрей Лило и Марьян Дубиняк, оказались не только самыми быстрыми среди участников категории, но и набрали ощутимо большую сумму баллов за взятые точки. Впрочем, заметим, что на этой гонке до финиша не добрался одни из победителей предыдущих этапов Руслан Скоблев и Андрей Трифонов. Вторыми в классе стало трио Руслан Янчишин / Юрий Закалик / Сергей Кульчиский. А на третью ступень подиума последней гонки сезона поднялись Андрей Лабинский и Ярослав Правосудов. Абсолютную победу отпраздновала и команда Максима Козыренко, Дмитрия Федерова и Евгения Колесникова в зачете квадроциклистов. Хотя они оказались единственными участниками на данном этапе, но за достаточно скромное время набрали очень внушительную сумму баллов на контрольных точках. На этом достаточно протяженный внедорожный сезон клуба «Львов 4х4» можно считать завершенным. Однако, активисты клуба уже обдумывают календарь на год грядущий. По материалам организатора
Не бывать больше этому!Комиссия «Формулы 1» приняла решение отменить несколько самых спорных пунктов регламента в Чемпионате мира. Первым стало правило двойных очков на последнем этапе сезона. Как мы уже отмечали, во-первых, это выглядело весьма неспортивно. А во-вторых, по факту воспользоваться подобным «преимуществом» в нынешнем чемпионате удалось лишь одному пилоту – Серхио Пересу одним махом удалось обойти Кими Райкконена и Кевина Магнуссена, поднявшись на 10-ю строчку по итогам года. Второе правило было отменено, даже ни разу не вступив в свою силу. Это рестарты с места после серии кругов за машиной безопасности. Данный пункт планировали ввести в следующем году. Однако, в итоге посчитали подобную процедуру не слишком удачной. Опасения вызвали в первую очередь пиковые нагрузки на силовые установки, ресурс которых, как показал сезон нынешний, пока оказывается недостаточным. Кроме того могут возникнуть сложности с расстановкой пилотов на стартовой прямой – в пылу гонки кто-нибудь из них может промахнуться мимо необходимой стартовой позиции или же судьи неверно «перетасуют» круговых или «штрафников». Попутно с команд сняли все ограничения на радиопереговоры с пилотами во время гран-при. «Бессмысленность» подобного решения была очевидна с самого начала, и оно лишь усложняло жизнь как руководству конюшен на пит-волл, так и самим судьям. По материалам FIA Фото Red Bull
Внимание! Изменение даты заседания!Как сообщают организаторы открытого заседания Комитета Кольцевых гонок FAU, по техническим причинам заседание пройдет не в субботу 29 ноября, а в воскресенье 30 ноября. Место и время встречи остаются неизменными. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Анна Сердюк
Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»