«Галиция» первая

Третий этап Чемпионата Украины по ралли принес участникам и болельщикам много положительных эмоций и назвал, возможно, главного фаворита нынешнего года. Денис Сидоров начал сезон с более чем уверенной победы в Херсоне, но затем не слишком удачно финишировал на первой из «карпатских» гонок. В свою очередь Борис Ганджа оба раза оказался в верхней части списков, насобирав большее число очков по сумме. Во Львове на 12-м ралли «Галиция» пилоты снова поменялись ролями. Сидоров (на фото) откатал почти безупречно, выиграл шесть из восьми состоявшихся допов и вновь отпраздновал безусловную победу, пока перехватив первую строчку протокола сезона. А вот Ганджа допустил несколько ошибок, которые не позволили в достаточно большой группе соперников подняться выше шестой строчки. Компанию обоим в борьбе за «золото» всего чемпионата вполне мог бы составить и Алексей Долот, прорвавшийся по ходу третьего этапа на вторую строчку. Но молодому гонщику из Донецка не повезло: вылет с трассы ближе к финишу ралли и досрочный сход. Отметим, если с обладателем главного кубка «Галиции» все стало понятно задолго до конца этапа, то борьба за остальные награды шла очень напряженно. Кроме уже упомянутых Ганджи и Долота быстрые секунды на допах показывали Иван Остапченко, Владимир Петренко, Антон Корзун, Дмитрий Тананевич, Александр Козлов, и порой разница составляла десятые доли! Далеко не всем из них удалось избежать ошибок, а то и вовсе доехать до финиша. В итоге «серебро» и «бронзу» завоевали Тананевич и Корзун, при чем последний стал лучшим в национальном полноприводном зачете У4000. В У3500 друг с другом сражались всего лишь два экипажа, и за явным преимуществом здесь победил Павел Копылец. Достаточно легко было предсказать и фаворита класса У2000, где пусть и не на привычном «реактивном» вазовском кит-каре, а на более спокойной Honda Civic балом правил Дмитрий Роткевич. Список триумфаторов этапа дополнил и единственный участник зачета У1400: Александр Медведченко благополучно добрался до финиша, попутно оставив за спиной несколько пилотов на куда более быстрой технике. В противостоянии команд на этот раз «Odessa Rally Team» опередила отметившуюся победами на двух предыдущих этапах «Ultra GP». Напомним, обновленный незадолго до старта «Галиции» календарь Чемпионата Украины вдохнул «новую жизнь» в нынешний сезон. Теперь участникам предстоит сразиться друг с другом на другой трассе, но здесь же во Львовской области в конце октября на 13-м ралли «Галиция». По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

Претендент

На пятом этапе Чемпионата Украины по горным гонкам болельщики увидели очень напряженную борьбу за самые главные награды уик-энда. В очередной раз в списке участников набралось достаточно большое количество быстрых пилотов на топовой полноприводной технике, а потому действующему лидеру Владимиру Петренко было с кем поспорить в полную силу. Результаты на стремительных подъемах различались на ничтожные доли секунд. В трех попытках киевлянин дважды занимал верхнюю строчку, но... проиграл! Антон Корзун (на фото) в первом зачетном старте остановил секундомер с абсолютно лучшим результатом, а в двух других не допустил грубых ошибок, оставаясь в тройке сильнейших. В итоге именно он и набрал наименьшую сумму, которая позволила уже во второй раз отпраздновать победу на этапе Чемпионата. Всего лишь на три десятых от него отстал Петренко. В спор двух лидеров периодически вмешивался и Борис Ганджа, заслуженно поднявшийся на третью ступень подиума «абсолюта» и класса А4. В зачете А3 вновь не было равных Вадиму Ерохину, который воспользовался возможностью совместить этапы горных и раллийных гонок в один уик-энд. Это уже третий триумф киевлянина, и теперь Вадим сравнялся по общей сумме баллов в сезоне с лидировавшим Олегом Слезинским, в активе которого на один старт больше. Более чем уверенную победу на этот раз отпраздновал Александр Медвеченко в категории А1, несмотря на присутствие большого числа соперников. Весьма оригинально прошла гонка в классе А2. Юрий Лепехин и Александр Грабовецкий оказались единственными его участниками, к тому же выступали по очереди на одном автомобиле. Борьба за победу между ними была еще более острой, а вопрос о «золоте» в пользу Александра решили всего лишь две десятые секунды. Отметим также, что организаторы вручили по победному кубку и в двух категориях заднеприводных автомобилей, хотя в них стартовали и благополучно финишировали всего лишь по одному пилоту - Олег Шалаев в А9К и Сергей Верланов в А8К. Одновременно с этапом чемпионата страны здесь же возле селения Сходница Львовской области проходил и пятый этап национальной любительской серии по горным гонкам. Хотя Ирина Высоцкая и уступила «золото» состоявшихся соревнований Павлу Чумакову, довольствовавшись «серебряной» наградой, но по-прежнему осталась на первой строчке протокола по итогам сезона в абсолютном зачете. В то же время в классе А4СТ лучшим в году, похоже, будет как раз Чумаков. В категории А3СТ еще одной уверенной победой закрепил свое лидерство Николай Наговицын. Равно как и Виталий Головачук не менее красиво подтвердил претензии на первое место в А2СТ. Отметим, что пока можно говорить лишь о предполагаемых чемпионах, потому что до конца сезона и в Чемпионате Украины, и в национальной серии в конце октября запланировано по одному этапу. При чем с практически с тем же названием, что и только что состоявшийся «Львовский стандарт». По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

Игра на добивание

Получив лидерство к вечеру субботы, команда VW не остановилась на достигнутом и планомерно продолжила давление на соперников в финальный день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли во Франции. Результаты уже открывающего допа в воскресенье не оставили сомнений в том, что первым на финише будет кто-то из экипажей «народной марки»: сразу три немецких болида ворвались на вершину протокола СУ7. Яри-Матти Латвала (на фото) стремительно увеличивал отрыв от идущего вторым Элфина Эванса на Ford, в то время как Андреас Миккельсен приближался к британцу сзади. Перед последним спецучастком гонки финн опережал своего преследователя более чем на полминуты и решил довести дело до уверенной победы, не ввязываясь в борьбу за дополнительные очки (при этом Латвала все равно показал третий «зачетный» результат). В свою очередь Миккельсен всерьез собирался ликвидировать оставшиеся без малого десять секунд до «серебра», но сумел отыграть только шесть с половиной. Успех своих товарищей поддержал и Себастьян Ожье, который очень много потерял в первый день ралли «Тур де Корс». Тем не менее к финишу француз успел отыграться с 55-й до 15-й строчки общего протокола, с блеском выиграв «теледоп» и получив за это три очка в личном зачете. Отметим, что похожие результаты продемонстрировал и Роберт Кубица (Ford). Поляк много потерял в субботу, выпав из лидирующей группы, но за воскресенье также совершил рывок вверх на 12 позиций и показал второе время на заключительном СУ гонки. Зато не порадовал своих поклонников лидер Hyundai Тьерри Невилль. Бельгиец уступил всем остальным пилотам корейской марки, не набрав ни единого бала в зачете производителей. В итоге Hyundai снова уступила второе место в сезоне Citroen. Не повезло и его одноклубнику Кевину Аббрингу, который попал в аварию на предпоследнем допе ралли. Напомним, до этого момента в том числе и благодаря удачным обстоятельствам в пятницу голландец сражался за место в четверке сильнейших. Украинец Юрий Протасов успешно добрался до финиша одного из самых сложных ралли в календаре сезона. Не форсируя событий киевлянин завершил этап на 20-й строчке. Напомним, в этот раз Юрий не выступал в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2, где лучшим стал местный пилот Жульен Морен. Успех Латвалы гарантировал VW еще и «серебро» сезона в личном зачете. Не исключено, что на следующей гонке в Испании досрочно оставит за немецкой маркой и «бронзу». Хотя в каком порядке пилоты команды будут значиться в итоговом протоколе чемпионата пока окончательно не ясно. Результаты ралли Франции (первая десятка) 1. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:39’46,7 2. Эванс / Баррит Ford Fiesta WRC 2:40’29,8 3. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 2:40’33,0 4. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 2:41’20,1 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:41’40,3 6. Остберг / Андрессон Citroen DS3 WRC 2:41’46,5 7. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 2:41’57,1 8. Буффье / Де ла Хай Ford Fiesta WRC 2:41’59,5 9. Сарразин / Ренуччи Ford Fiesta WRC 2:42’26,0 10. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:43’29,7 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 238 2. Яри-Матти Латвала / VW / 160 3. Андреас Миккельсен / VW / 126 4. Мадс Остберг / Citroen / 98 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 86 6. Крис Мик / Citroen / 83... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 369 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 184 3. Hyundai Motorsport 183 4. M-Sport WRT Ford 170 5. VW Motorsport II 91 6. Hyundai Mobis WRT 59... По материалам WRC Фото VW

Конец интриги?

Второй день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли, который принимает у себя Корсика, прошел уже без дождя, сразу же вернув «статус кво» среди лидеров. Хотя есть и нюансы. Стоило погоде немного проясниться, и три экипажа VW сразу же почти самыми быстрыми на дистанции. Напомним, что четвертый доп был отменен из-за больших разрушений на дистанции после сильных дождей. А на двух других немецкие болиды заняли пять мест в тройке лучших из шести возможных. Разве нужно здесь еще что-нибудь говорить? Вообще-то, да. Во-первых, Себастьян Ожье после схода в пятницу постепенно (хотя и стремительно, если смотреть только на цифры) поднимается наверх по таблице. За пару спецучастков француз совершил рывок с 55-го на 24-е место, сразу за украинцем Юрием Протасовым. Во-вторых, хотя Яри-Матти Латвала (на фото) и возглавил общий список, но предыдущий лидер Элфин Эванс (Ford) пока не собирается отступать. Британец проигрывает финну всего лишь пару секунд, а значит битва за главный кубок гонки еще не завершена. К слову, идущий третьим Андреас Миккельсен (VW) отстает от Эванса почти на полминуты и может не успеть ликвидировать этот отрыв до конца ралли. В-третьих, очень интересно посмотреть за борьбой «бонусного» пилота Hyundai Кевина Аббринга, который благодаря своим удачам в пятницу сейчас занимает пятую строчку, немного проигрывая Крису Мику и немного выигрывая у Мадса Остберга (оба Citroen). Как мы уже упомянули, свои выступления на ралли «Тур де Корс» продолжает и Юрий Протасов, который в итоге сохранил 23-ю позицию в абсолютном зачете гонки, официально не участвуя в борьбе за места в «младшем» Чемпионате мира WRC2. К слову, в последнем в лидерах здесь значится француз Жульен Морен (Ford), который сменил победителя первого дня Крейга Брина (Peugeot). Впрочем, и здесь спор за места на подиуме также находится в самом разгаре – меньше семнадцати секунд Морину проигрывает очень сильный участник категории Эсапекка Лаппи (Skoda). По материалам WRC Фото VW

Шторм

Первый день одиннадцатого этапа Чемпионата мира по ралли на Корсике принес много разочарований. В том числе и лидерам. Если организаторы, болельщики, да и сами участники были очень рады вернуться на этот средиземноморский остров и его очень специфические извилистые дороги, то вот природа, похоже, не очень. Над трассой время от времени идет дождь, то несильный, то очень сильный. И без того тяжелый для пилотажа асфальт во многим местах оказывается еще и скользким, «выбрасывая» из протокола то один экипаж, то другой. Напомним, маршрут нынешнего ралли «Тур де Корс» весьма уникален. Большинство допов имеют значительную протяженность за тридцать шесть и более километров, но при этом число самих спецучастков всего по три в каждый из трех дней гонки. Первый из допов в пятницу, вроде как, прошел ожидаемо. Отсутствие гравия на трассе позволило открывающим канал экипажам VW сразу же взять победный темп. При этом Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала мигом оказались в ведущей тройке, то Андреас Миккельсен пока значился лишь девятым. Весьма ударно начал этап Роберт Кубица (Ford). Поляк в свойственной ему манере не стал заботиться об осторожности, но при этом показал на асфальте время... как и у лидирующего Ожье! Чтобы никому не было обидно (регламент пока не позволил выделить лучшего), в протоколе допа первым стоит Роберт, в протоколе гонки – Себастьян. Среди лидеров список неудачников открыл Тьерри Невилль, уже успевший разбить подвеску своего Hyundai и ожидавший рестарта утром в субботу. К сожалению, организаторам пришлось отменить второй спецучасток (а также его повторное прохождение утром в субботу) из-за сильного дождя, который повредил дорогу в нескольких местах, а также подъездные дороги, которые должны были использоваться зрителями и службами гонки. Не исключено, что атака Кубицы сыграла некоторую роль в результате Ожье на последнем допе дня. Француз атаковал с открытым забралом, явно давая понять, кто должен быть лучшим на домашней трассе. К тому же, Себастьяна в этом году уже ничего не сдерживало – оба титула его команда взяла еще на предыдущей гонке. В итоге Ожье... пробил колесо и вынужден был менять его прямо на трассе. А затем и вовсе сошел уже после финиша спецучастка из-за отказа КПП и к вечеру занимал в общем протоколе только 55-ю строчку! Не слишком удачно проехал этот СУ и Кубица (только 11-й на допе), также откатившись вниз до 4-й строчки. Чуть выше него расположился Латвала. Но еще выше оказались Кевин Аббринг (Hyundai) и Элфин Эванс (Ford, на фото)! При чем если последний из них сам стал кузнецом собственного счастья, то вот Кевину заметно помог тот факт, что трасса понемногу становилась более сухой после прохождения все новых экипажей в канале гонки. К слову, именно этим эксперты склонны объяснить и «невероятный» протокол СУ3, где в первую четверку кроме Эванса и Аббринга вошли также Стефан Сарразин и Бриан Буффье (оба Ford). Украинец Юрий Протасов после дня на очень сложной и грязной от впередиидущих экипажей трассе занимает 23-ю позицию. Напомним, что киевлянин решил не выбирать этот этап в качестве зачетного в «младшем» Чемпионате мира WRC2, но его результат позволил бы в нем оказаться пока 7-м. По материалам WRC

Стратегический запас

Стабильно быстрая езда на предпоследнем этапе британского чемпионата «туринг-каров» (ВТСС) позволила Гордону Шеддену еще сильнее укрепить свое лидерство в нынешнем сезоне. В начале уик-энда на культовом Силверстоуне отличился пилот Ford Мэт Джексон (на фото). Британец не только оказался лучшим в квалификации, с небольшим запасом оставив за спиной целую плеяду быстрых соперников, но и безошибочно провел первую из трех гонок. Джексон удержал свою первую позицию на старте, а затем быстро накопил некоторый отрыв и ни разу не упустил лидерство до самой отмашки клетчатым флагом. Попутно Мэт установил и рекорд круга. У него за спиной шла достаточно плотная борьба сразу между несколькими участниками, лучшим в которой на этот раз оказался Эндрю Джордан на MG. Лидирующий в сезоне Шедден привел свою Honda на третью строчку, и дальше добавляя баллы в свою копилку. Куда более важным стал тот факт, что один из ближайших преследователей Джейсон Плейто вообще не набрал очков. Мотор его VW в этот раз страдал от недостатка мощности на прямых, а на последнем круге Плейто и вовсе пришлось остановиться из-за прокола (только 25-й результат). Другой потенциальный конкурент в споре за титул Колин Теркингтон (также VW) финишировал пятым. И во втором заезде Шеддену удалось показать более высокий результат, чем у своих прямых соперников. Хотя Гордон отметился только четвертым, но и Плейто, и Теркингтон «обнаружились» на три строчки ниже. Победителем же гонки стал Энди Приоль (BMW), которому удалось сломить сопротивление вновь стартовавшего с поула Джексона. Впрочем, Мэта ожидала неудача – снова прокол и финиш только 24-м... Ближайшими преследователями у Энди в итоге оказались Джек Гофф (MG) и Арон Смит (VW), которые вместе с лидером достаточно далеко уехали от всех остальных. К слову, это была 50-я победа Приоля в карьере. Мэт Джексон еще раз продемонстрировал свою скорость в третьей гонке, отметившись лучшим кругом, но это не сильно помогло ему в этом заезде. Первым здесь финишировал Теркингтон, отстояв свое право на «золото» в достаточно плотной борьбе за лидерство в начале заезда. Главным соперником у него был Роберт Коллард (BMW), перехвативший первую позицию на старте. Поддержать своего товарища по марке пытался и Сэм Тордофф, но в итоге обоим пришлось довольствоваться только «серебром» и «бронзой». Немного реабилитировался и Плейто, закрепившись на четвертой строчке. Но Шедден максимально минимизировал потери очков, оказавшись сразу за спиной у Джейсона. Перед финальным этапом в на титул «короля» ВТСС претендуют сразу пять пилотов: Шедден (325 баллов), Плейто (302), Теркингтон (293), Мэт Нилл (Honda, 288) и Джордан (261). Впрочем, если у тройки в середине еще есть некоторые шансы одолеть лидера, то последний имеет чисто математическую возможность набрать достаточную сумму очков из максимально возможных 67 за один уик-энд. По материалам ВТСС

Может порулить

Чемпионат мира «Формула 1» избавился от одного из своих «курьезов». Теперь у каждого из выступающих на гран-при пилотов... есть водительские права! В начале этого года особое внимание привлек к себе 17-летний Макс Ферстаппен (на фото), который стал основным гонщиком команды Toro Rosso и на сегодняшний день официально является самым молодым пилотом в истории чемпионата мира. Хотя он и сын экс-пилота «Формулы 1» Йоса Ферстаппена, и успел неоднократно доказать свою состоятельность на спортивных трассах еще до начала карьеры в «королевских гонках», но многие участники считали его слишком молодым для топового мирового первенства. А некоторые из них не забывали упомянуть, что у голландца даже нет обычных водительских прав. Теперь есть! Макс получил удостоверение сразу же, как достиг совершеннолетия – свой восемнадцатый день рожденья Ферстаппен отпраздновал 30 сентября. Примечательно, что факт участия в «Формуле 1» все равно не избавил голландца от обязательного практического курса вождения, который гонщик прошел во время «летних каникул» в Чемпионате мира. По материалам Formula 1 Фото Toro Rosso

Окончательный вариант

Всемирный совет FIA утвердил окончательную версию календаря Чемпионатам мира «Формула 1». Представленный несколько ранее первоначальный вариант в итоге претерпел достаточно большие изменения, но теперь, пожалуй, удовлетворил все заинтересованные стороны. Напомним, следующий сезон станет самым большим в истории по количеству этапов. Всего их ожидается 21! Первым шоу «большого цирка» откроет ГП Австралии в конце марта, а последней гонкой станет ГП Абу-Даби в конце ноября. Выполняя пожелания команд-участниц представители FIA сохранили «летние каникулы», которые начнутся сразу после ГП Германии в последний уик-энд июля и завершатся ГП Бельгии в конце августа. С другой стороны плотный график не позволил избежать многочисленных «сдвоенных» этапов, которые будут проходить всего лишь через неделю. Подобных пар будет шесть: Австрия-Великобритания, Венгрия-Германия, Бельгия-Италия, Малайзия-Япония, Мексика-Бразилия, но самые большие сложности с логистикой ожидаются между ГП Канады и ГП Европы, которое пройдет в столице Азербайджана Баку. Примечательно, что последнему из названных этапов сделают такое расписание, чтобы не отвлекать болельщиков от финиша культового 24-часового марафона в Ле-Мане. Общий список этапов 2016-го года выглядит следующим образом: - 20 марта ГП Австралии - 3 апреля ГП Бахрейна - 17 апреля ГП Китая - 1 мая ГП России - 15 мая ГП Испании - 29 мая ГП Монако - 12 июня ГП Канады - 19 июня ГП Европы (Азербайджан) - 3 июля ГП Австрии - 10 июля ГП Великобритании - 24 июля ГП Венгрии - 31 июля ГП Германии - 28 августа ГП Бельгии - 4 сентября ГП Италии - 18 сентября ГП Сингапура - 2 октября ГП Малайзии - 9 октября ГП Японии - 23 октября ГП США - 6 ноября ГП Мексики - 13 ноября ГП Бразилии - 27 ноября ГП Абу-Даби По материалам FIA

Поделим Трофеи!

В ближайшие выходные в столице пройдет финал Трофея Украины по картингу, на котором соберутся представители всех регионов страны, чтобы в очной дуэли выяснить, кто же из них лучший. Киев примет у себя также этап Трофея «Ротакс» и «Кубок Детской академии картинга». На протяжении этого года в Трофее Украины состоялись отборочные старты в двух «зонах» - восточном и центральном регионе. Теперь же их участников ждет общий финал, который примет у себя картодром на киевской трассе «Чайка». Всего будут разыграны шесть комплектов наград в категориях «Пионер-Н-мини», «Пионер-Н», «Популярный-Ю», «Популярный», «125-бескоробка» и «125-коробка». Параллельно с этапом Трофея здесь же состоятся еще два соревнования: 6-й этап Трофея «Ротакс Моджо Макс Челлендж Укарина» и «Кубок Детской академии картинга – микро», которые всего добавят еще семь зачетов автомобилей. Все вместе обещает поклонникам дисциплины очень насыщенный и интересный уик-энд. По программе соревнований в субботу 3 октября запланированы многочисленные тренировки (с 9:00), квалификации (с 12:40), отборочные заезды для участников Трофея «Ротакс» и «Кубка ДАК» (с 15:00), а также первые финальные старты Трофея Украины (с 16:05). Активность на треке будет продолжаться максимально долго до 18:05. В воскресенье 4 октября день начнется еще одним блоком тренировок (с 9:00), после которых в 10:40 состоится церемония открытие соревнований. Сразу за ним последуют предфиналы Трофея «Ротакс» и «Кубка ДАК» (с 11:15), которые продолжатся длинным списком заключительных финалов во всех представленных зачетах (с 12:30). А в 16:55 организаторы будут готовы в торжественному вручению всех многочисленных наград победителям и призерам всех трех гонок. По материалам организатора

Те же и Китай

Несмотря на недовольство команд-участниц Чемпионата мира по ралли FIA одобрило увеличение календаря до 14 гонок в 2016-м году. На заседании Мирового совета по автоспорту были рассмотрены сразу несколько вопросов, связанных с чемпионатами мира по ралли. Самым главным из них стал календарь на будущий год. Следуя многочисленным пожеланиям как производителей, так и функционеров в WRC снова вернется гонка в Поднебесной. Проблема заключалась в том, что, по мнению непосредственно участников, дополнительный этап в сезоне оказывается «выше наших сил», если речь и дет о бюджетах. А значит, необходимо было назначить кого-то «на вылет». Впрочем, принято решение оставить все нынешние гонки плюс добавить вышеназванное ралли Китая. Напомним, что этап Чемпионата мира по ралли в Поднебесной прошел один единственный раз в 1999-м, а затем был заменен на ралли Кипра. На сегодняшний день точные даты этапов не названы. Кроме того, далеко не у всех организаторов заключены контракты с промоутерами WRC. Так что ждем более детальной информации. Отметим также, что представители FIA в очередной раз несколько изменили правила формирования канала на гравийных этапах Чемпионата мира. Теперь, все приоритетные экипажи, которые принимают рестарт, должны стартовать не перед всеми, а после лидирующей группы пилотов. Кроме того, для получения полной суммы призовых очков гонщик должен фактически преодолеть больше половины соревновательной дистанции. Если же пройдено менее 51%, то и баллов он получит только половину. Ради повышения привлекательности болидов класса R5 будут несколько снижены характеристики машин, построенных по требованиям RRC. А ради снижения расходов участников будут пересмотрены и требования к болидам класса R2. Кроме того FIA окончательно «закрыла» класс «серийных автомобилей» - больше кубок «Production» (бывшая группа N) проводится на международном уровне не будет. По материалам FIA