НТЗ з дріфтингу відбудеться в Дніпродзержинську

Шановні члени FAU! Інформуємо, що в суботу 10 жовтня 2015 року спортивна команда «DRIVE FEST» проводить навчально-тренувальні збори з дріфтингу. Місце проведення - Дніпропетровська область, Дніпродзержинськ, Західний проїзд, 1А, територія підприємства ПП «Матеріал Сервіс». Організатор взяв на себе відповідальність провести навчально-тренувальний збір з дотриманням вимог НСК FAU. Відповідальний за проведення заходу: Кривошеєв Микола Миколайович, контактний телефон: +380 (68) 094-99-48, e-mail: [email protected]

Ferrari испугалась?

Ситуация с моторами на следующий год для Red Bull и Toro Rosso остается неопределенной. Конфликт между австрийским руководством двух конюшен Чемпионата мира «Формулы 1» и французскими производителями силовых установок Renault набирает все более весомые последствия. В середине сезона обе команды, неудовлетворенные техническими характеристиками моторов, взяли курс на поиск нового поставщика. Сначала предполагалось, что им станет Mercedes, но немцы заявили, что уже имеют достаточное количество клиентов и не собираются поставлять лучшие на сегодняшний день силовые агрегаты кому-нибудь еще, а уж тем более одному из сильнейших конкурентов. Учитывая кондиции нынешней Honda, единственным вариантом оставалась Ferrari. При этом итальянцы сразу сказали, что «не опасаются за свои позиции» и готовы продавать свои моторы Red Bull и Toro Rosso. Впрочем, они с самого начала играли не честно, предлагая образцы 2015-го года, а не новейшие модификации, хотя и старались этого громко не афишировать. Ожидалось, что ситуация окончательно стабилизируется во время ближайшего гран-при в Сочи. Но сегодня по паддоку начали распространяться сенсационные вести, что Ferrari не сможет поставлять моторы для Red Bull, но если понадобиться, постарается сделать это только Toro Rosso. Дополнительно масла в огонь интриги подлило и недавнее интервью нынешнего руководителя «скудерии», в котором он отметил неготовность инженеров обеспечить обслуживание еще двух клиентов. Во всяком случае, на сегодняшний день. Напомним, кроме своей «заводской» команды в следующем году Ferrari будет работать с Sauber и Haas. Комментарии руководства Red Bull пока не последовали, разве что сообщено, что на данный момент контракты по двигателям не заключены. В свою очередь эксперты видят для австрийцев лишь один возможный выход – приложить максимум усилий и вновь помириться с Renault. Или покинуть чемпионат... По материалам Formula 1

Скользкий момент

Гран-при России начался совсем не по планам участников Чемпионатам мира «Формула 1». Вчера вечером на трассе в Сочи обнаружились следы какой-то жидкости (то ли дизельного топлива, то ли гидравлической жидкости из сломанного эвакуатора), из-за которых значительная часть трека оказалась слишком скользкой и небезопасной для проведения тренировок. Несмотря на многочасовые усилия служб, первую сессию практик пришлось сократить по времени, а сами пилоты предпочитали не наступать на педаль газа в полную силу. Первую строчку протокола оставил за собой Нико Хюлкенберг (Force India), практически вплотную за которым значился Нико Росберг (Mercedes). Однако, и во второй сессии практик команды не смогли реализовать свои планы. Над трассой шел дождь. К слову, по мнению пилотов, асфальт в Сочи не слишком цепкий, что делает трассу еще более скользкой, чем обычно. В итоге у подавляющего числа конюшен программа была скомкана, а проехать зачетный круг во второй тренировке решили всего лишь восемь гонщиков. Лучшим из них оказался Фелипе Масса (Williams). В общем, все самое интересное на пятнадцатом этапе «Формулы 1» начнется только завтра... По материалам Formula 1

Попробуют иначе

В следующем году организаторы Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) проведут своеобразный эксперимент, который должен будет помочь привлечь в данную серию новых производителей. Не секрет, что доминирование одной команды или одной марки рано или поздно серьезно понижает привлекательность соревнований как в глазах зрителей, так и самих участников. В последнее время от этого страдает и WTCC, где по большому счету ни Honda, ни уж тем более Lada или «частники» на Chevrolet не могут составить серьезную конкуренцию «заводской» дружине Citroen. И речь идет совсем не о «Формуле 1» или Чемпионате мира по ралли, предпочитающие большое количество свобод. Здесь в руках судей есть серьезные рычаги по уравниванию скорости каждого конкретного болида на трассе дабы искусственно повысить градус конкуренции в гонках. Впрочем, как показывает практика, сейчас этого все же недостаточно... На прошлой неделе организаторы Чемпионата мира озвучили очередную идею, которая, пожалуй, впервые будет использована в современных автомобильных гонках. Они не скрывают, что подсмотрели ее у велосипедистов, где существует командный «тайм-триал»: заезд группы участников одного коллектива, которые показывают общий результат совместными усилиями. В случае WTCC это должно выглядеть как отдельная гонка с раздельным стартом и отсутствием очной борьбы, похожая на достаточно хорошо знакомую дисциплину «тайм-аттак». Но при этом засекаться будет не лучшее время круга, а общий результат, показанный всей «командой» из трех выбранных производителем заранее участников на автомобилях одной марки. Дистанция составит около 10 километров, а значит на подавляющем числе треков (кроме «Северной петли» Нюрбургринга) заезд продлиться всего два-три круга. Тройка пилотов, которая сумеет показать самое быстрое время, заработает для своей марки 10 очков. За второе место дадут 8, за третье – 6. Если удастся привлечь в чемпионат новых производителей, то далее премироваться будут места до шестого включительно. Отметим, что в отличие от полноценной гонки, где на итоговое распределение мест влияет не только мастерство пилота и уровень технического совершенства болида, но и всевозможные «непредсказуемые» факторы вроде действий соперников или помехи впереди в виде чуть более медленных машин, в гонке на время в первую очередь важно будет отсутствие ошибок у самих гонщиков. Каждый из них может показать максимум возможного для своего болида, но и просчет любого заметно скажется на общем результате всей команды. Данная гонка на время получила название MAC3 – «Manufacturers Against the Clock» (дословно «производители против секудомера»), - а цифра 3 указывает на количество стартующих болидов. Она будет проводиться на каждом из этапов сразу после квалификации. При этом команды будут иметь возможность отрегулировать запас топлива в баках и поменять покрышки. Пока данное новшество не утверждено официально FIA, но все к этому идет. Отметим также, что сейчас все без исключения заинтересованные лица выражают большой энтузиазм по поводу данного нововведения. Конечно, больше разных гонок – это хорошо. Вот только многим экспертам пока не сильно вериться, что это поможет остановить действующего лидера Citroen. Во-первых, C-Elysee WTCC по-прежнему выглядит непобедимо. Во-вторых, и с пилотским составом у французов все более чем отлично. Уж если Хосе Лопез, Иван Мюллер и Себастьян Лоэб в честном сражении друг с другом завоевывают все возможные медали в сезоне, то работая сообща, скорее всего, покажут не менее впечатляющий результат. По материалам WTCC

Традиционно в Полтаве

Традиционно одним из финальных соревнований сезона в национальном картинге проходит «Мемориал Памяти», который в ближайшие выходные принимает у себя Полтава. Юные и не только пилоты получат еще одну возможность повысить мастерство и проверить свои навыки в очном споре с хорошо знакомыми соперниками, но уже освободившись от груза ответственности борьбы за награды различных многоэтапных серий. В этом году гонка пройдет за один день воскресенье 11 октября и по ожиданиям организаторов соберет на старте большое число участников в восьми зачетных категориях. В 9:00 стартуют официальные тренировки, сразу за которыми последует квалификация в 10:20. Торжественное открытие соревнований намечено на 12:00, а с 12:40 спортсмены будут сражаться друг с другом уже в двух зачетных заездах. Церемония награждения победителей и призеров запланирована на 18:00. Отметим также, что в субботу, а также сегодня в пятницу все желающие смогут опробовать дорожку картодрома «Лтава» в ходе неофициальных тренировок. По материалам организатора

Технический момент

Одиннадцатый этап Чемпионата мира по ралли-кроссу вновь отдал победу Тимми Хансену (на фото), который сейчас является главным преследователем действующего чемпиона Петтера Солберга. Самого норвежца немного подвела техника. Чем ближе финиш нынешнего сезона, тем сильнее привлекают внимание двух потенциальных фаворитов шведа Тимми Хансена (Peugeot) и норвежца Петтера Солберга (Citroen). Пока впереди остается действующий чемпион, но Хансен понемногу подбирается все ближе. Первый предварительный «хит» на одиннадцатом этапе, который проходил на достаточно новом турецком автодроме «Истамбул парк», выиграл как раз швед. В дальнейшем оба соперника почти постоянно оставались в группе лидеров, но ни один ни второй больше не поднимались на первую строчку сводного протокола. По окончании всех четырех «хитов» промежуточное первое место занял Маттиас Экстром (Audi), показавший три лучших результата в четырех попытках. В то же время Хансен пока отыграл три очка у Солберга, что не слишком сильно повлияло на расстановку сил в сезоне. Но вот дальше швед получил прекрасную возможность обострить ситуацию. Во-первых, у Петтера начались технические проблемы с болидов, и норвежец финишировал только шестым в своем полуфинале без каких-либо шансов пройти дальше. Во-вторых, свой полуфинал Хансен выиграл, хотя и не без борьбы. Все решилось на последнем круге, когда сразу два лидера заезда Рейнис Нитисс (Ford) и Робин Ларссон (Audi) после проезда «джокера» вынуждены были в отчаянной борьбе защищать свои позиции от напарников по команде Peugeot Хансена и Деви Дженни. И этот спор «львам» удалось с блеском выиграть, привезя себе дубль! Не без борьбы, но Хансену удалось набрать максимум очков и в финале, когда Тимми все-таки удержал за спиной весьма агрессивно настроенного Андреаса Баккеруда (Ford). В итоге первый из них получил «золото» этапа и значительно сократил отставание от Солберга в сезоне: до 19 очков, которые вполне реально отыграть за одну из двух оставшихся в году гонок). Баккеруд взял «серебро», а Йохан Кристофферссон (VW) – «бронзу». К слову, Йохан, который занимает в общем протоколе чемпионата третью строчку, после Турции еще сохраняет шансы стать чемпионом, но ликвидировать отставание в 55 пунктов от лидера можно лишь по математическим расчетам. А вот идущий четвертым Андреас уже окончательно выпал из гонки за титулом. Следующим этапом Чемпионата мира по ралли-кроссу станет гонка в Италии, которая стартует на следующей неделе. По материалам World RX

Киевские трофеи

Минувшими выходными на киевском картодроме на «Чайке» многочисленные участники соревнований по картингу определили лучших в Трофее Украины, а также в Трофее «Ротакс Моджо Макс Челлендж Украина». Борьба в финалах Трофея Украины по картингу проходила весьма напряженно. Лишь только в двух классах из шести состоявшихся будущий победитель сумел оказаться лучшим в каждом из двух заключительных заездов. Отличились Александр Кравченко («Популярный») и Глеб Шаповалов («125-коробка»). Примечательно, что и «серебряные» призеры в этих категориях – соответственно, Иван Дорошенко и Руслан Миронов – также дважды финишировали вторыми. Тройку призеров заслуженно замкнули Иван Ференс и Юрий Феняк. Но вот во всех остальных классах борьба за победу шла до самых последних кругов. При чем некоторым триумфаторам удалось опередить своих соперников не по чистой скорости непосредственно в гонках, а благодаря стабильно высоким результатам, которые позволили набрать большую сумму очков! В частности Павел Пикулин, выступающий в зачете «125-бескоробка», был только третьим в первом финале вслед за Александром Василевским и Евгением Дяченко и вторым за Андреем Филенко во втором. И все равно оказался впереди конкурентов в итоговом протоколе, в том числе и благодаря очкам набранным в предварительной части Трофея. Василенко и Дяченко дополнили подиум данной категории. В «Пионер-Н» главную борьбу за «золото» повели Даниил Кукурузов и Владислав Иванченко. Каждый из соперников взял по одной победе и по разу был вторым, набрав равную сумму очков. Но в активе Даниила значились еще пять дополнительных пунктов, которые и дали решающий перевес. Аналогичная ситуация сложилась и в споре за «бронзу», в котором Данила Лобач и Станислав Шевчук сумели показать по одному третьему и одному пятому результату в заключительных заездах. И опять судьям пришлось учитывать «предварительные» очки, которых у Данилы оказалось чуть больше. По схожему сценарию развивались события и в «младшей» категории «Пионер-Н-мини». Максим Герман и Ростислав Костина по разу выиграли в финале, и по разу оказались вторыми. Однако, у Максима была дополнительная фора в восемь баллов, которые он получил еще до начала решающего уик-энда. Очень напряженным было и сражение за «бронзу» зачета, в котором сошлись Тимофей Фаткулин и Александр Бондарев. С небольшим перевесом по очкам этап начинал второй из них, и он же опередил своего визави в первом из финалов (третье место против пятого). Однако, во втором старте Александр оказался только седьмым, в то время как Тимофей – третьим. В итоге по общей сумме Фаткулин обошел своего конкурента на один единственный балл! Самыми «пестрыми» протоколы оказались в зачете «Популярный-Юноши», где сразу пять пилотов попадали в тройку сильнейших в финалах последнего уик-энда Трофея Украины. Но только одному из них, точнее одной из них – Кристине Шундаревской – это удалось проделать дважды, что и предопределило ее уверенную победу по итогам всего сезона. Примечательно, что и «серебро» категории также забрала себе девушка. Дарья Самоделова сумела финишировать на третьей и четвертой позициях в заездах. Однако, хороший запас «предварительных» очков, а также не слишком удачные выступления ближайших преследователей позволили именно ей с хорошим запасом по баллам подняться на вторую ступень подиума. Тройку призеров замкнул Евгений Никитин. Порадовали болельщиков яркой борьбой и участники Трофея «Ротакс», но, к сожалению, только в двух состоявшихся в полноценном объеме классах «Мини» и «Юниор». Две другие категории «Сеньор» и «Мастер» набрали в списках допущенных слишком мало пилотов, а потому не принесли очков в копилку всего сезона. Зачет «DD2» в Киеве и вовсе отсутствовал. В «Мини» героями уик-энда стали Владислав Иванченко и Георгий Красько. Первый сумел вырваться вперед в предфинале, оставив своему визави только вторую строчку протокола. Но Георгий смог отыграться в заключительной гонке, на одну позицию обойдя уже Владислава. По сумме баллов победу на шестом этапе Трофея «Ротакс» взял как раз Красько, а компанию ему на подиуме составили Иванченко и Павел Лушкин. Впрочем, триумфатором всего сезона остался действующий лидер Егор Лушкин. Несмотря на относительную неудачу в последний уик-энд (только 6-й), накопленного запаса очков ему хватило, чтобы остаться впереди того же Иванченко. Обладателем «бронзы» по году стал Денис Мартынюк. В категории «Юниор» победу на этапе взял Доминик Хорошавин, отметившийся вторым местом в предфинале и первым в последнем старте. В плотной борьбе друг с другом остальные места на подиуме разобрали Илья Замула и Александр Дерюга. При чем для определения обладателей «серебра» и «бронзы» судьям пришлось принимать в расчет занятые места в заездах. По итогам всего года первую строчку протокола удержал за собой Илья, в то время как его главный преследователь Иван Пеклин, ставший вторым в сезоне, оказался в Киеве только четвертым. Тройку призеров нынешнего Трофея «Ротакс» в этом зачете дополнил Хорошавин. Как мы уже отметили в классах «Сеньор» и «Мастер» не набралось достаточного количества пилотов, а первенствовали здесь, соответственно, Ярослав Ткаченко и Ярослав Михайлюк. Третьим соревнованием в этот уик-энд в Киеве прошел «Кубок Детской академии картинга – микро», который не оставил равнодушным всех присутствующих. При этом участники словно играли между собой в шахматы: Давид Сидоров и Антон Бессонов по разу становились третьим и первым в заездах, а Роман Радок и Глеб Шевчук – четвертым и вторым. В итоге каждая из пар набрала равное число очков, но с учетом итогов заключительного старта победу отпраздновал Сидоров, вторым стал Бессонов, а третьим – Радок. По материалам организатора

Кубок Харькова «Liholet»: закрывая сезон

В субботу 10 октября в центре Первой столицы Украины на крупнейшей в городе и Европе площади Свободы пройдет закрытие харьковского спортивного сезона в рамках соревнований на «Кубок Харькова по автомобильному слалому «Liholet». Принять в них участие, как и принято в таких гонках, сможет практически любой желающий! По оценкам Алексея Беседина, главного организатора мероприятия и руководителя АК «Харьков», на старт выйдет от 20 до 30 участников, хотя организаторы готовы принять и куда больше машин. От каждого пилота потребуются лишь водительские права, сам автомобиль и символический стартовый взнос. Все стартующие будут разделены на три класса: «Street» для начинающих автоспортсменов-любителей, «Super» для тех, кто уже имеет опыт в подобных гонках, и отдельный зачет для женских экипажей. Участникам вне зависимости от класса предстоит как можно быстрее и без ошибок пройти заковыристую траекторию между расставленными на большой площадке фишками. Разница лишь в том, что в «Street» учитывается попытка с лучшим временем, а в «Super» – сумма трех лучших результатов. Примечательно, что в этот раз организаторы не планируют ограничивать гонщиков в количестве зачетных попыток. Каждый из них сможет проехать как минимум по три раза, а дальше все зависит только от общего числа стартовавших и общей оперативности работы участников и судей. Начало соревнований намечено на 8:00, в это время начнутся обязательные проверки желающих принять старт и ознакомление с трассой. Непосредственно старт заездов запланирован на 10:00, а уже к 16:00 судьи подведут итоги и приступят к церемонии награждения победителей и призеров. Естественно, с ценными подарками от спонсоров мероприятия! В общем, хотите посмотреть – приходите или приезжайте! А еще лучше, стартуйте вместе с нами, и финишируйте на первых местах! Пресс-релиз организатора Фото Илья Пшеничный (iluhis.com)

Чемпионат Украины по кольцу: впереди финал!

В ближайшее воскресенье киевский автодром «Чайка» станет местом спортивного сражения, где в рамках финала Чемпионата Украины по кольцевым гонкам будут разыграны чемпионские титулы и другие призы по итогам нынешнего сезона. В отличие от предыдущих этапов Чемпионата Украины по кольцевым гонкам заключительный 5-й пройдет в однодневном формате. Вне всякого сомнения, это добавит еще больше интриги и бросит пилотам и их механикам дополнительный вызов. Теперь ни у кого просто не будет времени исправить ошибку! Не сомневаемся, что на трассе будут разворачиваться бескомпромиссные баталии, что подтверждает невероятно плотная ситуация, сложившаяся во всех четырех зачетных классах. Напомним, что впервые в истории Чемпионата Украины по кольцевым гонкам в зачет пилотов будут идти все до единого заработанные ими очки по ходу сезона. Ранее из общей суммы вычитались один или несколько худших результатов в зависимости от количества состоявшихся гонок, что вносило некоторую непредсказуемость на финише сезона. Не стоит забывать и о бонусных баллах за поул и быстрейший круг в гонке – они вполне могут склонить чашу весов в сторону более быстрых пилотов. Ну и главное: финал Чемпионата Украины по кольцевым гонкам носит повышающий коэффициент 1,5. Заработанные пилотами очки за места в гонках будут увеличиваться в полтора раза, возможно, кому-то позволив совершить неожиданный рывок в турнирной таблице. В самом «младшем» из четырех зачетов – «ВАЗ 2108», - с 83 очками лидирует Дмитрий Жайворонок. По чистой скорости с ним на равных сражается Николай Чмых-младший. Зачастую на трассе их разделяют мизерные доли секунд. При этом на счету Николая два поула, против одного у Дмитрия. Но, увы, на 1-м этапе у Чмыха возникли проблемы с техникой, а на 4-м верной победы его лишила контактная борьба со стороны Юрия Дрифтовского, выступающего в другой категории. В итоге на счету Николая 73 очка и он уступает три балла еще и Валерию Шевелеву. Хотя последний и несколько уступает по скорости своим соперникам, зато стабильно зарабатывает очки. К слову, именно это качество принесло Шевелеву сразу две победы на этапах. Из всех четырех классов самое большое преимущество в турнирной таблице перед заключительным этапом имеет Андрей Евтушенко в «У-1600». Хотя на его счету лишь одна вершина подиума этапа, но Андрей четырежды побеждал непосредственно в гонках, а также по два раза финишировал вторым и третьим. Примечательно, что именно третьи места являются худшими показателями в году для Евтушенко! Добавим к этому бонусные очки за пару поулов и три быстрейших круга. В итоге благодаря и скорости, и стабильности в копилке Андрея 89 очков - на 14 больше, чем у ближайшего из соперников Юрия Дрифтовского, на счету которого имеется два «золота» этапов. Заметим, что в спор за чемпионский титул в этой категории по-настоящему уже вряд ли кто-то вмешается – для этого на финальной гонки оба лидера должны откровенно «провалиться». Болельщики также будут следить за соперничеством за третье место в сезоне между Сергеем Юнашевым, пропустившим 3-й этап, и на два очка опережающим его Вадимом Конончуком. И вряд ли кто-то сомневается, что 3-кратный Чемпион Украины обойдет менее опытного соперника. Крайне интригующая ситуация сложилась в «GT Open». Почти все его участники пропустили как минимум по одному этапу, тогда как выступающий на «восьмерке» Юрий Дрифтовский стартовал почти во всех без исключения гонках. Именно он возглавил подиум категории на 1-м этапе, когда технические отказы просто «выкосили» его соперников на более мощной технике. В итоге сейчас на счету Юрия 61 балл, но всего 5 очков ему уступает Андрей Евтушенко, который в данном зачете, равно как и в «Туринг-лайте» стартует на Ford Fiesta. У Евтушенко также есть одна победа на этапе. А с учетом разницы в классе техники фаворитом можно считать именно Евтушенко. Не менее интересно должна разворачиваться и борьба за «бронзу». С 44 очками третью строчку занимает также стабильно стартовавший на всех этапах Виктор Холявко, выступающий на скромной 8-клапанной «восьмерке». Однако, буквально на «хвосте» у него «висят» Валерий Жовтоног и Ксения Никс, стартующие на куда более мощных Ford Fiesta. На счету у каждого из них по 39 очков и по одной победе. Еще более напряженное положение сложилось в «Туринг-лайте». Одна победа и два вторых местах на этапах (при трех победах в отдельных гонках) позволили Олегу Скузу собрать 72 очка. Это на три меньше, чем у все того же Евтушенко. На счету Андрея одна победа и по одному второму и третьему месту (но только два «золота» в отдельных гонках). Отметим, что в лидирующих позициях Евтушенко не последнюю роль сыграли бонусные очки за поул и быстрейшие круги. Ожидается яркая борьба и в споре за «бронзу» этой категории. Здесь сошлись друг с другом Валерий Жовтоног и Андрей Скуз, противостояние которых на 4-м этапе закончилось серьезной аварией. На счету взявшего «золото» 1-го этапа младшего из гоночной династии Скузов 40 очков против 49 у Жовтонога. Валерий уверенно победил на 3-м этапе, собрав тогда урожай в 24 балла. И повторение подобного удачного результата возможно не только для Валерия, но и для любого из соперников. И не забываем про повышающий коэффициент. Финал Чемпионата Украины по кольцевым гонкам пройдет в воскресенье 11 октября. С 9:30 участники приступят к тренировкам, за которыми с 10:25 последуют квалификации. Старт первой из четырех гонок намечен на 12:05, а после четырех вечера приехавшие на автодром «Чайка» болельщики смогут поприветствовать новых Чемпионов Украины и призеров по итогам всего года. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU

Все предрешено?

Шестой этап Чемпионата Украины по автомобильному кроссу, который в ближайшие выходные будет принимать у себя трасса «Вербова лоза» в Александрии, фактически почти ничего уже не решает. В подавляющем большинстве зачетных классов и групп чемпионы определились досрочно. А кое-где известны и обладатели «серебра». По большому счету неопределенным в вопросе обладателей титула остается лишь топовый 12-й класс «кузовов», где, учитывая максимально возможные 20 баллов за этап, на главный кубок претендуют сразу три пилота. Пока протокол возглавляет Константин Бородавченко, но у Сергея Потийко есть неплохие шансы опередить своего визави именно в Александрии. Теоретически, вмешаться в их спор может и Евгений Степаненко, но для этого необходимо, чтобы оба лидера почти не набрали зачетных очков. Отметим также, что в трех из категорий («кузовные» классы 7Н и 7А, а также младшая группа багги у юниоров) в этом году гонки состоялись далеко не на всех этапах, а потому и суммы у каждого из участников оказываются небольшими, что позволяет предположить достаточно плотную борьбу на финальной гонке. Вот только для этого в первую очередь требуются сами спортсмены, которые, к сожалению, достаточно скромно заявляются в вышеназванные классы. Во всех остальных классах фавориты сезона уже обеспечили себя недостижимой суммой баллов, но пока еще не могут считаться обладателями титула. Напомним, лидерами в этом году являются Николай Панасюк (2-я группа багги), Тарас Максимов (3-я и 4-я группа) и Константин Бородавченко (8-й класс легковых автомобилей). Впрочем, последний этап все равно смотреть будет интересно. Во-первых, далеко не все медали этого года распределены. Во-вторых, яркие, насыщенные борьбой, порой и контактной, заезды по гравийному треку неизменно вызывают прилив положительных эмоций у всех присутствующих. По программе соревнований зрителей ожидают два боевых дня. В субботу 10 октября участники проведут свободные тренировки (с 12:30), квалификацию (с 14:30) и серию предфиналов (по необходимости) и первые финалы (с 16:00). В воскресенье 11 октября в 10:00 состоится торжественное открытие, сразу за которым спортсмены окончательно распределят награды уик-энда и, соответственно, всего сезона. Напомним, что одновременно с этапом Чемпионата Украины здесь же пройдут заключительные старты Кубка страны, а также национальной серии «Суперкубок 1600». По материалам организатора