WOG DRIVE FEST запрошує на «Чайку»

25 липня на мототреку київського автодрому «Чайка» відбудеться яскрава автоспортивна подія – паралельні перегони WOG DRIVE FEST! На відвідувачів чекають парні заїзди, які проводитимуться за олімпійською системою – «на виліт», доки не залишиться лише один переможець. Учасники одночасно стартують кожен по своїй доріжці, а той, хто перший перетнув лінію фінішу – той і виграв. Традиційна особливість траси для парних перегонів - міст, завдяки якому доріжки перетинаються у різних площинах, а пілоти їдуть однакову дистанцію паралельно. WOG DRIVE FEST стане місцем відпочинку для всієї родини. Глядачі зможуть насолодитися переглядом ексклюзивних авто, підкріпитися найкавовішою кавою від WOG CAFÉ та смачною вуличною їжею, а також зробити фото на пам’ять у супроводі вродливих дівчат у костюмах grid girls. Перегони коментуватимуть дотепні ведучі «Авторадіо», а музичний супровід забезпечуватимуть спокусливі близнята DJ Who is Who. Відпочити на свіжому повітрі можна буде у комфортних lounge зонах, а для дітей працюватиме окремий ігровий майданчик. А ще організатори приготували цінні призи, конкурси та розваги для всієї родини. І приємна новина для батьків - дітям до 12 років вхід безкоштовний! Заїзди транслюватимуться на великому екрані, а у перервах глядачів та учасників розважатимуть показові виступи дрифтерів, вогняне шоу та запальні танці дівчат на пілоні. Як і має бути на перегонах – переможців вітатиме феєрверк. А по закінченню заїздів свято продовжить дискотека просто неба. До речі взяти участь у перегонах зможе будь-який автовласник, що має дійсне посвідчення водія та справний автомобіль, що відповідає нормам ПДР. Змагання відбуватимуться у трьох класах: - «Професіонали» - учасники, які вже брали участь у офіційних автоспортивних змаганнях та мали ліцензію водія FAU будь-якої категорії; - «Аматори» - водії, що вперше беруть участь у перегонах під егідою FAU; - «Дріфтери» - спеціальний залік для тих, хто вміє тримати своє авто у контрольованому заносі. До фінальної частини змагань у суботу 25 липня попадають учасники, що пройдуть кваліфікацію напередодні (у п’ятницю 24 липня). Переможці отримають цінні призи від партнерів свята, зокрема найкраще пальне від WOG. Подати заявку на участь, ознайомитися з подробицями свята та змагання можна на офіційному сайті paralelka.com.ua. За програмою змагань найцікавіше для глядачів розпочнеться о 14:00 25 липня. Почнуть свою роботу промо-стенди, парк сервісу зі спортивними авто та інше. Урочисте відкриття з парадом пілотів відбудеться о 17:00. О 18:00 стартують заїзди чвертьфіналів, о 19:30 півфіналів, о 20:30 та о 21:30 перша та друга серії фіналів. У перервах між гоночними стартами глядачі побачать багато цікавого протягом показових заїздів та інших шоу-виступів. Нагородження переможців та феєрверк розпочнуться о 21:30, після чого о 22:00 організатори запрошують всіх на вечірку. Поспішай, адже кількість квитків для глядачів та місць для учасників – обмежена! Прес-реліз організатора

Видео 2-го этапа национальной серии по слалому

Предлагаем Вашему вниманию видео со второго этапа Национальной серии по автомобильному слалому «Мирна країна - Єдина Україна», который состоялся 28 июня этого года в Каневе. Приятного просмотра!

Жюль Бьянки: всегда №17

В конце прошлой недели таблоиды распространили известие о смерти французского гонщика «Формулы 1» Жюля Бьянки, скончавшегося в госпитале Ниццы после продолжительной комы, вызванной жуткой аварией на прошлогоднем ГП Японии. В память о молодом пилоте представители FIA решили навсегда закрепить за ним стартовый номер 17, под которым француз выступал в свой последний гоночный сезон. Напомним, с недавнего времени пилоты выбирают себе постоянные стартовые номера (за исключением Чемпиона мира – для него зарезервирована «1»), которые могут быть выбраны другими участниками, если гонщик завершает выступления в «королевских гонках». Однако, по решению Президента FIA Жана Тодта отныне №17 отныне не будет доступен для выбора. По материалам FIA

Полная обойма

В минувшие выходные под Днепропетровском на новой гоночно-кроссовой трассе, созданной силами Днепропетровского областного автомобильного клуба, прошли сразу три этапа национальных серий – Чемпионата и Кубка Украины, а также национальной серии «СуперКубок 1600». На старте были представлены почти все возможные классы, но не все награды оказались разыграны. Хорошим числом спортсменов порадовали баггийные категории – в каждой из групп заявилось по десять пилотов. В «кузовных» классах участников набралось наполовину меньше, а еще немного подсобили юниоры. Впрочем, итоговый стартовый лист в полсотни гонщиков весьма порадовал организаторов, зрителей, да и самих спортсменов. Отметим, что вместе с украинскими кроссовиками стартовал и хорошо известный у нас гость из ближнего зарубежья Сергей Лось, в этот раз выступавший под флагом Болгарии. Примечательно, что абсолютно все участники Чемпионата пожелали набирать очки и в зачете Кубка, а потому протоколы в обеих сериях оказались абсолютно идентичны. А вот говорить о непредсказуемой борьбе за победу в Днепропетровске пока не получается. В каждом из групп/классов присутствовал свой фаворит, в большей части случаев обеспечивший себе победу на этапе досрочно уже после двух выигранных финалов. А то и всех трех, не пожелав «уступить» место на верхней ступени подиума другим участникам. Например, на трех решающих стартах первыми финишировали Николай Панасюк (2-я группа багги), Евгений Чернявский (класс 7-Н) и Константин Бородавченко (класс 8). Тарас Максимов сумел завоевать сразу два «золота» (опять же досрочно) в 3-й и 4-й группах багги, Данил Крысько показал такой же результат среди юниоров зачета 1-Ю старшие. А Ивану Половинкину для победы хватило вообще одного старта, правда, в зачете «кузовного» класса 7-А он оказался и единственным представителем. И только в топовом 12-м классе легковых автомобилей события складывались не столь прямолинейно. Будущий победитель Сергей Черный записал в протокол сход в первом заезде, позволив соперникам понадеяться на возможность себя обойти. Впрочем, два других выигранных финала перечеркнули подобные надежды, зато ближайшие преследователи продемонстрировали яркую борьбу за остальные медали. В итоге «серебро» взял Станислав Журавлев, на счету которого победа и одно третье место в заездах. А «бронза» досталась Сергею Потийко, стабильно финишировавшему вторым во всех финалах. С особой теплотой и восхищением отметим, что Журавлеву... далеко за 70(!), а Станислав по-прежнему может «утереть нос» «молодым»! Естественно, результаты «СуперКубка 1600» сложились по похожему сценарию. На счету Тараса Максимова два победных финала среди участников на багги, а Константин Бородавченко каждый раз оказывался лучшим на легковых автомобилях. Наиболее непредсказуемой в этот раз получилась борьба среди команд «кузовных» классов, где учитываются не только результаты участников, но и число стартовавших в том или ином зачете. В итоге с очень небольшим перевесом по очкам победу взяла «N.T.S. – Кремень», каждый из пилотов которой в Днепропетровске стал победителем в своем классе. Второй на подиум поднялась «Elita Sport». Среди баггистов было всего лишь по одному коллективу во «взрослых» и «детских» группах. Они же – «MCROSS RACING TEAM» и «Атомтехноспорт» ЦДТ» - и взяли «золото». Следующим этапом Чемпионата Украины по кроссу должна стать гонка в Виннице, которая запланирована на конец августа. По материалам организатора

Мечтаем о 2017-м?

Всемирный Спортивный Совет FIA одобрил новый технический регламент для автомобилей категории WRC, которые появятся на гоночных трассах в 2017-м. Команды-участницы Чемпионата мира по ралли крайне положительно оценивают принятые изменения. Во-первых, болиды станут мощнее. Благодаря увеличению диаметра впускного рестриктора до 36 мм табун «лошадей» под капотами должен возрасти примерно до 380 «голов» (с нынешних около 330 л.с.), а крутящий момент по-прежнему 1,6-литровых четырехцилиндровых турбобензиновых моторов поднимется до «красивых» 500 Нм. Во-вторых, будет разрешено использовать активный центральный дифференциал, который поможет адекватно распределять мощность как минимум между передней и задней парой колес. В-третьих, машины станут на 25 кг легче (минимальный вес установлен в 1175 кг) и получат новые аэродинамические обвесы. Инженерам разрешили более свободно обращаться с панелями в передней и задней части кузова, который станет на 5,5 см шире (всего 1875 мм). Увеличены допустимые размеры задних антикрыла и диффузора. Все вместе поможет сделать их заметно более быстрыми на трассе (пилоты одобряют) и эффектными как «в живую» так и по телевизору (зрители в восторге). Заметим также, что на старт будут допущены и машины нынешнего поколения, но при этом без возможности провести даже частичную модернизацию к требованиям 2017-го года. С одной стороны, это заметно снизит их стоимость на «вторичном» рынке. С другой... сильно снизит спрос у независимых участников: мало кто по-настоящему захочет выступать на технике, заведомо проигрывающей болидам лидеров. Подобная ситуация может привести к весьма неприятным последствиям, в частности, некоторые эксперты опасаются значительного сокращения списка экипажей в топовой категории RC1. Чем это обернется – сокращением стартового листа, повышением интереса команд к WRC2 или, например, появлением нового «чемпионата мира» - пока предсказывать достаточно тяжело. По материалам WRC

Авторитет

Японская компания Toyota, планирующая вернуться в Чемпионат мира по ралли в 2017-м году, анонсировала сотрудничество с четырехкратным экс-чемпионом мира финном Томми Мякиненом. Авторитетному пилоту доверят место руководителя раллийной гоночной команды. Профессионализм Томми Мякинена ни у кого не вызывает сомнений. За свою карьеру в WRC финн выиграл 24 этапа и четыре титула подряд в 1996-1999-м годах. После этого он взялся за управленческую и инженерную деятельность, возглавив собственную частную конюшню Tommi Mäkinen Racing. В относительно недавнем прошлом она готовила японские модели группы N, которые достаточно хорошо себя проявили на этапах различного уровня, в том числе и чемпионата мира. Затем в палитре команды появились и модели Toyota. В частности в прошлом году Мякинен представил публике раллийную версию Toyota GT86 (на фото), мелкосерийное производство которой для независимых пилотов также может оказаться в планах японцев. Кроме управленческой деятельности, Томми Мякинен должен сыграть важную роль и в подготовке болида категории WRC. В частности, финн проведет обширную тестовую программу уже существующему прототипу, по итогам которой будет принято окончательное решение – продолжать готовить нынешнюю модель, или переключиться на полностью новую. Представители японского концерна с большим удовольствием отмечают появление в своем коллективе столь опытного пилота экстракласса, традиционно рассчитывая добиться успехов как на раллийных трассах, так и улучшить свои дорожные модели. По материалам Toyota

Версия 2.0

Организаторы электрической «Формулы-Е» опубликовали предварительный календарь на следующий сезон 2015/2016 «года». В списке остаются 11 этапов, два из которых собираются переехать на новые места. В целом будущий сезон должен копировать предыдущий. Те же одиннадцать гонок в десяти уик-эндах. Финальный старт в Лондоне также пройдет в «двойном» формате. Как минимум один из этапов – французский – поменяет свою дислокацию. Вместо городской гонки в Монте-Карло, электрокары будут сражаться друг с другом в Париже. Кроме того, первая из американских гонок в Майами пока заменена на не утвержденный этап, и при этом отмечено, что США участники посетят только один раз. Сезон стартует 17 октября в Пекине, а завершится где-то следующим летом в столице Великобритании. Предварительный календарь «Формулы-Е» на сезон 2015/2016 17 октября 2015 Китай (Пекин) 7 ноября 2015 Малайзия (Патраджайя) 19 декабря 2015 Уругвай (Пунта дель Эсте) 6 февраля 2016 Аргентина (Буэнос-Айрес) 19 марта 2016 будет определено позднее 2 апреля 2016 США (Лонг-Бич) 23 апреля 2016 Франция (Париж) 21 мая 2016 Германия (Берлин) 4 июня 2016 Россия (Москва) будет определено позднее Великобритания (Лондон) По материалам Formula-E

Еврозамена

Восьмым этапом международной «туринговой» серии TCR вновь стала Австрия, но в этот раз участников принимал у себя «Red Bull Ring». Учитывая только дебютный сезон, а также пока не слишком высокую активность желающих стартовать в нынешнем сезоне TCR команд, организаторы месяц назад приняли решение заменить анонсированный ранее этап в Аргентине на еще одну европейскую гонку. По словам представителей руководства серии, это сделано в первую очередь ради экономии средств участников, а также дабы позволить инженерам интенсивнее дорабатывать технику пока еще нового класса. В итоге выбор пал на австрийский автодром «Формулы 1» в Шпильберге, заезды на котором прошли в минувшие выходные. После крайне малочисленной России в этот раз на старте собралось чуть больше машин – 15. Однако, к весьма положительным моментам стоит отнести появление в списке еще одного производителя – свои силы решили попробовать и представители VW. Немецкие болиды доверено было пилотировать россиянину Михаилу Грачеву и испанцу Полу Роселлу. В квалификации самыми быстрыми оказались две Honda Джанни Морбиделли и Кевина Глисона. При чем преимущество первого из них было более чем очевидным. Отметим, что на десятой строчке разместился как раз Роселл, что уже означало поул во втором старте. Тем не менее в первой гонке победу отпраздновали вновь гонщики Seat. Стефано Комини, Андреа Беличчи и Пепе Ориола заняли для испанской марки весь подиум. Морбиделли отчаянно пытался заслужить медаль (на фото), и даже финишировал первым в заезде, попутно установив рекорд круга. Но позднее судьи решили, что итальянец вел себя на трассе слишком агрессивно, и 30-секундным штрафом отодвинули его аж на 11-ю строчку. В качестве причины было указано, что пилот Honda несколько раз очень не по спортивному толкал болиды конкурентов. Заметим также, что все три гонщика Seat ехали примерно в одном темпе, отметившись в протоколе плотной группой. Второй заезд удивил достаточно многих, потому как победу в своем дебютном боевом старте отпраздновал новенький VW Golf R TCR. Как мы уже упомянули, благодаря тактике сразу два болида «народной марки» заняли первый ряд. И хотя Грачеву по ходу гонки не удалось сдержать целую когорту быстрых соперников у себя за спиной, то сражавшийся до последнего Роселл своим безошибочным пилотажем в обороне все-таки «затащил» VW на верхнюю ступень подиума! К слову, де факто испанец лидировал от старта и до финиша. Буквально на считанные мгновения от него отстал Ориола, в то время как еще один гонщик Seat Хорди Жене, в итоге завоевавший «бронзу» также держался неподалеку. Совсем нехорошо сложились дела у Honda. Беличчи и Морбидели вынуждены были сойти по техническим причинам после довольно насыщенной борьбы на старте этапа, а Глисон сумел финишировать лишь пятым. Украинец Игорь Скуз, выступающий на Honda, в первом заезде был пенализирован за инцидент, произошедший на одном из предыдущих этапов серии, и начинал борьбу почти из конца пелотона. На финише он был 12-м. Во втором заезде болид Игоря оказался за пределами трассы, что привело к техническому сходу. Перед «летними каникулами», которые закончатся лишь в конце сентября, испанец Пепе Ориола и швейцарец Стефано Комини идут всего лишь в паре пунктов друг от друга, возглавляя личный зачет серии. Достаточно уверенно себя чувствует на третьей строчке еще один гонщик Seat испанец Хорди Жене. Последние три гонки сезона пройдут в азиатском регионе – участники посетят Сингапур, Таиланд и китайский Макао. По материалам TCR

«Формула Студент»: теперь с Украиной!

В минувшие выходные на культовом автодроме «Сильверстоун» прошел очередной ежегодный «финал» международной «Формулы Студент». Впервые здесь была представлена и Украина: в Британию отправилась команда Одесского национального политехнического университета. Напомним, «Формула Студент» - уникальное техническое соревнование между командами высших учебных заведений со всего мира. В этом году в Британии собрались 135 команд и 97 болидов со всех уголков земного шара. Чтобы стать здесь первым, нужно было «защитить» разработанный и построенный фактически собственными руками автомобиль в различных, порой далеко не гоночных номинациях. Например, жюри оценивало настоящим бизнес-план, представляемый командами, который предусматривал бы потенциальный выпуск их автомобиля в свободную продажу. Дебютное выступление украинцев началось достаточно неплохо. Во время «Презентации» ребята набрали 49,6 баллов, оказавшись на 44-м месте. «Бизнес-тест» прошел еще лучше – команда ОНПУ значилась в списке 34-й – и добавил 50,9 очков. По понятным причинам из-за сложностей с использованием современных гоночных технологий «Дизайн» оказался не самым сильным раундом для команды – только 55 пунктов и позиция в районе 70-й строчки. Для сравнения лучший результат в данной номинации в этот раз был у немцев из Цюриха – 149 баллов, а будущие победители голландцы из Делфта набрали 140. Тем не менее болид ОНПУ благополучно отправился на техническую инспекцию и успешно прошел большую часть тестов. К сожалению, но в «динамических» зачетах украинцы уже не участвовали, а потому сумма в 155,5 баллов стала окончательной и в итоге принесла только 60-й результат из 97 команд в протоколе. Общую же победу второй год подряд взял большой (60 человек) коллектив университета Делфта, набравший со своим электрическим гоночным болидом (на фото) впечатляющие 909,3 пункта из максимально возможных 1000. При этом голландцы буквально разгромили ближайших соперников команду немцев из Цвиккау, у которых в активе оказалось только 792,5 очка. Студенты из другого немецкого города Штуттгарта завоевали «бронзу» с результатом в 750,8 баллов. По материалам Formula Student

Своя территория

На четвертом этапе немецкого «турингового» Чемпионата DTM, наконец-то, выстрелили BMW. Первые два этапа нынешнего сезона на Хоккенхайме и Лаузитце заставили фанатов серии несколько загрустить. Очевидно, что инженеры Audi подготовились чуть более тщательнее, чем их соперники из Mercedes и уж тем более из BMW. И даже традиционный «тотальный» триумф «трехлучевой звезды» на Норизринге не слишком улучшил ситуацию. Не удивительно, что победы BMW в голландском Зандвоорте были восприняты с большим удивлением, хотя и оказались для многих сюрпризом. «Баварцы» проявили себя уже в свободных практиках, дружно вытеснив всех конкурентов за пределы трех верхних строчек. А в квалификации BMW заняли уже четыре первые места! При чем Марко Виттман и Феликс да Кошта показали одинаковое время всего лишь на восемь тысячных хуже поулмена Августо Фарфуша. Максим Мартин, занявший четвертую позицию на старте, уступил лидеру меньше одной десятой. Успех BMW в первой из двух гонок был поистине ошеломляющим: семь(!) верхних строчек протокола! Как ни старались лучшие из пилотов соперничающих марок, но даже езда на пределе не позволяла побороться за призовую тройку. К тому же приводила к ошибкам на дистанции, например, как у Джейми Грина (Audi, вылет с трассы, сход) или Гарри Паффетта (Mercedes, столкновение, 11-й на финише). Победу же в плотной борьбе со своими напарниками взял Виттман, а подиум дополнили да Кошта и Мартин. Лучшими у соперников стали Майк Роккенфеллер (Audi, 8-й) и Паскаль Верлейн (Mercedes, 10-й). Получив моральный бонус за, без сомнения, эпический результат в первом заезде, пилоты BMW и дальше не собирались делать поблажек своим соперникам. Во второй опять же весьма ожесточенной квалификации они снова заняли два первых ряда на старте. Однако, Мигель Молина на Audi подтянулся куда ближе к квартету лидеров да Кошта – Бруно Спенглер – Фарфуш – Виттман. Увы, это ему слабо помогло – только 12-й. Медали вновь разыграли между собой гонщики BMW, при чем в споре за «золото» теперь участвовало четверо. Однако, никто не смог остановить на пути к триумфу Феликса да Кошту (на фото №13), который так и не позволил себя никому обогнать. К слову, для самого португальца это был первый поул и первая победа в его карьере пилота DTM, и, кстати, первая для всех португальцев. Триумф «баварцев» дополнили Фарфуш и Спенглер. Верлейн снова оказался быстрейшим из представителей Mercedes (6-й на финише), а сразу следом за ним расположилась и лучшая из Audi под управлением Маттиаса Экстрома (7-й). Впрочем, несмотря на сумасшедший успех в Голландии пилоты BMW пока оказываются не на первых ролях. После восьми этапов в сезоне лидируют два Audi Джейми Грина и Маттиаса Экстрома. Хотя очки из Зандвоорта помогли Паскалю Верлейну на Mercedes сравняться со вторым из них по баллам. Следующей остановкой Чемпионата DTM станет австрийский Шпильберг, гонки на котором пройдут в первый уик-энд августа. По материалам DTM