Ралли «Чайка»: на второй кругВ последние выходные осени киевский автодром «Чайка» вновь примет раллистов-любителей на третьем этапе Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях. Хотя организаторы ограничили число возможных участников достаточно большим количеством в 60 экипажей, но и этот «лимит» был заполнен желающими в считанные дни! Напомним, что кроме аматоров на старт ралли «Чайка» могут быть допущены и спортсмены-профессионалы на соответствующей технике. Примечательно, что более трети спортсменов поедут на мощных полноприводных автомобилях. По сравнению с первым ралли «Чайка 2015», прошедшем здесь же в начале ноября, организаторы подготовили измененную конфигурацию допов. Всего набирается 32 «боевых» километра. В этот раз основная часть дистанции будет пройдена в субботу. Экипажи ждет один более 5-километровый спецучасток по большей части кольца автодрома «Чайка» и картодрома, который следует преодолеть в обе стороны. Спортсмены проедут не задействованный на предыдущей гонке первый поворот «большого» кольца, а также замысловатую «фигуру» на стартовой прямой. Правда, из дистанции решили исключить довольно опасный, так называемый, «Гаражный поворот». Ради безопасности на трассе в большом количестве использованы гасящие скорость ретадреды. В воскресенье всех ждут всего два коротких СУ, но весьма зрелищных – «параллелька» и картодром. Первую решено проводить в соответствующем ей формате – с парными стартами сразу двух автомобилей, что неизменно вызовет ажиотаж как у участников, так и зрителей. К слову, болельщики смогут с комфортом следить и за борьбой на втором допе, который проложен по дорожке картодрома. Для этого достаточно занять место на верху зрительских трибун мототрека. И да, вход на трассу для зрителей по-прежнему бесплатный! А побеспокоиться стоит в первую очередь о теплой одежде и горячих (не путать с горячительными) напитках. Весьма радует и состав участников. Среди подавших заявки присутствует и главный фаворит, а также победитель ралли «Чайка 2015» Виталий Пономарев. Здесь же можно найти и его основного соперника Сергея Пономаренко, а также пилотов, известных по выступлениям в «профессиональных» ралли Антона Корзуна и Александра Рогочего. Обязательно привлечет внимание публики и эффектная Lancia Delta Integrale Сергея Чекана. При чем, это именно «боевой» агрегат, а не реплика. Вероятно, задавать темп всем остальным будет и Егор Олесов на спортивной «десятке», который в прошлом являлся одним из лидеров аматорских гонок и должен оказаться одним из самых быстрых на трассе этой гонки. Можно ожидать яркие заезды и в моноприводных классах «гражданском» «2WD» и спортивном «SP2WD». Наверняка зрители вспомнят красный BMW, за рулем которой на «Чайке 2015» находился бронзовый призер Чемпионата Украины по кольцевым гонкам Валерий Шевелев, получивший тогда максимум удовольствия (он-борд видео с его автомобиля можно найти здесь). Теперь же на нем поедет Чемпион Украины в классе «ВАЗ 2108» Дмитрий Жайворонок, который несколько недель назад выиграл все допы в категории «SP2WD» на «восьмерке». А Шевелев попробует показать результат на своем «родном» ВАЗ 2108. К слову, штурманом у Дмитрия станет Алексей Долот, неделю назад зарезервировавший за собой титул вице-чемпиона Украины по ралли в классе «У4000». При этом оба пилота собираются меняться местами по ходу гонки. Достойными соперниками у них должны стать Юрий Левченко на ярком Nissan 350Z и Вадим Гришин на Porsche Cayman. Здесь же можно найти и Mini Алексея Носова. В «спортивном» зачете «SP2WD» побороться за победу собираются также и два дуэлянта предыдущей гонки Юрий Ивахно (Honda CRX) и Виталий Геращенко («дрифтовая» «Волга» ГАЗ-24). Отметим также Георгия Ильина, Дмитрия Иванько и Андрея Яроменко. А вот в «1600» и «2000» наоборот ожидать яркого спора за первое место пока не приходится. Причиной тому присутствие в списке заявок Артема Веселова и Романа Хондоки (оба Honda Civic), которые с более чем уверенным преимуществом стали лучшим в этих классах на «Чайке 2015». По программе соревнований в субботу 28 ноября старт первого экипажа на первую секцию запланирован в 10:00, на вторую – в 12:30, а результаты дня будут опубликованы к 15:45. В воскресенье 29 ноября гонка продолжится с 9:30, при чем оба допа будут проходить одновременно. В 14:00 станут известны имена победителей ралли «Чайка», а 14:50 начнется церемония награждения. По материалам пресс-службы автодрома «Чайка» Фото Ирина Костючок
Лондонский ROCВ минувший уик-энд на лондонском Олимпийском стадионе прошла традиционная шоу-гонка чемпионов – «Race of Champions» (ROC). В этот раз ее пришлось сдвинуть с самого окончания сезона несколько вперед из-за начинающейся вскоре реконструкции данной спортивной площадки, что сделало бы заезды на ней невозможными. На старте собралось два десятка пилотов, среди которых присутствовали семь, точнее шесть чемпионов мира – Себастьян Феттель, Дженсон Баттон (оба «Формула 1»), Петтер Солберг (ралли), Энди Приоль, Хосе-Мария Лопез (мировой «туринг»), Мик Дуэн («королевские» мотогонки) и... Крис Хой, который шесть раз становился олимпийским чемпионом по трековым велогонкам, но в список ROC попал в качестве замены моточемпиону Хорхе Лоренсо. Впрочем, большая часть из остальных тринадцати приглашенных участников также имели весьма солидный авторитет в мировом автоспорте. Например, чего стоят девять побед в «24 часах Ле-Мана» у Тома Кристенсена или титул «короля» немецкого DTM у Паскаля Верляйна. К слову, кроме Феттеля и Баттона здесь же стартовали еще восемь действующих или прошлых гонщиков «Формулы 1», включая Девида Култхарда, Фелипе Массу, Даниэля Риккардо, Нико Хюлкенберга и Романа Грожана. Пожалуй, в лучшую сторону с точки зрения гоночной ценности изменилась и трасса. В этот раз организаторы отказались от привычной «параллельки» с мостиком для пересекающихся треков, но использовали старт двух пилотов с разницей в полкруга. Хотя сама дорожка была достаточно короткой, всего лишь 565 метров, но все равно позволял показать весьма зрелищную скорость. Традиционно богатым был и парк автомобилей. Всего участники сражались на восьми различных болидах: трех багги, еще трех «экстремальных» дорожных авто без крыши (KTM X-Bow, Ariel Atom и Radical SR3 RSX), купе Mercedes AMG GT S и полноценном гоночном «силуэте» Euro NASCAR. Получилось очень серьезно – от 300 до 500 с лишним «лошадей» на тонну «живого» веса. Дополнительно кроме непосредственно шоу-заездов ведущих пилотов мира, организаторы подготовили для фанатов обширную развлекательную программу со стантрайдерами, каскадерами, показательными стартами настоящего болида «Формулы 1» и удачной попыткой проехать на двух колесах на Range Rover,... сначала «запихнув» туда 16(!) пассажиров. «Кубок наций» в этом году взяли британцы. Наверное, было не совсем честно, потому что «хозяева» трассы выставили сразу три команды – две «Англии» и еще одну «Шотландию». Зато сражаться им пришлось изрядно. В отличие от сборной «Германии», которые на пути к финалу «в сухую» разобрались сначала с австралийцами, а затем со «скандинавами», будущим победителям Энди Приолю и Джейсону Плейто пришлось преодолеть упорное сопротивление «Бразилии», «молодежной» сборной и «Англии-1». Зато в решающем сете заездов немцы сплоховали. Сначала Феттель уступил Приолю из-за небольшой ошибки на старте скоротечной гонки, а затем Хюлкенберг, переигравший Плейто, в самом последнем заезде не сумел оставить за спиной того же Приоля. В финале личного зачета сошлись Себастьян Феттель и Том Кристенсен. Немец до этого в «одноэтапных» дуэлях сумел обыграть Солберга, Хюлкенберга и Култхарда. Датчанин «сделал» Нельсона Пике младшего, Плейто и пока неизвестного широкой публике Алекса Банкомба (представитель гонок GT). Последняя схватка за титул «Чемпиона чемпионов» проводилась в три заезда, но Феттелю (на фото) с лихвой хватило и двух. Себастьян отметил, что всегда хотел получить этот титул, хотя пытался взять его уже несколько раз, а также отличный прием местных болельщиков, сделавших холодный ноябрьский вечер по-настоящему «теплым». По материалам ROC
Альтернативы не будет?Комиссия «Формулы 1», заседание которой проходило во вторник 24 ноября, не поддержала идею создания альтернативных моторов для Чемпионата мира, о которой велись интенсивные переговоры руководства FIA и организаторов ведущей мировой автоспортивной серии на протяжении нескольких последних месяцев. Хотя «Стратегическая группа», в ведении которой стоит заботиться о развитии Чемпионата мира, и поддержала идею появления в «Формуле 1» бюджетных моторов от альтернативного подрядчика для небогатых команд, но на заседании Комиссии насобирать нужное число голосов не получилось. Взамен было обещано, что представители четырех автомобильных производителей – Mercedes, Ferrari, Renault и Honda – должны будут провести серию совещаний и выработать пакет предложений по сложившейся ситуации. В частности, FIA интересует снижение себестоимости как самих силовых агрегатов, так и их цены для команд-клиентов, а также гарантии, что все желающие коллективы, которые уже выступают или будут выступать в «королевских гонках» смогут найти себе поставщика из вышеназванной четверки. Ко второстепенным требованиям отнесем «упрощение» технических спецификаций двигателей и улучшение их звучания. Новые предложения от производителей силовых установок в FIA ждут к 15 января следующего года. А пока до того момента все остается как есть. Заметим, что «реструктуризировать» ситуацию с моторами собираются не позднее 2018-го, но вряд ли что-либо будет меняться в ближайший сезон 2016-го. Напомним также, что в начале ноября FIA объявила тендер поставщика альтернативных имеющимся силовым агрегатам, на который были получены четыре заявки в том числе от достаточно именитых компаний Ilmor и AER. По материалам FIA
Украинское кольцо: в будущее с полным приводом?В минувшую субботу состоялось заседание Комитета кольцевых гонок FAU, на котором рассматривались идеи для повышения интереса болельщиков к Чемпионату Украины по кольцевым гонкам. Одной из них является создание нового класса – полноприводного «4WD». Заседанию предшествовало довольно обширное обсуждение возможных путей развития национального кольца, которое вызвало достаточно большой отклик у участников, в том числе и у представителей серии «РТР Тайм Аттак», а также у пилотов любительского ралли. Отметим, в двух вышеуказанных дисциплинах достаточно значительное число спортсменов стартует на полном приводе. К слову, «старожилы» могут вспомнить гонки середины и конца 90-х, где на старте присутствовало немало полноприводных автомобилей. В том числе и раллийных, например, Александра Салюка–старшего или Василия Ростоцкого. Дабы снизить себестоимость подготовки техники для нового класса, предполагается почти не трогать серийную начинку, ограничившись лишь необходимыми системами безопасности. Во время заседания были рассмотрены вопросы о мерах контроля уровня доработок, а также возможных гандикапов для пилотов, выступающих на разных поколениях одной и той же модели, достаточно сильно отличающихся по своим характеристикам. Ради заботы о стандартных трансмиссиях старты в «4WD» должны проводиться сходу. Такая же процедура, возможно, будет введена и в «GT Open». К слову, желающие выступать на «заряженных» полноприводных болидах смогут это сделать как раз в «GT Open». Участники уже сделали для себя некоторые выводы, но окончательные решения по техническому регламенту данного класса будут еще раз обсуждаться представителями Комитета и инициативной группы «от полного привода» в начале декабря. Среди других идей для повышения зрелищности «кольца» присутствовало и более плотное сотрудничество с организаторами чемпионата по кольцевым мотогонкам. Заметим, что в случае объединения этапов в обоих дисциплинах однодневный формат спортивного уик-энда будет исключен. Но привести расписание заездов в максимально компактный формат для удобства и зрителей и самих участников крайне желательно. Рассматривались варианты двух гонок с коротким 20-минутным перерывом между ними и стартом с временным гандикапом во второй. Было предложено проводить в первый день (субботу) короткие спринтерские заезды, за которые начислялось бы меньшее количество очков. Впрочем, пока все же решено отказаться от столь «радикальных» идей. Зато для повышения динамичности гонок и одновременно некоторого удешевления участия в них, продолжительность двух равноценных заездов несколько уменьшится. Спортивный пелотон будет меньше растягиваться по трассе, а пилотам придется атаковать со старта до финиша. С учетом весьма скудного нынешнего наполнения класса «Туринг-лайт», тема выравнивания шансов для участников стала главенствующей и в вопросе объединения данной категории с «Лада-1600» в одну зачетную группу. Заметим, что для сохранения достаточно большого числа пилотов на «восьмерках» технический регламент останется прежним, а машины будут близки к «серийным». В качестве гандикапов для болидов этих классов предлагается использовать разницу в массе в 100 килограммов (ВАЗы могут стать 900-килограммовыми). К слову, отныне во всех классах автомобили будут взвешиваться без пилота, дабы избежать множественных спорных моментов. Все участники этого «объединенного» зачета будут выступать не на дорогостоящих гоночных сликах (по 150-300 Евро за покрышку), а на куда более доступной дорожной монорезине Nokian, которая уже успешно прошла испытания. Не набравший в этом году большого числа участников класс «ВАЗ-2108», возможно, в ближайшем будущем вернется к «истокам». Как это задумывалось в середине 2000-х (когда он назывался «У-1»), данный зачет будет предназначен в первую очередь для молодежи и начинающих пилотов. А потому главной темой для данной категории станет максимальное удешевление участия. В связи с этим здесь планируется проводить только одну гонку в воскресенье. Правда, это приведет и к смене статуса для класса «ВАЗ-2108»: национальная серия вместо чемпионата. В итоге спортивный уик-энд, если не считать мотоциклистов, будет состоять как минимум из пяти гонок для «Объединенного Туринга», «4WD», «GT Open» и «ВАЗ-2108». Теоретически заездов может быть и девять, если на старте появятся «формулы». Правда, будущее для них на сегодняшний момент весьма туманно... Зато обсуждается вопрос допустить на старт младшего из классов («ВАЗ-2108») «ветеранов» - автомобилей, выпущенных до 1990-го года, которые очень порадуют болельщиков со стажем… На заседании Комитета также было принято решение увеличить число этапов на один – до шести. При этом сезон будет разбит на две «половинки»: в начале лета с перерывом в две недели между уик-эндами пройдут три этапа, а после полуторамесячного «отпускного» периода в сентябре еще три с тем же 2-недельным интервалом. Последним в кольцевом сезоне будет традиционный Кубок Украины в октябре. Весной вместо учебно-тренировочного сбора, как это было в этом году, в мае планируется провести одну или две кубковых гонки в однодневном формате. Отметим, что после не самого радужного опыта прошедшего сезона, который был переполнен столкновениями на трассе и последующими протестами, организаторы собираются в ближайшее время существенно пересмотреть систему пенализаций. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU Фото архив Василия Ростоцкого
Видео 8-го этапа Чемпионата по кантри-кроссуПредлагаем Вашему вниманию видео с заключительного восьмого этапа Чемпионата Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukraine Cross-Counry» - «Каменец-Подольский», который состоялся 14 ноября этого года в Каменце-Подольском Хмельницкой области. Приятного просмотра!
«Ласковый» ХерсонПо прогнозам последний этап нынешнего Чемпионата Украины по ралли в Херсоне должен был стать холодным, мокрым и «злым», в смысле вновь собрать богатый урожай сошедших экипажей. Однако, число не добравшихся до финиша пилотов оказалось ниже ожидаемого, а сама гонка прошла при очень теплой для ноября погоде и фактически по сухой трассе. К тому же «Херсонское ралли» раздало чемпионские титулы участникам сразу в пяти категориях! Предсказать триумфаторов заключительного этапа, наверное, не получилось бы ни у кого. Не только потому, что в каждой из категорий присутствовало несколько претендентов на победу, но и из-за «стратегических маневров» самих участников. Например, в экипажах Дениса Сидорова / Николая Романова и Бориса Ганджи / Тараса Колесника пилот и штурман на одну гонку поменялись местами! Ни тем, ни другим, уже не нужно было ничего доказывать в турнирной таблице. Ганджа в любом случае не мог опередить Сидорова по очкам ни в абсолютном зачете, ни классе N4. Равно как и вторые позиции самого Бориса оказывались недостижимы для остальных соперников. Зато списки участников в N4 пополнились сразу двумя «новыми» водителями и штурманами. А вместе с другими «дебютантами» Александром Фельдманом / Сергеем Вовком здесь как раз набирались необходимые для официального присвоения титула Чемпионов Украины 10 пилотов за сезон. Еще более «героическими» стали усилия участников зачета У1600. При мощном десанте местных херсонских экипажей (четыре машины!), а также помощи представителей «младшего» класса У1400 и вернувшегося в «родную» категорию Владислава Середенко (предварительно был заявлен в У2000) стартовая ведомость в данном зачете набрала сразу семь машин. А значит и здесь за год насобиралось 10 экипажей! Последним зачетом, который также выполнил требования регламента для «начисления» титулов, стал командный – хотя впервые в этом году стартовавшая в ралли «Elita-Sport» ни на что не претендовала в сезоне, но увеличила список коллективов до минимально необходимых четырех. Заметим, за исключением «абсолюта», класса N4 и команд в остальных зачетах «Херсонского ралли» как раз на последней гонке сезона и решалась судьба «золотых», «серебряных», а кое-где и «бронзовых» медалей. В У4000 на титул претендовали трое: Владимир Петренко, Алексей Долот и Антон Корзун. В У2000 – двое: Владимир Волошин и Роман Козин. В У1600, как мы уже отмечали, и вовсе семеро. В последнем случае ситуация сложилась уникальная: итоги всего сезона в точности совпадали бы с результатами «Херсонского ралли», а потому и борьба здесь ожидалась самая напряженная. Впрочем, не за победу. Владислав Середенко, который уже стал автором нескольких рекордов как самый молодой пилот, еще в субботу на двух коротких «суперспешиалах» занял верхнюю строчку протокола. А на первом же 27-километровом допе в воскресенье задал такой темп, что вопрос с чемпионом, теоретически, был уже решен. Но, как оказалось, решен «неправильно». Добавив в свой актив еще два «сверхзвуковых» результата, каждый раз опережая ближайшего преследователя едва ли не на минуту, Владислав вынужден был... сойти после небольшого инцидента и поломки мотора. Ситуацией воспользовался уверенно занимавший второе место херсонец Роман Жельнио, спокойно завершив этап и сезон на первой ступени подиума в классе. Вторым стал его земляк Федор Андрющенко, который также первенствовал на не слишком многочисленном этапе национальной серии «Херсонский раллийный Кубок». Тройку призеров класса и Чемпионата замкнул Олег Бельский. В честной борьбе решилась и судьба титула в классе У2000. Если на короткой «параллельке» первенствовал Волошин, то в карьере быстрее ехал Козин. Три выигранных спецучастка позволили Роману несколько сбросить темп на последнем допе, зато стать первым по итогам этапа и всего чемпионата. Напомним, до старта «Херсонского ралли» у каждого из претендентов было равное число очков, но в первых двух очных поединках ранее в сезоне первенствовал Владимир. В У4000 ситуация для фаворита сложилась попроще. Петренко не обязательно нужно было выигрывать на этом этапе – достаточно было оказаться в призовой тройке, и это, если лучшим в Херсоне станет Долот. В свою очередь Алексей сразу же бросился в погоню за победой, в которой очень плотное сопротивление ему оказывал Руслан Топор. Однако, ему не повезло: прокол колеса, упущенное время на его замену и все равно итоговый сход с указанием на поломку подвески. Долот уверенно стал первым, но и Петренко не менее уверенно занял вторую строчку, оставив последнего претендента на титул на нижней ступени подиума. По итогам сезона ситуация не поменялась: Владимир первый, Алексей второй, Антон третий. Что же касается «абсолютного» победителя «Херсонского ралли», то им стал Денис Сидоров (на фото). Точнее Николай Романов, хотя экипаж, естественно, воспользовался правом в регламенте фактически поменяться местами в кокпите. «Серебро» гонки взял Юрий Шаповалов, который лишь на одном из шести СУ не попал в тройку быстрейших пилотов. При этом Юрию удалось сдержать весьма агрессивно настроенного Долота у себя за спиной. Алексей в свою очередь и оказался третьим пилотом на призовом подиуме этапа. Заметим также, что победу среди команд отпраздновала «Elita-Sport», ангажировавшая в свой состав двух быстрых «легионеров». По материалам организатора Фото «Ралли в Украине» / Владимир Некрасов
Последний завершил первыйДебютный сезон в Чемпионате Украины по кантри-кроссу для квадроциклов завершился восьмым этапом в Каменце-Подольском. В минувший уик-энд участники дисциплины в очередной раз собрались на старт уже заключительной гонки этого года, чтобы окончательно распределить места первого в истории национального спорта Чемпионата по кантри-кроссу. Как и обещали организаторы, этот этап во многом стал самым-самым. Например, самая протяженная дистанция заезда, а значит и самый высокий коэффициент для начисляемых очков. На старте были представлены абсолютно все классы техники, а в некоторых из них именно вторая каменец-подольская гонка оказалась самой массовойв сезоне. Отметим также, что именно в кантри-кроссе получился и самый плотный финиш в борьбе за титул чемпиона – всего лишь четыре десятых балла! Отличились участники категории «ATV-Hard» Вадим Коктыш и Виталий Хижун. В итоге у первого из них на счету четыре победы, но два финиша за пределами тройки лучших на этапах. У второго – три победы, еще четыре подиума и только один «провальный» результат – 6-е место на самом первой гонке в году. Перед стартом небольшое преимущество было у Вадима, и все должно было решиться именно здесь в Каменце. Виталий провел отличный заезд и уверенно возглавил финальный протокол этапа. Но и Вадим сумел удержаться в пятерке сильнейших, а значит не позволил сопернику опередить себя по итогам года. Финальный счет как нельзя лучше иллюстрирует накал страстей: 208 против 207,6 очка! Другими победителями «Ukraine Cross-Counry» - «Каменец-Подольский» стали: - Евгений Товстик («ATV-Junior») - Владислав Савкин / Дмитрий Власенко («UTV-Junior») - Эдуард Хижун («ATV-Light») - Ярослав Товстик («ATV-Medium») - Николай Петров / Ярослав Товстик («UTV-800») - Денис Халаимов / Михаил Светличный («UTV-1000») - Виталий Олейник / Владимир Симкив («UTV-Turbo») - «ADRENALIN» первенствовала среди команд Предварительно лучшими во всем Чемпионате Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukrainian Cross-Country» оказались: - Евгений Товстик («ATV-Junior») - Дмитрий Иорданов и Владислав Савкин («UTV-Junior» - первые и вторые водители) - Евгений Смилянец («ATV-Light») - Ярослав Товстик («ATV-Medium») - Вадим Коктыш («ATV-Hard») - Ярослав Товстик и Иван Сыроед («UTV-800» - первые и вторые водители) - Вадим Коктыш и Виктория Хохлова («UTV-1000» - первые и вторые водители) - Виталий Олейник и Владимир Симкив («UTV-Turbo» - первые и вторые водители) По материалам организатора Фото Griffel PhotoArt
Будут думатьРуководство фирменной спортивной команды Citroen планирует до конца месяца окончательно определиться с дальнейшими планами выступлений в 2017-м и возможным составом пилотов в 2016-м. Не секрет, что нынешние сражения «двойного шеврона» на два фронта – в Чемпионатах мира по ралли и гонкам «туринг-каров» - уже давно вызывает недовольство финансовых боссов концерна. Ожидается, что в 2017-м французы останутся только в одной из этих серий. Какой? Вот именно об этом сейчас и задумывается руководство конюшни. Ранее представители команды планировали остаться там, где их победы будут «пользоваться спросом» у покупающей автомобили Citroen публики. С одной стороны в «туринг-карах» «двойной шеврон» празднует оглушительный триумф уже второй год подряд. Да и техника команды по мнению маркетологов находится ближе к серийным моделям концерна. Но в 2015-м здесь было всего полтора «настоящих» соперника (Honda и Lada), да и тех нельзя считать «матерыми» законодателями моды на автомобильном рынке. Приход третьего (Volvo) должен несколько улучшить ситуацию, но все равно по популярности кольцо WTCC пока явно уступает ралли WRC. С другой стороны в раллийном первенстве выше соперничество, пожалуй, лучшее освещение в СМИ и куда большая армия поклонников, особенно в Европе, которая является ключевым рынком для Citroen. Вот только с победами есть некоторая «напряженность». В общем, подумать есть над чем... Заметим, как минимум в WRC список боевых пилотов в 2016-м у «двойного шеврона» будет зависеть от выбора программы на 2017-й. По окончании нынешнего сезона и у Криса Мика, и у Мадса Остберга контракты завершены. И совсем не факт, что команда захочет продолжить сотрудничество. Во всяком случае ее руководитель Ив Маттон не скрывает, что ведет переговоры с куда большим кругом гонщиков. Что же касается WTCC, то здесь в любом случае было бы очень большой ошибкой менять бравую тройку Хосе Лопеза, Себастьяна Лоэба и Ивана Мюллера на кого-нибудь еще. По материалам Citroen
Они остаются?Команда Red Bull Racing официально подала заявку на участие в Чемпионате мира «Формула 1» 2016-го года. Тем не менее у экспертов осталось еще много вопросов. Сам факт подачи, по мнению некоторых австоспортивных авторитетов, указывает на желание австрийцев продолжать выступления в «королевских гонках». Другие приводят данные, что команда остается в чемпионате лишь под угрозой достаточно существенных денежных штрафов в случае не участия в нескольких последующих сезонах. А потому многие ожидают серьезные изменения для Red Bull и Toro Rosso уже в ближайшем будущем... Представители команды не пожелали дать подробные комментарии, отметив, что все публикации в СМИ в первую очередь не являются официальной информацией от самой команды. Также было подтверждено, что на момент проведения предпоследнего гран-при нынешнего сезона в Бразилии вопрос с поставщиком моторов на следующий год оставался открытым. Напомним, по прогнозам экспертов наиболее вероятным вариантом в 2016-м станет продолжение сотрудничества Red Bull и Renault, в то время как Toro Rosso поедут с двигателями Ferrari (вероятно, в варианте 2015-го года). Кроме того на сегодняшний день большой интерес вызывают возможные альтернативные моторы от нового поставщика, которые теоретически могут появиться уже в 2017-м. По материалам Formula 1 Фото Red Bull
Новые награды украинцевУкраинская команда «Master KR racing» расширенным составом и на новой технике успешно выступила на финальном этапе итальянской кольцевой серии «Time Attack Italia», записав с свой актив еще два «призовых» места в классах. Заключительный 7-й этап серии принимала у себя легендарная трасса Монца. В стартовом листе набралось более сотни участников, а в списке автомобилей можно было найти немало очень мощной дорожной и гоночной техники, включая вездесущие Porsche и BMW разных модификаций, дюжину извечных соперников Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza, по паре Corvette и Nissan GTR, и даже один McLaren. Ferrari тоже была только одна, зато «украинская»! На этот раз в «Master KR racing» выставили на этап кроме уже знакомых Ford Fiesta и Ferrari 458 Challenge два мощных прототипа-«силуэта» - полностью гоночные болиды с пространственной рамой вместо кузова, накрытой легкими панелями. На одном из них - Solution F Volvo с 7,2-литровым «сердцем» от Chevrolet – в классе «GT» стартовал Андрей Ефименко. На втором - Jaguar V8Star с 6,2-литровым мотором – в зачете «RWD Extreme» выступал Павел Копылец. Заметим, мощность у каждого из этих автомобилей переваливала за 600 «лошадей». Третьим украинцем на Монце был Сергей Кравец, который стартовал сразу в двух категориях: на Ferrari в «GT», и на Ford в «FWD Pro». Дебют Ефименко в новом классе превзошел все ожидания. Впервые в жизни оказавшись за рулем столь мощного автомобиля, Андрей зафиксировал на секундомере 1 минуту 56,083 секунды или четвертый результат в неофициальном сводном протоколе «абсолюта». Еще бы всего лишь 0,258 секунды и украинец попал бы в тройку самых быстрых пилотов этапа. Тем не менее это позволило занять второе место в классе «GT», уступив лишь Эдоардо Франчини на Porsche 997 GT3 Cup. Результат Кравца, для которого гонка также стала дебютной на Ferrari, был скромнее – 2 минуты 4,238 секунды или последнее пятое место из пяти участников данной категории. Впрочем, главной задачей для Сергея было знакомство с куда более быстрой чем у него ранее техникой, с которой он справился на «отлично», отметившись 19-м временем в «абсолютном» списке. Порадовал себя и команду и Копылец, знакомый многим болельщикам по выступлениям в классическом ралли. «Проба руля» на культовом кольце и очень мощном заднеприводном автомобиле завершилась на третьей ступени подиума зачета «RWD Extreme», в котором было заявлено шесть пилотов. Лучшее время Павла 2 минуты 8,783 секунды. Последним достижением команды на Монце стал четвертый результат Кравца в «FWD Pro» среди шести показавших результат участников класса – 2 минуты 23,935 секунды. Заметим, что два из призеров финального этапа в категории ехали на куда более мощных автомобилях с турбомоторами. Напомним, что кроме двух кубков за призовые места в классах на этой гонке команда «Master KR racing» привезла в Украину и награду за третье место Андрея Ефименко по итогам года в зачете «RWD Extreme» среди в общей сложности четырнадцати получивших классификацию пилотов. Кроме того представители коллектива анонсировали в нынешнем сезоне старт на еще одном зарубежном соревновании. И это будет суточный марафон! По материалам пресс-службы «Master KR racing»
Заседание КАС FAU 21 февраля 2015г.21 лютого 2015 року відбулося планове засідання Комісії автомобільного спорту Автомобільної федерації України. До порядку денного засідання було включено розгляд звернень учасників спортивного процесу, актуальні питання забезпечення спортивної діяльності FAU та організаційні питання. КАС FAU розглянула скаргу (протест) та звернення Червоненко Є.А. стосовно перегляду, зміни та скасування рішень КАС FAU від 30.09.2014 р. та від 25.12.2014 р. та заслухала особисті пояснення заявника. За результатами розгляду, вивчення матеріалів та висновків тимчасової робочої групи, створеної 31.01.2015 р., КАС FAU не знайшла підстав для повторного розгляду справи по суті, перегляду, зміни чи скасування рішень КАС FAU від 30.09.2014 року та від 25.12.2014 року. В рамках виконання повноважень, визначених «Положенням про комітети що працюють в рамках Комісії автомобільного спорту Автомобільної федерації України», рішенням Комісії: - Затверджено новий Комітет ралі FAU у складі: Донской Борис – Голова Комітету, спеціаліст з спортивної техніки; Остапченко Іван – заступник голови комітету, представник спортсменів; Калиницька Ірина – секретар комітету, спеціаліст з підготовки регламентуючих документів; Єженков Сергій – спеціаліст по роботі офіційних осіб, спеціаліст з безпеки змагань; Петрищев Олег – спеціаліст з підготовки змагань. - Від виконання обов’язків звільнено голів та членів Комітету безпеки змагань та медицини FAU та робочої групи КАС FAU з зимових трекових гонок, враховуючи заяви про складання повноважень головами цих органів; - Оголошено конкурс на заміщення посади Голови Комітету безпеки змагань та медицини FAU; - Калниш С.Г., заступнику голови Комітету офіційних осіб FAU, доручено тимчасове виконання обов’язків голови Комітету, увільнивши від цих обов’язків Бевза К.В. (в зв’язку з невідповідністю кваліфікаційного рівня офіційної особи FAU вимогам Положення). Склад Комітету офіційних осіб FAU буде оновлено за підсумками атестації, попередньо запланованої на березень; - Розглянуто підготовчі заходи стосовно формування Комітету спортсменів FAU та доручено дисциплінарним комітетам та робочим групам організувати голосування по обранню представників до складу Комітету під час проведення змагань з відповідних дисциплін. Встановлено, що обраним буде вважатись кандидат, який отримав підтримку більшості володарів ліцензії водія FAU, які беруть участь у змаганнях відповідного Чемпіонату, Кубку (Серії) у 2015 році. Секретаріату КАС FAU доручено організаційно-технічне сприяння проведенню процедури обрання. На підставі поданих заявок затверджено Календарний план автомобільних змагань України на 2015 рік зі змінами та доповненнями в редакції станом на 21.02.2015 р. В рамках розширення партнерських стосунків між FAU, Комітетом картингу FAU та Українським державним центром позашкільної освіти Міністерства освіти і науки України, створення умов для залучення фахівців Комітету картингу FAU до проведення «Відкритих Всеукраїнських змагань серед учнівської молоді» та змагань «Дитячої Академії з картингу», залучення учнівської молоді до розвитку автомобільного спорту в рамках FAU та для регламентного забезпечення проведення вказаних змагань, за пропозицією Комітету картингу FAU, «Положення про порядок видачі ліцензій та інших спортивних документів FAU» доповнено спеціальними спортивними ліцензіями для картингістів–школярів. Для регламентного забезпечення спортивного сезону 2015 року за поданням Комітету кросу FAU та Підкомітету з трофі-рейдів Комітету позашляхових змагань FAU затверджено регламентуючі документи FAU для змагань з кросу та трофі-рейдів (додаються). КАС FAU, враховуючи рекомендації Комітету офіційних осіб FAU, зменшила термін заборони на займання керівних постів під час проведення змагань з автомобільного спорту, накладеної рішенням КАС FAU від 30.09.2014 року на Сергія Молочного, Олександра Бережного та Володимира Кисельова та встановила термін її дії до 21.02.2015 року. КАС FAU розглянула та прийняла також інші рішення для забезпечення спортивної діяльності FAU. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України Обновленные составы Комитетов FAU можно найти в приложенном файле или на сайте FAU в разделе «Федерация -> Спортивные структуры». Новую редакцию «Положения о порядке выдаче лицензий и других спортивных документов FAU» можно найти на сайте FAU в разделе «Документы -> Спортивные документы -> Основные документы по автомобильному спорту» или по этой ссылке. Обновленные регламенты по спортивным дисциплинам можно найти на сайте FAU в разделе «Документы -> Регламенты по дисциплинам». Обновленные технические требования по спортивным дисциплинам можно найти на сайте FAU в разделе «Документы -> Спортивные документы -> Документы по спортивной технике».
АК «Ингул» проводит семинар в КиевеВ четверг 26 февраля Автомобильный Клуб «Ингул» приглашает всех желающих на семинар официальных лиц для категорий «Ассистент», «Третья категория», «Вторая категория». В программе семинара стоит обсуждение вопросов, освещающих положения Национального Спортивного Кодекса (НСК FAU), Правил Честной игры, служебных обязанностей официальных лиц, занимающих должности на соревнованиях различных дисциплин автомобильного спорта, требования безопасности в работе официальных лиц на автомобильных гонках. Дополнительно будет рассмотрено Положение о выдаче лицензий. По окончании семинара состоится аттестация участников. Семинар будет проводиться в Киеве по адресу улица Симиренко, 36 А. Начало регистрации участников в 18:00. Предполагаемое окончание работы семинара в 21:45. Более подробную информацию можно получить у ответственного лица семинара Светланы Калныш по телефону +380 (97) 418-92-48.
В Днепропетровске пройдет судейский семинарВ воскресенье 15 февраля Днепропетровский областной автомобильный клуб проводит учебный семинар для официальных лиц FAU. В ходе этого семинара будет рассмотрен ряд вопросов, связанных как с основными регламентирующими документами по автомобильному спорту, так и правилами проведения соревнований в различных дисциплинах. Кроме того докладчики затронут тему технической подготовки автомобилей и проведения технических осмотров перед стартом гонок. Будет уделено внимание и работе официального хронометража соревнований, а также организации сервисного парка. Семинар состоится по адресу: Днепропетровск, проспект Кирова, 50 Г (автошкола ОСОУ). Начало работы семинара в 12-00. Для всех желающих вход свободный. По окончании семинара планируется заседание аттестационной комиссии по вопросам присвоения квалификационных категорий. Дополнительную информацию можно получить по телефонам +380 (50) 362-09-09 и +380 (67) 371-99-99. Схема расположения находится в приложенном файле. По материалам организатора
У Києві пройшла нарада керівників осередків FAU7 лютого в офісі Автомобільної Федерації України пройшла нарада за участю представників місцевих осередків Автомобільної Федерації України, членів Президії FAU, КАС FAU, співробітників дирекції FAU. Віце-президент FAU Олександр Фельдман проінформував присутніх про організаційні заходи, вжиті членами Президії FAU для забезпечення діяльності FAU у 2014 році та основні напрямки діяльності FAU у 2015 році. Учасники обговорили основні організаційні заходи, необхідні для забезпечення дотримання вимог законодавства та Статуту FAU при підготовці до позачергової Конференції FAU та для проведення автомобільних змагань у спортивному сезоні 2015 року. Під час обговорення питань розширення сфер діяльності FAU та заходів по матеріально-технічному забезпеченню діяльності FAU, погоджено необхідність внесення уточнень до розміру членських та інших внесків. Місцевим осередкам запропоновано невідкладно надати аргументовані пропозиції щодо обговорених питань на розгляд Президії FAU для прийняття необхідних оперативних рішень. З врахуванням необхідності проведення в рамках підготовки до позачергової Конференції FAU ґрунтовного обговорення організаційних засад та основних напрямків діяльності FAU, та з врахуванням розширення діяльності сфер діяльності FAU, збільшення привабливості членства FAU для автомобілістів та автовласників, вирішено активізувати підготовку нової редакції Статуту FAU та запропонувати місцевим осередкам FAU та зацікавленим членам FAU надати протягом 2 тижнів пропозиції щодо змін та доповнень до Статуту FAU. Доопрацьований в рамках робочої групи, створеної за підсумками наради місцевих осередків FAU у листопаді 2014 року, проект нової редакції Статуту FAU, запропоновано розглянути на наступній зустрічі представників місцевих осередків. Дату та місце зустрічі Президія FAU узгодить додатково. Дирекція FAU
Новые контакты руководящих структур FAUУважаемые члены FAU! Для обеспечения оперативного контакта членов FAU с руководящими органами добавлены дополнительные контактные электронные адреса FAU: Президиум ФАУ: [email protected] КАС ФАУ: [email protected]
Інформація про скликання Конференції
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»