Кольцевой Кубок: немногочисленно, но остро!

Приуроченный ко Дню Автомобилиста Кубок Украины по кольцевым гонкам стал отличным завершением сезона! Несмотря на малочисленность участников, он подарил болельщикам немалое количество спортивных баталий, порой длившихся вплоть до последнего поворота гонки! Единственные, кто не смог в полной мере порадовать собравшихся в этот солнечный октябрьский день зрителей, так это «формулисты». Еще накануне на завершающем этапе Чемпионата Украины повреждения получили болиды Максима Волынца и Александра Левинского. А теперь на тренировке утром в воскресенье, к сожалению, отказал двигатель на «Эстонии» Михаила Прудникова. Более того, не успел вчерашний победитель этапа Дмитрий Гайдамаченко выехать на квалификацию, как и на его машине произошла поломка передней подвески! В итоге, в строю оставался лишь один Алексей Варавин. Сразу после квалификации ветеран помог найти запчасти для молодого спортсмена, чтобы хоть кто-нибудь из соперников смог стартовать. К слову, Олег Гайдамаченко на протяжении многих лет в середине 2000-х был одним из главных соперников Варавина, и все на той же 21-й «Эстонии» теперь выступает его сын. Болид был восстановлен, а после пары кругов гонки оборона стартовавшего первым Варавина все же пала. Впрочем, с учетом столь малого количества участников заезд «формул» был сокращен, принеся победу Дмитрию и второе место Алексею. Тем не менее наличие даже пары эффектных болидов на трассе добавило энтузиазма зрителям. Четыре другие зачетные группы также оказались не столь многочисленными как в былые годы, но порадовали немалым количеством борьбы. При чем не только за сам Кубок Украины, но и за остальные призовые места. Жаль, но большинстве случаев все решали отказы техники... До последнего поворота Самой массовой уже традиционно для украинского кольца стала гонка «Лад» - полтора десятка машин на старте, соревновавшихся в двух зачетных группах. А главным отличием кубковых заездов от «регулярных» этапов чемпионата стала увеличенная до 40 минут продолжительность и обязательные одноминутные пит-стопы, на которых можно сменить и пилота. Последнее сделано специально, чтобы разрешить выступать на одном автомобиле экипажам из двух человек. Некоторые участники захотели воспользоваться подобной возможностью. Например, завоевавший накануне «золото» Сергей Юнашев в рамках Кубка стартовал с Дмитрием Жайворонком, у которого уже есть немалый опыт картинговых гонок, но очень небольшой в кольце. Кстати, Юнашев и завоевал поул в этой зачетной группе. Полусекундой далее на стартовой решетке расположились Кирилл Митител и Евгений Крамар. Примечательно, что этих двоих разделили лишь 0,054 секунды. А еще дальше находился Сергей Бородин. Однако, именно ему удается молниеносный старт: он разом выходит на второю строчку, позади оставшегося лидером Юнашева. Впрочем, Бородин ошибается по ходу первого круга, выпуская вперед Мититела и Крамара, после чего в этом трио велась довольно плотная борьба за вторую-третью позиции. После пит-стопов Крамар не только нагнал, но и всерьез стал прессинговать Жайворонка, сменившего в руле Юнашева. В то же время позади них Бородин смог опередить Мититела, но борьба между ними по-прежнему продолжалась. За 10 минут до конца гонки Крамар уже было вышел на дистанцию атаки, буквально повиснув на заднем бампере лидирующей алой «восьмерки», но, увы, на его машине «затроил» мотор, что заставило Евгения перейти к обороне своих позиций. Почти в самом финале гонки Крамар все же уступает Бородину, который в свою очередь отъехал от Мититела. Да и сам Кирилл едва не опередил Евгения на самом финише заезда – в протоколе двух юных пилотов разделили лишь 0,153 секунды! В итоге победа досталась экипажу Юнашев / Жайворонок, а подиум заполнили Бородин и Крамар. На остальных строчках финишного списка значились Митител, экипаж Олега Воволки и Дмитрия Демьяненко, а также Владимир Клевко, для которого это был дебют в автоспорте. Борьба позади лидера В 3-й зачетной группе вновь не было равных Владимиру Апостолюку. Хотя он и уступил в квалификации Владимиру Марченко (1 мин 31,889 с), но лишь 0,078 секунды. А в самой гонке Апостолюк сразу ушел в отрыв, чтобы уже никому не уступить верхнюю ступень подиума. Зато позади лидера сражений было немало. Марченко почти сразу попал в тройной «замес», где его с успехом атаковал стартовавший 4-м Максим Чередниченко (он делил автомобиль с Юрием Дрифтовским), а также пытался повторить подобный маневр и начинавший гонку 3-м Андрей Евтушенко. И пилотам не удалось поделить траекторию. Хотя контакт был, вроде бы, и не сильным, но заставил сойти и Андрея и Владимира. На машине Евтушенко была погнута передняя подвеска, а у Марченко потек радиатор. После пит-стопов сменившего за рулем Чередниченко Дрифтовского тут же наскоком опережает Артем Шабазов. Тем не менее Юрий не отставал от соперника, но и тут свою роль сыграла техника. На машине Шабазова отказывает генератор, и он с трудом финиширует на остатках энергии в аккумуляторе. В итоге, «серебро» Кубка Украины досталось дуэту Чередниченко-Дрифтовский, а Артем замкнул подиум. Оставшуюся часть таблицы заполнили титулованный в прошлом картингист Николай Ковальчук, арендовавший на эту гонку «Калину» у Руслана Серова, а 5-м и последним в зачете стал Кирилл Емец. Заметим, из-за отказа техники досрочно сошли еще пара экипажей, включая Николая Понедельника и Андрея Скуза. Между «японками» Второй объединенный заезд двух самых мощных кузовных классов оказался совсем малочисленным – лишь пять машин на старте. Но именно он стал самым интересным и непредсказуемым, удерживая внимание зрителей в напряжении от старта и до самого финиша. Хотя все самое интересное происходило в классе «Туринг-лайт». В «GT Open» c очередным отказом трансмиссии своего болида накануне Дмитрий Пека не вышел на старт Кубка Украины. Зато здесь появилась вторая «Хонда S2000». Ею управлял Кирилл Бастричев, показавший в квалификации последнее время в шести секундах позади Андрея Ефименко на таком же автомобиле. Для Бастричева эта гонка стала дебютной в классических кольцевых гонках - ранее он стартовал в серии «ТаймАттак», где очной борьбы между участниками не происходит. Отсутствие подобного опыта несколько помешало пилоту: поначалу Кирилл довольно долго не мог опередить Александра Иванченко, выступающего на куда менее мощном «Форд Фиеста». Но в итоге Бастричеву все же удолось пройти лидера «Туринг-лайта» и закончить заезд вторым. Ну а кновь провалившийся было на старте Ефименко с легкостью оставлял за спиной одного соперника за другим, прорвавшись с последней пятой позиции на первую, и уверенно выиграл Кубок Украины. Зато позади двух «японок» творилось нечто невероятное, даже если актеров здесь было всего трое. По вине техники на гонку не вышли Валерий Жовтоног и Евгений Хиля. На старте пелетон возглавил Иванченко и уверенно шел к победе в своем классе, а также к «бронзе» «GT Open». Но стоило ему свернуть на обязательный пит-стоп, как до этого полностью исправный автомобиль попросту отказался заводиться! Механики долго колдовали под капотом, но так ничего и не смогли определить... Спустя некоторое время двигатель также «самопроизвольно» завелся и позволил Александру финишировать с проигрышем в пять кругов! Впрочем, из-за малого количества участников, Иванченко все равно смог взять два кубка за третьи места. Драматично Главной же дуэлью этого дня стало противостояние Ксении Никс и Олега Скуза. В квалификации пилотесса была явно быстрее своего соперника. При этом напарником у Ксении являлся не кто иной как Апостолюк, который после смены пилотов мог бы поспорить и с Иванченко. Первую часть дистанции Скуз плотно прессинговал Никс, но ее оборона была достаточно прочной. И все же Олег нашел в ней лазейку и вышел вперед. Но и Ксения тут же перекрещивает траекторию и возвращает себе утраченную вторую позицию в классе. Казалось, что когда место в кокпите займет Апостолюк, то борьба закончится. Но, не тут-то было! Как ни старался Владимир, он не смог оторваться от Скуза. При чем Олегу как под копирку удалось пройти своего конкурента на торможении перед первым поворотом, но Апостолюк тут же перекрестил траекторию и вновь вырвался уже в лидеры зачета «Туринг-лайт». С каждым кругом зрители ощущали, что страсти накаляются. Как и Ксения прежде, Владимир перекрывал пути атаки для преследователя и порой довольно жестко. К чести Скуза, он ни разу не коснулся автомобиля соперника, даже несмотря на весьма агрессивную на грани фола оборону. Но добром столь острое противостояние просто не могло закончиться! Убедившись, что внутренняя траектория для него наглухо закрыта, на последних минутах гонки Скуз несколько раз пробовал опередить Апостолюка по наружному радиусу в первом повороте. Один раз ему это почти удалось. Подготовив маневр, Олег более удачно проходит последний вираж предфинального круга и на прямой уже было оказывается впереди, по-прежнему оставаясь снаружи. Ни Апостолюк, ни Скуз не хотели снимать ноги с педали газа... Но впереди был поворот, а не «квотер» драг-рейсинга. В итоге происходит зрелищное столкновение, где «Фиеста» Апостолюка буквально подлетает при ударе о переднее левое колесо машины Скуза! Оба болида врезаются в ограждающий трассу в этом месте земляной отвал, получая немалые повреждения. Ударившаяся задней частью «Фиеста» Владимира (а точнее Ксении Никс) пострадала меньше. Апостолюк смог не только быстрее вернуться на трассу, но и первым пересечь финишную черту. Спустя полминуты в куда более «тяжелом виде» к ней же добрался и Олег. Благо для дуэлянтов этот круг был последним в гонке… Спортивные комиссары очень долго разбирали инцидент, просматривая как видео с обеих машин, так и записи операторов. А эмоции участников, равно как и их команд, сразу после финиша имели очень высокий градус. Ожидание вердикта растянулось почти на час, но в итоге никаких наказаний не последовало. Никс с Апостолюком возглавили подиум Кубка Украины по кольцевым гонкам, а Олегу Скузу пришлось занять вторую ступень. Пилот вполне объяснимо не захотел участвовать в фотосессиях… Примечательно, что в противостоянии Апостолюка и Скуза разница в быстрейших кругах в самом конце гонки составила лишь 0,036 секунды в пользу Владимира. Среди команд Как и накануне подиум Кубка Украины по кольцевым гонкам уверенно возглавила «Мастер КР Рейсинг». Благодаря успехам победившего в своем классе Апостолюка и двум «бронзовым» местам Иванченко и Крамара она взяла 28 баллов против 19 у «серебряного» призера «VD Motorsport». Всего лишь один пункт решил исход «бронзы», которая досталась «Технопром Рейсинг». А вот «Сильпо», лишившаяся из-за технических проблем накануне сразу двоих пилотов в лице Жовтонога и Волынца, даже несмотря на победу Юнашева, осталась четвертой. Хотя из-за «разбора полетов» последнего круга «Туринг-лайта» церемония награждения серьезно задержалась, самые стойкие болельщики были вознаграждены - сразу после нее на трассе появилось «Ринг-такси». Жаль, мощных «Фиест» попросту больше не осталось в строю, а потому счастливчики смогли прокатиться в правом сиденье спортивных «восьмерок». Зато среди «таксистов» были призеры этой гонки в лице Мититела и Крамара, и даже самого Юнашева. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко

Украинское кольцо: титулы разыграны!

Благодаря двойному начислению очков заключительный этап Чемпионат Украины по кольцевым гонкам преподнес несколько сюрпризов, особенно среди «формул», определив Чемпионов и призеров по итогам года. Отметим также, что благодаря традиционному товариществу среди пилотов, некоторые из них дозаявились в параллельные зачеты, а другие, например, Олег Скуз, Артем Шабазов, Евгений Крамар и Сергей Бородин вышли на старт впервые в этом году. В итоге в трех из четырех зачетных групп в «кузовах» был набран необходимый минимум в 10 стартовавших пилотов по всему сезону. А значит были разыграны чемпионские титулы. «Формулы»: с ног на голову Лидеру сезона Максиму Волынцу для победы в году по сути нужно было всего лишь попасть в призы в обоих гонках. Не слишком сложная задача, учитывая только пять машин в пелотоне на завершающем этапе. Впрочем, в случае неудачи он мог лишиться не только «золота», но и опуститься на третье место. Заметим, ситуация здесь менялась едва ли не от круга к кругу! Для начала лучшее время не только на тренировке (1 мин 26,867 с), но и в квалификации показывает Дмитрий Гайдамаченко – 1 мин 19,677 с. Изрядно опасаясь очередного отказа (Волынец лишь накануне смог восстановить КПП своего «Лотуса»), Максим провел квалификацию аккуратно, но стал вторым почти в 4 секундах позади лидера. Еще 0,146 секунды ему уступил Александр Левинский, а вот у Алексея Варавина возникли проблемы с КПП (заклинило 3-ю передачу) – «минус» почти 9 секунд от поула, но впереди Михаила Прудникова. Старт первой же гонки подарил яркую борьбу колесо в колесо в первом же повороте в исполнении Левинского и Волынца, уже опередивших Гайдамаченко (чуть позже судьи оштрафуют Максима за фальстарт). Касания болидов избежать не удалось, и если Максим остался впереди, то Александр откатился в самый конец пелотона с поврежденными рычагами задней подвески. Тем не менее, настрой у Левинского в этот день был боевым: даже на не совсем исправном болиде, догнал и опередил сначала Прудникова, а затем и Варавина. На машине Волынца тоже возникли проблемы, и довольно серьезные – начало «закусывать» акселератор. В борьбе с техникой Максим пропустил вперед Гайдамаченко, а вскоре его настиг и Левинский. Александр сел на хвост своему принципиальному сопернику, вынуждая его взвинтить темп. Но не успел Волынец показать свой лучший круг в гонке, спустя еще один ярко-желтый «Лотус» бросило в бетонную стену как раз в повороте, который выходил к трибунам. На трассу выехал «сафети-кар», за которым гонка и закончилась. Гайдамаченко стал ее победителем, за ним расположились Левинский, Варавин и Прудников. К слову, два последних весь заезд вели настоящую дуэль, несколько раз меняясь позициями. Несмотря на аварию, Волынец прошел достаточное количество кругов, чтобы быть классифицированным 5-м и последним, что давало еще 12 баллов (столько, сколько победа в гонке на других этапах!). Таким образом, у Максима набиралось 72 «зачетных» очка, если он не стартует в последнем заезде. На счету Левинского и Варавина теперь значилось 55 и 54 пункта соответственно. Но впереди была еще одна гонка и тоже с двойным коэффициентом. Учитывая реверсивный старт второй заезд «формул» первым начинал Прудников, а Гайдамаченко был четвертым и последним. Старт выигрывает Левинский, вторым идет Варавин, третьим Прудников, тогда как Гайдамаченко все еще четвертый. Но уже по ходу первого круга Дмитрий с Михаилом проходят Алексея Тихоновича, который тут же контратакует Прудникова. Маневр ветерану удается, но на торможении юный пилот ошибается и бьет в заднюю часть болид Варавина. «Тихоныча» разворачивает прямо пред взорами болельщиков, собравшихся на главной трибуне! К счастью экс-чемпион СССР остался в гонке. Уже в конце второго круга он оказывается впереди Левинского, который страдает из-за погнутой в предыдущем заезде задней подвеске. В свою очередь Прудников получает 20-секундный штраф за столкновение с Варавиным, а значит Алексей фактически становился вторым, но Левинский оставался четвертым. При таком раскладе с перевесом всего в один балл «золото» года забирал бы как раз Варавин, а Левинский закончил бы сезон третьим после Волынца. Но это было лишь начало решающего заезда! На «Эстонии» Прудникова возникли проблемы с тормозами, и он несколько раз заезжает на пит-стоп. Гайдамеченко уверенно выигрывает гонку, опережая на целый круг схлестнувшихся между собой за «серебро» Варавина с Левинским. Заметим, в этот момент в их активе было бы 74 и 71 балл против 72 у Волынца. А значит прямо на глазах у зрителей разворачивалась борьба за медали по итогам всего года! В первом повороте Левинский опережает Варавина, но ветеран перекрещивает траекторию, возвращая себе второе место и первенство в году вместе с ним. Но и Александр в этот день был действительно неудержим – он все же обходит Алексея, хотя оторваться от опытного ветерана ему не удалось до самого окончания гонки. На финише их разделили лишь 0,6 секунды, которые и определили призеров нынешнего Чемпионата! Благодаря двум вторым местам на заключительном этапе Левинский взял 40 очков и набрал 75 итоговых баллов. На счету Волынца остались 72, а в активе дважды финишировавшего третьим Варавина набралось лишь 70 пунктов. Впрочем, за весь год класс «формул» не собрал минимально необходимых 10 участников, а значит Чемпионат здесь официально не состоялся. Еще раз отметим блестящие выступления Дмитрия Гайдамаченко, забравшего возможный максимум на этапе – 48 очков за победу и все 6 бонусных баллов за лучшие круги в обоих гонках (1 мин 19,394 с. и 1 мин 20,709 с). Благодаря такому спурту Дмитрий перепрыгнул с шестой строки турнирной таблицы на четвертую. Лидеры подтверждают свой статус Несмотря на почти два десятка машин в пелотоне и множество возможных переменных, оба заезда объединенных кузовных классов прошли на редкость спокойно. А к старту пилоты и вовсе подошли сверхаккуратно! По факту, в обоих заездах хотя и присутствовало напряжение, но реальной борьбы с обгонами за победы не было. В «GT Open» Дмитрий Пека решительно забрал 4 бонусных очка за две поул-позиции, оба раза более чем на три секунды опередив Андрея Ефименко. Но уже на старте первой гонки уже в третий раз в этом году на заряженном «Эволюшине» выходит из строя трансмиссия! В этот раз «развалился» редуктор. В итоге для Ефименко гонка превратилась в формальность. Андрей не стал рисковать на холодной трассе, дважды откатившись вглубь пелотона на старте. Но когда гоночный слик прогревался, благодаря куда более мощному заднеприводному автомобилю пилот легко обходил «мадшеклассников», к финишу опережая их на круг и в эффектном стиле завоевав чемпионский титул. В «Туринг-лайте», как и на протяжении всего года, не было равных Александру Иванченко. Показав 1 мин 25,725 с, он уже на тренировке уступил лишь считанные доли секунды Ефименко, и опередив ближайшего из прямых соперников (Ксению Никс) почти на 2,5 секунды. В квалификациях Александр вновь был лучшим (1 мин 25,237 с и 1 мин 25,754 с), но второе время неизменно оставалось за Олегом Скузом. Заметим, после неудач у участников «GT Open» именно Иванченко значительную часть дистанции являлся лидером в общем зачете обоих объединенных кузовных заездов, оба раза уступив лишь Ефименко. К слову, за Иванченко остались и быстрейшие круги в обеих гонках – 1 мин 25,969 с и 1 мин 25,362 с. Александр забрал тот самый «золотой» максимум в 56 очков, доведя свой чемпионский счет до 112 «зачетных» баллов по итогам года. Примечательно, что для Иванченко двумя «худшими» в году стали второе и… первое место в «регулярных» этапах. К тому же с двумя вторыми местами в зачете «GT Open» в последний уик-энд Иванченко стал вице-Чемпионом и в этом классе. Отметим, что стабильно выступавший весь год в «GT Open» Святослав Денисов столкнулся с обрывом клапана на своем болиде пропустил обе гонки и остался только третьим в году. «Серебро» забрал Евгений Хиля, благодаря двойному коэффициенту на заключительном этапе всего лишь за два четвертых места в классе он сумел на один балл превзойти сумму у Святослава. А вот выступающий на самой мощной машине в пелетоне Пека после двух побед и шести(!) сходов по ходу сезона оказался только 5-м. Что ж в технических видах спорта бывает и такое… Последний – решающий! Если отбросить все математические выкладки, то в обоих зачетах «Лад» вопрос чемпионства решался в противостоянии двух пар лидеров. В 3-й группе с 47 «зачетными» пунктами протокол возглавлял Владимир Марченко, опережая Владимира Апостолюка с 41 баллами. Однако, все были почти уверены в возможностях именно признанного лидера украинского кольца. Апостолюк уверенно взял два поула (1 мин 31,539 с и 1 мин 31,780 с), оба раза опережая более чем на пол секунды Марченко. А затем Владимир в обоих гонках так молниеносно стартовал, что выходил с 7-8-го мест в общем зачете на четвертое! Чуть позже выступающие на более мощной технике «старшеклассники», естественно, обгоняли его «восьмерку», но как ни старался сам Марченко, он и близко не смог приблизиться к фавориту. За Апостолюком остались и два рекордных круга в своем зачете - 1 мин 32,284 с, а потом и вовсе 1 мин 31,589 с. Как и Иванченко, собрав максимально возможные 56 очков, именно Апостолюк стал Чемпионом Украины в 3-й зачетной группе. Очень похожая ситуация сложилась и во 2-й группе. Перед этапом в активе Кирилла Мититела было 56 «зачетных» баллов, а на счету бывшего лидера этого класса Сергея Юнашева их имелось 48. Кирилл завоевал поул в первой гонке (1 мин 34,485 с), опередив лишь на 0,034 секунды Юнашева. Но уже во второй квалификации первым был «Юнга» - 1 мин 34,664 с, тогда как Митител в этот раз остался только 3-м, в 0,6 секундах позади. В обоих гонках Юнашев уверенно захватывал лидерство в зачете, особенно зрелищно продрифтовав в паре поворотов на рестарте во втором заезде. Сергей не только уверенно выиграл дважды, но и был быстрейшим в них, - 1 мин 34,272 с и 1 мин 33,998 с – опередив по этому показателю своего главного и, пожалуй, единственного визави на 0,4 и 0,8 секунд соответственно. Собрав почти максимальный урожай с «двойного» этапа, Юнашев возглавил турнирную таблицу, но всего на 4 балла опередив Мититела! Впрочем, и здесь титул Чемпиона не будет «выдан» - за весь год 2-я зачетная группа набрала лишь семеро участников... Среди остальных Пожалуй, самой захватывающей борьбой последнего этапа в кузовных заездах стало противостояние Ксении Никс и Валерия Жовтонога в «Туринг-лайте». В первой гонке Никс не просто шла на третьем месте, но и долго держалась «на хвосте» у куда более опытного Скуза. Валерий же провалился на старте вглубь пелетона «младшеклассников». Он смог опередить их всех, но так и остался 4-м в зачете. Во второй гонке старт не удался уже Ксении, тогда как Валерий вышел на 3-е место в классе. Теперь настала очередь пилотессы опережать участников из младших зачетов, что она и сделала, довольно быстро нагнав и Жовтонога. За этим последовали атаки, и одна из них закончилась небольшим контактом. Две «Фиесты» синхронно развернуло, но, к счастью, оба пилота что называется, отделались легким испугом. У Ксении ушло несколько больше времени на возвращение в гонку, и Жовтоног смог немного оторваться. Но спустя пару кругов соперница вновь была у него на заднем бампере. На торможении перед вторым 180-градусным левым поворотом, где обгоны почти никогда не происходят, она смогла выйти на третье место в зачете и уйти в отрыв. Это сражение за спиной у Олега Скуза, оба раза финишировавшего вторым, было принципиальным не только на трассе, но и для итоговых результатов. Перед стартом этапа с 38 очками Валерий был 3-м, уступая Никс 6 баллов. После первой гонки отставание составляло уже 8 очков, ну а после этого сражения выросло до 10. В итоге, Никс завоевала вице-чемпионский титул в «Туринг-лайте», тогда как Жовтоног стал «бронзовым» призером по итогам года, опередив Евгения Хилю. Интересно развивались события позади лидеров и в классах «Лад». В 3-й группе Юрий Дрифтовский начинал этап третьим, всего в одном балле от Апостолюка. После финиша на 3-м месте в первой гонке, Дрифтовский перепилотировал в самом начале второй гонки. Его «восьмерка» серьезно «приложилась» к бетонным отбойникам в том же месте где и Волынец, после чего на трассу из-за обломков машины был выпущен «сафети-кар». После рестарта в борьбе за третье место сошлись Андрей Евтушенко с Николаем Понедельником. Андрей одержал верх, но отказ одной из форсунок перед самым стартом первой гонки на его машине стал роковым. После финиша третьим по итогам года остался Дрифотвский, за которым расположились Понедельник и Евтушенко. Без интриги, но результативно Во 2-й зачетной группе, где на третье место в равной степени претендовали сразу трое пилотов, такой интриги не вышло. Сергей Кравец не выступал на последнем этапе. Олег Воволка отлично, тем более как для новичка, отметился в квалификации – 3-е, а затем и вовсе 2-е время, - но из-за отказа техники так и не смог стартовать в гонках. Хотя после довольно красивой борьбы с Сергеем Бородиным Дмитрий Демьяненко в обоих заездах стал 5-м и последним в этом зачете, он только укрепил свое третье место в итоговых протоколах, впереди Воволки и Кравца. Несмотря на двойной коэффициент заключительного этапа, в командном зачете перестановок так и не произошло. Дважды подиум возглавила «Мастер КР рейсинг», оба раза неизменно набрав по 64 балла. Если по результатам первой гонки с 50 очками второй стала «Сильпо», опередив лишь на два пункта «Технопром рейсинг», то во второй команда-новичок взяла те же 48 баллов, которые в этот раз принесли «серебро». С неудачей Волынца в этот раз «Сильпо» смогла собрать лишь 38 очков, с трудом на два пункта опередив «VD Motorsport». По итогам года в основном стараниями двух новоиспеченных Чемпионов Украины Иванченко и Апостолюка с 291 очками титул в зачете коллективов взяли «Мастер КР рейсинг». Вице-чемпионом благодаря еще одному новому «королю» в лице Андрея Ефименко стала «Технопром рейсинг» (250 баллов), опередив в итоге на 22 пункта «Сильпо», цвета которой защищают Жовтоног, Юнашев и Волынец. Ведомая Варавиным «VD Motorsport» с 139 очками закончила год на четвертой строке. В заключении отметим, что все приведенные выше цифры являются предварительными и требуют утверждения высшими спортивными инстанциями. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко

Украинское кольцо: шансы имеют почти все!

И это не преувеличение! Удвоенное начисление очков на заключительном этапе Чемпионата Украины по кольцевым гонкам дает шанс на «золото» по итогам года на сегодняшний день имеют даже замыкающие турнирную таблицу пилоты! Напомним, что в этом году в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам был введен двойной коэффициент начисления очков на заключительном этапе. Вместо 12 баллов за победу в одной гонке будет присуждаться 24, за второе место – 20, за третье – 16 и т.д. Бонусные баллы за поул-позицию и быстрейший круг в гонке удваиваться не будут. В итоге, на кону последнего этапа стоят максимум 52 балла (51 в случае с «формулами», где проводится одна квалификация). Первый подсчет За предыдущие три этапа лидер мог заработать максимум 84 балла. Однако, даже при таком доминировании фаворит не смог бы почивать на лаврах и проигнорировать последний уик-энд. К слову, это было одной из причин появления двойных очков. Например, если лидер не набирает баллов на заключительном этапе, то пилот, в активе которого ранее было четыре вторых места (40 очков), при двух своих победах может перехватить «золото» по итогам года. Впрочем, если бы состоялись все четыре предыдущих этапа, то победы на них могли бы принести титул досрочно. Заметим, в этом году по тем или иным причинам и у явных фаворитов возникали проблемы. Поэтому к последнему в этом году старту в турнирной таблице сложилась весьма интересная картина: математический шанс на чемпионство имеют сразу по три, а кое-где и пять, и даже шесть пилотов! Заметим, в большинстве случаев даже первая из двух гонок решающего уик-энда не назовет победителя. Что ж, тем интереснее будет заключительный этап! Напомним также, что при восьми состоявшихся гонках в сезоне в зачет Чемпионата пойдут шесть лучших из них. С большой долей вероятности можно считать, что это не будут два предстоящих заезда – удвоенные очки сделают их более значимыми, чем предыдущие. Кто возьмется предсказывать? Наиболее острая ситуация сложилась в двух зачетных группах национальных кузовных классов «Лада». Во 2-й сразу пятеро пилотов имеют шансы на «золото», тогда как в 3-й таковых и вовсе шестеро. Этому способствовало и аннулирование результатов 1-го этапа для фаворитов в каждой из категорий - Кирилла Мититела и Владимира Апостолюка. Напомним, что тогда амортизаторы на их авто, а также на болидах еще нескольких пилотов были признаны несоответствующими техническим требованиям. Но это не остановило самих лидеров. Кирилл выиграл все остальные четыре гонки и забрал все 8 бонусных баллов. У Владимира был сход в одной из гонок, но при трех его победах не он сейчас является лучшим в своем классе. С учетом отбрасывания двух худших результатов, Митителу на пятки наступает Сергей Юнашев, к которому и отошли те две победы на 1-м этапе: в активе Кирилла «получается» 56 очков, против 48 у Юнашева. Несколько позади почти с равным количеством баллов идут сразу трое – Дмитрий Демьяненко (38 очков), Сергей Кравец (33) и Олег Воволка (30). Математически все трое вполне могут претендовать даже на «золото», хотя все они новички, причем не только в кольце, но и в автоспорте! В 3-й зачетной группе ситуация еще более острая. После очков за победы на 1-м этапе лидирует Владимир Марченко. На его счету сумма в 47 пунктов без двух худших результатов. Далее идет Апостолюк (41) и стабильный Юрий Дрифтовский (40). Кроме того позади лидирующей тройки имеется трио в лице Андрея Евтушенко (33), Кирилла Емца (30) и Николая Понедельника. Хотя вряд ли кто-то поставит на пилотов из «второго эшелона», но, тем не менее, они также имеют шансы на титул или хотя бы на места в «призовой» тройке. Несмотря на явное преимущество Как говориться, «есть варианты» и в двух других кузовных классах. В «Туринг-лайте» в этом году безраздельно господствовал Александр Иванченко, победивший в пяти из шести гонок (плюс второе место) и заработавший 78 очков. Тем не менее, при неудаче лидера на заключительном этапе шансы на чемпионство имеют Ксения Никс (44), Валерий Жовтоног (38) и даже дебютировавший в этом году Евгений Хиля (31). Напомним, за финальный уик-энд можно набрать максимум 52 балла. В «GT Open» из-за постоянных отказов техники у главного фаворита класса Дмитрия Пеки всего две победы и 27 баллов. Выступающий на менее мощном автомобиле, но стабильно привозящий очки Андрей Ефименко за вычетом худших результатов насобирал 53 пункта. Если заряженный «Эволюшн» в очередной раз не подведет Дмитрия, он будет вне конкуренции и сможет спокойно заработать те самые максимальные 52 балла (в сумме 79). Однако для победы по итогам года невезение Пеки еще должно перейти к его сопернику. Нельзя забывать и об Иванченко, который, выступая «на два фронта» на «скромном» Ford Fiesta уже смог набрать 42 «зачетных» очка. При определенном развитии событий, пусть и маловероятном, но он вполне может возглавить и эту турнирную таблицу. Среди «формул» с тремя победами и двумя вторыми местами лидирует Максим Волынец, в активе которого 50 очков (после нейтрализации двух худших). Напомним, что в прошлом Максим стартовал в «кольце» на Skoda Fekicia, а после продолжительного перерыва в этом году дебютировал за рулем монопоста с открытыми колесами и сразу вышел в лидеры. Прошлогодний триумфатор и главный фаворит межсезонья Александр Левинский после двух побед на 1-м этапе столкнулся со сплошными неудачами, включая поломку двигателя и довольно серьезную аварию. В итоге у него только 35 баллов и только третья строчка протокола после стабильного Алексея Варавина (38 пунктов), которого, впрочем, также дважды подводила техника. При серьезной неудаче Волынца с учетом двойного коэффициента Левинский и Варавин могут оттеснить его даже на третью строчку. Более того, даже Михаил Прудников, на счету которого только 20 очков, имеет пусть и исключительно теоретические, но шансы на корону! Полная неопределенность Очень многовариантной выглядит и картина в борьбе команд. Напомним, что с нынешнего сезона учитываются результаты трех пилотов для каждого из коллективов, вместо традиционно принятых двух. При этом бонусные баллы остаются «за кадром», но худшие результаты не отнимаются от итоговой суммы. В итоге к концу года сразу три «конюшни» идут буквально «ноздря-в-ноздрю», и даже без двойных коэффициентов на последнем этапе имя на место победителя претендуют сразу три участника. С тремя победами возглавляет зачет «Мастер-КР рейсинг» (163 очка). Всего в 9 баллах позади идет дебютировавшая в этом году «Технопром Racing», а 23 пункта лидерам уступает «Сильпо». Тем не менее удвоенные баллы дают шанс на призы еще одному дебютанту «VD Motorsport», хотя при всего 77 очках он скорее только теоретический. *** Из всего этого можно предположить, что заключительный этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам может стать очень ярким, а его результаты неожиданными. К счастью, угрожающие прогнозы погоды со снегом сменились на благоприятные, и последний в этом году кольцевой уик-энд пройдет, как и было запланировано, 25-26 октября. Напомним, этап будет включать в себя по две пары «формульных» и кузовных гонок в субботу. Старт первого «финала» назначен на 13:00. В воскресенье болельщики смогут насладиться борьбой в рамках Кубка Украины по кольцевым гонкам, традиционно приуроченного ко Дню Автомобилиста. В его программе стоят три зачетных заезда, два из которых для «кузовов» продлятся по 40 минут и содержат обязательный пит-стоп, благодаря которому пилоты смогут выступать экипажами по двое. А завершит этот праздник автоспорта лотерея для болельщиков, призом в которой будет поездка по кольцу на «Ринг-такси». Вход на Автодром «Чайка» традиционно для украинского кольца бесплатный. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко

Двойной праздник автоспорта

Традиционно, еще со времен СССР кольцевой сезон в Украине завершался кубковой гонкой на День Автомобилиста. Однако, в этот раз праздник будет двойным, причем сразу в нескольких смыслах. Во-первых, последний уик-энд октября подарит болельщикам автоспорта двойную порцию зрелища. Вместо тренировочного дня, суббота окажется настоящей «боевой», да еще и решающей. Именно в субботу зрители станут свидетелями заключительного этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, который и определит имена победителей и призеров по итогам всего года. А во-вторых, этап окажется двойным еще и в плане набираемых очков. Идя в ногу со временем, Комитет кольцевых гонок FAU решил в этом году ввести на заключительном этапе двойной коэффициент, точно также, как это впервые в истории произойдет и в «Формуле-1». Но в отличие от «королевы автоспорта», где на нынешний титул смогут претендовать максимум двое, в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам это подарит невероятнейшую интригу! Из-за небольшого числа этапов даже уверенно лидирующие в своих классах Максим Волынец («формулы»), Александр Иванченко («Туринг-лайт») и Андрей Ефименко (GT Open) не смогут почивать на лаврах. При прежней системе начисления баллов все трое благодаря своим стабильным и даже доминирующим выступлениям, - чего только стоят 5 побед в 6 гонках у Иванченко и по три у двух других фаворитов, - уже гарантировали бы себе титулы. Но по новым правилам, когда на кону разыгрываются максимально 52 очка, оспорить «короны» могут еще по паре пилотов. А в двух национальных классах «Лад» математически на титул и вовсе претендуют сразу по пять участников! В общем, если у спортсменов возникнут технические или гоночные неприятности, борьба за медали сезона превратиться в настоящий калейдоскоп. По программе этап Чемпионата пройдет в субботу по уже привычному сценарию. После официальных тренировок и двух серий квалификационных заездов, запланированных на 10:10 и 11:20, всех собравшихся будут ждать два круга финалов. В 13:00 должны стартовать «формулисты», следом за которыми поедут четыре кузовных класса, по новой традиции объединенные в общий заезд. После небольшого перерыва в 14:40 ожидается вторая серия решающих гонок, которые и определят итоговое расположение в Чемпионате Украины. Но на субботе праздник не закончится. Проигравшие смогут «отомстить», поборовшись за Кубок Украины по кольцевым гонкам уже в воскресенье. Заметим, что если для «формул» борьба за Кубок будет проводиться в том же формате, что и в чемпионате – 25 минут плюс один круг, – то для легковых автомобилей время заезда будет увеличено до 40 минут плюс один круг. Более того, в «кузовах» смогут выступать экипажи из двух пилотов. А если гонщик решит участвовать в одиночку, он все равно будет обязан заехать на пит-стоп, отстояв там обязательную минуту. Сами же пит-стопы внесут дополнительную интригу в гонку. К примеру, если болид проведет в боксах хотя бы на секунду меньше, или же немного превысит скорость на пит-лейн, то на финише его «наградят» увесистыми штрафами… Как и положено, Кубок Украины будет состоять из одной гонки для каждой зачетной группы. А значит всего их будет три – одна для «формул», и две для кузовных классов, которые разобьют по парам. Старт первого заезда намечен на 12:30. Напомним также, что после финиша особым подарком для нескольких самых удачливых болельщиков, победивших в лотерее, станет возможность прокатиться в правом кресле настоящего кольцевого «Ринг-такси»! Дата сбора поклонников украинского кольца 25-26 октября, место неизменно – Автодром «Чайка». По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Евгений Сокур

Зрелищно, остро и непредсказуемо!

Объединенные заезды кузовных классов 3-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам подарили немало зрелищной борьбы, результаты которой оказались весьма непредсказуемыми! Почти 20 машин в пелетоне и старт обеих гонок «сходу» действительно пришлись по вкусу зрителям. Те, кто пересидел на трибунах второй заезд «формул», в котором до финиша добрался лишь один(!) болид, да и тот с трудом, были вознаграждены настоящим стартовым «завалом» второй гонки «кузовных» классов. Впрочем, и ценители сугубо спортивной борьбы также уехали с 3-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам переполненные эмоциями! Как и предсказывалось, в «кузовных» классах споры велись почти на всех уровнях, если не за победу, то за призовые места так точно. Зрители едва успевали уследить за происходящим непосредственно на трассе и прямой трансляцией на экране, но ориентироваться им помогал комментарий Максима Подзигуна. «Разбор полетов» судьями затянулся, а вместе с ним и торжественная церемония награждения. Зато те болельщики, что дождались чествования победителей и призеров, которое сопровождалось бурными «водными» процедурами из шампанского, вновь получили возможность прокатиться на «Ринг-такси». Во главе Естественно во главе пелетона находились лидеры класса «GT Open», среди которых в этот раз не было эффектного «Эволюшена» Дмитрия Пеки (поломка КПП накануне). Тем не менее, взоры зрителей приковывали два других довольно мощных автомобиля – «Хонда S2000» Андрея Ефименко и «БМВ 320» Леонида Протасова. Как и накануне, вторую квалификацию, которую из-за ливня перенесли на воскресное утро, «баварец» провел не на трассе, а в закрытом парке – в этот раз механики лихорадочно меняли левый передний тормозной диск. Впрочем, в объединенном старте решетки четырех групп болидов были разнесены, а потому Протасову не требовалось прорываться сквозь множественные ряды медленных соперников. А с учетом малого количества участников в «GT Open» Леонид и вовсе стартовал... вторым. Но как ни старался умудренный опытом ветеран, он так и не смог угнаться за Ефименко и его «японкой». А во втором заезде «БМВ» Протасова получила прокол колеса, на замену которого ушел круг. В итоге только 4-е и предпоследнее место в своей 5-й зачетной группе. Ефименко вновь уверенно возглавил подиум класса «GT Open», упрочив свое лидерство в нем до 69 очков против 58 у ближайшего из соперников. Этим ближайшим является нынешний неоспоримый лидер «Туринг-лайта» Александр Иванченко, более чем успешно сражающийся «на два фронта». Уступив накануне в мокрой квалификации поул Валерию Жовтоногу, уже на старте Иванченко опередил своего соперника и был таков, закончив первую гонку третьим в общем зачете (позади Ефименко и Протасова), и по праву став не только победителем в своем классе, но «бронзовым» призером «GT Open». Кстати, утром в уже полностью сухой квалификации, Иванченко не оставил шансов своим прямым соперникам: поул с перевесом почти в секунду. Во второй гонке с неудачей у Протасова, в дополнение к «золоту» «Туринг-лайта», Иванченко финишировал вторым в общем зачете и в «GT Open». Скорость и стабильность Александра, выступающего на 1,6-литровой «Форд Фиеста», позволяют ему уверенно занимать вторую сточку турнирной таблицы в самом мощном классе. А в своем «родном» «Туринг-лайта» в его копилке 78 очков за 5 побед и одно второе место. Иванченко опережает ближайшего на 34 балла! Вторым, точнее второй после трех этапов идет Ксения Никс. Во втором эшелоне Именно они вместе с Жовтоногом подарили зрителям немало спортивного удовольствия в виде чистой и красивой спортивной борьбы. Уже с первых метров дистанции открывающей гонки в этой паре развернулась яркая дуэль за второе место в «Туринг-лайте», в которой Ксения сразу начала оказывать прессинг на Жовтонога. В середине заезда оборона Валерия дает трещину, после чего он даже немного отстает от соперницы. Но ближе к финишу Жовтоног вновь настигает Ксению и успешно контратакует. Но и Никс не сдалась, а за пару кругов до финиша она вернула себе вторую позицию в классе, и на этот раз до самого финиша! В воскресной квалификации именно за Ксенией осталось второе время в «Туринг-лайте», причем она опередила Жовтонога на 1,3 секунды! Увы, но в первом повороте второго заезда, казалось бы, небольшой контакт с быстро стартовавшим Юрием Дрифтовским, привел к серьезному «замесу». Сам Юрий спокойно уехал с «места преступления», а вот «Форд Фиеста» Жовтонога прокрутилась вокруг своей оси, получив после этого еще и удары от Владимира Апостолюка, а также Сергея Юнашева, которым попросту не куда было деваться. Более того, Сергей врезался в Валерия лоб в лоб, а затем еще раз, когда уже в Юнашева сзади «въехал» еще и Кирилл Митител! «Эффектный номер» от напарников по команде «Сильпо»... Несмотря на серьезные повреждения Юнашев все же продолжил движение, как и почти все остальные – из завала «не выбрались» только Жовтоног и Апостолюк. Машина последнего осталась внешне практически целой, но получила «летальные» повреждения в районе передней подвески… Но вернемся к Ксении. Не попав в передачу на рестарте, Никс пропускает вперед несколько соперников, включая одноклассника Евгения Хилю. Оба пилота «Туринг-лайта», выступающие на «Фиестах», быстро разобрались с менее мощными машинами конкурентов, а потом и между собой, где Ксения вернула себе второе место. Хиля после четвертой позиции в первой гонке второй заезд завершил третьим. Примечательно, что в первой гонке в борьбе с Жовтоногом именно Ксения показала лучший круг – 1 минута 27,276 секунды, опередив по этому показателю Иванченко на 0,357 секунды. Впрочем, в обоих заездах Александр откровенно «никуда не спешил», контролируя ситуацию. Но уже во втором «финале» он все же забрал бонусное очко за быстрейший круг (1 минута 27,899 секунды), в то время как Никс была рядом в 0,2 секундах позади. С лидером… Таковым, по крайне мере по чистой скорости, в «Лада-1600» является Владимир Апостолюк. Если на мокрой трассе накануне в квалификации его преимущество над ближайшим из одноклассников составило 3 секунды, то воскресным утром на по сухому асфальту оно несколько снизилось, но все равно составило одну секунду - 1 минута 32,963 секунды. В первой гонке Владимир вновь был далеко впереди своих прямых соперников, закончив ее сразу позади пилотов, выступающих на «Форд Фиеста». Его лучший круг вновь оказался на секунду меньше , чем быстрейшего из остальных, кем стал Андрей Евтушенко. Андрей, наконец-то, нашел общий язык с новым для себя 1,6-литровым двигателем, и именно он стал главным героем дня. На залитой водой трассе накануне в квалификации Евтушенко показал только 5-е время в классе и в начале первой гонки смог выйти только на 4-е место. Перед ним традиционно разворачивалось острейшее противостояние между Владимиром Марченко и Дрифтовским за второе место в «Лада-1600». И в этот раз Евтушенко стал одним из его участников. Четыре гонки до этого Андрей боролся исключительно с электрикой своего автомобиля и, похоже, по-настоящему соскучился по реальным спортивным сражениям. Именно Евтушенко совершил первый ход, опередив Дрифтовского. Затем «расправился» и с Марченко, выйдя на второе место. Не успел Владимир перевести дух, как за него тут же «принялся» Дрифтовский. Пока Евтушенко уходил в отрыв, два соперника до самого финиша решали, кто же из них станет третьим. Эта позиция пару раз перешла из рук в руки, но осталась все же за Дрифтовским. … и без него Как уже было сказано, Апостолюк выбыл из борьбы в первом же повороте второго заезда. И вот тут и началась та самая долгожданная борьба за победу! В сухой квалификации утром Дрифтовский показал 2-е время, тогда как 3-м, всего в 0,3 секундах позади стал Евтушенко, а еще на 0,3 секунды отставал Николай Понедельник (5-й в первой гонке). Марченко неожиданно квалифицировался последним почти в двух секундах от поула. В начале ставший зачинщиком завала Дрифтовский возглавил класс «Лада-1600», тогда как не менее стремительно стартовавший Марченко вышел с 5-го места на второе место. Евтушенко уступил Понедельнику, став 4-м. На рестарте Евтушенко начал свой второй за день прорыв. Благо для Андрея, в этот день заезды проводились на дистанцию, которая измерялась кругами, а не временем, так как в противном случае на борьбу после рестарта у него оставалось бы лишь половина гонки. Все это произошло благодаря отказу табло, отсчитывающему время. Евтушенко быстро разделался с Понедельником и бросился в погоню за привычными дуэлянтами Дрифтовским и Марченко. Разрыв был большим, но Андрей сумел его сократить до минимума. И ситуация повторилась – сначала Евтушенко опережает Марченко, а потом буквально на последнем круге гонки и Дрифтовского, завоевывая «золото» класса «Лада-1600». После просмотра всех возможных видео-материалов стартовой аварии КСК признало официально виновным в нем Дрифтовского и вынесло решение наказать Юрия 20 секундами штрафа. Таким образом, Дрифтовский опустился с 2-го места на 4-е, тогда как на вторую ступень подиума поднялся Марченко, а на третью Понедельник. К слову, в своей попытке угнаться за Евтушенко, Николай чуть было не закончил заезд досрочно, «приложившись» один раз к отбойнику, к счастью, без последствий… Не менее интересна и борьба за быстрейший круг в этом квартете, за который в личном зачете пилоту присуждается одно бонусное очко. Четверка лучших кругов уместилась менее чем в 0,3 секунды, но первым оказался как раз... Понедельник, показавший 1 минуту 34,652 секунды. Всего 0,074 секунды ему уступил Дрифтовский, 0,139 - Евтушенко и 0,275 – Марченко. Отметим также, что с тремя «нулями» в активе занимающего третью строчку протокола по итогам сезона Апостолюка на сегодня всего 41 балл, тогда как стабильные дуэлянты Марченко и Дрифтовский упрочили свои лидирующие позиции, на 3-м этапе доведя счет до 59 и 56 очков соответственно. Новый поворот С приростом рабочего объема двигателя у Сергея Юнашева все ожидали интриги в борьбе за победу в классе «Лада-1500». До последнего уик-энда все четыре гонки сезона, что называется «в одни ворота», выиграл Кирилл Митител, как раз вооружившийся с самого начала 1,6-литровой «восьмеркой». Впрочем, с учетом аннулирования результатов 1-го этапа для Мититела, после двух этапов протокол возглавлял как раз Юнашев. В субботу в невероятно сложных метеоусловиях Митител завоевывает поул, после чего повторяет свой успех и утром в воскресенье уже на по сухому - 1 минута 35,251 секунды. Его отрыв от 2-кратного Чемпиона Украины в этом классе составил 0,7 секунды, а другие были уже в двух и более секундах позади! Ситуация повторилась и в гонках. Как ни старался в первом заезде Юнашев, он так и не смог навязать борьбу Митителу, на середине дистанции сдавшись окончательно. За Кириллом осталось и лучшее время круга – 1 минута 35,772 секунды, на 0,359 секунды быстрее Юнашева. Во второй гонке оба лидера стали невольными жертвами стартового завала, выпустив вперед одноклассников Сергея Кравца и Олега Воволку. Однако, уже на рестарте фавориты мгновенно восстановили статус кво, выйдя на лидирующие позиции после всего пары поворотов! Несмотря на большие повреждения на машине Юнашева, Сергей попытался угнаться за Митителом и не отставал. Увы, но за пару кругов до финиша последствия завала все же сказались – одна из трубок охладительной системы лопнула. Не доехав всего один круг до финиша, Юнашев сходит (5-й и последний результат). А Митител вновь побеждает! Попутно Кирилл заработал еще одно очко за лучший круг. В итоге Митител вплотную приблизился к Юнашеву в турнирной таблице - 56 балла против 58. Среди новичков… Самое интересное, что с 51 очками третью строку в общем зачете «Лада-1500» после 3-го этапа занимает дебютант кольца Дмитрий Демьяненко. Для него, и еще двух новичков не только этого класса, но и автоспорта в целом, Сергея Кравца и Олега Воволки этот этап также выдался боевым. С самого начала первого заезда среди новичков развернулась тройная дуэль за «бронзу». Здесь лидировал стартовавший третьим Кравец, на которого серьезный прессинг оказывал Демьяненко. В борьбе Дмитрий сам допускает ошибку, и его разворачивает. Впрочем, он не только нагоняет, но и опережает вышедшего было вперед Воволку. Впереди вновь «маячит» Кравец, но атака на него заканчивается столкновением прямо перед зрительскими трибунами. Машина Кравца получила увесистый удар в пассажирскую дверь, но это не повлияло на скорость, тогда как повреждения передка «восьмерки» Демьяненко привели к сходу. Впереди всех ждал второй заезд, благо механики успели восстановить технику. В квалификации утром именно Демьяненко показал третье время в классе, опередив на 0,267 секунды Кравца и на 0,391 секунды Воволку. Однако, после стартового «замеса» Демьяненко оказался 5-м и последним в классе. После рестарта Дмитрий смог навязать борьбу идущему впереди Воволке, которая обострилась к концу гонки. На последнем круге Демьяненко опережает Олега и после схода Юнашева поднимается на подиум. После «бронзы» в первом заезде Кравец смог взять и «серебро», хотя стабильность Демьяненко приносит ему дивиденды в общем зачете, где он серьезно опережает двух других новичков. Впрочем, напомним, что Кравец пропустил 2-й этап. … и «формулистов» Как и ожидалось для сильно форсированных моторов «формул» августовская жара стала серьезным испытанием. Но не обошлось и без аварий. Восстановивший свой двигатель Александр Левинский не выезжал на тренировки ни в субботу, ни в воскресенье. На квалификации поул завоевывает Максим Волынец (1 минута 22,049 секунды), опережая более чем на полторы секунды Алексея Варавина. Левинский уступил уже многократному чемпиону ничтожные 0,031 секунды, но опередив при этом всего на 0,189 секунды Дмитрия Гайдамаченко. Показавший в квалификации 5-е и последнее время Михаил Прудников так и не смог выйти на старт из-за отказа техники. Более того, к концу первого круга первой гонки короткий пелетон из четырех машин теряет еще один болид. Левинский сразу приступил к атакам на Варавина, и пару поворотов они прошли колесо в колесо. В последнем повороте первого круга Александру удается обойти соперника, но он слишком широко выходит из виража и цепляет обочину, теряя управление. Увы, но Левинский не смог отловить «Даллару», которую остановил только отбойник (Варавин смог увернуться от вращающейся по трассе «формулы»). Удар об оказался довольно сильным, и пилот пожаловался маршалам на плохое состояние. К счастью, по предварительным данным речь идет о легком сотрясении мозга и не более того. Но появление «сейфети-кара» повлияло на итоговый результат гонки вдвойне. К сожалению, лидирующий Волынец допускает ошибку, опередив под желтыми флагами и в режиме машины безопасности Гайдамаченко. Несмотря на его финиш на первом месте 20-секундный штраф отбросил Максима на вторую позицию. Победа досталась Варавину, а 3-м и последним в круге от лидеров гонку закончил Гайдамаченко. Увы, но вторую гонку «формул» на трассе чуть было не осталось ни одного болида! Реверсивный старт первым в бой отправляет Гайдамаченко, но уже в первом повороте в атаку на него пошел Волынец. Этот маневр закончился для Максима поломкой КПП, у которой осталась одна вторая передача. После двух кругов Варавин опережает оторвавшегося было Гайдамаченко, и в этот же момент на «Эстонии» Дмитрия отказывает мотор – сход. Казалось, «Тихонычу» оставалось просто доехать до финиша, но спустя еще три круга на его машине из строя выходит задняя подвеска – еще один сход! На трассе остался один Волынец, да и тот двигающийся «на аварийке»! Беспрецедентный случай. Как только Максим преодолел 75% дистанции, достаточных для начисления очков, Волынцу показали клетчатый флаг как победителю и одновременно последнему финишировавшему в этом заезде. С 67 очками Волынец, дебютировавший в этом году в классе «формул», сделал серьезную заявку на победу по итогам года - у ближайших преследователей Варавина и Левинского всего 38 и 35 очков, соответственно. Примечательно, что если в первой гонке быстрейший круг остался за Волынцом – 1 минута 21,752 секунды, то во второй его успел показать Гайдмаченко - 1 мин 23,777 секунды. Не менее непредсказуемыми оказались и результаты борьбы коллективов. По итогам первой гонки благодаря двум победам Иванченко и Апостолюка подиум с 32 очками уверенно возглавила Master KR Racing. С двумя вторыми местами Волынца и Юнашева, а также 3-м Жовтонога «Сильпо» заработала 28 баллов, опередив на два пункта «Технопром Racing». Примечательно, что ее цвета защищают исключительно новички: Ефименко, Хиля, Воволка и Демьяненко. И именно этот коллектив-новичок возглавил командный подиум по итогам второй гонки! Вторая победа Ефименко и два третьих места Хили и Демьяненко принесли им 28 очков, против 22 у Master KR Racing и всего 18 у «Сильпо», что не удивительно с учетом сходов лидеров этих команд в лице Апостолюка, Жовтонога и Юнашева. После трех этапов с 163 баллами Master KR Racing сохраняет лидерство, но на втрое место с 154 очками вышла как раз «Технопром Racing», сместив оттуда «Сильпо» со 140 пунктами. Впрочем, впереди еще два этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, а этот уик-энд продемонстрировал, что произойти на трассе может все что угодно. Что ж массовый старт подарил много непредсказуемости, которая пусть порадовала и не всех, но точно увеличила уровень интриги. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU Фото Денис Сергиенко