Ставки сделаны

Ралли Австралии стало последним «зачетным» этапом для украинца Юрия Протасова. Сама гонка принесла нашему пилоту еще одну «бронзовую» медаль, но по итогам года в Чемпионате мира WRC2 результат киевлянина предсказать пока сложно. К сожалению, в Австралии Протасову можно было рассчитывать только на четвертую строчку. Три фаворита категории – Язид Аль-Раджи, Нассер Аль-Аттия и Яри Кетомяя – задали столь высокий темп, что угнаться за ними не под силу было никому из остальных участников «младшего» чемпионата. Свою гонку Юрий провел уверенно, периодически прорываясь в тройку самых быстрых пилотов категории и отметившись двумя победами на допах. А когда у Аль-Раджи начались проблемы из-за пробитого радиатора в третий день ралли Австралии, Протасов взошел и на последнюю ступень подиума. Заметим, сразу позади Юрия финишировал действующий лидер зачета WRC2 Лоренцо Бертелли, но три очка преимущества на данном этапе все равно не позволили отыграть отставание от итальянца в году. Впрочем, хотя Юрий Протасов значится вторым в сезоне, ситуация в борьбе за медали для нашего пилота выглядит весьма напряженно. Киевлянин уже проехал все семь объявленных ранее «зачетных» для себя этапов, а значит по регламенту больше не может набирать очки в году. В то же время у Бертелли, опережающего украинца на три очка, есть еще один старт. Одна гонка в запасе имеется и у Кетомяя, который после Австралии идет третьим с точно такой же как у Протасова суммой очков. Но наиболее опасным соперником в споре за титул выступает идущий пока четвертым Аль-Аттия, у которого «неиспользованными» оказываются уже два ралли. Две гонки и шестнадцать очков отставания на счету у Карла Крууды, который также имеет шансы стать лучшим по итогам года. А последним математическим соперником оказывается Понтус Тидеманд (пока 7-й), который за три оставшихся до конца сезона этапа также может опередить Юрия по очкам. В итоге в самом худшем из вариантов Протасов финиширует шестым в нынешнем Чемпионате мира WRC2. Однако, мы будем надеяться на самый лучший из сценариев, по которому проблемы на оставшихся стартах не позволят никому из преследователей отобрать у украинца «серебряную» награду. Положение в Чемпионате мира по ралли WRC2 после 10 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Бертелли / Ford / 93 2. Протасов / Ford / 90 3. Кетомяя / Ford / 90 4. Аль-Аттия / Ford / 85 5. Танак / Ford / 78 6. Крууда / Ford / 74 По материалам WRC2 Фото Rally-mania.cz

Напрасные страсти

Десятый этап нынешнего Чемпионата мира по ралли завершился очередным эффектным триумфом команды VW, занявшей весь подиум. Однако, в этот раз триумфатор гонки и лидер сезона Себастьян Ожье опередил своего главного соперника и напарника Яри-Матти Латвалу всего на несколько секунд. Перед началом гравийной гонки на Зеленом континенте в очередной раз разгорелись страсти по поводу определения порядка старта участников в тот или иной день каждого этапа. Напомним, сейчас экипажи в первый день стартуют согласно положению в сезоне, а затем в остальные дни ведущая часть пелотона «переворачивается» в обратном порядке. Иногда этого не происходит на коротких «суперспешиалах», на которых организаторы могут формировать «стартовку» в пользу большей зрелищности. Все дело в том, что на грунтовых гонках (таких, как в Австралии) в сухую погоду первая позиция в канале является заведомо проигрышной, заставляя ее обладателя ощутимо уступать в скорости конкурентам. К слову, за наглядными доказательствами далеко ходить не пришлось. Здесь же в Австралии на СУ1, который участники уже успели «почистить» во время шейкдауна, Ожье показал лучшее время. Однако, на СУ2 он был лишь пятым, на СУ3 – шестым, и в итоге откатился на четвертую строчку общего протокола. Заметим, повторные проезды по этим уже расчищенным допам принесли французу вновь победу и два вторых результата, оба с очень небольшим отставанием от своего напарника Латвалы... Все дело в том, что на будущий сезон FIA собирается не менять порядок старта уже в два первых дня, плюс еще, возможно, кардинальным образом поменяются правила определения победителей всего этапа и права на участие в «теле-допе», на котором разыгрываются дополнительные очки. А если вспомнить, что гравийных этапов в календаре пока большинство, то совсем не удивительно, что все три пилота VW написали открытое письмо в Федерацию с просьбой недопустить подобного «беспредела»... Как оно все будет, узнаем достаточно скоро, но в Австралии все опасения Ожье оказались напрасны. Уже к вечеру первого дня, даже несмотря на невыгодную позицию в канале, Себастьян возглавил общий протокол. В дальнейшем он устроил «чехарду», на пару с Латвалой показывая лучшие результаты на допах и быстро отрываясь от остальных. И хотя финн все время находился в непосредственной близости позади, попутно выиграв финальный «бонусный» доп, но одолеть Ожье (на фото в центре) у Яри-Матти (на фото справа) не получилось. К радости VW третью ступень подиума в достаточно яркой борьбе взял «незачетный» экипаж команды Андреаса Миккельсена (на фото слева). У остальных участников гонка оказалась проходной. Кто-то пытался сражаться с ближайшими соперниками, кто-то старался в первую очередь финишировать, кто-то страдал из-за невыгодной позиции в канале. Главными неудачниками назовем Роберта Кубицу (поляк в очередной раз не смог удержать свой автомобиль на трассе, хотя и добрался до финиша) и Мадса Остберга (подвсека на автомобиле норвежца развалилась буквально на предпоследнем допе, после чего пилот Citroen провалился с 6-й на 16-й позицию). Примечательным моментом стал и минутный штраф для Криса Мика. Пилот Citroen слишком сильно срезал один из поворотов, но свой вердикт судьи вынесли, увидев действия британца во время прямой трансляции того спецучастка. Благодаря еще одному победному дублю за три этапа до финиша команда VW гарантировала себе победу в зачете производителей. Кроме того оспорить личную корону отныне в состоянии только ее пилоты Ожье и Латвала. Хотя шансы опередить Себастьяна у Яри-Матти почти отстутствуют. Результаты ралли Австралии (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Инграссия / VW Polo R WRC / 2:53.18.0 2. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 2:53.24.8 3. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 2:54.36.0 4. Мик / Нейл / Citroen DS3 WRC / 2:55.02.0 5. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 2:55.11.6 6. Паддон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 2:56.14.2 7. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 2:57.46.2 8. Эванс / Баррит / Ford Fiesta RS WRC / 2:58.28.0 9. Кубица / Щепаняк / Ford Fiesta RS WRC / 2:59.57.8 10. Аткинсон / Прево / Hyundai i20 WRC / 3:02.47.4 Положение в Чемпионате мира по ралли после 10 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 214 2. Латвала / VW / 164 3. Миккельсен / VW / 125 4. Хирвонен / Ford / 83 5. Невилль / Hyundai / 79 6. Остберг / Citroen / 74 Положение в зачете производителей после 10 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 348 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 154 3. M-Sport WRT Ford / 146 4. Hyundai Shell WRTeam / 141 5. Volkswagen Motorsport II / 109 6. Jipocar Czech National Team Ford / 40 По материалам WRC

Всем молчать!

Руководство Чемпионата мира «Формула 1» одобрило очередное весьма оригинальное ограничение, которое, по их мнению, поможет еще больше обострить борьбу на трассе. Теперь командам нельзя подсказывать своим пилотам, насколько быстро или медленно они едут относительно напарников или соперников. Кроме того, похоже, инженерам нельзя сообщать гонщику о проблемах с болидом и давать свои советы для улучшения его характеристик. М-да... Конечно, подобные действия, которые применяются «королевских гонках» уже и не помним сколько лет, формально противоречат пункту регламента, который обязывает пилота самостоятельно управлять своим автомобилем без какой-либо сторонней помощи. С другой, вряд ли подобный запрет станет серьезной проблемой для коллективов, ведь соответствующие сообщения можно завуалировать под другими «кодовыми» словами. Посмотрим, как все это будет действовать на самом деле уже на ближайших этапах Чемпионата мира. К слову, а интересно, сообщить пилоту его место в гонке или отрывы от соперников впереди и позади тоже является «сторонней помощью»? По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Tsunami RT: возвращение в Валлелунгу

В эти выходные, 12-14 сентября, украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай, выступят на пятом этапе Porsche Carrera Cup Italia, который состоится на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi – гоночной трассе, базирующейся в 30 километрах от Рима. Предстоящую гонку можно считать знаменательной – Autodromo Vallelunga Piero Taruffi вернулся в календарь Porsche Carrera Cup Italia после более чем двухлетнего перерыва. В последний раз участники итальянской серии стартовали в Валлелунге весной 2012 года – тогда гонка на автодроме имени известного гонщика Пьеро Таруффи (звезды Формулы-1 в 50-х годах) открывала сезон в Porsche Carrera Cup Italia. Александр Гайдай уже неплохо знаком с трассой в Валлелунге – помимо выступлений в Porsche Carrera Cup Italia, украинец дважды стартовал здесь на марафонской гонке «6 часов Рима» (ранее носившей название «6 часов Валлелунги»). В 2011 году Александр Гайдай вместе с Алексеем Басовым и Андреем Кругликом на Porsche 997 GT3 Cup финишировали двенадцатыми в абсолюте и стали победителями в классе GTGT3. Год спустя Гайдай вместе с итальянцем Рино Мастронарди повторил свое достижение – 12-е в абсолютном зачете и победа в дивизионе Carrera Cup. Конфигурация гоночного трека длиной 4,085 км получилась необычной – трасса практически полностью состоит из длинных прямых (до 200-300 метров) и быстрых поворотов вроде «Гранде», «Кимини», «Кампаньяно», «Рома»… Но ближе к финишу гонщиков ждет связка из трех медленных и тесных поворотов, два из которых являются полноценными «шпильками» - «Семафоро», «Торнантино» и «Эссе». Подобное неожиданное сочетание (90 процентов скоростной трассы и 10 процентов очень медленного фрагмента) требует особого внимания как при настройках автомобиля, так и при его пилотировании. В пятницу в первой половине дня запланированы две сессии свободных тренировок – по полчаса каждая. В субботу утром пройдет традиционная двухступенчатая квалификация (25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших пилотов), а ближе к вечеру состоится первая гонка. Вторая гонка пройдет в воскресенье поздним утром. Как обычно, обе гонки будут транслироваться в прямом эфире на официальном сайте Porsche Carrera Cup Italia. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 13 сентября, старт в 18.10 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 14 сентября, старт в 12.30 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

При своих

Команда Williams решила не менять успешный состав пилотов, который на новом автомобиле уже принес британскому коллективу пять подиумов, позволяя занимать неожиданно едва ли не для всех третью строчку в Кубке Конструкторов. Команда очень положительно оценивает работу своих гонщиков, отмечая их природную скорость (Боттас) и огромный опыт (Масса). Подобное сочетание считается классическим в «Формуле 1» и позволяет эффективно набирать очки на трассах и дорабатывать технику. Во всяком случае надежды на остаток нынешнего сезона у руководства Williams крайне положительные. Бразилец Фелипе Масса (слева на фото) и финн Валттери Ботас (справа на фото) будут защищать цвета конюшни как минимум и весь следующий сезон. По материалам Williams

Нашли виновного?

Лука ди Монтедземоло (на фото) – одиозный Президент Ferrari, проработавший в этой компании последние 23 года, - объявил о своей досрочной отставке из итальянской фирмы. Решение это оказалось весьма удивительным, учитывая, что еще в прошлое воскресенье он отрицал подобные слухи. Хотя официальной причиной увольнения считается несогласие с политикой материнской компании Fiat (в частности, желание руководства вывести на рынок акции корпорации Fiat Chrysler Automobiles), но очень многие эксперты склонны считать, что и отсутствие гоночных успехов у «скудерии» в последние годы сыграло в этом далеко не последнюю роль. В том числе и недавнее невыразительное выступление на домашней Монце (Алонсо сошел, Раййконен только 9-й). Обычно, итальянцы стараются «расшибиться в лепешку», но подарить своим импульсивным тиффози максимально возможный результат. Сразу вспоминаются показательные слова исполнительного директора Fiat Серджио Маркионе о том, что «Фернадно Алонсо и Кими Райкконен оба Чемпионы мира, и команда не может позволить себе так выступать в последние годы». Заметим, в духе экспрессивных итальянцев пытаться найти крайнего в своих неудачах, хотя главная причина нынешнего состояния дел в команде по оценкам многих экспертов в первую очередь связана именно с национальным менталитетом не слишком скрупулезно работающих южан. Похоже, руководство конюшни в очередной раз хочет кардинальным образом перестроить свой управленческий состав. Вспомнив, что немцы, британцы и французы очень хорошо работали на имидж итальянского флага во времена выступлений в «скудерии» Михаэля Шумахера. К слову, совсем недавно стало известно, что Боб Белл ушел из команды Mercedes, и многие аналитики уже «сватают» его в Ferrari. Весьма вероятно, если ирландцу позволят возглавить итальянскую команду и не будут вмешиваться в его руководство, то через несколько сезонов гарцующий жеребец вновь сможет вскочить на верхнюю ступень подиума. По материалам Formula 1 Фото AP/LaPresse

Расписание-2015

В минувший уик-энд стал известен предварительный календарь Чемпионата мира «Формула 1» следующего 2015-го года. Фактически программа выступлений «королевских гонок» один в один копирует прежнюю, с одним важным изменением. Главным новшеством является возвращающийся этап в Мексике, который запланирован на конец октября. Отметим также, что два последних гран-при в Бразилии и Абу-Даби отодвинуты на неделю позже, в то же время гонка в Японии может сместиться на семь дней раньше, следуя «вплотную» за Сингапуром. 15 марта Гран При Австралии 29 марта Гран При Малайзии 5 апреля Гран При Бахрейна 19 апреля Гран При Китая 10 мая Гран При Испании 24 мая Гран При Монако 7 июня Гран При Канады 21 июня Гран При Австрии 5 июля Гран При Великобритании 19 июля Гран При Германии 26 июля Гран При Венгрии 23 августа Гран При Бельгии 6 сентября Гран При Италии 20 сентября Гран При Сингапура 27 сентября (резервная дата 4 октября) Гран При Японии 11 октября Гран При России 25 октября Гран При Мексики 1 ноября Гран При США 15 ноября Гран При Бразилии 22 ноября (резервная дата 29 ноября) Гран При Абу-Даби Если у всех заинтересованных лиц «Формулы 1» не возникнет никаких пожеланий, то в декабре FIA повесит на этот список из 20 гонок отметку «официально». По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Идилия

Итальянский Гран-При на самой быстрой в современной «Формуле 1» трассе Монца вновь завершился дублем Mercedes. Похоже, между пилотами «серебряных» восстановилось перемирие, а Хемилтон взял победу в честной борьбе на треке с Росбергом. Конфликт между Нико Росбергом и командой, который будоражил новостные ленты сразу после предыдущей гонки в Спа, похоже, исчерпан. Руководство конюшни провело переговоры с обоими своими пилотами, на которой им напомнили о главном правиле – не сталкиваться со своим напарником. По слухам, Нико оштрафовали на достаточно весомую сумму, выражаемую, как писала пресса, «шестизначным числом». Кроме того, опять же по слухам, команда предупредила немца, что в случае будущих рецидивов наказание может быть любым, вплоть до увольнения. В квалификации главенствовал Mercedes. При чем не только благодаря первой стартовой линии у своих пилотов (уверенный поул у Хемилтона). Сразу у них за спиной разместились два Williams, а еще чуть дальше – два McLaren. Каждая из этих конюшен использует штутгартские моторы. Чуда, которое на своем домашнем гран-при ждут итальянцы, в этот раз не произошло: Алонсо стал лучшим из представителей Ferrari, но только седьмым, проигрывая лидеру более 1,3 секунды... На старте весьма неожиданно Хемилтон не смог удержать свое первое место – подвела электроника «ланч-контроля», что позволило нескольким соперникам пройти британца. Тем временем протокол возглавил Росберг, быстро отрываясь от преследователей. Впрочем, пилотаж немца в этот раз был не безупречен. Сначала Нико допустил ошибку на торможении на 9-м круге, потеряв пару секунд, что помогло прорвавшемуся уже на вторую строчку Хемилтону «увидеть цель». Хотя стратеги команды рекомендовали Льюсу держаться позади напарника, но атаковать его под занавес гонки, экс-чемпион мира решил действовать более агрессивно. Два пилота Mercedes устроили яркую погоню друг за другом, и в этой борьбе Нико допустил еще одну ошибку. После первой смены покрышек Хемилтон приблизился к Росбергу вплотную, и подобного прессинга немец не выдержал... Возглавив протокол, Льюис уже полностью контролировал ход борьбы и финишировал с небольшим преимуществом впереди напарника. Естественно, оба заметно оторвались от остальных. За спинами лидеров значительную часть дистанции кипела многоходовая борьба в очковой зоне, локальную победу в которой вновь отпраздновали пара Williams. McLaren пусть и двумя машинами, но сумел лишь зацепиться за очки. А вот оба Red Bull сумели улучшить свои позиции до 5-6 строчки (Риккардо в очередной раз впереди Феттеля). Разочарованием завершился этап для Ferrari: Алонсо сошел после отказа силового модуля, а Райкконен значился в протоколе девятым после штрафа для Магнуссена. Результаты ГП Италии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:19.10.236 2. Росберг / Mercedes / +3.175 3. Масса / Williams / +25.026 4. Боттас / Williams / +40.786 5. Риккардо / Red Bull / +50.309 6. Феттель / Red Bull / +59.965 7. Перес / Force India / +1.02.518 8. Баттон / McLaren / +1.03.063 9. Райкконен / Ferrari / +1.03.535 10. Магнуссен / McLaren / +1.06.171 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 13 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 238 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 216 3. Риккардо / Red Bull Racing / 166 4. Боттас / Williams Martini Racing / 122 5. Алонсо / Scuderia Ferrari / 121 6. Феттель / Red Bull Racing / 106 7. Баттон / McLaren Mercedes / 72 8. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 70 9. Масса / Williams Martini Racing / 55 10. Райкконен / Scuderia Ferrari / 41 Положение в Кубке конструкторов после 13 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 454 2. Red Bull Racing / 272 3. Williams Martini Racing / 177 4. Scuderia Ferrari / 162 5. McLaren Mercedes / 110 6. Sahara Force India F1 Team / 109 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Tsunami RT: подиум и победа в Маньи-Куре

Пятый этап Porsche Carrera Cup France, состоявшийся 5-7 сентября в Невере на Circuit de Nevers Magny-Cours, стал самым успешным для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая во французской серии в этом году – второе место и победа в дивизионе B! Прежде результативным выступлением Александра Гайдая в этом сезоне был второй этап Porsche Carrera Cup France, проходивший на итальянском Autodromo Enzo e Dino Ferrari в Имоле. Тогда украинец в двух гонках финишировал вторым и третьим, а также завоевал поул-позицию и показал лучший круг – все эти успехи позволили ему записать на свой счет 36 очков. В минувшие выходные в Невере удалось поднять планку выше. Результаты свободных тренировок вселяли оптимизм – в обеих сессиях Александр Гайдай не только показал лучшее время в Дивизионе В, но и дважды стал седьмым в абсолютном зачете. При этом украинец почти на три секунды улучшил личный рекорд трассы в Невере, показав 1.44,447 против прошлогодних 1.47,120! Но первая квалификация сложилась не так успешно – хотя украинец установил новый личный рекорд (1.44,252), он стал только четвертым в дивизионе, уступив Кристофу Ляпьерру, Роару Линдланду и Лорану Паскуали. Субботняя гонка прошла в постоянной борьбе за места в тройке лучших. На первом же круге Александр Гайдай опередил Лорана Паскуали (лидера Porsche Carrera Cup France в зачете Дивизиона В), после чего украинец две трети дистанции непрерывно атаковал идущего вторым Роара Линдланда – и все-таки сломил его сопротивление! Тем временем лидировавший Николя Ляпьерр сумел уйти в отрыв и догнать его было уже невозможно – в итоге, пилот Tsunami RT финишировал вторым в своем дивизионе. Александр Гайдай: «Даже не могу объяснить, что произошло в квалификации. Не сказал бы, что я как-то иначе пилотировал… Я такого результата не то, что не ожидал, но вообще предположить не мог! Перед гонкой решили многое изменить в настройках – машина сразу стала ехать лучше, мне удалось навязать борьбу Паскуали с Линдландом и опередить их. Думаю, что провел эту гонку на четверку с плюсом – о пятерке можно было бы говорить только в том случае, если бы сумел выиграть». В воскресенье участников ждал довольно жесткий график – утром прошла вторая квалификационная сессия, а уже через несколько часов стартовала гонка. На этот раз квалификация сложилась для Александра Гайдая гораздо успешнее – украинец еще немного улучшил личный рекорд трассы (1.43,848) и стал вторым в своем дивизионе, уступив лишь 0,048 секунды норвежцу Роару Линдланду. Вторая гонка началась с эффектной аварии, когда на первом же круге столкнулись и сошли два лидера общего зачета Дивизиона В – Николя Ляпьерр и Лоран Паскуали. Однако это все произошло за спинами Александра Гайдая и Роара Линдланда, которые на протяжении всей гонки вели жесткую и плотную борьбу за победу. В какой-то момент пилот Tsunami RT сумел опередить норвежца и стать лидером в своей категории. Однако, Роар быстро вернул себе первую позицию, отразил все атаки украинца и довел гонку до победного финиша. Но после протеста Tsunami RT (Линдланд опередил Гайдая только благодаря срезке в одном из поворотов) норвежец получил штраф, а победителем гонки в дивизионе B стал Александр Гайдай! Александр Гайдай: «Перед второй квалификацией перенастроили машину, установили новые тормоза. Все получилось неплохо, хотя немного ошибся на последнем круге – очень хотелось показать лучшее время. Гонка же получилась яркой, все время сражались с Линдландом за победу. Роар пару раз срезал поворот, благодаря чему сумел опередить меня – мы подали протест и предоставили видео с нашего автомобиля». Таким образом, в Невере пилот Tsunami RT показал лучший результат во французском Porsche Carrera Cup в нынешнем сезоне (второе место и победа в Дивизионе В), что принесло ему 38 очков. По сумме пяти этапов Александр Гайдай (украинец стартовал лишь в трех раундах) занимает шестую позицию в зачете Дивизиона В с 96 очками. Новым лидером дивизиона стал Жан Глорье с 123 очками. Следующее выступление Tsunami RT состоится уже в ближайшие выходные, когда украинская команда проведет третий гоночный уик-энд подряд – на этот раз ее ждет пятый раунд Porsche Carrera Cup Italia. который пройдет 12-14 сентября на Autodromo di Vallelunga, расположенном под Римом. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/ и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Tsunami RT: французские гастроли продолжаются

После летних каникул украинскую команду Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая ждет очень плотный график выступлений – в августе-сентябре в течение пяти недель состоятся четыре гонки итальянской и французской серий Porsche Carrera Cup. И ближайшая из них состоится 5-7 сентября во Франции на Circuit de Nevers Magny-Cours, где пройдет этап Porsche Carrera Cup France. Для Александра Гайдая выступление в Невере станет возвращением во французскую серию после четырехмесячного перерыва – его последний старт в Porsche Carrera Cup France состоялся еще в середине мая на выездном раунде на итальянском автодроме Autodromo Enzo e Dino Ferrari в Имоле. После этого одессит пропустил два этапа французского Porsche Carrera Cup – в Леденоне (совпадение по срокам с раундом Porsche Carrera Cup Italia в Монце, тогда выбор пилота пал на итальянскую гонку) и фестивальную гонку в рамках «24 часов Ле-Мана», не приносившую каких-либо очков в общий зачет серии. Тогда место украинца занял Кевин Эстре и едва не выиграл в Ле-Мане – француз лидировал всю дистанцию, однако взрыв покрышки на последнем круге лишил его победы. Трасса Circuit de Nevers Magny-Cours считается одной из самых специфических и своеобразных – при проектировании архитекторы старались сделать ее похожей на самые разные гоночные треки мира. О чем и свидетельствуют названия поворотов «Нюрбургринг», «Эшторил», «Аделаида» - все это названия трасс, которые в свое время принимали у себя гонки Формулы-1. Из других основных особенностей автодрома в Невере можно выделить две – здесь трудно обгонять, несмотря на ширину дорожного полотна, и очень скользкий асфальт, что заставляет тщательно работать с траекториями. Пятница станет для участников Porsche Carrera Cup France самым насыщенным днем в этот гоночный уик-энд – утром и в середине дня запланированы две свободные тренировки (по полчаса каждая), а вечером пройдет первая квалификационная сессия (15 минут для пилотов Дивизиона В, 10 минут для Дивизиона А). Первая гонка, протяженностью 35 минут, состоится в субботу днем. В воскресенье же пройдут вторая квалификация и вторая гонка. Прямую трансляцию с гонок на Circuit de Nevers Magny-Cours можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/live Первая гонка (35 минут): суббота, 6 сентября, старт в 14.20 (время киевское) Вторая гонка (25 минут): воскресенье, 7 сентября, старт в 13.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ru/ и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT