Электрорекорд

Новый официальный рекорд скорости для электромобилей теперь равен 342,171 км/ч. Подобную скорость развил рекордный болид Venturi Buckeye Bullet 3 (на фото) под управлением Роджера Шрера (Roger Schroer), построенный командой энтузиастов из автомобильной компании Venturi, которая с недавних пор специализируется именно на дорожных и гоночных электромобилях, и инженеров из Центра автомобильных исследований университета штата Огайо. Заезд прошел на американском соляном озере Бонневиль. Примечательно, что в этот раз испытателям едва не помешала погода: обычно абсолютно сухое и ровное зеркало высохшего водоема из-за дождей было заполнено водой! Тем не менее команде удалось выбрать момент, чтобы провести свои рекордные старты. Весьма удачно – прежнее топ-достижение франко-американская команда побила сразу на 61 км/ч. К слову, данный результат является не окончательным. В следующем году с доработанным автомобилем они собираются еще раз поднять планку максимальной скорости для электрокаров. По материалам FIA

Справедливость восторжествовала?

Ночной Гран-При Сингапура принес еще одну победу Mercedes, и на этот раз в фаворитах значился Льюис Хемилтон. А благодаря сходу своего напарника Нико Росберга, недавно выбившего его с трассы на этапе в Бельгии, британец смог возглавить Чемпионат мира «Формула 1». Свой путь к триумфу Льюис начал уже в квалификации. Как и на другом «экстремально городском» этапе в Монако важность поул-позиции здесь сложно переоценить. За редким исключением, фактически все гонки в Сингапуре выигрывал пилот, стартовавший первым. Хотя Росберг выглядел быстрее Хемилтона во второй части (когда некоторые из участников, в том числе и Льюис, экономили ресурс покрышек), но британец сумел волевым усилием опередить немца в решающей сессии на ничтожные 7 тысячных секунды. Столь плотные результаты, а также дождь в ночь перед стартом, смывший слой отработанной резины, и высокая вероятность выезда машины безопасности заметно подогревали интерес у публики. Но интриги в паре пилотов Mercedes не получилось. Еще до старта у Росберга заглючила электроника: передачи и сцепление не включались, некоторые системы, управляемые с руля, не слушались приказов. Хотя инженерам в авральном порядке вроде бы удалось локализовать электро-гремлинов и отправить немца в борьбу хотя бы с пит-лейн, но Нико все равно проехал только до первого пит-стопа, на котором в его автомобиле вновь не включилась передача. Тем временем Хемилтон, лишившийся изрядной доли прессинга со стороны своего напарника, уверенно возглавил протокол гран-при. Главным преследователем теперь выступал Себастьян Феттель, но Mercedes Льюиса все равно достаточно спокойно отрывался от болида Red Bull. Несмотря на большое количество активного действия на трассе, даже после двух серий пит-стопов и одного выезда машины безопасности эта пара продолжала оставаться на первых двух строчках протокола. При чем Хемилтон успел поменять покрышки трижды, но все равно выигрывал у Себастьяна, только дважды посетившего боксы. Все закончилось по истечении 2-часового лимита времени (на этот раз средняя скорость оказалась невысока), когда стюарды согласно регламенту дали команду финишерам. Компанию Хемилтону и Феттелю на подиуме заслуженно составил Даниэль Риккардо. +25 баллов у Льюиса позволили не только догнать, но и обойти Нико на три пункта. А значит, спор за личную корону начинается по-новой. Хотя идущий третьим в году Риккардо отстает от Хемилтона на весомые 60 очков, у австралийца еще есть шанс взять титул чемпиона мира. Формально в этой гонке участвуют также Фернандо Алонсо, Феттель и даже Валттери Боттас, но каждый из них должен проделать невероятное – выиграть все пять оставшихся гран-при и при этом уговорить удачу, чтобы она столько же раз «подставила ножку» каждому из трех лидеров сразу. Результаты ГП Сингапура (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 2:00.04.795 2. Феттель / Red Bull / +13.534 3. Риккардо / Red Bull / +14.273 4. Алонсо / Ferrari / +15.389 5. Масса / Williams / +42.161 6. Вернь / Toro Rosso / +56.801 7. Перес / Force India / +59.038 8. Райкконен / Ferrari / +1.00.641 9. Хюлкенберг / Force India / +1.01.661 10. Магнуссен / McLaren / +1.02.230 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 14 этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 241 2. Росберг / Mercedes AMG / 238 3. Риккардо / Red Bull Racing / 181 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 133 5. Феттель / Red Bull Racing / 124 6. Боттас / Williams Martini Racing / 122 7. Баттон / McLaren Mercedes / 72 8. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 72 9. Масса / Williams Martini Racing / 65 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 45 Положение в Кубке конструкторов после 14 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 479 2. Red Bull Racing / 305 3. Williams Martini Racing / 187 4. Scuderia Ferrari / 178 5. Sahara Force India F1 Team / 117 6. McLaren Mercedes / 111 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

А поговорить?

Представители FIA разослали командам-участницам Чемпионата мира «Формула 1» уточненный список разрешенных и запрещенных тем, которые теперь капитанский мостик может обсуждать по ходу гонки со своими пилотами. Как и ожидалось, под запрет попали практически все советы или приказы по настройке многочисленных систем болида, например, силового модуля, трансмиссии или систем старта. Кроме того гонщики теперь не будут получать подробную информацию о времени своих соперников или напарников по секторам или отдельным участкам трассы. Хотя результаты всего круга судьи посчитали «несекретными». Командам запрещено «подсказывать» пилотам, где именно они могут прибавить или наоборот должны поберечь свои автомобили и покрышки. К слову, это касается и советов, связанных с контролем за расходом топлива. Пожалуй, единственной «незапрещенным» узлом автомобиля оказалась система смазки – о ее работе пилот может знать все. Тем не менее у коллективов еще есть достаточно большое поле тем для «поговорить» с гонщиками. В частности, разрешено информировать об отрывах к остальным соперникам или преследователям, «подбадривать» пилотов фразами типа «атакуй!», «твой главный конкурент тот-то» или помогать «увидеть» траффик на трассе. Естественно, разрешены все сообщения, связанные с безопасностью. Например, предупреждения о возможных проблемах с техникой или медленном проколе колеса. При чем это касается как автомобиля участника, так и болидов их соперников. Конечно же, пилотов будут информировать о состоянии трассы (скользкие участки, обломки болидов и т.д.) и о сигналах Дирекции гонки (разрешение/запрет использования системы DRS, информация о флагах или машине безопасности и т.п.). Разрешено рассказывать и предполагаемые тактические планы конкурентов, как-то число пит-стопов и состав резины, возможные моменты остановок или количество кругов, пройденных на данном комплекте шин. Аналогично цензура пропустит также обсуждения собственной стратегии – выбор покрышек или настроек переднего антикрыла на пит-стопе, детальные результаты прохождения кругов у самого пилота. Можно также напоминать и о выполнении правил, например, о недопустимости пересечения ограничительных линий или о всевозможных нарушениях регламента у соперников. И, конечно же, пилот и команда могут сколь угодно долго и подробно разговаривать о погоде над трассой или ее прогнозах на ближайшие секунды/минуты/часы. Заметим, подобные ограничения на общение с капитанским мостиком конюшен действуют как во время гонки, так и в квалификациях и даже практиках. Кроме того, таблички с информацией, которые команды пока еще показывают своим пилотам, также попадают под вышеперечисленные правила. Напомним, что данные ограничения за исключением информации о температуре шин и работе тормозов начнут действовать уже в ближайший уик-энд в Сингапуре. Покрышки и тормоза станут «нежелательными» темами на следующем этапе в Японии. По неофициальной информации практически все команды уже начали разрабатывать свой «шифр», чтобы все же предоставить собственным пилотам прежний уровень информации или хотя бы подсказать наиболее критические с точки зрения текущей борьбы в гонке действия, которые должен сделать сам гонщик. В свою очередь FIA обещает обращать особое внимание на всевозможные «кодовые» фразы или даже диалоги. Что ж война «разведки» и «контрразведки» начинается... По материалам Formula 1

Исторический момент

В минувшие выходные на временной городской трассе в Пекине вокруг знаменитого стадиона «Птичье гнездо» прошел первый этап гонок электрокаров Formula E. Дебют получился более чем успешным. Хотя число участников первого этапа оказалось относительно невелико, но и их с лихвой хватило, чтобы устроить эпическое противостояние на трассе. Николя Прост, сын великого Алена Проста, и Ник Хайдфельд сражались за победу до самого последнего поворота самого последнего круга. Немец решился использовать последний шанс и атаковать француза, но в итоге два болида столкнулись и сошли с дистанции, открыв дорогу на верхнюю ступень подиума бразильцу Лукасу Ди Грасси. Хотя авария выглядела несколько жутковато (см. видео), современные стандарты безопасности позволили Нику покинуть кокпит, не получив повреждений. Напомним, Formula E была создана по инициативе FIA, выразившей желание предоставить автомобильным производителям престижную гоночную «тестовую площадку» для всевозможных электрокаров и их систем. В первый сезон, который стартовал в этом сентябре и продлиться до конца июня 2015-го года, заявившиеся команды используют одинаковые болиды, в разработке которых активное участие принимали фирмы Dallara, McLaren, Williams, Renault и другие. По оценкам пилотов несмотря на ограничение максимальной скорости на уровне 225 км/ч, 300-сильные болиды оказываются очень динамичными в первую очередь из-за огромного крутящего момента электродвигателей, который оказывается максимальным как раз во время старта. Formula E набирает первую сотню с места примерно за 3 секунды. Как водится, не обошлось и без новомодных фишек, повышающих зрелищность и увеличивающих возможности для обгона. Например, система бустера мощности, позволяющего кратковременно добавить мотору 90 дополнительных «лошадок». Организаторы отмечают большой интерес общественности к данному чемпионату – около 75 тысяч зрителей собралось непосредственно на трассе и порядка 40 миллионов следили за ходом борьбы на первом этапе сезона по телевидению. По материалам FIA

Шестой, значит чемпион

Сезон в немецком кузовном чемпионате DTM фактически завершился минувшими выходными на автодроме Лаузитцринг. Хотя в календаре еще два этапа, но обладатель титула уже известен. Пилот BMW Марко Виттман (на фото слева) большую часть уик-энда оказывался в тени, но уверенно шел к своему триумфу в сезоне. Чтобы обезопасить себя от соперников, немцу не хватало всего нескольких очков. Шестое место в гонке даже при условии «серебряной» позиции у ближайшего конкурента сделало лидера этого года математически недосягаемым для преследователей. С очень большой долей вероятности первую строчку в протоколе борьбы коллективов возьмет и команда Марко BMW Team RMG, которая имеет весомый перевес в 75 баллов. И только в споре марок назвать победителя пока не представляется возможным. Если Mercedes прозябает далеко позади, то BMW опережает Audi всего лишь на 18 пунктов, которые можно отыграть за один этап. Что же касается гонки на «гибридной» трассе, вписанной в достаточно редкий для Европы «американский» овал, то здесь лучшими оказались пилоты Mercedes. Паскаль Верлейн сумел обойти весьма решительно настроенных пилотов Audi в квалификации. А затем сумел удержать свою первую строчку от старта до самого финиша. Это позволило Паскалю получить официальный статус самого молодого в истории победителя этапа Чемпионата DTM. Вторым, на этот раз в очень плотной борьбе финишировал Кристиан Виеторис. Хотя немец стартовал только с седьмой позиции, но за первую пару кругов сумел грамотно воспользоваться ситуацией на мокрой трассе и оказаться сразу позади лидера. Впрочем, ему пришлось куда чаще смотреть в зеркала заднего вида, а потому на финише гонки его отставание составило четверть минуты. Только третьим, но сразу следом финишировал лучший из представителей Audi Тимо Шейдер, а честь BMW лучше всех защищал как раз Виттман. Результаты гонки (первая десятка) 1. Верлейн / Mercedes / 1:15:47.314 2. Виеторис / Mercedes / +15.418 3. Шейдер / Audi / +15.681 4. Хункаделла / Mercedes / +18.024 5. Викенс / Mercedes / +32.677 6. Виттман / BMW / +48.435 7. Фарфуш / BMW / +1:02.380 8. Томчик / BMW / +1:07.705 9. Молина / Audi / +1:08.719 10. Рокенфеллер / Audi / +1:13.480 По материалам DTM

Tsunami RT: борьба с трассой, соперниками, судьями

Пятый этап Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 12-14 сентября на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi (трассе под Римом), стал едва ли не самым серьезным в этом году испытанием для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая – пришлось бороться не только с соперниками и сложной трассой, но и с судьями… Едва ли не самой сложной частью гоночного уик-энда для Александра Гайдая стали обе сессии свободных тренировок и квалификация – после почти двухлетнего перерыва украинскому пилоту пришлось заново осваиваться с трассой, подбирать настройки автомобиля. Все это отразилось на результатах – несмотря на то, что Гайдай в течение полутора дней улучшил времена прохождения трассы почти на полторы секунды (с 1.40,266 до 1.38,777), квалификацию он завершил только с 13-м временем. Александр Гайдай: «Должен признать, Валлелунга – мое самое слабое звено из всех итальянских трасс. Во-первых, очень неудобная для меня конфигурация – много торможений и разгонов, медленные повороты. Во-вторых, в последнее время у нас был очень небольшой объем тренировок на этой трассе». Первая гонка, состоявшаяся в субботу, получилась одной из самых динамичных и непредсказуемых в этом году. Приключения начались еще на прогревочном круге, когда пострадали два лидера серии – Эдоардо Либерати сошел из-за проблем с трансмиссией, а Маттео Кайроли потерял управление и врезался в отбойник (к счастью, без серьезных последствий для техники, что позволило ему благополучно стартовать). Для Александра Гайдая гонка сложилась неоднозначно. С одной стороны, украинец успешно стартовал, в жесткой борьбе отыграл несколько позиций, пробился на восьмое место и в какой-то момент рассчитывал финиш в шестерке лучших. С другой стороны, в середине гонки произошел инцидент с Альберто де Амичисом – итальянец жестко пресек попытку обгона Гайдая, произошло столкновение. После финиша пилот Tsunami RT получил 25 секунд штрафа, который отбросил его с восьмого на двенадцатое место. Александр Гайдай: «Нам так и не удалось найти хороших настроек для этой трассы – машина не ехала так быстро, как хотелось бы. Что касается инцидента с де Амичисом – я был быстрее, пытался обогнать его по внешнему краю поворота, потом сместился внутрь. Он же перекрыл мне траекторию, мне деваться было некуда – произошел контакт, после которого Альберто развернуло. Я не согласен с этим решением судей. В прошлом году в Мизано была аналогичная ситуация, когда итальянец точно так же вытолкнул меня, но его не наказали. Мне остается только принять эту ситуацию и готовиться к завтрашней гонке». Вторая гонка для пилота Tsunami RT сложилась почти таким же образом, как и первая – старт с предпоследней линии, жесткая борьба на протяжении всей дистанции и финиш на восьмой позиции, что принесло украинцу зачетные очки. После пяти этапов Александр Гайдай с 48 очками занимает шестую позицию в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Лидером серии остается феноменальный 18-летний Маттео Кайроли (149 очков), который уже на 54 очка опережает ближайшего соперника. Александр Гайдай: «Вторая гонка была неплохим примером того, как можно ехать достаточно быстро и безопасно. Мы серьезно поработали с настройками, машина стала лучше управляться, но до идеального варианта настроек все еще далеко. Нас ждет еще много работы в этом направлении». Сейчас в выступлениях Tsunami RT наступает почти двухнедельный перерыв – следующее выступление состоится в последние выходные сентября (26-28 сентября) на французской трассе Circuit Paul Armagnac в Ногаро, где пройдет шестой, предпоследний этап Porsche Carrera Cup France. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Ставки сделаны

Ралли Австралии стало последним «зачетным» этапом для украинца Юрия Протасова. Сама гонка принесла нашему пилоту еще одну «бронзовую» медаль, но по итогам года в Чемпионате мира WRC2 результат киевлянина предсказать пока сложно. К сожалению, в Австралии Протасову можно было рассчитывать только на четвертую строчку. Три фаворита категории – Язид Аль-Раджи, Нассер Аль-Аттия и Яри Кетомяя – задали столь высокий темп, что угнаться за ними не под силу было никому из остальных участников «младшего» чемпионата. Свою гонку Юрий провел уверенно, периодически прорываясь в тройку самых быстрых пилотов категории и отметившись двумя победами на допах. А когда у Аль-Раджи начались проблемы из-за пробитого радиатора в третий день ралли Австралии, Протасов взошел и на последнюю ступень подиума. Заметим, сразу позади Юрия финишировал действующий лидер зачета WRC2 Лоренцо Бертелли, но три очка преимущества на данном этапе все равно не позволили отыграть отставание от итальянца в году. Впрочем, хотя Юрий Протасов значится вторым в сезоне, ситуация в борьбе за медали для нашего пилота выглядит весьма напряженно. Киевлянин уже проехал все семь объявленных ранее «зачетных» для себя этапов, а значит по регламенту больше не может набирать очки в году. В то же время у Бертелли, опережающего украинца на три очка, есть еще один старт. Одна гонка в запасе имеется и у Кетомяя, который после Австралии идет третьим с точно такой же как у Протасова суммой очков. Но наиболее опасным соперником в споре за титул выступает идущий пока четвертым Аль-Аттия, у которого «неиспользованными» оказываются уже два ралли. Две гонки и шестнадцать очков отставания на счету у Карла Крууды, который также имеет шансы стать лучшим по итогам года. А последним математическим соперником оказывается Понтус Тидеманд (пока 7-й), который за три оставшихся до конца сезона этапа также может опередить Юрия по очкам. В итоге в самом худшем из вариантов Протасов финиширует шестым в нынешнем Чемпионате мира WRC2. Однако, мы будем надеяться на самый лучший из сценариев, по которому проблемы на оставшихся стартах не позволят никому из преследователей отобрать у украинца «серебряную» награду. Положение в Чемпионате мира по ралли WRC2 после 10 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Бертелли / Ford / 93 2. Протасов / Ford / 90 3. Кетомяя / Ford / 90 4. Аль-Аттия / Ford / 85 5. Танак / Ford / 78 6. Крууда / Ford / 74 По материалам WRC2 Фото Rally-mania.cz

Напрасные страсти

Десятый этап нынешнего Чемпионата мира по ралли завершился очередным эффектным триумфом команды VW, занявшей весь подиум. Однако, в этот раз триумфатор гонки и лидер сезона Себастьян Ожье опередил своего главного соперника и напарника Яри-Матти Латвалу всего на несколько секунд. Перед началом гравийной гонки на Зеленом континенте в очередной раз разгорелись страсти по поводу определения порядка старта участников в тот или иной день каждого этапа. Напомним, сейчас экипажи в первый день стартуют согласно положению в сезоне, а затем в остальные дни ведущая часть пелотона «переворачивается» в обратном порядке. Иногда этого не происходит на коротких «суперспешиалах», на которых организаторы могут формировать «стартовку» в пользу большей зрелищности. Все дело в том, что на грунтовых гонках (таких, как в Австралии) в сухую погоду первая позиция в канале является заведомо проигрышной, заставляя ее обладателя ощутимо уступать в скорости конкурентам. К слову, за наглядными доказательствами далеко ходить не пришлось. Здесь же в Австралии на СУ1, который участники уже успели «почистить» во время шейкдауна, Ожье показал лучшее время. Однако, на СУ2 он был лишь пятым, на СУ3 – шестым, и в итоге откатился на четвертую строчку общего протокола. Заметим, повторные проезды по этим уже расчищенным допам принесли французу вновь победу и два вторых результата, оба с очень небольшим отставанием от своего напарника Латвалы... Все дело в том, что на будущий сезон FIA собирается не менять порядок старта уже в два первых дня, плюс еще, возможно, кардинальным образом поменяются правила определения победителей всего этапа и права на участие в «теле-допе», на котором разыгрываются дополнительные очки. А если вспомнить, что гравийных этапов в календаре пока большинство, то совсем не удивительно, что все три пилота VW написали открытое письмо в Федерацию с просьбой недопустить подобного «беспредела»... Как оно все будет, узнаем достаточно скоро, но в Австралии все опасения Ожье оказались напрасны. Уже к вечеру первого дня, даже несмотря на невыгодную позицию в канале, Себастьян возглавил общий протокол. В дальнейшем он устроил «чехарду», на пару с Латвалой показывая лучшие результаты на допах и быстро отрываясь от остальных. И хотя финн все время находился в непосредственной близости позади, попутно выиграв финальный «бонусный» доп, но одолеть Ожье (на фото в центре) у Яри-Матти (на фото справа) не получилось. К радости VW третью ступень подиума в достаточно яркой борьбе взял «незачетный» экипаж команды Андреаса Миккельсена (на фото слева). У остальных участников гонка оказалась проходной. Кто-то пытался сражаться с ближайшими соперниками, кто-то старался в первую очередь финишировать, кто-то страдал из-за невыгодной позиции в канале. Главными неудачниками назовем Роберта Кубицу (поляк в очередной раз не смог удержать свой автомобиль на трассе, хотя и добрался до финиша) и Мадса Остберга (подвсека на автомобиле норвежца развалилась буквально на предпоследнем допе, после чего пилот Citroen провалился с 6-й на 16-й позицию). Примечательным моментом стал и минутный штраф для Криса Мика. Пилот Citroen слишком сильно срезал один из поворотов, но свой вердикт судьи вынесли, увидев действия британца во время прямой трансляции того спецучастка. Благодаря еще одному победному дублю за три этапа до финиша команда VW гарантировала себе победу в зачете производителей. Кроме того оспорить личную корону отныне в состоянии только ее пилоты Ожье и Латвала. Хотя шансы опередить Себастьяна у Яри-Матти почти отстутствуют. Результаты ралли Австралии (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Инграссия / VW Polo R WRC / 2:53.18.0 2. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 2:53.24.8 3. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 2:54.36.0 4. Мик / Нейл / Citroen DS3 WRC / 2:55.02.0 5. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 2:55.11.6 6. Паддон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 2:56.14.2 7. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 2:57.46.2 8. Эванс / Баррит / Ford Fiesta RS WRC / 2:58.28.0 9. Кубица / Щепаняк / Ford Fiesta RS WRC / 2:59.57.8 10. Аткинсон / Прево / Hyundai i20 WRC / 3:02.47.4 Положение в Чемпионате мира по ралли после 10 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 214 2. Латвала / VW / 164 3. Миккельсен / VW / 125 4. Хирвонен / Ford / 83 5. Невилль / Hyundai / 79 6. Остберг / Citroen / 74 Положение в зачете производителей после 10 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 348 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 154 3. M-Sport WRT Ford / 146 4. Hyundai Shell WRTeam / 141 5. Volkswagen Motorsport II / 109 6. Jipocar Czech National Team Ford / 40 По материалам WRC

Всем молчать!

Руководство Чемпионата мира «Формула 1» одобрило очередное весьма оригинальное ограничение, которое, по их мнению, поможет еще больше обострить борьбу на трассе. Теперь командам нельзя подсказывать своим пилотам, насколько быстро или медленно они едут относительно напарников или соперников. Кроме того, похоже, инженерам нельзя сообщать гонщику о проблемах с болидом и давать свои советы для улучшения его характеристик. М-да... Конечно, подобные действия, которые применяются «королевских гонках» уже и не помним сколько лет, формально противоречат пункту регламента, который обязывает пилота самостоятельно управлять своим автомобилем без какой-либо сторонней помощи. С другой, вряд ли подобный запрет станет серьезной проблемой для коллективов, ведь соответствующие сообщения можно завуалировать под другими «кодовыми» словами. Посмотрим, как все это будет действовать на самом деле уже на ближайших этапах Чемпионата мира. К слову, а интересно, сообщить пилоту его место в гонке или отрывы от соперников впереди и позади тоже является «сторонней помощью»? По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Tsunami RT: возвращение в Валлелунгу

В эти выходные, 12-14 сентября, украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай, выступят на пятом этапе Porsche Carrera Cup Italia, который состоится на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi – гоночной трассе, базирующейся в 30 километрах от Рима. Предстоящую гонку можно считать знаменательной – Autodromo Vallelunga Piero Taruffi вернулся в календарь Porsche Carrera Cup Italia после более чем двухлетнего перерыва. В последний раз участники итальянской серии стартовали в Валлелунге весной 2012 года – тогда гонка на автодроме имени известного гонщика Пьеро Таруффи (звезды Формулы-1 в 50-х годах) открывала сезон в Porsche Carrera Cup Italia. Александр Гайдай уже неплохо знаком с трассой в Валлелунге – помимо выступлений в Porsche Carrera Cup Italia, украинец дважды стартовал здесь на марафонской гонке «6 часов Рима» (ранее носившей название «6 часов Валлелунги»). В 2011 году Александр Гайдай вместе с Алексеем Басовым и Андреем Кругликом на Porsche 997 GT3 Cup финишировали двенадцатыми в абсолюте и стали победителями в классе GTGT3. Год спустя Гайдай вместе с итальянцем Рино Мастронарди повторил свое достижение – 12-е в абсолютном зачете и победа в дивизионе Carrera Cup. Конфигурация гоночного трека длиной 4,085 км получилась необычной – трасса практически полностью состоит из длинных прямых (до 200-300 метров) и быстрых поворотов вроде «Гранде», «Кимини», «Кампаньяно», «Рома»… Но ближе к финишу гонщиков ждет связка из трех медленных и тесных поворотов, два из которых являются полноценными «шпильками» - «Семафоро», «Торнантино» и «Эссе». Подобное неожиданное сочетание (90 процентов скоростной трассы и 10 процентов очень медленного фрагмента) требует особого внимания как при настройках автомобиля, так и при его пилотировании. В пятницу в первой половине дня запланированы две сессии свободных тренировок – по полчаса каждая. В субботу утром пройдет традиционная двухступенчатая квалификация (25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших пилотов), а ближе к вечеру состоится первая гонка. Вторая гонка пройдет в воскресенье поздним утром. Как обычно, обе гонки будут транслироваться в прямом эфире на официальном сайте Porsche Carrera Cup Italia. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 13 сентября, старт в 18.10 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 14 сентября, старт в 12.30 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)