Первый в истории

Норвежец Петтер Солберг (на фото) стал первым пилотом в истории, который завоевал титулы Чемпиона мира в двух различных официальных чемпионатах FIA. В 2003-м году «мистер «Голливуд» с перевесом в один единственный балл буквально украл корону у стремительно взлетающего на вершину мирового ралли Себастьяна Лоэба. А в нынешнем сезоне ему покорился ралли-кроссовый «олимп». В этом году Петтер начал относительно новые для себя гонки (норвежец стартует в ралли-кроссе только второй сезона) в буквальном смысле с места в карьер, выиграв первый же этап в Португалии. Впрочем, затем соперники долго и упорно оборонялись, оставляя норвежцу места лишь в первой тройке пилотов. Вновь возглавить чемпионат Солбергу удалось лишь после половины сезона. Однако, затем три блестящих победы в Канаде, Франции и Германии позволили норвежцу накопить уверенный отрыв, чтобы уже во время десятого гоночного уик-энда в Италии стать математически недосягаемым для соперников. Для этого ему понадобилось всего лишь приехать на подиум в финале, чему не смогла помешать даже сломанная задняя правая подвеска его ралли-кроссового Citroen DS3. Примечательно, что днем ранее свой титул выиграл и сын Петтера Оливер: младший 13-летний Солберг стал лучшим в национальном норвежском чемпионате на кросс-картах. Отметим также, что мировым первенство по ралли-кроссу стало именно в этом году. А значит Петтер Солберг стал и первым официальным мировым чемпионом в истории. По материалам Rallycross

Место занято

После очередного гоночного уик-энда Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Китае число претендентов на титул этого года сократилось до трех фамилий – Лопеса, Мюллера и Лоэба. И все они заводские гонщики Citroen. Лучший из остальных - Тьяго Монтейро на Honda, - хотя и может попытаться догнать Себастьяна Лоэба или даже Ивана Мюллера, но отрыв лидирующего Хосе Марии Лопеса уже не ликвидировать даже математически. Именно этот факт и позволил представителям французской команды оставаться в прекрасном расположении духа, даже несмотря на относительно неудачные выступления на первой из китайских гонок на временной городской трассе в Пекине. Только два из трех Citroen вышли в третью часть квалификации, где пятерка лучших гонщиков разыгрывала суперпоул. «Проигравшим» стал Лоэб, который добрался лишь до седьмой строчки протокола. Да и Мюллер и Лопес значились только третьим и четвертым, пропустив вперед Тома Чилтона на Chevrolet и Габриэле Тарквини на Honda. Именно Том и стал победителем первого заезда, лидируя от старта и до финиша. Во многом ему помог весьма долгий период гонки, которую участники вынуждены были проехать за машиной безопасности. Уже на третьем круге не поделили траекторию Рене Мюнних и Дусан Боркович, отправив свои Chevrolet в стену. Рестарт был дан только на 11-м круге из 28-и. Но к удивлению многих Чилтон достаточно легко оторвался от преследователей, а затем так и остался недостижим для Мюллера и Лопеcа. Еще больший сюрприз ждал всех во втором заезде. Стартовавший первым Роб Хафф на Lada умело воспользовался сложившейся ситуацией со стартовым листом, уверенно возглавив пелотон. А затем проявил изрядное хладнокровие и показал безошибочный пилотах, когда под занавес заезда его прессинговал Том Коронел на Chevrolet. Позиции британца остались нерушимыми, а подиум дополнил Лоэб. В свою очередь очередной шаг к титулу сделал и Лопеc, который сумел добраться до четвертой строчки, в то время как его ближайший преследователь в сезоне Мюллер был только девятым. Заметим также, что Citroen на последнем этапе едва не оформил титул среди марок. За три оставшихся уик-энда до финиша сезона французам достаточно набрать мизерные пятнадцать баллов (при максимально возможных 95-ти за две гонки и квалификацию), чтобы также стать недостижимыми для соперников. С большой долей вероятности это произойдет уже в ближайшие выходные на следующем этапе опять же в Китае, но теперь на автодроме в Шанхае. По материалам WTCC

Второй подход

Одиннадцатый этап Чемпионата мира по ралли стал очередным провалом для лидера сезона француза Себастьяна Ожье. Яри-Матти Латвала (на фото) заметно сократил отставание в борьбе за личный тилул и по-прежнему сохраняет шансы его получить. Украинец Юрий Протасов записал в свой актив уже второе успешное выступление на машине класса WRC. Неприятности у Ожье начались на домашнем этапе еще на шейкдауне. Хотя французский асфальт является одним из самых «любимых» покрытий, но быстрейшим на «разминке» оказался напарник по команде Латвала, выиграв больше секунды у Криса Мика на Citroen и почти две у самого Себастьяна. Впрочем, настоящим разочарованием гонка стала в первый боевой день. Разворот на СУ2, заглохший на допе двигатель, проблемы с электроникой кпп, четыре минуты штрафа за опережение(!) – в пору было совсем опустить руки... Уже в обед в пятницу фамилия француза значилась на 63-й позиции в восьми с половиной минутах от лидера. Команда разобралась с техническими вопросами на сервисе, но спустя пару допов Ожье повредил передний левый амортизатор на своем VW и вновь начал терять время относительно главных конкурентов. После короткого зрительского спецучастка вечером Себастьян оказался 30-м, проигрывая все те же почти девять минут своему напарнику. Небольшие проблемы возникли и у Латвалы: финн жаловался на настройки подвески и тормозов. Но это всего лишь не позволило выиграть пару допов, которые у него отобрал третий пилот VW Андреас Миккельсен. К слову, именно норвежец был и ближайшим преследователем на протяжении всей гонки и в итоге поднялся на вторую ступень подиума сразу после Яри-Матти. После перипетий первого дня остаток этапа прошел относительно спокойно. В субботу большую часть времени все три экипажа VW занимали три верхние строчки в протоколах допов. Латвала наращивал преимущество над Миккельсоном, а тот в свою очередь понемногу «уезжал» от уверенно держащимся третьим Криса Мика. Прогресс Ожье составил 12 позиций, но до зачетной зоны оставалось еще восемь. Относительно короткая воскресная программа по большому счету также ничего не изменила, хотя Себастьян успел добраться до 13-й строчки. Единственным бонусом в борьбе пилотов для него стали три очка за победу на «павер-стейдж», на котором взял один балл за третий результат и Латвала, а вторым был Элфин Эванс на Ford. Главной же новостью в последний день стали успехи и (традиционно) неудачи Роберта Кубицы. Поляк был очень быстр на французских асфальтовых дорожках, хотя и не смог ворваться в тройку лидеров в том числе и из-за прокола колеса в первый день. Тем не менее экс-пилот «Формула 1» весьма порадовал своих фанатов агрессивным пилотажем, а потом потеряв сцепление с трассой на влажном покрытии красиво «ушел в лес» на последнем допе, лишившись весьма достойного четвертого места. Украинец Юрий Протасов, вновь выступавший при поддержке «заводской» команды M-Sport на Ford Fiesta RS WRC, не ставил для себя экстремальных задач, а сконцентрировался на получении опыта управления топовым болидом и запоминал особенности французского этапа. Примечательно, что из-за собственных неудач во второй и третий день ралли прямо перед ним стартовал Себастьян Ожье. Киевлянин не форсировал события, показывая ровные результаты в середине второй десятки «абсолюта». Итоговое 16-е место в достаточно многочисленной компании быстрых пилотов стоит рассматривать положительно. Следующим этапом Чемпионата мира по ралли станет еще одна асфальтовая гонка в соседней Испании, старт которой запланирован в конце октября. Результаты ралли Франции (первая десятка экипажей) 1. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 2:38.19.1 2. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 2:39.03.9 3. Мик / Нейл / Citroen DS3 WRC / 2:39.24.4 4. Сордо / Марти / Hyundai i20 WRC / 2:40.07.8 5. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 2:40.19.8 6. Эванс / Баррит / Ford Fiesta RS WRC / 2:41.19.9 7. Остберг / Андерссон / Citroen DS3 WRC / 2:41.21.6 8. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 2:42.27.5 9. Буффье / Пансери / Hyundai i20 WRC / 2:42.32.0 10. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 2:44.26.6 Положение в Чемпионате мира по ралли после 11 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 217 2. Латвала / VW / 190 3. Миккельсен / VW / 143 4. Хирвонен / Ford / 93 5. Невилль / Hyundai / 83 6. Мик / Citroen / 82 Положение в зачете производителей после 11 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 373 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 175 3. M-Sport WRT Ford / 164 4. Hyundai Shell WRTeam / 157 5. Volkswagen Motorsport II / 127 6. Jipocar Czech National Team Ford / 41 По материалам WRC Фото VW

Все меняется

Похоже, положение на рынке пилотов Чемпионата мира «Формула 1» сдвинулось с мертвой точки. Самой главной новостью уик-энда стал уход Себастьяна Феттеля (на фото) из Red Bull. Четырехкратный чемпион мира провел с австрийским коллективом большую часть своей жизни, но после 15-ти лет сотрудничества, по его словам, собирается принять «новый вызов». Хотя официальной информации до сих пор нет, но практически никто уже не сомневается, что немец будет выступать за Ferrari. Учитывая нынешнее положение вещей в итальянской команде, а также прогнозы на ее ближайшее будущее, становится понятен один из главных мотивов Себастьяна – деньги. По слухам, Феттель будет получать в «скудерии» €25 миллионов не считая дополнительных бонусов, а значит немец «официально» становится самым высокооплачиваемым пилотом в современной «Формуле 1». Заметим, Себастьян никогда не скрывал своей любви к «скудерии», выступать за которую (не важно, с каким итоговым результатом) – уже само по себе означает стать частью легенды. Очевидно, что Феттель будет менять в составе итальянцев Фернандо Алонсо, которого многие «отчаянно» сватают в McLaren. Во-первых, команда Рона Денниса в глазах экспертов даже сейчас выглядит не в пример лучше Ferrari, хотя и проигрывает две позиции в Кубке конструкторов. Во-вторых, в «Формулу 1» «в гости» к британской конюшне вновь собирается Honda. А уж эти ребята всегда имеют желание и возможности добиваться максимальных целей. Фернандо подписал «добровольное» расторжение контракта с Ferrari по окончании нынешнего сезона там же, где Феттель объявил о своем исходе из Red Bull – на гран-при Японии. К слову, пока непонятно, по своей ли воле сделал это испанец. Во всяком случае в прошлый уик-энд он был явно недоволен... Честь Red Bull в следующем сезоне будут защищать нынешний гонщик коллектива Даниэль Риккардо, а также «новобранец» из состава «придворной гоночной школы» Toro Rosso Даниил Квят. Последний в этом году впечатлил всех присутствующих своими весьма уверенными действиями на трассе, хотя россиянин пока и уступает своему напарнику Жану-Эрику Верню. Но вся суть в том, что Даниил в «королевских гонках» недавно, в то время как француз, похоже, уже исчерпал лимит доверия со стороны руководства... По наиболее вероятным прогнозам Toro Rosso полностью сменит свой состав, но пока известно имя только одного из «падаванов» «младшего» Red Bull. Это испанец Карлос Сайнс младший. Да-да, он сын небезызвестного Чемпиона мира по ралли Карлоса Сайнса, который даже «быкам» принес несколько отличных результатов в ралли-марафонах. Отметим также, что «скудерия», похоже, не готова «выгнать» обоих своих пилотов, а потому компанию Феттелю по-прежнему составит Кими Райкконен. Что ж намечается интересное соперничество. Кроме того приход Алонсо в McLaren не исключено «заставит» Дженсона Баттона завершить карьеру. К слову, британец уже как-то говорил об этом... По материалам «Formula 1» Фото Red Bull

Знакомая картина

Очередной этап Чемпионата мира «Формула 1» вновь выиграли Mercedes. При чем опять с победным дублем. Льюис Хемилтон (на фото) еще раз оказался впереди Нико Росберга и дальше отрываясь от напарника в борьбе за личный титул. Доминирование двух машин «трехлучевой звезды» было более чем очевидным. В каждой из хронометрируемых сессий они привозили ближайшему из преследователей по полсекунды на круге, если не больше. Самую важную предгоночную часть выиграл все же Росберг, опередивший Льюиса в третьей часть квалификации. Учитывая, что японская трасса очень нравится почти всем пилотам, но на ней все равно не слишком удобно обгонять, это позволило поклонникам немца надеяться на очередную смену лидера сезона. Впрочем, главным определяющим фактором на данной гонке стала погода. Приближающийся «супер-тайфун» Phanfone пугал участников и организаторов прогнозами обрушиться на трассу Сузука уже в пятницу, хотя ненастье настигло пилотов лишь во время самого гран-при. Примечательно, что представители FIA даже подумывали провести главный заезд в субботу вечером или в воскресенье утром. Однако, «расписание» шторма все же позволило провести этап только лишь под дождем. Старт дали за машиной безопасности, но и это не уберегло пилотов от вылетов с трассы под то стихающими, то вновь усиливающимися осадками. Гонка была остановлена... Но ненадолго. Буквально через полчаса распогодилось, и болиды вновь проследовали на трассу все еще в кильватере «сафети-кара». Пока пелотон изображал из себя поезд по техническим причинам сошел Алонсо – Ferrari «в восторге». Росберг удержал свое лидерство, но и Хемилтон не позволил ему уехать далеко, хотя оба буквально за несколько кругов быстро оторвались от остальных. А когда стюарды посчитали состояние трассы безопасным и позволили пилотам использовать систему DRS, Льюис тут же бросился в атаку. Пусть и не сразу, но ему удалось обойти немца. Ближе к финишу погода вновь стала ухудшаться. На 41-м круге вылетел в барьер безопасности Адриан Сутил. А пока его болид эвакуировали в том же самом месте не справился с управлением и Жюль Бьянки. К несчастью, он врезался в трактор, которым транспортировали Sauber. Удар был достаточно сильным, а защитить гонщика смог только его болид. Гонку остановили, француза отправили в госпиталь с серьезной травмой головы. На сегодняшний день состояние оценивается как критическое, но подробных официальных релизов пока не публикуют, ожидая прибытия родственников Жюля... Третьим в компании Хемилтона и Росберга на подиум поднялся Себастьян Феттель. Пилоты провели церемонию сдержанно и без шампанского. Победа в Японии позволила Льюису оторваться от Нико на пока еще ничего не решающие десять пунктов. Но из гонки за титулом «официально» выбыли все кроме двух представителей Mercedes и Даниэля Риккардо из Red Bull. К тому же команда «трехлучевой звезды» досрочно за четыре этапа до финиша сезона оказалась недостижимой ни для кого в борьбе за Кубок Конструкторов. Результаты ГП Японии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:51.43.021 2. Росберг / Mercedes / +9.180 3. Феттель / Red Bull / +29.122 4. Риккардо / Red Bull / +38.818 5. Баттон / McLaren / +1.07.550 6. Боттас / Williams / +1.53.773 7. Масса / Williams / +1.55.126 8. Хюлкенберг / Force India / +1.55.948 9. Вернь / Toro Rosso / +2.07.638 10. Перес / Force India / + 1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 15 этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 266 2. Росберг / Mercedes AMG / 256 3. Риккардо / Red Bull Racing / 193 4. Феттель / Red Bull Racing / 139 5. Алонсо / Scuderia Ferrari / 133 6. Боттас / Williams Martini Racing / 130 7. Баттон / McLaren Mercedes / 82 8. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 76 9. Масса / Williams Martini Racing / 71 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 46 Положение в Кубке конструкторов после 15 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 522 2. Red Bull Racing / 332 3. Williams Martini Racing / 201 4. Scuderia Ferrari / 178 5. Sahara Force India F1 Team / 122 6. McLaren Mercedes / 121 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Украинец взял «бронзу» Еврокубка

Европейский кузовной кубок туринг-каров (ЕТСС) завершился пятым этапом на итальянском треке в Пергусе. Финальный уик-энд принес украинскому пилоту Игорю Скузу еще одну победу в заезде и итоговое третье место по всему сезону. Перед стартом прошедшей гонки наш пилот мог рассчитывать на титул. Для этого ему необходимо было обойти своего главного соперника, а по совместительству и напарника по команде Николая Карамышева. При чем «война» между ними началась еще в квалификации - два Chevrolet неожиданно столкнулись! Причиной стало... солнце, ослепившее Скуза. Механикам удалось восстановить оба автомобиля, при чем машина Игоря пострадала куда сильнее. Вот только первую из двух гонок уик-энда украинцу пришлось начинать из самого конца пелотона, в то время как Карамышев успел завоевать поул. Хотя Скуз провел заезд очень по-боевому, опережая одного соперника за другим, но агрессивная езда не позволила сохранить покрышки к финалу гонки. А потому только третий результат в своей категории и окончательная потеря шансов на титул. Вторую гонку Игорь провел не менее уверенно, поставив красивую точку во всем сезоне еще одной победой в очень ярком и остром споре со словаком Мато Хомолой, который и стал победителем всего уик-энда. К слову, именно словак оказался «серебряным» призером по итогам года, не позволив украинцу отыграться хотя бы до титула вице-чемпиона. «Золото» взял Карамышев (на фото). С сожалением также отметим, что в топовой категории ЕТСС (Super 2000 TC2T) в этом году стартовало всего лишь шесть пилотов, а на последних трех из пяти этапов в протоколах значились всего четверо из них, что несколько не дотягивает до ожиданий как организаторов, так и участников. При этом в остальных категориях Еврокубка борьба шла среди куда большего числа спортсменов. В зачете просто «супер 2000» (Super 2000 TC2) ожидаемо лучшим стал чех Петр Фулин, выигравший по ходу сезона семь из десяти гонок, включая непрерывную серию из четырех последних победных стартов. В «младшем» классе Super 1600, где четыре из пяти этапов проехала и украинка Ксения Никс, первенствовал пилот из Люксембурга Жиль Брукнер. Кстати, в последний итальянский уик-энд Ксения привезла себе два пятых места в заездах, окончательно обезопасив свою вторую позицию в зачете среди девушек, где победу отпраздновала немка Ульрике Краффт. В моносерии на «кубковых» Seat Leon Copa лучшим стал россиянин Дмитрий Брагин. По материалам ETCC

Редкое явление

Хотя Audi в 2014-м году является главным соперником BMW, но только на девятом этапе немецкого кузовного Чемпионата DTM на верхнюю ступень подиума впервые в нынешнем сезоне поднялся пилот «четырех колец». Весьма оригинальное почти полностью состоящее из поворотов и кривых кольцо в голландском Зандвоорте стало местом триумфа Маттиаса Эктрома (на фото). Швед почти все время был в числе быстрейших, уверенно прошел в финальную часть квалификации, где закрепился на третьей строчке протокола позади напарника по марке Майка Рокенфеллера и уже оформившего свой титул Марко Виттмана из BMW. Однако, первая часть гонки, богатая всевозможными коллизиями и множественными выездами автомобиля безопасности, складывалась для будущего победителя не слишком оптимистично. Этап повел вперед Виттман, в то время как Экстром по большей часть прозябал в глубине первой десятки. Все переменилось после обязательных пит-стопов для каждого из пилотов, когда соперники неожиданно обнаружили Маттиаса на первой строчке протокола! И хотя аварии продолжались, а судьи были вынуждены вновь выпускать «сафети-кар», но швед уже никому не уступил свое лидерство, накопив к финишу весомые почти семь с половиной секунд преимущества. Не расстроился своей второй позиции и Виттман, сумевший гарантировать своему коллективу BMW Team RMG недостижимую для остальных сумму очков, и попутно еще немного увеличив отрыв баварской марки в зачете заводов. Успеху BMW поспособствовал и Мартин Томчик, который в плотной борьбе отстоял свою последнюю ступень подиума. Заметим также, что лучшим из стана Mercedes оказался Кристиан Виеторис, претендовавший на «бронзу», но финишировавший пятым. А обладатель поул-позиции Рокенфеллер сумел занять только пятнадцатое место в гонке... Заключительный десятый этап DTM пройдет в середине октября вновь на немецком «Хоккенхаймринге». А главной интригой кроме спора BMW и Audi среди марок станет борьба за «серебро» и «бронзу» всего чемпионата между Экстромом и преследующими его Виеторисом и Эдоардо Мортарой (Audi). Результаты гонки (первая десятка) 1. Экстром / Audi / 1:16:35.761 2. Виттман / BMW / +7.414 3. Томчик / BMW / +11.144 4. Мортара / Audi / +12.234 5. Виеторис / Mercedes / +12.730 6. Мартин / BMW / +14.260 7. Верлейн / Mercedes / +15.128 8. Викенс / Mercedes / +16.182 9. Шейдер / Audi / +16.792 10. Хенд / BMW / +20.736 По материалам DTM

Tsunami RT: черно-белый этап в Ногаро

Предпоследний раунд Porsche Carrera Cup France, состоявшийся 26-28 сентября в Ногаро на Circuit Paul Armagnac, стал одним из самых сложных и противоречивых для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая, чье отличное выступление было испорчено грубостью и ошибками соперников. Свободные тренировки, состоявшиеся в пятницу, как обычно, были посвящены работе с настройками автомобиля – при этом Александр Гайдай в обеих сессиях использовал старые покрышки (согласно правилам Porsche Carrera Cup France, каждый пилот получает на весь сезон ограниченное количество шин). Важную роль сыграли подсказки тренера Гайдая, француза Кевина Эстре (одного из лучших пилотов в Porsche Carrera Cup, чемпиона Франции и Германии), который отлично знаком с трассой в Ногаро. Первая квалификация, состоявшаяся в субботу утром, получилась результативной – пилот Tsunami RT улучшил свой результат более чем на две секунды (с 1.31,825 до 1.29,542) и стал вторым в Дивизионе В, уступив 0,276 с Кристофу Ляпьерру. Гонка состоялась через пять часов после квалификационной сессии и с самого старта превратилась в настоящий хаос – массовый завал на первом же круге привел к тому, что трасса была залита маслом и водой, а четыре пилота (включая Ляпьерра) досрочно финишировали… Однако украинскому пилоту удалось избежать каких-либо неприятностей и аккуратно провести всю гонку. Гайдай сразу вышел в лидеры своего дивизиона, постепенно оторвался от ближайших соперников (бельгийца Жана Глорье и норвежца Роара Линдланда) и одержал свою вторую победу в сезоне. Кроме того, украинец показал также лучшее время на круге, что принесло ему дополнительное призовое очко. Александр Гайдай: «Трасса в Ногаро довольно медленная и специфическая – здесь почти нет гравийных ловушек, только травяной газон. Если вылетишь с трассы – гарантированно долетишь до отбойника. Первый круг в гонке получился самым опасным – после старта была большая авария, несколько пилотов повредили радиаторы, на трассе было много воды. Было много возможностей ошибиться, но у меня получилось избежать столкновений, успешно финишировать первым и показать лучший круг». Во второй квалификационной сессии Александр Гайдай добился очередного успеха – вновь улучшил личный рекорд круга (1.29,278), стал девятым в абсолютном зачете и второй раз в этом году выиграл поул в своем дивизионе. Воскресное расписание оказалось очень плотным – гонка стартовала уже через два с половиной часа после квалификации. Как и в субботу, заезд оказался богатым на события и аварии – к сожалению, на этот раз пилоту Tsunami RT не удалось избежать приключений. Украинец успешно стартовал, после чего постепенно добрался до шестого места среди всех участников – гонка обещала стать лучшей для Александра Гайдая за все два года выступлений в Porsche Carrera Cup France. Но потом начались неприятности – в жесткой борьбе со Стивеном Палеттом произошло касание автомобилей, после чего украинец вынужден был снизить темп и уступить несколько позиций. Но все равно вел яркую зрелищную борьбу – его поединок с Максимом Жуссом стал настоящим украшением всей гонки. На протяжении всей гонки пилоту Tsunami RT не было равных в Дивизионе В – в какой-то момент его отрыв от шедшего вторым Роара Линдланда достигал десяти секунд! Но на последнем круге Александра Гайдая подстерегла самая большая неприятность – в борьбе за позицию француз Александр Куньо совершил крайне рискованный маневр, попытался влезть в тесный поворот и попросту выбил украинца с трассы. В итоге, Гайдай квалифицировался пятым в Дивизионе В (четвертым среди зарегистрированных участников). Александр Гайдай: «До середины гонки у меня был очень хороший темп. Потом было касание с кем-то из соперников, немного помял кузов – переднее колесо начало тереться о бампер. Через несколько кругов удалось отчасти восстановить прежний темп. На последнем круге я пытался побороться с Сашей Боттеманном, но когда заходил в поворот, меня кто-то сильно ударил в заднее колесо, после чего я просто вылетел в стенку. И ведь место в повороте было узкое, где невозможно обогнать. Пытаться там влезть по внутреннему краю – гарантированно получить большую аварию. Есть пилоты быстрые и корректные (как Максим Жуссо, который в борьбе со мной ни разу не пытался меня выпихнуть). А есть и другие, которые просто не видят ситуации на трассе – и их надо хорошо знать». Несмотря на обидную неудачу в финале, гоночный уик-энд в Ногаро получился для Tsunami RT и Александра Гайдая результативным – поул, победа, два быстрейших круга и 37 очков. За этап до финиша сезона украинец сразу переместился с шестого на третье место в зачете Дивизиона В и может претендовать на титул вице-чемпиона серии в своей категории – отставание от идущего вторым норвежца Роара Линдланда составляет лишь 5 очков (138 против 133)! Лидером же по-прежнему остается бельгиец Жан Глорье – 159 очков. В выступлениях Tsunami RT наступает еще один почти двухнедельный перерыв – следующий гоночный уик-энд с участием украинской команды состоится 10-12 октября, в рамках шестого (предпоследнего) этапа Porsche Carrera Cup Italia в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Они возвращаются

Команда Brabham, отлично известная поклонникам истории «Формула 1» и не только, вновь объявила о своем возвращении в мир больших гонок. Хотя в относительно недавнем прошлом подобное происходило не раз, после чего никаких реальных стартов та и не последовало, но в данном случае, похоже, у владельцев бренда все получится. Стартовой площадкой для возвращения легендарного имени выбран чемпионат по гонкам на выносливость (WEC). К сезону следующего года планируется построить болид «младшей» категории прототипов LMP2. Но, если все пойдет удачно, главной целью станет титул в абсолютном зачете и топовом классе LMP1. Естественно, с автомобилем собственной конструкции. По самым оптимистичным планам это станет возможным не раньше 2018-го. Примечательно, что представители команды рассчитывают во многом на добрую волю своих поклонников – проект собирает деньги в модном стиле «краудфандинга». Напомним, что «марка» Brabham, названная в честь своего соучредителя австралийца Джона Артура «Джека» Бребема (John Arthur «Jack» Brabham), имеет достаточно успешную историю, собрав большое число триумфов во многих сериях, включая «Формулу 1» (на фото Brabham BT49B/C, принесший титул бразильцу Нельсону Пике в 1981-м). Ее автомобили стартовали здесь с 1962-го по 1992-й год, выиграв два Кубка Конструкторов. А сам «Джек» сумел стать чемпионом мира, при чем на болидах собственной конструкции! По материалам Brabham

Tsunami RT: очередной дебют команды

В ближайшие выходные (26-28 сентября) украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай выступят на шестом, предпоследнем этапе Porsche Carrera Cup France, который состоится в Ногаро на автодроме Circuit Paul Armagnac. Таким образом, Александра Гайдая и Tsunami RT ждет премьера на новой трассе – до того украинская команда никогда не выступала в официальных соревнованиях в Ногаро (были только тесты в прошлом году). Впрочем, Circuit Paul Armagnac может стать непростым испытанием и для других участников – в последний раз Ногаро принимал этап Porsche Carrera Cup больше трех лет назад, весной 2011 года. Гоночная трасса в Ногаро была построена в 1960 году и с тех пор неоднократно модернизировалась. Несколько лет назад автодром был полностью подготовлен в полном соответствии со строгими требованиями Формулы-1 – то есть максимальный уровень безопасности плюс вся необходимая инфраструктура. В настоящий момент длина гоночного кольца (14 поворотов) составляет 3636 м. Конфигурация Circuit Paul Armagnac получилась довольно интересной – две длинные прямые (около 400 и 600 метров) и два каскада медленных, закрученных поворотов (из шести и восьми виражей соответственно). Подобное сочетание требует от пилота очень тщательной настройки автомобиля, которая бы обеспечила как высокую максимальную скорость, так и высокую управляемость. По-настоящему быстрой трассу назвать довольно сложно – в свое время даже на болидах Формулы-3000 редко удавалось преодолеть отметку средней скорости в 160 км/ч. Расписание гоночного уик-энда в Ногаро для участников Porsche Carrera Cup France получилось традиционным – программу откроют свободные тренировки в пятницу утром. После чего в субботу и воскресенье запланированы два отдельных «блока» - утром квалификация, днем гонка. Напомним, что Александр Гайдай (выступивший в этом году только в трех зачетных гонках из четырех) с 96 очками занимает шестое место в зачете Дивизиона В и сохраняет шансы на подиум по итогам сезона. Прямую трансляцию с гонок на Circuit Paul Armagnac можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/live Первая гонка (25 минут): суббота, 27 сентября, старт в 15.00 (время киевское) Вторая гонка (35 минут): воскресенье, 28 сентября, старт в 13.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT