Время вспять?

Одной из важных тем для обсуждения участников Чемпионата мира «Формула 1» являются... новые моторы, которые теоретически могут появиться в 2016-м. Сколько бы ни говорили о дороговизне разработок силовых агрегатов, но есть еще более важная деталь, которая может заставить правила измениться в очередной раз. Это звук двигателя! Переход на «малокубатурные» турбоагрегаты пусть и порадовал поборников экологии и возможности перенести инновации «королевы автоспорта» на дорожные машины, но очень расстроил большое число поклонников чемпионата отсутствием «пробирающего все тело» звучания высокооборотных агрегатов. В ходе обсуждения правок к техническому регламенту обсуждалась и тема силовых установок. Несмотря на недавние желания сократить расходы команд-участниц, выполнить их не получилось. А потому представители FIA в очередной раз потребовали от производителей двигателей установить цену не выше 10 миллионов американских долларов для клиентских конюшен. А если бы удалось «уложиться» еще в два раза меньшую сумму за сезон – было бы вообще замечательно. Попутно (и как один из вариантов сокращения себестоимости двигателей) поступило предложение и от Экклстоуна вернуться к атмосферным V8 (V6, V10 нужное подчеркнуть), но при этом ограничив их мощность на какой-нибудь приемлемой отметке. Например, в 1000 л.с. Заодно и звук улучшится... По информации инсайдеров, никаких конкретных решений пока принято не было, а тему двигателей отдали на откуп трем нынешним производителям и включающуюся в борьбу Honda, «посоветовав» им договориться до конца января. К слову, в 2015-м все команды будут использовать без дополнительных штрафов только четыре силовых модуля, вне зависимости от того, 20 этапов придется проехать или 21. По материалам Formula 1 Фото Renault

Непотопляемый

Берни Экклстоун вновь стал «управляющим» «Формулы 1». «Мистер Б» занял место в Совете Директоров компании CVC, которая на сегодняшний день является главным владельцем Чемпионата мира. В прошлом британцу пришлось покинуть его, чтобы не создавать проблем от достаточно утомительных для Экклстоуна и весьма длительных судебных разбирательств, связанных с «делом о взятке» официальному банковскому работнику в процессе продажи прав на сам Чемпионат еще в 2005-м. Само дело Берни фактически выиграл. Официально 84-летний Экклстоун (на фото) теперь является исполнительным директором компании Formula One Group. По материалам Formula 1

Новая метла

Не слишком удачный (если не давать слово итальянским тиффози) сезон в исполнении Ferrari привел ко вполне ожидаемому результату – смене как руководства, так и многих ключевых лиц в команде «Формулы 1». Совсем недавно после пятнадцати лет работы на компанию отправлен в отставку ее достаточно «свежий» руководитель Марко Маттиаччи, занимавший этот пост всего несколько месяцев. На его место назначен достаточно хорошо знакомый с миром «королевских гонок» Маурицио Арривабене. Поговаривают, что итальянец уже давно является негласным «серым кардиналом» «скудерии», на которого будет возложена миссия возвращения «красных» на верхние ступени подиума. И желательно, уже в 2015-м, иначе с Маурицио могут поступить также, как и со многими его предшественниками. Сразу после этого назначения в структуре команды Ferrari прошли несколько кадровых перестановок. «Обновлен» инженерный корпус – вместо Николаса Томбасиса и Пета Фрая повышение получил Симоне Реста (теперь главный конструктор шасси) и Маттиа Бинотто (руководитель отдела силовых установок). При этом главным конструктором по двигателям является Лоренцо Сасси. Джеймс Эллисон сохранил за собой пост технического директора, а спортивным директором стал Массимо Ривола. Где в этом «семейном древе» выделят место экс-техническому директору Mercedes Бобу Беллу, пока не совсем понятно, но контракт с именитым инженером уже подписан. Эксперты обращают внимание на большое количество итальянских фамилий на руководящих постах. При этом отмечая, что своих самых ярких достижений команда добилась, когда ее «строили» легионеры... К слову, отметим также, что многие считают «замену» Фернандо Алонсо на Себастьяна Феттеля одним из «проигрышей» команды. Как все обернется в 2015-м – скоро увидим. По материалам Formula 1

Самый длинный «хит»

Представители Книги Рекордов Гиннесса зафиксировали еще одно автоспортивное достижение. На этот раз на «самый длинный парный дрифт». Успешную попытку провели в Арабских Эмиратах в рамках специального ивента среднеазиатского отделения Nissan. За рулем одинаковых Nissan 370Z находились два местных эксперта дрифтинга, которые за сорок с небольшим минут успели намотать по 8-образной трассе 28,52 километра дистанции. Примечательно, что до этого момента в «Книге Рекордов» не было подобной номинации, а потому для регистрации достижения была установлена «зачетная» планка в 25 километров, которую участники преодолели более чем уверенно. Скажем также, что в мире уже зарегистрированы «самый длинный одиночный дрифт» - 144,1 километра, - а кроме того есть и «самый быстрый дрифт» - машина скользила в управляемом заносе на скорости в 218 км/ч. По материалам Guiness book

Самая короткая дорога – прямая!

Двукратный Чемпион мира Себастьян Ожье принял участие в оригинальном мини-состязании в эфире одного из немецких телеканалов. Соперником у самого быстрого раллиста был... скалолаз? Все происходило в рамках телешоу «Wetten, dass..?» (примерно как «спорим?»), в котором на этот раз Ожье на своем VW Polo R WRC соревновался на скоростное преодоление многоуровневой автомобильной парковки с фриклаймбером Джейкобом Феклером (Jakob Vöckler). Каждый из участников стартовал у одного из входов, затем должен был добраться до крыши и спуститься с противоположной стороны. Впрочем, задачу для Себастьяна несколько усложнили. Кроме кольцевых пандусов ему предстояло преодолеть небольшую извилистую трассу по верхнему этажу. Возможно, именно этот момент, а также пара внутренних проездов от входа на парковку до тех самых пандусов, но человек на своих двоих сумел финишировать чуть быстрее. Что отнюдь не расстроило действующего чемпиона мира. Ролик с этой гонкой можно посмотреть ниже.

Чемпион чемпионов

Шотландец Девид Култхард выиграл ежегодную традиционную шоу-соревнование «Гонка чемпионов». Среди команд победил коллектив «северян». После нескольких этапов по зимним европейским и другим городам земного шара «гонка чемпионов» продолжает возвращаться к своим истокам – в этом году ее провели на солнечном острове Барбадос, куда ее участникам приехать было значительно приятнее чем прежде. Впрочем, трасса соревнований по-прежнему рассчитана больше на шоу: достаточно короткий и полностью асфальтовый трек из двух значительной частью параллельных дорожек весьма относительно позволяет собравшимся пилотам продемонстрировать свое мастерство. В комплекте также шли семь различных автомобилей (участники традиционно меняют их между заездами, но стартуют неизменно на одинаковых машинах), а также шестнадцать именитых фамилий из различных серий автомобильных гонок. Самыми громкими «чемпионами» в этот раз были экс-пилот «Формулы 1» Девид Култхард, действующий гонщик «королевских гонок» Роман Грожан, новоиспеченный триумфатор Чемпионата мира по ралли-кроссу Петер Солберг, девятикратный победитель «24 часов Ле-Ман» Том Кристенсен и пятикратный Чемпион мото-ГП Мик Дуэн. Кроме того в ранге «королей» также значились Чемпион WTCC Хосе Мария Лопес, почти бессменный фаворит последних семи сезонов топовой австралийской серии V8 Supercars Джейми Винкап и экс-чемпион NASCAR Курт Буш. Список дополнили пилотесса команды Williams Сюзи Вольф, американский ас гонок на внедорожниках Робби Гордон, чемпион F3 Эстебан Окон, экс-триумфатор Indycar Райан Хантер-Рей, чемпион GP2 Джолион Палмер и самый молодой победитель этапа DTM Паскаль Верлейн. Оставшиеся два места в сетке организаторы разыграли в специальном гоночном мини-турнире среди местных пилотов. Первыми определились победители своеобразного «Кубка наций», в котором участвуют команды из двух пилотов. В этот раз ожидаемо в финал прошли «сборные» Шотландии (Култхард / Вольф) и «Северных стран» (Солберг / Кристенсен). Борьба длилась едва ли не до последних метров последнего заезда, но Девиду не повезло совершить ошибку и упустить возможную победу. Впрочем, Култхард сполна расквитался в личном зачете. Шотландец достаточно уверенно добрался до финала, где ему встретился хорошо знакомый по чемпионату DTM соперник - Верлейн. И опыт здесь одолел молодость. Следующая гонка должна состояться после завершения основных гоночных сезонов грядущего года в конце ноября или начале декабря. Предположительной локацией называют немецкий Дюссельдорф. По материалам ROC

Ситуации

С одним из самых многообещающих возможных этапов Чемпионата мира «Формулы 1» - Гран-При Катара, организаторы которого страстно желают попасть в календарь и готовы заплатить за это право по $50 миллионов в течении десяти лет, - неожиданно возникли некоторые сложности. Как оказалось, у Берни Экклстоуна есть давняя договоренность с организаторами Гран-При Бахрейна (на фото) не устраивать других гонок Чемпионата в соседних странах. Судя по всему этап в Дубае, который также расположен в регионе Персидского залива, «близким» не считается. А вот от Катара до Бахрейна и полсотни километров по прямой не наберется. Пока не совсем понятно, закреплен данный момент в официальном документе, оговаривающим правила проведения этапа в Бахрейне, или же речь идет о джентльменском соглашении, что является достаточно распространенным явлением в мире «королевских гонок» несмотря на множественные многомиллионные контракты. Если верно первое, то разрешение данной ситуации может оказаться затруднительным. Во всяком случае, по информации инсайдеров организаторы обеих гонок уже провели первый раунд переговоров, да только ничего хорошего он пока не принес. Напомним, ГП Катара предположительно должен был появиться в 2016-м или 2017-м году и стал бы третьей ночной гонкой в «Формуле 1» после Абу-Даби и Сингапура. Несколько другого плана, но также интересная ситуация с оплатой возникла в команде McLaren. По информации британских СМИ Фернандо Алонсо будет получать около $25 миллионов в год, в то время как другой боевой пилот и также экс-чемпион мира Дженсон Баттон – только $8 миллионов. Чтобы не говорили потом о равенстве своих гонщиков «серебряные» (или уже «красно-белые»?), но цифры говорят об обратном. Впрочем, в отличие от восточных шейхов здесь не будет никаких трений – Баттон подтвердил, что готов сотрудничать с Алонсо в любом случае. По материалам Formula 1 Фото Ferrari

Ну наконец-то!

В преддверии нового сезона Чемпионата мира «Формула 1» подавляющее большинство команд определились со своими составами пилотов официально. Последними только что это сделали представители McLaren. Судя по всему, у испанца Фернандо Алонсо, покинувшего «теплое место» в Ferrari, было слишком много вопросов к руководству британской конюшни. «Паутина» была полна слухов, а долгожданный релиз о подписании контракта с McLaren несколько раз откладывался. Поговаривали даже, что экс-чемпион мира пропустит сезон 2015-го. И вот сегодня на базе команды в Уокинге представители прессы, наконец-то, услышали то, в чем мало кто сомневался. Впрочем, сейчас куда больше всех волновал вопрос, кто же станет партнером испанца. По слухам, действующий руководитель коллектива Рон Деннис ратовал за Дженсона Баттона. С другой стороны положение самого Рона было не слишком надежным. А остальные совладельцы конюшни рады больше видеть своим пилотом Кевина Магнуссена. В итоге, второй боевой кокпит займет все же Дженсон, в то время как Кевин остается в роли запасного гонщика. Свободные места в остальных коллективах были разобраны несколько ранее. Так в Toro Rosso ожидаемо взяли Карлоса Сайнса младшего. В Lotus решили оставить Романа Грожана, а в Force India – Серхио Переса. Неопределенной ситуация остается лишь в Caterham. При чем в первую очередь с судьбой самой конюшни: переговоры с возможными инвесторами все еще продолжаются, и сможет ли этот коллектив стартовать на первой гонке сезона грядущего, пока не совсем ясно. По материалам Formula 1 Фото McLaren

Что-то новенькое

В новом сезоне Чемпионата мира туринг-каров участники и фанаты серии получат сразу несколько новых этапов. В том числе «эпический» заезд по 25-километровому кольцу Нюрбургринга! В 2015-м организаторы серии поставили главной целью увеличить свою зрительскую аудиторию. При чем как на трибунах автодромов, так и у экранов телевизоров. Рецепт стандартный – предложить болельщикам что-нибудь оригинальное и проводить гонки там, где местная публика еще не сильно «избалована». Всего получилось двенадцать этапов по две зачетные гонки в каждом. Сразу же внимание привлекает не совсем форматный заезд на знаменитой «Северной петле» Нюрбургринга. Примечательно, что участники проедут по нему всего три круга – этого вполне достаточно, чтобы набрать «стандартную» дистанцию. Отметим также ночную гонку в Катаре – старты в темное время суток пройдут в WTCC впервые. Кроме того в календарь возвращена Португалия и ожидается дебют в Таиланде. Зато отсутствуют этапы в Австрии, Бельгии, один из заездов в Китае и финал в Макао. Дабы удержать серию в «рамках приличия», организатором пришлось пожертвовать уже традиционным завершением сезона. Впрочем, по их оценкам, это не слишком повлияет на интерес болельщиков в Поднебесной к Чемпионату мира. Календарь Чемпионата мира WTCC 2015 года 6-8 марта Аргентина 17-19 апреля Марокко 1-3 мая Венгрия 15-16 мая Германия, Нюрбургринг 5-7 июня Россия 19-21 июня Словакия 26-28 июня Франция 10-12 июля Португалия 11-13 сентября Япония 25-27 сентября Китай, Шанхай 30 октября – 1 ноября Таиланд 20-22 ноября Катар По материалам WTCC

Подтверждено

Команда Чемпионата мира по ралли Citroen ожидаемо подтвердила контракт на следующий год со своим действующим пилотом Мадсом Остбергом (на фото). Совсем недавно французы еще на год ангажировали себе ирландца Криса Мика, а теперь продлили свое сотрудничество и с норвежцем. Подобное решение на сегодняшний момент является наиболее оптимальным. В виду относительно небольшого числа этапов, на каждом из которых для успеха в сезоне необходимо гарантированно набирать очки, самым ценным «ресурсом» является опыт самих пилотов. К сожалению, собрать такую же «ударную» команду как в VW сейчас не получится ни у кого, ни из оставшихся участников чемпионата мира Остберг выглядит наиболее «авторитетным». В 2015-м и Мик, и Мадс проедут все гонки WRC. Но как минимум на открывающем сезон ралли Монте-Карло в помощь вернется и Себастьян Лоэб, которого Citroen пообещал заявить в качестве зачетного пилота в борьбе производителей. По материалам Citroen